Essai Triumph Thruxton 1200 RS (2020)
HTML-код
- Опубликовано: 16 янв 2020
- Essai Triumph Thruxton 1200 RS
Reine de coeur
Twin de 1200 cm3, 105 ch, 112 Nm, étriers Brembo M50, pneus Metzeler Racetec RR, 16.700 euros
Légende sportive historique emmenée par des pilotes tout aussi incontournables, la Triumph Thruxton a bâti sa renommée sur les pistes de vitesses. Version sportive du roadster, elle tire son patronyme de sa première victoire (trois premières places) remportée en 1958 sur l'événement Thruxton 500. Au guidon ? Mike Hailwood himself ! En 1969, elle fut la première moto de série à enregistrer plus de 160 km/h de moyenne, au Tourist Trophy de l'ile de Man. Les trophées s'enchaînent jusqu'en 1970 puis le modèle réapparaît en 2004.
Lire l'essai :
www.lerepairedesmotards.com/es...
La fiche technique :
www.lerepairedesmotards.com/te...
Conditions d’essais :
Itinéraire : routes sinueuses à revêtement variable, séchantes ou trempées.
Météo : nuage et pluie à gogo
Kilométrage moto : 140 km
Problème rencontré : ras
Equipement de l'essayeur :
Casque Nishua NXR-1 Carbon
Blouson Vanucci Nubuck
Jean Vanucci
Gants Vanucci Touring IV
Bottes Vanucci RV4
Veste pluie Proof - C.Breaker II
Suivez-nous :
www.lerepairedesmotards.com/
/ lerepairedesmotards
/ lerepaire
/ lerepairedesmotards
www.pinterest.fr/Lerepaire/ 
Авто/Мото
![[MOTOCLUB] Triumph Speed Twin - L'héritière de la Bonneville](/img/1.gif)
14.900 euro prix de lancement en 2016. En 2019, la machine était à 16.100 €. Elle passe donc à 16.700 € en 2020. L'inflation est de 600 €. Mais la différence est de 1.800 € par rapport à 2016. Ce qui était un tarif acceptable alors devient désormais un prix fort élevé, avec duo (selle et repose-pieds) toujours optionnel...!
Merci pour l'essai, simple et pro.
Apparemment, la Thruxton n'a pas tant changé que ça, donc. J'ai eu la version précédente : une des meilleures motos que j'ai jamais eu, extrêmement bien fabriquée, un bijou !! Fonctionnement parfait, une mécanique qui tourne comme une horloge, c'est impressionnant.
Les bémols pour moi :
- Le réservoir trop mince qu'il est difficile de serrer entre les jambes ; on se fait mal en appuyant directement sur le moteur, c'est mal fichu : on pense pouvoir s'appuyer sur le réservoir, mais sauf à avoir de grandes jambes (+1m80), on serrera plutôt contre le moteur, donc ça ce n'est pas terrible...
- Le guidon d'origine offre nettement moins de contrôle que le guidon rabaissé. J'ai mis +1 an à m'en apercevoir : c'est en essayant la version basse (plus contraignante pour la position, par contre) que j'ai découvert la moto 2x plus stable en virage qu'avec le guidon "haut" normal !!! A croire que le cadre a été conçu pour le guidon bracelet. Si je reprends une Thruxton un jour, ce sera obligatoirement avec le guidon bas (et tant pis pour le confort, car c'est carrément plus rassurant en stabilité !!).
- Les rétros en bout de guidon sont pile à hauteur des rétros des bagnoles, et ça élargit en plus la moto, donc on est quasi obligé d'en virer un sur deux ou de les passer sous le guidon (inversés, ce que j'avais fait), et là ça passe en interfile... mais on n'y voit plus grand chose :-(
- Le réservoir mini mini, qui ne contient pas grand chose.
On s'y fait, mais s'ils avaient mis un réservoir plus grand, ils arrangeaient du même coup le problème n°1 de la position, et avec des rétros normaux, la moto aurait direct été presque parfaite !
En tous cas, c'est une super bécane, très belle, très agréable - et qui doit l'être encore mieux avec le nouveau moteur (ça manquait, quand même, d'être sous les 100cv et limité en zone rouge)...
Le dernier "hic", c'est quand même le prix : très difficile à revendre, au prix de vente précédent (pas dans les moyens de tous !!), donc là ça ne va pas s'arranger...
Merci pour ce complément d'infos sur votre vécu avec cette machine : très apprécié pour un achat éventuel.
Merci pour ce complément d'info :)
Elle est Terrible cette moto et aussi une finition merveilleuse .....Bravo Triumph ...
