Bremsklötze und Scheiben hinten - Astra J - Die Odyssee geht weiter
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- Опубликовано: 15 сен 2024
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Hallo zusammen,
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Habe auch gerade die Bremsen hinten beim Astra J gewechselt. Mit den Bremskolben hast du gut erklärt. Alerdings waren meine beim zurückdrehen nicht in waagerechter Stellung. Musste sie ca. um 110° wieder nach links drehen bis sie waagerecht in der Bremszange waren. Dann passt es auch mit dem Loch und dem Pin auf dem Bremsklotz. Bei einem Rad hatte ich übrigens das gleiche Problem mit den Radmuttern, obwohl regelmäßig in die Inspektion. Bj. 2014. Danke für das Video, ist immer einiges an Arbeit.
Hallo, Alles perfekt! Abo hast du schon lange von mir und Daumen gibts auch immer. Weiter so! Anmerkung zum Astra J, was zumindest für die Bremse (Vorderachse 300mm Durchmesser/Hinterachse 292mm Durchmesser) gilt: Die Hinterachse, ja MUSS zurückgedreht werden, und die Vorderachse kann zurückgedreht oder gedrückt werden (geht beides)).
Hatte das mit Radschrauben. Die Werkstatt (fremdsprachig mit Vetternwirtschaft) hat die einfach voll mit Schlagschrauber angezogen.
Musste mich schön auf den verlängerten Schlüssel draufhängen um die zu lösen und habe ca. 20-30 Minuten für alle Schrauben gebraucht.
Kommentar von der Werkstatt: Das machen wir immer so, die machen wir ja auch mit dem Schlagschrauber wieder los, wir haben da kein Problem mit.
Das war vor 3 Jahren, die Werkstatt gibt´s immer noch.
Geht besser nicht zu Werkstätten, die mit Export Autos handeln.
Finde ich gut das du dem Besitzer noch mal so "über´m Berg" geholfen hast. Andere arbeiten da ja mehr Gewinn orientiert.
Das war ein schönes Video,mach so weiter Cargraf!
Ich weiß wer die Radmuttern festgezogen hat!?!? Die Kollegen von der Firma mit den 3 Buchstaben, beste Firma von Welt😂😂😂
Hallo.
Vorne bereits nach Deiner Anleitung die Bremsen gewechselt. Klappte sehr gut!
Morgen sind die hinteren dran,hoffentlich klappt das genau so gut.
Danke für deine Videos und die Arbeit die du da investierst!!
Vielen Dank, sehr gerne
gut erklärt mit zurück drücken und drehen.
Wie immer Klasse Vlog ✌️🔧
Ich hab nicht genau drauf geachtet, aber ich würde tippen, dass das Ganzjahresreifen sind. Da passiert nämlich genau das, was man hier sieht. Die Muttern sind viele Jahre nicht losgeschraubt worden, weil es eben nicht nötig war. Sie sind aber an ihrer Einbauposition (nah am Boden und nach außen gerichtet) die ganze Zeit stark dem Wetter ausgesetzt und rosten dann eben fest.
Super video klasse erklärt top daumen Hoch
Danke
Hallo habe genau das selbe Auto, bei mir das selbe Problem, Ich habe vielleicht geschwitzt bin auch etwas älter Als der Herr Cargraf als Kfz Meister im Ruhestand, viel mir ein bischen schwer bei Nachfrage bei Opel angeblich eine Ausnahme, Habe ich mir gedacht das das kein Einzelfall ist war mir klar, selbes Baujahr 02.2015, Na dann alles gute Herr Cargraf.
Sowas hatte ich auch mal oder zwei oder drei mal ... Bei mir sind dann aber immer die Bolzen gerissen oder das Gewinde irreparabel beschädigt.
War aber bei Autos, die älter als 10-20 Jahre waren... Seit dem immer WD40 oder ähnliches auf die Bolzen und dann vor und zurück drehen, wie du es gemacht hast...
wiegt der besitzer ne tonne ? und hat sein radmuttern schlüssel mit einem 4meter rohr verlängert und sich dann beim festziehen auf das rohr gestellt ?
also so dermaßen fest habe ich noch keine schraube bekommen ohne sie abzureißen.
