Problematisch, das Video zeigt ja eindeutig, das der Bremsweg ohne außer in der Schotterkurve immer kürzer ist, wenn man sein Rad beherrscht. Das kann Leben retten! Das ist auch einer der Gründe warum ich e-bikes für eine Gefahr gerade für ältere Menschen halte, sie sind viel zu schnell unterwegs, und sind es nicht gewohnt das auf einem Rad zu beherrschen! Die maximale Unterstützung sollte da deutlich weiter gedrosselt werden um die Leute zu schützen, ich weiß das ich mir mit der Einstellung keine Freunde mache, aber macht Mal eine Gefahrenbremsung mit einem Rad wenn ihr nicht erfahren seit, ihr werdet euch wundern wie viel länger euer Bremsweg ist, im Vergleich zu jemanden der sein Rad wirklich beherrscht wie andy. Ich habe selbst schon gefahren Situationen gehabt, und nur durch meine Erfahrung gerade aus dem MTB bereich schlimmeres verhindern können. Da ist man öfter mit dem Vorderrad am Haftungslimit unterwegs und trainiert sich Reflexe an die sehr wichtig sind. Bei einer Notbremsung mit maximal kurzen anhalte weg ist ein anheben des Hinterrades nicht zu vermeiden. Das muss geübt werden, statt auf Technik zu vertrauen kann ich nur jedem raten lernt richtiges bremsen, 70% der Bremsleistung kommt über die Vorderradbremse wenn es steil oder sehr rutschig wird, kann das noch deutlich mehr sein!
@@svenw1507 Hi Sven, vielen Dank für Dein Feedback! Ich sehe das ABS System aktuell noch als zweischneidiges Schwert und bin eigentlich voll bei dir. Erfahrene Biker können aus einer normalen Bremse wirklich viel rausholen und auch auf rutschigem und schwierigem Untergründen sind sie damit noch im Vorteil. Aber für Anfänger, die mit der hohen Bremskraft (vor allem bei Gefahrensituationen und wenn sie erschrecken) nicht umgehen können, kann das ABS System im Alltag wirklich gut sein. Ich glaube, wir müssen die Entwicklung auch noch etwas abwarten. Aktuell würde ich sie dem Ottonormalfahrer schon empfehlen, dem fortgeschrittenen Mountainbiker, der auch mal mit der Bremse spielt, noch nicht. Aber wir sehen es ja auch bei den Autos. Die Technik nimmt so viel ab und man wird "gemütlicher". Glaube, in die Richtung wird es auch etwas gehen. Hau rein und immer gute Fahrt! LG Andi
Ich wollte mir gerade ein E-Bike mit ABS kaufen, da ich in den letzten ca. 5 Jahren (nach krassem unvorhersehbarem Fehlverhalten anderer Radfahrer) 2x mit einem Nicht-E-Bike in Gefahrensituationen auf Asphalt so stark bremsen musste, dass das Hinterrad hochgegangen ist und ich die Kontrolle verloren habe. Resultate: (a) Einmal 1cm vor Querverkehr zum Stehen gekommen und mit dem Rad "nach hinten zurückgefallen" und dabei am Knie kräftig wehgetan. Rad aber unversehrt. (b) Einmal ca. 5cm vor Querverkehr zum Stehen gekommen und schräg nach vorne (noch am Lenker klammernd) gestürzt ohne Schmerzen aber mit riesigen blauen Flecken. Lenker verdreht, ein Griff vom Asphalt kräftig aufgeschürft. Nach Angucken dieses Videos bin ich mir sicher, dass ich in beiden Situationen mit ABS in den Querverkehr gekracht wäre, was zunächst zum Einschlag des Lenkers geführt hätte und damit zum seitlichen Sturz, der sicher mehr Schmerzen verursacht hätte. Danach ist das ABS bei mir jetzt vom "Must-Have" zum "Nice-to-Have" geworden, was die Auswahl eines Fully (Must-Have) deutlich einfacher macht (momentan in D nur 2 Fully mit ABS zu kaufen).
