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Billige Tricks! 7 einfache Umbaumaßnahmen die dein Motorrad schneller machen
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- Опубликовано: 30 ноя 2022
- Wer sagt, dass Tuning immer teuer sein muss? Zugegebenermaßen sind viele unserer Tune-Up Projekte durchaus extravagant, doch es geht auch viel einfacher. Mit ein paar einfachen Tricks und Umbaumaßnahmen kannst du dein Motorrad deutlich schneller machen. Welche das sind, erklärt uns Martin Bauer im 1000PS Racelab.
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"Billige Tricks": da fällt mir auch als erstes der Umbau auf Carbonfelgen ein. Ein absolutes Schnäppchen! 👍
...auch mein erster Gedanke!
Dass als erster Punkt die Reifen kommen war zu erwarten, denn das ist wirklich ein "günstiger" Tipp, denn Reifen brauchst eh, früher, oder später...👍
Aber dann fast 10 Minuten Carbonräder. 🤔
Dann allerdings wieder ein Top-Tipp mit "Übersetzung ändern".
Jetzt schau ich weiter...✌️
Mit "Billige Tricks" meinen die Guten nicht preiswert, sondern dass die Tricks an sich billig sind. Billig im Sinne von schlecht. ;-)
Die Reifen bzw. deren Gewicht beeinflusst (neben dem Felgengewicht) die rotierenden Massen spürbar. Ein Hinterreifen 180/55-17 kann 6,2 Kg oder je nach Hersteller, auch 6,8 Kg wiegen. Ein “Tuning” in diesem Bereich kann man also auch über die entsprechende Reifenwahl steuern.
Liebe 1K PS-Profis, kommt bitte wieder in Realität. Laut Titel, Ihr wollt ja mit dem Video sagen wie man NICHT TEUER und auch LEGAL den Moped umbauen kann. Über was spricht denn der nette Mann? Über nicht verkehrstaugliche Slicks, Carbonfelgen, Steuergerät Tuning und so weiter? Es ist auch alles schweineteuer und bei erste Polizeikontrolle nochmal 10x teurer und zufluss nach Hause... mann mann mann 🤦♂️ ändert lieber wenigstens den Titel!
clickbait halt.
Konnte dank Bio-Tuning (20 KG weniger Körpergewicht) die brutalen 48 PS meiner RE GT650, diese Saison noch besser in den Asphalt graben
sorry aber das sind doch keine "billigen Tricks" wie im Titel angekündigt sondern teure Umbauten vom Profi die vorgestellt werden..
Ich sehe das auch als teuer. Aber Profi Racer kosten noch viel mehr. Es ist eben alles relativ
Wichtigster Tipp: Wartung! Was ich an den teuersten Bikes oft an grindigen Antriebssätzen sehe "Kettenschmian soins beim Service, ich hab kan Ständer.", Reifen weit über dem legalen Limit, "Luftdruck? Hat eh der Mechaniker bei der Montage eingefüllt". Die Leute beschäftigen sich überhaupt nicht mit ihren Bikes und glauben "des foat eh guat".
Und dann rennen die Damen und Herren zum Tuner, weil sie von kleineren Bikes abgezogen werden, dabei wäre eine korrekte Ergonomie das günstigste Tuning überhaupt 🤷♂️
@@starwalk5833 genau
0:57 teure Reifen kaufen (selten mit Herstellerfreigabe)
4:03 Carbon-Felgen kaufen (selten mit Straßenzulassung)
10:18 Übersetzung ändern (selten legal)
17:30 Steuergerät flashen / Messwertfälscher einbauen / Kat ausbauen (selten legal, Herstellergarantie weg) / Rennauspuff montieren (selbst auf vielen Rennstrecken nicht erlaubt) / Sportluftfilter kaufen (Marketing-Aberglaube ohne Evidenz)
27:35 Bremsbeläge mit anderer Zusammensetzung & neue Scheiben kaufen (selten legal, selten mit Herstellerfreigabe)
31:38 Schadet das meinem Motor? Nein, kein höherer Verschleiß, nur wenn man die Maximaldrehzahl anheben würde (Kein erhöhter Verschleiß ist grober Unfug. Alleine durch die empfohlene Anfettung steigt der Rußeintrag ins Öl gewaltig, was wiederum deutlich den Verschleiß an Schmierstellen erhöht. Das ist entweder massive Inkompetenz oder Bösartigkeit.)