Also haben die schwarzen Plastikkappen auf den Muttern doch einen Sinn. Bei meinem 2012er J sind die Kappen Sommer wie Winter drauf und die Bolzen bzw. Muttern sehen aus wie neu. Sollte der Besitzer des Astra auch mal in Erwägung ziehen.
absolutmejner ist 11 und hat 298.000 runter - radmuttern/Bolzen wie neu
Das ist der reine Wahnsinn mit dem Wagen.
boah diese Schrauben, stand das Auto 1 Jahr mit Reifen unter Wasser?
Hallo,
super erklärt. Hatte dieser eine elektrische Feststellbremse. Wenn ja brauch ich dort nichts zu beachten?
Kann es auch sein das sich die Radbolzen durch das zu feste Anziehen etwas überdehnt haben und die Muttern deshalb so schwer gehen?
ok, hat sich erledigt.
Sehr Gute Arbeit ;=) , Bei dem Video kann der Besitzer des Wagens mal sehen was da einer für ein Mist gebaut hat ! .
hat er gesehen
@@cargraf Mit dem Grafen bleibt einem solch ein scheiß erspart; -). Gibt nicht was der Graf nicht wieder wie neu zu Bekommen.
Alles richtig 👍 nix zu motzen 👍 👍
Abo haste von mir schon lange,und nen daumen hoch gibt´s immer.
mach so weiter
Danke
Die zu festen Radmuttern, aber es reicht auch die Stehbolzen + Mutter zu erneuern, da muss nicht gleich das ganze Radlager, bzw. Nabe neu. Würde ich in dem Fall so oder so machen, wer weiß ob die Stehbolzen nicht schon gestreckt sind.
Meistaaaaaaa lass datt Das reisst ab, sabbel nich Das geiht.
Das mit den Radmuttern haben wir den tollen Franzosen-Autos zu verdanken. Opel macht ja schon seit Jahren mit deren Technik rum. Unseren Agila (der ja eigentlich ein Suzuki ist), habe ich komplett auf Facelift mit Radschrauben umgerüstet, da sich hier auch an der hinteren Bremstrommel 2 Stehbolzen mitgedreht haben. Bei Ford hatte ich zum Glück noch nie Probleme damit. Schlagschrauber ist auch nicht unbedingt förderlich, wenn sich die Radbolzen hinten mitdrehen können (kein Anschlagpunkt zum Gegenstemmen). Dann lieber Stehbolzen abgerissen, wie Stehbolzen durchdrehend.
Klasse Arbeit cargraf 👍 mich würde ja mal interessieren, was der Fahrzeugbesitzer, zu den Radbolzen gesagt hatte? Hat er sie selber so stark angezogen oder eine Werkstatt.
Grüße.gc.😎
3x prrrrrrr prrrrr
Das waren Radmuttern , keine Radbolzen. Jetzt nicht denken, das ist doch auf die Goldwaage legen da zu unterscheiden. Die Radmuttern hätten auch nicht neu müssen, nur mal anders rum raufdrehen mit Öl, vorher Gewinde beidseitig entrosten. Eventuell noch 1-1,5 mm von der Kegelspitze mit Flex und Fächerscheibe abschleifen. Wenn die trocken und schwer drehen bildet nämlich vorne am Kegel ein feiner Metallspan der zwischen die Gewindegänge kommt. Dieser Metallspan sorgt für das quietschende Geräusch und die zusätzliche Schwergängigkeit zum Rost am Gewinde.
@@e.a.9378 haste Recht, Radmutter 👍 trotzdem erschreckend, wie das verrostet ist bei dem Fahrzeug. Ich kann mir nicht vorstellen, das daß normal ist?
@@monaco205 Wahrscheinlich immer schön mit aggressivem Felgenreiniger auf die offenliegenden Gewinde+zu hohes Drehmoment
Drehmomentschlüssel muss mann immer runter drucken,nie nach oben zurückziehen, rücke geht schnell kaputt 😉😉
Super Video, warum kein Fett aus die Bolzen? Dann würden doch die Muttern besser losgehen bzw. drauf
Platz bei der Arbeit sieht aber anders aus 😉
Was ist wenn der an der Bolzen beim zurück drehen der Gummi mansche mit dreht ? Und kann Mann hintere bolzen zu weit zurück drehen oder ist er irgendwann Schluss ,weil habe den falschen Werkzeug benutze und es dreht und dreht oder hab immer noch nicht den 0 null Punk erreicht
Mein Astra J hat eine elektronische Parkbremse, die hat angeblich eine Servicefunktion indem die Bremskolben zurückfahren.
Liege ich mit meiner Vermutung richtig das ich mir dann das zurückdrücken der Bremskolben sparen kann?
