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少子高齢化で人手不足が深刻になる中で名鉄に限らず無人化やワンマン化は鉄道業界全体で広がっていくんだろうな
木田、森上に続いて佐屋もですね。年内に甚目寺も可能性ありそうですね。
確かに、その可能性も有り得ますね、甚目寺駅は乗降1万人を超えていますが、同じく乗降が1万人を超す大同町が終日無人になり、有松がこれから時間帯無人（特殊勤務）になるために、もしかすると可能性は0ではないのかもしれませんね。甚目寺駅ではすでに無人駅で使用されている簡易タイプの案内表と放送がありますが、当駅は特急などが停車をするために、もし無人化になった場合には、新しい発車標や放送などを導入してほしいです（無人化されて駅でも発車標や放送があるため）。
駅の無人化が進むのは、ワンマン化が進むのと同じくらい寂しいものだね。
お疲れ様です。いつもの名鉄ネタ楽しく見入ってしまいました。どんどん駅の無人化が進んでますね。
わかっちゃうのにわざわざ路線図にモザイクを入れてるとこで吹きました！行先になる折り返し可能駅もバッサリ無人化、名鉄も駅の合理化にどの大手私鉄よりも本気ですね！10年近く前の名鉄の路線図では無人駅の方が少なかったのがコロナ禍を経てあっという間に形勢逆転し、有人駅が珍しくなってしまいましたね。もっとも、前も申し上げましたが、トランパス導入時点で元からの無人駅に簡易でなくてキチンとした自動改札を導入して無人駅の遠隔監視にいち早く着手していたのが合理化をビシビシ進められている要因ですね。しかし、日本は有人駅を無人化すると大騒ぎになりますが、ワタシの旅行したドイツでは有人駅の方が珍しく、どんなに乗降客数がある駅でもデンと券売機が置いてある無人駅がほとんどで、街の中央駅だけ有人駅というスタイルなんで、あまり驚きません。もっとも、都市部の日本の駅は地区の要で駅員さんが街の一員という伝統があるんで今は無人化を批判する方が結構いらっしゃるようですが、コレが標準となる時代も近いですね。労働者人口が不足しているからやむを得ない時代の流れです。ただ、ハンディキャップを持つ方に優しい駅の造り、支援体制を万全にはしてほしいですね。
確かに駅員さん居なくても変わらず利用できるし、必要な情報は携帯電話で調べれば済むから無人でも全然いけちゃいますよね。ただ、仰る通りハンディキャップを抱えている方や日本語が不慣れな外国の方などに対してどれだけ対応できるのか⁈を注視していかなくてはいけないと思います。
佐屋って特急の始発駅でしたし、今も佐屋止まりが普通にあるのに、事態は深刻なんですかね。
如何せん、一部の津島線無人駅より利用者が少ないから、「とよあけより小規模なら全て無人化」があり得る。
これを機に、河和発の特急佐屋行きが廃止にならないのかが気になります。
@@maxgan3993系統も本線と完全に分離し、かつ本線の負担軽減の為に尾西線内折り返し一択になると思います。
@@saskiyoshiaki もしかすると、佐屋～吉良吉田間の直通急行とかが無くなり、須ヶ口～弥富、新安城～吉良吉田と分離させながらのワンマンなんていうのも考えられそうです。
関西では京阪電車が最近無人化＆券売機撤去を推し進めてるね。あまり利用客いない鳥羽街道や橋本はともかく大阪市内の関目駅とかも最近こうなった。JRの東京都区内でも時間帯無人駅が何駅か既にあるね。あと無人改札(しかもsuica専用)も増えているし。上中里、越中島、三河島など東京や上野と大して離れてないのに日中駅員いない
豊川稲荷も無人化してしまいました、JR豊川は結構駅員さんいます。
豊川稲荷駅は昔は時間帯無人（特殊勤務）、一時期は終日有人、そして今回終日無人になるなどと、駅員の変動が色々と多いですね。
撮影お疲れ様です！ついにこの駅も無人化されてしまうのですね。今年は無人化される駅が多い気がします。
豊明駅が無人駅だからほとんど無人駅になりそう。2割くらいしか有人駅残らなそう。
佐屋が無人駅になるなんてビックリです。名鉄の方向幕もＬＥＤ化してますね。最後の弥富行きの６５００系ってまさか、三河線から脱退してきた？
吉良急がこの駅で折り返しになるけど折り返しの時間が概ね20分以上空いてるけどその間乗務員はどこかで休憩できるのかなと思った。有人駅なら駅事務所内で待機するだろうけど無人駅化したらどうなるのやら...