@@svenw1507 Naja, "Leben retten". Wir reden hier immer noch von Fahrrädern, nicht von Autos. Die Todesrate bei Fahrradunfällen ist verschwindend gering und der BremsWEG ist nahezu nie der ausschlaggebende Punkt gewesen. Das ABS verlängert im Grunde den Bremsweg, sorgt aber dafür, dass das Rad beherrschbar bleibt. Das ist zumindest ein großes PRO. Pro: - Rad bleibt auch bei Vollbremsung beherrschbar. - Überschlagsgefahr oder Gefahr des Wegrutschens wird reduziert (nicht verhindert). Con: - Nicht nachrüstbar (zumindest nicht offiziell). - Teuer, seeeehr teuer. - Schwer. - Stromverbrauch nicht unerheblich, gerade, wenn man kleinere Akkus fährt. - Noch ein elektronisches Gerät, was fehler verursachen kann. Dazu ist es ein geschlossenes System, daher irreparabel. - Überschlag nur reduziert. Abflug über Lenker ist trotzdem möglich, wenn man sich allzu doof anstellt. - Leicht verlängerter Bremsweg.
Super Video. Erschreckend wie viel länger der Bremsweg mit ABS ist. Interessant wäre tatsächlich, ob dort die Einstellung "Trail" etwas verbessern würde. Die Vorteile sind auch gut erklärt. Ich hatte jetzt am Wochenende mal ein ABS-E-Bike ausprobiert aber Dank des Händlers (der noch keine Ahnung von dem System hatte) immer nur das Gefühl auf dem asphaltierten Hof eine unsagbar schwache Vorderradbremsleistung zu erzielen: Es fühlte sich immer an wie eine alte schlecht eingestellte Bremse, bei der man viel verschenkt.
Vielen Dank für's Feedback! Der Bremsweg ist tatsächlich deutlich länger aber es schmiert nix mehr weg. Die Einstellung Trail hat dann noch etwas mehr Power. Die anderen Settings sind auf maximale Sicherheit getrimmt (in Bezug auf Wegschmieren). Von daher ist tatsächlich noch Tuningbedarf bei der Software. Hier könnte schon noch etwas raus gekitzelt werden. Viele Grüße!
Ich finde die Lösung absolut sinnvoll. Mit 2 großen ABER! Wer mit dem System nicht Bremsen übt, wird aus alten Gewohnheiten das Potential verschenken. Wie ist es mit dem Service? Kann man den noch wie früher selbst durchführen? Ich finde es klasse, dass Du den Test mit Tourenrädern gemacht hast. Hier ist die Kundschaft mit dem Geld und Willen sich diese Technik anzunehmen. Leider haben Tourenräder so ein bisschen mediales Schattendasein!👍
Vielen Dank für's Feedback, freut mich zu hören. Korrekt, im Moment macht es (meiner Meinung nach) vor allem bei Touring und City Bikes Sinn, daher auch der Test damit. Wann und ob ich überhaupt mal auf ABS am MTB umsteigen werde, kann ich gerade gar nicht einschätzen. Aktuell ist es am MTB für mich eher uninteressant. Man muss sich definitiv an das System gewöhnen und das Bremsen damit auch trainieren. Ein Nachteil, den ich ja im Video kurz angesprochen habe: Wenn du als Anfänger vom ABS wieder mal auf ein normales Bike steigst und die hohe Bremsleistung nicht einschätzen kannst, kann das auch nach hinten los gehen. Bezüglich des Services kann ich nichts sagen, grundsätzlich glaube ich dass hier wenig Defekte auftreten werden. Aber immer dort, wo mehr Technik verbaut ist, kann natürlich auch mehr kaputt gehen. Mich hätte noch interessiert, ob man das System so einfach entlüften kann, wie bei normalen Systemen. Wüsste aber nicht, was dagegen sprechen sollte.
