Boto no ponto só no ouvido, faço isso há 50 anos! Não adianta por no zero, no 10, 15 ou 18 e o motor não responder. O carro e sua folga natural, resultante de anos de funcionamento é que vai dizer qual o ponto que ele está apto para o trabalho. Depois de colocar o motor no ponto em que ele se "sente bem" para funcionar é que vou ver quantos graus foi isso, só para saber, por exemplo, tenho um 1600 que roda bem com menos de 10 graus, já outro só funciona legal com quase 20... E por aí vai 😃
Exatamente é um ponto de partida apenas, uma vez que tem muitos usando a curva de avanço errada no distribuidor aí então muda desde o ponto inicial e o final.
Acho que nem sempre o raciocínio é esse! Claro que cada caso é um caso e só quem usa o carro todos os dias vai saber qual o ponto ideal pra ele. Mas se você leva em consideração o ajuste só pelo barulho vamos ter a tendência natural de deixar ajustado em um ponto onde o motor aumenta a rotação. Isso geralmente vai acontecer em um ponto mais avançado e vai funcionar bem na arrancada, mas quando o avanço do distribuidor tanto o centrifugo quanto o a vacuo começar a atuar voce pode perder rendimento em alta. ou até mesmo uma situação de corte ou bater pino. Então sempre recomendável ajustar com uma graduação inicial entre 12 e 15 graus de acordo com o combustivel que temos hoje em dia. E muito importante verificar a curva de avanço! Como os distribuidores são meio que preparados para uma graduação inicial entre 7,5 e 10 graus, pode ser que voce tenha que limitar o avanço para evitar que ele extrapole os 32 graus.
@@FrankOLDgarage Parabéns pela sua explicação! Para quem não tem uma pistola de ponto é um excelente parâmetro de referência esse ajuste. Ganhou um inscrito. Eu tenho aqui meu aircooled e acertar esse motor consideravelmente obsoleto nos dias de hoje é um jogo de gato e rato. Mas é uma paixão! Não vivo sem ele. Me divirto com meu motor e testo nele coisas que eu não posso fazer nos aviões pq a vida vale muito!
amigo, quando vc coloca a tampa, o cabo de vela mais próximo do rotor é o do primeiro pistão ? pois o meu não tem marca na polia e o rotor tem uma espécie de risco que nem sei se é do ponto correto e é ao contrario do seu e ele fica dando aquele pipocos quando desacelera, nem consigo tirar a vela direito porque o motor esta mais apertado para direita do que pela esquerda
Única forma de vc chegar numa resolução eficaz é...tirar a vela do cilindro 1 deixar o pistão em PMS 0 grau apartir disso graduar a polia e aí então vc terá o ajuste que vc precisa. Depois repete o processo no cilindro 4 ajusta o 0 graus e aí assim vc resolve o b.o.
Essa regulagem servi para qualquer carro? Tô querendo acertar o ponto do meu passat! Comprei uma inguinição eletrônica igual essa.. Mas para o motor ap 1.6 do passat
@@FrankOLDgarage me tira uma dúvida! Essa aranha do distribuidor ela fica assim mesmo ,um pouco fora da posição do rotor?? Vi um vídeo aqui no RUclips que o mecânico falou que o rotor tem que ficar na posição de umas das pernas da aranha! Tá certo isso ou tem nada ve? Disse que para o carro ficar no ponto!
Opa meu amigo tudo bem? Seguinte vc consegue me explicar o porque o motor do fusca grila ao pegar subida, digamos em quarta marcha ai quando ele começa a forcar ele começa a grilar, tive que dar uma diminuída no ponto dele para diminuir um pouco o grilado, so que se diminuir mais o ponto ele comeca a falhar nas retomadas Que pecas com desgaste fazem o asionar o grilado do motor do fusca em específico? Abraço
Isso pode ser ponto inicial muito adiantado pode ser causado por marca errada na polia, pode ser combustível, pode ser combustível ruim, ou distribuidor que avança demais. Ou o mais comum muito "carvão" na camara de combustão aí atrapalha o funcionamento do motor.
@@FrankOLDgarage bha show de bola e sobre a questão da carbonização vc recomenda a por aditivo junto com a gasolina, pois existem aditivos para limpeza de carbonização
@@brunofranceschina4584 eu sugiro abrir os cabeçotes. E limpar realmente de fato com lixa lima etc. Mas esse carvão acontece muito quando o motor queima óleo talvez não seja o seu caso.
Na realidade é simples, posiciona a polia no ponto marcado 10 ou 15 graus etc...depois alinha o distribuidor, para dar bem certo a aranha precisa estar alinhada senão o ponto fica fora.
Sua explicação foi boa de mais
Boto no ponto só no ouvido, faço isso há 50 anos!
Não adianta por no zero, no 10, 15 ou 18 e o motor não responder. O carro e sua folga natural, resultante de anos de funcionamento é que vai dizer qual o ponto que ele está apto para o trabalho. Depois de colocar o motor no ponto em que ele se "sente bem" para funcionar é que vou ver quantos graus foi isso, só para saber, por exemplo, tenho um 1600 que roda bem com menos de 10 graus, já outro só funciona legal com quase 20... E por aí vai 😃
Exatamente é um ponto de partida apenas, uma vez que tem muitos usando a curva de avanço errada no distribuidor aí então muda desde o ponto inicial e o final.