毎時6本の時間帯は、準急吉良吉田行きが短時間での発車になります。
@@7wonders975 ラッシュ時間帯は短くなるでしょうけど私が問いたいのは昼間の時間帯ならどうなるの？っていう話です。車掌と運転士共々20分以上も車内で突っ立ってるんでしょうかね？まさか客室内で座って休憩なんてことは無いだろうし...
@@YM2610OPT さん車内か・・・鍵を持っているか？暗証番号を知っているかで部屋に入るか？？？昔だったら、運転士と車掌で車内の客用の席に座って談笑ですがね。
@@user-yq3wj9il7r 昔ならそうだったと思いますが今は国民総クレーマー時代なんで難しいでしょうね。昔は客室で休憩中の乗務員に色々教えてもらったりしてたんですけどね。
@@user-hg2rm1hg5b やっぱり駅舎内にあるんでしょうね、これからの季節は暑いだろうなー。
尾西線は一宮以外全部無人になりそう…
弥富から一番近い有人駅は須ケ口になるの?遠いよ。
佐屋駅をはじめとして名鉄では被管理駅の有人駅がいくつかあり（あったも含み）、これらの駅が無人になることでも駅員の有無の違いだけでイメージが大きく変わるかと思います。佐屋駅が無人化されればこの周辺では管理駅の須ヶ口駅を除いて、甚目寺駅と津島駅と弥富駅が有人として残りますが、弥富駅はJRの業務委託駅で特殊勤務のため、本格的な津島線・尾西線の最南端の有人駅は津島駅までになりますね。
佐屋の無人化で豊明発佐屋行き(須ヶ口まで準急)という本線のパターンダイヤの一員なのに始発も終点も両方無人駅だという運用が見られるようになるのか。前回の新那加の時にコメ返信で教えてもらいましたが、近鉄でも富吉や津新町など行き先としてもメジャーなところなのに無人駅というのは有り得るんですね。もはや本線の特急停車駅や中部国際空港・犬山あたりクラスのガチ主要駅でもない限り今後どこが無人化されても驚いてはアカンな。
日中は須ケ口まで準急、ラッシュ時は神宮前まで準急ですね。
有人駅は名古屋、金山、神宮前、中部国際空港、太田川、知立、豊橋、一宮、岐阜、犬山ぐらいしかなくなるのでは・・・・特別車連結特急とミュースカイ以外で車掌の姿を見ることができるのはいつまでなのか？とも思います。
@@user-yq3wj9il7r おい、朝の犬山線は3編成をつないだ運用が多数あるから無理だぞ。
@@7wonders975 おいとはどんな言葉使いしているんだ？
逆にここまで徹底して効率化求めてくれた方が中途半端に無人駅にするよりかは良さそうなまである
小牧駅でさえ、小牧線の各駅の管理を犬山駅に移した上で、無人化する可能性がある。
佐屋駅でどのホームから乗ればいいのかを迷っていた時に駅員さんが親切に教えてくださいました。無人化となるのは悲しいことですが、駅員の皆さまに感謝します。
確かに、次の列車が1番線か3番線かは時刻表を見ただけではわかりにくい。始発など一部の列車は2番線からの発車する。
@@7wonders975 そういう事ですか！1か3かは本当に迷います ありがとうございます
各務原線に次いで尾西線も全駅無人駅の路線になってしまうんですね…。（弥富は業務委託、津島は津島線の駅、一宮は名古屋本線の駅としています）それだけ尾西線は駅員配置するだけ無駄と思っているんですね…。最近の名鉄はやる事が極端すぎます。
激しく同意をします、名鉄は本当にやることが極端すぎるかと思います、普通しか止まらない一般的な駅ならばともかく、特急停車駅やこの佐屋駅のように折り返しがある駅や終着駅までやる必要はないのかと思います。
５３が現役時代佐屋終点→夜間停泊となる際パンタ下げが終わると駅員が１番線まで来て運転士からハンドルを受け取っていました。今その筋はワンハンドル車かもしれませんがそういう光景も見れなくなりますね。我が木田もシャッターが締まりさみしい光景になっております
将来の深刻な人手不足を見据えるのなら、早め早めに省人の設備に投資したほうが絶対に元は取れるからなぁ。
もう2000年代初頭からそうしているからね。
コロナ禍の影響もありますが、それ以上に深刻なのが人手不足です。聞いた話だと乗務区の人手が足りず、駅に回す余裕がないのだとか…
本当に人手不足などにより駅の無人化が進んだのか、ただ効率を上げるためにお客様を犠牲にしてまでの合理化かが不明なところです。
津島線/尾西線内だと昔は全然みなかったやつ>普通須ケ口行き本題とは関係ない話ではあるが､地元(現あま市)離れてから合併成立したとこなのでいまだに(見|聞き)慣れない>愛西市地元のあま市も､話を聞いたときは「ひらがなにすんなや､さいたま市を笑えなくなるではないか」と思ったのだが､市名のもとである「海部郡」も他地域からは読めねぇよってことでまぁ仕方ないかとなったな……
