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冒頭で宣伝している音威子府Tokyoさんの食べログ うまいです。tabelog.com/tokyo/A1309/A130903/13239730/
このCMを見て、３月に一度食べに行きました❗久しぶりに見たからまた行ってみようかな。とっても美味しいよね👍
音威子府そば製造元の畠山製麺が今夏閉業するみたいですので、今のうちに食べたいです。
2月にVSEにお別れ乗車した後、食べに行きました。こんなそばもあるんだ！とびっくりしましたし、お店の方のサービスもとてもよかったです。あの黒いそばが製造されなくなるんですか？また食べに行かないと。。。
広告って喋る人によって退屈にも面白くもなるんやな
これぞ正に「旅客鉄道会社を研究するチャンネル」だわ…
昔の名前笑
@【女子高生】りさ お前黙れ
JREのグループ社員です。凄くわかりやすい説明で、改めてグループの経営方針を開設していただきました。今後もお客さまのお役に立ち、JRというブランドイメージを大切に勤務していきたいです。
運賃収入以外の収益の柱としてはSUICA等による手数料収入もかなり大きいと思います。 国内最大規模の電子決済サービスインフラを構築維持しているのは非常に大きくて、JRはもはや金融業者といってよいように感じます。ビッグデータ収集によるマーケティングインフラとしても機能しているでしょうし、今後の収益に大きく貢献するツールです。
そんで、決済システムを利用して顧客囲い込みもできる。しかも駅前の一等地で独占的かつ特権的ビジネスを展開できる。そうなれば、町の商店はたまらないよ。シャッタ通りを作った下手人は昔スーパー、今JR。
こういう講義が大学の授業で（経営学とかで）あればすげぇ熱心に聞けそうだ。
大学の教員は教育実習しない上に、そもそも講義内容が高校に比べてブッ飛んで難しいから、分かりやすい先生は奇跡ですよね。
鉄オタのみ喜ぶ
解説動画は字幕あっても見やすいなぁこっそり見れる
JR東日本の多角化にもう一つ加えるとSuicaの存在ですかね。ただ単にIC乗車券だけじゃなくて電子マネーとして JR東日本が作ったエキナカ施設で使えるようにしたり、なおかつ利用で集まった膨大なデータで次の商売に結びつけるきっかけを作るとかやってるようです。
本来は集めた膨大なデータ自体を商品にするつもりだったのにねー
だが最近になりクレカ決済にとって変わられるかも知れない。
JRに落ちたのにJRの内情を深く知る男
怨念？
原点回帰、旅客鉄道会社を研究するチャンネル、「鐡坊主」「たくみっく」と鉄道解説系が伸びているのでこのスタイル好き。
たくみっくさんや鉄坊主さんとはまた別の雰囲気があってしかも分かりやすい説明をされているのでとても良かったです！
高輪ゲートウェイの考察すごい納得した
久々動画アップですねテロップわかりやすいわ
JR東日本は国鉄民営化の「看板会社」なので、国として絶対に成功例とさせるべく国鉄から譲れる資産は与えられるだけ与えました。現・高輪ゲートウェイとなる東京機関区や品川客車区は、国鉄最末期には多くが遊休地状態にも関わらずJR東日本に土地が継承され、現在土地開発で大きな利益を上げようとしています。対して、東海道新幹線の品川車両基地は将来大井に移転が決まっていたことから、JR東海には継承されず国鉄清算事業団管理となり、品川駅東口の再開発プロジェクトにJR東海は一切関われませんでした。この両社に対する不公平な扱いを、JR東海の葛西名誉会長は著書でかなり怒っていました。
JR西の人が、何で新大阪まで東海やねん！って怒ってたのを思い出しました。
そもそも東海なんて組合潰しに暗躍した葛西への論功行賞。あんな会社要るのかって当時めっちゃ叩かれてたのご存じない？
めちゃくちゃわかりやすく、鉄道会社の今後したい事が知れて楽しかったです‼︎次回はJR四国・北海道についても解説して頂きたいです‼︎
JR四国・北海道は解説する価値が無い他の方が既にやってます
経営学講座としても秀逸な内容で、勉強させて頂きました。
大変勉強になる動画でした。普段使っている鉄道を経営という目線で見ることで新しい視点を持つことができました。ありがとうございました
この動画のおかげで、業界研究の取っ掛かりを掴むことができ、結果として鉄道会社から内定をいただきました！感謝してもしきれません。ありがとうございました
イメージアップはマジで共感できるだって夜行バスでJRバスだとなんか安心するもん
今日、とあるzoomセミナーで、講師の某大手私鉄会社の役員さんが、「コロナで定期券利用者が少なくなったが、同時に土休日の全体の利用客も減った」とおっしゃっていましたが、これは鉄道会社にとっては根源的な課題だろうと思います。家族の姿も変わり、人の働き方も変わる中で、「定期券を利用するお父さんが自分は定期券を使い、家族と買い物に行く」みたいな行動様式が無くなると、若い人たちの生活の中から「鉄道を利用する」ということが無くなり、次世代への広がりがなくなる。小田急が、「全線こども運賃50円」みたいな取り組みをしますが、「子どもに鉄道に乗ってもらう習慣をつける」ことを今まで以上に取り組まないといけないと感じました。
とてもわかりやすい解説で勉強になりました‼︎
鉄道を持つことによるブランド力という点では「紀州鉄道」が面白いですね。実態は関東近辺のリゾートホテル不動産会社だけども、鉄道を持つことによる信頼性を買ってる。
あそこもそろそろ新車になるのかなぁ？あと四半世紀後かもしれんが
今までとは違う、編集！見やすくていいと思います‼️
久々のホワイトボード、たまには解説付きの動画とかもいいね
登録者めっちゃ増えて嬉しいです。これからも頑張って下さい！
17:25 銚子電鉄はぬれ煎餅の方で収益を上げているせいか、帝国データバンク上では「米菓製造」業として登録されてますね
草不可避
そうなんですか！ww
いい日旅立ちの曲がJRを救った話も思い出しました。今日の話も分かりやすく納得し知識を得ました。いい話だったなあ
いい日旅立ちは国鉄の利用促進に多少貢献はしましたが、救うというレベルには全然至っていません。この当時、毎年のように大幅値上げを行って国民の国鉄離れを起こしていた頃ですから。
70年代なんですね。その頃の話は先日TVで観ました。国鉄時代の事もっとたくさん知りたいです。返信ありがとうございます。40年代のSLのYou Tubeを観るのが楽しみにしています。おおらかな撮り鉄も写っていて驚きと感動です。
登録者91万人もいるのにRUclips始めたてのような飾らない環境設備なのが逆に良い
