Une vidéo complète sur le phbg sera forcément un plus ! On ne sait jamais, même en croyant déjà tout connaître, on peut apprendre un truc ou deux en plus.
La vidéo restera assez Ludique (sans être creuse) un peu a l'image de cette vidéo sur le SHA. Je pense que les plus connaisseurs n'apprendrons donc pas grand chose! Ce qui me fait peur sur le PHBG, c'est qu'il y a plusieurs écoles de base sur les réglages et les préparateurs, entre eux, sont souvent déjà pas en accord sur différentes choses.
Franchement, très bonne vidéo, claire dans les explications. C'est une très bonne chose de parler des reproductions des sha avec, oui, des diffuseurs avec des positions approximatives ou alors des trous mal percés, trop gros ou mal positionnés, qui donnent des fonctionnements aléatoires, voire des bécanes inréglables.
Au top super vidéo,ça serais super de faire de même avec un pwk et pareil pour le phbg super pédagogique j’espère que vous allez continuez dans ce sens
@@rrd-preparationofficiel j’ai déjà regarder toute les vidéos plusieurs fois c’est pas une vidéo d’une heure qui va me déranger après a voir si tout le monde sera réceptif
salut et merci ,pour ce tuto très explicite et bien fait , avec tes démonstrations sur le Suger, bravo .on ne peux par faire mieux?, a plus, et continue comme SA
Salut merci pour cette bonne vidéo. Qu'est ce que tu pourrais me conseiller comme base de réglage niveau gicleur sur un av10 cylindre airsal T4 47mm avec un sha de 15 pot d'origine (config orienté uniquement pour le couple).
Nickel cette vidéo,on comprend bien et effectivement en termes de réglages il est simple.Une vidéo sur le Polini CP serait-elle envisageable ?Merci en tous cas et continuez 👍
Hello, le CP, c'est assez similaire au PHBG mais moins répandu! Je pense faire une PHBG, et éventuellement une petite CP avec ce qui change en rapport au PHBG!
@@rrd-preparationofficiel super ces vidéos,oui il serait intéressant de comparer le phbg et le cp,du pourquoi le cp est apparemment moins compliqué à régler.
Super vidéo j'ai une de mes 51 en 72 airsal t4 qui roule en sha 15 depuis 5ans et toujours le top j'ai également ma 40v avec un 19 polini CP pour sont 70 stage 6 , une vidéo sur le carburateur polini serais bien également si cela est envisageable ! Merci encore pour vos super vidéos
Tres bien cette vidéo , j'en apprends encore sur les SHA :) PHBG à venir très bien ! et le VHST ? j'en ai un qui fonctionne fort bien sur le 50 du petit , toute culture est bonne à prendre !
Merci pour les infos , toujours intéressant. J avais vu que la qualité étai différente sur les models copie mais bon , il font leur job . Faut juste le modifier un peut légèrement , gicleur dellortho , filtre a air pour qu il respire mieux . Ça équivaut pas non plus un vrai dellortho
@@rrd-preparationofficiel Ho ça veut rien dire, pour petit budget ça le fait en petit moteur .... Reste à voir dans le temp ? Lol 😂 merci pour la présentation
Merci pour cette vidéo très pédagogique. Perso, je taille un peu le boisseau pour ouvrir entièrement... ce qui ne me semble pas être le cas à la base. Je bosse sur une boîte à air + venturi 😅 J'ai testé la cuve trensparente avec démontage rapide du gicleur et j'avais des manques d'essence. De mon point de vu elle présente un défaut de conception. Questions... quel régime maxi avec un SHA? Perso je prends 9700 tours. Ajouter de loctanium ou de l'additif remplaçant du plomb peut-il avoir des effets négatifs ?
Merci, interessant pour le boisseau. Pour le venturi, a mon sens, inutile, on se prend les limites du SHA ne pleine tronche... Manque de richesse, ralenti instable... Mieux vaut rester sur un filtre origine avec 3 grilles enlevées, ca reste discret et cela permet de ne pas venir chatouiller de trop les limites! Régime maxi, je dirais qu'au dessus de 10 000 rpm. Ca ne devient plus viable! Aucuns risque avec un octane booster de qualité comme le MOTUL par exemple.
@@rrd-preparationofficiel pour ce qui est du boisseau, je suis pas certain de moi... on m'a dit que j'avais peut-être fait une erreur de montage. Au delà de 10000 tours le risque de casse est plus grand qu'avec un phbg j'imagine ? Je vise 10500 avec cette configuration.
