Ich find es super das du immer alles so zeigst und erklärst, aber ich versteh trotzdem immer nur Bahnhof ... 😅 wahrscheinlich muss man irgendein Kfz Beruf gelernt haben um da durch zu steigen
Hey JP , wie wäre es wenn du zum Abschied von Olli ein Video machst , eventuell eins mit seinem Auto und ihn selber , wäre ein ehrenvoller Abschied! Viele Grüße aus Viersen! ( Da wo ihr die hässliche R-Klasse gecheckt habt mit Sid) #DankeOlli #JpPerformance #BBM #Motorsport Helft mir Schokohasen diesen Kommentar hochzubekommen
Ganz ehrlich ich sehe so viele Kommentare hier die sich beschweren das das video unter 10 min ist, derweilen sollte man sich eher freuen mal so einen wagen zu sehen und erklärt zu bekommen. JP du machst nen super Job. 👍👍👍 # JPPerformance #schokohasengang #MachMehrMirJp
Das sieht man leider nicht im Video, aber auf derr XS standen beide Fahrzeuge 10 Meter oder sowas entfernt von einander. Ich bin garnicht mehr klar gekommen wo ich eigentlich hinsehen sollte.
Hey JP! Wird mal wieder Zeit für ein langes Frage-Antwort-Video :) Ein Video zu den N54 N55 Motoren von BMW wäre auch nicht schlecht. Würde denke ich mal einige hier interessieren. ++ zu deinem Mustang: Falls du noch keine Ideen hast was du machen könntest -> Brian von Vossen soll dich mal über sein Pferdchen aufklären - sehr geiles Teil. Grüße auf Oberfranken
Hallo liebes JP Performance Team. Könntet Ihr mal ein Video zur Schubabschaltung machen und uns erzählen was ihr davon haltet? es würde mich sehr interessieren da im Internet viele verschiedene Meinungen kursieren. Liebe Grüsse aus der Schweiz
Senkt Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Bauteilbelastung. Die konträren Meinungen basieren wahrscheinlich eher darauf, dass die Leute nicht richtig wissen, was es eigentlich ist.
Kann mich da nur dem Felix anschliessen. Es gibt in der Realität eigentlich nichts was gegen die Schubabschaltung spricht. Ok, man kann argumentieren der Kat würde abkühlen und dann unter Umständen für kurze Zeit nicht richtig arbeiten, wenn wieder eingespritzt wird. Nur hast du die ganze Zeit als die Schubabschaltung aktiv war überhaupt keine Abgase erzeugt.
Wigginsschellen werfen wir auf Arbeit weg.. ;) Und übrigens.. die kommen nicht aus dem Motorsport, sondern aus dem Flugzeugbau. Gilt auch für die "Motorsportstecker" - Bajonettverschluss nennt sich das.
Ich dachte wie viele andere schade das das Video so kurz ist, aber das da so viel Technik und Erklärung drin war fand ich so gut, sodass es besser als ein 20 min. Video ist wo nur doof geredet wird.
Also ganz ehrlich Jp, ich hoffe ganz viele liken das jetzt , damit du das mal siehst. Deine Erklärung zum Stabilisator stimmt nicht. Mir ist schon oft aufgefallen, dass du oft mit gefährlichem Halbwissen glänzt. Du hättest dich mal besser länger mit dem Mechaniker vom gto unterhalten, als mit den ganzen Feingeföhnten... sieh das jetzt bitte nicht als Hass. Ich schaue gerne deine Videos. Aber denk dran , du bist der held von vielen Lehrlinge. Wenn du sowas tust, nimm deinen Lehrauftrag auch ernst :) Danke großer und Liebe Grüße
goinna 69 du kannst nicht nur ein Hälfte des stabibilisators verändern. beide Seiten der Verstellung beeinflussen immer die Härte des stabis in der Gesamtheit. die einstellbaren koppelstangen sind dazu da um dem stabi im nomalniveau zu entspsnnenen. das muss man machen da immer unterschiedliche fahrhöhen gefahren werden. hängt man eine kuppelstange aus , ist der komplette stabi außer kraft . mir sind schon sehr oft Ungereimtheiten beim Fachwissen aufgefallen...