素材が抜群だから飾りは要らないのでしょう
国鉄がSL復活に山口線を選んだ理由も、周辺に主要な空港がなくて、SLに乗るためには新幹線を利用せざるを得ない状況を作りかったからだろうと宮脇俊三さんが本で書かれていましたね
水上発高崎行のSL夜汽車みなかみ号は、高崎発上野行きの在来線の最終列車にギリギリ間に合わないダイヤになっています。帰りは新幹線を使って下さいという訳ですね。国鉄清算事業団も都心の土地を売っていましたし、今後は大井工場や尾久の電車区も郊外に移転するかも知れませんね。
JR九州のA列車で行こうにちょうど今日乗りました。土日祝限定の2日間乗り放題(九州新幹線含む)きっぷなど、斬新な企画を立ててくれる最近のJR九州がとても好きです。解説を聞き、なるほど！と納得しました。
ＪＲ九州はアイデアマンが多いと思います。JR他社がやらない事をやる、これが成功してます。
いい説明‼️わかりやすい‼️
やはり字幕をつけると飽きずに最後まで見ることが出来ますね。
勉強になります。 鉄道だけの話じゃない広がりを感じさせます。
こういうホワイトボードでお勉強する動画は字幕があった方が分かり易い。もちろんスーツ君の説明もとても詳しく無駄が無く、短い時間で多くの情報を伝えていて良かったです
「JRがやっている」というのが既にブランドなのだということには目からウロコです
JR東日本「たのしい列車！」JR西日本「エクスプレス銀河！」JR東海「さ、さわやかウォーキング…」
JR北海道「ふぁ！？」
@@ももりと ノロッコ号とかあるし…セーフｗ
@@gene-ic7dt JR東海には飯田線に秘境駅号がある。けど、みんな盲腸線なのでクルーズ列車を走らせらせるのは？？？
最後まで視聴させて頂きました。今まで疑問に思っていた指定券だけで豪華な列車に乗れる格安な観光列車が何故走っているのか、コロナ禍以降様々な分野でのコラボや面白い企画が増えているのか等、理解する事が出来てとてもスッキリしました。鉄オタとして今後も楽しい列車の旅を楽しめるよう、着いてからの事だけでなく、行きの手段や利用する施設なども意識していきたいと思います。
全線赤字で新幹線もない、観光列車も新幹線接続無しで山奥しか走ってないJR四国を救っておくれ。
四国どまんなかって列車があったハズ。違ったかな😅
もっと早いうちから首都圏や関西圏での不動産ビジネスに乗り出すべきだったように思いますが、これからやるなら、ウルトラCかもわかりませんが、航空会社と連携するしかないんじゃないかとも思ったりします。スーツくんの理屈では、「乗ってたのしい列車」系のビジネスはできない。JR九州も、D&S列車でも比較的安価な列車は「九州新幹線の乗り継ぎ」を意識しているが、「ななつ星」や「36プラス3」は、本州方面からの、航空機を使って福岡空港から入る客を意識している。だから単価が高い。JR四国がとるとすると、「ななつ星」や「36プラス3」のモデルにならざるを得ないと思います。本州との鉄路が瀬戸大橋線しかないのも痛すぎる。JR九州の航空会社との連携度合いを更に深めて、たとえば空港運営に参画して、航空機を自社で調達して、羽田や中部空港、関西空港あたり、更にはコロナ後を見据えて中国、台湾、香港あたりと高松空港、松山空港、高知空港、徳島空港をダイレクトに結び、高松駅、松山駅、高知駅、徳島駅との連絡交通をガッチリ作った上で、「伊予灘ものがたり」や「四国ど真ん中」みたいな単価の高い列車を走らせ、とことん四国を満喫してもらう。「トワイライトエクスプレス瑞風」のミニ版四国版みたいなものでも良いかも知れません。とにかく、「四国の人々に四国の鉄道に誇りを持ってもらう」ことに真剣に取り組まないと、今のままでは座して死ぬのみだと思います。
@@tsuboyan0225 空港駅が駅と遠いから、地方空港なら日に数便なのでダイヤとバス時刻改変で行けるのかな？それなら勤務数時間だから労働環境悪く無いだろうし
なんだかんだ言ってJR四国は新幹線が出来るまで耐え凌ぐしかない新幹線が出来てもトントンか極々僅かな黒字になる程度ですスーツ氏のアイデアでも限界がありますJR四国を元気にする方法は無いとおもいますよ
四国に新幹線が開通する確率は10％もないんじゃなかろうか・・・航空会社との連携はなかなか示唆的で面白いですが、JR西日本との関係が悪化して共同開発に入れてもらえないとか車両の試験走行に路線を借りるとかのリスクありで、諸刃の剣な気がします。
音威子府tokyo、先日やっと行けました😃✨わーい！店主の方が北海道について沢山お話しふってくださったり、もちろん料理も美味しくて楽しい時間でした。
だいぶ昔、近鉄不動産の社長の奥さんと話す機会がありました。やはり沿線への宅地開発や百貨店配置などして地域を発展させていく事をやっていたみたいですね。
面白いと思って見ていたらあっという間に44分経ってしまっていた鉄道会社がここまで収益を出すのが難しいとは思ってなかったしJR九州の取り組みとかも知れて本当に良かったそうなってくると南海はどうやって利益を出しているのか気になってきたな…
住之江競艇。
商業施設のテナント収入、指定管理業務ホテルは和歌山に1件しかないからこのご時世でもダメージは少なかった
なぜ南海限定？
字幕あり助かります
国鉄時代毎年春の高山祭りのころに止まっていて、今年もお祭りの季節だと思っていた。JRになってから止まらなくなったし、駅員さんも優しくなった。稲沢が宅地開発されたのは赤字が大変だったから？富山へ行く時は高速バスは便利なんです。悩みどころです
大変勉強になりました。が、さらに苦しそうな、JR貨物や北海道、四国も触れて欲しかったです。ぜひ、続編を。
新台を廃止した尾久が空いた品川を空けることができるすごいなあ
JR東は、新幹線で朝獲れた新潟の魚介類を運んだりしてますよね。食は安心安全が求められるジャンルなので、JRのブランドイメージと相性がいいと思います。今はただ運んで売ってるだけですけど、例えば当日朝に新幹線で運んだ食材でディナーが食べられるレストランなんか、結構魅力的な気もします。せっかく新幹線という、日本最速の乗り物を持っているので、人以外にも色んな物を運ぶことで価値が出ないかなぁと思います。
