Das war ja ein richtiges Desaster mit den Schrauben. Das hatte ich bisher auch noch nicht und ich habe schon einige Bremsscheiben und Klötze gewechselt. Sehr schönes Video und sehr gut erklärt. Mach weiter so.
Seit 35Jahren mache ich immer ein Hauch an Fett ans Gewinde , dünnes Öl an den Konus. Ich habe niemals Probleme mit festsitzenden Schrauben gehabt, auch nie ein Rad losgegangen. Wichtig ist das da keine Korrosion ist und mit Drehmoment angezogen wird.
Wir hatten das auch schon, einige sind abgeschert. Man bekommt die Bolzen einzeln, sind nur von hinten eingepresst. Ist natürlich ne tolle Arbeit, alles zu zerlegen. :)
vieleicht noch ein Tipp, ich halt von den Blechen nichts, wenn die Bremse / der Belag fest wird, ist halt nur das Blech dazwischen. Ändert kaum was. Besser ist den Träger, das Auflager für die Beläge tiptop herzurichten. So herrichten , dass als erstes die Beläge freigängig sind. Die können ruhig ein wenig Spiel in Drehrichtung haben. Keine Angst, der Sattel hält die ja! Dazu blank machen und dann erst Cer.Paste, Cu.Paste oder Plastilube drauf. Hier ist weniger mehr!! Zuviel, dann legt sich der Abrieb nur auf das Zuviel und bildet eine feste Kruste. Die Auflageflächen an den Belägen kann man auch bearbeiten und zwar indem man die Farbe runter feilt und dabei den Grat vom Träger bricht. Hintergrund, beim ersten Bremsen verbrennt der und bildet Rückstände die sehr fest werden .... und wir wollen ja dauerhaft leichtgängig .... Wer es jetzt richtig fetisch möchte, der übersprüht nach Zusammenbau die Auflagefläche Träger-Belag mit Teflon. Das führt dazu, das auf den blanken, hauchdünn behandelten Stellen Teflon liegt und an dem haftet lange Zeit kein Bremsabrieb, es entsteht kaum Rost und die Bremsanlage danke es mit einer hohen Standzeit. Mir ist klar, den Aufwand betreibt keine Werkstatt, die will den Kunden ja wieder haben. Wer sein Auto selbst instandhält kann mal darüber nachdenken .... Mit der Methode hab ich wieder Standzeiten von 100tkm+. Dann noch beschichtete Bremsscheiben und die Anlage sieht über Jahre wie neu, wie frisch gemacht aus.
@@christiang.9485 ich habe mal Radmuttern abgemacht um Reifen zu wechseln die waren alle festgerostet da hat der Besitzer mir gesagt da hat es ganz doll geregnet und die Schrauben hat er Nasr aufgeschraubt und damit waren die voll fest
Aldo ich nehm nen Abzieher um die Scheibe zu lösen. Kostet null Kraft, muss halt auch haben, wer es nicht hat, dem bleibt halt nix anderes übrig 😅☺️ Mega wie du alles beschreibst Abo hast😃
Moin:) schönes video. Kann man vorne die Radbolzen nach hinten ausschlagen falls man die wechseln möchte? Hinten war das bei mir kein Problem. Da war genug Platz. Meine Radbolzen waren sehr stark vergammelt. Grüße
Wie immer TOP gezeigt. OPEL!!!!!! na ja. Kleiner TIP, (nicht böse gemeint) alle Bremsenmacher bei RUclips haben so ein Mini-Torx um die Bremsscheibe loszumachen.Besorg dir einfach eine 1/2 Zoll -Nuss und es geht wunderbar leicht.!!! Ist so wie mit dem grosssen Hammer um die Bremsscheibe los zu klopfen.
Immer das gleiche. Schön mit Schlagschrauber festgeknallt, da spart man sich den Drehmomentschlüssel. Und der andere guckt doof wie es wieder runter geht. Bist ja relativ ruhig geblieben 🙂
Ich mache immer einen "Hauch" plastilube auf die radbolzen, dann gammeln die auch bei gesalzten Straßen nicht. Nehme ich auch ein ganz bisschen auf den Scheiben Topf, wo das rad drauf kommt.
Das hatte ich letzten erst mit unsern Radmuttern beim Renault Scenic 3 und die Radmuttern waren Richtig festgerostet und eine ist beim Anziehen auch abgebrochen.
ich hatte gerade ein Deja Vu. Hab´ mich auch schon mal mit einem 300g Hämmerchen schweißnass geklopft und anschließend mit dem 2Kg Fäustel einmal locker ´Bong´ und ab war die Scheibe. Impuls=m*v ;-)
Ein Gewindeschneidsatz für Innen und Außen wäre schon Geil..... Die Leute die den Daumen nach unten geben, wäre schon interessant zu wissen was denen nicht gefällt. Vielleicht autet sich jemand dazu. Gruß aus Wetzlar
Klasse Arbeit Cargraf👍 Du hast ja die Ruhe weg 😁 Schnell mal Beläge und Scheiben wechseln und dann diese festgegammelten Bremsen 😕 Stand das Auto vielleicht, längere Zeit in einer Tiefen Wasser-Pfütze!? Das Auto ist gerade erst ein Paar Jahre alt. Das anknallen von radmuttern in Werkstätten, kenne ich auch allzu gut. Da habe ich auch immer geflucht, wenn ich Räderwechsel machen wollte. Bin mal gespannt, ob es hinten genauso bescheiden ist. Grüße.gc.😎
Super Video! Das zeigt die Realität wieder, der man im Worst Case ausgesetzt ist! Aber hättest du die Gewindegänge der Stehbolzen an der Radnabe nicht mit einem Gewindeschneider vom Rost befreien können?
Bei Stehbolzen kann ich mir nicht vorstellen das die 140Nm bekommen... Bist du sicher? Außerdem sieht man das es "normale" Sommerreifen sind Guck Mal auf das Profil
Egal was vorgeschrieben wird, mache jetzt seit 30 Jahren fast alles selber und Felgen ziehe ich immer mit 110 nm an ,egal ob bei meinem Astra J Turbo oder bei meinem Ascona B Rallyeauto oder meinem Golf 1 Gruppe 2 oder wo ich sonst schon Reifen montiert habe und hatte noch nie Probleme. Mache auch immer etwas Keramikpaste aufs Gewinde. Es hat sich noch nie was gelöst,es ist noch nie was locker geworden und es ist noch nie was festgegammelt. Ich frage mich immer warum aufeinmal alles schlecht ist was man früher gemacht hat? Früher war Kupferpaste das einzig wahre,aufeinmal kam die Keramikpaste und dann war das Geschrei groß wenn man Kupferpaste verwendet hat und aufeinmal soll man garnichts mehr hernehmen weil alles Mist ist und nicht vorgeschrieben ist! Ach ja, hab vergessen , es muss ja Geld kosten und viel kaputt gehen! Ich mache es nachwievor und wie ich es gezeigt bekam mit Kupferpaste und bei den neuen Materialien Keramikpaste und hatte noch nie Probleme.
