Александр, большое спасибо за подробный обзор! Обратил внимание на несколько фактических неточностей: 3:42 На камбузе не два, а шесть холодильников: три с вертикальной загрузкой, один с фронтальной и два выдвигающиеся. Плюс ещё один в кокпите 4:09 Ширина лодки не 5,7 а 5,89 м 06:16 Палуба на этой лодке не из натурального тика, это PU Teak ( полиуретан ) Можно заказать и натуральный дикий тик 07:18 Приводы скрутки грота, генуи, код зеро не электрические, а гидравлические 08:50 Хард топ ( жёсткий бимини, доджер ) является опцией, в стандартной комплектации устанавливается спрейхуд со стеклянными стенками и мягким тентом
Спасибо Дмитрий за уточнения. Обзор получился очень сжатый, краткий. Напишите, пожалуйста, ваш контакт. На выставке не успели обменяться контактами :) На верфь с удовольствием приеду на sea trail.
Топовая фурнитура и комплектующие, дорогущий мотор и гена, которым можно запитать маленькую деревню, много лития мастервольт со всеми плюшками, все на гидравлике с управлением с кокпита и еще куча всего чего не увидеть на масмаркете, вот и цена, чему тут удивляться. Ну и сравнивать эту лодку с катом как то смешно.
6 миллионов евро! Какой такой мотор там?)) 300 сильный мотор нахера? Солнечных панелей мало. Комфорт и отделка средние. С катамараном действительно не сравнить ее. На катамаране комфорт на порядок лучше. Переплата за бренд и то, что она флагман.@@lsshowtechnik1877
Последние лет 20 все новые лодки это стеклопластик, редко какой около custom made это сталь. Вакуумная инфузия позволяет делать легкие и очень-очень прочные корпуса, зачастую прочнее стальных за счет того, что пластик поддается гораздо более гибкому формированию, нежели сталь и может при расчете формировать более прочную форму. Например пластиковые корпуса на кручение жестче стальных. А еще очень важная вещь, у пластика гораздо меньше снижение прочностный характеристик после множества циклов нагружения, чем у стальных. Так что высоко вероятно, что в условиях кругосветок-пластиковой корпус отходит сильно дольше стального. У пластика 2 минуса-он дороже, но зато это компенсируется скоростью производства, и второй минус пластик не очень любит концентрированные ударные нагрузки, и там где на стальной лодке можно будет вырезать кусок борта и переборки после удара, то пластик скорее всего будет существовать с последствиями от удара уже всегда, но в этом тоже есть свои подвижки, начали добавлять еще и кевлар, что должно повысить немного ударную прочность.
Не согласен. Она полнокилевая, это не маловажно, например риф проскочить. И у Халсбергов очень крепкие корпуса. В целом лодки этой верфи классные. Своего рода Ролс-Ройс среди монохулов.
А почему от 4,9млн,почему не до 4,9 млн,ПОЧЕМУ,а почему салон как от сауны,за 5 млн я себе сам сварю 100 метровый корабль и снабжу по последнему слову техники,
Для 100 метрового корабля, только судовой стали на переборки и обшивку уйдет на 5 млн евро. Чтобы по последнему слову техники оснастить 100 метров, нужно уже будет под 100 млн евро. Интересно что судовая промышленность это очень низкое по вложениям отрасль производства, отсюда огромное количество верфей, причем в большинстве своем очень молодых, и вот сколько их создается примерно столько каждый год и разоряется не выдерживая конкуренцию. Для понимания если мы берем автомобильную промышленность то там себестоимость производства машины достигает 25 процентов стоимости товара, а чаще это число сильно меньше. Когда строится яхта, там затраты чисто на материалы и оборудование это иногда до 70 процентов стоимости лодки, и еще примерно 15 трудозатраты. В коммерческом флоте например суда до 80 процентов-это чисто материал. А тебе еще при этом надо получить какую-никакую прибыль, и заплатить дизайнерам и инженерам(хоть чисто инженерные затраты на лодке практически никакие). Вот и получается из этого то, что строить лодки дешевле не сильно то получается, особенно если ты не икея по типу баварии.
Благодарачка, Александр! Вы совершенствуетесь - обзоры стали шикарными!!! Прям захотел эту лодку.
Спасибо. Могу устроить тест драйв на этой яхте на верфи.
Александр, большое спасибо за подробный обзор! Обратил внимание на несколько фактических неточностей:
3:42 На камбузе не два, а шесть холодильников: три с вертикальной загрузкой, один с фронтальной и два выдвигающиеся. Плюс ещё один в кокпите
4:09 Ширина лодки не 5,7 а 5,89 м
06:16 Палуба на этой лодке не из натурального тика, это PU Teak ( полиуретан ) Можно заказать и натуральный дикий тик
07:18 Приводы скрутки грота, генуи, код зеро не электрические, а гидравлические
08:50 Хард топ ( жёсткий бимини, доджер ) является опцией, в стандартной комплектации устанавливается спрейхуд со стеклянными стенками и мягким тентом
Спасибо Дмитрий за уточнения. Обзор получился очень сжатый, краткий. Напишите, пожалуйста, ваш контакт. На выставке не успели обменяться контактами :)
На верфь с удовольствием приеду на sea trail.
