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ADV160と、pcx160で、同時に走行距離リセットで走り始めて、 pcx160が200キロ走行時のadvは210キロと5%ズレが、発生！、誤差としてはかなり納得いかない！
メーター読みは誤差あるものだと思ってたんですが、１０㌔は割とありますね…ベトナム生産と、タイ生産の精度の違いがでるんでしょうか？！ 興味深い検証ですね！
車でいえばPCXのSUVタイプであるADVの方が足回りが固いというのは意外でした。リード110からの乗り換えでPCX160に乗ってますが、ハンドル周りやシートも振動が少なくなり、400キロツーリングも軽々こなしてくれます。
ADVは「のっているうちにマイルドになる」と言われたんですが、６０００㌔超えても私のＡＤＶはまだ硬い印象です。PCXの方が乗りやすい印象でしたｗ
ADV160の購入を検討している者です。有益な情報ありがとうございます。質問させていただきたのですが、動画3:33にて「PCXの方がシートも乗りやすい」というご意見がありましたがその理由についてです。シート前のトンネル機構(ガソリン給油口)がPCXの方がやや低い(小さい？)ため、トンネルを跨ぐ時に足を高く上げずに済むのでしょうか。それともMTバイクと同様にシートを跨いで乗車するために、シート高がPCXの方が低いために乗りやすいのでしょうか。現在、足元がフラットなタイプのリード125に乗っておりまして、トンネルがあるために乗り降りが億劫になったら嫌だなぁと思い質問させていただきました。ご教示いただけますと有難いです。よろしくお願いします。(※「乗りやすい」と言うのが違う意味(乗り味)でしたらすみません…。「乗り降り」「乗り込みやすさ」という意味合いについてコメントいただけると嬉しいです。)
どうもコメントありがとうございます。購入検討とのこと、私も色々調べましたので、可能な範囲でお答えできればと思います。「PCXの方がシート乗りやすい」というのはADVと比べてでして、実はADVの方が車高が高く、シートも硬いんですよね。ですから、トンネル機構についてはおそらくどのスクーターにしても変わりはなく、センタートンネルのある一般的なスクーターに関しては、フラットシートに比べてやはり乗り方はワンテンポ遅れると思います。これはPCXでもADVでも、ヤマハのNMAXでもきっと同じだと思います。ただ、センタートンネルがあると実は車体強性が上がり、特に速度をだしてのカーブに非常に強くなります。さらにハンドルとセンタートンネルの合間のスペースがデッドスペースとなり、センタートンネルの上にリュックを置けたり、私はシートバックを工夫して乗っけています。センタートンネルのあるスクーターは乗り降り、乗り込みやすさ、また足元の荷物スペースを犠牲にしますが、その分カーブに強くなったり、高速域での安定性があがると思います。工夫次第では荷物も積載可能です。そのバイクでもすべてにおいて万能なバイクはないと思っているんですよね。自分がどの方向性のバイクを求めているか、その趣向とぜひマッチできるような相棒探しにご検討ください！（質問の趣旨とずれていたらまたコメントお知らせください💦）長文失礼しました。
@@taniyan2000 丁寧にご回答いただきありがとうございます！なるほど、フラットシートよりはトンネルにより乗り降りがワンテンポおくれるのは仕方ないですが、この点についてはPCX、ADVで特に差はなさそうということですね！大変感謝です。工夫次第ではトンネル上にシートバッグ荷物を置く事ができるのはよさそうですね！ご回答ありがとうございました！
ADV160生産終了のニュースが出る直前に注文、納車待ち中です。注文取り消して出るかも知れない新型ADVを待つべきかも……という気もしましたが、レンタルで試乗した感触がとても良かったのでそのままGOしちゃいました。ちなみに体重が重いせいか(76Kg)サスが硬いとか跳ねるとかいった印象はあまりありませんでした(私が鈍感なだけかも)。
おぉ、注文できましたか！嬉しいです、オーナー仲間としてどうぞよろしくお願いいたします。サスペンションをどう感じるかは個人差もあるので一概には言えない前提ですが、体重６０㌔くらいの小柄な自分にしてはやはり、硬いですし、二人乗りするとちょうどいいくらいの沈み加減に感じます。色々ありますが、総じていいバイクだと思います！カスタムも自分趣向で楽しんでください！