Hallo Cargraf, wieso hast du einfach die Scheibe nicht geflext in Viertel Umdrehungen? Und dann Hammer und Meißel drauf geschlagen ist nur ein Vorschlag weil ja durch das öfters schlagen ja das Radlager defekt sein kann wie gesagt sein kann
Das hatte ich vor 3 Jahren! Meine Frau den Astra J 1.6 turbo vom Kiesplatzhändler gekauft, natürlich ohne mich! Dann hab ich angefangen alles zu kontrollieren, also aufheben und Reifen runter! Von wegen,mit Rostlöser die ganze zeit eingespritzt dann großer (wirklich grosser) Schlagschrauber keine Chance, also stabile Ratsche mit Rohrverlängerung bekam ich 8 Stück Radmuttern auf. Denn Rest warm und kalt machen , null Chance also Radkreuz und noch längeres Rohr und die anderen 12 Radbolzen abgerissen. Bei den Bremsen (alle 4) war es nichts anderes! Alles angezogen wie irre, alle Führungshülsen fest, alle Gummis kaputt usw usw usw. Ich dann mit hochrotem Kopf dahin und der Kopf wurde dann dunkelrot bei den ersten Worten des Händlers " nix verstehen,alles war gut,alles neu gemacht " aber er kennt mich nicht den bei sowas mache ich Filme und viele Fotos. Und als er das alles sah und ich Anwalt sagte konnte er, wie durch ein wunder,auf einmal Deutsch. Naja zum schluss alles gut, 20 neue Radbolzen mit Radmuttern, hinten und vorne neue Brembo Scheiben und Beläge und für die Arbeit usw 2000 euro zurück. Es kamen zwar noch Kleinigkeiten zum Vorschein aber nix schlimmes. Aber seither keine Problem mehr!
Super Arbeit ich habe das gleiche Auto Radmuttern werden bei diesen Modell mit 140 nm angezogen find ich viel aber geht. Habe auch Bremsen neu gemacht bei mir ist die Führungs Hülse aufgeqollen und war bomben fest das war auch nicht schön. Da musste ich ne neue Kaufen das Gummi war durch geqollen in der Hülse
hallo erstmal sehr gut ich schaue mir das gerne an , aber ein tip von mir , wenn die bremsscheibe so fest sitzt einfach mit einem lötbrenner heiß machen , nicht glühen einfach nur gut warm machen und die geht ganz leicht ab , durch die wärmeausdehnung löst sich das , wärme kann viel bewirken , weiter so
Ahoi Cargraf. Möchte mal Klugscheissen 😜 nen Astra J bekommt 150Nm Drehmoment für die Radmuttern. (fast alle neueren Opel Modelle) Die Plastikkäppchen, die auf den Radmuttern normalerweise drauf sind, sind nicht nur zur zierde sondern Schützen auch vor Korrosion. Also nix für ungut, mach weiter so mit deinen Videos und Beiträgen. Gruss aus E.
Was hältst Du von Loctite Niedrigfest oder Mittelfest als Gewindeschutz für die Radmuttern. Ich nehme immer ein bisschen Petec Mittelfest oder Loctite und komme immer ganz gut klar, Gruß Markus
@@christianschmidt661 Hi, was ist denn bei Opel ab Werk auf den Radschrauben beim Astra H für blaues Zeug draufgewesen? Die Schrauben werden mit 110 nm festgezogen. Und es ist auf den neuen Schrauben 1 Tropfen, langgezogen, blaue Schraubensicherungspaste auf den Schrauben. Um Bolzen und Muttern galvanisch zu trennen, damit bei scharfem Salzeinsatz im Winter (Salzlösung wird verteilt) nicht alles festrostet, ist es doch nur legitim, Schraubensicherungslack auf den Bolzen aufzutragen. Das ist auch allemal besser, als die Rändelbolzen hinterher aus der Radnabe mit Radlager auszupressen usw. oder "mal eben" Radnabe mit Radlager und integriertem ABS-Sensor neu zu kaufen..... Ich habe auch von niedrigfest gesprochen, damit das Ganze auch wieder zu lösen ist. Vielleicht nehmen auch manche Keramikpaste von den Glühkerzengewinden. Hier würde ich aber die Loctite-Lösung als sicher vorziehen.
Hey cargraf . Bekommt man bei dir eine Rechnung bei der Reparatur oder machst du das gratis ? bei meinem Opel Corsa müssten auch mal die bremsen gemacht werden.
Typischer Schaden an den Radbolzen nach fehlerhaften zu hohem Drehmoment bei der Radmontage: das Gewinde längt sich (Gewindesteigung passt nicht mehr) oder in den Muttern reißen die Gewindegänge aus. Bei meinem Gebrauchten (VW Variant) reichten 1000Nm nicht zum Lösen: das Anzugsdrehmoment wäre mit 120Nm richtig gewesen! Und bei Kupferpaste oder Fett auf dem Gewinde und den Zentrierflächen (Kegel oder Kugelbundmuttern) besteht die Gefahr, dass zu große Zugkräfte in den Schrauben wirken, auch wenn das richtige Drehmoment verwendet wird! Zum Anderen können sich geschmierte Radschrauben lösen, weil die Selbsthemmung trotz Feingewindesteigung verringert wird. Ich habe schon mehrfach Radschrauben an unseren Bodenschwellen in verkehrsberuhigter Zone gefunden. Ebenso an Gleisen am Bahnübergang, ein schlagartiges Einfedern reichte dann wohl, die Gewindebolzen auszuwerfen!
Mit Kupferpaste passiert gar nichts. Mache ich seit 30 Jahren und keine Probleme. Nur Probleme wenn keine Kupferpaste oder Ähnliches am Gewinde ist. Dann brauche ich zum Lösen eine Verlängerung und das Gewinde ist 10x schneller gealtert.
Ne da reicht ein Rad Kreuz und Körpergewicht, da braucht man sich noch nicht mal draufstellen. Ruckzuck bist über 200 Nm. Am besten mit ausziehbarem Schlüssel vom Real oder so.
Das mit Schrauben und Muttern fetten sehe ich anders weil man möchte die Nm als Druck auf die Fläche haben bei trockenen Schrauben verpufft es aber bei der Drehbewegung obwohl die Kraft noch nicht erreicht ist
BJ 2015? Mein Vectra B hat nach 17 Jahren und 160tkm neue bremsen bekommen.. Wieviel km hat den der Astra Drauf? Manche würden sagen typisch Opel. Ich sage der Besitzer des Autos hat es ordentlich verhauen.. der sollte keine reifen mehr drauf machen wenn er das war!
Dieses geräusch beim los drehen und auch beim fest ziehen wenn sie die Reifen selber wechseln einfach herrlich 😂. Man hört es nur quietschen und denkt sich gleich macht es knack. So ein Drehmomentschlüssel kostet aber auch hunderte von Euro ☹️😂. Hatten die Autodocs letztens bei einem Ford naja war dann nicht gerade billig radlager neu dann die ganze arbeit, hätte sich der besitzer deftitniv sparen können aber manche lernen nur so
Hallo, Radstehbolzen in der Kombi mit Radmutten sind immer etwas problematisch, weil sich beim Anziehen der dünnauslaufende Kegel oder Kugelbund immer etwas verpresst und so sind die Muttern zwar zu lösen, aber schwer wieder raufzumachen sind. Ein kleiner Trick wäre die Muttern, wenn das Rad schon ab ist verkehrtrum auf die Bolzen ganz raufschrauben, so dass auch einige Gewindegänge überstehen. Das Gewinde, aber nicht den Kegelbund, kann man dabei mit etwas Schmiermittel versehen, denn das Reibmoment wird zum Großenteil an der Bundfläche aufgebaut.