始めまして。JRの年数=社会人年数で佐賀県出身です。経営学の講義を聞いているようで非常に興味深く拝見いたしました。私も10年ほど前に、社会人大学院で経営学を学んだのですが、その時の課題レポートに鉄道の経営を書くことにして、財務などをJR並びに私鉄各社を調べたのですが、私鉄各社の鉄道での売上は20％～30％台で、私の予想よりかなり低かったのを覚えています。それと比較して、鉄道の売上の比率が高かったのが、JRと東京メトロでした。JR九州の話も興味深かったです。国鉄ほぼ最後の日まで佐賀県にいたのですが、佐賀県に高速道路が開通してしばらくすると、福岡行きの高速バスが、がんがん運行されるようになって、当時の在来線特急”かもめ・みどり”と西鉄高速バスは、佐賀～博多＆天神で、壮絶な価格の戦いをしたのを覚えています。ちなみに、もし東京メトロの株式が上場され公開されたら、JR東海が買いに行くと思いますがどうお考えですか？また、このような経営学の様な動画お願いします。期待しています。 🙂
マイクを持って喋ってるからか時々声を拾えてないので改善お願いします。内容はとても興味深く高評価しました。
JRもこう考えると深いですね
ファンにならないと見てくれないかもしれませんが、素晴らしい内容でした。
すごい知識と解説力に脱帽です。
社保に入れたので沢山働くようになり最近あまり動画を見れていなかったのですが…今日は見れて良かったです！
大変、興味深く視野が広がりました。大糸線南小谷－糸魚川間は北陸新幹線とリンクさせて観光列車を走らせれば、希望が出るかもということですね。あそこの風景は特異なので考えてもらいたいものです。ていうか大糸線利用促進輸送強化期成同盟会が提案したらいいわけですね。
これは、JRグループではないのですが他にも戦略はあると思います。JRからお荷物として捨てられたしなの鉄道はかつてのラッピングを復刻させて、鉄道ファンをガンガン乗せて儲けたり、えちごトキめき鉄道もそうなんですが、JRからのお下がりなどを使って観光列車を作り、お客を乗せて儲けたりすることもしてます。JRからお荷物として捨てられた路線の第3セクターですが、もう儲けるには皆さんに注目してもらうしかないんですよ。だから、変な名前だなと地元民や、鉄道ファン等は、言うと思いますが、えちごトキめき鉄道だとかあいの風とやま鉄道とかの名前にして乗ってもらえるよう工夫をしています。
お話しわかりやすい！！
２年後、近鉄は一般車輌にあをによしをデザインした川西氏に一任した車輌を登場させるそうです。銚子電鉄ではぬれ煎餅の他にもプロレス団体に協力してもらった車内プロレスやいろんなことを企画しています。つい最近では、きゃりーぱみゅぱみゅさんとコラボした車輌もあるそうです。
ホワイトボード「コメントらんも読んでみて下さい」w高輪ゲートウェイの名前についての考察、面白かったです。広告って繰り返し脳に刷り込むものですからね😅
国鉄は黒字路線が8つしか無かったんですね。上越新幹線とかでも赤字だったなんて驚きです
2:20 財務省のホームページによると、国鉄清算事業団の長期債務の残高は現在も16兆円ほど残っているようです
某JRの総合職で入社予定です。大変勉強になりました。
初心を忘れず旅客鉄道株式会社を研究するスーツ交通さんは大したものです。
多角化戦略をしてるおかげで地方私鉄なのにJR北海道と同等の稼ぎを出している鉄道会社があります静岡県浜松市のきさらぎ駅の話で有名な遠州鉄道です
鉄道も好きだけど高速道路も好きだなあ
どっちで行くかっていうよりいっぱいで駆けて両方乗れば好いですね✨
この講義タダでいいんすか・・・？楽しく学べる、未来も想像できるこの動画の価値は凄く高いです。
NTTかNEXCOぐらいで分割するのが妥当だと思う
かつて走っていたとれいゆも東京住みにとって朝6時に起きて夜9時にねれるぐらいの良心的なやつでよかったです
参考までに紀州鉄道の成立ちは興味深い。
字幕に感動した
お話の赤字路線、JR北海道は本日、旭川出身の綿貫新社長へ島田会長と共に再出発！明るい未来を目指して走れますように。富良野、ニセコ、釧路湿原の観光列車🚃スタートします🤣
まずは札幌までの新幹線延伸まで体力が保つかですねぇ現状ではJR北のライバルは車ではなく飛行機でしょう、高速道路は北海道へは直接繋がっていませんし、ただ東海道新幹線が車両開発にJR東海の資源の殆どを充てて東京大阪間で飛行機と競争している現状では倍以上ある距離では単純にスピード勝負では勝てないので、今回の動画からも分かる通り「新幹線を軸とした観光列車」を提案して初めて飛行機と対等の勝負が出来るでしょうからその意味でも札幌に新幹線が来てそこからだと思います
日田彦山線は廃線ではなく、BRTとして蘇らせたらJR九州のブランド力がさらにアップしそうですね。
34:38 普段の生活に車を必要としない地域に住んでいます。車って、自分で運転しないといけないから疲れるし、運転しなくても運転してくれる人に気を遣わなければならないし、狭い空間で窮屈に感じても歩き回ることはできないし、降りたあとなぜかテンションが下がって何もする気がなくなる。ドアtoドアで早い気がするが、実は目的地までの所要時間が大幅に短縮されるわけではない(むしろ余計にかかる時の方が多い)。その所要時間についてもかなりのブレがあり、次の予定を立てづらい。かなり個人的な意見ですが、車の何がそんなにいいのかと思いながら生活してます。周りに意見の合う人はいませんが。
首都圏の私鉄駅の近くに住んでいたときはずっと車なしで生活できていました。その後結婚したり引っ越したり、駅から15分以上のところに住むようになると、雨の日やものすごく寒い冬の日には車のありがたさをしみじみと感じます。子供が生まれたばかりの時はベビーカーで坂を降りて駅まで押していくのが大変だったし、バスに乗っても肩身が狭いし、車なら気を使わず移動できるのです。親が病気になって動けなくなれば送迎も必要。去年車なし生活に戻ろうと売却したけれど、今年になってやはり必要と思い直し軽自動車を買いました。生活の変化で必要性は変わるものです。
私も子供の頃から車なし生活です。とても快適です😃
田舎で車がなければ不便な地域に住んているものにとってはどうしても移動手段が車になります。列車は確かに自分で運転しないから楽ではあるが、目的地の近くに駅がなければ逆に不便だったりする。車は確かに自分で運転しなければならないが、目的地までそのまま行ける。だから住んている環境によって列車が便利だったり、車が便利だったりする。今の時期コロナの影響で車の免許を取得しようとする人が増えているそうですよね。
