Definire “comode” le crociere di qualche giorno con quella barca li’, mi sembra una marcata forzatura! Posso dire con cognizione di causa che per definire, intanto, “crociere”, navigazioni di più giorni, e poi addirittura “comode”, serve “BEN ALTRO”.
Solo per l'identità che ha il cantiere nel produrre in più proposte una sintesi così particolare, che comunque riprende canoni e scelte tecniche riconducibili ad uso professionale merita interesse. Le qualità in navigazione sono evidenti e hanno già trovato riscontro anche in mercati internazionali sicuramente più ricettivi di indole e cultura ad un prodotto del genere. Non sarà comune vederlo lungo le nostre coste ma di certo apre un percorso interessante.
Esteticamente la coperta non mi piace, sembra una motovedetta, però c'è da dire che hanno fatto un ottima carena, efficiente e veloce, considerando le dimensioni e la motorizzazione.
In terminologia nautica, "ingavonarsi" significa inclinarsi permanentemente su un fianco oltre i 23° rimanendo in posizione precaria a rischio capovolgimento, per cause varie dovute a spostamento accidentale dei carichi o falla in carena; spesso confusa con affossamento di poppa o straorzate generate da onde variabili al giardinetto od al mascone. Il canale di uscita in Oceano Atlantico a Maiami, il Baker's Haulover Inlet è famoso per le sue correnti di risacca e le onde (alte circa ml 2,00 quando è calmo..); con mare in poppa in quella zona sui vari video si possono vedere in difficoltà Boston Whaler, SeaVee, MTI, Mako ed imbarcazioni anche oltre i 40 piedi ... ed in determinate condizioni la differenza la fa solo il Pilota che sa governare la barca ! Osservare come naviga l'AXOPAR in Nuova Zelanda davanti Auckland con mare stato 5 scala Douglas con a bordo uno che sa come prendere il mare 😉
Resta il fatto che indipendentemente dal pilota penso che non sia uno scafo adatto al mosso visto il dritto di prua al contrario e fianco di un metro scarso.
@@LorenzoPili_MD mi permetto la replica; la tenuta di mare non è data dalla altezza delle murate, bensì dall'opera viva e dalla distribuzione dei pesi e nel caso dell'AXOPAR, perfette ! Consideri poi ad esempio che molti Boston Whaler od altri center-console o walk-around e RIB hanno sponda ancor più bassa... La prua è dritta, non rovesciata (vedi Pardo e simili) e serve proprio a fendere le onde senza innescare beccheggio allungando la linea di galleggiamento, una concezione idrodinamica mutuata dalle barche a vela; le imbarcazioni sono state create per navigare sui mari del Nord europa, ben più mossi e "duri" del mediterraneo, notare infatti che la coperta è completamente autosvuotante statica e dinamica; le certificazioni ottenute sono appannaggio di pochissimi cantieri, questo grazie alla costruzione con fibre multiassiali, V.I.P. ed R.T.M. ed un progetto che ha conferito agli AXOPAR una rigidità strutturale nettamente superiore alla concorrenza ed i tester internazionali convengono sulle indiscutibili doti nautiche di questo brand, compresi quelli di THE BOAT SHOW. 😉 Che non le piaccia esteticamente è un conto, affermare che non tiene il mare è come dire che una SUBARU IMPREZA WRX non ha tenuta di strada...
I have 2017 28 axopar and i have big problem fuel leak from tank it was cracked It can cause disaster and risk of losing your life Update: after two month there is no respond from local dealer or axopar them self and the boat have same issue I didnt get any service or warranty or any email from them Shame
great presenter. enthusiastic and knowledgeable.
per pescare è magnifica
A me piace moltissimo, ci vorrebbe un bel confronto col Sargo 28 explorer
La barca più bella che ci sta!! Axopar un nome, una Garanzia! Complimenti a Bacci per la recensione dettagliata!
Excellent review and presenter. 10/10.
Definire “comode” le crociere di qualche giorno con quella barca li’, mi sembra una marcata forzatura! Posso dire con cognizione di causa che per definire, intanto, “crociere”, navigazioni di più giorni, e poi addirittura “comode”, serve “BEN ALTRO”.