@@u.scheppo1618 Meine waren 8 Jahre festgerostet und gingen nach einem Schlag mit dem Gummihammer ab. Ansonsten würde ich dir einen Psychiater empfehlen. 🙂
Ich hatte im Frühjahr folgende Erlebnis Die Räder an mein Dienst Auto (Renault Zoe) würden gewechselt (Vertrags Werkstatt). Ca ein Monat später hatte och ein schleichender Plattfuß Ursache eine eingefahren Schraube. Reifen verlor immer Luft Also zum Reifen Fachbetriebe und hier sollte der Reifen repariert werden. Wäre auch keine große Sache gewesen. Also der Mitarbeiter versuchte den Rad zu lösen ging nichts - die Räder waren fest geknallt. Nur mir eine sehr lange Rohr als Verlängerung bekam er diese letztlich gelöst Er meinte diese müssten vorher mit mindestens 200 Nm dran geknallt worden sein. Nach die Reperatur konfrontierte ich die Vertrags Werkstatt mit ihren Mist. O Ton von denen "so ein Fehler machen wir nicht. Da seit ihr wohl selbst danach an die Dinger gegangen und habt die mit Gewalt fest gezogen" Na klar als wenn ich nichts anderes zu tun hätte
habe ich auch schon erlebt.. die machen das sehr wohl und zwar in dem sie sehr starke Schlagschraúber verwenden und damit festknallen..absichtlich oder aus Versehen... die Schlagschrauber in der Werkstatt haben mit denen ausm Baumarkt nix zu tun
Die Radbolzen kannst Du ruhig ein wenig einölen. Es gibt in RUclips einen Schrauber (nicht Schrauba) der hat einmal einen Test gemacht: Schraube in ein Gewinde bis zum Anschlag, markiert, geölte Schraube bis zum Anschlag eindrehen und markieren und dann mit Drehmometschlüssel anziehen. Beide Schrauben hatten annähernd gleiche Drehwinkel. Also keine Auswirkungen von Öl auf dem Gewinde. Schützt aber vor Korrosion.
Ölen oder fetten würde ich trotzdem nicht machen. Ich würde eher nur die Radschrauben bzw die Bolzen sauber machen und mit den vorgeschrieben Drehmoment anziehen
Warum werden bei euch die Radschrauben nicht gefettet !?!? Solche Probleme kenne ich nicht, bei mir werden die Radschrauben sicherlich seit 40 Jahren eingefettet. …mein Prof hat uns damals folgendes beigebracht: Eine trockene Schraube neigt zum „fressen“ und außerdem ergibt sich dadurch nur ein undefinierbare Vorspannung.
@@cargraf .. von welchem Reibkoeffizienten geht man da aus? Ich kenne diese Diskussionen und Meinungen bis zum Erbrechen, aber das widerspricht jeglicher Ingenieurkunst. Ich hatte in der Firma sehr viel mit Schrauben zu tun. Man hat mich schon mit „Prof Dr hc Schraube“ angesprochen. Als ich in Ruhestand gegangen bin, wurde mir die „Goldene Ringschraube nach DIN580-M36“ verliehen. Abgesehen vom Dubbel war das 2.Lesebuch das „Schrauben Vademecum“ ISBN-13 : 978-3935326469 ein sehr wichtiger Begleiter im Beruf.
Ich hätte die Bolzen auch erneuert, weil die sich durch das zu feste anziehen leicht gelängt haben und somit in ihrer Festigkeit gemindert sind. So wie es aussah braucht man nicht mal das Lagergehäse zu lösen da war genug Platz nach hinten. Beim Wrangler YJ ist da weniger Platz und es klappt auch ohne ausbau des Lagers die Bolzen zu wechseln. Es ist zwar ettwas fummelig aber es geht.
Gerade wenn man Alu's drauf hat und die Räder fest ballert mit 200nm können solche Felgen auch gerne mal brechen oder in den Bolzen Löchern alles kaputt drücken 😅
1:10 Deutlich einfacher geht es, die Ratsche 180° gedreht anzusetzen und das Körpergewicht auf den Hebel wirken zu lassen. Den Hebel hochzuziehen ist unnütze Schinderei.
Hab ich das richtig verstanden, der ist von 2015? Da ist alles so vergammelt, wieviel fährt der denn, denn die Reifen sind auch nicht mehr so toll, kapiere das nicht wie man Radmuttern so fest anziehen kann,die Bolzen haben sich doch bestimmt gelängt.
Hatte ich auch mal bei einem altem Kia meiner Eltern, das die Radmuttern derart fest "angeknallt" waren, das mir beim Lösen mit der Knarre ein Bolzen abgerissen war. Ende der Geschichte war das alle 16 Bolzen (4 pro Rad) neu kamen, plus ein neues Radlager an der Vorderachse. Seitdem ich immer den Drehmomentschlüssel (kein Billigteil, sondern einer von Proxxon www.amazon.de/Proxxon-Drehmomentschl%C3%BCssel-Schraubenschl%C3%BCssel-Entriegelungsmechanismus-23353/dp/B000S7ZRQM/ref=sr_1_3?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=3ELVX8JJN5A8U&keywords=proxxon+drehmomentschl%C3%BCssel&qid=1582395882&sprefix=Proxxon%2Caps%2C263&sr=8-3) benutze, hatte ich nie weder Probleme die Radscharauben bzw. Radmuttern ab zubekommen.
@1:00: Meine MB-Werkstatt hat das neulich nach dem Wechsel des ABS-Sensors auch getan. Dachte schon, ich reiß die Bolzen ab, als ich später Sommerrreifen montieren wollte. Nur das eine Rad, an dem der Sensor getauscht wurde, war extrem fest. Wieder mit volle Kanne "Prrrt!" Prrrt!" angezogen. Unglaublich! @11:40: Ach Quatsch! Die schleifst Du runter und dann geht das wieder. ;-D @14:00: Ich würde die Stehbolzen testweise mit dem Gewindeschneider nacharbeiten.
@@christiang.9485 : Bei mir ware dass Gott sei Dank nur ein Zustand von einer oder zwei Wochen. Nicht auszudenken, wenn das den ganzen Sommer über so gewesen wär.
Randmuttern gangbar machen: Öl ans Gewinde und andersrum voran raufdrehen (geht auch gut mit einem im Schraubstock eingespannten Randbolzen). Ein paar Mal hin und her und dann sollten die Muttern wieder mit den Fingern hin und her drehbar sein. Wenn die Gewindegänge danach OK sind dann wiederverwenden, ansonsten ab in Schrott.
Wenn man das für sich selbst macht, ist es ja in Ordnung, wenn ich das für andere mache, nehme ich neue Bolzen/Muttern und fertig, nicht dass es hinterher heisst "durch deinen Pfusch hast du mich in Lebensgefahr gebracht"...
Das Problem sitzt tiefer! Das Material der Radschrauben/Stehbolzen dürfte weit überlängt sein. Drehmoment allein heißt überhaupt nichts! Das ist nur ein Hilfparameter und korreliert allein mit der Reibung und der Materialgüte. Wer einmal einen Zugversuch im Labor gesehen hat, der weiß, dass die Zugfestigkeit bis zum sogenannten Streckgrenzpunkt ansteigt und dort die höchste Zugkraft erreicht ist. Danach wird das Material "plastisch", das heißt, die Zugkraft fällt in den Keller. Den Kegel mit Keramikpaste leicht zu bestreichen ist bei Alus durchaus sinnvoll. Einige Hersteller schreiben das auch vor. Doch dann ist das Drehmoment von den Entwicklungsingenieuren des Herstellers berechnet und im Werkstatt Handbuch nach unten angepasst! helmutalthaus.blogspot.com/2016/03/warum-man-die-radschrauben-beim.html
Eine Mutter nehmen und oben ein Kreuz einflexen wd 40 balistol oder I was anderes nehmen einsprühen und schraube mehrmals rauf und runter auf den Bolzen. Durch das Kreuz hat man ähnlich wie 4 schneiden ohne das man viel gewinde abträgt. Eine Art das gewinde *nachzuschneiden* wieder neu Formen *
Und die Scheibe runter zu bekommen. Verteile nächstes Mal schön wd 40/rostlöser auf die nabe und an den bolzen. Manchmal macht man sich kaputt daran. Wd40 bewirkt Wunder glaubt mir
Felix Fauser wer sagt das. Komisch das ich im Alltag dann damit alles löse. Ach bin doch nur ein KFZLER was weis ich ja schon. Selbstverständlich hat wd40 kriech Eigenschaft. Selbst silicon öl aus Aldi hat das. Habe auch wie bekloppt in einer Garage Bremsscheiben gehämmert. Habe etwas silicon öl gefunden. Und selbst das half in der Situation da nicht in der Werkstatt war.