昼間のダイヤだと弥冨発が須ヶ口止まりですね。弥冨の客はJR化か近鉄で名古屋に行きなさいよ状態。ただ、名古屋直通でも須ヶ口で先行する本線急行に乗り換えできるから、すべて須ヶ口折り返しもやりかねん。新可児直通が同様の理由で無くなったように・・・ただ新可児直通とは利用者数が違うし、方向転換の必要がないから名古屋直通は無くさないかな？
@@user-yq3wj9il7r 埼玉県の南栗橋駅のように、駅の両側に引き上げ線があるわけではないため、名古屋方面から須ケ口行きを設定し過ぎると詰まってしまいます(逆も同様に、車庫から車両を出すのも面倒臭い。)。よって、津島線直通を無くすのは難しいと思います。
@@7wonders975 さんなるほどですね。直通列車は流すためでもあるんですね。昔はほぼ全部、名古屋駅まで直通していたような。。。
JRでも名古屋より西は尾張一宮と岐阜と大垣と米原だけ有人駅だからおかしくないといえばそうだが。今度は名古屋本線がカットされるのではと危惧する(国府宮と一宮と笠松と岐阜以外無人化)
どうやっても須ケ口の無人化は無理です。というのも、この駅が津島線の各駅を管理しているので。
稲沢駅も有人駅…
先日、近鉄弥富駅から歩いて弥富駅から名鉄で名古屋まで乗りましたよ👞JRや近鉄と違ってかなり大回りに😂ちなみに近鉄弥富駅も急行停車駅でありながら無人駅でした😢
確かに、近鉄弥富駅も無人になりましたね。近鉄では無人化された駅であっても急行以上の列車が停車する駅には発車標が設置されていますね、そのために、この佐屋駅ものちに発車標が設置されることを願っています。
@@maxgan3993 設置工事やってましたよ
@@maxgan3993 あれ、蟹江が無人だと、名古屋を出て最初の有人駅は桑名になるのか?
@@7wonders975近鉄蟹江駅は有人駅です。
最終的に有人のままなのは10駅程度に絞られる？岐阜、一宮、名古屋、金山、知立、東岡崎、犬山、中部国際空港、あと2つどこか。
終日有人のままなのは、上記に加えて、神宮前、太田川、知多半田、常滑、須ヶ口、国府、上小田井、岩倉などの管理駅くらいになるのではと思われ、朝倉、阿久比、青山、新木曽川、堀田、中京競馬場前などの被管理駅の有人であっても特殊勤務か終日無人になるかだと思われます。
@@maxgan3993 常滑は怪しいよ…
@@7wonders975 常滑駅は管理駅のために、そう簡単に無人にはならないと思いますが、朝倉駅であればもしかすると特殊勤務ということがあるのかもしれません。
あれ、笠松は?竹鼻線、羽島線から1回の乗車で行ける有人駅がなくなるから、許されないと思うけど。
@@7wonders975 すみません、笠松を忘れていました。
業務効率化というのは、今までやってきたサービスを維持したうえでの人員削減等を言う、サービスをカットするならそんなのは単なる手抜き、怠慢。ただ人のぬくもり、介助と言われるとどうしようもなくなるが。。。無人化は・・・
JR東日本のみどりの窓口閉鎖やりすぎ事件のように、名鉄もやり過ぎのような気がしてます。
東日本は社長変わったら落ち着いた(自称)らしいよ…
会社の最寄駅が無人駅化されるの寂しいです😞
幼少の頃から名鉄本線沿いに居住。昔 森上行急行 がありました。
そのうち地下鉄もなりそうですね
地下鉄ではないけど地下駅である京葉線の越中島は日中(非常時除く)駅員いない東京メトロはあまり利用者が居ない改札から無人にするか西ヶ原、志茂、落合、中野新橋、中野富士見町、方南町といった利用者が多くなく乗換駅ではない駅あたりから着手しそうな気はしなくもないけど。
佐藤佳代（岡田有希子）さんの墓所の最寄り駅も無人化ですか😯
近くにコンビニとかも無いし、無人になっても別段困らないってことになったんでしょうかね。
6522f最近、三河脱走してますよね、
ああ～、確かに津島線で見ますね。
@@7wonders975 僕は普通東岡崎行きと普通犬山行きで見ました、
むーちんさん。3700系と5000系の足回りは3700系と5000系どっちが新しいか？ご存知？5000系は終点or長く止まる駅ではドアチャイムと同時に爆発音みたいにドアが開く。2008年デビューであり3700系よりも新車なのにありえないよ。
外見は新しいですが、部品はパノスパ(1000系)の流用ですからそれもやむなしではないでしょうか。
５０００系の方が古いでしょ。足回りは。
あと数年もすれば、有人駅は、岐阜、一宮、国府宮、名古屋、金山、神宮前、知立、東岡崎、豊橋、太田川、知多半田、中部国際空港、犬山、豊田に集約されるのでは?
