hammer video! das mit den steuerzeiten hab ich absolut halt net verstanden, liegt aber wohl an mir XD muss mich mal einlesen, danke wieder für diese spitzen video !!!
Hey vielen Dank! Ich habe leider keine Möglichkeit Volumen vernünftig auszulitern. Noch nicht ☺️ Vielleicht mache ich das noch, der Motor ist ja noch draußen 👌
@@trackdates Moin Kamil, tolle Videos. Werde ich bei meiner wohl auch mal ran müssen. Auslitern ? Zylkopf auf den Kopf stellen, Kerze rein, und mit Flüssigkeit auffüllen. Anschliessend die Füllmenge wiegen. Nimm Wasser bei 4°C.
Moin Nachbar! Vielen Dank 🙏 Kopf ist jedoch nur die halbe Miete, zum Brennraumvolumen muss auch Quetschspalt / Kolbenunterstand ermittelt werden. Muss mal vernünftige Spritzen besorgen und probiere das mal aus. ✌️
Moin, die Steurzeiten klingen soweit normal. ASZ liegt auf dem Papier meist bei 195-196°, die Überströmer bei 125-130°. Boostport 136° ist auch ok da der etwas versetzt zu den normalen Überströmern öffnen soll. Aber: die Einlasssteuerzeit zu messen ist hier unsinnig. Neben dem Haupteinlass liegen ja 2 kleinere Nebeneinlasskanäle, die mit den Überströmern und damit mit dem Kurbelgehäuse verbunden sind. Damit ist der Rotax 122 von der Funktion her vergleichbar mit einem reinen Membraneinlass direkt ins Kurbelgehäuse(wie bei der RS 250), auch wenn er einen Einlasskanal im Zylinder hat. Die Einlasssteuerzeit richtet sich also nach dem Unterdruck im Kurbelgehäuse, ist Betriebspunktabhängig und kann beim Membraneinlass daher nicht als einzelner Zahlenwert ermittelt werden, da sie nicht davon abhängt, ob der Kolben gerade den Haupteinlasskanal freigibt oder nicht. Ganz grob kann man sagen, dass die ESZ durch die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse ca. 180° beträgt. Durch die Massenträgheit vom Gasstrom wird die ESZ nochmal verlängert(strömt weiter ein obwohl der Kolben wieder auf dem Weg nach unten ist und das Gehäusevolumen verkleinert) und das umso deutlicher, je höher der Betriebspunkt ist. Die ESZ ist nur beim normalen, einfachen 2T ohne Membraneinlass und mit reiner Kolbenkantensteuerung fix und damit als feststehender Zahlenwert sinnvoll messbar.
Super! Vielen Dank! Wieder was gelernt, bin da echt nicht der Experte 🙈 Würdest Du mir denn dann doch zur 0,5er Dichtung raten (dadurch wieder größerer QS) oder mit den Werten erstmal so lassen? Danke ☺️
@@trackdates ich würde das erstmal so lassen. Die Serienstreuung beim Quetschspalt ist recht groß, da ist von knapp über 1mm bis über 2mm schon alles glaubhaft vertreten gewesen. Zwischen 1,3 und 1,5mm kann man nichts verkehrt machen, immer schön Super+ fahren und dann fängt auch nichts an zu dieseln.
Hallo Kamil, bitte denke dran den mittleren O-Ring zwischen Brennraumdeckel und Wasserkopf auf Dichtigkeit zu prüfen, da der Brennraumdeckel nun tiefer sitzt! LG Pitchen
Mein Mittel der Wahl: Zylinder Planen auf beiden Ebenen, wenn man den Kopf abdreht muss man immer kucken obs einen O-Ring gibt der danach auch abdichtet . . .
Was spricht dagegen den originalen O-Ring zu unterlegen um das Maß, was man weggenommen hat? Ich mache mir eine Scheibe fertig, die unter den O-Ring kommt✌️
Kommt drauf an, wie viel man wegnimmt. Ich werde meinen O-Ring sicherheitshalber mit einer Scheibe mit dem weggenommenen Maß unterlegen. Dirko etc. ginge aber auch.
@@trackdates aber ob Dirko den Druck des Kühlsystem aushält??? Ich würde auch den Deckel der Kühlung abdrehen so ist man auf der sicheren Seite. Aber sonst tolle Videos!!!!!!!