16:31 Nebu sitzt an seinem Pc, er trinkt einen Cappuchino.. Der Tag ist gerettet, RUclips empfiehlt das neue Video vom Schokohasen.. Plötzlich ! ein greller Blitz am Himmel, ein flammender Meteor stürzt zur Erde.
Sehr gutes Video. Gut erklärt. So nah sieht man dieses Fahrzeug nur sehr selten. Auch sympathisch das der Satz fällt "Das weiß ich jetzt auch nicht..." :-)
Nicht zu vergessen,das sind keine ,,normalen" 5 zylinder turbomotoren. Die IMSA Serie hatte Stehbolzen komplett durch den Motor. Sprich vom Kopf bis Unterseite Motorblock. Zusätzlich Trockensumpf mit sehr wenig Ölwanne.
Ich erlaube mir eine kleine Korrektur: Der Grund warum die Dämpfer innen liegen hat nix mit Ansprechverhalten der Dämpfer zu tun. Warum sollte sich das dadurch auch ändern?? Nein, der Grund warum man das macht ist, weil man das Gewicht der Dämpfer von den ungefederten Massen (Rad, Bremsscheibe etc.) entfernt und Karosseriefest hat (gefederte Masse). Das ganze wird dann über nen Lenker angebunden. Sprich wir reden hier von einer push-rod-Suspension. Ist im Motorsport ein gängiges Konzept. Und bevor einer fragt warum man das bei Serienautos nicht macht (bis auf ein paar Hyper-Sportler), liegt auf der Hand wenn man sich das Video anschaut. Der Dämpfer steht da, wo normalerweise deine Beifahrer hinten sitzen. Trotzdem ein sehr schönes Video!
Jimmy the Saint Wenn ich das richtig erkenne, ist der Dämpfer nicht über einen Pushrod, sondern direkt auf dem oberen Querlenker angebunden. Das würde die Dämpferlage sogar noch eher erklären, da man ihn mit Pushrod-Anbindung cleverweise tiefer und flacher platzieren könnte. Die Schrägstellung resultiert aus dem knappen Bauraum durch den breiten Reifen und die Forderung nach einer progressiven Federkraftkennlinie.
Ich glaube Du hast Recht das ist keine Pushrod-Aufhängung. So wie es aussieht könnte der Dämpfer oberhalb der Radmitte angebunden sein. Fragt sich nur warum man nicht den unteren Querlenker genommen hat. Ich kenne das bisher immer so: Feder, Dämpfer auf unterer Ebene, schafft auch Platz nach oben und ist mit den Antriebswellen auch kein Problem. Bei den dicken Reifen könnte man bei der unteren Ebene auch eine steilere Dämpferlage realisieren. Wollte man den karosseriefesten Anbindungspunkt weiter innen haben? Die vordere Feder-Dämpfereinheit steht ja auch fast senkrecht und weiter innen. Macht ja auch Sinn, die Stöße kommen in Z-Richtung, also sollte der Dämpfer in Z die Kräfte aufnehmen. Warum sollte man den Dämpfer ohne pushrod quer zur Stoßrichtung legen? (Auch wenn JP was anderes sagt) Wirklich interessantes Konzept hier... Aber auch ne gute Antwort von Dir!