どちらも長所短所ありますから。車は自分で運転す分、運転能力の取得や維持と事故リスクってのが大きいと思う。でも、車って必ず座れるし（って言うか、部外者の居ない個室だし）直通だし（遅延して、乗り継ぎ電車間に合うか心配しなくて良い）騒いで他の客に迷惑掛けそうな子供が居たり、一度に持ち切れない荷物がある時にも威力を発揮すると思う。あと、最近ガソリンが高いって言われるけど、１リットル２００円でも２０キロくらい走れるそうな。電車代２００円で２０キロは乗れない。更に、１０００円で１００キロってのが、個室で、しかも５人まとめてでもこのお値段とすれば、（高速道路等の通行料は、また特急料金と比較する事になるから、今回は考えないとして）そんなに安い電車、今時の日本に ありゃしない。まぁ、運転の手間やリスク，車を調達し，運転できる状態を維持し，車も走れる状態で維持に掛かる金額も相当なものなので、金額面とか単純に比較できるものでもないが、それでも、車は 使える状態で維持している以上は、使えば使う程 示した値段に近付いてくるとも・・・。
車を持ってると便利なところもあるけど、税金も忘れちゃいけないですね。道交法改正で70歳だか75歳だかの一定の高齢ドライバーに何とか試験を義務付けられたり。個人の意見だけど、免許返納した後に移動手段がなくなるってのが一番かわいそうだと思う。例えば、バスが2時間に1本しかないとか。
JREの株買おうか迷ってたから助かる
定期外収入の一つとしてJR東日本では、大人の休日クラブがあります。通勤で鉄道を使わなくなった年齢層の高めの方を取り込むことで比較的時間にもお金にも余力のある方々のくらしを提案しています。鉄道の収入はもちろんですが、他にもコロナ前ではさまざまなイベントを開催することで鉄道収入以外の収入や年会費の収入を増やしています。
面白かったです。これを見るとよりJR四国の大変さが…
新幹線も無い・・・ 満員の通勤電車も無い・・・
駅中ビジネスや不動産で儲かる100万人規模の大都市もない
四国は仕方がないかも。
ここで取り上げられているのはいわゆる「勝ち組」のJRですが、北海道や四国といった「負け組」(誤解を恐れずにいえば)が、ジリ貧の中どんな施策を講じて食いつないでいるか、も取り上げるとより面白いのではないでしょうか。
その蕎麦屋行ってみようかな？あの味なんか懐かしい
話には上がりませんでしたが、紀州鉄道は「鉄道」いうブランドや安全的な信頼が欲しいから東京の不動産会社が和歌山県の小さな鉄道会社を買収し、鉄道は広告塔やブランド力維持のため赤字でも、会社の宣伝をCMなどでするよりははるかに安いから、維持し続けて、不動産やホテルなどで結構成功している会社ですよね。
若いのに鉄道知識が凄くてただただ脱帽だわい
興味深い考察有難うございます。先日新幹線で新白河に向かった際に、新幹線が遅れて到着した在来線を待ってから出発していましたが、今回の回を見て、なるほどと思いました。収益改善の１つに、駅のスリム化(新富士を作った事により、富士駅周辺が衰退し、どちらも一定の乗降数あるから２つの駅に維持運用費用が発生している、など)もあるかと個人的に推察しますが、解説頂けると嬉しいです。
音威子府そばですが製麺所が数か月後に廃業されるそうで、間もなく食べられなくなる貴重なものになると思います！
JR西が赤字垂れ流し線区を発表してその線区の自治体の首長が怒ってるが何様のつもりなんだろうって思った。廃線にするなって言ってる奴らは1年で何回その線区を利用してJRの売上に貢献した？
同意怒って存続されるなら30年前に民営化してないって話逆に30年以上も良くJR西は保たせているなと感心しているこっから先は持たせるのはJRじゃなくて沿線に住む我々、と言う話
JR東日本の現業採用に落ちたのも納得。大学に行って、総合職に行った方がいいって面接官は思ったのかもしれませんね。
自分も地元本場、音威子府の黒ソバを2008年夏休み北海道一周の旅で来店してその当時のソバの物撮り写真も記念に残してあります。
民営化は正しかったかもしれませんが、分社方法に問題があったかもですね道路公団みたいに3社になってたら状況は変わってたんでしょうかね
単にちっこくなった国鉄3社作るだけなら意味がない。
分割の仕方はあれで正解、当時の判断で可能な限りの最善手だったよ少なくとも三島会社を本州から切り離したのは間違いではない
鉄ちゃんが鉄道会社の就活に失敗するのは、非鉄道部門の経営上の重要性を理解していないのと、非鉄道部門に配属されるのを嫌うからなんでしょうね。
保線系の土木職で落ちましたが？
自動車の完全自動運転が普及すると、鉄道事業は大都市県内の地下鉄、環状線やその大都市間を結ぶ新幹線、リニア、貨物くらいしか残らないのではないかと思います。。。
たしかに高輪ゲートウェイはゲートウェイを付けたことで認知度を高めたよな東海道本線でも御厨という新駅を同じ日に開業したけれど高輪ゲートウェイの話題に埋もれたし
炎上商法に近いものも感じますねw
来年から鉄道会社で勤務する予定なので勉強させていただきたいと思います！
こういう動画も良い。
またいつか四ツ谷の音威子府そば食べたいわ！
鉄道そのものって確かに固定費が莫大ですよね。聞いた話では、新幹線の鳥飼基地から新大阪まで一本回送するだけの電気代が30万円ほどかかるのだそうです。
インプレッションが上がればPV数が増えるように、この車社会でまず駅に来てもらうということが必要。駅はローカル線であっても最低4両くらい×20mの長さと、交換可能用のホーム2個列車2両分の幅があって、地下と2階部分はがらんどう。地元住民が来ないといけないスーパーやドラックストアを入店させたり独自ブランド開発をしたりすると良いのではないか…と常々思ってます。
名古屋駅の高島屋、ゲートタワー、キヨスクなど、関連事業でJR東海は多くの利益を創出していますね。JRゲートタワーは今では名古屋のシンボルとなりましたね。
近鉄は伊勢神宮参拝ルートとして確立されてることも強いですね。
銚子電鉄も年末年始が稼ぎ時ですしね弥彦線が廃止されない理由の一つ
葛西さんの本や色々な場所での発言を聞いていると解ります 須田さんの後継者が葛西さんで良かった
しれっと横浜線がいて町田民としてうれぴ〜
横浜線が優秀なのは割と有名だった気がします。鉄道は初乗り運賃が一番距離あたりの単価が高いので、都心方面への乗り換え駅の度にある程度の乗客が入れ替わるような短距離旅客の多い環境によるものだとか。
@@pmmm117 なるほど
東日本と東海以外が経営がしんどいのがよくわかるJR四国はもはや高速バス会社化してるし、JR九州は不動産開発会社と言ってもいい
九州のはまあ、大手私鉄の経営が大体そうなので奇をてらったものとは思わないが。
鉄道大学ですか！鉄オタではないので、よくわらないのですが一応BGMにして聞いています！
