Das Topran-Ventil hat einen anderen inneren Aufbau als das Original. Das Original hat ein zusätzliches inneres Röhrchen, das vom Kopf (BKV) aus bis kurz vor die Verengung reicht, im Topran fehlt es. Mit einer sehr hellen Taschenlampe kann man das Röhrchen vom seitlichen und vom unteren Anschluss aus sehen, mit einem langen, dünnen Gegenstand kann man es ertasten.
Sehr interessant. Was macht das original bzgl. der Luftführung anders? Vielleicht kann das auch hier für eine Entscheidung helfen, ob original die ganze Saugstrahlpumpe oder das Topran Teil zu kaufen besser ist.
@@VILDGarage Da ich leider kein Strömungsmechaniker bin, könnte ich höchstens spekulieren, das möchte ich eher nicht. Aufgefallen ist mir, dass der Widerstand zwischen seitlichem Anschluss und Ansaugbrücke beim Topran erheblich kleiner ist, da geht mehr Luft durch. Das Vaico V10-2521-1 scheint im Inneren dem Original genauer zu entsprechen, es hat zumindest das Röhrchen. Und auch das Vaico hat im Neuzustand einen höheren Widerstand zwischen Faltenbalg und Ansaugbrücke. Identisch sind bei beiden die möglichen Flussrichtungen: Zwischen ASB und seitlichem Anschluss in beide Richtungen frei, zum BKV hin gesperrt, vom BKV aus frei. Im Kopf sind jeweils zwei als Gummimembranen ausgeführte Rückschlagventile. Das Vaico gab es auch ohne die -1 am Ende, diese Variante war "Made in Germany", aber sie ist nirgends zu bekommen, auch wenn manche Händler sie noch listen. V10-2521-1 ist made in China.
Danke für das Video! Symptome waren Rangierschwäche und in der Warmlaufphase im Schubbetrieb (nur hier) ein rucken durch den Antriebsstrang da das DME seltsam regelte. M54 von 2005, 204 tkm, hatte keine Fehlerspeichereinträge. Wagen lief ansonsten einwandfrei. Nachdem ich schon VANOS überholt, KGE (Meyle), zahlreiche Unterdruckleitungen und Stopfen, Dichtungen - Rauchtest zeigte am Ende keine Leckagen - LMM (VDO), Faltenbalg 1 und 2 (BMW), DISA (BMW) + Verstärkungskit, erneuert hatte, habe ich nun auch das Topran Luftsteuerungsventil 113 901 eingebaut. Nach Tausch des Ventils sind beide Symptome weg. Hätte ich das früher gewusst, hätte ich es direkt mitgemacht. Kommt auf die Liste der künftig direkt auszutauschenden Teile beim M54. Beim Pusten von unten ins alte Ventil, ging kaum etwas durch. Beim neuen quasi freigänging.
Moin, hatte das Vidieo von Keep Schraubing schon gesehen aber die ganze Sache schon wieder vergessen. Mit deinem Video habe ich die Saugstrahlpumpe nun aber bestellt. Ein riesen Kompliment an die Kommunitie für den freundlichen Umgang miteinander. Ich habe selten alle Kommentare und Antworten gelesen, hier aber doch. Bleibt alle immer nett und die Welt wird besser. Euch allen viel Freunde am M54/52
Seit Monaten am Suchen, schon ewig viele Teile getauscht, schließlich durch Zufall auf dein Video gestoßen, das Ventil getauscht und endlich Ruhe mit Drehzahlschwankungen 🥳. Vielen Dank!!!!
Hatte das Anfahrproblem auch. Hatte alles schon gemacht Vanos und KGE. Das Auto läuft seitdem ruhiger aber dieses " Verschlucken" beim Anfahren blieb. Letzten Freitag dieses Teil erneuert. Ist jetzt ein viel besseres Anfahren. Vielen Dank an den Verfasser des ersten Beitrag der auf dieses Teil aufmerksam gemacht hat und deinem Beitrag. Macht jetzt richtig!!! Spaß mit meinem 325ci zu fahren.
Bin jetzt gerade vom "Umbau" zurück... Gerade als ich alles festmachen wollte, bricht der Kopf von dem Teil ab.. GG to me. Absolute Kramparbeit war das...
Hallo, riesen Dank für das Video. Wegen diesem und einem anderen auf RUclips, habe ich das Teil ausgetauscht. Ich bin sehr zufrieden. Das Auto fährt wie es soll. Wie ein neues Auto.
Danke!!! Hat aufjedenfall bei meinen e60 520i m54 funktioniert, hatte allerdings probleme mit dem unteren schlauch, habe es mit einen cuttermesser bündig abgeschitten, und das neue ventil halt darauf gesteckt, genug schlauch übrig! Hatte auch probleme wie Z.b Drehzahlschwankungen. Sehr schlechten anzug, gefühlt 3sekunden gebraucht um das gas anzunehmen. Ruhigen Motor im stand. Nochmals danke!!!
Besten Dank für den Tipp, kein Vergleich zu vorher! Habe einfach die baugleiche Saugstrahlpumpe von VAG verbaut, er läuft jetzt wieder perfekt. Vorher im Standgas sogar ausgegangen weil er soviel versucht hat nachzuregeln und anfahren kaum möglich. Bisschen fummelig der ausbau, aber hat den Fehler zu 100% behoben.
Hey danke erstmal für das Video. Habe das Teil heute bekommen und musste feststellen das Luft beim reinpusten durchgeht (WENIG). Gepustet wie bei 4:40, Luft kommt durch die gegenüberliegende Seite. Dürfte aber eigentlich nicht sein oder ? Anscheinend der Membran beschädigt
Moin, ich habe einen e53 mit m54b30 mit Automatik. Ich habe das Problem, das wenn man Gas gibt 1sec nichts passiert. Gibt man dann mehr Gas, schießt der Wagen plötzlich los. Man kann nur vernünftig anfahren, indem man leicht Gas gibt und wenn er dann nach der 1sec anfährt , kann man ohne Probleme stärker beschleunigen. Meint ihr es liegt an diesem Ventil ? Keine Fehlercodes und lernwerte zurück gesetzt .
Gute Frage. Ich weiß leider nicht wie sich bei dem Problem die Automatik verhält und eventuell versucht gegenzuregeln. Ich kann es mir schon gut vorstellen. Ich würde sagen, einen Versuch ist es wert. Man kommt ja doch recht schnell an das Ventil ran und es kostet nicht die Welt. Ich hoffe du kannst dein Problem vielleicht auch damit lösen!
Hat das neue Ventil da in diese kleine Halterung wieder gepasst, weil bei mir passt es nicht rein bzw. Es wurde vom Vorbesitzer gewechselt aber die Halterung liegte da nur bloß rum und möchte es wieder in die halterung rein machen
Hallo, habe das Problem mit einem BMW N43. Beim Kaltstart, hohe Schwankende Drehzahl und Vibrationnen nach 1-2 Minuten beruhigt sich die Drehzahl die Vibrationen habe ich aber am schaltknauf egal ob warm oder kalt hast du eine Artikelnummer für mich ? Danke im Voraus
Leider macht die Suagstrahlpumpe von Topran Probleme bei Automatik Getrieben. Bei wegnahme am Gas bleibt dieses kurz hängen und regelt dann erst runter :-( Bei meinen m54 Schalter funktioniert es einwandfrei. Nur bei Automatik leider ein reinfall. Habe zurück gerüstet und die hängende Drehzahl beim fahren ist weg. Schade der leerlauf ist besser mit dem topran
Moin moin zusammen, wie schaut das bei Automatik aus? Hat das überhaupt einen Einfluß? Und fur was ist das ventiel zuständig. Ichbhab heute mal von oben rein geschaut fas ventiel ist jedenfalls vorhanden. Mein zeiger bewegt sivhbganz leichtbim leer Lauf hin und her aner wirklich nur minimal hin und her e83 m5b30i A
Moin, das ist unabhängig davon ob du Schalter oder Automatik hast. Das Ventil ist verbunden mit dem Druck/Unterdruck im Motor, nicht im Getriebe. Einen Versuch ist es auf jeden Fall wert. Ansonsten prüfe gern deine KGE, die könnte auch Schuld sein.