Die vordere Feder-Dämpfer-Einheit hab ich ehrlich gesagt beim ersten Blick gar nicht entdeckt. Will mir aber jetzt nicht nochmal das ganze Video angucken, sonst krieg ich Ohrenkrebs, bei dem was JP sagt :D Ich schätze mal, dass letztendlich doch die Antriebswellen das Problem sind. Man müsste den Dämpfer etwas versetzt zur Radachse platzieren, damit die Antriebswellen vorbei kommen. Dadurch kriegst du Biegung auf den unteren Querlenker und zwar nicht nur um die Längs-, sondern auch um die Querachse. Das Querlenkerdreieck wird quasi in Fahrtrichtung "tordiert". Die Belastung ist sicherlich keine besonders günstige für die Auslegung. Dann geht man sicher lieber den Kompromiss ein, den Dämpfer und damit den Schwerpunkt etwas höher zu setzen, dafür aber nahezu ausschließlich zug-/druckbelastete QL zu haben. Den Anbindungspunkt weiter in Richtung Fzg.-Mitte zu setzen würde ebenso eine erhebliche Steigerung des Biegemoments bedeuten. Die Querlenker müssten dadurch wesentlich steifer und massiver ausgeführt werden, was oft nicht im Verhältnis zum Nutzen steht. Davon abgesehen erreichst du eine Progressivität, durch die Federhubübersetzung. Kurz gesagt: die Übersetzung zw. Radhub und Federhub ist nicht konstant. Je mehr das Rad einfedert, desto größer wird die Übersetzung. Die Feder wird also immer mehr zusammengedrückt. Warum genau wie viel Progressivität sinnvoll ist, das gehört zur hohen Kunst der Fahrwerksauslegung, da bin ich leider nicht so versiert drin. Die Feder bei direkter Anbindung nahezu quer zu legen macht keinen Sinn, da hast du Recht. Je flacher die Feder liegt, desto höher sind auch die Querlenkerkräfte beim Einfedern, da sich die z-Kraft aus den Gesamtkräften längs der Querlenker ergibt. Aber aus Erfahrung gesprochen ist es meist der Bauraum, welcher einem die größten Steine in den Weg wirft, da alles seinen Platz braucht. Da muss man dann zusehen die optimalen Kompromisse zu finden. Interessantes Detail ist meiner Meinung nach noch, dass der Lader nicht allein über den Krümmer befestigt ist, sondern über mMn recht groß dimensionierte Streben am Motorblock. Der Krümmer scheint wohl bei den hohen Temperaturen nicht mehr viel tragen zu können :D
Nach dem, was er so von sich gibt, wenn er mal einen Rennwagen unter die Lupe nimmt, kann man das durchaus feststellen. Kann natürlich auch sein, dass er bewusst Unwahrheiten erzählt, um die Diskussionen anzuregen ;)
Hier und da mag wohl manchmal was nicht ganz stimmen, aber zu behaupten , dass er überhaupt keinen Plan hat , halte ich für lächerlich!. Damit machst du dich eher zum Affen. ;)
Hey JP, du sagst die Schweißnähte im Krümmer führen zu Verwirbelungen. Meine Frage ist daher, warum diese Bögen dann nicht aus einem Stück geformt, sondern zusammen geschweißt werden? Dann würde man das ganze Problem doch umgehen, oder funktioniert das nicht? Viele Grüße aus´m Osten :)
mein opa hat die getriebe vom quattro s1 auf rallys zamgeschraubt und war auf mehreren rallys mit walter und er meinter der quattro hatte damals an die 900 ps unter der haube aber aufm blatt 650 ps
Hallo, Könnten Sie mir mehr über ihren Opa und seinen Einsetzen bei Audi Sport berichten? Bin ein großer Fan der Rallyautos von Audi und würde sehr gern mal die Meinung von Ehemaligen Mechaniken hören die damals diese Zeit selber Hautnah miterlebt haben. Würde mich sehr über Ihre Antwort freuen!
Grossartig mein 2. liebster Rennwagen aller Zeiten mach dem Sauber Mercedes C11 und knapp vor dem 2015 R18 etron. Und ja JP der Motor kann über 800ps fahren. Hat in der Imsa keinen Restriktor und wurde im Rennen mit 750ps gefahren
Mal kurzes Feedback. Ich finds echt geil das jeden Tag ein Video von dir kommt. Jedes Video ist geil und hat was. Jedoch geht meine Mittagspause mindestens 30 Minuten und wenn dann ein 3 oder 5 Minuten Video kommt bin ich mal vorsichtig ausgedrückt etwas enttäuscht. Dennoch Danke für die Ganzen Videos! Weiter so!
Mal ne Frage auch an die Community: warum bauen die den Motor soweit nach vorne? dachte wegen Gewichtsverteilung sei es besser den Motor möglichst "mittig" zu platzieren..
Hey JP, kleine Bitte: Du sagst ja oft das gewisse Teile "janz janz jünstig" sind, was natürlich klare Ironie ist. Wäre es möglich, dass du ab und an Pi mal Daumen sagst was solche Teile (z.B. Motorsportantriebswellen usw) so kosten? Nur für den Wow-Effekt. Danke :D
Kann mir jemand ein Buch empfehlen, was die komplette Technik eines Autos (Motorsport) erklärt. Bei manchen Dingen weiß ich nicht wie es funktioniert und wofür es da ist.
