Obrigado pôr compartilhar essas dicas tenho um Duster que não funciona mais ó 4+4 aqui em São Paulo não achei nenhuma oficina que mecha com isso agora tô com um carro descartável Vou tenta fazer esse trabalho com essas dicas obrigado saúde prá todos
Tipo de vídeo que merece ser salvo! Parabéns. Eu vi um vídeo de um mecânico romeno, demonstrando todo o sistema, seu vídeo complementa bem o vídeo dele. Nesse mesmo vídeo, ele dá algumas dicas de como manter o sistema sempre em dia. Em resumo, além do básico, ele cita que os principais vilões para o sistema acoplamento é rebocar peso em 2WD (carro lotado, reboque, etc) ou usar o 4WD Lock em terreno com aderência. Outro problema está em usar o 4WD Lock com pneus diferentes (diferentes calibragens, desgaste, ou pneus de marcas ou dimensões diferentes), pois isso confunde os sensores e sobreaquece o sistema. Confirmei isso com 2 mecânicos da Renault especializados em Duster, e 1 mecânico especializado em 4X4 (que inclusive jura que o sistema de acoplamento magnético da Duster é o mesmo acoplamento da X-Trail com uma programação diferente). Todos que entendem do assunto me disseram de que na dúvida, andar sempre no AUTO, e colocar no 4WD somente (e exclusivamente) se for enfrentar terreno com baixíssima aderência ou aclive agressivo, e não forçar muito, pois não é um carro off-road, é um carro valente pra enfrentar bons desafios, mas não foi feito para trilha ou desafios que carros de off road também sofrem pra passar. Valeu pelo vídeo, abração!
Ótimo, parabéns pelo vídeo, muito dedicado e profissional. Tenho uma 4x4 com 157 mil km, está perfeito, praticamente só uso o modo 4wd, só fiz uma inspeção no oleo do diferencial com 110 mil km, estava ok.
Ótimo vídeo muito bem explicado. Quanto à regulagem de METADE de UM QUARTO de volta, ou seja: UM OITAVO de volta, é só medir com um paquímetro ( até mesmo aquele de plástico ) o diâmetro externo da rosca da caixa, multiplicar por PI ( 3,1416) e depois dividir por 8.Se por exemplo, o diâmetro externo dessa rosca da caixa do acoplamento for de 120 mm, o comprimento da VOLTA INTEIRA seria de 120 x 3,1416 =~~377 mm e UM OITAVO de volta seria 377/8 =~~47 mm, que é fácil de medir com o paquímetro.Qual a quilometragem de sua Duster, quando fez esse vídeo?
Um exelente video , tenho uma 13 /14 e meu receio era um dia mexer no diferecial , másvi que não tem mistério , obviamente tendo peças para reposição .
Ótimo esse vídeo, vou ter que fazer este procedimento na minha, peguei uma subida pesada e a roda traseira não estava dando tração e o 4wd ficou piscando no painel,grato!
Muito bom, parabéns pelo vídeo. Eu já fiz o processo de desmontar o acoplador duas vezes seguindo o video do russo, mas não consegui chegar no afinamento do aperto. Sobre os disccos de composite, não se encontra pra comprar, eu fiz uma recuperação dos meus, o problema é que não tem espessura uniforme. Precisamos conseguir substituir esses discos.
Amigo , sensacional o vídeo ,muito explicativo , pena não ter um tripé para evitar os cortes , fiquei pensando ,não daria pra compensar o desgaste "leve" com esferas um pouquinho maiores , claro sempre respeitando a medida do côncavo , alojamento das esferas .
Opa, obrigado pelo feedback. Tem como compensar sim, após este vídeo, como identifiquei o desgaste dos discos, não dando o aperto correto, eu abri novamente e calcei o primeiro disco separador do fundo do acoplamento, mais ou menos 5 milímetros foi o calço, aí deu o aperto na tampa até travar tudo e retornei 1/4 da volta, ficou show, mas para fazer isso, seu discos devem possuir ainda o composite, pode fazer que dá certo, não tem erro
Obrigado pelo video. Sabes se teria como fazer dois furos com rosca e instalar dois bujões para facilitar a troca de óleo? Um em cima e um embaixo, similar aos do diferencial traseiro.