Bis auf die anfahrschwäche, wie haben sich die Drehzahlschwankungen bei euch geäußert vorher ? Bei mir ist es so dass er warm ganz normal läuft aber er hebt die Drehzahl nicht mehr auf 1000+ im Kaltstart und macht ab und zu ganz leichte Schwankungen
@@justinsindey ich kann dir sagen das es falschluft zieht, entweder einer ansaugschläuche oder kurbelgehäuseentlüftung (KGE) , mit einer Nebel Maschine kann man sowas überprüfen, werde die Tage es angehen, sag dann Bescheid
Ist das beim M52TU das selbe Ventil? Bei meinem E39 528i schwankt nämlich die Drehzahl beim Lenken bei ganz langsamer Fahrt und sackt auf knapp unter 500 ab, wenn ich nur über die Kupplung anrolle.
Soweit ich weiß, hat der M52TU dieses Ventil nicht. Aber bei diesem ist meist die VANOS Schuld, worüber er Falschluft zieht oder die DISA. Schau dir das mal an :)
@@VILDGarage Auf der Internetseite wo es das zu kaufen gibt steht genau das Gegenteil ^^. Jetzt weiß ich nicht was ich glauben soll, aber da der M52TU ja quasi ein M54 ist kann ich mir schon vorstellen, dass die das gleiche drin haben.
Servus, kann ich fragen was den die "Detaillierten" Symptome waren ? Ich habe nämlich das Problem, wenn ich auskuppel das die karre absaufen will und sich wieder auffängt manchmal es nicht schafft und dann Ausgeht. Fehlerspeicher Ist leer Laut Inpa. Schon dagegen Unternommen: Vanos Überholt Nockenwellensensor Einlass / Auslass Original BMW KGE Original BMW Kurbelwellensensor Original BMW Dichtstopfen an der Ansaugbrücke Faltenbalg 1 und 2 Luftmassenmesser Funktioniert Tadellos Keine Falschluft Stelle, falls es welche gab wurde es abgedichtet mit neuen Originalen Teilen. Lambdasonde vor kat 1 und 2 von Bosch Zündspulen + Kerzen Original BMW Also das wäre eventuell meine Letzte Lösung, falls die Saugstrahlpumpe es wäre...
Hey, Klingt sehr passend zu dem Problem. Also ich hatte ebenfalls das Problem, dass er beim Anfahren aus gehen will und ich sehr viel Gas brauchte, um ihn anzufahren. Ein zweites Symptom, was jedoch scheinbar nicht jeder hat war, dass beim zurück gehen in das Standgas, die Drehzahl geschwankt hat und sich erst dann auf die Leerlaufdrehzahl einpendelt. Du sagst, dass beim auskuppeln die Karre ausgehen will. Ist das während der Fahrt so oder eher beim anfahren?
@@VILDGarage Servus, danke für die Rückmeldung. Also, beispielsweise beim abrollen auf die Ampel, geht die Drehzahl runter und versucht sich auszugleichen. Dann Schwankt der mir hoch und runter manchmal bleibt das dann so, das ich quasi gezwungen bin einmal aufs Gas Pedal zu drücken damit der versteht das er im Leerlauf bleiben muss und nicht hoch und runter schwankt. Beim anfahren inwiefern? Zum Beispiel ich möchte parken, beim parken wo du etwas mehr lenken musst beispielsweise beim rückwärts parken spielt man ebenfalls mehr mit der Kupplung und Gas Pedal, säuft der mit dann ab. Aber auch im Leerlauf, kann ich ihn zwingen aus zu gehen, wenn ich mit dem Gaspedal spiele leichte Gas Stöße gebe hintereinander versucht der sich immer aufzufangen, manchmal klappt’s halt eben nicht 😂
@@eViLGamingDE ich hatte genau das Problem wie du es beschrieben hast, aber bei mir lag es am Luftmassenmesser. Habe auch einige Sachen getauscht bis ich es herausgefunden habe. Hast du das Problem mittlerweile behoben, wenn ja, woran lag es bei dir?
Vielen Dank für das Video! Habe mich letzte Woche auch an dem Ventil versucht, musste aber nach 90min aufgeben, da ich den unteren Schlauch, der unter der Drosselklappe durchführt, nicht vom Ventil trennen konnte. Ventil lässt sich locker drehen, aber rausziehen ist unmöglich. Welche Tipps habt ihr für mich? Folgende Lösungen konnte ich schon zusammentragen: 1. Schraubenzieher zwischen Ventil und Schlauch - hätte bei mir nur den Schlauch zerstört (habe mir daraufhin erstmal den Schlauch neu bestellt, um für Notfall was in der Rückhand zu haben) 2. Ventil zerstören und danach rausziehen 3. Hat schon mal jemand den unteren Schlauch gekürzt?
Hey, Also ich glaube den Schlauch direkt am Ventil abschneiden sollte klappen, ich kann es dir aber nicht mit Sicherheit sagen. Ich würde den Schlauch vorsichtshalber bestellen und ansonsten versuchen mit einem kleinen Schlitzschraubendreher zwischen Ventil und Schlauch zu gehen. Viel Erfolg!
Hallo, bin da auch gerade dran, eine Frage, wie hast du den Schlauch am Ventil abbekommen der zum Ansaugrohr geht? Der kleine schwarze, bei mir sitzt der bombenfest und möchte den nicht zerstören 😅
Ich habe den tatsächlich nur mit Gewalt abgezogen. Mit einer Hand das Ventil halten und mit der anderen ziehen. Ansonsten schneide doch einfach den Schlauch hinter dem Ventil durch. Es ist ja eigentlich genug Schlauch da, so dass es auch reichen sollte. Grüße
Hallo ! Ich have luftkasten komplett mit rohr abgeschraubt ,so wird mehr platz, lehrlaufventiel etwas klemmt , ich meine muss neu rein, wenn gas gebe , tacho etwas langsam fahlen, und wenn stehen am ampel , tachopfeile bischen tiefer,. Sorry wegen meine sprache :-)
Moin, Danke für dein super Video. Bevor ich mich ans Tauschen mache wollt ich mal nachhören ob du ähnliche Symptome hattest und ob du denkst, dass es ebenfalls die Pumpe ist. Also generell hat mein M54b25 etwas anfahrschwierigkeiten. Seit neuestem ist es aber so, dass er teilweise einfach ausgeht wenn ich zB beim Einparken den Rückwärtsgang einlege. Generell ist Rückwärts immer etwas kniffliger als vorwärts, da ich den schon arg auf Drehzahl halten muss. LG
Hey, ja ähnliche Probleme hatte ich auch. Mit 100 prozentiger Sicherheit kann man es natürlich nie sagen, aber ich denke es wäre den Versuch wert. So teuer ist das Ventil ja nicht. Viele Grüße
@@VILDGarage danke nochmal. Weißt du zufällig die Bezeichnung oder die Teilenummer von dem Schlauch der vom Ventil hoch an den Bremskraftverstärker geht ?
Danke für das Video. Wenn du den Schlauch am Bremskraftverstärker abziehst und reinpustest, hast du dann auch einen sehr hohen Gegendruck? Weil an diesem Schlauch ist ja nochmal ein Rückschlagventil, was bei mir auch sehr schwer geht
@@VILDGarage Ja klar, das ist bei mir auch so. Aber mit gings halt um das Rückschlagventil, das zusätzlich noch im Schlauch ist. Aber wenn du auch so einen hohen Gegendruck hast, dann passt denke ich alles
Danke aucn noch im Nachtrag, der Tipp hat voll funktioniert! Lustig, daß das kaum einer kennt und weiss dass das Teil oft kaputt geht bzw. verstopft. Selbst das OBD2 System erkennt es nicht und verdächtigt erst mal alle möglichen anderen Bauteile ... also echt genial der Tipp! (Diese Dinger sind übrigens für viele Autos gleich, das billigste ist gerade das für VW, aber es passt genauso am M54 Motor ... Bucht: TOPRAN Ventil Luftsteuerung-Ansaugluft 113 901 für VW AUDI 3B2 PASSAT B5 Variant) was ist denn das für ein Winkelschrauber den du da benutzt mit den T30 Schrauben?