Danke für diesen sehr gut gemachten Vergleichstest. Hier wird man sehr gut auf das ABS-Bremsen vorbereitet. Habe seit 10 Tagen ein neues Ebike mit Bosch Touring ABS. Muss mich daran gewöhnen, die Vorderradbremse so zu nutzen, dass das ABS auch wirklich zum Einsatz kommt. Obwohl ich bereits 180 km gefahren bin, rubbeln, gurgeln und quietschen die Magura MT5 Bremsen extrem. Habe um die 40 Bremsungen aus ca. 25km/h mit Vollbremsung vorne gemacht. Trotzdem änderte sich daran nichts. Kann da was falsch eingestellt sein, zumal ich auch die Bremsleistung eher schwach empfinde. (Händler schiebt das auf noch nicht eingefahrene Bremsen.) Bin da sehr skeptisch, da das baugleiche Rad meiner Frau gerade mal 50km gefahren wurde, die Bremsen ordentlich zupacken und dabei im Vergleich flüsterleise sind. Nahezu geräuschlos, bis natürlich auf das schleifende Geräusch beim Bremsen. Kannst du mal angeben , welchen Helm du in diesem Video benutzt hast? Mir gefällt die weit vorgezogene Krempe. Müsste ein super Sonnenschutz sein.
Ich habe auch ordentlich Geräusche beim Bremsen. Ich dachte auch, da ist etwas nicht in Ordnung! Ich will noch mal googeln und dann mal beim Händler vorbeischauen. Die Unterschiede auf Asphalt überraschen mich. Auf Schotter (losen Untergrund) ist eine nicht ABS Bremsung ja im Vorteil. Ich glaube bei Motorrädern mit ABS kann man das bei Geländefahrten sogar abschalten?? Guter Test! Ich bereue es nicht ABS mit geordert zu haben. Vorausschauend Fahren sollte man ja trotzdem!👍🏻👍🏻👍🏻
Geübt oder nicht geübt...2 Meter mehr Bremsweg? Sollte bei diesem Stand der Technik im Straßenverkehr verboten werden. Mit so einem System hätte ich die letzten Jahre unzählige Kinder, Hunde ,Fußgänger und unsere beliebten E-Scooter-Fahrer über den Haufen gefahren. Dennoch absolut geiler Test den Du da gemacht hast....weitet so und danke
Vielen Dank für's Feedback! Wie so oft gibt es auch hier bei den ersten ABS Systemen am Bike noch Vor- und Nachteile. Für ungeübte bei Schreckbremsungen ein wahrer Segen, wenn es allerdings um jeden Zentimeter Bremsweg geht kann es auch gefährlich werden. Ich denke, die Technik braucht am Fahrrad noch etwas Zeit. LG und immer gut Fahrt!
Hi, vielen Dank für's Feedback. Ich hatte dazu mit Bosch Rücksprache gehalten. Es gibt Versionen ihres Systems, bei dem man das ABS tatsächlich über den Bordcomputer abschalten kann. Das hängt wohl auch vom Bike Modell ab. Beim getesteten Victoria geht es nicht. Bei dem Bike macht es aber auch Sinn, es eingeschaltet zu lassen. Auch wenn ich Fan von maximalen Einstellungsmöglichkeiten bin. 😉
Danke @AndiSchuster für das gute Video 👍. Schön auf den Punkt gebracht. Ist schon interessant, was für Blödsinn ich schon gelesen und gehört habe. Meist von den selbsternannten Profis. Übrigens geht es beim ABS eigentlich nicht um den kürzeren Bremsweg (ist beim Moped oder Auto nicht anders), sondern um die Kontrollierbarkeit. Nur wenn es glatt ist, z.B: Schnee oder Eis, steht man mit ABS schneller. Auf Anfänger gehe ich jetzt nicht ein, da hast du ja alles sehr schön erklärt. Der größte Vorteil ist wie du zeigst eine Bremsung in der Kurve. Bei einer Frage bin ich nicht bei dir: Wer braucht das System? Jeder 😎 PS: Auch die Werbung für SR wurde gut rüber gebracht, auch hier wird man ja schon blöd angeschaut, wenn man damit mal im Park geht. Der Marc D. zeigt ja auch, das es mit SR auch funktioniert 😉
Ich brauche das System nicht ich stehe lieber vor dem Auto das mir die Vorfahrt nimmt, als in dessen Türe... Aber jeder so wie er meint, viel wichtiger ist bremsen üben!