Möglicherweise hab ich einen Tipp verpasst aufzuschreiben, ich wollte es mir aber auf keinen Fall nochmal anhören müssen.
Reifenfreigaben sind eine Mähr, gibt es selbst in Deutschland nicht mehr.
7 Tipps für die Rennstrecke muss das Video heißen. Für die Straße konnte ich da kaum was mitnehmen.
@@bernardhossmoto Du vertauschst zwei verschiedene Reifenfreigaben. Die eine gesetzlich, die gibt es nicht mehr. Die andere vom Hersteller, die gibt es sehr wohl noch. Daran hängt oft die Garantie, teilweise auch Kulanzreparaturen bei Schäden, die im Wirkkreis der Reifen entstanden sind. (und es wäre Mär, nicht Mähr, da ist keine Ziege beteiligt)
@@fusel24 so sehe ich das auch 👍
@@boechtify1544 ok, danke
Wär besser gewesen, Ihr hättet das Wort: Billig, nicht verwendet. Das passt nicht zu den empfohlenen Carbon Felgen. Da geht der Spaß ab 3000 Euro los.
Immer noch um 1.500,- billiger als mein gebrauchtes Bike war. 😉😅
Wir Armen können uns eben nicht mal "billiges" Tuning leisten.
Das Beste Tuning ist sowiso die eigene Verfassung und Fähigkeiten.
So konnt ich schon mit einer "leistungsschwachen", übergewichtigen ZRX 1100 manch einem mittelmäßigen Fahrer mit deutlich stärkeren Bikes, das Pipi in die Augen treiben, sobald auf Kurvenstrecken Technik gefragt war.
Fußrasten, Sitz, Lenker... 😄
Wer später bremst, ist auch länger schnell
Sehr schön das Thema Motorabstimmung und legalität dargestellt.
bester trick um auf dem moped schneller zu sein - abnehmen :D
was ist eigentlich mit der Original Batterie? Die sind ja meistens Pb und ziemlich schwer. Macht es einen Sinn auf Aftermarket Batterien (Gel, etc.) umzusteigen um Gewicht zu sparen, z.B. für meine Z900? Danke
Ich fahre eine ST1100, eben mit Kardanwellen, kann man dort auch die Übersetzung ändern? Wäre soetwas sinnvoll? Ein Elektronikproblem sehe ich da nicht 😉
Ja kannst du, wird dir aber dann wahrscheinlich soviel wie das Motorrad kosten ;-)
Super Video! Immer toll, Tipps von Martin Bauer zu bekommen. 👍
Ich habe ein neues Windschild...+2,4 ps 🤣🤣🤣!
Informatives Video aber da ich in Deutschland lebe ist alles außer Felgen, Bremse und evtl die Übersetzung tabu....da wirst du an die Wand gestellt wenn du so wie ich ein reiner Straßenfahrer bist!Da drücken die Streckenposten und die Zulassungsstelle mittlerweile kein Auge mehr zu!🙌🇩🇪
Sorry aber den Titel versteh ich nicht.. mit Ausnahme von den hochwertigen Reifen sind die Tipps großteils weder billig noch legal.. beziehungsweise die Legalität mit großen Aufwand verbunden (in Ö Einzelabnahme und Eintragung von der LReg, falls überhaupt möglich).
Wie einige andere User schon angesprochen haben, Carbonfelgen, komplett Auspuffanlage und Motortuning mittels Ansaugänderung sind auf jeden Fall nicht billig, auf die Legalität geh ich gar nicht mehr ein, denn all diese Maßnahmen sind (in Ö) einzutragen und mit Aufwand und Kosten verbunden.
Nicht falsch verstehen, dass sind alles sinnvolle Tuning-Tipps, aber für 80% der Leute sind diese Sachen entweder unleistbar oder man will sich nicht jedes mal streiten müssen, wenn man aufgehalten wird.