Moin, ich hatte auch schlechtes Anfahrverhalten ( starkes Ruckeln wie Kupplungsrupfen usw) habe mir dann auch das Ventil besorgt und ans einbauen gemacht. Soweit alles aus dem Weg gebastelt bis ich dann feststellen musste das mein Ventil nicht unten unter der Ansaugung verbaut ist sondern direkt oben am Bremskraftverstärker🙈🙈 Egal🤣😂 alles wieder zusammen und das Auto läuft jetzt top, und ich dachte immer die Kupplung ist defekt. BMW 323i m52 Bj 1999 Danke für das Video
Hey, ja sollte bei M52 auch genau so passen. Selbst habe ich es nur beim M54 verbaut, aber andere Kommentare haben bestätigt, dass es beim M52 auch funktioniert.
Ich habe genau die selben Symptome bei meinem N53b30a habe bis jetzt allerdings nicht raus gefunden ob der dieses Ventil auch hat. Kann da einer weiterhelfen?
Hey, soweit ich weiß gibt es dort so ein Ventil nicht. Aber das kommt ansonsten meist von Undichtigkeiten. Überprüfe mal bitte seine Ansaugwege, ob da eventuell etwas undicht ist und der Motor Falschluft zieht
Nur zur Information. Diese Schläuche, insbesondere der von der ansaugbrücke kommend, kann auch bombenfest sein. Da kommt man mit deiner Methode nicht weit, auch wenn sie erstmal einfach erscheint. Ausserdem sollte man nicht vergessen, dass der Schlauch von der ansaugbrücke auch reissen kann. Gerade wenn er schon rissig ist. Wer es vernünftig machen will, baut die Ansaugbrücke aus und wechselt Den schlauch mit aus. Gibt es auch im Set. Kostet auch nicht wesentlich mehr
Einohrschellen verwenden, keine normalen Schlauchschellen... Meist ist der Schlauch von der ASB zur Saugstrahlpumpe auch rissig und mal sollte ihn gleich mit wechseln.
Darf ich fragen wie du da drangekommen bist? Mein bestelltes Ersatzteil hatte diesen Schlauch auch mit dran aber ich weiß beim besten Willen nicht wie ich da an die Schelle kommen soll ohne die ASB zu demontieren. Bin sehr dankbar für Tipps!
Hallo ich hab das Problem wenn ich mein auto warm fahre und denn danach abstelle und nach paar Minuten wieder dran gehe das der immer wieder aus geht nach dem starten nur wenn ich mein fuß am Gas lasse bleibt er an kann das auch daran liegen ?
Na ganz ohne Gas geben bekommst du den Benziner ja nicht angefahren. Aber er bricht nun nicht mehr ein mit der Drehzahl. Hatte vorher das Gleiche Problem
@@VILDGarage Meiner geht mittlerweile aus, wenn ich Rückwärts fahre. Rückwärts fährt man ja mit schleifender Kupplung^^ Lohnt es sich den Schlauchkrümmer auch zu wechseln?
@@GamersSide4you 😯 Ich habe das Problem seit nun 3 Jahren. Niemand konnte mir bisher sagen, warum mein e39 so schlecht/ träge rückwärts fährt.... könnte dieses Teil endlich des Rätsels Lösung sein......das wäre der Hammer
Hallo liebe Leute ich brauche Hilfe fahre ein Bmw e60 525i M54B25 die erste Minute beim Kaltstart habe ich Drehzahl Schwankung und nach ein Minute ist es ganz normal was kann es sein keiner kann denn Fehler finden bitte um eure wissen und tipps
@@erdal2008 die Lambdasonden vorm KAT. Weil die regeln ja das Gemisch. Sollte beispielsweise er irgendwo Falschluft ziehen, dann bekommt er zu viel Luft, die Lambdasonden merken, dass das Gemisch zu mager ist und regeln nach. Dann kommt es zu dem Schwankungen. Kann aber viele Ursachen haben. Steht was im Fehlerspeicher?
Hey, soweit ich weiß, kommt das Problem beim 316i/318i meist durch einen defekten Nockenwellensensor. Oder durch einen defekten LMM, bzw. Falschluft an der Ansaugung. Viele Grüße
@@albundy6509du meinst den Schlauch vom Ventil unten nicht ab? Schneid ihn doch direkt am Ventil ab und mach das neue drauf. Sollte eigentlich genug Schlauch dafür da sein 🤔
Wie hast du es jetzt mit dem Schlauch gemacht? Hab bei mir das gleiche Problem, der Mist geht einfach nicht ab und sollte ich ihn abschneiden bin ich mir auch nicht sicher ob der wieder komplett dran geht.
@@VILDGarage hab auch in den unteren Drehzahlen nicht die volle Leistung. Erst ab ca. 4tsd presst er ordentlich. Die kleine Disa habe ich getuscht da er den Fehler hatte und Dabei bemerkt das der ansaugkrümmer ein wenig verölt innen ist. Meinst des kann mit dem Unterdrucksystem und kge Zusammenhängen ? Und wie am besten prüfen ? Hab nur den Bremsenreiniger Test gemacht
Gutes Video Mei bmw hat ja recht früh angefangen sich nicht mehr mut rum zu bekleckern Für was braucht man da das Ventil Der letzte gute bmw war der e46 4 zylinder Alles andere nur noch konstruierter Blödsinn Ich schäme mich als Bayer und ex bmw Liebhaber
Beim M52TU sitzt der links, direkt neben dem Bremskraftverstärker. Pass aber auf, dass dir beim abziehen nicht der schlauch vom Faltenbalk hin zur Saugstrahlpumpe kaputt geht. Bei mir ist der Kaputt gegangen.... diesen Schlauch nachzukaufen ist eine katastrophe. Ich lasse mir den jetzt nachmachen... kosten mehr wie diese kack Saugstrahlpumpe!
@@GamersSide4you danke dass du mir auf meine Frage geantwortet hast. Ich habe sie schon gar nicht mehr im Gedächtnis gehabt 😁 Werde die Tage mal schauen, ob ich das teile finde. Danke auch für deine Warnung mit den Schläuchen.
@@sasakata3495 Wenn ich es nicht vergesse melde ich mich die Tage nochmal, ob ich eine Verbesserung merke. Muss dazu sagen, dass ich die KGE auch neu gemacht habe. Symptome: Ölverlust mit abtropfen Anfahrschwäche Schwankende Leerlaufdrezahl bei Kaltstart Rückwärts ging der Wagen sehr einfach aus Mittlerweile frage ich mich warum ich so den alten hobel fahre :D?? Nur Probleme
@@VILDGarage garnichts also muss es was mechanisches sein, aber apropro Fehlerspeicher, da steht zurzeit irgendwas mit vvt Stellgliedüberwachung und wenn ich in Leerlauf gas gebe bis 2000 kommt so ein komisches Geräusch unter meinem auto, so wie ein kreiscchen auf der fahrerseite und die Drehzahl steigt dabei bisschen weiter und geht langsam runter ich dachte das könnte am Katalysator liegen aber ich weiß nicht bin verzweifelt
@@melihhabi dann ist sehr sicher die Ventilverstellung defekt. Das passt auch zu deinen beschriebenen Problemen. Gib mal bei RUclips N46 Valvetronic Stellmotor ein. Das sollte die Lösung zu deinem Problem sein.
@@VILDGarage kann ich dir vielleicht ein video schicken oder so? Das Problem ist ebenfalls gekommen als meine batterie leer ging und da wird ja die Adaptionswerte zurückgesetzt (glaub ich)
M52 oder M54? Dann auf jeden Fall zuerst KGE prüfen, das ist das wahrscheinlichste. Dann DISA prüfen bzw. überholen und anschließend gegebenenfalls VANOS neu abdichten
@@VILDGarage der hält das gas beim rollen auf 1500 swankt dabei auch und wen ich stehe inmernoch und wenn ich wieder einen gasstoß mache geht der wieder runter :(
@@o.m.laitna4095 Beim M52 ist das gar nicht so einfach, weil der Schlauch zum Faltenbalk darauf geschrumpft ist. Konnte einen Original für 80 mit Schlauch darauf auf ebay bekommen.