ななつ星などに代表される高級路線の車両はそれ自体での収益化を目指したものではなく、あくまでもそこで働く人達への士気向上や全社挙げてのサービス向上を狙ったものであると見ています。なお、私がこの考えに至る参考とした書籍として、「鉄客商売 JR九州大躍進の極意」（著者はJR九州会長を務められた唐池恒二氏）を挙げさせていただきます。大変に楽しく、そして読みやすい文体で運輸関係者のみならず、働く人々全員に物事へ取り組む姿勢を再考させてくれる名著だと思います。追記博多駅新幹線（筑紫口側）から、ななつ星待合室のある博多口２階まで改札を出ずに移動できる動線を作っていたのは2013年のななつ星運行開始を見据えていたのでしょうね。気づいたときはここまでやるか笑と思いました。残念なことについ最近運用停止されちゃいましたけどね。
減便減車でとんでもなく不便になってる問題取り上げてください
![Megan Thee Stallion - Mamushi (Remix) [feat. TWICE] [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/5c0_u9PsrsQ/mqdefault.jpg)
冒頭で宣伝している音威子府Tokyoさんの食べログ うまいです。
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こういう講義が大学の授業で（経営学とかで）あればすげぇ熱心に聞けそうだ。
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原点回帰、旅客鉄道会社を研究するチャンネル、「鐡坊主」「たくみっく」と鉄道解説系が伸びているのでこのスタイル好き。
たくみっくさんや鉄坊主さんとはまた別の雰囲気があってしかも分かりやすい説明をされているのでとても良かったです！
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JR東日本は国鉄民営化の「看板会社」なので、国として絶対に成功例とさせるべく国鉄から譲れる資産は与えられるだけ与えました。
現・高輪ゲートウェイとなる東京機関区や品川客車区は、国鉄最末期には多くが遊休地状態にも関わらずJR東日本に土地が継承され、現在土地開発で大きな利益を上げようとしています。
対して、東海道新幹線の品川車両基地は将来大井に移転が決まっていたことから、JR東海には継承されず国鉄清算事業団管理となり、品川駅東口の再開発プロジェクトにJR東海は一切関われませんでした。
この両社に対する不公平な扱いを、JR東海の葛西名誉会長は著書でかなり怒っていました。
JR西の人が、何で新大阪まで東海やねん！って怒ってたのを思い出しました。
そもそも東海なんて組合潰しに暗躍した葛西への論功行賞。
あんな会社要るのかって当時めっちゃ叩かれてたのご存じない？
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次回はJR四国・北海道についても解説して頂きたいです‼︎
JR四国・北海道は解説する価値が無い
他の方が既にやってます
経営学講座としても秀逸な内容で、勉強させて頂きました。
大変勉強になる動画でした。普段使っている鉄道を経営という目線で見ることで新しい視点を持つことができました。ありがとうございました
この動画のおかげで、業界研究の取っ掛かりを掴むことができ、結果として鉄道会社から内定をいただきました！感謝してもしきれません。ありがとうございました
イメージアップはマジで共感できる
だって夜行バスでJRバスだとなんか安心するもん
今日、とあるzoomセミナーで、講師の某大手私鉄会社の役員さんが、「コロナで定期券利用者が少なくなったが、同時に土休日の全体の利用客も減った」とおっしゃっていましたが、これは鉄道会社にとっては根源的な課題だろうと思います。家族の姿も変わり、人の働き方も変わる中で、「定期券を利用するお父さんが自分は定期券を使い、家族と買い物に行く」みたいな行動様式が無くなると、若い人たちの生活の中から「鉄道を利用する」ということが無くなり、次世代への広がりがなくなる。小田急が、「全線こども運賃50円」みたいな取り組みをしますが、「子どもに鉄道に乗ってもらう習慣をつける」ことを今まで以上に取り組まないといけないと感じました。
とてもわかりやすい解説で勉強になりました‼︎
鉄道を持つことによるブランド力という点では「紀州鉄道」が面白いですね。
実態は関東近辺のリゾートホテル不動産会社だけども、鉄道を持つことによる信頼性を買ってる。
あそこもそろそろ新車になるのかなぁ？
あと四半世紀後かもしれんが
今までとは違う、編集！
見やすくていいと思います‼️
久々のホワイトボード、たまには解説付きの動画とかもいいね
登録者めっちゃ増えて嬉しいです。これからも頑張って下さい！
17:25 銚子電鉄はぬれ煎餅の方で収益を上げているせいか、帝国データバンク上では「米菓製造」業として登録されてますね
草不可避
そうなんですか！ww
いい日旅立ちの
曲がJRを救った話も思い出しました。今日の話も分かりやすく納得し
知識を得ました。
いい話だったなあ
いい日旅立ちは国鉄の利用促進に多少貢献はしましたが、救うというレベルには全然至っていません。
この当時、毎年のように大幅値上げを行って国民の国鉄離れを起こしていた頃ですから。
70年代なんですね。その頃の話は先日TVで観ました。国鉄時代の事もっとたくさん知りたいです。返信ありがとうございます。40年代の
SLのYou Tubeを観るのが楽しみにしています。おおらかな撮り鉄も写っていて驚きと感動です。
登録者91万人もいるのにRUclips始めたてのような飾らない環境設備なのが逆に良い
素材が抜群だから飾りは要らないのでしょう
国鉄がSL復活に山口線を選んだ理由も、周辺に主要な空港がなくて、SLに乗るためには新幹線を利用せざるを得ない状況を作りかったからだろうと宮脇俊三さんが本で書かれていましたね
水上発高崎行のSL夜汽車みなかみ号は、高崎発上野行きの在来線の最終列車にギリギリ間に合わないダイヤになっています。帰りは新幹線を使って下さいという訳ですね。
国鉄清算事業団も都心の土地を売っていましたし、今後は大井工場や尾久の電車区も郊外に移転するかも知れませんね。
JR九州のA列車で行こうにちょうど今日乗りました。土日祝限定の2日間乗り放題(九州新幹線含む)きっぷなど、斬新な企画を立ててくれる最近のJR九州がとても好きです。解説を聞き、なるほど！と納得しました。
ＪＲ九州はアイデアマンが多いと思います。
JR他社がやらない事をやる、これが成功してます。
いい説明‼️