Mich wundert es schon das die Bolzen waehrend der fahrt nicht abgeschert sind, hatte dieser astra j auch Rkds? Wenn ja muss man diese neu anlernen?
Der hätte den Wagen in die Werkstatt bringen sollen die die Räder so angeknallt haben. Die hätten bestimmt alles abgerissen! Der arme Astra so jung und muss so leiden. Armer Cargraf der muss auch leiden!
Wie immer suuuuuper gezeigt.!!!! Frage an dich- ist immer so ein Stammtischgespräch nach dem Reifen wechsel, was ist besser, Schrauben oder Muttern? ich bin für Schrauben, schon wegen Naben saubermachen beim Bremsscheibenwechsel. für was bist du????
Ein Tipp von mir, lieber Cargraf: Kauf Dir einen Hazet 9012M Schlagschruber, mit dem geht per Druckluft fast alles auf und der ist auch so klein, dass er fast überall rein geht. Dafür hat der Kraft ohne Ende (1200 NM), entweder der reißt die Schraube ab, zerstört das Werkseug oder es ist sonst was Essig. Seit ich das Ding habe, sind selbst Zentralschrauben der Achse nichts mehr, was mir die Haare zu Berge stehen lässt. Drauf mit dem Teil und auf, ist das Motto.
Ja stimmt haben wir auch.
Leider ist der kompressor von ihm sehr klein.
Richtig, den Schlagschrauber habe ich mir auch zugelegt, der ist bombig und klein kommt fast überall rein.
Jepp so ist es, hoffe das er kaputt geht, geht er aber nicht
@@cargraf stimmt,die gehen selten von allein kaputt. Ich habe meinen nach 20 Jahren verschenkt, um mir einen Flüster Kompressor zu kaufen
@@uwetheus9148 was hast du für einen gekauft. Möchte auch einen kaufen
Lieber Graf, das ist nicht das Problem von überzogenen Radmuttern - das ist Gammel der nach 4 Wintern so nicht sein darf. Stand die Karre ein halbes Jahr in der Nordsee oder ist das jetzt Standard bei GM?
Genau das meine ich auch. Die Räder waren noch nie vom Auto runter. Klarer Nachteil von Ganzjahresreifen. Ich würde die Bolzen und die Auflage der Bremsscheibe auch mit Paste bestreichen. Ich mache das immer und hatte noch keine Probleme damit.
@@TheEverlasting911 wo siehst du Ganzjahresreifen? Am Astra sehe ich Sommerreifen.
Grindhousewatch2007 ganzes Jahr gefahren ohne Wechsel = Ganzjahresreifen 😎
ich ballere meine alus immer mit 110nm an und die haben bis dato immer gehalten
beim Astra J mit grossen Achsen (1.7cdti aufwärts) sind 140nm vorgesehen (habe einen)
Das ist Krank sowas anzuziehen ich fragen mich wer das gemacht hat ein Meister denke ich nicht
die Scheiben hinten hätte ich dringelassen, die sahen noch gut aus und hinten is eh nicht so kritisch....auf die Bolzen geb ich immer nen mini Tupfer von irgendwas, Kupferpaste, Fett, Keramikpaste, was auch immer..dann rosten die nicht so...seit 25 Jahren mach ich das so und noch nie Probleme gehabt.. hat sich noch nie was gelöst oder abgerissen
Wenn ich das gequietsche schon höre, die Gewinde sind viel zu trocken das Gewinde ist durch den Rost so rau da kann keine Mutter ohne minimale Schmierung mehr rübergleiten, selbst neue entfettete Muttern laufen da nicht sauber drauf das Drehmoment wird so verfälscht mache etwas WD40 aufs Gewinde aber achte drauf das die Anlagefläche der Radmutter zur Felge Fett und Öl frei ist.
Was ich nicht ganz verstehe. Du hast die Schrauben mit dein Schlag Schrauber nicht los bekommen.
Soweit OK waren wohl zu fest.
Dann nimmst du eine Knarre und diese ist noch nicht einmal besonders lang und kannst dann die Muttern lösen wenn auch mit Kraft Einsatz.
Also wenn die Muttern wirklich sehr fest angeknallt wurden hättest du mindestens ein längeres Hebel von gut 1 Meter benötigt - Newtons Gesetze.
Deine Knarre war jetzt aber vielleicht 60 bis 70 Zentimeter lang?