Ich hab leider nur theoretische Kenntnisse eines Autos aber würde gerne selber schrauben. Wie kann ich einsteigen und wie habt ihr es gemacht? (Bin zu jung für ein Auto)
![ROSÉ (로제) - number one girl [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/A9oByH9Ci24/mqdefault.jpg)
Die Technik Thaddäus, die Technik!
Ja maaan :D
Und der Beckenstoß! Whooooo, whooooo. Auf dem linken Fuß landen, nicht vergessen!
:D
Feier das so hart, die ganze Community so "baaam, 1000PS GT-R", "booost!!", "Turbooo!" aber dann alle Spongebob kucken :D
Spongebobreferenz -> immer gut
Danke JP. Hatten damals schon echt Geniale Einfälle die Jungs von Audi Sport :)
Die IMSA GTO war einfach der Wahnsinn :D
Liebe grüße an euch Schokohasen!
Und bei den Temperaturen, immer schön den Hodensack in kaltes Wasser hängen!
:D
nicht nur den xD
Danny Kurushii wird gemacht 👍
Du bist doch definitv "Jodler" :D
Wie Hammer einfach Audi ist :OOOO
pünktlich wie meine Verdauung. jawohl
Ich find es super das du immer alles so zeigst und erklärst, aber ich versteh trotzdem immer nur Bahnhof ... 😅 wahrscheinlich muss man irgendein Kfz Beruf gelernt haben um da durch zu steigen
Hey JP ,
wie wäre es wenn du zum Abschied von Olli ein Video machst , eventuell eins mit seinem Auto und ihn selber , wäre ein ehrenvoller Abschied!
Viele Grüße aus Viersen! ( Da wo ihr die hässliche R-Klasse gecheckt habt mit Sid)
#DankeOlli #JpPerformance #BBM #Motorsport
Helft mir Schokohasen diesen Kommentar hochzubekommen
Burak S er geht doch erst zum 1.7. Das ist noch ein Monat
woher wisst ihr das:o
Burak S wie ? Der Streuwagen Olli geht ?
Warum ? Woher weißt du das ?
Hat er bei Instagram verkündet. (olli_strwgn)
Was isn mit ihm?
Ganz ehrlich ich sehe so viele Kommentare hier die sich beschweren das das video unter 10 min ist, derweilen sollte man sich eher freuen mal so einen wagen zu sehen und erklärt zu bekommen. JP du machst nen super Job. 👍👍👍
# JPPerformance #schokohasengang #MachMehrMirJp
Weiß garnicht welche Karre ich bessert finde den IMSA GTO oder den Quattro S1 weil beide irgendwie voll die bumser Karren sind
AGxNY Imsa GTO😎
s1 ist viel schöner
finde auch dass der S1 schöner ist allerdings beim Sound tendiere ich eher zum IMSA
Das sieht man leider nicht im Video, aber auf derr XS standen beide Fahrzeuge 10 Meter oder sowas entfernt von einander. Ich bin garnicht mehr klar gekommen wo ich eigentlich hinsehen sollte.
Da find ich den 10V Turbo vom Trans AM noch dumpfer, also geiler
Hey JP! Wird mal wieder Zeit für ein langes Frage-Antwort-Video :)
Ein Video zu den N54 N55 Motoren von BMW wäre auch nicht schlecht. Würde denke ich mal einige hier interessieren.
++ zu deinem Mustang: Falls du noch keine Ideen hast was du machen könntest -> Brian von Vossen soll dich mal über sein Pferdchen aufklären - sehr geiles Teil.
Grüße auf Oberfranken
Was ein Wemser 😍😍
Unfassbar geiler Wagen! Danke für die Einblicke.
Pünktlich wie immer!
Wow klasse Video. Ein Highlight jedes Tages.
Der Erklärbar hat wieder zugeschlagen👍
endlich mal wieder ein turbo
#jparmy
Will mehr vom R32 Skyline! 😭
A Q sparen und kaufen 😂
A Q oder r34😅
Die Musik am Anfang.. man fühlt sich ja wie beim teleshopping 😂
Cool die erklärbär stunde mit dir, deine Detail verliebtheit großartig. 🤘🏻😎🤘🏻❤️❤️❤️
Hey JP, was hälst du davon, mal wieder mehr mit dem M4 rumzufahren, wenn du wad zu erledigen hast? Ich denke viele vermissen ihn :-(
e36 is auch langsam vergessen :(
Niklas G hat er den m4 nicht verkauft?
cczz - nein man sonst hätte er uns das locker gesagt
cczz - Ne den M6 soweit ich weiß
ahh okay, dann wars wohl der m6
JP bester Mann
Einer der 10 besten Motoren aller Zeiten.