Es gibt natürlich ein wenig qulitäts unterschiede. Aber wd40 was wir im Gewerbe nutzen ist ok für diese arbeiten. Ansonsten für hartnäckiges nehme ich gern mal BG Produkte. Ach mal was von normfest und ähnliches.
@@pawelpipowich9304 top Werkstatt die solche Produkte hat. wir sind auch eine Werkstatt und haben solche baumarkt mittel nicht . . Wenn's mal schwer geht kommt der induktionsheitzer und gut und wenn es rostlöser sein soll würth
Baujahr 2015? Vier Jahre alt und kompletter festgerostet und vergammelt - da war das zu fest anziehen nicht das Problem, da hat sich wieder ein OEM totgespart - und ist trotzdem an PSA verkauft worden. Nach fest komm eh erstmal "ab".
Ja das sind die Weltmeister in manchen Werkstätten die die Räder mit Schlagschrauber anziehen und danach für die Show mit Drehmomentschlüssel kommen und das nachprüfen, damit der Kunde das sieht, wobei die Deppen meistens selber keine Ahnung haben was die da machen. Gerade vorgestern habe ich bei meiner Mama am Mondeo die Bremsen komplett gewechselt, und alles fertig also Räder drauf und schön die Muttern mit Hand draufgeschraubt und dann mit Drehmomentschlüssel dran gegangen um die anzuziehen auf 100NM vorerst, ich dreh und dreh und das Ding knackt nicht, ich den hmm Schlüssel kaputt oder was??? Zack nächste Drehung Bolzen ab, ganz toll, auf der anderen Seite dasselbe, 2 Bolzen abgerissen und das ohne Gewalteinwirkung, habe mir die Bolzen und die Reste die noch in der Mutter steckten genau betrachtet, und der eine war zur Hälfte schon angerostet und Hälfte war ne frische Bruchstelle ( also meine) IM Klartext bedeutet das, dass der Bolzen schon angebrochen war bzw. gerissen war, und das schon länger, es brauchte nur bisschen Kraft und das Ding war leider ab, der andere ähnlich. Vermutlich waren das diese Weltmeister als meine Mama die neue Reifen aufziehen liess, ich war ja nicht dabbei denn sonst hätte ich denen da was erzählt wenn die mit Schlagschrauber die Muttern anknallen. Tja Endlied, ich durfte natürlich am nächsten Tag, da man die Bolzen erst bestellen musste, wieder komplett alles zerlegen und erstmal Bolzen wechseln (KOTZ) Machts Spass alles doppelt zu machen wegen solchen Idioten (Ironie aus) . So viel dazu. Also an die leute die vllt sich damit nicht auskennen o.ä. solltet ihr sehen dass eure Räder von irgendeinem Fachmann mit Schlagschrauber angezogen werden, stoppt ihn sofort, denn sonst passiert euch dassselbe. Denn Schlagschrauber drehen höher als 120 NM und somit ist das schon zu kräftig angezogen.
![Bremsscheibe & Bremsbeläge Hinterachse wechseln - Opel Astra J [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/npF5rd-35hQ/mqdefault.jpg)
Das war ja ein richtiges Desaster mit den Schrauben. Das hatte ich bisher auch noch nicht und ich habe schon einige Bremsscheiben und Klötze gewechselt. Sehr schönes Video und sehr gut erklärt. Mach weiter so.
Danke
Top-Arbeit und eine Quälerei- hoffentlich wurde das auch vernünftig bezahlt 👍👍👍
Nochmal Glück gehabt mit den Radbolzen. Tolle Arbeit. Weiter so.
Seit 35Jahren mache ich immer ein Hauch an Fett ans Gewinde , dünnes Öl an den Konus. Ich habe niemals Probleme mit festsitzenden Schrauben gehabt, auch nie ein Rad losgegangen. Wichtig ist das da keine Korrosion ist und mit Drehmoment angezogen wird.
Die Werkstatt mit den 1053€ Angebot kannte bestimmt diesen Astra. 😲🤩
Wir hatten das auch schon, einige sind abgeschert. Man bekommt die Bolzen einzeln, sind nur von hinten eingepresst. Ist natürlich ne tolle Arbeit, alles zu zerlegen. :)
Sauber Danke für die Ergänzung, dachte nicht das die rausgehen, weil es Wheelhub ist
vieleicht noch ein Tipp, ich halt von den Blechen nichts, wenn die Bremse / der Belag fest wird, ist halt nur das Blech dazwischen. Ändert kaum was.
Besser ist den Träger, das Auflager für die Beläge tiptop herzurichten.
So herrichten , dass als erstes die Beläge freigängig sind. Die können ruhig ein wenig Spiel in Drehrichtung haben. Keine Angst, der Sattel hält die ja!
Dazu blank machen und dann erst Cer.Paste, Cu.Paste oder Plastilube drauf. Hier ist weniger mehr!! Zuviel, dann legt sich der Abrieb nur auf das Zuviel und bildet eine feste Kruste.
Die Auflageflächen an den Belägen kann man auch bearbeiten und zwar indem man die Farbe runter feilt und dabei den Grat vom Träger bricht. Hintergrund, beim ersten Bremsen verbrennt der und bildet Rückstände die sehr fest werden .... und wir wollen ja dauerhaft leichtgängig ....
Wer es jetzt richtig fetisch möchte, der übersprüht nach Zusammenbau die Auflagefläche Träger-Belag mit Teflon. Das führt dazu, das auf den blanken, hauchdünn behandelten Stellen Teflon liegt und an dem haftet lange Zeit kein Bremsabrieb, es entsteht kaum Rost und die Bremsanlage danke es mit einer hohen Standzeit. Mir ist klar, den Aufwand betreibt keine Werkstatt, die will den Kunden ja wieder haben. Wer sein Auto selbst instandhält kann mal darüber nachdenken .... Mit der Methode hab ich wieder Standzeiten von 100tkm+. Dann noch beschichtete Bremsscheiben und die Anlage sieht über Jahre wie neu, wie frisch gemacht aus.
Bist ein Top-Schrauber, mach weiter so! Grüße von einem Opelaner :-)
Gute Arbeit hat echt Mühe gemacht.
Hammer wie festgegammelt die Bremsscheiben waren, da die Opelkarre noch gar nicht so alt ist
Wer Scheiße frisst und Popel kaut, der fährt auch das, was Opel baut!
@@VAGODROCHER-k2r Das Auto kann nichts dafür,wenn der Bezitzer es vergammeln lässt! Ohne Wartung geht auch ein Porsche kaputt!
Super Video hat einer bestimmt im strömenden Regen die Räder gewechselt
@@christiang.9485 ich habe mal Radmuttern abgemacht um Reifen zu wechseln die waren alle festgerostet da hat der Besitzer mir gesagt da hat es ganz doll geregnet und die Schrauben hat er Nasr aufgeschraubt und damit waren die voll fest
Aldo ich nehm nen Abzieher um die Scheibe zu lösen.