新安城を忘れているぞ。
佐屋行きってよく見るのになぁ…
最も本数が多い平日の夜は、本線から5本(区間急行2本、区間準急2本、特急1本)出ています。
尾西線は有人駅０？
津島と一宮は有人
尾西線単独としては０です。（津島駅は津島線、一宮は名古屋本線の駅でもあるため有人駅として残りますが）
@@user-ej1pj2og5d 情報ありがとうございます。
義父の方にいる子の養育費も大変なため、名鉄も深刻な家庭事情なんでしょうが、元の佐屋に戻る日が来るのでしょうか…。
まさか佐屋も無人化されるとは😢
名古屋駅も無人化になったりして😄
そこまで来ると、人間の生活の大半がAI搭載の機械でまかなえてしまうレベルの世界ですねｗ
@@user-yq3wj9il7r そこまで来るともう尾張（終わり）ですね😂
@@user-vj7pe1fh9x さん座布団２００枚ｗ
将来は、自動運転の電車が無人駅に来る日も近いですね
リニモが、その運転形態です
吉良急の始発🚃☀️は､以前は佐屋だった……
究極は名古屋、金山、神宮前、中部国際空港以外は全部無人駅化でしょう。豊橋もJR東海に間借りしているから無人化は無理？？？いやJR東海に業務委託したら・・・各線、各駅の管理も、各駅の多機能券売機からのリモートの問い合わせも全て神宮前駅で。神宮前駅は周りに自社の土地を持っているから、巨大な各駅からの問い合わせ用のコールセンター設置も可能だろうし、何かあったときに現地に行く巡回人員を用意すればできる？？？本社にあるお客様センターとは別で考えています。本社の人間は現場のこと知らないから。そして特別車連結の特急とミュースカイ以外から車掌が消える？扉開閉等は地下鉄桜通線みたいに座ったままできるようにすれば運転士の負担は減る。もちろんトータルでは車掌がいない分、負担は増えますが。。。特別車連結列車でも、運転業務には従事しないアテンダントみたいな乗務員ではない人を配置すれば問題ないか・・・・以上はあくまでも究極の効率策です。犬山駅等分岐点駅にはに駅員としてではなく、各線、各駅管理用の人員は配置しないと無理かも。。。
知立と豊田市も無人化にはならないかと・・・
@@braves2931 さん知立駅は４方向に向かう分岐駅だし、豊田市駅は市営地下鉄関係も取り扱うから無人にするのは難しそうですね。あれはあくまでも究極の無人化の話ですので・・
さみしいですね
今日ここ寄った(途中駅だけど)
あ、明日なんだしまった行きそびれたなー
なんか、電車には車椅子スペースだ優先席だと準備をしながら、ハンディキャップを持った人が電車に乗ろうとすると、駅員は居ない車掌は居ない。一部の駅はホームの高さを合わせたりしたけど今でもまだ段差のある駅もあり。電車には準備しといたからあとは使う人の責任の様な、パフォーマンス感がすごく強い。優しさは微塵も感じないですがどうなんでしょうね。時代だから仕方ないのかな？
全ての駅が無人化ならAIの時代かも
もう日本も終わりだね。なんなんだこの時代
赤字路線廃止になるかも瀬戸線ピンチ
んーー、むーちん、あっ、間違えた、無賃乗車する不届き者が増えないか、すごく心配です🫠
山田く〜ん！座布団一枚〜〜以前暗い時間に改札を通らず線路脇を通って出ていくおじさんを見ましたね。日◯野でしたけど。そこの損失分はドル箱路線で回収できるのかも知れませんね。🤔
わずかな無賃乗車と人件費を比べたら…うちの近所の駅は、無人駅⇒有人駅⇒自動改札無人駅…微妙だけど、以前は電車内で車掌さんに切符を切ってもらいました…
少子高齢化で人手不足が深刻になる中で名鉄に限らず無人化やワンマン化は鉄道業界全体で広がっていくんだろうな
木田、森上に続いて佐屋もですね。
年内に甚目寺も可能性ありそうですね。