Hallo liebes JP Performance Team.
Könntet Ihr mal ein Video zur Schubabschaltung machen und uns erzählen was ihr davon haltet?
es würde mich sehr interessieren da im Internet viele verschiedene Meinungen kursieren.
Liebe Grüsse aus der Schweiz
Senkt Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Bauteilbelastung. Die konträren Meinungen basieren wahrscheinlich eher darauf, dass die Leute nicht richtig wissen, was es eigentlich ist.
Kann mich da nur dem Felix anschliessen. Es gibt in der Realität eigentlich nichts was gegen die Schubabschaltung spricht. Ok, man kann argumentieren der Kat würde abkühlen und dann unter Umständen für kurze Zeit nicht richtig arbeiten, wenn wieder eingespritzt wird. Nur hast du die ganze Zeit als die Schubabschaltung aktiv war überhaupt keine Abgase erzeugt.
This car is a work of art because of this car i own a b3 90 quattro
Wigginsschellen werfen wir auf Arbeit weg.. ;)
Und übrigens.. die kommen nicht aus dem Motorsport, sondern aus dem Flugzeugbau.
Gilt auch für die "Motorsportstecker" - Bajonettverschluss nennt sich das.
Waren die Teile, die mit diesen Bajonettverschlüssen versehen waren also welche, die man öfter und daher auch zügig austauschen konnte/mußte?
Ich dachte wie viele andere schade das das Video so kurz ist, aber das da so viel Technik und Erklärung drin war fand ich so gut, sodass es besser als ein 20 min. Video ist wo nur doof geredet wird.
Liebe Grüße aus Cux...
macht weiter so, eure Videos sind einfach GEIL......
Super Video ,endlich mal was interessantes über Autos
Also ganz ehrlich Jp, ich hoffe ganz viele liken das jetzt , damit du das mal siehst.
Deine Erklärung zum Stabilisator stimmt nicht. Mir ist schon oft aufgefallen, dass du oft mit gefährlichem Halbwissen glänzt. Du hättest dich mal besser länger mit dem Mechaniker vom gto unterhalten, als mit den ganzen Feingeföhnten...
sieh das jetzt bitte nicht als Hass. Ich schaue gerne deine Videos. Aber denk dran , du bist der held von vielen Lehrlinge. Wenn du sowas tust, nimm deinen Lehrauftrag auch ernst :) Danke großer und Liebe Grüße
Chor Mo
wenn du es berichtigen würdest wäre es sogar geliked aber nur falsch schreiben kann jeder
goinna 69 du kannst nicht nur ein Hälfte des stabibilisators verändern. beide Seiten der Verstellung beeinflussen immer die Härte des stabis in der Gesamtheit. die einstellbaren koppelstangen sind dazu da um dem stabi im nomalniveau zu entspsnnenen. das muss man machen da immer unterschiedliche fahrhöhen gefahren werden. hängt man eine kuppelstange aus , ist der komplette stabi außer kraft . mir sind schon sehr oft Ungereimtheiten beim Fachwissen aufgefallen...
Ein traum das auto 😍
Der geilste RUclips Channel+ das geilste Auto - Was will man mehr im Leben? ;)
Längere Videos wieder bitte!!!
Man so ein geiles Stück Motorsportgeschichte!
Kurz und knackig :)
Kann man damit auch Tofu liefern?
Multi-Track-Drifting!
*Eurobeat intensifies*
Kommt darauf an, hat der einen Becherhalter und ein Misfiringu Shistem?
nice video Jean Pierre und Crew :) deine videos sind die Geilsten :)) Feier dich, schöne grüße aus Österreich :)
Wieder was gelernt!
Und heute steht diese Legende in seinem Museum
...wahnsinn
Für den damaligen Standart schon ein bisschen visionär 😊
Einer der wenigen Audis die ich super find.
jp bester man😍
wie er sich ein auto anschaut und genau weiß wie was funktioniert haha so geil ....