Danke für das Video ich habe morgen ein Termin in der Werkstatt die hatten mir gesagt das ausbauen soll mich 200 Euro kosten weil die ja so viel Arbeit haben weil die ja alles ausbauen müssten 🧐😡🤬 ich mach das jetzt selber tolles Video diese idioten die ein immer verarschen wollen 😤
@@VILDGarage Wenn die Werkstatt das Modul nach BMW-Vorschrift tauscht, dann wird der Schlauch, welcher unter die ASB führt, auch mit erneuert. Dafür muss die gesamte Ansaugbrücke abgebaut werden - insofern ist der Preis noch recht akzeptabel...
also ich hab mal auf gut glück bestellt...hab auch irgendein problem mit der luft...da ich soweit alles gewechselt habe wad mit luft zutun hat (LMM, disa, leerlaufregler, drosselklappe etc.) und andere teile gewechselt habe wie kühlmitteltemperatursensor, nockenwellen sensoren etc., versuche ich es mal mit dem ventil
Ja, passt aber trotzdem. Das Teil ansich kommt aus dem Audi/VW Sektor ist aber das Gleiche. Bei BMW kannst du das Ventil nur samt allen Schläuchen kaufen
![BMW M54 Drehzahl fällt beim Anfahren [GELÖST]](http://i.ytimg.com/vi/33VF2WH7Z0Q/mqdefault.jpg)
![BMW M54 Drehzahl fällt beim Anfahren [GELÖST]](/img/tr.png)
Das Topran-Ventil hat einen anderen inneren Aufbau als das Original. Das Original hat ein zusätzliches inneres Röhrchen, das vom Kopf (BKV) aus bis kurz vor die Verengung reicht, im Topran fehlt es.
Mit einer sehr hellen Taschenlampe kann man das Röhrchen vom seitlichen und vom unteren Anschluss aus sehen, mit einem langen, dünnen Gegenstand kann man es ertasten.
Sehr interessant. Was macht das original bzgl. der Luftführung anders? Vielleicht kann das auch hier für eine Entscheidung helfen, ob original die ganze Saugstrahlpumpe oder das Topran Teil zu kaufen besser ist.
@@VILDGarage Da ich leider kein Strömungsmechaniker bin, könnte ich höchstens spekulieren, das möchte ich eher nicht.
Aufgefallen ist mir, dass der Widerstand zwischen seitlichem Anschluss und Ansaugbrücke beim Topran erheblich kleiner ist, da geht mehr Luft durch.
Das Vaico V10-2521-1 scheint im Inneren dem Original genauer zu entsprechen, es hat zumindest das Röhrchen. Und auch das Vaico hat im Neuzustand einen höheren Widerstand zwischen Faltenbalg und Ansaugbrücke.
Identisch sind bei beiden die möglichen Flussrichtungen: Zwischen ASB und seitlichem Anschluss in beide Richtungen frei, zum BKV hin gesperrt, vom BKV aus frei.
Im Kopf sind jeweils zwei als Gummimembranen ausgeführte Rückschlagventile.
Das Vaico gab es auch ohne die -1 am Ende, diese Variante war "Made in Germany", aber sie ist nirgends zu bekommen, auch wenn manche Händler sie noch listen.
V10-2521-1 ist made in China.
Top, danke für die Info, ich pinne das ganze mal an, das hilft sicherlich weiter!
@@christian7b262 hi, danke für die info, kann ich das denn guten gewissens in meinem m52 einbauen? finde immer nur dass es zu audi, vw etc passt :/
finde leider gar keine die exakt auf m52 passen, nur welche für m54 motoren, oder ist das egal?
Danke für das Video! Symptome waren Rangierschwäche und in der Warmlaufphase im Schubbetrieb (nur hier) ein rucken durch den Antriebsstrang da das DME seltsam regelte. M54 von 2005, 204 tkm, hatte keine Fehlerspeichereinträge. Wagen lief ansonsten einwandfrei. Nachdem ich schon VANOS überholt, KGE (Meyle), zahlreiche Unterdruckleitungen und Stopfen, Dichtungen - Rauchtest zeigte am Ende keine Leckagen - LMM (VDO), Faltenbalg 1 und 2 (BMW), DISA (BMW) + Verstärkungskit, erneuert hatte, habe ich nun auch das Topran Luftsteuerungsventil 113 901 eingebaut. Nach Tausch des Ventils sind beide Symptome weg. Hätte ich das früher gewusst, hätte ich es direkt mitgemacht. Kommt auf die Liste der künftig direkt auszutauschenden Teile beim M54. Beim Pusten von unten ins alte Ventil, ging kaum etwas durch. Beim neuen quasi freigänging.
Top, danke für deine Ergänzung der Symptome. Freut mich, dass es geholfen hat und gute Fahrt!
Moin, hatte das Vidieo von Keep Schraubing schon gesehen aber die ganze Sache schon wieder vergessen. Mit deinem Video habe ich die Saugstrahlpumpe nun aber bestellt.
Ein riesen Kompliment an die Kommunitie für den freundlichen Umgang miteinander. Ich habe selten alle Kommentare und Antworten gelesen, hier aber doch. Bleibt alle immer nett und die Welt wird besser. Euch allen viel Freunde am M54/52
Vielen Dank für die freundlichen Worte. Es freut mich immer so etwas zu lesen. Viel Freude und Erfolg auch dir weiterhin!
Seit Monaten am Suchen, schon ewig viele Teile getauscht, schließlich durch Zufall auf dein Video gestoßen, das Ventil getauscht und endlich Ruhe mit Drehzahlschwankungen 🥳. Vielen Dank!!!!
Das freut mich sehr! Gern 😊❤️
Hatte das Anfahrproblem auch. Hatte alles schon gemacht Vanos und KGE. Das Auto läuft seitdem ruhiger aber dieses " Verschlucken" beim Anfahren blieb. Letzten Freitag dieses Teil erneuert. Ist jetzt ein viel besseres Anfahren. Vielen Dank an den Verfasser des ersten Beitrag der auf dieses Teil aufmerksam gemacht hat und deinem Beitrag. Macht jetzt richtig!!! Spaß mit meinem 325ci zu fahren.
Sehr schön, freut mich sehr. Gute Fahrt wünsche ich dir!
Ich wünsche die auch eine gute und unfallfrei Fahrt. Pass auf deinen e46 gut auf.
@@olafbusch357 vielen Dank, du auch!
Bin jetzt gerade vom "Umbau" zurück... Gerade als ich alles festmachen wollte, bricht der Kopf von dem Teil ab.. GG to me. Absolute Kramparbeit war das...
Hey sehr cool das du das nochmal aufgearbeitet hast!
Danke für die Verlinkung!
Habe ich gern gemacht.
Gut gemacht und #keepschraubing 🔥🔥
Ich danke dir 👍🔥🔥
Hallo,
riesen Dank für das Video. Wegen diesem und einem anderen auf RUclips, habe ich das Teil ausgetauscht.
Ich bin sehr zufrieden. Das Auto fährt wie es soll. Wie ein neues Auto.
Super, das freut mich. Mir ging es genau so!
Moin, wie würded ihr die Anfahrschwäche beschreiben? "Schaukeln", Ruckeln oder noch anders?
Danke!!! Hat aufjedenfall bei meinen e60 520i m54 funktioniert, hatte allerdings probleme mit dem unteren schlauch, habe es mit einen cuttermesser bündig abgeschitten, und das neue ventil halt darauf gesteckt, genug schlauch übrig!
Hatte auch probleme wie Z.b
Drehzahlschwankungen.
Sehr schlechten anzug, gefühlt 3sekunden gebraucht um das gas anzunehmen.
Ruhigen Motor im stand.
Nochmals danke!!!
Besten Dank für den Tipp, kein Vergleich zu vorher! Habe einfach die baugleiche Saugstrahlpumpe von VAG verbaut, er läuft jetzt wieder perfekt.
Vorher im Standgas sogar ausgegangen weil er soviel versucht hat nachzuregeln und anfahren kaum möglich. Bisschen fummelig der ausbau, aber hat den Fehler zu 100% behoben.