Creio que até daria pra criar algo do tipo, mas pra esse tipo de acionamento não seria interessante, pois vc precisa limpar os componentes internos, o óleo com o tempo vira uma graxa preta e pegajosa, então tem que descontaminar, trocar o óleo e ajustar a folga por causa do desgaste dos discos
@@gabrieloliveira-2t904 Obrigado pela resposta. A primeira troca eu realmente faria uma limpeza completa. As próximas a cada 10/20 mil km, então nem daria tempo de virar graxa. E o aperto eu daria somente em caso do 4x4 começar a piscar. O que achas?
Boa noite Gabriel. Gostei do conteúdo, a minha duster está com esse problema de não acionar, vou tentar fazer a revisão dele aqui. Vc tem o gabarito da chave pra sacar a porca do acoplamento?
Blz. Vou mecher aqui quando sair de férias. Seu vídeo vai ajudar bastante. Na verdade nem sabia q precisava fazer revisão na peça. Já comprei usado e só fiz troca de óleo geral
Show seu vídeo bem explicado, tenho uma Duster 4x4 não sei se é pneus traseiro ou algum rolamento que está roncando, está com 150 mil a minha , pouco uso a tração devo fazer alguma manutenção????
Creio que deva testar se está funcionando, se levantar a roda dianteira ou traseira, ligar o carro, deixa no ponto morto, ligar o 4WD e tentar girar alguma roda que está suspensa, vc irá perceber se está funcionado ou não, ela vai ficar pesada pra girar, ao desligar o 4WD, deve ficar leve, se ficar leve pra girar direto, é porque não está funcionando, então está na hora de abrir e fazer a revisão. Outra maneira é colocar a bichinha no barro, sem aderência e ligar pra ver, se girar as 4 juntas, é que está ok
Olá. Tudo bem? Bom, primeiramente, parabéns pelo vídeo. Tenho uma 2015 que aparentemente está com problemas no sistema 4x4. Vc conhece alguma oficinal que faça manutenção neste sistema? Obrigado Abs
Obrigado pelo feedback, depende sua região, conheço o sindocar no Ceará e a Transcar Limeira SP.....mas fora esses dois não conheço, se passar meu vídeo para um mecânico, certamente ura conseguir fazer, mas já adianto que é carinho a mão de obra deles pra fazer isso. Boa sorte
Meu amigo boa noite! Seguindo seu passo a passo desmontei o meu, mas infelizmente o desgaste dos discos de composite foi muito grande, Uma dúvida, sabe onde encontro ou se onde meche com câmbio automático recondiciona ?
Infelizmente só comprando um acoplamento usado ou por encomenda na concessionária. Tentei achar alguém que recondiciona, mas sem sucesso infelizmente, um rapaz do grupo da duster conseguiu adaptar da xtrail, teve que trocar o diferencial inteiro, mas vc acha ele completo assim por 1600 no ML
O amigo teria como informar a distância entre os parafusos que encaixam dentro do acoplamento e o comprimento dos mesmos, e o diâmetro externo da ferramenta que fabricou com peça de CG?
Cara, a distância não vou lembrar e a ferramenta não está comigo agora, mas foi parafuso M5, deixa ele o mais curto possível na ferramenta que for fabricar, para que ele não dobre e venha quebrar, a distância vc vê na hora que estiver tudo desmontado e já solda, foi assim que eu fiz
Olá, rapaz, creio que não serei a melhor pessoa para lhe afirmar isso, pois nunca pesquisei a carga máxima que a duster 4x4 suporte puxar ou que a estrutura dela aguente, recomendo verificar algo nos manuais dela, vi muita gente puxando trailer já nela e todas de madeira, creio que aguente sim, como é estrada de chão como vc disse, em subidas, terá que usar bastante o 4wd, então o desgaste do acoplamento será precoce se usar por muito tempo por causa da garga, mas isso é uma analogia minha, não posso afirmar, terá que testar e se informar pelo manual pra ter certeza
Depois de tem quando tempo depois que trocou o óleo e fez o aperto dos discos de composite, que não piscou mais a luz da 4x4 ? E quanto tempo faz que o defeito não aparece depois que colocou a arruela de 5mm de calço q mencionou ?