Daen Chickenfister Leider weiß er eben überhaupt nicht, wie was funktioniert und reimt sich da nur irgendwelchen Quatsch zusammen. :D
Einfach nur Geil
Der rote 1er Scirocco bei 3:40 :O
da ist es 🔥
Wie heißt das Lied im Hintergrund ☺?
Die Musik im Hintergrund ist bombe :D Genau wie das Auto
jp sollte einen selber nachbauen als lebensaufgabe, das teil ist einfach der hammer
Heute frei da kann man es auch pünktlich rein ballern 😍
JP hätte ich gerne in Strömungslehre gehabt, seine Ausführungen sind einfach sehr anschaulich. Und die Praktikas dann an einem Turbofahrzeug... ;)
Schon stark was du alles weißt. :) Respekt!
Wat ein geiles kfz😍😍😍
16:31 Nebu sitzt an seinem Pc, er trinkt einen Cappuchino.. Der Tag ist gerettet, RUclips empfiehlt das neue Video vom Schokohasen..
Plötzlich ! ein greller Blitz am Himmel, ein flammender Meteor stürzt zur Erde.
Musik perfekt 👌
Ich habe keine Ahnung was er alles meint! Aber ich höre gerne zu!
Endlich schon drauf gewartet 🙄
Sehr geil
Bester Mann 😎💪
Beim frühstücken erstmal JP gönnen
I really wish there was English subtitles but still a great vid 😂
Sehr gutes Video. Gut erklärt. So nah sieht man dieses Fahrzeug nur sehr selten. Auch sympathisch das der Satz fällt "Das weiß ich jetzt auch nicht..." :-)
Der DWS Den Satz sollte er mal in seinen allgemeinen Sprachschatz einpflegen, denn die meisten Erklärungen in diesem Video waren völliger Unsinn.
"Was auch interessant ist"... Tut so als wäre so eine Ansaugbrücke was besonderes :D Die muss diese Form haben, wenn man es vernünftig machen will.
Nicht zu vergessen,das sind keine ,,normalen" 5 zylinder turbomotoren. Die IMSA Serie hatte Stehbolzen komplett durch den Motor. Sprich vom Kopf bis Unterseite Motorblock. Zusätzlich Trockensumpf mit sehr wenig Ölwanne.
So geil
Ich erlaube mir eine kleine Korrektur: Der Grund warum die Dämpfer innen liegen hat nix mit Ansprechverhalten der Dämpfer zu tun. Warum sollte sich das dadurch auch ändern??
Nein, der Grund warum man das macht ist, weil man das Gewicht der Dämpfer von den ungefederten Massen (Rad, Bremsscheibe etc.) entfernt und Karosseriefest hat (gefederte Masse). Das ganze wird dann über nen Lenker angebunden. Sprich wir reden hier von einer push-rod-Suspension. Ist im Motorsport ein gängiges Konzept.
Und bevor einer fragt warum man das bei Serienautos nicht macht (bis auf ein paar Hyper-Sportler), liegt auf der Hand wenn man sich das Video anschaut. Der Dämpfer steht da, wo normalerweise deine Beifahrer hinten sitzen.
Trotzdem ein sehr schönes Video!
Jimmy the Saint Wenn ich das richtig erkenne, ist der Dämpfer nicht über einen Pushrod, sondern direkt auf dem oberen Querlenker angebunden. Das würde die Dämpferlage sogar noch eher erklären, da man ihn mit Pushrod-Anbindung cleverweise tiefer und flacher platzieren könnte. Die Schrägstellung resultiert aus dem knappen Bauraum durch den breiten Reifen und die Forderung nach einer progressiven Federkraftkennlinie.
Ich glaube Du hast Recht das ist keine Pushrod-Aufhängung. So wie es aussieht könnte der Dämpfer oberhalb der Radmitte angebunden sein. Fragt sich nur warum man nicht den unteren Querlenker genommen hat. Ich kenne das bisher immer so: Feder, Dämpfer auf unterer Ebene, schafft auch Platz nach oben und ist mit den Antriebswellen auch kein Problem. Bei den dicken Reifen könnte man bei der unteren Ebene auch eine steilere Dämpferlage realisieren. Wollte man den karosseriefesten Anbindungspunkt weiter innen haben? Die vordere Feder-Dämpfereinheit steht ja auch fast senkrecht und weiter innen.