Danke für deine mühe du bist ein Schatz
Hey danke erstmal für das Video. Habe das Teil heute bekommen und musste feststellen das Luft beim reinpusten durchgeht (WENIG). Gepustet wie bei 4:40, Luft kommt durch die gegenüberliegende Seite. Dürfte aber eigentlich nicht sein oder ? Anscheinend der Membran beschädigt
Moin, ich habe einen e53 mit m54b30 mit Automatik. Ich habe das Problem, das wenn man Gas gibt 1sec nichts passiert. Gibt man dann mehr Gas, schießt der Wagen plötzlich los. Man kann nur vernünftig anfahren, indem man leicht Gas gibt und wenn er dann nach der 1sec anfährt , kann man ohne Probleme stärker beschleunigen. Meint ihr es liegt an diesem Ventil ? Keine Fehlercodes und lernwerte zurück gesetzt .
Gute Frage. Ich weiß leider nicht wie sich bei dem Problem die Automatik verhält und eventuell versucht gegenzuregeln. Ich kann es mir schon gut vorstellen. Ich würde sagen, einen Versuch ist es wert. Man kommt ja doch recht schnell an das Ventil ran und es kostet nicht die Welt.
Ich hoffe du kannst dein Problem vielleicht auch damit lösen!
Moinsen ist das dass gleiche Ventil beim m52tu ?
Hey, jawohl.
@@VILDGarage auch gleiche Teilenummer ? Finde nichts für den TU
Habe ähnliches Problem bei meinen bmw e91 touring Drehzahl schwankt immer morgens... kann es sein das sowas ähnliches bei mir kaputt ist??
Hattest du auch Vibrationen im Innenraum? Und hast es davor auslesen lassen wennja welche fehler hattest du ? Vielen Dank voraus
Hallo, das ganze Fahrzeug hat vibriert, ja. Fehlerspeicher war leer.
Viele Grüße
Hat das neue Ventil da in diese kleine Halterung wieder gepasst, weil bei mir passt es nicht rein bzw. Es wurde vom Vorbesitzer gewechselt aber die Halterung liegte da nur bloß rum und möchte es wieder in die halterung rein machen
Hallo, habe das Problem mit einem BMW N43.
Beim Kaltstart, hohe Schwankende Drehzahl und Vibrationnen nach 1-2 Minuten beruhigt sich die Drehzahl die Vibrationen habe ich aber am schaltknauf egal ob warm oder kalt hast du eine Artikelnummer für mich ? Danke im Voraus
Hey,
soweit ich weiß, gibt es beim N43 das Ventil nicht.
Prüf mal auf Falschluft und schau ob deine KGE eventuell defekt ist.
Leider macht die Suagstrahlpumpe von Topran Probleme bei Automatik Getrieben. Bei wegnahme am Gas bleibt dieses kurz hängen und regelt dann erst runter :-( Bei meinen m54 Schalter funktioniert es einwandfrei. Nur bei Automatik leider ein reinfall. Habe zurück gerüstet und die hängende Drehzahl beim fahren ist weg. Schade der leerlauf ist besser mit dem topran
Danke für das sehr hilfreiche Video! Blöde frage: bremsen braucht man danach nicht entlüften oder? Mich hat die Verbindung zum BKV unsicher gemacht 😅
Nein, brauch mal nicht, ist ja nicht Teil des Bremskreislauf. Die Verbindung zum BKV ist nur für den Druck, mit welchem der BKV arbeitet :)
@@VILDGarage Ok, vielen Dank für die schnelle und freundliche Rückmeldung! :)
Moin moin zusammen, wie schaut das bei Automatik aus? Hat das überhaupt einen Einfluß? Und fur was ist das ventiel zuständig. Ichbhab heute mal von oben rein geschaut fas ventiel ist jedenfalls vorhanden. Mein zeiger bewegt sivhbganz leichtbim leer Lauf hin und her aner wirklich nur minimal hin und her e83 m5b30i A
Moin,
das ist unabhängig davon ob du Schalter oder Automatik hast. Das Ventil ist verbunden mit dem Druck/Unterdruck im Motor, nicht im Getriebe. Einen Versuch ist es auf jeden Fall wert. Ansonsten prüfe gern deine KGE, die könnte auch Schuld sein.
Hallo super Video. Kann es auch sein wenn das Teil kaputt ist das die bremsen härter werden und dadurch der Bremsweg länger.
Bei mir auch so hoffen wir mal schon hahaha ich find es nachdem wechsel raus und sag dir dsnn ungeföhr übermorgen bescheid
Aber denke da sollten die bremsen eher einfach nur entlüftet werden
Bis auf die anfahrschwäche, wie haben sich die Drehzahlschwankungen bei euch geäußert vorher ? Bei mir ist es so dass er warm ganz normal läuft aber er hebt die Drehzahl nicht mehr auf 1000+ im Kaltstart und macht ab und zu ganz leichte Schwankungen
Genauso wie bei uns, hast du den Fehler gefunden?
@@elhamdullelah leider nicht
@@justinsindey ich kann dir sagen das es falschluft zieht, entweder einer ansaugschläuche oder kurbelgehäuseentlüftung (KGE) , mit einer Nebel Maschine kann man sowas überprüfen, werde die Tage es angehen, sag dann Bescheid
Top Video braucht man 3 schlauchschellen 12-20?
Danke
Nur 2. der schräg abgehende Schlauch ist nur drauf gesteckt.
Ist das beim M52TU das selbe Ventil? Bei meinem E39 528i schwankt nämlich die Drehzahl beim Lenken bei ganz langsamer Fahrt und sackt auf knapp unter 500 ab, wenn ich nur über die Kupplung anrolle.
Soweit ich weiß, hat der M52TU dieses Ventil nicht. Aber bei diesem ist meist die VANOS Schuld, worüber er Falschluft zieht oder die DISA. Schau dir das mal an :)
@@VILDGarage Auf der Internetseite wo es das zu kaufen gibt steht genau das Gegenteil ^^. Jetzt weiß ich nicht was ich glauben soll, aber da der M52TU ja quasi ein M54 ist kann ich mir schon vorstellen, dass die das gleiche drin haben.
@@rene837 du hast Recht. M52TU müsste das Ventil auch haben, sorry, mein Fehler
Servus, kann ich fragen was den die "Detaillierten" Symptome waren ?
Ich habe nämlich das Problem, wenn ich auskuppel das die karre absaufen will und sich wieder auffängt manchmal es nicht schafft und dann Ausgeht.
Fehlerspeicher Ist leer Laut Inpa.
Schon dagegen Unternommen:
Vanos Überholt
Nockenwellensensor Einlass / Auslass Original BMW
KGE Original BMW
Kurbelwellensensor Original BMW
Dichtstopfen an der Ansaugbrücke
Faltenbalg 1 und 2
Luftmassenmesser Funktioniert Tadellos
Keine Falschluft Stelle, falls es welche gab wurde es abgedichtet mit neuen Originalen Teilen.
Lambdasonde vor kat 1 und 2 von Bosch
Zündspulen + Kerzen Original BMW
Also das wäre eventuell meine Letzte Lösung, falls die Saugstrahlpumpe es wäre...
Hey,
Klingt sehr passend zu dem Problem.
Also ich hatte ebenfalls das Problem, dass er beim Anfahren aus gehen will und ich sehr viel Gas brauchte, um ihn anzufahren.
Ein zweites Symptom, was jedoch scheinbar nicht jeder hat war, dass beim zurück gehen in das Standgas, die Drehzahl geschwankt hat und sich erst dann auf die Leerlaufdrehzahl einpendelt.
Du sagst, dass beim auskuppeln die Karre ausgehen will. Ist das während der Fahrt so oder eher beim anfahren?
Achso. Fehlerspeicher war bei mir auch leer. Würde also auch passen.
@@VILDGarage Servus, danke für die Rückmeldung.