Im ersten Teil habe ich bereits die hinteren Muttern gelöst
@@cargraf OK mir kam dein Schlüssel nur recht kurz vor
so ein elektrischer Schlagschrauber ist kein Wunderwerk ab Kraft
Warum werden keine Hutmuttern verbaut? Kein wunder das es Rostet.
Ich habe das gleiche Modell. Aber von 2010 die Reifen bekommen 140 nm ich Wechsel jedes Jahr meine Räder Sommer auf Winter. Meine Radnarbe mit steh bolzen sieht aus wie neu alle. Da ist sogar noch die Farbe vom werk dran. Also ich glaube irgend etwas stimmt mit diesen Astra nicht
Bei Mazda gibt/gab es Hutmuttern für die Radbefestigung. Hatte damals welche beim Mazda 6 gesehen. Ob das heute noch so ist weiss ich nicht.
Meiner Meinung nach ist das Problem doch icht beim Besitzer, sind doch die Radbolzengewinde die so zugegammelt sind.
P.S. Ein längere Hebel schont den Rücken ;)
habe immer die schwarzen Plastikkappen auf den Muttern (schon aus optimschen Gründen) und der wagen ist jetzt 11 und 298.000km runter. Radmutteen gehen leicht wie immer.
Super Video 👍🏼 aber mit welchem Werkzeug drehst du den Bolzen zurück!? Lg Dennis
Das findest du in der Videobeschreibung
Die Befestigung bzw. Sattel ohne Drehmomentschlüssel und Sicherungslack auf den Schrauben?
Also zum Drehmoment Schlüssel.
Klar gibt es Sachen wo deren Einsatz wichtig ist. Ein gute Mechaniker hat es aber auch oft in Griff und so finde ich ein fest schrauben vom Bremse Sattel ohne Drehmoment Schlüssel OK.
@@peterausfranken Bei den viele verschiedene Herstellern und Vorgaben kann man nie genau wissen. Der Sicherungslack, hat er wohl hoffentlich nur nicht erwähnt und dennoch benutzt.
Sicherungslack gab's früher auch nicht, ist nur was für Ängstliche die sich ihrer eigenen Arbeit nicht sicher sind. Bei mir ist noch nie eine Schraubverbindung von alleine losgegangen in 35 Jahren Kfz Schrauberei. Die Hersteller wollen nur mit dem Arsch an der Wand sein.
Ich sehe es auch ähnlich!
Viele reiten sich jetzt auf die Thematik Sicherungs Lack oder für beinahe jeder Schrauben explizit den Einsatz von ein Drehmoment Schlüssel.
Klar gibt es Bereiche wo es wichtig ist aber wenn dann noch manche daher kommen mit Argumente wie "der Öl Filter soll mit 20 Nm fest gezogen werden" dann frage ich mich ernsthaft ob die Leute keine andere Probleme haben?
Klar sollten Schrauben weder zu locker und auch nicht zu fest angezogen werden aber sich immer blindlings den Einsatz von ein Drehmoment Schlüssel bei jeder Schraube als heiligen Gral zu nehmen ist zu viel.
Eine saubere Schraube und intakte Gewinde wird auch ohne zusätzlichen Sicherungs Lack auch auf Dauer fest bleiben.
@@peterausfranken Nicht jede Schraube, das würde ich nie unterschreiben. Am Bremssattel, an Fahrwerksteilen z.B würde ich darauf nicht verzichten. Das Material ist ja nicht gleich, die Festigkeit der Schrauben, die Steigung der Gewinde. Bremsen können Vibrationen ausgesetzt sein, das Risiko wäre mir zu groß.
Wie verstellt man die Bremskolben an der Hinterachse, wenn man eine elektrische Parkbremse hat? Einfach drücken geht da wahrscheinlich nicht, oder?
die wird elektrisch zurück gesetzt
cargraf kann man das irgendwie mit dem Trick im Bordcomputer machen, oder muss man dafür in die Werkstatt oder braucht man dafür ein spezielles Gerät (das für den Privatmann bezahlbar ist😂)?
@@timreichmann8799 Du wirst ein Gerät brauchen
Die Sattelschrauben gehören eigentlich ersetzt, das sind Dehnschrauben. Und am besten mit Drehmoment anziehen. Kann die Bremsanlage nicht sehen, aber normalerweise brauchen die 150NM + 45° + 15° nachziehen. Das kriegst du mit der kleinen Ratsche nicht hin.