Macht ja auch Sinn, die Stöße kommen in Z-Richtung, also sollte der Dämpfer in Z die Kräfte aufnehmen. Warum sollte man den Dämpfer ohne pushrod quer zur Stoßrichtung legen? (Auch wenn JP was anderes sagt)
Wirklich interessantes Konzept hier...
Aber auch ne gute Antwort von Dir!
Die vordere Feder-Dämpfer-Einheit hab ich ehrlich gesagt beim ersten Blick gar nicht entdeckt. Will mir aber jetzt nicht nochmal das ganze Video angucken, sonst krieg ich Ohrenkrebs, bei dem was JP sagt :D
Ich schätze mal, dass letztendlich doch die Antriebswellen das Problem sind. Man müsste den Dämpfer etwas versetzt zur Radachse platzieren, damit die Antriebswellen vorbei kommen. Dadurch kriegst du Biegung auf den unteren Querlenker und zwar nicht nur um die Längs-, sondern auch um die Querachse. Das Querlenkerdreieck wird quasi in Fahrtrichtung "tordiert". Die Belastung ist sicherlich keine besonders günstige für die Auslegung. Dann geht man sicher lieber den Kompromiss ein, den Dämpfer und damit den Schwerpunkt etwas höher zu setzen, dafür aber nahezu ausschließlich zug-/druckbelastete QL zu haben.
Den Anbindungspunkt weiter in Richtung Fzg.-Mitte zu setzen würde ebenso eine erhebliche Steigerung des Biegemoments bedeuten. Die Querlenker müssten dadurch wesentlich steifer und massiver ausgeführt werden, was oft nicht im Verhältnis zum Nutzen steht. Davon abgesehen erreichst du eine Progressivität, durch die Federhubübersetzung. Kurz gesagt: die Übersetzung zw. Radhub und Federhub ist nicht konstant. Je mehr das Rad einfedert, desto größer wird die Übersetzung. Die Feder wird also immer mehr zusammengedrückt. Warum genau wie viel Progressivität sinnvoll ist, das gehört zur hohen Kunst der Fahrwerksauslegung, da bin ich leider nicht so versiert drin.
Die Feder bei direkter Anbindung nahezu quer zu legen macht keinen Sinn, da hast du Recht. Je flacher die Feder liegt, desto höher sind auch die Querlenkerkräfte beim Einfedern, da sich die z-Kraft aus den Gesamtkräften längs der Querlenker ergibt.
Aber aus Erfahrung gesprochen ist es meist der Bauraum, welcher einem die größten Steine in den Weg wirft, da alles seinen Platz braucht. Da muss man dann zusehen die optimalen Kompromisse zu finden.
Interessantes Detail ist meiner Meinung nach noch, dass der Lader nicht allein über den Krümmer befestigt ist, sondern über mMn recht groß dimensionierte Streben am Motorblock. Der Krümmer scheint wohl bei den hohen Temperaturen nicht mehr viel tragen zu können :D
Bitte mehr imsa gto!
Bitte erklärung das zwitschern beim schalten und vom gas gehen.
Thx
Wie heist das outro voll die geile mucke
#DankeAudi
Man könnte fast sagen, JP kennt sich ganz gut aus.
Jazzy Into Cars Aber nur fast :D
Leider tut er das überhaupt nicht.... so immens viel falsch, was er den JP-Kiddies hier erklärt.
Aber ist ja nichts neues.
JP kennt sich nicht aus??Heute habe ich mal gut gelacht ,danke für den guten Witz
Nach dem, was er so von sich gibt, wenn er mal einen Rennwagen unter die Lupe nimmt, kann man das durchaus feststellen. Kann natürlich auch sein, dass er bewusst Unwahrheiten erzählt, um die Diskussionen anzuregen ;)
Hier und da mag wohl manchmal was nicht ganz stimmen, aber zu behaupten , dass er überhaupt keinen Plan hat , halte ich für lächerlich!. Damit machst du dich eher zum Affen. ;)
JP, deine Videos sind so Krass hahah 😂
hätte nur noch gefehlt das der jp bei der Mukke kurz und dezent abgegangen wäre :D
Die Technik Tadäus die Technik!