Un detail concernant le sha. Le boisseau est également réglable pour améliorer le ralenti . Vous n’en parlez pas parce qu’il est difficile de trouver les différents modèles?
Bonne vidéo qui à un peu éclairé ma lanterne. J'ai remonté un moteur spx avec cylindre fox, carbu sha 15 gicleur 68 origine. Le problème est que je n'ai pas de ralenti. J'ai enlevé le ressort de la vis pour qu'elle puisse aller plus loin sous le boissot. Et laj'ai un semblant de ralenti, mais c'est pas ouf. Peux tu m'expliquer quel serait mon problème ?
Salut, ton carburateur SHA est il neuf? Est-ce un vrai? Sinon, un nettoyage et contrôle complet s'impote! On ne doit jamais visser la vis a fond ainsi... Il y possiblement y avoir une prise d'air pipe / carbu. Une prise d'air pipe / clapet. Pris d'air carter, joint spi. Problème joint de culasse... Problème clapets... Il y a certainement quelque chose!
Hello, c'est une entrée d'air pour éviter la dépression dans la cuve un peu comme les "trop pleins" sur PHBG sur les côté! Si il se bouche, la mache va très mal fonctionner.
Bonjour RRD, J'ai un Airsal T3 65cc caler à l'embase sur ma Peugeot 103 qui à pour diagrammes 167/117 TX10.5 est-ce que je peut monter le SHA15 ou il vaut mieux passer direct sur le PHBG 17.5 ? Merci par avance.
Etrange ratio admission échappement???? Ca serait bien de remonter l'échappement au moins a 172°. Le SHA 16 sera moins performant que le PHBG même en 15. Mais il sera nettement plus simple a régler! Ca dépend vraiment de vos attentes.
@@rrd-preparationofficiel le cylindre est stock juste caler. Actuellement je suis en 17.5 GP87 GR32, ça marche bien je prend 94gps mais j'ai comme des micro raté quand j'ouvre grand.
@@rrd-preparationofficiel Le cylindre est stock juste caler. J'ai actuellement un Dellorto Phbg 17.5 GP87 GR32 W7. Ça marche très bien mise à part comme des micro raté quand j'ouvre en grand. Ma bougie est nickel et je prend 94gps.
Deuxième Option le P2R ARBEO (a prix Wish aussi): www.rrd-preparation.com/fr/carburateur-16mm-mbk-51-motobecane-av10/21295-carburateur-p2r-sha-1515-starter-levier-.html
Le sha est vraiment très bien je les sur ma mv et ma deuxième vogue ces vraiment très bien pour les petits blocs en 70 comme le airsal et couplé avec un simonini serpentin ❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉
Adieu don !!! Merci pour cette video , jai acheter une copies sha je lai meme pa montee !!! J avais commendee un 15 !! Jai mesurer un 14 😞 donc jai repri un delorto !!! Merci de fair une lomgue video phbg !!! Une question jai un 103 spx avec carter boost et aux moteur 70 MHR alu a barette de nitro que jai acheter chez vous y a 2 semaine !!! Mon bute fair de tres tres lomgue balade de 500 ou 1000 km sans trop consommer !!! Vous me conseiller quoi comme carbu svp merci !!!!
Salut, pour alimenter correctement un MHR aluminium, il faut partir sur un 19mm grand minimum, un 21 - 24 pour exploiter correctement. Et un 25 - 28 pour la PMAX! Je pense qu'un POLINI CP 23 boisseau rond te donnerais un bon entre deux entre le confort, la puissance, la conso modérée!
Hello, oui, il est plus courant mais leur diamètre de fixation est le même! Le SHA 16mm étant plus grand en diamètre de 7% environs, il offre plus de remplissage et de rendement sur un moteur l'absorbant! En définitive, sur une mob avec un échappement sport ou un petit 70cc, il vaut mieux un SHA 16mm qu'un SHA 15mm!
Heu juste pour info ce que tu dis concernant le ralenti il y a bien un circuit de ralenti snas gicleur certe , mais avec un circuit calibré par un percage qui se trouve dans lenpuis interne du diffuseur... Regarde devant quand tu as le carbu face a toi avec le diffusueur tu as les deux trou du diffuseur le troisieme es quasi a la base mais il est pas sur le diffuseur , mais sur le corps du carbu.. en dessous de la base du diffuseur sur le carbu c'est de la taille d'une epingle... Ce trou est aligne avec une serie de trou dans le puit du diffuseur. Et ce circuit et alimente par le petit trou qui se trouve derriere .sous la principale entré d'air
Oui, il a un "circuit" mais non réglable / non calibrable! Pas de gicleur de ralenti. Pas de réglage possible. Et influé directement par le GP qui ne peut pas se fermer clairement.