Quando fiz a primeira revisão, durou 20 mil km, porém estava sem muita regulagem nos discos, após calçar, já rodei 10 mil km e está ok ainda, melhor que dá outra vez, vamos acompanhar para ver, mas praticamente voltou a medida original de aperto dos discos. Não dá para afirmar quanto tempo irá durar, sempre tem que acompanhar, um dos sinais que já não está legal, é o cardan vibrar fazendo barulho de ferro com ferro, quando revisei calçando, deixando justo, o barulho sumiu, se ele começar a voltar, quer dizer que a folga está aumentando
@@albertopinto4100 eu conswgui comprar 2 discos separadores usados, e coloquei os 2 discos separadores a mais primeiro, depois vim colocando os discos originais meus novamente, ganhei 5mm na altura do conjunto que consequentemente, ganhei ajuste no aperto e deixar bala de novo, vc pode pegar um disco separador seu e ir em um torneiro, ele usina um disco liso pra vc nos mesmo diâmetros e irá funcionar como calço também, vai funcionar da mesma forma, aí vc terá que estudar a espessura que precisa subir o conjunto, no meu caso foi 5mm, cada disco separador que coloquei tinha 2,5mm de espessura, primeiro coloquei 1 disco e não deu ajuste, aí desmontei e coloquei mais 1, aí apertou bonito até travar todos os disco e voltei 1/4 do aperto (90⁰)
Cara, não posso afirmar, pois o próprio manual recomenda o modo auto, porém em meu entendimento, se houver uma folga já existe, o modo auto entrar muitas vezes, principalmente em estrada de pouco aderência, desta forma, irá descartar mais rápido, pois os discos estarão tentando gerar atrito entre eles e irão ficar patinando devido ao desgaste interno, então, em minha opinião, é melhor usar o 2wd sempre, patinou, acione o 4wd para vencer o obstáculo, se o 4wd piscar, vc já saberá que a folga interna está grande e a tração não está funcionando corretamente, desta forma, vc irar desabilitar para não danificar tudo
Outra duvida, ela tem dois parafuso aonde parece dar para descer o óleo e outro de cima aonde poderia repor um óleo novo. Sabe me dizer se isso é possível.?
Boa tarde, amigo.! Então, a minha estou persebendo q esta fanzendo um barulho como se o rolamento estivesse roncando. Mesmo no 4×2 na pista, tipo uns 80 KM. Ser q pode ser o rolamento do magnético.? Ou pussui algum outro rolamento..? Tbm não sei se esse barulho é normal.
Se.for de sexta marcha, quando esta acelerando na casquinha, da um reuidinho na minha também, se acelero para, mas checa o rolamento central do cardan, tira o cardan pra testar, caso não for, aí vc vai para o acoplamento, diferencial e cubos das rodas
The pressure washer you are talking about to me is the washer that goes between the differential and the haldex, right? In the Duster project in Brazil, there is no washer, I only saw the washer in the video from the mechanical workshop in Ukraine, but honestly, I don't know its function, as it works very well without it.
Bonjour, il n'y a pas de bouchon ni de vidange malheureusement, pour changer l'huile, il faudra ouvrir le haldex comme indiqué dans la vidéo. L'huile n'est pas pour toute la durée de vie de la pièce, car lorsque le système 4x4 commencera à donner une alarme, vous devrez ouvrir le haldex et changer l'huile.
@@gabrieloliveira-2t904 não vou saber informar, infelizmente comprei o carro e o mecânico da agência falou que estava resolvendo este problema, então não cheguei a ver ainda Mais no painel se voltar para o 2wd ou não, pode ser o magnético?