Symphatischer Beat im Hintergrund !
Grüße gehen raus ✌🏼
ich brauch wieder 15 minuten videos !!!!!
Hey JP,
du sagst die Schweißnähte im Krümmer führen zu Verwirbelungen. Meine Frage ist daher, warum diese Bögen dann nicht aus einem Stück geformt, sondern zusammen geschweißt werden? Dann würde man das ganze Problem doch umgehen, oder funktioniert das nicht?
Viele Grüße aus´m Osten :)
kräftiges kfz 😊👌
Herr Jp, wir brauchen längere Videos bitte
Ist das die offizielle Bauanleitung von Audi?
Dürfte man den so breit wie er ist auf der Straße fahren? Finde die Optik einfach geil.
Was sind das für Schellen ? Vor der Drosselklappe ? Die will ich auch haben 😬
No idea what this brown german gangster is saying..... but what a car!
mein opa hat die getriebe vom quattro s1 auf rallys zamgeschraubt und war auf mehreren rallys mit walter und er meinter der quattro hatte damals an die 900 ps unter der haube aber aufm blatt 650 ps
zb auf der rally in finnland :)
Hallo,
Könnten Sie mir mehr über ihren Opa und seinen Einsetzen bei Audi Sport berichten?
Bin ein großer Fan der Rallyautos von Audi und würde sehr gern mal die Meinung von Ehemaligen Mechaniken hören die damals diese Zeit selber Hautnah miterlebt haben.
Würde mich sehr über Ihre Antwort freuen!
schön der Porsche von holyhall im Hintergrund...sexy👌
Die "Verblombung" bei 2:36 ist übrigens kein Verblombung sondern eine Schraubensicherung
Nächste Video bitte wieder so 30 min, Danke.
Grossartig mein 2. liebster Rennwagen aller Zeiten mach dem Sauber Mercedes C11 und knapp vor dem 2015 R18 etron.
Und ja JP der Motor kann über 800ps fahren. Hat in der Imsa keinen Restriktor und wurde im Rennen mit 750ps gefahren
Weiß vielleicht jemand was das für ein Lied am ende ist?
Das video war viel zu kurz:DAber toll wie immer
Mal kurzes Feedback. Ich finds echt geil das jeden Tag ein Video von dir kommt. Jedes Video ist geil und hat was. Jedoch geht meine Mittagspause mindestens 30 Minuten und wenn dann ein 3 oder 5 Minuten Video kommt bin ich mal vorsichtig ausgedrückt etwas enttäuscht. Dennoch Danke für die Ganzen Videos! Weiter so!
pünktlich wie der Bäcker
Mal ne Frage auch an die Community:
warum bauen die den Motor soweit nach vorne? dachte wegen Gewichtsverteilung sei es besser den Motor möglichst "mittig" zu platzieren..
Hey JP, kleine Bitte: Du sagst ja oft das gewisse Teile "janz janz jünstig" sind, was natürlich klare Ironie ist. Wäre es möglich, dass du ab und an Pi mal Daumen sagst was solche Teile (z.B. Motorsportantriebswellen usw) so kosten? Nur für den Wow-Effekt. Danke :D
😍😍😍
Kann mir jemand ein Buch empfehlen, was die komplette Technik eines Autos (Motorsport) erklärt. Bei manchen Dingen weiß ich nicht wie es funktioniert und wofür es da ist.
maximieren Oh jaa. Des würde mich auch interessiere.
maximieren *Einfach nur ein Kommentar fürs erhalten der Benachrichtigung*
maximieren benachrichtigungssquad
Ich glaub da reicht nicht ein Buch :D
Eiskaltpm same for me
jemand nen plan wie das Lied heißt was im Hintergrund läuft ?
#JP braucht ein Maxi-Cosi
der motor ist ja megaweit vorne ist das nicht schlecht fürs fahrverhalten?
kennt jemand das Hintergrundlied? 😬
Ich hab leider nur theoretische Kenntnisse eines Autos aber würde gerne selber schrauben. Wie kann ich einsteigen und wie habt ihr es gemacht? (Bin zu jung für ein Auto)
Wie viel kosten die zwei Teile die der Krämer als ganz günstig betitelt denn ungefähr?