@@rrd-preparationofficiel ai je parle de gicleur reglable non .. il me semble ...... Je dis qu'il y a ce circuit que tu ne mentionne pas qui lui est alimente en air par le trou arriere sous la principale entree d'air qui accessoirement sert egalement de trop plein mais pas que pour ca vu c'est pas sa principal utilite
"Trop plein" oui. Mais surtout, dépression de cuve! Sans ce trou, la cuve se mettrais en dépression et la carburation serait complètement plantée. Son rôle de base n'est pas le ralenti. Le ralenti sur SHA est totalement influé par le principal. En dehors du principal et de la vis de ralenti, il n'y a aucun réglage possible donc je ne voyait pas l'intérêt de parler de cet orifice
@@rrd-preparationofficiel et que tu y mettre un gros gp ou petit vu son fonctionnement c'est pas le gp qui joue dessus... Vu que le trou sur le diffuseur tombe dans une chambre alimente par l'air provenant du petit trou et se retrouvant en mode marche des que le moteur demarre qui lui commande directement le debit par la depression perpetuel du moteur tournant ..
Si c'est le GP qui joue sur le ralenti, c'est d'ailleurs bien clairement indiqué par DO dans les nomenclature d'usine. Et tout le monde a le même problème sur SHA: GP trop gros = ralenti trop haut / instable, c'est la limite du SHA par sa conception. Essai de mettre un gicleur de 85 / 90 sur un SHA, contrairement au PHBG, ce n'est pas que la poignée ouverte qui sera impactée, mais bel et bien le ralenti également. Ce qui est par ailleurs très logique, le GP n'étant jamais complètements fermé, et le carburateur n'ayant pas de GR. J'ai eu l'occasion d'en régler un peu plus d'une cinquantaine sur des configuration médium, et j'ai toujours connu ce même problème. C'est pailleurs LA raison qui fait que mettre un filtre sport sur un SHA est une très mauvaise idée.
salut ,perso toute mes mobs sont en sha que se soit petites configues ou un peu plus poussée et jammais été emmerdé par le moindre probleme dechauffe ou autre que se soit sur du 50 ou du 70!j'ai un 50 doppler qui tourne comme ça depuis des années et je ne lui fait pas de cadeau (j'en suis à plus de 20 segmentations)et tjours nikel,pareil pourun 70 polini liquide qui marche encore plus fort et pas de soucis!comme tu dis il faut mettre un gros gicleur ,sa ratatouille un peu en bas mais une fois que sa part sa marche aussi bien qu'un phbg(pour l'avoir éssayé plusieur fois)pour moi un sha bien réglé marche mieu qu'un phbg de 17 voir 19 qui serait mal réglé ou meme tu te demande car la bougie a un e belle couleur et sanemarche pas ,sa coupe en pointe ,sa decole mal au démarage !enfin certain se reconnaiterons dsces galères de réglages.avec un phbg sa roulera 3 km h de plus avec les prises de tete qui vont avec et en plus sa consomera plus;bref
Salut les postos bon perso j ai essayé un sha pour mon 512 mbk je me suis dit ce moteur est inroulable tellement il rame J ai mit mon 19phbg je l ai reglé je l ai pas reconnu Pourtant j ai juste agrandi l echappement a la taille de la rotule d echappement ninja repro vsx plus petite que la doppler en diametre j ai remonté aussi l echappement de 155 degres a 165 degres le moteur marche de 8000 a 9200tr environ pas bcp plus en dessous de 6000 c est galere Mes reglages 40 de gicleur de ralenti un tour et demi et 86 de gicleur principal aiguille w7 2eme cran boisseau 40 filtre a air cornet malossi rouge
Très instructif. Cependant un gros carbu ne permet pas au moteur de mieux respirer. Il faut un carbu adapté au moteur et à son débit d'aspiration. Par exemple, les carbu américains ( edelbrock, holley etc...) sont choisis en fonction du CFM du moteur. Cette notion est inexistante dans le domaine du 2 roues, c'est bien dommage. 😉
Hello, perso, je dis mieux respirer, pourquoi! Le moteur respire + ou - selon son diamètre de piston, de pipe... Plus le carburateur est gros, plus il permet une grande entrée d'air, donc une respiration mais.... Plus la carburation est grosse, plus on ralenti le flux dans le corps du carburateur et plus on peut se retrouver avec des problèmes a très bas régime / poignée grand ouverte! U 50cc compétition avec un carburateur de 28 ou 30mm, bien qu'il fonctionne très fort en haut, se retrouve avec une carburation pénible a régler en bas et très bas régime.