Bei 150nm +60 grad haste die Gummischrauben (dehnschrauben???) abgerissen , das sind 12.9 schrauben
@@u.scheppo1618 Die kleinen für den Sattelträger werden mit 30 NM angezogen. Ich rede von den dicken Sattelschrauben.
150NM + x° obendrauf. Ich kenne Opel nicht. Aber das kommt mir auch sehr sportlich vor.
@@MrCyberdiver Ich habe die Bremsen bei einem Astra J erst letzte Woche gemacht, so ist es von Opel vorgegeben.
@@nuwandax1970 Ok. Erstaunlich im Vergleich. Dann sind es ja Dehnschrauben und hätten tatsächlich ersetzt werden müssen.
Hatte der Astra J eine elektronische Feststellbremse?
Nein
@@cargraf ACHTUNG! SEHR WOHL GIBT ES MODELLE MIT ELEKTRONISCHER FESTSTELLBREMSE! Dann mit 190er Scheiben hinten.
Welche Funktion hat die Tilgergewichtschraube unten an der Bremszange ?
Schwingungen aufnehmen, Bremsen quitschen zu vermeiden
@@cargraf ok danke.
Das Knirschen beim Lösen deutet daraufhin, dass die Schrauben und auch der Sitz total festgerostet sind/waren !!!
Das war wahrscheinlich KEIN übertriebene Anschrauben !
Mit einem vernünftigen Druckluft- Schlagschrauber die Radmuttern lösen wäre einfacher
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Dachte mir an Anfang: schöne weisse Teflonnuss. Tja.
😂Hulk ist wieder da 😂
Hat das Fahrzeug je eine Wartung/Inspektion gesehen? Glaube Nie!
nee aber fancy Beklebung im "alder hey" Style...das macht 40PS aus
Du hast einen ziemlich schwachen Schlagschrauber... :- )
26:27 Radmuttern
das ist das Problem wenn sich ein paar Schlaue Leute die nicht viel verstehen stat Radschrauben Radbolzen mit Muttern verwenden mùssen weil es wahrscheinlich billiger war Ich hatte 4 Opel Astra seit 1990 und jeder ist schlechter geworden der Astra G ging noch Ich habe jetzt einen Astra H und der ist eine Katastrophe mich wundert es nicht das Opel pleite ging die Leute hatten keine Lust mehr so schlecht ausgedachte Autos zu kaufen
Ich glaube nicht daß du jemals bei einem LKW ein Rad gewechselt hast.
Doch 4mal, hat mir allerdings auch gereicht
linke seite Linksgewinde? hatte ich mal bei nem Transit
@@michaelheinrich44 die Rad Bolzen sind aber top😂
Du wars doch jetzt nicht hoffentlich nicht so naiv zu glauben, dass es nach der vermurksten Vorderachse hinten "besser" wird? Ich hätte den Besitzer angerufen und gesagt mach das du die Karre hier vom Hof schaffst!
Für Sättel mit INTEGRIERTER Handbremse gilt generell zurückDREHEN und nicht drücken, das beschädigt das Kolbensystem im Sattel
Das gilt aber nicht bei der elektrischen Parkbremse,mit Motor am Bremssattel,da Kolben nur drücken!!!
am besten fürs Fahrzeug spezifisch informieren, es gibt heute so viele verschiedene Systeme und Lösungen, pauschal ist schwierig. Opel hat bei elektrischer Parkbremse ein Elektrisches Modul das immer noch einen Seilzug betätigt und hier muss z.b. auch gedreht werden
Und nun darfst du 1000€ kassieren. Das ist nur gerechtfertigt. Für diese Mühen.
Nein so teuer ist eine Bremse nicht, auch nicht bei mir
@@cargraf aber für die Arbeitszeit. Da ist das nur gerechtfertigt. 😅 Die hinteren Bremsbeläge waren aber nicht komplett verschlissen,da war doch noch Belag drauf!? 3-5 mm!? 😅
außen war komplett runter.. ungleichmäßiger Verschleiß is beim Astra leider ein ungelöstes und ungeklärtes Problem das auch auftritt wenn alles perfekt gewartet und gangbar ist...insbesondere an der HA, aber auch vorne...auch ungleichmäßiger Verschleiß zwischen linker und rechter Radseite ist möglich... sofern es nicht zu extrem ist, kann man da nicht wirklich was machen
die Scheiben waren doch noch ok
Na ja nicht wirklich
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