Hi, vielen Dank für's Feedback, freut mich zu hören. Bezüglich des Bremsweges hast du natürlich Recht. Der ist mit ABS in der Regel immer länger, die Ausnahme Eis hattest du ja genannt. Mich hatte aber sehr interessiert um wie viel. Und da war es dann tatsächlich so, dass ich den Bremsweg schon ein bisschen lang gefunden hatte. D.h. das System könnte bei guter Kontrollierbarkeit noch etwas mehr Bremspower rausholen. Man stelle sich im Stadtverkehr nur eine Situation vor, wo man mit wenig Bremsweg vor einer Gefahrenstelle/einem Auto abbremsen muss. Aber für die Bike Kategorie geht es trotzdem voll in Ordnung. Thema Kurven ist natürlich klar, das ist schon krass und vor allem für Anfänger nur von Vorteil. Beim Touring/City/Trekking Bike hat es von mir daher die volle Empfehlung und sollte da fast an jedes Bike. Die MTB Variante habe ich bisher leider noch nicht probieren können. Und da mag, zumindest ich, auf die Stoppies nicht verzichten, d.h. mit der Bremse immer wieder spielen. Für alle anderen ists mit Sicherheit mehr ein Zugewinn als Nachteil. Bin gespannt, wie sich das System weiterentwickelt. Viele Grüße! Andi
@@AndiSchuster ich kann deine Position durchaus nachvollziehen, ich finde aber es ist viel wichtiger wirklich ein Gefühl für sein Fahrzeug zu haben, als der Technik blind zu vertrauen, ich bin z.b. froh noch zu Zeiten Auto fahren gelernt zu haben wo nicht alles geregelt wurde, dadurch konnte man die Grenzen der Physik erfahren und glaubt nicht es ist noch alles gut, da die Elektronik schon lange regelt, hervor man merkt das man zu schnell ist, denn die Physik kann auch ESP und co nicht überlisten..
Das Fahrrad ist etwas rustikales, und vor allem etwas wenig anfälliges ohne viel Technik. Genau das macht es ja so attraktiv. Das letzte was man da braucht ist ABS oder viel Elektronik. Für mich Unsinn und macht das Rad uninteressant.
Es kommt natürlich ganz auf's Fahrrad Modell drauf an. Grundsätzlich bin ich auch für simple Technik und einfache Reparierbarkeit, zum Glück gibt es das bei Fahrrädern noch, aber die meisten Bikes haben schon viel Technik verbaut. Egal ob normales Fahrrad oder Mountainbike, es kommt immer mehr Technik dazu (mal von E-Motoren abgesehen gibt es ja auch elektrische Schaltungen, aufwendige Federungen usw.). Das ABS System gibt es ja nur im Kombi mit E-Motoren, da kann man den Versuch schon wagen ABS etablieren zu wollen. Ich kann nur sagen, dass es in der jetzigen Form für Fahranfänger schon einen Sicherheitsvorteil bietet, allerdings sollte es durchaus noch weiterentwickelt werden.
Soll doch jeder so viel Schnickschnack ans Rad klemmen, wie er oder sie mag! Problematisch wird es, wenn Politiker anfangen zu sagen, dass man das verpflichtend bräuchte, weil es ja das Radfahren angeblich sicherer macht.