Alors par contre je ne suis pas d'accord avec toi sur la sonde afr qui n'est pas utilisé en 2 temps...au contraire elle est utilisé...dans mon championnat centre Val de Loire beaucoup l'utilise pour avoir une carb parfaite le jour de la course...mes amis pocketistes et certains mobeurs en protovario l'utilisent et ne peuvent sans passer pour être parfait en perf comme rassurer sur leur carb 😉 En général ils me mettent a quelques centimètres de la sortie du cylindre pour qu'elle soit au plus prêt du piston 😉
Non, le compteur EGT t'aide a régler ta richesse aussi, mais surtout, a mesurer que ca parte pas trop en live! Il mesure les gaz d'échappement (pas la teneur en carburant mais la température du gaz en lui même ce qui donne un très bon avis sur la richesse). Ca se monte sur 2T et 4T. L'AFR utilise une large bande, une Lambda bien plus poussée qui est très très sensible et ne supporte pas les huiles. Pour info, un EGT: www.rrd-preparation.com/fr/compte-tours-temperature-heure-digital/30548-compteur-temperature-gaz-echappement-egt-stage-6-scooter-auto-moto-mob-quad-2t-4t.html Un autre modèle EGT: www.rrd-preparation.com/fr/ulm-planeur-motorise-/18299-28575-compte-tours-compte-heures-temperature-digital-polini-aviation-ulm-paramoteur-egt.html#/3406-thermocouple_de_bougie-avec
Une vidéo complète sur le phbg sera forcément un plus ! On ne sait jamais, même en croyant déjà tout connaître, on peut apprendre un truc ou deux en plus.
La vidéo restera assez Ludique (sans être creuse) un peu a l'image de cette vidéo sur le SHA. Je pense que les plus connaisseurs n'apprendrons donc pas grand chose! Ce qui me fait peur sur le PHBG, c'est qu'il y a plusieurs écoles de base sur les réglages et les préparateurs, entre eux, sont souvent déjà pas en accord sur différentes choses.
Bonjour vous livrer jusqu’à ou, parce que je suis à la Réunion j’hésite pour commander, possible de me renseigner ?
@@rrd-preparationofficiel , bonjour vous livre à la réunion ?
Un merci pour ce petit tuto pour les novices
Top la vidéo, la même sur le PHBG et la boucle est bouclée ;-)
Vidéo intéressante qui donne envie d'entendre la meme chose sur les PHBG.
Merci c'est prévu, mais gros gros travail sur cette dernière (1H de vidéo donc un bon 25H de tournage montage), on va voir ca au plus vite!
Merci pour ces explications 👍
Mais ouiouioui il faut absolument faire une vidéo sur le PHBG, stp rrd❤
Décidément super demandée cette video! On va commencer a écrire le script!
super vidéo ça serait vraiment bien une sur le PHBG
Très encourageant toutes ces demandes sur la vidéo PHBG!
Franchement, très bonne vidéo, claire dans les explications. C'est une très bonne chose de parler des reproductions des sha avec, oui, des diffuseurs avec des positions approximatives ou alors des trous mal percés, trop gros ou mal positionnés, qui donnent des fonctionnements aléatoires, voire des bécanes inréglables.
Merci beaucoup pour ton commentaire!
Explications très claires, merci.
Idée de vidéo, le choix des bougies (en fonction du n°, etc)
top merci pour tes précisions et une vidéos sur les phbg serais génial merci d'avance.
vraiment hyper intéressant ! j'ai appris plein de trucs
Super vidéo. Très bien expliqué. Vous avez su resté simple .super cool .très chaux pour du phbg ou pwk .
Excellente video , très pédagogique !
Merci ca fait super plaisir!
Et ouibon veut une vidéo sur le phbg
Au top super vidéo,ça serais super de faire de même avec un pwk et pareil pour le phbg super pédagogique j’espère que vous allez continuez dans ce sens
Merci c'est super encourageant! Oui, on a déjà réfléchi a une vidéo PHBG, mais cette vidéo risque d'être vraiment longue
@@rrd-preparationofficiel j’ai déjà regarder toute les vidéos plusieurs fois c’est pas une vidéo d’une heure qui va me déranger après a voir si tout le monde sera réceptif
Très bien expliqué, merci
Superbe vidéo ❤
Merci 😊
super la vidéo , merci :)
Avec plaisir 🙂
Merci pour ce partage ❤
Avec plaisir 😊
chaud pour le phbg!!!
salut et merci ,pour ce tuto très explicite et bien fait , avec tes démonstrations sur le Suger, bravo .on ne peux par faire mieux?, a plus, et continue comme SA
Super explications !!!