Più la guardi e più capisci che è un mezzo interessante, ogni tempo e velocissimo...non male
Solo per l'identità che ha il cantiere nel produrre in più proposte una sintesi così particolare, che comunque riprende canoni e scelte tecniche riconducibili ad uso professionale merita interesse.
Le qualità in navigazione sono evidenti e hanno già trovato riscontro anche in mercati internazionali sicuramente più ricettivi di indole e cultura ad un prodotto del genere.
Non sarà comune vederlo lungo le nostre coste ma di certo apre un percorso interessante.
la barca mi piace ... una piccola correzione , le riprese erano girate nel golfo di la spezia :)
BEAUTIFUL !!! Who wants to buy me one ??????
Esteticamente la coperta non mi piace, sembra una motovedetta, però c'è da dire che hanno fatto un ottima carena, efficiente e veloce, considerando le dimensioni e la motorizzazione.
Guardatela nelle riprese sul mosso di Haulhover inlet, si ingavona sempre
In terminologia nautica, "ingavonarsi" significa inclinarsi permanentemente su un fianco oltre i 23° rimanendo in posizione precaria a rischio capovolgimento, per cause varie dovute a spostamento accidentale dei carichi o falla in carena; spesso confusa con affossamento di poppa o straorzate generate da onde variabili al giardinetto od al mascone.
Il canale di uscita in Oceano Atlantico a Maiami, il Baker's Haulover Inlet è famoso per le sue correnti di risacca e le onde (alte circa ml 2,00 quando è calmo..); con mare in poppa in quella zona sui vari video si possono vedere in difficoltà Boston Whaler, SeaVee, MTI, Mako ed imbarcazioni anche oltre i 40 piedi ... ed in determinate condizioni la differenza la fa solo il Pilota che sa governare la barca !
Osservare come naviga l'AXOPAR in Nuova Zelanda davanti Auckland con mare stato 5 scala Douglas con a bordo uno che sa come prendere il mare 😉
Resta il fatto che indipendentemente dal pilota penso che non sia uno scafo adatto al mosso visto il dritto di prua al contrario e fianco di un metro scarso.
@@LorenzoPili_MD mi permetto la replica; la tenuta di mare non è data dalla altezza delle murate, bensì dall'opera viva e dalla distribuzione dei pesi e nel caso dell'AXOPAR, perfette !
Consideri poi ad esempio che molti Boston Whaler od altri center-console o walk-around e RIB hanno sponda ancor più bassa...
La prua è dritta, non rovesciata (vedi Pardo e simili) e serve proprio a fendere le onde senza innescare beccheggio allungando la linea di galleggiamento, una concezione idrodinamica mutuata dalle barche a vela; le imbarcazioni sono state create per navigare sui mari del Nord europa, ben più mossi e "duri" del mediterraneo, notare infatti che la coperta è completamente autosvuotante statica e dinamica; le certificazioni ottenute sono appannaggio di pochissimi cantieri, questo grazie alla costruzione con fibre multiassiali, V.I.P. ed R.T.M. ed un progetto che ha conferito agli AXOPAR una rigidità strutturale nettamente superiore alla concorrenza ed i tester internazionali convengono sulle indiscutibili doti nautiche di questo brand, compresi quelli di THE BOAT SHOW. 😉
Che non le piaccia esteticamente è un conto, affermare che non tiene il mare è come dire che una SUBARU IMPREZA WRX non ha tenuta di strada...
A me non piace pare una motovedetta della Guardia Costiera 😐😐
Bacci è un grande ma la barca non è il mio genere 😅
Solo io ci vedo una barca da pattigliamento e soccorso?
Siamo in tre....
Portovenere
Se la ordini grigia praticamente puoi spacciarti per la guardia di finanza
😂
too much bounce in basically flat conditions
Cap bruh these handle rlly well in rough
I have 2017 28 axopar and i have big problem fuel leak from tank it was cracked
It can cause disaster and risk of losing your life
Update: after two month there is no respond from local dealer or axopar them self and the boat have same issue
I didnt get any service or warranty or any email from them
Shame