わかりやすい‼️
やはり字幕をつけると飽きずに最後まで見ることが出来ますね。
勉強になります。 鉄道だけの話じゃない広がりを感じさせます。
こういうホワイトボードでお勉強する動画は字幕があった方が分かり易い。もちろんスーツ君の説明もとても詳しく無駄が無く、短い時間で多くの情報を伝えていて良かったです
「JRがやっている」というのが既にブランドなのだということには
目からウロコです
JR東日本「たのしい列車！」
JR西日本「エクスプレス銀河！」
JR東海「さ、さわやかウォーキング…」
JR北海道「ふぁ！？」
@@ももりと ノロッコ号とかあるし…セーフｗ
@@gene-ic7dt JR東海には飯田線に秘境駅号がある。けど、みんな盲腸線なのでクルーズ列車を走らせらせるのは？？？
最後まで視聴させて頂きました。
今まで疑問に思っていた指定券だけで豪華な列車に乗れる格安な観光列車が何故走っているのか、コロナ禍以降様々な分野でのコラボや面白い企画が増えているのか等、理解する事が出来てとてもスッキリしました。
鉄オタとして今後も楽しい列車の旅を楽しめるよう、着いてからの事だけでなく、行きの手段や利用する施設なども意識していきたいと思います。
全線赤字で新幹線もない、観光列車も新幹線接続無しで山奥しか走ってないJR四国を救っておくれ。
四国どまんなかって列車があったハズ。違ったかな😅
もっと早いうちから首都圏や関西圏での不動産ビジネスに乗り出すべきだったように思いますが、これからやるなら、ウルトラCかもわかりませんが、航空会社と連携するしかないんじゃないかとも思ったりします。
スーツくんの理屈では、「乗ってたのしい列車」系のビジネスはできない。JR九州も、D&S列車でも比較的安価な列車は「九州新幹線の乗り継ぎ」を意識しているが、「ななつ星」や「36プラス3」は、本州方面からの、航空機を使って福岡空港から入る客を意識している。だから単価が高い。
JR四国がとるとすると、「ななつ星」や「36プラス3」のモデルにならざるを得ないと思います。本州との鉄路が瀬戸大橋線しかないのも痛すぎる。JR九州の航空会社との連携度合いを更に深めて、たとえば空港運営に参画して、航空機を自社で調達して、羽田や中部空港、関西空港あたり、更にはコロナ後を見据えて中国、台湾、香港あたりと高松空港、松山空港、高知空港、徳島空港をダイレクトに結び、高松駅、松山駅、高知駅、徳島駅との連絡交通をガッチリ作った上で、「伊予灘ものがたり」や「四国ど真ん中」みたいな単価の高い列車を走らせ、とことん四国を満喫してもらう。「トワイライトエクスプレス瑞風」のミニ版四国版みたいなものでも良いかも知れません。
とにかく、「四国の人々に四国の鉄道に誇りを持ってもらう」ことに真剣に取り組まないと、今のままでは座して死ぬのみだと思います。
@@tsuboyan0225 空港駅が駅と遠いから、地方空港なら日に数便なのでダイヤとバス時刻改変で行けるのかな？
それなら勤務数時間だから労働環境悪く無いだろうし
なんだかんだ言ってJR四国は新幹線が出来るまで耐え凌ぐしかない
新幹線が出来てもトントンか極々僅かな黒字になる程度です
スーツ氏のアイデアでも限界があります
JR四国を元気にする方法は無いとおもいますよ
四国に新幹線が開通する確率は10％もないんじゃなかろうか・・・
航空会社との連携はなかなか示唆的で面白いですが、JR西日本との関係が悪化して共同開発に入れてもらえないとか車両の試験走行に路線を借りるとかのリスクありで、諸刃の剣な気がします。
音威子府tokyo、先日やっと行けました😃✨わーい！
店主の方が北海道について沢山お話しふってくださったり、もちろん料理も美味しくて楽しい時間でした。
だいぶ昔、近鉄不動産の社長の奥さんと話す機会がありました。やはり沿線への宅地開発や百貨店配置などして地域を発展させていく事をやっていたみたいですね。
面白いと思って見ていたらあっという間に44分経ってしまっていた
鉄道会社がここまで収益を出すのが難しいとは思ってなかったしJR九州の取り組みとかも知れて本当に良かった
そうなってくると南海はどうやって利益を出しているのか気になってきたな…
住之江競艇。
商業施設のテナント収入、指定管理業務ホテルは和歌山に1件しかないからこのご時世でもダメージは少なかった
なぜ南海限定？
字幕あり助かります
国鉄時代毎年春の高山祭りのころに止まっていて、今年もお祭りの季節だと思っていた。JRになってから止まらなくなったし、駅員さんも優しくなった。稲沢が宅地開発されたのは赤字が大変だったから？富山へ行く時は高速バスは便利なんです。悩みどころです
大変勉強になりました。が、さらに苦しそうな、JR貨物や北海道、四国も触れて欲しかったです。ぜひ、続編を。
新台を廃止した
尾久が空いた
品川を空けることができる
すごいなあ
JR東は、新幹線で朝獲れた新潟の魚介類を運んだりしてますよね。食は安心安全が求められるジャンルなので、JRのブランドイメージと相性がいいと思います。今はただ運んで売ってるだけですけど、例えば当日朝に新幹線で運んだ食材でディナーが食べられるレストランなんか、結構魅力的な気もします。せっかく新幹線という、日本最速の乗り物を持っているので、人以外にも色んな物を運ぶことで価値が出ないかなぁと思います。
始めまして。JRの年数=社会人年数で佐賀県出身です。
経営学の講義を聞いているようで非常に興味深く拝見いたしました。
私も10年ほど前に、社会人大学院で経営学を学んだのですが、その時の課題レポートに鉄道の経営を書くことにして、財務などをJR並びに私鉄各社を調べたのですが、
私鉄各社の鉄道での売上は20％～30％台で、私の予想よりかなり低かったのを覚えています。
それと比較して、鉄道の売上の比率が高かったのが、JRと東京メトロでした。
JR九州の話も興味深かったです。国鉄ほぼ最後の日まで佐賀県にいたのですが、佐賀県に高速道路が開通してしばらくすると、福岡行きの高速バスが、がんがん運行されるようになって、
当時の在来線特急”かもめ・みどり”と西鉄高速バスは、佐賀～博多＆天神で、壮絶な価格の戦いをしたのを覚えています。
ちなみに、もし東京メトロの株式が上場され公開されたら、JR東海が買いに行くと思いますがどうお考えですか？
また、このような経営学の様な動画お願いします。期待しています。 🙂
マイクを持って喋ってるからか時々声を拾えてないので改善お願いします。
内容はとても興味深く高評価しました。
JRもこう考えると深いですね
ファンにならないと見てくれないかもしれませんが、素晴らしい内容でした。