Triumph nous gâte en finitions, c'est indéniable !
merci pour l'essai trais bon commentaire sur le sujet j'apprécie
vidéo bien sympa avec une présentation on ne peut plus détaillé. merci pour ces vidéos de qualité ;)
Merci !
Merci de nous suivre ! :-)
Elle est magnifique
Après la course a la cylindrée voilà la course aux tarifs les plus élevés, tous modèles confondus.
Tout à fait ! D'où la Z'humeur : a-t-on vraiment besoin de payer un trail 20.000 euros pour se faire plaisir ? www.lerepairedesmotards.com/humeurs/prix-trails-20000-euros.php
@@lerepairedesmotards Vivement l'essai de la KTM 390 Adventure.
Merci pour cet essais que je trouve honnête et juste. Effectivement c'est difficile de justifier l'augmentation du tarif mais on sent que la machine vous plais. Surtout la symphonie des échappements , j'en sais quelque chose puisque je roule en Thruxton 12R moi aussi. 😅
Bonne route.✌
Merci de nous suivre ! :-)
Une très belle bécane !!!!
Merci pour l'essai :)
Merci Jean-Claude pour ce retour et à très vite pour un nouvel essai
Excellent essai, comme d'habitude avec Le Repaire des Motards.
Petite précision tout de même sur le prix. Le précédent modèle, la R, était à 16 100 Euros avant d'être retirée du catalogue, et non pas presque 15 000 comme annoncé à la fin de l'essai. L'écart entre la R et la RS n'est donc que de 600 Euros. Cela reste cher dans l'absolu 😂.
Bonne route à toutes et à tous, et merci pour votre travail 👍
Autre info : les jantes rayonnées imposent, encore, des pneus à chambre... Pas de rayonnement tangentiel. Dommage.
Quelle moto sublime…😍
Merci pour ce retour. Merci de nous suivre, à très vite pour l'essai de la semaine et à dimanche pour le prochain HEBDO.
la moto est magnifique
Bonjour!
Excellent essai bien détaillé 🤙🏻
Une petite question d’un potentiel futur propriétaire svp : vous avez roulé sous la pluie 🌧 avez-vous eu des projections d’eau, de boue, sur l’arrière de la veste ???
ÉNORME merci d’avance 😉
Bonjour, avez-vous écho d'une évolution sur la version Standard de la Thruxton 1200 pour 2021 peut-être ?
Superbe moto. Hors de prix en RS...
Triumph a tendance à privilégier les éditions limitées et les séries spéciales, au détriment des standards... donc pas sûr de voir d'évolution dessus en 2021 (par contre des évolutions sur d'autres modèles)
Merci pour cet essai, tout est beau dans le meilleur des monde avec cet engin, qui je le conçois est magnifique, mais le gros Hic, c'est le prix.
Voilà pourquoi je suis parti sur une Royal Enfield 650, je sais qu'on n'est pas dans la même catégorie de cylindrée, mais pour 10000€ de moins jai :
- le même look et caractère moteur (voir plus authentique à mes yeux en version GT chrome que cette belle full black)
- puissance + couple exploitable et équilibrés vs une puissance démesurée sur la Thruxton qui tente de compenser par des assistances pour ne pas se foutre en l'air en sortie de virage.. Oui la Bonneville est bien et à un prix plus attractif, mais pour la customiser en café racer, bonjour le tarif. Sans parler du CT qui arrive.
-100km d'autonomie de plus que cette Thruxton et conso ridicule
-Personnalisable à souhait pour trois francs six sous
-Garantie 3 ans kilométrage illimité
-Coût et entretien accessible que ce soit sous garantie, ou post garantie à faire sois même (mécanique simple, accessible à tous, sans électronique superflu)
Bref, si vous souhaitez un Café Racer avec cette sensation d'authenticité et de plaisir au même niveau de finition voir meilleur qu'une triumph, je vous la conseille vivement.
Merci pour ce long retour avec des explications détaillées et des arguments. C’est aussi la raison pour laquelle les Royal Enfield ont actuellement le vent en poupe. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Question. Pourquoi floutter la plaque d’un véhicule d’essai (journée journalistes) ?? 3:50
Par habitude... et puis parce que certaines sociétés ont eu aussi des copies de plaques, surtout quand un essai est beaucoup vu. Donc, on pense aussi au constructeur.
Le Repaire des Motards
Merci pour la réponse. Pas sûr de comprendre. Copie de plaque ? Des milliers de plaques sont à la vue de tous dans la rue...
@@Checkpat copie de plaques pour un modèle identique...