Leider wieder mal ein durchaus interessantes Video aber unbrauchbar für normale Leute, die keine 6 Tausender in Tuning stecken wollen.. schade!
Hallo, was kostet es mich, wenn Martin Bauer diese Tipps bei meiner RR (2020) umsetzt (ohne Carbonfelgen)? Danke
was macht ihr nur ohne martin.
Loch in den Auspuff bohren. Macht lauter und damit auch schneller
Welcher Auspuff?
Thema bzw Überschrift völlig verfehlt
@ "Übersetzungsänderung": ist allerdings nicht legal, weil bei längerer Übersetzung (größerem Ritzel) die Bauartgeschwindigkeit erhöht wird und bei kürzerer (kleinerem Ritzel) die Drehzahl steigt, was die Emissionen erhöht (CO2 + dB) - muss/kann man das in A eintragen lassen oder gilt "wo kein Kläger, da kein Richter"? Hat jemand von euch die S1000(X)R kürzer übersetzt und wenn "ja", mit welchem Ritzel und Erfahrungen?
Hab ich schonmal geschrieben: Keiner schaut auf das Gewicht des Reifens - da können schon Unterschiede von 1kg oder mehr pro Reifen sein. Aber billig war da nur wenig.
Wer ist KEINER ??? Keiner sind Millionen, die im Physik Unterricht aufgepasst haben.
Wer nicht gerade Kreide holen war, hat auch den Sinn von Mehrgewichtskonstruktionen verstanden.
@@smchusky3286 Ich bin mir sicher wenn du 10 Biker fragst ob sie beim Reifenkauf auf das Gewicht geachtet haben, wird falls überhaupt höchstens einer "Ja" sagen.
Das beste Tuning um das Motorrad schneller zu machen ist eine verbesserte Ergonomie, sprich: Fußrasten, Sitz, Lenker.
Vielen Fahrern schadet auch eine kleine Diät nicht (ist günstiger als 4000€ Carbonfelgen 🤣).
Wird das vernachlässigt, wird man auch mit "Leistungssteigerungen" nicht wirklich schneller.
Interessanter Artikel. Sicherlich die eine oder andere Geschichte wird schnell sehr teuer. Bei Neukauf oder auch Occ. Bikes Bremsflüssigkeit raus und neue 5.1 rein. Dies hilft sicher auch fürs besser bremsen und ist günstig🫡. Dies wurde im Artikel vergessen zu erwähnen. Beste Grüsse
Achtung!
Eine Änderung der Übersetzung ist nicht immer legal!
Günstig und legal sind meist nur 2 Sachen: 1.Lithium-Ionen Batterie
2. Bei vielen Motorrädern sind Endtöpfe oder Komplettanlagen wahre Wundermittel wenn es um Gewichtsersparnis geht.
Die Einspieler kommen mir wie Werbung ‚Pro ABS‘ vor. Ein Einspieler zeigt das Ausbleiben des Aufstellmomentes mit ‚cornering‘ ABS. Darauf wird aber im ‚Gespräch’ garnicht eingegangen. Es sei nur die geringe Differenz zum optimum unter Rennbedingungen vorhanden. Aber wenn das Aufstellen verhindert wird muss die differenz viel größer sein. Auch ein normaler Fahrer kann gegen das Aufstellen drücken. Muss man dass noch oder nicht mit so einem System? Leider eklatante Informationsdefizite im Beitrag. Und nur ein Vergleich zu BMW vor 20 Jahren. Ist BMW und KTM zB heite gleichauf und was sind die unterschiede?
Verstehe das hier auch nicht. Er erzählt bei dem Thema Übersetzung, dass die Hersteller lange wählen müssen um Euro 5 zu erreichen und im zweiten Satz mit einer geänderten Übersetzung super durch Passkurven zu kommen. Mit Änderung der Übersetzung erlischt die Betriebserlaubnis, also besser Finger weg. Auf der Renne ist das natürlich etwas anders.
Jeder kleine Schnickschnack, der mit dem reinen Fahren zu tun hat, wird hier reflektiert, aber wenn es um Basics geht, Fehlanzeige. Macht doch mal ein paar Produkttests zu Fahrzeugsicherung, Planen, Reinigung etc.