すごい知識と解説力に脱帽です。
社保に入れたので沢山働くようになり最近あまり動画を見れていなかったのですが…今日は見れて良かったです！
大変、興味深く視野が広がりました。大糸線南小谷－糸魚川間は北陸新幹線とリンクさせて観光列車を走らせれば、希望が出るかもということですね。あそこの風景は特異なので考えてもらいたいものです。ていうか大糸線利用促進輸送強化期成同盟会が提案したらいいわけですね。
これは、JRグループではないのですが他にも戦略はあると思います。JRからお荷物として捨てられたしなの鉄道はかつてのラッピングを復刻させて、鉄道ファンをガンガン乗せて儲けたり、えちごトキめき鉄道もそうなんですが、JRからのお下がりなどを使って観光列車を作り、お客を乗せて儲けたりすることもしてます。
JRからお荷物として捨てられた路線の第3セクターですが、もう儲けるには皆さんに注目してもらうしかないんですよ。だから、変な名前だなと地元民や、鉄道ファン等は、言うと思いますが、えちごトキめき鉄道だとかあいの風とやま鉄道とかの名前にして乗ってもらえるよう工夫をしています。
お話しわかりやすい！！
２年後、近鉄は一般車輌にあをによしをデザインした川西氏に一任した車輌を登場させるそうです。
銚子電鉄ではぬれ煎餅の他にもプロレス団体に協力してもらった車内プロレスやいろんなことを企画しています。
つい最近では、きゃりーぱみゅぱみゅさんとコラボした車輌もあるそうです。
ホワイトボード「コメントらんも読んでみて下さい」w
高輪ゲートウェイの名前についての考察、面白かったです。広告って繰り返し脳に刷り込むものですからね😅
国鉄は黒字路線が8つしか無かったんですね。上越新幹線とかでも赤字だったなんて驚きです
2:20 財務省のホームページによると、国鉄清算事業団の長期債務の残高は現在も16兆円ほど残っているようです
某JRの総合職で入社予定です。大変勉強になりました。
初心を忘れず旅客鉄道株式会社を研究するスーツ交通さんは大したものです。
多角化戦略をしてるおかげで地方私鉄なのにJR北海道と同等の稼ぎを出している鉄道会社があります
静岡県浜松市のきさらぎ駅の話で有名な遠州鉄道です
鉄道も好きだけど高速道路も好きだなあ
どっちで行くかっていうよりいっぱいで駆けて両方乗れば好いですね✨
この講義タダでいいんすか・・・？
楽しく学べる、未来も想像できるこの動画の価値は凄く高いです。
NTTかNEXCOぐらいで分割するのが妥当だと思う
かつて走っていたとれいゆも東京住みにとって朝6時に起きて夜9時にねれるぐらいの良心的なやつでよかったです
参考までに紀州鉄道の成立ちは興味深い。
字幕に感動した
お話の赤字路線、JR北海道は本日、旭川出身の綿貫新社長へ島田会長と共に再出発！明るい未来を目指して走れますように。
富良野、ニセコ、釧路湿原の観光列車🚃スタートします🤣
まずは札幌までの新幹線延伸まで体力が保つかですねぇ
現状ではJR北のライバルは車ではなく飛行機でしょう、高速道路は北海道へは直接繋がっていませんし、ただ東海道新幹線が車両開発にJR東海の資源の殆どを充てて東京大阪間で飛行機と競争している現状では倍以上ある距離では単純にスピード勝負では勝てないので、今回の動画からも分かる通り「新幹線を軸とした観光列車」を提案して初めて飛行機と対等の勝負が出来るでしょうからその意味でも札幌に新幹線が来てそこからだと思います
日田彦山線は廃線ではなく、BRTとして蘇らせたらJR九州のブランド力がさらにアップしそうですね。
34:38 普段の生活に車を必要としない地域に住んでいます。
車って、自分で運転しないといけないから疲れるし、運転しなくても運転してくれる人に気を遣わなければならないし、狭い空間で窮屈に感じても歩き回ることはできないし、降りたあとなぜかテンションが下がって何もする気がなくなる。
ドアtoドアで早い気がするが、実は目的地までの所要時間が大幅に短縮されるわけではない(むしろ余計にかかる時の方が多い)。その所要時間についてもかなりのブレがあり、次の予定を立てづらい。
かなり個人的な意見ですが、車の何がそんなにいいのかと思いながら生活してます。周りに意見の合う人はいませんが。
首都圏の私鉄駅の近くに住んでいたときはずっと車なしで生活できていました。
その後結婚したり引っ越したり、駅から15分以上のところに住むようになると、雨の日やものすごく寒い冬の日には車のありがたさをしみじみと感じます。
子供が生まれたばかりの時はベビーカーで坂を降りて駅まで押していくのが大変だったし、バスに乗っても肩身が狭いし、車なら気を使わず移動できるのです。
親が病気になって動けなくなれば送迎も必要。去年車なし生活に戻ろうと売却したけれど、今年になってやはり必要と思い直し軽自動車を買いました。
生活の変化で必要性は変わるものです。
私も子供の頃から車なし生活です。とても快適です😃
田舎で車がなければ不便な地域に住んているものにとってはどうしても移動手段が車になります。列車は確かに自分で運転しないから楽ではあるが、目的地の近くに駅がなければ逆に不便だったりする。車は確かに自分で運転しなければならないが、目的地までそのまま行ける。だから住んている環境によって列車が便利だったり、車が便利だったりする。今の時期コロナの影響で車の免許を取得しようとする人が増えているそうですよね。
どちらも長所短所ありますから。
車は自分で運転す分、運転能力の取得や維持と事故リスクってのが大きいと思う。
でも、車って必ず座れるし（って言うか、部外者の居ない個室だし）
直通だし（遅延して、乗り継ぎ電車間に合うか心配しなくて良い）
騒いで他の客に迷惑掛けそうな子供が居たり、
一度に持ち切れない荷物がある時にも威力を発揮すると思う。
あと、最近ガソリンが高いって言われるけど、１リットル２００円でも２０キロくらい走れるそうな。
電車代２００円で２０キロは乗れない。
更に、１０００円で１００キロってのが、個室で、しかも５人まとめてでもこのお値段とすれば、
（高速道路等の通行料は、また特急料金と比較する事になるから、今回は考えないとして）
そんなに安い電車、今時の日本に ありゃしない。
まぁ、運転の手間やリスク，車を調達し，運転できる状態を維持し，車も走れる状態で維持
に掛かる金額も相当なものなので、金額面とか単純に比較できるものでもないが、
それでも、車は 使える状態で維持している以上は、
使えば使う程 示した値段に近付いてくるとも・・・。
車を持ってると便利なところもあるけど、税金も忘れちゃいけないですね。道交法改正で70歳だか75歳だかの一定の高齢ドライバーに何とか試験を義務付けられたり。