Avec ou sans bulle ?
La moto se boboïse...et les tarifs avec ! 😬😭
17000 boules pour cette bécane ,cher le morceau et duo en option. C'est devenu trop trop cher!
Magnifique mais l'envolée des tarifs devient n importe quoi!
Tout à fait !
comment justifier un tarif aussi délirant ? le cout de la main d'oeuvre pour cette production thailandaise?
Triumph vend tout et est au-dessus de ses objectifs de ventes. Donc aucune raison qu'ils baissent leurs tarifs puisque cela se vend à ce tarif. La loi de l'offre et de la demande :-)
Bonjour ;En général les moto de plus de 600 cm3 sont 2 à 3000e trop élevés !Mais la ;ça me trou le c ...Comme je suis assis ce n'est pas gênant mais faut pas pousser !! Tant qu'il y aura des heureux pour dépenser 20.000e pour se faire plaisir ,d'autres auront le même plaisir pour bien moins cher ,elle est pas belle la vie .Cdt (ph). Masque Obligatoire Abus du pouvoir
My texting is ready. That means it's faster than your direction.French g
le prix n'est pas justifié du tout ,désolé mais ce type de bécane c'est pas fait pour rouler a des vitesse folle donc mettre un freinage de malade une super fourche je vois pas l’intérêt je préfère la speed twin bien moins chère ,et pour un plus petit budget il y a les street twin 900 moins de chevaux mais est ce que vraiment la puissance qu'on cherche avec ce style de becane
C'est vrai que la "petite" Street Twin est très sympa. Mon concessionnaire Triumph m'en avait prêté une pendant la révision de ma Thruxton et je l'avais trouvée super. Stable, douce, confortable, coupleuse, à ne pas en croire la fiche technique qui annonce si peu de chevaux !! ;-) Très chouette moto !
Bonjour, je possède une thruxton, le modèle TFC, lequel présente les mêmes caractéristiques que le modèle essayé.
Le prix, complètement surfait, mais j'ai tout de même craqué pour l'esthétique , je ne sais pas si je recommencerais le même achat, peut-être aurais-je mieux fait d'acheter une occasion et de la tuner à mon goût ...
cela dit, la moto est agréable, moteur, tenue de route, freinage. La position basse est fatigante si on veut se promener, elle est plutôt faite pour jouer et c'est un excellent jouet pour qui veut.
Concernant la puissance, elle est très bien distribuée, du couple et permet de très bien ressortir en force des virages. En ce qui me concerne, je l'utilise un peu comme une brute, freinages tardifs , entrée de courbe sur les freins et sortie avec beaucoup de gaz, un peu comme une supersport, et franchement, elle fait le boulot.
J'ai durci tous les réglages vu les contraintes que je lui impose, et c'est donc une machine bien rigide et qui vire d'un bloc.
J'ai possédé plusieurs motos, de nombreuses motos, dont une des dernières en date, une ducati 1098 S, avec une ligne complète etc. et pour comparaison, évidemment la ducati enterre la triumph, mais je craignais de m'ennuyer avec une moto beaucoup moins puissante ( environ 105 CV ) il n'en est rien , la triumph possède un couple généreux et de belles montées en régimes, très vives, donc pas de souci de s'embêter.
donc je ne regrette pas mon achat, seulement le prix ...
J'ai essayé la 900 elle ne valait rien du tout, moi qui ai connu les vrais bonneville, aucun caractère moteur, juste une esthétique égale zéro
Merci pour ce retour
Roooo non..... Pas vous........... Je veux bien les explications mécaniques pointues, mais : 1:34 Des cale-pieds sur une moto....... Sérieux ?? Cale-pied : vélo, avec une cale sous la semelle qui vient s'enclencher sur la pédale. Repose-pieds : moto. On (re)pose le pied sur ce truc quand on roule. Pas bien compliqué quand même.
Encore une copie de nine t !!!!
Ah ah ah !!! La Thruxton est dérivée des Bonneville qui existent depuis les années 60... Même en version moderne, la Thruxton est apparu au catalogue Triumph en 2004 et la Nine-T chez BMW seulement en... 2014 !!!
Nimportnawak Mourad 😅🤦♂️
La Nine T a même précisément été présentée en 2013, juste avant le salon EICMA : www.lerepairedesmotards.com/actualites/2013/actu_131016-bmw-r-ninet-roadster.php
Je n'aime pas du tout la nine t
Franchement moto pas très ouff a part le bruit qui fait penser à une ducati le reste n'est pas très convaincant
Au lieu de critiquer, essaie-la.