Hey vielen Dank 😊 Ich habe mir ne Unterlegscheibe für den O-Ring gedreht, das probiere ich nun erstmal aus. Aber Du hast recht, den Deckel abdrehen ist wohl die sauberste Lösung 👍
Tatsächlich habe ich nicht genau nachgeschaut. Habe schon viele andere Kupplungen anderer Motorräder gemacht und da war es eben nie der Fall. Wurde schon von einem anderen wachsamen Zuschauer darauf angesprochen und werde es vor Inbetriebnahme nochmal richten. Dir auch vielen Dank 😊
Hallo. Schwer zu sagen. Im Werkstatthandbuch sind es 1,5mm. Kommt auf den Einsatzzweck an. Rennmotoren fahren um 1mm, alles über 2mm ist nicht optimal…
@@trackdates The general squish measurement on 125-145cc 2-stroke engines is acually recommended to have 0,7 to 0,9mm (0,7mm for race engines and 0,9mm for road use) If you buy an VHM cylindertop for RS 125, you get about 0,9mm squish. They also say that its no good having a squish above 1,2mm. Then it starts to loose its purpose. I do not know why they state 1,5mm as a stock squish in the manual? I run 1,00mm on my RS 125, and it works great. But I am planning to lower it down to 0,8mm 👍👍
Servus, finde deine Videos echt top👍. Bin auch gerade dabei eine zu Restaurieren, sehr hilfreich deine Filme
Freut mich! Geht bald weiter ✌️👌
hammer video! das mit den steuerzeiten hab ich absolut halt net verstanden, liegt aber wohl an mir XD muss mich mal einlesen, danke wieder für diese spitzen video !!!
Hallo mein Freund, da haste aber in der Werkstatt gut aufgerüstest. Klasse Video
Hey Ralf, vielen Dank 😊 Und ja, hab Dir ja gesagt ich will mehr selber machen können, damit ich nicht so abhängig bin ✊️
@@trackdates Ist auf jeden Fall der richtige Weg
Tolle Video Reihe . Baue auch aktuell eine rs wieder auf 😊👌🏼
Jetzt erst Deinen Kommentar gesehen 🙈 Viel Erfolg! Jeder sollte eine haben 😜
Grüß mich :D
Schöne Videos machst du :-)
Grüß mich auch 😀 Vielen Dank!
Super Video wieder. Mich hätte jetzt noch interessiert welches Volumen der Zylinderdeckel vor und nach der Bearbeitung gehabt hat. Mach weiter so.
Hey vielen Dank! Ich habe leider keine Möglichkeit Volumen vernünftig auszulitern. Noch nicht ☺️ Vielleicht mache ich das noch, der Motor ist ja noch draußen 👌
@@trackdates Moin Kamil, tolle Videos. Werde ich bei meiner wohl auch mal ran müssen. Auslitern ? Zylkopf auf den Kopf stellen, Kerze rein, und mit Flüssigkeit auffüllen. Anschliessend die Füllmenge wiegen. Nimm Wasser bei 4°C.
Moin Nachbar! Vielen Dank 🙏 Kopf ist jedoch nur die halbe Miete, zum Brennraumvolumen muss auch Quetschspalt / Kolbenunterstand ermittelt werden. Muss mal vernünftige Spritzen besorgen und probiere das mal aus. ✌️
@@trackdates Freue mich auf die erste Test/Vergleichsfahrt 😉
Ich mach Dich platt 🤪😂
Moin,
die Steurzeiten klingen soweit normal.
ASZ liegt auf dem Papier meist bei 195-196°, die Überströmer bei 125-130°.
Boostport 136° ist auch ok da der etwas versetzt zu den normalen Überströmern öffnen soll.
Aber: die Einlasssteuerzeit zu messen ist hier unsinnig.
Neben dem Haupteinlass liegen ja 2 kleinere Nebeneinlasskanäle, die mit den Überströmern und damit mit dem Kurbelgehäuse verbunden sind.
Damit ist der Rotax 122 von der Funktion her vergleichbar mit einem reinen Membraneinlass direkt ins Kurbelgehäuse(wie bei der RS 250), auch wenn er einen Einlasskanal im Zylinder hat.
Die Einlasssteuerzeit richtet sich also nach dem Unterdruck im Kurbelgehäuse, ist Betriebspunktabhängig und kann beim Membraneinlass daher nicht als einzelner Zahlenwert ermittelt werden, da sie nicht davon abhängt, ob der Kolben gerade den Haupteinlasskanal freigibt oder nicht.
Ganz grob kann man sagen, dass die ESZ durch die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse ca. 180° beträgt.
Durch die Massenträgheit vom Gasstrom wird die ESZ nochmal verlängert(strömt weiter ein obwohl der Kolben wieder auf dem Weg nach unten ist und das Gehäusevolumen verkleinert) und das umso deutlicher, je höher der Betriebspunkt ist.