@@geraldocosta9873 se ele voltar para 2wd, pode ser que identificou diferença de rotação entre as rodas e para não danificar o sistema do 4x4, ele desativa....o sensor do ABS quem faz essa leitura, por isso ele comentou
Primeiro faça esse procedimento do vídeo para avaliar a parte mecânica, depois que estiver desmontado, vc verifica o estado da bobina também para certificar que a mês.a está funcionando, da para testar ela sozinha colocando no conector e ligar o 4WD, se ao ligar e vc colocar uma chave de boca lá por exemplo é ficar grudada por causa do campo magnético, é porque está funcionando, faça estas duas coisas antes de condenar
@@marciopontarolo1545 oleo do acoplamento precisa ser o hidraulico dexron VI, para dar aderência aos discos, igual é usado em câmbios automáticos, no diferencial vai o óleo para transmissão, 80w90, eu usei neste caso um GL5, mas não achei no manual que tenho da duster se é GL4 ou GL5
Comprei recentemente uma Duster 4x4, era meu sonho, mas nunca imaginei essa manutenção. Obrigado por compartilhar
Obrigado pôr compartilhar essas dicas tenho um Duster que não funciona mais ó 4+4 aqui em São Paulo não achei nenhuma oficina que mecha com isso agora tô com um carro descartável Vou tenta fazer esse trabalho com essas dicas obrigado saúde prá todos
Tipo de vídeo que merece ser salvo! Parabéns. Eu vi um vídeo de um mecânico romeno, demonstrando todo o sistema, seu vídeo complementa bem o vídeo dele. Nesse mesmo vídeo, ele dá algumas dicas de como manter o sistema sempre em dia. Em resumo, além do básico, ele cita que os principais vilões para o sistema acoplamento é rebocar peso em 2WD (carro lotado, reboque, etc) ou usar o 4WD Lock em terreno com aderência. Outro problema está em usar o 4WD Lock com pneus diferentes (diferentes calibragens, desgaste, ou pneus de marcas ou dimensões diferentes), pois isso confunde os sensores e sobreaquece o sistema. Confirmei isso com 2 mecânicos da Renault especializados em Duster, e 1 mecânico especializado em 4X4 (que inclusive jura que o sistema de acoplamento magnético da Duster é o mesmo acoplamento da X-Trail com uma programação diferente). Todos que entendem do assunto me disseram de que na dúvida, andar sempre no AUTO, e colocar no 4WD somente (e exclusivamente) se for enfrentar terreno com baixíssima aderência ou aclive agressivo, e não forçar muito, pois não é um carro off-road, é um carro valente pra enfrentar bons desafios, mas não foi feito para trilha ou desafios que carros de off road também sofrem pra passar.
Valeu pelo vídeo, abração!
Olá boa noite, assistir o teu vídeo por completo ficou muito bem ilustrado, e com riqueza de detalhes meus parabéns
Obrigado Sindor, vc ajudou muito para que ficasse bom
Cara, que vídeo top. A minha está funcionando bem. Mas é sempre bom aprender para quando precisar. E com um vídeo desses fica fácil. Kkkkk Parabéns
Valeu, obrigado por assistir
Show, Gabriel!! Parabéns e obrigado pelo vídeo e pelas dicas!!...👌👍🤝🤝
Que top amigo parabéns , excelente vídeo , vai ajudar muita gente até pra uma revisão preventiva
Cara que video top, conseguiu passar o conhecimento de forma bem clara, parabéns pelo video
Parabéns, Gabriel o video ficou show!
Minha próxima aquisição será uma Duster 4x4. Este vídeo é muito bem explicado para quem quer conhecer o veículo
Ótimo, parabéns pelo vídeo, muito dedicado e profissional. Tenho uma 4x4 com 157 mil km, está perfeito, praticamente só uso o modo 4wd, só fiz uma inspeção no oleo do diferencial com 110 mil km, estava ok.
Vc explica de forma muito clara, parabens!
Ótimo vídeo muito bem explicado. Quanto à regulagem de METADE de UM QUARTO de volta, ou seja: UM OITAVO de volta, é só medir com um paquímetro ( até mesmo aquele de plástico ) o diâmetro externo da rosca da caixa, multiplicar por PI ( 3,1416) e depois dividir por 8.Se por exemplo, o diâmetro externo dessa rosca da caixa do acoplamento for de 120 mm, o comprimento da VOLTA INTEIRA seria de 120 x 3,1416 =~~377 mm e UM OITAVO de volta seria 377/8 =~~47 mm, que é fácil de medir com o paquímetro.Qual a quilometragem de sua Duster, quando fez esse vídeo?
Obrigado pelo compartilhamento de seus conhecimentos. Ela estava com 165 mil km
O meu só Rod 75 mil KM e Deu pau
Um exelente video , tenho uma 13 /14 e meu receio era um dia mexer no diferecial , másvi que não tem mistério , obviamente tendo peças para reposição .
Ótimo esse vídeo, vou ter que fazer este procedimento na minha, peguei uma subida pesada e a roda traseira não estava dando tração e o 4wd ficou piscando no painel,grato!
Muito bom, parabéns pelo vídeo. Eu já fiz o processo de desmontar o acoplador duas vezes seguindo o video do russo, mas não consegui chegar no afinamento do aperto. Sobre os disccos de composite, não se encontra pra comprar, eu fiz uma recuperação dos meus, o problema é que não tem espessura uniforme. Precisamos conseguir substituir esses discos.