Acho que nem sempre o raciocínio é esse! Claro que cada caso é um caso e só quem usa o carro todos os dias vai saber qual o ponto ideal pra ele. Mas se você leva em consideração o ajuste só pelo barulho vamos ter a tendência natural de deixar ajustado em um ponto onde o motor aumenta a rotação. Isso geralmente vai acontecer em um ponto mais avançado e vai funcionar bem na arrancada, mas quando o avanço do distribuidor tanto o centrifugo quanto o a vacuo começar a atuar voce pode perder rendimento em alta. ou até mesmo uma situação de corte ou bater pino. Então sempre recomendável ajustar com uma graduação inicial entre 12 e 15 graus de acordo com o combustivel que temos hoje em dia. E muito importante verificar a curva de avanço! Como os distribuidores são meio que preparados para uma graduação inicial entre 7,5 e 10 graus, pode ser que voce tenha que limitar o avanço para evitar que ele extrapole os 32 graus.
@@wesleyagomes1 exatamente.
@@FrankOLDgarage Parabéns pela sua explicação! Para quem não tem uma pistola de ponto é um excelente parâmetro de referência esse ajuste. Ganhou um inscrito. Eu tenho aqui meu aircooled e acertar esse motor consideravelmente obsoleto nos dias de hoje é um jogo de gato e rato. Mas é uma paixão! Não vivo sem ele. Me divirto com meu motor e testo nele coisas que eu não posso fazer nos aviões pq a vida vale muito!
@@wesleyagomes1 é um ponto de partida, mas com a pistola estroboscópica fica perfeito desde que a marca na polia esteja correta tbm. Disponha 👋
Bem explicado
Amigão quem te falou que a centelha sairá do centro do rotor ?
Ela poderá sair de outra região do rotor...abç
Óbvio.
👍
@@Roberto9139 👋
O seu rotor está apontando para o primeiro cilindro?
Sim.
amigo, quando vc coloca a tampa, o cabo de vela mais próximo do rotor é o do primeiro pistão ? pois o meu não tem marca na polia e o rotor tem uma espécie de risco que nem sei se é do ponto correto e é ao contrario do seu e ele fica dando aquele pipocos quando desacelera, nem consigo tirar a vela direito porque o motor esta mais apertado para direita do que pela esquerda
Única forma de vc chegar numa resolução eficaz é...tirar a vela do cilindro 1 deixar o pistão em PMS 0 grau apartir disso graduar a polia e aí então vc terá o ajuste que vc precisa. Depois repete o processo no cilindro 4 ajusta o 0 graus e aí assim vc resolve o b.o.
Essa regulagem servi para qualquer carro?
Tô querendo acertar o ponto do meu passat!
Comprei uma inguinição eletrônica igual essa..
Mas para o motor ap 1.6 do passat
Sim, qualquer carro com esse sistema, obviamente que correto será com a pistola estroboscópica, mas até poder fazer com ela, vai ficar menos errado.
@@FrankOLDgarage me tira uma dúvida!
Essa aranha do distribuidor ela fica assim mesmo ,um pouco fora da posição do rotor??
Vi um vídeo aqui no RUclips que o mecânico falou que o rotor tem que ficar na posição de umas das pernas da aranha! Tá certo isso ou tem nada ve?
Disse que para o carro ficar no ponto!
@@marcelomoraes7141 então, tem que ver se no seu carro o rotor alinha com o pino da tampa, se não alinhar tem que fazer um ajuste.
@@FrankOLDgarage qual tampa vc fala?
@@marcelomoraes7141 Do distribuidor.
Opa meu amigo tudo bem?
Seguinte vc consegue me explicar o porque o motor do fusca grila ao pegar subida, digamos em quarta marcha ai quando ele começa a forcar ele começa a grilar, tive que dar uma diminuída no ponto dele para diminuir um pouco o grilado, so que se diminuir mais o ponto ele comeca a falhar nas retomadas
Que pecas com desgaste fazem o asionar o grilado do motor do fusca em específico?
Abraço
Isso pode ser ponto inicial muito adiantado pode ser causado por marca errada na polia, pode ser combustível, pode ser combustível ruim, ou distribuidor que avança demais. Ou o mais comum muito "carvão" na camara de combustão aí atrapalha o funcionamento do motor.
@@FrankOLDgarage bha show de bola e sobre a questão da carbonização vc recomenda a por aditivo junto com a gasolina, pois existem aditivos para limpeza de carbonização
@@brunofranceschina4584 eu sugiro abrir os cabeçotes. E limpar realmente de fato com lixa lima etc. Mas esse carvão acontece muito quando o motor queima óleo talvez não seja o seu caso.
@@FrankOLDgarage pior que meu Fusca não queima nada nada de óleo
@@brunofranceschina4584 olhe o distribuidor pode ser que está avançando muito.
mais o rotor nao teria que ficar apontado pra um corte no distribuidor ?
Sim e não, depende, e quando o distribuidor não tem a marca?
poise o meu nao tem a marquinha sabe , ai oq eu fasso pra achar o ponto? fasso igual vc fez no video ? deixo o rotor mirado no primeiro aranha ?
@@lukasribeiro299 sim. A marca é o pino "fixo" da aranha. Usa ele como referência caso não tenha a pistola de ponto.
é o primeiro pino fixo ne ?
@@lukasribeiro299 depende rsrsrs.
Essa explicação ficou muito confusa tem maneira mais fácil de colocar no ponto isso vai dar nó na cabeça de muita gente!
Na realidade é simples, posiciona a polia no ponto marcado 10 ou 15 graus etc...depois alinha o distribuidor, para dar bem certo a aranha precisa estar alinhada senão o ponto fica fora.