Kostet null Kraft, muss halt auch haben, wer es nicht hat, dem bleibt halt nix anderes übrig 😅☺️
Mega wie du alles beschreibst Abo hast😃
Moin:) schönes video. Kann man vorne die Radbolzen nach hinten ausschlagen falls man die wechseln möchte? Hinten war das bei mir kein Problem. Da war genug Platz. Meine Radbolzen waren sehr stark vergammelt. Grüße
Wie immer TOP gezeigt. OPEL!!!!!! na ja. Kleiner TIP, (nicht böse gemeint) alle Bremsenmacher bei RUclips haben so ein Mini-Torx um die Bremsscheibe loszumachen.Besorg dir einfach eine 1/2 Zoll -Nuss und es geht wunderbar leicht.!!! Ist so wie mit dem grosssen Hammer um die Bremsscheibe los zu klopfen.
Finde es Klasse ✌️🔧
Radbolzen gibts es bei opel einzeln und kann man bei manchen auch wechseln ohne die nabe zu demontieren. Schöne gruße aus bayern...
Immer das gleiche. Schön mit Schlagschrauber festgeknallt, da spart man sich den Drehmomentschlüssel. Und der andere guckt doof wie es wieder runter geht. Bist ja relativ ruhig geblieben 🙂
Übrigens hilft auch ein dicker Schonhammer beim Lösen, den nehme ich aber meistens nur bei Felgen
Man löst die Räder nicht nach oben ziehen da bekommst du Rücken schmerzen
Genau immer drücken, für irgendwas muss die Plautze ja gut sein ;-)
Oh ja....
Seh kein Problem, wenn man nicht ausm Rücken zieht. So hat man auch üblicherweise mehr Kraft als mit draufstützen ohne Verlängerung.
Ich mache immer einen "Hauch" plastilube auf die radbolzen, dann gammeln die auch bei gesalzten Straßen nicht.
Nehme ich auch ein ganz bisschen auf den Scheiben Topf, wo das rad drauf kommt.
Sowas lieb ich. Noch nicht ein Rad runter und schon den Pap auf. Da freut man sich auf den Rest. Mal eben Bremsen machen.
Das hatte ich letzten erst mit unsern Radmuttern beim Renault Scenic 3 und die Radmuttern waren Richtig festgerostet und eine ist beim Anziehen auch abgebrochen.
ich hatte gerade ein Deja Vu. Hab´ mich auch schon mal mit einem 300g Hämmerchen schweißnass geklopft und anschließend mit dem 2Kg Fäustel einmal locker ´Bong´ und ab war die Scheibe. Impuls=m*v ;-)
Ein Gewindeschneidsatz für Innen und Außen wäre schon Geil..... Die Leute die den Daumen nach unten geben, wäre schon interessant zu wissen was denen nicht gefällt. Vielleicht autet sich jemand dazu. Gruß aus Wetzlar
Klasse Arbeit Cargraf👍 Du hast ja die Ruhe weg 😁 Schnell mal Beläge und Scheiben wechseln und dann diese festgegammelten Bremsen 😕 Stand das Auto vielleicht, längere Zeit in einer Tiefen Wasser-Pfütze!? Das Auto ist gerade erst ein Paar Jahre alt. Das anknallen von radmuttern in Werkstätten, kenne ich auch allzu gut. Da habe ich auch immer geflucht, wenn ich Räderwechsel machen wollte.
Bin mal gespannt, ob es hinten genauso bescheiden ist.
Grüße.gc.😎
Super Video!
Das zeigt die Realität wieder, der man im Worst Case ausgesetzt ist!
Aber hättest du die Gewindegänge der Stehbolzen an der Radnabe nicht mit einem Gewindeschneider vom Rost befreien können?
Astra j drehmoment 140 Nm. Der hat bestimm allwetter reifen drauf und wurden ewig nicht gelöst. Super Arbeit👍
Bei Stehbolzen kann ich mir nicht vorstellen das die 140Nm bekommen...
Bist du sicher?
Außerdem sieht man das es "normale" Sommerreifen sind Guck Mal auf das Profil
@@benjaminweingartner3658 Jep, 140 beim Astra J
Mein Insignia bekommt sogar 150 Nm
Egal was vorgeschrieben wird, mache jetzt seit 30 Jahren fast alles selber und Felgen ziehe ich immer mit 110 nm an ,egal ob bei meinem Astra J Turbo oder bei meinem Ascona B Rallyeauto oder meinem Golf 1 Gruppe 2 oder wo ich sonst schon Reifen montiert habe und hatte noch nie Probleme. Mache auch immer etwas Keramikpaste aufs Gewinde. Es hat sich noch nie was gelöst,es ist noch nie was locker geworden und es ist noch nie was festgegammelt. Ich frage mich immer warum aufeinmal alles schlecht ist was man früher gemacht hat? Früher war Kupferpaste das einzig wahre,aufeinmal kam die Keramikpaste und dann war das Geschrei groß wenn man Kupferpaste verwendet hat und aufeinmal soll man garnichts mehr hernehmen weil alles Mist ist und nicht vorgeschrieben ist! Ach ja, hab vergessen , es muss ja Geld kosten und viel kaputt gehen! Ich mache es nachwievor und wie ich es gezeigt bekam mit Kupferpaste und bei den neuen Materialien Keramikpaste und hatte noch nie Probleme.
Hallo Cargraf, wieso hast du einfach die Scheibe nicht geflext in Viertel Umdrehungen? Und dann Hammer und Meißel drauf geschlagen ist nur ein Vorschlag weil ja durch das öfters schlagen ja das Radlager defekt sein kann wie gesagt sein kann
Frohes schaffen mein bester 👍👍👍 Soni’s Garage
Danke Gleichfalls
Sind diese Probleme "normal" bei dem Auto? Mir steht das nämlich auch in Kürze bevor und ich muss das auch auf dem Boden hockend machen.
Das hatte ich vor 3 Jahren! Meine Frau den Astra J 1.6 turbo vom Kiesplatzhändler gekauft, natürlich ohne mich! Dann hab ich angefangen alles zu kontrollieren, also aufheben und Reifen runter! Von wegen,mit Rostlöser die ganze zeit eingespritzt dann großer (wirklich grosser) Schlagschrauber keine Chance, also stabile Ratsche mit Rohrverlängerung bekam ich 8 Stück Radmuttern auf. Denn Rest warm und kalt machen , null Chance also Radkreuz und noch längeres Rohr und die anderen 12 Radbolzen abgerissen. Bei den Bremsen (alle 4) war es nichts anderes! Alles angezogen wie irre, alle Führungshülsen fest, alle Gummis kaputt usw usw usw. Ich dann mit hochrotem Kopf dahin und der Kopf wurde dann dunkelrot bei den ersten Worten des Händlers " nix verstehen,alles war gut,alles neu gemacht " aber er kennt mich nicht den bei sowas mache ich Filme und viele Fotos. Und als er das alles sah und ich Anwalt sagte konnte er, wie durch ein wunder,auf einmal Deutsch. Naja zum schluss alles gut, 20 neue Radbolzen mit Radmuttern, hinten und vorne neue Brembo Scheiben und Beläge und für die Arbeit usw 2000 euro zurück. Es kamen zwar noch Kleinigkeiten zum Vorschein aber nix schlimmes. Aber seither keine Problem mehr!
Super Arbeit ich habe das gleiche Auto Radmuttern werden bei diesen Modell mit 140 nm angezogen find ich viel aber geht. Habe auch Bremsen neu gemacht bei mir ist die Führungs Hülse aufgeqollen und war bomben fest das war auch nicht schön. Da musste ich ne neue Kaufen das Gummi war durch geqollen in der Hülse
hallo erstmal sehr gut ich schaue mir das gerne an , aber ein tip von mir , wenn die bremsscheibe so fest sitzt einfach mit einem lötbrenner heiß machen , nicht glühen einfach nur gut warm machen und die geht ganz leicht ab , durch die wärmeausdehnung löst sich das , wärme kann viel bewirken , weiter so
Machen Sie nicht die Gewinde mit der Drahtbürste kaputt ?