Also, beispielsweise beim abrollen auf die Ampel, geht die Drehzahl runter und versucht sich auszugleichen. Dann Schwankt der mir hoch und runter manchmal bleibt das dann so, das ich quasi gezwungen bin einmal aufs Gas Pedal zu drücken damit der versteht das er im Leerlauf bleiben muss und nicht hoch und runter schwankt. Beim anfahren inwiefern? Zum Beispiel ich möchte parken, beim parken wo du etwas mehr lenken musst beispielsweise beim rückwärts parken spielt man ebenfalls mehr mit der Kupplung und Gas Pedal, säuft der mit dann ab.
Aber auch im Leerlauf, kann ich ihn zwingen aus zu gehen, wenn ich mit dem Gaspedal spiele leichte Gas Stöße gebe hintereinander versucht der sich immer aufzufangen, manchmal klappt’s halt eben nicht 😂
Klingt definitiv nach der Saugstrahlpumpe. Würde dir empfehlen Sie zu tauschen, dann wird sicherlich der Fehler weg sein :)
@@eViLGamingDE ich hatte genau das Problem wie du es beschrieben hast, aber bei mir lag es am Luftmassenmesser. Habe auch einige Sachen getauscht bis ich es herausgefunden habe.
Hast du das Problem mittlerweile behoben, wenn ja, woran lag es bei dir?
Achtung - die Schrauben mit T-Profil an der DISA sind TX40er, keine TX30!
Ja stimmt, da hast du recht. Danke für den Hinweis!
Vielen Dank für das Video!
Habe mich letzte Woche auch an dem Ventil versucht, musste aber nach 90min aufgeben, da ich den unteren Schlauch, der unter der Drosselklappe durchführt, nicht vom Ventil trennen konnte. Ventil lässt sich locker drehen, aber rausziehen ist unmöglich. Welche Tipps habt ihr für mich?
Folgende Lösungen konnte ich schon zusammentragen:
1. Schraubenzieher zwischen Ventil und Schlauch - hätte bei mir nur den Schlauch zerstört (habe mir daraufhin erstmal den Schlauch neu bestellt, um für Notfall was in der Rückhand zu haben)
2. Ventil zerstören und danach rausziehen
3. Hat schon mal jemand den unteren Schlauch gekürzt?
Hey,
Also ich glaube den Schlauch direkt am Ventil abschneiden sollte klappen, ich kann es dir aber nicht mit Sicherheit sagen. Ich würde den Schlauch vorsichtshalber bestellen und ansonsten versuchen mit einem kleinen Schlitzschraubendreher zwischen Ventil und Schlauch zu gehen.
Viel Erfolg!
@@VILDGarage Hat super funktioniert mit dem Schraubenzieher - war wohl immer noch die Erste. Symptome sind verschwunden, danke für die Tipps! LG
@@lukasst5475 freut mich sehr zu hören!
Kann man den unreren Schlauch überhaupt ohne Ausbau ASB wechseln?
@@lukasst5475Warum wolltst du die Vengile Abmachen? Was für Symptome hattest du?
Hallo, bin da auch gerade dran, eine Frage, wie hast du den Schlauch am Ventil abbekommen der zum Ansaugrohr geht? Der kleine schwarze, bei mir sitzt der bombenfest und möchte den nicht zerstören 😅
Ich habe den tatsächlich nur mit Gewalt abgezogen. Mit einer Hand das Ventil halten und mit der anderen ziehen. Ansonsten schneide doch einfach den Schlauch hinter dem Ventil durch. Es ist ja eigentlich genug Schlauch da, so dass es auch reichen sollte. Grüße
@@VILDGarage hab ich versucht, ging nicht 😞 hab den jetzt wie du sagtest angeschnitten etc. Hat dann auch gepasst, danke für die Antwort 😊
Super, gern!
Hallo ! Ich have luftkasten komplett mit rohr abgeschraubt ,so wird mehr platz, lehrlaufventiel etwas klemmt , ich meine muss neu rein, wenn gas gebe , tacho etwas langsam fahlen, und wenn stehen am ampel , tachopfeile bischen tiefer,. Sorry wegen meine sprache :-)
Moin, Danke für dein super Video.
Bevor ich mich ans Tauschen mache wollt ich mal nachhören ob du ähnliche Symptome hattest und ob du denkst, dass es ebenfalls die Pumpe ist.
Also generell hat mein M54b25 etwas anfahrschwierigkeiten. Seit neuestem ist es aber so, dass er teilweise einfach ausgeht wenn ich zB beim Einparken den Rückwärtsgang einlege. Generell ist Rückwärts immer etwas kniffliger als vorwärts, da ich den schon arg auf Drehzahl halten muss.
LG
Hey,
ja ähnliche Probleme hatte ich auch. Mit 100 prozentiger Sicherheit kann man es natürlich nie sagen, aber ich denke es wäre den Versuch wert. So teuer ist das Ventil ja nicht.
Viele Grüße
@@VILDGarage danke nochmal. Weißt du zufällig die Bezeichnung oder die Teilenummer von dem Schlauch der vom Ventil hoch an den Bremskraftverstärker geht ?
@@SiegtalFabbes müsste die 34336751108 sein
Hallo, und hat sich nach dem tauschen des Ventils das Problem erledigt im rückwertslauf denn ich hab auch einen m54b25 und 1zu1 das Problem!??
Lg
@@Bini02520 hatte das Auto nicht lang genug um es selber zu reparieren. Sorry
Danke für das Video.
Wenn du den Schlauch am Bremskraftverstärker abziehst und reinpustest, hast du dann auch einen sehr hohen Gegendruck? Weil an diesem Schlauch ist ja nochmal ein Rückschlagventil, was bei mir auch sehr schwer geht
Jaa habe ich. Teste aber mal bitte in den Schlauch der vom Ansaugschlauch zu dem Ventil geht zu pusten. Da darf kein Gegendruck sein.
@@VILDGarage Ja klar, das ist bei mir auch so. Aber mit gings halt um das Rückschlagventil, das zusätzlich noch im Schlauch ist. Aber wenn du auch so einen hohen Gegendruck hast, dann passt denke ich alles
Ja das geht tatsächlich immer recht stramm.
@@VILDGarageDanke Super Video wo kann ich das Ersatzteil bestellen
@@mrm1167 gern und danke für das Feedback! Such am besten nach „Topran 113 901“ auf Ebay. Dort bekommst du es am einfachsten her.
Danke, wofür ist eigentlich der kleinere Schlauch am Ansaug-Faltenbalg? Der ist bei mir ultra porös. Und ich suche das Ersatzteil :(
Siehe Minute 1:03
11617547582
Müsste es sein 😊
Danke aucn noch im Nachtrag, der Tipp hat voll funktioniert!
Lustig, daß das kaum einer kennt und weiss dass das Teil oft kaputt geht bzw. verstopft. Selbst das OBD2 System erkennt es nicht und verdächtigt erst mal alle möglichen anderen Bauteile ... also echt genial der Tipp!
(Diese Dinger sind übrigens für viele Autos gleich, das billigste ist gerade das für VW, aber es passt genauso am M54 Motor ...
Bucht:
TOPRAN Ventil Luftsteuerung-Ansaugluft 113 901 für VW AUDI 3B2 PASSAT B5 Variant)
was ist denn das für ein Winkelschrauber den du da benutzt mit den T30 Schrauben?
Das ist die 1/4“ Drehgriff Ratsche von Sonic:
sonic-equipment.com/de/alle-produkte/angebotsprodukte/umschaltknarre-mit-drehgriff-1-4
Moin, ich hatte auch schlechtes Anfahrverhalten ( starkes Ruckeln wie Kupplungsrupfen usw) habe mir dann auch das Ventil besorgt und ans einbauen gemacht.
Soweit alles aus dem Weg gebastelt bis ich dann feststellen musste das mein Ventil nicht unten unter der Ansaugung verbaut ist sondern direkt oben am Bremskraftverstärker🙈🙈
Egal🤣😂 alles wieder zusammen und das Auto läuft jetzt top, und ich dachte immer die Kupplung ist defekt.
BMW 323i m52 Bj 1999
Danke für das Video
Super, das freut mich sehr. Danke für dein Feedback und weiterhin viel Spaß mit deinem Auto!