Was haltet Ihr vom ABS für Fahrräder? Sinnvoll oder Unsinn? 🤔
Sinnvoll
Problematisch, das Video zeigt ja eindeutig, das der Bremsweg ohne außer in der Schotterkurve immer kürzer ist, wenn man sein Rad beherrscht. Das kann Leben retten! Das ist auch einer der Gründe warum ich e-bikes für eine Gefahr gerade für ältere Menschen halte, sie sind viel zu schnell unterwegs, und sind es nicht gewohnt das auf einem Rad zu beherrschen! Die maximale Unterstützung sollte da deutlich weiter gedrosselt werden um die Leute zu schützen, ich weiß das ich mir mit der Einstellung keine Freunde mache, aber macht Mal eine Gefahrenbremsung mit einem Rad wenn ihr nicht erfahren seit, ihr werdet euch wundern wie viel länger euer Bremsweg ist, im Vergleich zu jemanden der sein Rad wirklich beherrscht wie andy. Ich habe selbst schon gefahren Situationen gehabt, und nur durch meine Erfahrung gerade aus dem MTB bereich schlimmeres verhindern können. Da ist man öfter mit dem Vorderrad am Haftungslimit unterwegs und trainiert sich Reflexe an die sehr wichtig sind. Bei einer Notbremsung mit maximal kurzen anhalte weg ist ein anheben des Hinterrades nicht zu vermeiden. Das muss geübt werden, statt auf Technik zu vertrauen kann ich nur jedem raten lernt richtiges bremsen, 70% der Bremsleistung kommt über die Vorderradbremse wenn es steil oder sehr rutschig wird, kann das noch deutlich mehr sein!
@@svenw1507
Hi Sven, vielen Dank für Dein Feedback!
Ich sehe das ABS System aktuell noch als zweischneidiges Schwert und bin eigentlich voll bei dir. Erfahrene Biker können aus einer normalen Bremse wirklich viel rausholen und auch auf rutschigem und schwierigem Untergründen sind sie damit noch im Vorteil.
Aber für Anfänger, die mit der hohen Bremskraft (vor allem bei Gefahrensituationen und wenn sie erschrecken) nicht umgehen können, kann das ABS System im Alltag wirklich gut sein. Ich glaube, wir müssen die Entwicklung auch noch etwas abwarten. Aktuell würde ich sie dem Ottonormalfahrer schon empfehlen, dem fortgeschrittenen Mountainbiker, der auch mal mit der Bremse spielt, noch nicht. Aber wir sehen es ja auch bei den Autos. Die Technik nimmt so viel ab und man wird "gemütlicher". Glaube, in die Richtung wird es auch etwas gehen.
Hau rein und immer gute Fahrt!
LG
Andi
Ich wollte mir gerade ein E-Bike mit ABS kaufen, da ich in den letzten ca. 5 Jahren (nach krassem unvorhersehbarem Fehlverhalten anderer Radfahrer) 2x mit einem Nicht-E-Bike in Gefahrensituationen auf Asphalt so stark bremsen musste, dass das Hinterrad hochgegangen ist und ich die Kontrolle verloren habe. Resultate: (a) Einmal 1cm vor Querverkehr zum Stehen gekommen und mit dem Rad "nach hinten zurückgefallen" und dabei am Knie kräftig wehgetan. Rad aber unversehrt. (b) Einmal ca. 5cm vor Querverkehr zum Stehen gekommen und schräg nach vorne (noch am Lenker klammernd) gestürzt ohne Schmerzen aber mit riesigen blauen Flecken. Lenker verdreht, ein Griff vom Asphalt kräftig aufgeschürft. Nach Angucken dieses Videos bin ich mir sicher, dass ich in beiden Situationen mit ABS in den Querverkehr gekracht wäre, was zunächst zum Einschlag des Lenkers geführt hätte und damit zum seitlichen Sturz, der sicher mehr Schmerzen verursacht hätte. Danach ist das ABS bei mir jetzt vom "Must-Have" zum "Nice-to-Have" geworden, was die Auswahl eines Fully (Must-Have) deutlich einfacher macht (momentan in D nur 2 Fully mit ABS zu kaufen).
@@svenw1507
Naja, "Leben retten". Wir reden hier immer noch von Fahrrädern, nicht von Autos.
Die Todesrate bei Fahrradunfällen ist verschwindend gering und der BremsWEG ist nahezu nie der ausschlaggebende Punkt gewesen.