Merci beaucoup 🙂
Salut merci pour cette bonne vidéo. Qu'est ce que tu pourrais me conseiller comme base de réglage niveau gicleur sur un av10 cylindre airsal T4 47mm avec un sha de 15 pot d'origine (config orienté uniquement pour le couple).
merci pour le partage 😉😁
Super vidéo ❤
Merci bien
Vidéo PHBG ! sinon chouette vidéo!
Bien dit
Excellent 👍👍👍
Merci beaucoup!
Très intéressant
Le carburateur Polini cp
Nickel cette vidéo,on comprend bien et effectivement en termes de réglages il est simple.Une vidéo sur le Polini CP serait-elle envisageable ?Merci en tous cas et continuez 👍
Hello, le CP, c'est assez similaire au PHBG mais moins répandu! Je pense faire une PHBG, et éventuellement une petite CP avec ce qui change en rapport au PHBG!
@@rrd-preparationofficiel super ces vidéos,oui il serait intéressant de comparer le phbg et le cp,du pourquoi le cp est apparemment moins compliqué à régler.
Super vidéo j'ai une de mes 51 en 72 airsal t4 qui roule en sha 15 depuis 5ans et toujours le top j'ai également ma 40v avec un 19 polini CP pour sont 70 stage 6 , une vidéo sur le carburateur polini serais bien également si cela est envisageable ! Merci encore pour vos super vidéos
Merci beaucoup, on va éssayer de faire la PHBG au plus vite et pourquoi pas de déboucher sur un volet spécifique aux carburateurs CP, oui.
Tres bien cette vidéo , j'en apprends encore sur les SHA :) PHBG à venir très bien ! et le VHST ? j'en ai un qui fonctionne fort bien sur le 50 du petit , toute culture est bonne à prendre !
super vidéo, comme votre chaine youtube . pensez vous à l'avenir faire un " tout savoir sur embrayage rcx /spx ". Avec possibilité de réglages merci
Merci beaucoup, pour le moment, pas de vidéo prévue sur le sujet embrayage SPX / RCX. Une est prévue sur les poulies embrayage en général.
Vidéo PHBG❤
Merci pour la vidéo. Super. Pk pas le phbg oui
C'est noté, dés qu'on peut, go!!!!
@@rrd-preparationofficiel Merci 😁
Merci pour les infos , toujours intéressant.
J avais vu que la qualité étai différente sur les models copie mais bon , il font leur job .
Faut juste le modifier un peut légèrement , gicleur dellortho , filtre a air pour qu il respire mieux .
Ça équivaut pas non plus un vrai dellortho
De ce que j'ai toujours entendu, ca ne vaut pas le coup pour économiser 20€... Niveau perf comme durée dans le temps!
@@rrd-preparationofficiel
Ho ça veut rien dire, pour petit budget ça le fait en petit moteur ....
Reste à voir dans le temp ? Lol 😂 merci pour la présentation
Salut oui intéressé pour la vidéo phbg merci
C'est noté ;)
@@rrd-preparationofficiel merci beaucoup ☺️
Merci pour cette vidéo très pédagogique. Perso, je taille un peu le boisseau pour ouvrir entièrement... ce qui ne me semble pas être le cas à la base.
Je bosse sur une boîte à air + venturi 😅
J'ai testé la cuve trensparente avec démontage rapide du gicleur et j'avais des manques d'essence. De mon point de vu elle présente un défaut de conception.
Questions... quel régime maxi avec un SHA? Perso je prends 9700 tours.
Ajouter de loctanium ou de l'additif remplaçant du plomb peut-il avoir des effets négatifs ?
Merci, interessant pour le boisseau. Pour le venturi, a mon sens, inutile, on se prend les limites du SHA ne pleine tronche... Manque de richesse, ralenti instable... Mieux vaut rester sur un filtre origine avec 3 grilles enlevées, ca reste discret et cela permet de ne pas venir chatouiller de trop les limites! Régime maxi, je dirais qu'au dessus de 10 000 rpm. Ca ne devient plus viable! Aucuns risque avec un octane booster de qualité comme le MOTUL par exemple.
@@rrd-preparationofficiel pour ce qui est du boisseau, je suis pas certain de moi... on m'a dit que j'avais peut-être fait une erreur de montage.