Hab auch erst unten gesucht (Zum Glück noch nichts abgebaut) und dann aufgefallen das er direkt mit oben dabei sitzt :D
Ja bei den M52 ist das Ventil direkt am Beemskraftverstärker und somit auch gut erreichbar
M52B28 SingleVanos 97er | Ich habe bei genannten Motor diese Drehzahlschwankungen im Leerlauf. Kann ich dieses Ventil für diesen Motor verbauen? VG
Hey, ja sollte bei M52 auch genau so passen. Selbst habe ich es nur beim M54 verbaut, aber andere Kommentare haben bestätigt, dass es beim M52 auch funktioniert.
Mit welchem Werkzeug hast du die DiSa abgeschraubt? Interesse!
Das ist die 1/4“ Drehgriff Ratsche von Sonic:
sonic-equipment.com/de/alle-produkte/angebotsprodukte/umschaltknarre-mit-drehgriff-1-4
Ich habe genau die selben Symptome bei meinem N53b30a habe bis jetzt allerdings nicht raus gefunden ob der dieses Ventil auch hat. Kann da einer weiterhelfen?
Hey, soweit ich weiß gibt es dort so ein Ventil nicht. Aber das kommt ansonsten meist von Undichtigkeiten. Überprüfe mal bitte seine Ansaugwege, ob da eventuell etwas undicht ist und der Motor Falschluft zieht
Nur zur Information.
Diese Schläuche, insbesondere der von der ansaugbrücke kommend, kann auch bombenfest sein.
Da kommt man mit deiner Methode nicht weit, auch wenn sie erstmal einfach erscheint.
Ausserdem sollte man nicht vergessen, dass der Schlauch von der ansaugbrücke auch reissen kann.
Gerade wenn er schon rissig ist.
Wer es vernünftig machen will, baut die Ansaugbrücke aus und wechselt Den schlauch mit aus.
Gibt es auch im Set. Kostet auch nicht wesentlich mehr
Einohrschellen verwenden, keine normalen Schlauchschellen... Meist ist der Schlauch von der ASB zur Saugstrahlpumpe auch rissig und mal sollte ihn gleich mit wechseln.
Darf ich fragen wie du da drangekommen bist? Mein bestelltes Ersatzteil hatte diesen Schlauch auch mit dran aber ich weiß beim besten Willen nicht wie ich da an die Schelle kommen soll ohne die ASB zu demontieren. Bin sehr dankbar für
Tipps!
@@Julian-07 geht nur, wenn die ASB ab- und wieder anmontiert wird.
Hallo ich hab das Problem wenn ich mein auto warm fahre und denn danach abstelle und nach paar Minuten wieder dran gehe das der immer wieder aus geht nach dem starten nur wenn ich mein fuß am Gas lasse bleibt er an kann das auch daran liegen ?
Das ist bei denen meist der Kurbelwellen oder ein Nockenwellensensor. Da würde ich zuerst schauen :)
Ist dieses Teil auch passend für den M54b30? Habe teilweise auch Probleme gerade beim Rangieren geht sogar selten mal ganz aus.
Hallo, ja, bei allen M54 Motoren passend :)
@@VILDGarage danke für deine Schnelle Antwort, werd es gleich mal direkt bestellen und testen, gebe dann auf jeden Fall ein feedback.
@@marcelkalinowski4323 Super, viel Erfolg!
@@VILDGarage moin. Hab einen 328i. Also M52 Motor. Ist es auch passend dafür?
@@sw00zli44 jawohl, sollte passen.
Servus !
Wie verhält sich das Auto jetzt wenn du nur mit Kupplung auslassen wegfährst ? Kein Einbrechen mehr ?
Meiner fällt dabei knapp unter 500u/min
Na ganz ohne Gas geben bekommst du den Benziner ja nicht angefahren. Aber er bricht nun nicht mehr ein mit der Drehzahl. Hatte vorher das Gleiche Problem
@@VILDGarage genau dass wollte ich wissen, danke dir
@@VILDGarage Meiner geht mittlerweile aus, wenn ich Rückwärts fahre. Rückwärts fährt man ja mit schleifender Kupplung^^
Lohnt es sich den Schlauchkrümmer auch zu wechseln?
@@GamersSide4you 😯 Ich habe das Problem seit nun 3 Jahren. Niemand konnte mir bisher sagen, warum mein e39 so schlecht/ träge rückwärts fährt.... könnte dieses Teil endlich des Rätsels Lösung sein......das wäre der Hammer
schaut mal nach dem CVD Ventil....der Ausbau ist relativ einfach
Wie heist das Ventil
Hallo liebe Leute ich brauche Hilfe fahre ein Bmw e60 525i M54B25 die erste Minute beim Kaltstart habe ich Drehzahl Schwankung und nach ein Minute ist es ganz normal was kann es sein keiner kann denn Fehler finden bitte um eure wissen und tipps
Hast du mal auf Falschluft alles abgesucht? Klingt für mich so, als ob die Lambdasonde regelt. Oder eventuell der LMM?
@@VILDGarage lambdasonde?meinst du der erste nachkrümmer und den LMM habe ich nicht kontrolliert ach vielen dank für dein Antwort
@@erdal2008 die Lambdasonden vorm KAT. Weil die regeln ja das Gemisch. Sollte beispielsweise er irgendwo Falschluft ziehen, dann bekommt er zu viel Luft, die Lambdasonden merken, dass das Gemisch zu mager ist und regeln nach. Dann kommt es zu dem Schwankungen. Kann aber viele Ursachen haben.
Steht was im Fehlerspeicher?
@@VILDGarage nein steht nix in Fehlerspeicher 0 Fehler auch keine motorcontrolleuchte am leuchten
@@erdal2008 dann erstmal Falschluft prüfen. Vor allem DISA und VANOS
Hey ich habe das selbe Problem bei meinem 316i m43
Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.
Hey,
soweit ich weiß, kommt das Problem beim 316i/318i meist durch einen defekten Nockenwellensensor. Oder durch einen defekten LMM, bzw. Falschluft an der Ansaugung.
Viele Grüße
Top top top!
Du hast mir den Arsch gerettet!
Respakt Mann!
Vielen Dank, das freut mich sehr zu hören!
Hat der m52tü Motor auch dieses Ventil?
Mfg
Jawohl, gibt es dort auch. Grüße
@@VILDGarage ich kriege das Ventil unten nicht raus...keine Chance 😵😡🤬
@@albundy6509du meinst den Schlauch vom Ventil unten nicht ab? Schneid ihn doch direkt am Ventil ab und mach das neue drauf. Sollte eigentlich genug Schlauch dafür da sein 🤔
Wie hast du es jetzt mit dem Schlauch gemacht? Hab bei mir das gleiche Problem, der Mist geht einfach nicht ab und sollte ich ihn abschneiden bin ich mir auch nicht sicher ob der wieder komplett dran geht.
Und wie ist bei kalten motor leerlauf alles top wieder
Ja bis heute keinerlei Probleme :)
Servus,coole Knarre.Wo gibt's die zu kaufen?
Hey, das ist die Drehgriff Umschaltknarre von Sonic.
sonic-equipment.com/de/alle-produkte/angebotsprodukte/umschaltknarre-mit-drehgriff-1-4
@@VILDGarage Danke,schon bestellt
Kann mir einer bitte erklären wo diesen Ding beim n52b25 sein soll?
Ich finde nichts der gleichen.
Geht ja auch um M52/M54, nicht um den N52
@@VILDGarage ok also hat der n52 das nicht ??
Weil ich genau dieses Symptome habe
@@izSello soweit ich weiß nein. Überprüf mal dein Unterdrucksystem
@@VILDGarage hab auch in den unteren Drehzahlen nicht die volle Leistung.
Erst ab ca. 4tsd presst er ordentlich.
Die kleine Disa habe ich getuscht da er den Fehler hatte und Dabei bemerkt das der ansaugkrümmer ein wenig verölt innen ist.
Meinst des kann mit dem Unterdrucksystem und kge Zusammenhängen ?
Und wie am besten prüfen ?