Ja klar, das ist natürlich etwas aufwändiger, als den Entertainer zu mimen und durch ein paar Kurven zu driften und es liefert nicht so fesche fanzy Bilder.
Reinigen heißt mit schwarz matt über die Rennpappe gehen am Ende der Saison, das reicht. Die einzig wahre Sicherung heißt Garage, da ist jede Plane hinfällig.
@@Javic167
Ahja, und so eine Garage zaubert sich dann jemand aus dem Hut, wenn er keine hat? Also blöde Antworten kann ich mir auch selbst geben.
"Euro 5 macht die Gemische immer magerer"
Das kann ich nicht nachvollziehen, denn der Katalysator braucht Lambda 1,0.
Ohne Lambda 1,0 werden die NOx nicht reduziert.
Das stimmt schon, dass der 3-Wege-Katalysator nur bei Lambda=1 "richtig" arbeiten kann. Jedoch ist es in der Tat so, dass Verbrennungsmotoren (Ziel von legalem Straßenbetrieb nicht vorausgesetzt) meist in Bereichen von Lambda 0,86-0,90 ihren höchsten mechanischen Wirkungsgrad erzielen. Der Grund hierfür liegt in der Betrachtung der Verlustteilung bei Verbrennungsmotoren.
@@JohannesKipp-kc3qv Ob 3-Weg oder nicht, ist erstmal egal. Heute sind sowieso nur 3-Wege zugelassen.
Zitat: "Lambda 0,86-0,90 ihren höchsten mechanischen Wirkungsgrad"
Die Katalyse und die Verbrennung sind chemische Prozesse.
Was soll denn der "mechanische Wirkungsgrad" bitte sein?
Du musst auch angeben was du unter Wikungsgrad verstehst.
Den Wirkunksgrad damit du am meisten Kilometer pro Liter bekommst, oder um die grösste Leistung aus dem Motor zu holen?
Dem Gesetztgeber sind Wirkungsgrade wurst. Es soll clean sein. Das erreicht eben man nur mit Lambda 1.0
Bei zuviel Sauerstoff entstehen Stickoxiden.
Bei zuviel Sprit entsteht Kohlenstoffmonoxid und zuviele unverbrannte Kohlenwasserstoffe tretten herraus.
Wobei es wichtiger ist die NOx zu reduzieren.
Zitat: "Der Grund hierfür liegt in der Betrachtung der Verlustteilung bei Verbrennungsmotoren." Das ist komplett gaga. Was soll dat den sein!???
@@tim46767 Der mechanische Wirkungsgrad ist der Quotient aus effektiv abgegebener Leistung an der Kurbelwelle dividiert durch die indizierte Leistung.
Stickoxid entsteht bei hohen Verbrennungstemperaturen (rund > 2000K starker NOx-Anstieg (Zeldovich-Mechanismus)).
Die Verlustteilung beschreibt die einzelnen Teilverluste welche bei Verbrennungsmotoren auftreten. Somit wird aus dem idealen Gleichraumprozess der reale Gleichraumprozess. Jeder Teilverlust prägt sich über Lambda betrachtet als Funktion verschieden stark aus. Addiert man nun alle Funktionen erhält man ein Optimum, welches wie bereits in genanntem Lambdabereich liegt. Teilverluste sind: Kalorische Verluste, Reibungsverluste, Unvollkommene Verbrennung, Wandwärmeverluste, Ladungswechselverluste etc etc etc
Kann man schön auf dem Leistungsprüfstand sehen bei festgesetztem Betriebspunkt und Lambdavariation.
Thema verfehlt, nur viel Blabla
alles nur rennstecke-90 prozent der motorräder müssten gesetzlich verboten werden.für die verkehrsregeln alle überpowerd.für was tuning?.drosselung wäre angesagt.autobahn 130..fährt man im unteren drehzahlbereich.kaufts euch nix über 60ps.
- passende Fußrasten
- Grippads
- vernünftige Bremsbeläge
- Sturzpads
- unnötige Sachen aus-/abbauen
- Rennverkleidung
- Stahlflexleitungen
- vernünftiger Sitz
- Übersetzung ändern (i.d.R. kürzen)