Au delà de 10000 tours le risque de casse est plus grand qu'avec un phbg j'imagine ? Je vise 10500 avec cette configuration.
Super vidéo ,pouvez vous en faire une sur les carbu "venturisés" (aprés usinage) Merci à vous
Il n'y a aucun intérêt a venturiser le SHA.
@@rrd-preparationofficiel Je parlais pas du sha ,juste pour ce que cela aporte ,,,,,,,
Un detail concernant le sha. Le boisseau est également réglable pour améliorer le ralenti . Vous n’en parlez pas parce qu’il est difficile de trouver les différents modèles?
J'aurais une question concernant le Polini cp
Faut t'il un gicleur frein d'air fermé ou ouvert pour un moteur 2 temps
Merci
Bonne vidéo qui à un peu éclairé ma lanterne. J'ai remonté un moteur spx avec cylindre fox, carbu sha 15 gicleur 68 origine. Le problème est que je n'ai pas de ralenti. J'ai enlevé le ressort de la vis pour qu'elle puisse aller plus loin sous le boissot. Et laj'ai un semblant de ralenti, mais c'est pas ouf. Peux tu m'expliquer quel serait mon problème ?
Salut, ton carburateur SHA est il neuf? Est-ce un vrai? Sinon, un nettoyage et contrôle complet s'impote! On ne doit jamais visser la vis a fond ainsi... Il y possiblement y avoir une prise d'air pipe / carbu. Une prise d'air pipe / clapet. Pris d'air carter, joint spi. Problème joint de culasse... Problème clapets... Il y a certainement quelque chose!
Bonjour à quoi sert le trou du bas côté filtre (pas celui du diffuseur mais celui dans l'aluminium)
Hello, Il s'agit du trop plein de cuve, de la mise a l'air cuve (anti-dépression dans la cuve) et il sert aussi pour que le ralenti fonctionne.
@@rrd-preparationofficiel merci beaucoup
salut y sert a quoi le petit trou sous l'entré d'air???? merci!
Hello, c'est une entrée d'air pour éviter la dépression dans la cuve un peu comme les "trop pleins" sur PHBG sur les côté! Si il se bouche, la mache va très mal fonctionner.
@@rrd-preparationofficiel merci pour l explication sur ce petit trou , me coucherait moins con ce soir ^^
Bonjour RRD,
J'ai un Airsal T3 65cc caler à l'embase sur ma Peugeot 103 qui à pour diagrammes 167/117 TX10.5 est-ce que je peut monter le SHA15 ou il vaut mieux passer direct sur le PHBG 17.5 ?
Merci par avance.
Etrange ratio admission échappement???? Ca serait bien de remonter l'échappement au moins a 172°. Le SHA 16 sera moins performant que le PHBG même en 15. Mais il sera nettement plus simple a régler! Ca dépend vraiment de vos attentes.
@@rrd-preparationofficiel le cylindre est stock juste caler.
Actuellement je suis en 17.5 GP87 GR32, ça marche bien je prend 94gps mais j'ai comme des micro raté quand j'ouvre grand.
@@rrd-preparationofficiel
Le cylindre est stock juste caler.
J'ai actuellement un Dellorto Phbg 17.5 GP87 GR32 W7.
Ça marche très bien mise à part comme des micro raté quand j'ouvre en grand.
Ma bougie est nickel et je prend 94gps.
Sympa la vidéo.
Le monteur s'éclate bien 😂
Vous avez essayé le sha avec des venturie impression 3d ou un lui de 50 factory
Oui, testé au banc, et TOURNOIS a testé aussi au banc, regardez la vidéo de TOURNOIS ;)
moi les Arbeo je les adore ! par contre je les ait pas vue sur RRD ???
Salut Baloo, tu les trouves ici a prix wish: www.rrd-preparation.com/fr/carburateur-15mm-peugeot-103/3738-carburateur-tunr-sha-15-standard.html
Deuxième Option le P2R ARBEO (a prix Wish aussi): www.rrd-preparation.com/fr/carburateur-16mm-mbk-51-motobecane-av10/21295-carburateur-p2r-sha-1515-starter-levier-.html
Le arbéo on a la vis de richesse sur le coté,j'en ai un en 15,a savoir si il existe en 16
Le sha est vraiment très bien je les sur ma mv et ma deuxième vogue ces vraiment très bien pour les petits blocs en 70 comme le airsal et couplé avec un simonini serpentin ❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉
moi mis sur av88 avec un cylindre airsal 50
et une autre av88 kit 45mm qui comprime, ça tourne très bien
Adieu don !!! Merci pour cette video , jai acheter une copies sha je lai meme pa montee !!! J avais commendee un 15 !! Jai mesurer un 14 😞 donc jai repri un delorto !!! Merci de fair une lomgue video phbg !!! Une question jai un 103 spx avec carter boost et aux moteur 70 MHR alu a barette de nitro que jai acheter chez vous y a 2 semaine !!! Mon bute fair de tres tres lomgue balade de 500 ou 1000 km sans trop consommer !!! Vous me conseiller quoi comme carbu svp merci !!!!