確かに、その可能性も有り得ますね、甚目寺駅は乗降1万人を超えていますが、同じく乗降が1万人を超す大同町が終日無人になり、有松がこれから時間帯無人（特殊勤務）になるために、もしかすると可能性は0ではないのかもしれませんね。甚目寺駅ではすでに無人駅で使用されている簡易タイプの案内表と放送がありますが、当駅は特急などが停車をするために、もし無人化になった場合には、新しい発車標や放送などを導入してほしいです（無人化されて駅でも発車標や放送があるため）。
駅の無人化が進むのは、ワンマン化が進むのと同じくらい寂しいものだね。
お疲れ様です。いつもの名鉄ネタ楽しく見入ってしまいました。どんどん駅の無人化が進んでますね。
わかっちゃうのにわざわざ路線図にモザイクを入れてるとこで吹きました！
行先になる折り返し可能駅もバッサリ無人化、名鉄も駅の合理化にどの大手私鉄よりも本気ですね！10年近く前の名鉄の路線図では無人駅の方が少なかったのがコロナ禍を経てあっという間に形勢逆転し、有人駅が珍しくなってしまいましたね。
もっとも、前も申し上げましたが、トランパス導入時点で元からの無人駅に簡易でなくてキチンとした自動改札を導入して無人駅の遠隔監視にいち早く着手していたのが合理化をビシビシ進められている要因ですね。
しかし、日本は有人駅を無人化すると大騒ぎになりますが、ワタシの旅行したドイツでは有人駅の方が珍しく、どんなに乗降客数がある駅でもデンと券売機が置いてある無人駅がほとんどで、街の中央駅だけ有人駅というスタイルなんで、あまり驚きません。
もっとも、都市部の日本の駅は地区の要で駅員さんが街の一員という伝統があるんで今は無人化を批判する方が結構いらっしゃるようですが、コレが標準となる時代も近いですね。労働者人口が不足しているからやむを得ない時代の流れです。
ただ、ハンディキャップを持つ方に優しい駅の造り、支援体制を万全にはしてほしいですね。
確かに駅員さん居なくても変わらず利用できるし、必要な情報は携帯電話で調べれば済むから無人でも全然いけちゃいますよね。
ただ、仰る通りハンディキャップを抱えている方や日本語が不慣れな外国の方などに対してどれだけ対応できるのか⁈を注視していかなくてはいけないと思います。
佐屋って特急の始発駅でしたし、今も佐屋止まりが普通にあるのに、事態は深刻なんですかね。
如何せん、一部の津島線無人駅より利用者が少ないから、「とよあけより小規模なら全て無人化」があり得る。
これを機に、河和発の特急佐屋行きが廃止にならないのかが気になります。
@@maxgan3993
系統も本線と完全に分離し、かつ本線の負担軽減の為に尾西線内折り返し一択になると思います。
@@saskiyoshiaki もしかすると、佐屋～吉良吉田間の直通急行とかが無くなり、須ヶ口～弥富、新安城～吉良吉田と分離させながらのワンマンなんていうのも考えられそうです。
関西では京阪電車が最近無人化＆券売機撤去を推し進めてるね。
あまり利用客いない鳥羽街道や橋本はともかく大阪市内の関目駅とかも最近こうなった。
JRの東京都区内でも時間帯無人駅が何駅か既にあるね。あと無人改札(しかもsuica専用)も増えているし。
上中里、越中島、三河島など東京や上野と大して離れてないのに日中駅員いない
豊川稲荷も無人化してしまいました、
JR豊川は結構駅員さんいます。
豊川稲荷駅は昔は時間帯無人（特殊勤務）、一時期は終日有人、そして今回終日無人になるなどと、駅員の変動が色々と多いですね。
撮影お疲れ様です！ついにこの駅も無人化されてしまうのですね。今年は無人化される駅が多い気がします。
豊明駅が無人駅だからほとんど無人駅になりそう。2割くらいしか有人駅残らなそう。
佐屋が無人駅になるなんてビックリです。
名鉄の方向幕もＬＥＤ化してますね。
最後の弥富行きの６５００系ってまさか、三河線から脱退してきた？
吉良急がこの駅で折り返しになるけど折り返しの時間が概ね20分以上空いてるけどその間乗務員はどこかで休憩できるのかなと思った。
有人駅なら駅事務所内で待機するだろうけど無人駅化したらどうなるのやら...