Ahoi Cargraf. Möchte mal Klugscheissen 😜 nen Astra J bekommt 150Nm Drehmoment für die Radmuttern. (fast alle neueren Opel Modelle) Die Plastikkäppchen, die auf den Radmuttern normalerweise drauf sind, sind nicht nur zur zierde sondern Schützen auch vor Korrosion. Also nix für ungut, mach weiter so mit deinen Videos und Beiträgen. Gruss aus E.
Was hältst Du von Loctite Niedrigfest oder Mittelfest als Gewindeschutz für die Radmuttern. Ich nehme immer ein bisschen Petec Mittelfest oder Loctite und komme immer ganz gut klar, Gruß Markus
Ich verwende das nur in Ausnahmen, bei Rädern habe ich es noch nie verwendet
Loctite bei Radmuttern? Hab ich noch nie gehört... 🙄
@@christianschmidt661 Hi, was ist denn bei Opel ab Werk auf den Radschrauben beim Astra H für blaues Zeug draufgewesen?
Die Schrauben werden mit 110 nm festgezogen. Und es ist auf den neuen Schrauben 1 Tropfen, langgezogen, blaue Schraubensicherungspaste auf den Schrauben.
Um Bolzen und Muttern galvanisch zu trennen, damit bei scharfem Salzeinsatz im Winter (Salzlösung wird verteilt) nicht alles festrostet, ist es doch nur legitim, Schraubensicherungslack auf den Bolzen aufzutragen. Das ist auch allemal besser, als die Rändelbolzen hinterher aus der Radnabe mit Radlager auszupressen usw. oder "mal eben" Radnabe mit Radlager und integriertem ABS-Sensor neu zu kaufen.....
Ich habe auch von niedrigfest gesprochen, damit das Ganze auch wieder zu lösen ist. Vielleicht nehmen auch manche Keramikpaste von den Glühkerzengewinden. Hier würde ich aber die Loctite-Lösung als sicher vorziehen.
Hey cargraf
. Bekommt man bei dir eine Rechnung bei der Reparatur oder machst du das gratis ? bei meinem Opel Corsa müssten auch mal die bremsen gemacht werden.
Wenn das das Finanzamt liest?
Typischer Schaden an den Radbolzen nach fehlerhaften zu hohem Drehmoment bei der Radmontage: das Gewinde längt sich (Gewindesteigung passt nicht mehr) oder in den Muttern reißen die Gewindegänge aus. Bei meinem Gebrauchten (VW Variant) reichten 1000Nm nicht zum Lösen: das Anzugsdrehmoment wäre mit 120Nm richtig gewesen! Und bei Kupferpaste oder Fett auf dem Gewinde und den Zentrierflächen (Kegel oder Kugelbundmuttern) besteht die Gefahr, dass zu große Zugkräfte in den Schrauben wirken, auch wenn das richtige Drehmoment verwendet wird! Zum Anderen können sich geschmierte Radschrauben lösen, weil die Selbsthemmung trotz Feingewindesteigung verringert wird. Ich habe schon mehrfach Radschrauben an unseren Bodenschwellen in verkehrsberuhigter Zone gefunden. Ebenso an Gleisen am Bahnübergang, ein schlagartiges Einfedern reichte dann wohl, die Gewindebolzen auszuwerfen!
Mit Kupferpaste passiert gar nichts. Mache ich seit 30 Jahren und keine Probleme. Nur Probleme wenn keine Kupferpaste oder Ähnliches am Gewinde ist. Dann brauche ich zum Lösen eine Verlängerung und das Gewinde ist 10x schneller gealtert.
Was für ein Hulk hat die Schrauben angezogen? Mit 3 m langem Rohr oder wie ???
Muttern, Schrauben wären abgerissen. Die ziehen nur die Bolzen raus.
MYDF1 und wieder mal schön klug gescheissert Danke
Ne da reicht ein Rad Kreuz und Körpergewicht, da braucht man sich noch nicht mal draufstellen. Ruckzuck bist über 200 Nm. Am besten mit ausziehbarem Schlüssel vom Real oder so.
Wozu gibt es denn Rostlöser.
Das mit Schrauben und Muttern fetten sehe ich anders weil man möchte die Nm als Druck auf die Fläche haben bei trockenen Schrauben verpufft es aber bei der Drehbewegung obwohl die Kraft noch nicht erreicht ist
BJ 2015? Mein Vectra B hat nach 17 Jahren und 160tkm neue bremsen bekommen.. Wieviel km hat den der Astra Drauf? Manche würden sagen typisch Opel. Ich sage der Besitzer des Autos hat es ordentlich verhauen.. der sollte keine reifen mehr drauf machen wenn er das war!
Radschraubenpaste von audi, bewirkt wunder :)
Dieses geräusch beim los drehen und auch beim fest ziehen wenn sie die Reifen selber wechseln einfach herrlich 😂. Man hört es nur quietschen und denkt sich gleich macht es knack. So ein Drehmomentschlüssel kostet aber auch hunderte von Euro ☹️😂. Hatten die Autodocs letztens bei einem Ford naja war dann nicht gerade billig radlager neu dann die ganze arbeit, hätte sich der besitzer deftitniv sparen können aber manche lernen nur so
Hallo,
Radstehbolzen in der Kombi mit Radmutten sind immer etwas problematisch, weil sich beim Anziehen der dünnauslaufende Kegel oder Kugelbund immer etwas verpresst und so sind die Muttern zwar zu lösen, aber schwer wieder raufzumachen sind. Ein kleiner Trick wäre die Muttern, wenn das Rad schon ab ist verkehrtrum auf die Bolzen ganz raufschrauben, so dass auch einige Gewindegänge überstehen. Das Gewinde, aber nicht den Kegelbund, kann man dabei mit etwas Schmiermittel versehen, denn das Reibmoment wird zum Großenteil an der Bundfläche aufgebaut.
Warum die stehbolzen nicht einfach nachschneiden?
Jetzt wurde ja im Video davor so viel zu den Kosten gesprochen. Und was hat es jetzt am Ende nun gekostet?
ganz ganz dünne schicht fett aufs gewinde.
dann gehen auch gut die radschrauben ab.
aber bei kundenfahrzeuge lieber nicht 😄😅
Ich bin absolut kein Experte, aber die Radbolzen kann man doch einfach wechseln ohne die komplette Nabe austauschen zu müssen oder nicht?
manchmal bekommt die Bolzen nicht einzeln
@@cargrafdoch, bekommst einzeln!
Geht gerade so, man muss halt probieren wie es am besten geht aber lieber etwas spielen und probieren als alles zu zerlegen
Etwas Rostlöser hätte dir bei der Bremsscheibe viel Zeit und Arbeit gespart. Hatte das gleiche Problem.
In 4 jahren festgegammelt , Rostlöser macht das in 1 Minute rostfrei ??????? Mal nachdenken bevor man solche scheiße schreibt
@@u.scheppo1618 Meine waren 8 Jahre festgerostet und gingen nach einem Schlag mit dem Gummihammer ab. Ansonsten würde ich dir einen Psychiater empfehlen. 🙂
@@nuwandax1970 Mitnem richtigen Hammer kriegt man jede Bremsscheibe los , aber nicht mit Rostlöser und ner Mütze !!!
@@u.scheppo1618 Mit einem richtigen Hammer geht das. Mit Rostlöser geht es noch schneller. Was ist daran so schwer zu verstehen?