Que bacana que conseguiu recuperar, mesmo que não fique uniforme, se puder compartilhe aqui o contato da pessoa que faz este tipo de recuperação
Amigo , sensacional o vídeo ,muito explicativo , pena não ter um tripé para evitar os cortes , fiquei pensando ,não daria pra compensar o desgaste "leve" com esferas um pouquinho maiores , claro sempre respeitando a medida do côncavo , alojamento das esferas .
Opa, obrigado pelo feedback. Tem como compensar sim, após este vídeo, como identifiquei o desgaste dos discos, não dando o aperto correto, eu abri novamente e calcei o primeiro disco separador do fundo do acoplamento, mais ou menos 5 milímetros foi o calço, aí deu o aperto na tampa até travar tudo e retornei 1/4 da volta, ficou show, mas para fazer isso, seu discos devem possuir ainda o composite, pode fazer que dá certo, não tem erro
Vídeo top.
Obrigado pelo video. Sabes se teria como fazer dois furos com rosca e instalar dois bujões para facilitar a troca de óleo? Um em cima e um embaixo, similar aos do diferencial traseiro.
Creio que até daria pra criar algo do tipo, mas pra esse tipo de acionamento não seria interessante, pois vc precisa limpar os componentes internos, o óleo com o tempo vira uma graxa preta e pegajosa, então tem que descontaminar, trocar o óleo e ajustar a folga por causa do desgaste dos discos
@@gabrieloliveira-2t904 Obrigado pela resposta. A primeira troca eu realmente faria uma limpeza completa. As próximas a cada 10/20 mil km, então nem daria tempo de virar graxa. E o aperto eu daria somente em caso do 4x4 começar a piscar. O que achas?
@@HenriqueFlorencio-jt9jq sim, seria uma boa tática
Otimo video. Obrigada!
Boa noite Gabriel. Gostei do conteúdo, a minha duster está com esse problema de não acionar, vou tentar fazer a revisão dele aqui. Vc tem o gabarito da chave pra sacar a porca do acoplamento?
Rapaz, pior que não, levei o acoplamento no serralheiro e fizemos na hora a ferramenta
Blz. Vou mecher aqui quando sair de férias. Seu vídeo vai ajudar bastante. Na verdade nem sabia q precisava fazer revisão na peça. Já comprei usado e só fiz troca de óleo geral
Show seu vídeo bem explicado, tenho uma Duster 4x4 não sei se é pneus traseiro ou algum rolamento que está roncando, está com 150 mil a minha , pouco uso a tração devo fazer alguma manutenção????
Creio que deva testar se está funcionando, se levantar a roda dianteira ou traseira, ligar o carro, deixa no ponto morto, ligar o 4WD e tentar girar alguma roda que está suspensa, vc irá perceber se está funcionado ou não, ela vai ficar pesada pra girar, ao desligar o 4WD, deve ficar leve, se ficar leve pra girar direto, é porque não está funcionando, então está na hora de abrir e fazer a revisão. Outra maneira é colocar a bichinha no barro, sem aderência e ligar pra ver, se girar as 4 juntas, é que está ok
Olá.
Tudo bem?
Bom, primeiramente, parabéns pelo vídeo.
Tenho uma 2015 que aparentemente está com problemas no sistema 4x4.
Vc conhece alguma oficinal que faça manutenção neste sistema?
Obrigado
Abs
Obrigado pelo feedback, depende sua região, conheço o sindocar no Ceará e a Transcar Limeira SP.....mas fora esses dois não conheço, se passar meu vídeo para um mecânico, certamente ura conseguir fazer, mas já adianto que é carinho a mão de obra deles pra fazer isso. Boa sorte
O de Limeiras serve, apesar da distância...
Estou em SP Capital...
Qual o nome da oficina, ou contato?
Obrigado
@@ronaldovfilho de Limeira é a Transcar
Meu amigo boa noite!
Seguindo seu passo a passo desmontei o meu, mas infelizmente o desgaste dos discos de composite foi muito grande, Uma dúvida, sabe onde encontro ou se onde meche com câmbio automático recondiciona ?
Infelizmente só comprando um acoplamento usado ou por encomenda na concessionária. Tentei achar alguém que recondiciona, mas sem sucesso infelizmente, um rapaz do grupo da duster conseguiu adaptar da xtrail, teve que trocar o diferencial inteiro, mas vc acha ele completo assim por 1600 no ML
O amigo teria como informar a distância entre os parafusos que encaixam dentro do acoplamento e o comprimento dos mesmos, e o diâmetro externo da ferramenta que fabricou com peça de CG?