毎時6本の時間帯は、準急吉良吉田行きが短時間での発車になります。
@@7wonders975 ラッシュ時間帯は短くなるでしょうけど私が問いたいのは昼間の時間帯ならどうなるの？っていう話です。
車掌と運転士共々20分以上も車内で突っ立ってるんでしょうかね？
まさか客室内で座って休憩なんてことは無いだろうし...
@@YM2610OPT さん
車内か・・・鍵を持っているか？暗証番号を知っているかで
部屋に入るか？？？
昔だったら、運転士と車掌で車内の客用の席に座って
談笑ですがね。
@@user-yq3wj9il7r 昔ならそうだったと思いますが今は国民総クレーマー時代なんで難しいでしょうね。
昔は客室で休憩中の乗務員に色々教えてもらったりしてたんですけどね。
@@user-hg2rm1hg5b やっぱり駅舎内にあるんでしょうね、これからの季節は暑いだろうなー。
尾西線は一宮以外全部無人になりそう…
弥富から一番近い有人駅は須ケ口になるの?遠いよ。
佐屋駅をはじめとして名鉄では被管理駅の有人駅がいくつかあり（あったも含み）、これらの駅が無人になることでも駅員の有無の違いだけでイメージが大きく変わるかと思います。佐屋駅が無人化されればこの周辺では管理駅の須ヶ口駅を除いて、甚目寺駅と津島駅と弥富駅が有人として残りますが、弥富駅はJRの業務委託駅で特殊勤務のため、本格的な津島線・尾西線の最南端の有人駅は津島駅までになりますね。
佐屋の無人化で豊明発佐屋行き(須ヶ口まで準急)という本線のパターンダイヤの一員なのに始発も終点も両方無人駅だという運用が見られるようになるのか。
前回の新那加の時にコメ返信で教えてもらいましたが、近鉄でも富吉や津新町など行き先としてもメジャーなところなのに無人駅というのは有り得るんですね。もはや本線の特急停車駅や中部国際空港・犬山あたりクラスのガチ主要駅でもない限り今後どこが無人化されても驚いてはアカンな。
日中は須ケ口まで準急、ラッシュ時は神宮前まで準急ですね。
有人駅は名古屋、金山、神宮前、中部国際空港、太田川、知立、豊橋、一宮、岐阜、犬山ぐらいしかなくなるのでは・・・・
特別車連結特急とミュースカイ以外で車掌の姿を見ることができる
のはいつまでなのか？とも思います。
@@user-yq3wj9il7r おい、朝の犬山線は3編成をつないだ運用が多数あるから無理だぞ。
@@7wonders975
おいとはどんな言葉使いしているんだ？
逆にここまで徹底して効率化求めてくれた方が中途半端に無人駅にするよりかは良さそうなまである
小牧駅でさえ、小牧線の各駅の管理を犬山駅に移した上で、無人化する可能性がある。
佐屋駅でどのホームから乗ればいいのかを迷っていた時に駅員さんが親切に教えてくださいました。無人化となるのは悲しいことですが、駅員の皆さまに感謝します。
確かに、次の列車が1番線か3番線かは時刻表を見ただけではわかりにくい。始発など一部の列車は2番線からの発車する。
@@7wonders975 そういう事ですか！
1か3かは本当に迷います
ありがとうございます
各務原線に次いで尾西線も全駅無人駅の路線になってしまうんですね…。
（弥富は業務委託、津島は津島線の駅、一宮は名古屋本線の駅としています）
それだけ尾西線は駅員配置するだけ無駄と思っているんですね…。最近の名鉄はやる事が極端すぎます。
激しく同意をします、名鉄は本当にやることが極端すぎるかと思います、普通しか止まらない一般的な駅ならばともかく、特急停車駅やこの佐屋駅のように折り返しがある駅や終着駅までやる必要はないのかと思います。
５３が現役時代佐屋終点→夜間停泊となる際パンタ下げが終わると駅員が１番線まで来て運転士からハンドルを受け取っていました。
今その筋はワンハンドル車かもしれませんがそういう光景も見れなくなりますね。
我が木田もシャッターが締まりさみしい光景になっております
将来の深刻な人手不足を見据えるのなら、早め早めに省人の設備に投資したほうが絶対に元は取れるからなぁ。
もう2000年代初頭からそうしているからね。
コロナ禍の影響もありますが、それ以上に深刻なのが人手不足です。
聞いた話だと乗務区の人手が足りず、駅に回す余裕がないのだとか…
本当に人手不足などにより駅の無人化が進んだのか、ただ効率を上げるためにお客様を犠牲にしてまでの合理化かが不明なところです。
津島線/尾西線内だと昔は全然みなかったやつ>普通須ケ口行き
本題とは関係ない話ではあるが､地元(現あま市)離れてから合併成立したとこなのでいまだに(見|聞き)慣れない>愛西市
地元のあま市も､話を聞いたときは「ひらがなにすんなや､さいたま市を笑えなくなるではないか」と思ったのだが､