@@christiang.9485Rostlöser braucht zeit zum einwirken , am besten über nacht u.nicht in 1 minute
WD 40 bisschen wirken lassen,das wird schon :-)
Ich hatte im Frühjahr folgende Erlebnis
Die Räder an mein Dienst Auto (Renault Zoe) würden gewechselt (Vertrags Werkstatt).
Ca ein Monat später hatte och ein schleichender Plattfuß Ursache eine eingefahren Schraube.
Reifen verlor immer Luft
Also zum Reifen Fachbetriebe und hier sollte der Reifen repariert werden. Wäre auch keine große Sache gewesen. Also der Mitarbeiter versuchte den Rad zu lösen ging nichts - die Räder waren fest geknallt.
Nur mir eine sehr lange Rohr als Verlängerung bekam er diese letztlich gelöst
Er meinte diese müssten vorher mit mindestens 200 Nm dran geknallt worden sein.
Nach die Reperatur konfrontierte ich die Vertrags Werkstatt mit ihren Mist.
O Ton von denen "so ein Fehler machen wir nicht. Da seit ihr wohl selbst danach an die Dinger gegangen und habt die mit Gewalt fest gezogen"
Na klar als wenn ich nichts anderes zu tun hätte
habe ich auch schon erlebt.. die machen das sehr wohl und zwar in dem sie sehr starke Schlagschraúber verwenden und damit festknallen..absichtlich oder aus Versehen... die Schlagschrauber in der Werkstatt haben mit denen ausm Baumarkt nix zu tun
@@bobl78 Ja anscheinend arbeiten in manche Werkstätten nur noch Vollpfosten..
Mann könnte ja auch Einfach das Gewinde mit einem M12 Gewindeschneider nachschneiden! Wohl zu einfach ^^
Die Radbolzen kannst Du ruhig ein wenig einölen. Es gibt in RUclips einen Schrauber (nicht Schrauba) der hat einmal einen Test gemacht: Schraube in ein Gewinde bis zum Anschlag, markiert, geölte Schraube bis zum Anschlag eindrehen und markieren und dann mit Drehmometschlüssel anziehen. Beide Schrauben hatten annähernd gleiche Drehwinkel. Also keine Auswirkungen von Öl auf dem Gewinde. Schützt aber vor Korrosion.
Ölen oder fetten würde ich trotzdem nicht machen.
Ich würde eher nur die Radschrauben bzw die Bolzen sauber machen und mit den vorgeschrieben Drehmoment anziehen
Warum werden bei euch die Radschrauben nicht gefettet !?!?
Solche Probleme kenne ich nicht, bei mir werden die Radschrauben sicherlich seit 40 Jahren eingefettet.
…mein Prof hat uns damals folgendes beigebracht: Eine trockene Schraube neigt zum „fressen“ und außerdem ergibt sich dadurch nur ein undefinierbare Vorspannung.
Drehmomente gelte für ungefettete Schrauben
@@cargraf .. von welchem Reibkoeffizienten geht man da aus?
Ich kenne diese Diskussionen und Meinungen bis zum Erbrechen, aber das widerspricht jeglicher Ingenieurkunst.
Ich hatte in der Firma sehr viel mit Schrauben zu tun. Man hat mich schon mit „Prof Dr hc Schraube“ angesprochen.
Als ich in Ruhestand gegangen bin, wurde mir die „Goldene Ringschraube nach DIN580-M36“ verliehen.
Abgesehen vom Dubbel war das 2.Lesebuch das „Schrauben Vademecum“ ISBN-13 : 978-3935326469 ein sehr wichtiger Begleiter im Beruf.
Das waren locker 160 NM...Grade Reifenhändler knallen gerne mit Schlagschrauber an!
Was geschieht eigentlich mit den Radlagern, wenn man die Scheiben mit derartiger Gewalt abschlägt?
Die können auch kaputt gehen, bisher hatte ich glück
Wäre also ein Abzieher besser?
Meine Herrn, was für eine Gurke... War der in der Fachwerkstatt zur Wartung? Respekt für Deinen Einsatz 👍
Ich hätte die Bolzen auch erneuert, weil die sich durch das zu feste anziehen leicht gelängt haben und somit in ihrer Festigkeit gemindert sind. So wie es aussah braucht man nicht mal das Lagergehäse zu lösen da war genug Platz nach hinten. Beim Wrangler YJ ist da weniger Platz und es klappt auch ohne ausbau des Lagers die Bolzen zu wechseln. Es ist zwar ettwas fummelig aber es geht.
Radschrauben - wie bei meinem A3 Bj. 2010.
Gute Arbeit, hätte es nicht besser gekönnt.
neue radmuttern montieren wäre angebracht, dann sieht man auch ob die stehbolzen nicht langgezogen sind.mein vorschlag
Gerade wenn man Alu's drauf hat und die Räder fest ballert mit 200nm können solche Felgen auch gerne mal brechen oder in den Bolzen Löchern alles kaputt drücken 😅
Da war ja der KVA mit 1000€ ja nicht so verkehrt.
Oha, wer hat die Schrauben denn so festgeknallt. Lt. Opel bekommt der Astra übrigens 140 nm. Ich fahre selbst so einen.
Gewindeschneidsatz für Aussengewinde wäre da geil,
aber wer hat das schon in den Größen.....
1:10 Deutlich einfacher geht es, die Ratsche 180° gedreht anzusetzen und das Körpergewicht auf den Hebel wirken zu lassen. Den Hebel hochzuziehen ist unnütze Schinderei.
Hab ich das richtig verstanden, der ist von 2015? Da ist alles so vergammelt, wieviel fährt der denn, denn die Reifen sind auch nicht mehr so toll, kapiere das nicht wie man Radmuttern so fest anziehen kann,die Bolzen haben sich doch bestimmt gelängt.
Hatte ich auch mal bei einem altem Kia meiner Eltern, das die Radmuttern derart fest "angeknallt" waren, das mir beim Lösen mit der Knarre ein Bolzen abgerissen war. Ende der Geschichte war das alle 16 Bolzen (4 pro Rad) neu kamen, plus ein neues Radlager an der Vorderachse.
Seitdem ich immer den Drehmomentschlüssel (kein Billigteil, sondern einer von Proxxon www.amazon.de/Proxxon-Drehmomentschl%C3%BCssel-Schraubenschl%C3%BCssel-Entriegelungsmechanismus-23353/dp/B000S7ZRQM/ref=sr_1_3?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=3ELVX8JJN5A8U&keywords=proxxon+drehmomentschl%C3%BCssel&qid=1582395882&sprefix=Proxxon%2Caps%2C263&sr=8-3) benutze, hatte ich nie weder Probleme die Radscharauben bzw. Radmuttern ab zubekommen.
Versuchst du die Räder mit einer Bohrmaschine zu lösen?
Ne. Ist schon ein elektrischer Schlagschrauber. Wenn die "normal" fest sind würde es auch locker damit klappen.
Das kommt davon wenn man die Käppchen nicht auf die Muttern macht! Dann gammelt es halt.
Astra J. Tja zweifelhafte Qualität nach so wenigen Jahren...
Damit die Radmuttern und RadBolzen nicht so gammel Radschraubenkappen nehmen .
Gewinde darf etwas geölt werden nur die Anlagefläche der Radmuttern oder Radbolzen muss Öl und Fettfrei sein.
@1:00:
Meine MB-Werkstatt hat das neulich nach dem Wechsel des ABS-Sensors auch getan. Dachte schon, ich reiß die Bolzen ab, als ich später Sommerrreifen montieren wollte. Nur das eine Rad, an dem der Sensor getauscht wurde, war extrem fest. Wieder mit volle Kanne "Prrrt!" Prrrt!" angezogen. Unglaublich!