Cara, a distância não vou lembrar e a ferramenta não está comigo agora, mas foi parafuso M5, deixa ele o mais curto possível na ferramenta que for fabricar, para que ele não dobre e venha quebrar, a distância vc vê na hora que estiver tudo desmontado e já solda, foi assim que eu fiz
Ola amigo vc recomenda a duster 4x4 pra puchar um reboque com 1.500 kgs em estradas de terra ?
Olá, rapaz, creio que não serei a melhor pessoa para lhe afirmar isso, pois nunca pesquisei a carga máxima que a duster 4x4 suporte puxar ou que a estrutura dela aguente, recomendo verificar algo nos manuais dela, vi muita gente puxando trailer já nela e todas de madeira, creio que aguente sim, como é estrada de chão como vc disse, em subidas, terá que usar bastante o 4wd, então o desgaste do acoplamento será precoce se usar por muito tempo por causa da garga, mas isso é uma analogia minha, não posso afirmar, terá que testar e se informar pelo manual pra ter certeza
Depois de tem quando tempo depois que trocou o óleo e fez o aperto dos discos de composite, que não piscou mais a luz da 4x4 ?
E quanto tempo faz que o defeito não aparece depois que colocou a arruela de 5mm de calço q mencionou ?
Quando fiz a primeira revisão, durou 20 mil km, porém estava sem muita regulagem nos discos, após calçar, já rodei 10 mil km e está ok ainda, melhor que dá outra vez, vamos acompanhar para ver, mas praticamente voltou a medida original de aperto dos discos. Não dá para afirmar quanto tempo irá durar, sempre tem que acompanhar, um dos sinais que já não está legal, é o cardan vibrar fazendo barulho de ferro com ferro, quando revisei calçando, deixando justo, o barulho sumiu, se ele começar a voltar, quer dizer que a folga está aumentando
Bom dia irmão, gostaria de ver o vídeo acho que russo que o mecânico coloca uma arruela no sistema, vc tem o link que possa me enviar ?
A arruela coloca na base antes de colocar o primeiro disco ou em cima, depois de colocar todos os discos composites ?
@@gabrieloliveira-2t904vc tem a imagem do calço ?
@@albertopinto4100 eu conswgui comprar 2 discos separadores usados, e coloquei os 2 discos separadores a mais primeiro, depois vim colocando os discos originais meus novamente, ganhei 5mm na altura do conjunto que consequentemente, ganhei ajuste no aperto e deixar bala de novo, vc pode pegar um disco separador seu e ir em um torneiro, ele usina um disco liso pra vc nos mesmo diâmetros e irá funcionar como calço também, vai funcionar da mesma forma, aí vc terá que estudar a espessura que precisa subir o conjunto, no meu caso foi 5mm, cada disco separador que coloquei tinha 2,5mm de espessura, primeiro coloquei 1 disco e não deu ajuste, aí desmontei e coloquei mais 1, aí apertou bonito até travar todos os disco e voltei 1/4 do aperto (90⁰)
Mto bom o vídeo! Uma pergunta... rodar no modo auto pode trazer um desgaste prematuro?
Cara, não posso afirmar, pois o próprio manual recomenda o modo auto, porém em meu entendimento, se houver uma folga já existe, o modo auto entrar muitas vezes, principalmente em estrada de pouco aderência, desta forma, irá descartar mais rápido, pois os discos estarão tentando gerar atrito entre eles e irão ficar patinando devido ao desgaste interno, então, em minha opinião, é melhor usar o 2wd sempre, patinou, acione o 4wd para vencer o obstáculo, se o 4wd piscar, vc já saberá que a folga interna está grande e a tração não está funcionando corretamente, desta forma, vc irar desabilitar para não danificar tudo
Show de bola irmão. Obrigado
Outra duvida, ela tem dois parafuso aonde parece dar para descer o óleo e outro de cima aonde poderia repor um óleo novo.
Sabe me dizer se isso é possível.?
Esses parafusos citados são do diferencial, então vc estará trocando o óleo dele somente, o acoplamento tem que abrir conforme o vídeo para ter acesso
Qual a quantidade de óleo que deve ser usada ? Será que dava pra adaptar um bujão pra escoar esse óleo epoder repor depois ?