市名のもとである「海部郡」も他地域からは読めねぇよってことでまぁ仕方ないかとなったな……
昼間のダイヤだと弥冨発が須ヶ口止まりですね。
弥冨の客はJR化か近鉄で名古屋に行きなさいよ状態。
ただ、名古屋直通でも須ヶ口で先行する本線急行に
乗り換えできるから、すべて須ヶ口折り返しもやりかねん。
新可児直通が同様の理由で無くなったように・・・
ただ新可児直通とは利用者数が違うし、方向転換の
必要がないから名古屋直通は無くさないかな？
@@user-yq3wj9il7r 埼玉県の南栗橋駅のように、駅の両側に引き上げ線があるわけではないため、名古屋方面から須ケ口行きを設定し過ぎると詰まってしまいます(逆も同様に、車庫から車両を出すのも面倒臭い。)。よって、津島線直通を無くすのは難しいと思います。
@@7wonders975 さん
なるほどですね。直通列車は
流すためでもあるんですね。
昔はほぼ全部、名古屋駅まで直通していたような。。。
JRでも名古屋より西は尾張一宮と岐阜と大垣と米原だけ有人駅だからおかしくないといえばそうだが。今度は名古屋本線がカットされるのではと危惧する(国府宮と一宮と笠松と岐阜以外無人化)
どうやっても須ケ口の無人化は無理です。というのも、この駅が津島線の各駅を管理しているので。
稲沢駅も有人駅…
先日、近鉄弥富駅から歩いて弥富駅から名鉄で名古屋まで乗りましたよ👞
JRや近鉄と違ってかなり大回りに😂
ちなみに近鉄弥富駅も急行停車駅でありながら無人駅でした😢
確かに、近鉄弥富駅も無人になりましたね。近鉄では無人化された駅であっても急行以上の列車が停車する駅には発車標が設置されていますね、そのために、この佐屋駅ものちに発車標が設置されることを願っています。
@@maxgan3993 設置工事やってましたよ
@@maxgan3993 あれ、蟹江が無人だと、名古屋を出て最初の有人駅は桑名になるのか?
@@7wonders975近鉄蟹江駅は有人駅です。
最終的に有人のままなのは10駅程度に絞られる？岐阜、一宮、名古屋、金山、知立、東岡崎、犬山、中部国際空港、あと2つどこか。
終日有人のままなのは、上記に加えて、神宮前、太田川、知多半田、常滑、須ヶ口、国府、上小田井、岩倉などの管理駅くらいになるのではと思われ、朝倉、阿久比、青山、新木曽川、堀田、中京競馬場前などの被管理駅の有人であっても特殊勤務か終日無人になるかだと思われます。
@@maxgan3993 常滑は怪しいよ…
@@7wonders975 常滑駅は管理駅のために、そう簡単に無人にはならないと思いますが、朝倉駅であればもしかすると特殊勤務ということがあるのかもしれません。
あれ、笠松は?竹鼻線、羽島線から1回の乗車で行ける有人駅がなくなるから、許されないと思うけど。
@@7wonders975 すみません、笠松を忘れていました。
業務効率化というのは、今までやってきたサービスを維持したうえでの
人員削減等を言う、サービスをカットするならそんなのは単なる手抜き、怠慢。
ただ人のぬくもり、介助と言われるとどうしようもなくなるが。。。無人化は・・・
JR東日本のみどりの窓口閉鎖やりすぎ事件のように、名鉄もやり過ぎのような気がしてます。
東日本は社長変わったら落ち着いた(自称)らしいよ…
会社の最寄駅が無人駅化されるの寂しいです😞
幼少の頃から名鉄本線沿いに居住。昔 森上行急行 がありました。
そのうち地下鉄もなりそうですね
地下鉄ではないけど地下駅である京葉線の越中島は日中(非常時除く)駅員いない
東京メトロはあまり利用者が居ない改札から無人にするか西ヶ原、志茂、落合、中野新橋、中野富士見町、方南町といった利用者が多くなく乗換駅ではない駅あたりから着手しそうな気はしなくもないけど。
佐藤佳代（岡田有希子）さんの墓所の
最寄り駅も無人化ですか😯
近くにコンビニとかも無いし、無人になっても別段困らないってことになったんでしょうかね。
6522f最近、三河脱走してますよね、
ああ～、確かに津島線で見ますね。
@@7wonders975 僕は普通東岡崎行きと普通犬山行きで見ました、
むーちんさん。
3700系と5000系の足回りは
3700系と5000系
どっちが新しいか？ご存知？
5000系は終点or長く止まる駅では
ドアチャイムと同時に
爆発音みたいにドアが開く。
2008年デビューであり
3700系よりも新車なのに
ありえないよ。
外見は新しいですが、部品はパノスパ(1000系)の流用ですからそれもやむなしではないでしょうか。
５０００系の方が古いでしょ。足回りは。
あと数年もすれば、有人駅は、岐阜、一宮、国府宮、名古屋、金山、神宮前、知立、東岡崎、豊橋、太田川、知多半田、中部国際空港、犬山、豊田に集約されるのでは?