Die ESZ ist nur beim normalen, einfachen 2T ohne Membraneinlass und mit reiner Kolbenkantensteuerung fix und damit als feststehender Zahlenwert sinnvoll messbar.
Super! Vielen Dank! Wieder was gelernt, bin da echt nicht der Experte 🙈
Würdest Du mir denn dann doch zur 0,5er Dichtung raten (dadurch wieder größerer QS) oder mit den Werten erstmal so lassen? Danke ☺️
Sehr schön erklärt
@@trackdates ich würde das erstmal so lassen.
Die Serienstreuung beim Quetschspalt ist recht groß, da ist von knapp über 1mm bis über 2mm schon alles glaubhaft vertreten gewesen.
Zwischen 1,3 und 1,5mm kann man nichts verkehrt machen, immer schön Super+ fahren und dann fängt auch nichts an zu dieseln.
Perfekt, mache ich so! Danke!
Hallo Kamil,
bitte denke dran den mittleren O-Ring zwischen Brennraumdeckel und Wasserkopf auf Dichtigkeit zu prüfen, da der Brennraumdeckel nun tiefer sitzt!
LG Pitchen
Danke Pitter ☺️ Du hast natürlich Recht. Ich schaue mal, ob ich einen dickeren O-Ring besorgen kann.
Das ging aber Fix💪💪.....erstmal Mittagspause machen, Dönerreste und Dönerpizza beim RS frickeln zuschauen😂
😂👍 Klar, bei solchen Themen schlafe ich schlecht, bis eine Lösung da ist 😀
Das kenn ich woher....wenn es nurnoch DAS Problem gibt....da steht man auch manchmal kurz im Schlafanzug im Kelller😂
Mein Mittel der Wahl: Zylinder Planen auf beiden Ebenen, wenn man den Kopf abdreht muss man immer kucken obs einen O-Ring gibt der danach auch abdichtet . . .
Was spricht dagegen den originalen O-Ring zu unterlegen um das Maß, was man weggenommen hat? Ich mache mir eine Scheibe fertig, die unter den O-Ring kommt✌️
@@trackdates musst die scheibe halt einkleben ;)
Hallo
Wenn du beim Kopf Material abdrehst. Ist der Deckel (Wasserkühlung) noch dicht mit dem orginalen O-Ring?
Merci für die Videos!!
Kommt drauf an, wie viel man wegnimmt. Ich werde meinen O-Ring sicherheitshalber mit einer Scheibe mit dem weggenommenen Maß unterlegen. Dirko etc. ginge aber auch.
@@trackdates aber ob Dirko den Druck des Kühlsystem aushält??? Ich würde auch den Deckel der Kühlung abdrehen so ist man auf der sicheren Seite. Aber sonst tolle Videos!!!!!!!
Hey vielen Dank 😊
Ich habe mir ne Unterlegscheibe für den O-Ring gedreht, das probiere ich nun erstmal aus. Aber Du hast recht, den Deckel abdrehen ist wohl die sauberste Lösung 👍
Laut Angabe wird die erste Scheibe versetzt . So wie bei dir im Ausbau warum anders zusammen gesetzt ?
Tatsächlich habe ich nicht genau nachgeschaut. Habe schon viele andere Kupplungen anderer Motorräder gemacht und da war es eben nie der Fall. Wurde schon von einem anderen wachsamen Zuschauer darauf angesprochen und werde es vor Inbetriebnahme nochmal richten. Dir auch vielen Dank 😊
Hallo. Was ist das minimale und maximale Maß zwischen Kolben und Kappe?
Hallo. Schwer zu sagen. Im
Werkstatthandbuch sind es 1,5mm. Kommt auf den Einsatzzweck an. Rennmotoren fahren um 1mm, alles über 2mm ist nicht optimal…
Danke
@@trackdates The general squish measurement on 125-145cc 2-stroke engines is acually recommended to have 0,7 to 0,9mm (0,7mm for race engines and 0,9mm for road use)
If you buy an VHM cylindertop for RS 125, you get about 0,9mm squish. They also say that its no good having a squish above 1,2mm. Then it starts to loose its purpose.
I do not know why they state 1,5mm as a stock squish in the manual? I run 1,00mm on my RS 125, and it works great. But I am planning to lower it down to 0,8mm 👍👍
Was hast da für eine drehbank?
@@JensGrabow leider nicht ganz klar, hab ich gebraucht gekauft. Könnte eine alte Wabeco sein.
1,5 quetsch ist vorgabe , wenn du etwas dran ändern möchtest mit der zeit hätte ich ein quetsch von 1.0 bis 1.2 gewählt ;-)