Das ABS verlängert im Grunde den Bremsweg, sorgt aber dafür, dass das Rad beherrschbar bleibt.
Das ist zumindest ein großes PRO.
Pro:
- Rad bleibt auch bei Vollbremsung beherrschbar.
- Überschlagsgefahr oder Gefahr des Wegrutschens wird reduziert (nicht verhindert).
Con:
- Nicht nachrüstbar (zumindest nicht offiziell).
- Teuer, seeeehr teuer.
- Schwer.
- Stromverbrauch nicht unerheblich, gerade, wenn man kleinere Akkus fährt.
- Noch ein elektronisches Gerät, was fehler verursachen kann. Dazu ist es ein geschlossenes System, daher irreparabel.
- Überschlag nur reduziert. Abflug über Lenker ist trotzdem möglich, wenn man sich allzu doof anstellt.
- Leicht verlängerter Bremsweg.
Sehr schöner Test. Überraschungsmomente gibt es immer wieder von daher würde ich ein solches System gut heissen
Vielen Dank für's Feedback. Genau, vor allem wenn man ne Schreckbremsung macht, kann dass System wirklich vor einem Sturz schützen.
Super Video. Erschreckend wie viel länger der Bremsweg mit ABS ist. Interessant wäre tatsächlich, ob dort die Einstellung "Trail" etwas verbessern würde. Die Vorteile sind auch gut erklärt. Ich hatte jetzt am Wochenende mal ein ABS-E-Bike ausprobiert aber Dank des Händlers (der noch keine Ahnung von dem System hatte) immer nur das Gefühl auf dem asphaltierten Hof eine unsagbar schwache Vorderradbremsleistung zu erzielen: Es fühlte sich immer an wie eine alte schlecht eingestellte Bremse, bei der man viel verschenkt.
Vielen Dank für's Feedback! Der Bremsweg ist tatsächlich deutlich länger aber es schmiert nix mehr weg. Die Einstellung Trail hat dann noch etwas mehr Power. Die anderen Settings sind auf maximale Sicherheit getrimmt (in Bezug auf Wegschmieren). Von daher ist tatsächlich noch Tuningbedarf bei der Software. Hier könnte schon noch etwas raus gekitzelt werden. Viele Grüße!
Ich finde die Lösung absolut sinnvoll. Mit 2 großen ABER! Wer mit dem System nicht Bremsen übt, wird aus alten Gewohnheiten das Potential verschenken. Wie ist es mit dem Service? Kann man den noch wie früher selbst durchführen? Ich finde es klasse, dass Du den Test mit Tourenrädern gemacht hast. Hier ist die Kundschaft mit dem Geld und Willen sich diese Technik anzunehmen. Leider haben Tourenräder so ein bisschen mediales Schattendasein!👍
Vielen Dank für's Feedback, freut mich zu hören.
Korrekt, im Moment macht es (meiner Meinung nach) vor allem bei Touring und City Bikes Sinn, daher auch der Test damit. Wann und ob ich überhaupt mal auf ABS am MTB umsteigen werde, kann ich gerade gar nicht einschätzen. Aktuell ist es am MTB für mich eher uninteressant.
Man muss sich definitiv an das System gewöhnen und das Bremsen damit auch trainieren.
Ein Nachteil, den ich ja im Video kurz angesprochen habe: Wenn du als Anfänger vom ABS wieder mal auf ein normales Bike steigst und die hohe Bremsleistung nicht einschätzen kannst, kann das auch nach hinten los gehen.
Bezüglich des Services kann ich nichts sagen, grundsätzlich glaube ich dass hier wenig Defekte auftreten werden. Aber immer dort, wo mehr Technik verbaut ist, kann natürlich auch mehr kaputt gehen. Mich hätte noch interessiert, ob man das System so einfach entlüften kann, wie bei normalen Systemen. Wüsste aber nicht, was dagegen sprechen sollte.