@11:40:
Ach Quatsch! Die schleifst Du runter und dann geht das wieder. ;-D
@14:00:
Ich würde die Stehbolzen testweise mit dem Gewindeschneider nacharbeiten.
@@christiang.9485 :
Bei mir ware dass Gott sei Dank nur ein Zustand von einer oder zwei Wochen. Nicht auszudenken, wenn das den ganzen Sommer über so gewesen wär.
Randmuttern gangbar machen: Öl ans Gewinde und andersrum voran raufdrehen (geht auch gut mit einem im Schraubstock eingespannten Randbolzen). Ein paar Mal hin und her und dann sollten die Muttern wieder mit den Fingern hin und her drehbar sein. Wenn die Gewindegänge danach OK sind dann wiederverwenden, ansonsten ab in Schrott.
Wenn man das für sich selbst macht, ist es ja in Ordnung, wenn ich das für andere mache, nehme ich neue Bolzen/Muttern und fertig, nicht dass es hinterher heisst "durch deinen Pfusch hast du mich in Lebensgefahr gebracht"...
Verdamt kleine Werkstatt.
Jepp
Unglaublich wie kann man so ein scheiss machen, der das gemacht hatte sollte man in die klapse einlifern. Super Video. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Dem Besitzer/Verursacher 4 mal die Radnabe erneuern lassen. Damit er die Scheisse nicht noch einmal wiederholt mit den Schrauben zu fest zuziehen.
Du weißt ja das man es immer anzieht bis sie fast brechen man man wie kann man das so fest machen
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Das Problem sitzt tiefer! Das Material der Radschrauben/Stehbolzen dürfte weit überlängt sein. Drehmoment allein heißt überhaupt nichts! Das ist nur ein Hilfparameter und korreliert allein mit der Reibung und der Materialgüte. Wer einmal einen Zugversuch im Labor gesehen hat, der weiß, dass die Zugfestigkeit bis zum sogenannten Streckgrenzpunkt ansteigt und dort die höchste Zugkraft erreicht ist. Danach wird das Material "plastisch", das heißt, die Zugkraft fällt in den Keller. Den Kegel mit Keramikpaste leicht zu bestreichen ist bei Alus durchaus sinnvoll. Einige Hersteller schreiben das auch vor. Doch dann ist das Drehmoment von den Entwicklungsingenieuren des Herstellers berechnet und im Werkstatt Handbuch nach unten angepasst!
helmutalthaus.blogspot.com/2016/03/warum-man-die-radschrauben-beim.html
Erster ;=) , Geil der Graf in Äktschn ;=) . Geiles Video ;=).
@Yasser Ibn Ali Danke dir ;=)
8:50 am öl kanns nicht liegen ist keins dran
Was willst denn machen ?? Ford schreibt beim S-MAX ein Drehmoment von 220 Nm vor für eine Mutti.
Eine Mutter nehmen und oben ein Kreuz einflexen wd 40 balistol oder I was anderes nehmen einsprühen und schraube mehrmals rauf und runter auf den Bolzen. Durch das Kreuz hat man ähnlich wie 4 schneiden ohne das man viel gewinde abträgt. Eine Art das gewinde *nachzuschneiden* wieder neu Formen *
Vor Allem, nicht die Mutter in einem Zug raufdrängeln! ;-)
Opel Technik die Begeistert 🙉
Das Auto kann nichts dafür wenn der Bezitzer nur damit rumfährt ohne es zu Warten ! Ohne Wartung geht auch ein Porsche kaputt!
Das war wohl 3x prrrrrrrrr prrrrrrrrrr 🤷♂️🤭
da wurde bestimmt nicht mit dm angezogen, da hab ich bei meinen bj 2000 Fahrzeug bessere Schrauben....
Was ein gejammer
das gute wd40 👍
Jepp
Und die Scheibe runter zu bekommen. Verteile nächstes Mal schön wd 40/rostlöser auf die nabe und an den bolzen. Manchmal macht man sich kaputt daran. Wd40 bewirkt Wunder glaubt mir
genau wd40 . hat nichtmal kriech Eigenschaften. das der letzte rotz
Felix Fauser wer sagt das. Komisch das ich im Alltag dann damit alles löse. Ach bin doch nur ein KFZLER was weis ich ja schon.
Selbstverständlich hat wd40 kriech Eigenschaft. Selbst silicon öl aus Aldi hat das. Habe auch wie bekloppt in einer Garage Bremsscheiben gehämmert. Habe etwas silicon öl gefunden. Und selbst das half in der Situation da nicht in der Werkstatt war.
Es gibt natürlich ein wenig qulitäts unterschiede. Aber wd40 was wir im Gewerbe nutzen ist ok für diese arbeiten. Ansonsten für hartnäckiges nehme ich gern mal BG Produkte. Ach mal was von normfest und ähnliches.
@@pawelpipowich9304 top Werkstatt die solche Produkte hat. wir sind auch eine Werkstatt und haben solche baumarkt mittel nicht . . Wenn's mal schwer geht kommt der induktionsheitzer und gut und wenn es rostlöser sein soll würth
WD 40 ist ein Reiniger mit geringem Rostschutz.
Wenn eben alle auf Falschinfos reinfallen und das auch noch verbreiten.
Baujahr 2015? Vier Jahre alt und kompletter festgerostet und vergammelt - da war das zu fest anziehen nicht das Problem, da hat sich wieder ein OEM totgespart - und ist trotzdem an PSA verkauft worden. Nach fest komm eh erstmal "ab".
@@A16LES ach ja, warum?
Ja das sind die Weltmeister in manchen Werkstätten die die Räder mit Schlagschrauber anziehen und danach für die Show mit Drehmomentschlüssel kommen und das nachprüfen, damit der Kunde das sieht, wobei die Deppen meistens selber keine Ahnung haben was die da machen. Gerade vorgestern habe ich bei meiner Mama am Mondeo die Bremsen komplett gewechselt, und alles fertig also Räder drauf und schön die Muttern mit Hand draufgeschraubt und dann mit Drehmomentschlüssel dran gegangen um die anzuziehen auf 100NM vorerst, ich dreh und dreh und das Ding knackt nicht, ich den hmm Schlüssel kaputt oder was??? Zack nächste Drehung Bolzen ab, ganz toll, auf der anderen Seite dasselbe, 2 Bolzen abgerissen und das ohne Gewalteinwirkung, habe mir die Bolzen und die Reste die noch in der Mutter steckten genau betrachtet, und der eine war zur Hälfte schon angerostet und Hälfte war ne frische Bruchstelle ( also meine) IM Klartext bedeutet das, dass der Bolzen schon angebrochen war bzw. gerissen war, und das schon länger, es brauchte nur bisschen Kraft und das Ding war leider ab, der andere ähnlich. Vermutlich waren das diese Weltmeister als meine Mama die neue Reifen aufziehen liess, ich war ja nicht dabbei denn sonst hätte ich denen da was erzählt wenn die mit Schlagschrauber die Muttern anknallen. Tja Endlied, ich durfte natürlich am nächsten Tag, da man die Bolzen erst bestellen musste, wieder komplett alles zerlegen und erstmal Bolzen wechseln (KOTZ) Machts Spass alles doppelt zu machen wegen solchen Idioten (Ironie aus) . So viel dazu. Also an die leute die vllt sich damit nicht auskennen o.ä. solltet ihr sehen dass eure Räder von irgendeinem Fachmann mit Schlagschrauber angezogen werden, stoppt ihn sofort, denn sonst passiert euch dassselbe. Denn Schlagschrauber drehen höher als 120 NM und somit ist das schon zu kräftig angezogen.