個人の意見だけど、免許返納した後に移動手段がなくなるってのが一番かわいそうだと思う。
例えば、バスが2時間に1本しかないとか。
JREの株買おうか迷ってたから助かる
定期外収入の一つとしてJR東日本では、大人の休日クラブがあります。通勤で鉄道を使わなくなった年齢層の高めの方を取り込むことで比較的時間にもお金にも余力のある方々のくらしを提案しています。鉄道の収入はもちろんですが、他にもコロナ前ではさまざまなイベントを開催することで鉄道収入以外の収入や年会費の収入を増やしています。
面白かったです。
これを見るとよりJR四国の大変さが…
新幹線も無い・・・ 満員の通勤電車も無い・・・
駅中ビジネスや不動産で儲かる100万人規模の大都市もない
四国は仕方がないかも。
ここで取り上げられているのはいわゆる「勝ち組」のJRですが、北海道や四国といった「負け組」(誤解を恐れずにいえば)が、ジリ貧の中どんな施策を講じて食いつないでいるか、も取り上げるとより面白いのではないでしょうか。
その蕎麦屋行ってみようかな？あの味なんか懐かしい
話には上がりませんでしたが、紀州鉄道は「鉄道」いうブランドや安全的な信頼が欲しいから東京の不動産会社が和歌山県の小さな鉄道会社を買収し、鉄道は広告塔やブランド力維持のため赤字でも、会社の宣伝をCMなどでするよりははるかに安いから、維持し続けて、不動産やホテルなどで結構成功している会社ですよね。
若いのに鉄道知識が凄くてただただ脱帽だわい
興味深い考察有難うございます。先日新幹線で新白河に向かった際に、新幹線が遅れて到着した在来線を待ってから出発していましたが、今回の回を見て、なるほどと思いました。
収益改善の１つに、駅のスリム化(新富士を作った事により、富士駅周辺が衰退し、どちらも一定の乗降数あるから２つの駅に維持運用費用が発生している、など)もあるかと個人的に推察しますが、解説頂けると嬉しいです。
音威子府そばですが製麺所が数か月後に廃業されるそうで、間もなく食べられなくなる貴重なものになると思います！
JR西が赤字垂れ流し線区を発表してその線区の自治体の首長が怒ってるが何様のつもりなんだろうって思った。
廃線にするなって言ってる奴らは1年で何回その線区を利用してJRの売上に貢献した？
同意
怒って存続されるなら30年前に民営化してないって話
逆に30年以上も良くJR西は保たせているなと感心している
こっから先は持たせるのはJRじゃなくて沿線に住む我々、と言う話
JR東日本の現業採用に落ちたのも納得。
大学に行って、総合職に行った方がいいって面接官は思ったのかもしれませんね。
自分も地元本場、音威子府の黒ソバを2008年夏休み北海道一周の旅で来店してその当時のソバの物撮り写真も記念に残してあります。
民営化は正しかったかもしれませんが、分社方法に問題があったかもですね
道路公団みたいに3社になってたら状況は変わってたんでしょうかね
単にちっこくなった国鉄3社作るだけなら意味がない。
分割の仕方はあれで正解、当時の判断で可能な限りの最善手だったよ
少なくとも三島会社を本州から切り離したのは間違いではない
鉄ちゃんが鉄道会社の就活に失敗するのは、非鉄道部門の経営上の重要性を理解していないのと、非鉄道部門に配属されるのを嫌うからなんでしょうね。
保線系の土木職で落ちましたが？
自動車の完全自動運転が普及すると、鉄道事業は大都市県内の地下鉄、環状線やその大都市間を結ぶ新幹線、リニア、貨物くらいしか残らないのではないかと思います。。。
たしかに高輪ゲートウェイはゲートウェイを付けたことで認知度を高めたよな
東海道本線でも御厨という新駅を同じ日に開業したけれど高輪ゲートウェイの話題に埋もれたし
炎上商法に近いものも感じますねw
来年から鉄道会社で勤務する予定なので勉強させていただきたいと思います！
こういう動画も良い。
またいつか四ツ谷の音威子府そば食べたいわ！
鉄道そのものって確かに固定費が莫大ですよね。
聞いた話では、新幹線の鳥飼基地から新大阪まで一本回送するだけの電気代が30万円ほどかかるのだそうです。
インプレッションが上がればPV数が増えるように、この車社会でまず駅に来てもらうということが必要。
駅はローカル線であっても最低4両くらい×20mの長さと、交換可能用のホーム2個列車2両分の幅があって、地下と2階部分はがらんどう。
地元住民が来ないといけないスーパーやドラックストアを入店させたり独自ブランド開発をしたりすると良いのではないか…と常々思ってます。
名古屋駅の高島屋、ゲートタワー、キヨスクなど、関連事業でJR東海は多くの利益を創出していますね。JRゲートタワーは今では名古屋のシンボルとなりましたね。
近鉄は伊勢神宮参拝ルートとして確立されてることも強いですね。
銚子電鉄も年末年始が稼ぎ時ですしね
弥彦線が廃止されない理由の一つ
葛西さんの本や色々な場所での発言を聞いていると解ります 須田さんの後継者が葛西さんで良かった
しれっと横浜線がいて町田民としてうれぴ〜
横浜線が優秀なのは割と有名だった気がします。
鉄道は初乗り運賃が一番距離あたりの単価が高いので、都心方面への乗り換え駅の度にある程度の乗客が入れ替わるような短距離旅客の多い環境によるものだとか。
@@pmmm117 なるほど
東日本と東海以外が経営がしんどいのがよくわかる
JR四国はもはや高速バス会社化してるし、JR九州は不動産開発会社と言ってもいい
九州のはまあ、大手私鉄の経営が大体そうなので奇をてらったものとは思わないが。
鉄道大学ですか！鉄オタではないので、よくわらないのですが一応BGMにして聞いています！
ななつ星などに代表される高級路線の車両はそれ自体での収益化を目指したものではなく、あくまでもそこで働く人達への士気向上や全社挙げてのサービス向上を狙ったものであると見ています。
なお、私がこの考えに至る参考とした書籍として、「鉄客商売 JR九州大躍進の極意」（著者はJR九州会長を務められた唐池恒二氏）を挙げさせていただきます。
大変に楽しく、そして読みやすい文体で運輸関係者のみならず、働く人々全員に物事へ取り組む姿勢を再考させてくれる名著だと思います。
追記
博多駅新幹線（筑紫口側）から、ななつ星待合室のある博多口２階まで改札を出ずに移動できる動線を作っていたのは2013年のななつ星運行開始を見据えていたのでしょうね。
気づいたときはここまでやるか笑と思いました。
残念なことについ最近運用停止されちゃいましたけどね。
減便減車でとんでもなく不便になってる問題取り上げてください