新安城を忘れているぞ。
佐屋行きってよく見るのになぁ…
最も本数が多い平日の夜は、本線から5本(区間急行2本、区間準急2本、特急1本)出ています。
尾西線は有人駅０？
津島と一宮は有人
尾西線単独としては０です。（津島駅は津島線、一宮は名古屋本線の駅でもあるため有人駅として残りますが）
@@user-ej1pj2og5d
情報ありがとうございます。
義父の方にいる子の養育費も大変なため、
名鉄も深刻な家庭事情なんでしょうが、
元の佐屋に戻る日が来るのでしょうか…。
まさか佐屋も無人化されるとは😢
名古屋駅も無人化になったりして😄
そこまで来ると、人間の生活の大半がAI搭載の機械で
まかなえてしまうレベルの世界ですねｗ
@@user-yq3wj9il7r そこまで来るともう尾張（終わり）ですね😂
@@user-vj7pe1fh9x さん
座布団２００枚ｗ
将来は、自動運転の電車が
無人駅に来る日も近いですね
リニモが、その運転形態です
吉良急の始発🚃☀️は､以前は佐屋だった……
究極は名古屋、金山、神宮前、中部国際空港以外は全部無人駅化でしょう。
豊橋もJR東海に間借りしているから無人化は無理？？？いやJR東海に業務委託したら・・・
各線、各駅の管理も、各駅の多機能券売機からのリモートの問い合わせも
全て神宮前駅で。神宮前駅は周りに自社の土地を持っているから、
巨大な各駅からの問い合わせ用のコールセンター設置も可能だろうし、何かあったときに
現地に行く巡回人員を用意すればできる？？？
本社にあるお客様センターとは別で考えています。本社の人間は現場のこと知らないから。
そして特別車連結の特急とミュースカイ以外から車掌が消える？
扉開閉等は地下鉄桜通線みたいに座ったままできるようにすれば運転士の負担は減る。
もちろんトータルでは車掌がいない分、負担は増えますが。。。
特別車連結列車でも、運転業務には従事しないアテンダントみたいな
乗務員ではない人を配置すれば問題ないか・・・・
以上はあくまでも究極の効率策です。
犬山駅等分岐点駅にはに駅員としてではなく、各線、各駅管理用の人員は
配置しないと無理かも。。。
知立と豊田市も無人化にはならないかと・・・
@@braves2931 さん
知立駅は４方向に向かう分岐駅だし、豊田市駅は市営地下鉄関係も取り扱うから無人にするのは難しそうですね。
あれはあくまでも究極の無人化の話ですので・・
さみしいですね
今日ここ寄った(途中駅だけど)
あ、明日なんだ
しまった行きそびれたなー
なんか、電車には車椅子スペースだ優先席だと準備をしながら、ハンディキャップを持った人が電車に乗ろうとすると、駅員は居ない車掌は居ない。一部の駅はホームの高さを合わせたりしたけど今でもまだ段差のある駅もあり。電車には準備しといたからあとは使う人の責任の様な、パフォーマンス感がすごく強い。優しさは微塵も感じないですがどうなんでしょうね。時代だから仕方ないのかな？
全ての駅が無人化ならAIの時代かも
もう日本も終わりだね。なんなんだこの時代
赤字路線
廃止
になるかも
瀬戸線
ピンチ
んーー、むーちん、あっ、間違えた、無賃乗車する不届き者が増えないか、すごく心配です🫠
山田く〜ん！座布団一枚〜〜
以前暗い時間に改札を通らず線路脇を通って出ていくおじさんを見ましたね。日◯野でしたけど。
そこの損失分はドル箱路線で回収できるのかも知れませんね。🤔
わずかな無賃乗車と人件費を比べたら…
うちの近所の駅は、無人駅⇒有人駅⇒自動改札無人駅…
微妙だけど、以前は電車内で車掌さんに切符を切ってもらいました…