Hab nur den Bremsenreiniger Test gemacht
Gutes Video
Mei bmw hat ja recht früh angefangen sich nicht mehr mut rum zu bekleckern
Für was braucht man da das Ventil
Der letzte gute bmw war der e46 4 zylinder
Alles andere nur noch konstruierter Blödsinn
Ich schäme mich als Bayer und ex bmw Liebhaber
Hallo,
Wie heißt das Teil , wollte mir dass besorgen aber ohne Teilenummer, Bitte richtige Bezeichnung??
Danke
Hallo,
Das Teil heißt Topran 113901.
Du findest auch das gesamte Teil samt Schläuche bei Leebmann unter dem Namen „Saugstrahlpumpe“
Ich krieg bei mir im Wagen das Teil nicht vom Schlauch ab
Also der Schlauch an der unteren Seite sitzt bombenfest.
Wie kann man dich erreichen ?
Moin, an der Disa sind es drei Schrauben mit T40… zumindest bei mir (M54).
T40 ist Richtig, war mein Fehler. Bei mir sinds aber echt nur zwei gewesen. Danke für den Hinweis!
@@VILDGarage kein ding, sehr gerne.✌🏻
Habe das ganze nun auch endlich mal gemacht… das Auto fährt sich nun im warmen Zustand viel besser an.
Hallo
Kann mir einer bitte schreiben wo genau das teil beim M52 sitzt?
Beim M52TU sitzt der links, direkt neben dem Bremskraftverstärker. Pass aber auf, dass dir beim abziehen nicht der schlauch vom Faltenbalk hin zur Saugstrahlpumpe kaputt geht. Bei mir ist der Kaputt gegangen.... diesen Schlauch nachzukaufen ist eine katastrophe. Ich lasse mir den jetzt nachmachen... kosten mehr wie diese kack Saugstrahlpumpe!
@@GamersSide4you danke dass du mir auf meine Frage geantwortet hast. Ich habe sie schon gar nicht mehr im Gedächtnis gehabt 😁
Werde die Tage mal schauen, ob ich das teile finde. Danke auch für deine Warnung mit den Schläuchen.
@@sasakata3495 Wenn ich es nicht vergesse melde ich mich die Tage nochmal, ob ich eine Verbesserung merke. Muss dazu sagen, dass ich die KGE auch neu gemacht habe.
Symptome:
Ölverlust mit abtropfen
Anfahrschwäche
Schwankende Leerlaufdrezahl bei Kaltstart
Rückwärts ging der Wagen sehr einfach aus
Mittlerweile frage ich mich warum ich so den alten hobel fahre :D?? Nur Probleme
Geht das beim n46 auch? Ich kann ohne schleifpunkt und 3000rpm einfach nicht anfahren weil sie Drehzahl direkt sinkt, vorallem wenn dsc aus ist
Zumindest nicht genau so. Was sagt der Fehlerspeicher?
@@VILDGarage garnichts also muss es was mechanisches sein, aber apropro Fehlerspeicher, da steht zurzeit irgendwas mit vvt Stellgliedüberwachung und wenn ich in Leerlauf gas gebe bis 2000 kommt so ein komisches Geräusch unter meinem auto, so wie ein kreiscchen auf der fahrerseite und die Drehzahl steigt dabei bisschen weiter und geht langsam runter ich dachte das könnte am Katalysator liegen aber ich weiß nicht bin verzweifelt
@@melihhabi dann ist sehr sicher die Ventilverstellung defekt. Das passt auch zu deinen beschriebenen Problemen. Gib mal bei RUclips N46 Valvetronic Stellmotor ein. Das sollte die Lösung zu deinem Problem sein.
@@VILDGarage kann ich dir vielleicht ein video schicken oder so? Das Problem ist ebenfalls gekommen als meine batterie leer ging und da wird ja die Adaptionswerte zurückgesetzt (glaub ich)
Ja schick es mir bitte auf meiner Insta Seite Vild.Garage
gibt es diesem ventil eine teilenummer????
Ja aber nur für das Ventil samt Schläuche etc. Die Nummer des Ventils steht in der Videobeschreibung
👍👍👍😊
Hab das Teil eingebaut ist jetzt schlimmer geworden was kann das sonst sein habe auch falschluft überprüft
M52 oder M54?
Dann auf jeden Fall zuerst KGE prüfen, das ist das wahrscheinlichste. Dann DISA prüfen bzw. überholen und anschließend gegebenenfalls VANOS neu abdichten
@@VILDGarage m54 b22 kge neu disa ist auch in Ordnung vanos ist auch neu abgedichtet
@@VILDGarage der hält das gas beim rollen auf 1500 swankt dabei auch und wen ich stehe inmernoch und wenn ich wieder einen gasstoß mache geht der wieder runter :(
@@mustafaaydogan9506 hast du wenn der Motor läuft und du den Öldeckel ab machst, Unterdruck im Kurbelgehäuse?
@@VILDGarage ne der läuft ganz normal weiter
Beim M52 liegt sie zum Glück mit oben, kommt man also ganz einfach dran.
Wechsel es mal in ein paar Tagen, bin echt mal gespannt.
Hast Du ein Nachbauteil verwendet? Die von VW sehen genauso aus, kosten aber aus China nur 6-12 Euro, statt 225.
@@o.m.laitna4095 Beim M52 ist das gar nicht so einfach, weil der Schlauch zum Faltenbalk darauf geschrumpft ist.
Konnte einen Original für 80 mit Schlauch darauf auf ebay bekommen.
@@sp4tz339 und? Ist besser geworden?
@@o.m.laitna4095 ist noch auf dem Weg. 😁
Einfach mit nem Heißluftfön warm machen und abziehen
Danke für das Video ich habe morgen ein Termin in der Werkstatt die hatten mir gesagt das ausbauen soll mich 200 Euro kosten weil die ja so viel Arbeit haben weil die ja alles ausbauen müssten 🧐😡🤬 ich mach das jetzt selber tolles Video diese idioten die ein immer verarschen wollen 😤
Also 200 Euro finde ich auch übertrieben. Das ist nun wirklich nicht viel zum ausbauen. Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg bei der Reparatur!
@@VILDGarage Wenn die Werkstatt das Modul nach BMW-Vorschrift tauscht, dann wird der Schlauch, welcher unter die ASB führt, auch mit erneuert. Dafür muss die gesamte Ansaugbrücke abgebaut werden - insofern ist der Preis noch recht akzeptabel...
Das ist die Sekundärluftpumpe und nicht das Tankentlüftungsventi.
also ich hab mal auf gut glück bestellt...hab auch irgendein problem mit der luft...da ich soweit alles gewechselt habe wad mit luft zutun hat (LMM, disa, leerlaufregler, drosselklappe etc.) und andere teile gewechselt habe wie kühlmitteltemperatursensor, nockenwellen sensoren etc., versuche ich es mal mit dem ventil
Ich hab vorher auch viel durchgetauscht. Ich drücke dir die Daumen, dass es dein Problem löst :)
@@VILDGarage jaa...danke dir! Ich hoffe das es daran liegt...sonst wirds kriminell (kette, drehmomentwandler(automatik))
Was sind denn deine Fehlersymptome?
@@VILDGarage lamda regelgränz erreicht oder überschritten...
Zu fett oder zu mager?
Alter wie habt ihr das Ventil unten rausbekommen, ich verzweifle grad 😅
Ich habe gehört, dass manche mit "Interflon Fin Super" (Trockenschmierstoff) und einem dünnen Schlitzschraubendreher dem Ventil Herr wurden...
lol laut ebay passt das net am m54 coupe 2003 192kw
Ja, passt aber trotzdem. Das Teil ansich kommt aus dem Audi/VW Sektor ist aber das Gleiche. Bei BMW kannst du das Ventil nur samt allen Schläuchen kaufen
@@VILDGarage Danke bro! Das bestell ich DIREKT
@@thercchannel5757 super, viel Erfolg, hoffe es klappt und hilft!
@@VILDGarage Ventil isr nicht Schuld, Schlauch ist fast zu. Wechsel den die Tage Lg
eBay link ?
So ein mist hier, den schlauch Richtung Motor ist voll schwer ran zu kommen 🤷♂️😬
Dieses Plastikteil soll bei BMW 225 Euro kosten!
Deswegen ja unten der Link zu dem „baugleichen“ Teil :)