Sehr gut erklärt 👏👏👍
Lieben Dank Valdo! 😊✌🏼
Danke für diesen sehr gut gemachten Vergleichstest. Hier wird man sehr gut auf das ABS-Bremsen vorbereitet. Habe seit 10 Tagen ein neues Ebike mit Bosch Touring ABS. Muss mich daran gewöhnen, die Vorderradbremse so zu nutzen, dass das ABS auch wirklich zum Einsatz kommt. Obwohl ich bereits 180 km gefahren bin, rubbeln, gurgeln und quietschen die Magura MT5 Bremsen extrem. Habe um die 40 Bremsungen aus ca. 25km/h mit Vollbremsung vorne gemacht. Trotzdem änderte sich daran nichts. Kann da was falsch eingestellt sein, zumal ich auch die Bremsleistung eher schwach empfinde. (Händler schiebt das auf noch nicht eingefahrene Bremsen.) Bin da sehr skeptisch, da das baugleiche Rad meiner Frau gerade mal 50km gefahren wurde, die Bremsen ordentlich zupacken und dabei im Vergleich flüsterleise sind. Nahezu geräuschlos, bis natürlich auf das schleifende Geräusch beim Bremsen. Kannst du mal angeben , welchen Helm du in diesem Video benutzt hast? Mir gefällt die weit vorgezogene Krempe. Müsste ein super Sonnenschutz sein.
Ich habe auch ordentlich Geräusche beim Bremsen. Ich dachte auch, da ist etwas nicht in Ordnung! Ich will noch mal googeln und dann mal beim Händler vorbeischauen.
Die Unterschiede auf Asphalt überraschen mich. Auf Schotter (losen Untergrund) ist eine nicht ABS Bremsung ja im Vorteil. Ich glaube bei Motorrädern mit ABS kann man das bei Geländefahrten sogar abschalten??
Guter Test! Ich bereue es nicht ABS mit geordert zu haben. Vorausschauend Fahren sollte man ja trotzdem!👍🏻👍🏻👍🏻
Geübt oder nicht geübt...2 Meter mehr Bremsweg? Sollte bei diesem Stand der Technik im Straßenverkehr verboten werden. Mit so einem System hätte ich die letzten Jahre unzählige Kinder, Hunde ,Fußgänger und unsere beliebten E-Scooter-Fahrer über den Haufen gefahren. Dennoch absolut geiler Test den Du da gemacht hast....weitet so und danke
Vielen Dank für's Feedback! Wie so oft gibt es auch hier bei den ersten ABS Systemen am Bike noch Vor- und Nachteile. Für ungeübte bei Schreckbremsungen ein wahrer Segen, wenn es allerdings um jeden Zentimeter Bremsweg geht kann es auch gefährlich werden. Ich denke, die Technik braucht am Fahrrad noch etwas Zeit. LG und immer gut Fahrt!
Super Video, Danke dafür! Kann man das abs auch an- und ausschalten?
Hi, vielen Dank für's Feedback. Ich hatte dazu mit Bosch Rücksprache gehalten. Es gibt Versionen ihres Systems, bei dem man das ABS tatsächlich über den Bordcomputer abschalten kann. Das hängt wohl auch vom Bike Modell ab. Beim getesteten Victoria geht es nicht. Bei dem Bike macht es aber auch Sinn, es eingeschaltet zu lassen. Auch wenn ich Fan von maximalen Einstellungsmöglichkeiten bin. 😉
Sie haben auf Asphlat mit dem nicht abs bike viel früher gebremst.
Danke @AndiSchuster für das gute Video 👍. Schön auf den Punkt gebracht.
Ist schon interessant, was für Blödsinn ich schon gelesen und gehört habe. Meist von den selbsternannten Profis.
Übrigens geht es beim ABS eigentlich nicht um den kürzeren Bremsweg (ist beim Moped oder Auto nicht anders), sondern um die Kontrollierbarkeit. Nur wenn es glatt ist, z.B: Schnee oder Eis, steht man mit ABS schneller. Auf Anfänger gehe ich jetzt nicht ein, da hast du ja alles sehr schön erklärt.