Спасибо за обзор! Лодка просто бомба, ну и ценник соотвветственно )))
Спасибо! Хороший обзор😊
Добрый день, сделайте обзор на катамаран THIRA 80.
Постараюсь сделать в апреле.
Классный обзор
Цена просто НЕРЕАЛЬНАЯ и не понятно из чего сложена......За что платить? За бренд?
Такого же размера катамаран можно взять за эти деньги!
Можно, но клиент HR на катамаран даже не посмотрит ;)
Ойстер ещё дороже или Контест
Топовая фурнитура и комплектующие, дорогущий мотор и гена, которым можно запитать маленькую деревню, много лития мастервольт со всеми плюшками, все на гидравлике с управлением с кокпита и еще куча всего чего не увидеть на масмаркете, вот и цена, чему тут удивляться. Ну и сравнивать эту лодку с катом как то смешно.
6 миллионов евро! Какой такой мотор там?)) 300 сильный мотор нахера? Солнечных панелей мало. Комфорт и отделка средние. С катамараном действительно не сравнить ее. На катамаране комфорт на порядок лучше. Переплата за бренд и то, что она флагман.@@lsshowtechnik1877
@@whiteknight975 Скрипов я не заметил, ни на этой, ни на других HR.
Если уже мечтать, то ни в чем себе не отказывать😂
Очаровательная классика. Интересно, какое решение в носовой и кормовой каютах от скатывания с койки?
Есть обвесы
спи пасередке ...
или не спи... ни с кем...
Вообще не разбираюсь в яхтах, но Amel 60 намного дешевле, но производит куда больше впечатления
Можете сказать насколько далеко и на долго пойдет пластиковая лодка, кругосветка например?
Тысячи пластиковых лодок ходят кругосветку. Прямо сейчас сотни лодок идут кругосветку…
Последние лет 20 все новые лодки это стеклопластик, редко какой около custom made это сталь. Вакуумная инфузия позволяет делать легкие и очень-очень прочные корпуса, зачастую прочнее стальных за счет того, что пластик поддается гораздо более гибкому формированию, нежели сталь и может при расчете формировать более прочную форму. Например пластиковые корпуса на кручение жестче стальных. А еще очень важная вещь, у пластика гораздо меньше снижение прочностный характеристик после множества циклов нагружения, чем у стальных. Так что высоко вероятно, что в условиях кругосветок-пластиковой корпус отходит сильно дольше стального. У пластика 2 минуса-он дороже, но зато это компенсируется скоростью производства, и второй минус пластик не очень любит концентрированные ударные нагрузки, и там где на стальной лодке можно будет вырезать кусок борта и переборки после удара, то пластик скорее всего будет существовать с последствиями от удара уже всегда, но в этом тоже есть свои подвижки, начали добавлять еще и кевлар, что должно повысить немного ударную прочность.
А сколько сейчас стоит 57? Насколько помню, 2 года назад он стоил около 2 млн €
Я могу уточнить, вы хотите HR57?
Кроме столярки ничего ,что стоит внимания
Не согласен. Она полнокилевая, это не маловажно, например риф проскочить. И у Халсбергов очень крепкие корпуса. В целом лодки этой верфи классные. Своего рода Ролс-Ройс среди монохулов.
корпус у нее стальной или алюминиевый? ))))@@ВинсентоВега
Первый раз я посетил Дюссельдорф в 2003-м, тогдашний флагман HR 62 стоил ровно лям евро….
Эта 6, говорят?
Именно эта лодка стоит 6 млн, все верно.
@@AleksandrTravel инфляцию кто-то меряет в бургерах, кто-то в Халбергах :)
Так с 2003-го прошло 20 лет.
64 -- й H.R. стоил уже 2.довольно давно тоже.А 70-й будет стоить 10)) такова жизнь)
А почему от 4,9млн,почему не до 4,9 млн,ПОЧЕМУ,а почему салон как от сауны,за 5 млн я себе сам сварю 100 метровый корабль и снабжу по последнему слову техники,
Замечательный комментарий. Конечно, вы все можете сами сделать.
@@AleksandrTravel прекрасный ответ! 😀
Для 100 метрового корабля, только судовой стали на переборки и обшивку уйдет на 5 млн евро. Чтобы по последнему слову техники оснастить 100 метров, нужно уже будет под 100 млн евро. Интересно что судовая промышленность это очень низкое по вложениям отрасль производства, отсюда огромное количество верфей, причем в большинстве своем очень молодых, и вот сколько их создается примерно столько каждый год и разоряется не выдерживая конкуренцию. Для понимания если мы берем автомобильную промышленность то там себестоимость производства машины достигает 25 процентов стоимости товара, а чаще это число сильно меньше. Когда строится яхта, там затраты чисто на материалы и оборудование это иногда до 70 процентов стоимости лодки, и еще примерно 15 трудозатраты. В коммерческом флоте например суда до 80 процентов-это чисто материал. А тебе еще при этом надо получить какую-никакую прибыль, и заплатить дизайнерам и инженерам(хоть чисто инженерные затраты на лодке практически никакие). Вот и получается из этого то, что строить лодки дешевле не сильно то получается, особенно если ты не икея по типу баварии.
Приветствую Александр, сделайте обзор на Фонтен Пежо 80 пожалуйста
3-7 апреля будет выставка катамаранов, постараюсь записать обзор на 80-ку.