Salut, pour alimenter correctement un MHR aluminium, il faut partir sur un 19mm grand minimum, un 21 - 24 pour exploiter correctement. Et un 25 - 28 pour la PMAX! Je pense qu'un POLINI CP 23 boisseau rond te donnerais un bon entre deux entre le confort, la puissance, la conso modérée!
Merci @@rrd-preparationofficiel
Le SHA 15 est le plus courant. Le 16, qu'est ce qu'il apporte de plus ou de moins?
Super vidéo, merci pour ce partage.
Hello, oui, il est plus courant mais leur diamètre de fixation est le même! Le SHA 16mm étant plus grand en diamètre de 7% environs, il offre plus de remplissage et de rendement sur un moteur l'absorbant! En définitive, sur une mob avec un échappement sport ou un petit 70cc, il vaut mieux un SHA 16mm qu'un SHA 15mm!
@@rrd-preparationofficiel Super, merci pour tes éclaircissements 😉
Heu juste pour info ce que tu dis concernant le ralenti il y a bien un circuit de ralenti snas gicleur certe , mais avec un circuit calibré par un percage qui se trouve dans lenpuis interne du diffuseur... Regarde devant quand tu as le carbu face a toi avec le diffusueur tu as les deux trou du diffuseur le troisieme es quasi a la base mais il est pas sur le diffuseur , mais sur le corps du carbu.. en dessous de la base du diffuseur sur le carbu c'est de la taille d'une epingle... Ce trou est aligne avec une serie de trou dans le puit du diffuseur. Et ce circuit et alimente par le petit trou qui se trouve derriere .sous la principale entré d'air
Oui, il a un "circuit" mais non réglable / non calibrable! Pas de gicleur de ralenti. Pas de réglage possible. Et influé directement par le GP qui ne peut pas se fermer clairement.
@@rrd-preparationofficiel ai je parle de gicleur reglable non .. il me semble ...... Je dis qu'il y a ce circuit que tu ne mentionne pas qui lui est alimente en air par le trou arriere sous la principale entree d'air qui accessoirement sert egalement de trop plein mais pas que pour ca vu c'est pas sa principal utilite
"Trop plein" oui. Mais surtout, dépression de cuve! Sans ce trou, la cuve se mettrais en dépression et la carburation serait complètement plantée. Son rôle de base n'est pas le ralenti. Le ralenti sur SHA est totalement influé par le principal. En dehors du principal et de la vis de ralenti, il n'y a aucun réglage possible donc je ne voyait pas l'intérêt de parler de cet orifice
@@rrd-preparationofficiel et que tu y mettre un gros gp ou petit vu son fonctionnement c'est pas le gp qui joue dessus... Vu que le trou sur le diffuseur tombe dans une chambre alimente par l'air provenant du petit trou et se retrouvant en mode marche des que le moteur demarre qui lui commande directement le debit par la depression perpetuel du moteur tournant ..
Si c'est le GP qui joue sur le ralenti, c'est d'ailleurs bien clairement indiqué par DO dans les nomenclature d'usine. Et tout le monde a le même problème sur SHA: GP trop gros = ralenti trop haut / instable, c'est la limite du SHA par sa conception. Essai de mettre un gicleur de 85 / 90 sur un SHA, contrairement au PHBG, ce n'est pas que la poignée ouverte qui sera impactée, mais bel et bien le ralenti également. Ce qui est par ailleurs très logique, le GP n'étant jamais complètements fermé, et le carburateur n'ayant pas de GR. J'ai eu l'occasion d'en régler un peu plus d'une cinquantaine sur des configuration médium, et j'ai toujours connu ce même problème. C'est pailleurs LA raison qui fait que mettre un filtre sport sur un SHA est une très mauvaise idée.