Der größte Vorteil ist wie du zeigst eine Bremsung in der Kurve.
Bei einer Frage bin ich nicht bei dir: Wer braucht das System? Jeder 😎
PS: Auch die Werbung für SR wurde gut rüber gebracht, auch hier wird man ja schon blöd angeschaut, wenn man damit mal im Park geht. Der Marc D. zeigt ja auch, das es mit SR auch funktioniert 😉
Ich brauche das System nicht ich stehe lieber vor dem Auto das mir die Vorfahrt nimmt, als in dessen Türe... Aber jeder so wie er meint, viel wichtiger ist bremsen üben!
Hi, vielen Dank für's Feedback, freut mich zu hören.
Bezüglich des Bremsweges hast du natürlich Recht. Der ist mit ABS in der Regel immer länger, die Ausnahme Eis hattest du ja genannt.
Mich hatte aber sehr interessiert um wie viel. Und da war es dann tatsächlich so, dass ich den Bremsweg schon ein bisschen lang gefunden hatte. D.h. das System könnte bei guter Kontrollierbarkeit noch etwas mehr Bremspower rausholen. Man stelle sich im Stadtverkehr nur eine Situation vor, wo man mit wenig Bremsweg vor einer Gefahrenstelle/einem Auto abbremsen muss. Aber für die Bike Kategorie geht es trotzdem voll in Ordnung.
Thema Kurven ist natürlich klar, das ist schon krass und vor allem für Anfänger nur von Vorteil.
Beim Touring/City/Trekking Bike hat es von mir daher die volle Empfehlung und sollte da fast an jedes Bike. Die MTB Variante habe ich bisher leider noch nicht probieren können. Und da mag, zumindest ich, auf die Stoppies nicht verzichten, d.h. mit der Bremse immer wieder spielen. Für alle anderen ists mit Sicherheit mehr ein Zugewinn als Nachteil. Bin gespannt, wie sich das System weiterentwickelt.
Viele Grüße!
Andi
@@AndiSchuster ich kann deine Position durchaus nachvollziehen, ich finde aber es ist viel wichtiger wirklich ein Gefühl für sein Fahrzeug zu haben, als der Technik blind zu vertrauen, ich bin z.b. froh noch zu Zeiten Auto fahren gelernt zu haben wo nicht alles geregelt wurde, dadurch konnte man die Grenzen der Physik erfahren und glaubt nicht es ist noch alles gut, da die Elektronik schon lange regelt, hervor man merkt das man zu schnell ist, denn die Physik kann auch ESP und co nicht überlisten..
Andi Schuster: 4 rädriges Auto kann nicht umkippen
A Klasse 1997:
Das Fahrrad ist etwas rustikales, und vor allem etwas wenig anfälliges ohne viel Technik. Genau das macht es ja so attraktiv.
Das letzte was man da braucht ist ABS oder viel Elektronik. Für mich Unsinn und macht das Rad uninteressant.
Es kommt natürlich ganz auf's Fahrrad Modell drauf an. Grundsätzlich bin ich auch für simple Technik und einfache Reparierbarkeit, zum Glück gibt es das bei Fahrrädern noch, aber die meisten Bikes haben schon viel Technik verbaut. Egal ob normales Fahrrad oder Mountainbike, es kommt immer mehr Technik dazu (mal von E-Motoren abgesehen gibt es ja auch elektrische Schaltungen, aufwendige Federungen usw.). Das ABS System gibt es ja nur im Kombi mit E-Motoren, da kann man den Versuch schon wagen ABS etablieren zu wollen. Ich kann nur sagen, dass es in der jetzigen Form für Fahranfänger schon einen Sicherheitsvorteil bietet, allerdings sollte es durchaus noch weiterentwickelt werden.
Soll doch jeder so viel Schnickschnack ans Rad klemmen, wie er oder sie mag! Problematisch wird es, wenn Politiker anfangen zu sagen, dass man das verpflichtend bräuchte, weil es ja das Radfahren angeblich sicherer macht.
✌🏼🙏🏼