Infelizmente não dá, só abrindo mesmo
Boa tarde, amigo.!
Então, a minha estou persebendo q esta fanzendo um barulho como se o rolamento estivesse roncando. Mesmo no 4×2 na pista, tipo uns 80 KM.
Ser q pode ser o rolamento do magnético.? Ou pussui algum outro rolamento..?
Tbm não sei se esse barulho é normal.
Se.for de sexta marcha, quando esta acelerando na casquinha, da um reuidinho na minha também, se acelero para, mas checa o rolamento central do cardan, tira o cardan pra testar, caso não for, aí vc vai para o acoplamento, diferencial e cubos das rodas
Boa noite! O retentor vc trocou ou só recolocou mais no fundo?
Eu troquei e desloquei ele uns 3 milímetros pra dentro, desta maneira, ele não pega no canal feito pelo outro retentor e veda novamente
Sir please next time show me the spring washer
The pressure washer you are talking about to me is the washer that goes between the differential and the haldex, right? In the Duster project in Brazil, there is no washer, I only saw the washer in the video from the mechanical workshop in Ukraine, but honestly, I don't know its function, as it works very well without it.
Il n'y a pas de bouchon de vidange et remplissage ? Le système est huilé à vie ?? Sur d'autres tuto, ils remplissent avec de l'huile de boite ??
Bonjour, il n'y a pas de bouchon ni de vidange malheureusement, pour changer l'huile, il faudra ouvrir le haldex comme indiqué dans la vidéo. L'huile n'est pas pour toute la durée de vie de la pièce, car lorsque le système 4x4 commencera à donner une alarme, vous devrez ouvrir le haldex et changer l'huile.
O acoplamento sai fácil soltando os parafusos?
Sim, bem tranquilo, não esquece de tirar o óleo do diferencial primeiro
Amigo me ajuda ai.
A minha ativa o 4x4, porem eu ando a 30km/h ela desacopla, pode ser a bobina magnética?
No painel volta para 2wd?
@@gabrieloliveira-2t904 não vou saber informar, infelizmente comprei o carro e o mecânico da agência falou que estava resolvendo este problema, então não cheguei a ver ainda
Mais no painel se voltar para o 2wd ou não, pode ser o magnético?
Ele falou que poderia ser até o sensor do abs?? Aí não entendi nada.
@@geraldocosta9873 se ele voltar para 2wd, pode ser que identificou diferença de rotação entre as rodas e para não danificar o sistema do 4x4, ele desativa....o sensor do ABS quem faz essa leitura, por isso ele comentou
@@gabrieloliveira-2t904 ok entendi.
Mais se magnético estiver com problema, ele pode desacoplar sozinho na velocidade de 30km?
Qual oleo que usa ?
Eu mostro no vídeo, oleo hidraulico dexron VI
Obrigado 👍
A minha Duster parou de funcionar o 4x4, será que é possível recuperar o acoplamento?
Primeiro faça esse procedimento do vídeo para avaliar a parte mecânica, depois que estiver desmontado, vc verifica o estado da bobina também para certificar que a mês.a está funcionando, da para testar ela sozinha colocando no conector e ligar o 4WD, se ao ligar e vc colocar uma chave de boca lá por exemplo é ficar grudada por causa do campo magnético, é porque está funcionando, faça estas duas coisas antes de condenar
Galera quém tiver esse carro faça essa revisão pois eu não fiz é ó meu Deu pau é não acho quém faça o reparo aliás acho que nem pecas dê reposição tem
Boa noite pode passar teu contato?
@@BrunoDasilva-q1h 19 995865820
Óleo gl5 ou gl4 ?
No vídeo eu mostro o óleo, dexron VI
@@gabrieloliveira-2t904 então tem dois tipos de óleo ?
Ví recomendação de usar o 80w90.
@@marciopontarolo1545 oleo do acoplamento precisa ser o hidraulico dexron VI, para dar aderência aos discos, igual é usado em câmbios automáticos, no diferencial vai o óleo para transmissão, 80w90, eu usei neste caso um GL5, mas não achei no manual que tenho da duster se é GL4 ou GL5
Hi sir in india i am not getting child parts of it So i need electromagnetic can u send it to me
Hi my friend, I don't have code about electromagnetic, but you must tô search with Renault in Índia, they will have the drawings about there parts
Estou com esse problema na minha.
Revisa que vai dar certo, só vai dar ruim se seus discos estiverem muito desgastados