Attention, les gobelets représentent les grammages d'air et d'essence, pas les volumes! 14 : 1 = 14 grammes d'air pour 1 gramme d'essence. :)
salut ,perso toute mes mobs sont en sha que se soit petites configues ou un peu plus poussée et jammais été emmerdé par le moindre probleme dechauffe ou autre que se soit sur du 50 ou du 70!j'ai un 50 doppler qui tourne comme ça depuis des années et je ne lui fait pas de cadeau (j'en suis à plus de 20 segmentations)et tjours nikel,pareil pourun 70 polini liquide qui marche encore plus fort et pas de soucis!comme tu dis il faut mettre un gros gicleur ,sa ratatouille un peu en bas mais une fois que sa part sa marche aussi bien qu'un phbg(pour l'avoir éssayé plusieur fois)pour moi un sha bien réglé marche mieu qu'un phbg de 17 voir 19 qui serait mal réglé ou meme tu te demande car la bougie a un e belle couleur et sanemarche pas ,sa coupe en pointe ,sa decole mal au démarage !enfin certain se reconnaiterons dsces galères de réglages.avec un phbg sa roulera 3 km h de plus avec les prises de tete qui vont avec et en plus sa consomera plus;bref
Salut
J’ai le même avis , et du coup sur tes sha du à quoi comme filtre ? Où pas de filtre ?
Merci
Salut je suis en 16/16 sha kit 70 fontes gicleur 75 ça roule bien 😊 moteur de nitro
Salut les postos bon perso j ai essayé un sha pour mon 512 mbk je me suis dit ce moteur est inroulable tellement il rame
J ai mit mon 19phbg je l ai reglé je l ai pas reconnu
Pourtant j ai juste agrandi l echappement a la taille de la rotule d echappement ninja repro vsx plus petite que la doppler en diametre j ai remonté aussi l echappement de 155 degres a 165 degres le moteur marche de 8000 a 9200tr environ pas bcp plus en dessous de 6000 c est galere
Mes reglages 40 de gicleur de ralenti un tour et demi et 86 de gicleur principal aiguille w7 2eme cran boisseau 40 filtre a air cornet malossi rouge
Très instructif. Cependant un gros carbu ne permet pas au moteur de mieux respirer. Il faut un carbu adapté au moteur et à son débit d'aspiration.
Par exemple, les carbu américains ( edelbrock, holley etc...) sont choisis en fonction du CFM du moteur. Cette notion est inexistante dans le domaine du 2 roues, c'est bien dommage. 😉
Hello, perso, je dis mieux respirer, pourquoi!
Le moteur respire + ou - selon son diamètre de piston, de pipe...
Plus le carburateur est gros, plus il permet une grande entrée d'air, donc une respiration mais.... Plus la carburation est grosse, plus on ralenti le flux dans le corps du carburateur et plus on peut se retrouver avec des problèmes a très bas régime / poignée grand ouverte! U 50cc compétition avec un carburateur de 28 ou 30mm, bien qu'il fonctionne très fort en haut, se retrouve avec une carburation pénible a régler en bas et très bas régime.
Alors par contre je ne suis pas d'accord avec toi sur la sonde afr qui n'est pas utilisé en 2 temps...au contraire elle est utilisé...dans mon championnat centre Val de Loire beaucoup l'utilise pour avoir une carb parfaite le jour de la course...mes amis pocketistes et certains mobeurs en protovario l'utilisent et ne peuvent sans passer pour être parfait en perf comme rassurer sur leur carb 😉
En général ils me mettent a quelques centimètres de la sortie du cylindre pour qu'elle soit au plus prêt du piston 😉
Hello, je pense que tu confond AFR et EGT ;)
Oui, un EGT tu peux le poser sur 2T, j'en ai sur mes machines de piste.
@@rrd-preparationofficiel ah c'est possible...une egt c'est spécifiques au 2 temps ?
Non, le compteur EGT t'aide a régler ta richesse aussi, mais surtout, a mesurer que ca parte pas trop en live! Il mesure les gaz d'échappement (pas la teneur en carburant mais la température du gaz en lui même ce qui donne un très bon avis sur la richesse). Ca se monte sur 2T et 4T. L'AFR utilise une large bande, une Lambda bien plus poussée qui est très très sensible et ne supporte pas les huiles.
Pour info, un EGT: www.rrd-preparation.com/fr/compte-tours-temperature-heure-digital/30548-compteur-temperature-gaz-echappement-egt-stage-6-scooter-auto-moto-mob-quad-2t-4t.html
Un autre modèle EGT: www.rrd-preparation.com/fr/ulm-planeur-motorise-/18299-28575-compte-tours-compte-heures-temperature-digital-polini-aviation-ulm-paramoteur-egt.html#/3406-thermocouple_de_bougie-avec