お疲れ様です！かなり興味深い内容でした✨私はPCX125(通勤用)持ってますが、PCXって「優等生」なんです🙂これ買っとけば間違いない！みたいな😉優等生が故に、仰るようにバイクとして物足りない部分もあります😅この２台って似ているようですが、実際は対照的な２台なんですよね🤔
コメントありがとうございます。おっしゃる通りですね、PCXは通勤快速、まさに優等生な万能スクーターだと思います！それゆえに、バイクの楽しさという点でいうと物足りない、かもしれないというところでしょうか。でも高次元での僅差と感じます！
モデルチェンジではなく終了なんですね。多分、NMAXが円安、原料高騰で値上げしてかなり叩かれた（不評だった）ので、ホンダとしては盛り上がってるうちに終わらせよう、って感じじゃないですかね。同じクラスで同系統を二種類あっても・・・と言うのもあるでしょうね。NCシリーズみたいにする方法もあったのかなとは、思いますが。
これ以上値上げという手段ができなかったんでしょうね…もう十分高いと思いますけどね！そういえばＮＭＡＸ１６０とも機会あれば乗り味比較してみたいですｗ
ADV生産終了ですがｐｃｘフルチェンジに合わせて停止との話も有るみたいですね
@@imatad8282 人気モデルなのに謎ですよねぇ。しょうがないんで大事に乗り続けることにします！
自分身長174なんですが、PCX160だとハンドル位置やシートポジションから やや猫背気味じゃないと フィットしませんねぇ。その点ADV160は背筋まっすぐ、欲を言うとハンドル一本分、位置が手前ならベストな感じです。最初の加速やステップの足置きはPCXに軍配が上がりますね。
コメントありがとうございます。まさにおっしゃる通りだと思います！さすがです。ADVもハンドル一本分手前に私も持ってきているので非常に快適になりました！
![[ADV160]高速道路ツーリング・インプレ（2024年）｜最高速は？ 燃費は？ 380km走って分かったことをレビュー（高速走行シーン・実際の走行体験中心に…）](http://i.ytimg.com/vi/tlKuttK9RL4/mqdefault.jpg)
![[ADV160]高速道路ツーリング・インプレ（2024年）｜最高速は？ 燃費は？ 380km走って分かったことをレビュー（高速走行シーン・実際の走行体験中心に…）](/img/tr.png)
ADV160と、pcx160で、同時に走行距離リセットで走り始めて、 pcx160が200キロ走行時のadvは210キロと5%ズレが、発生！、誤差としてはかなり納得いかない！
メーター読みは誤差あるものだと思ってたんですが、１０㌔は割とありますね…
ベトナム生産と、タイ生産の精度の違いがでるんでしょうか？！ 興味深い検証ですね！
車でいえばPCXのSUVタイプであるADVの方が足回りが固いというのは意外でした。
リード110からの乗り換えでPCX160に乗ってますが、ハンドル周りやシートも振動が少なくなり、400キロツーリングも軽々こなしてくれます。
ADVは「のっているうちにマイルドになる」と言われたんですが、６０００㌔超えても私のＡＤＶはまだ硬い印象です。
PCXの方が乗りやすい印象でしたｗ
ADV160の購入を検討している者です。有益な情報ありがとうございます。
質問させていただきたのですが、動画3:33にて「PCXの方がシートも乗りやすい」というご意見がありましたがその理由についてです。
シート前のトンネル機構(ガソリン給油口)がPCXの方がやや低い(小さい？)ため、トンネルを跨ぐ時に足を高く上げずに済むのでしょうか。
それともMTバイクと同様にシートを跨いで乗車するために、シート高がPCXの方が低いために乗りやすいのでしょうか。
現在、足元がフラットなタイプのリード125に乗っておりまして、トンネルがあるために乗り降りが億劫になったら嫌だなぁと思い質問させていただきました。
ご教示いただけますと有難いです。よろしくお願いします。
(※「乗りやすい」と言うのが違う意味(乗り味)でしたらすみません…。「乗り降り」「乗り込みやすさ」という意味合いについてコメントいただけると嬉しいです。)
どうもコメントありがとうございます。
購入検討とのこと、私も色々調べましたので、可能な範囲でお答えできればと思います。
「PCXの方がシート乗りやすい」というのはADVと比べてでして、実はADVの方が車高が高く、シートも硬いんですよね。
ですから、トンネル機構についてはおそらくどのスクーターにしても変わりはなく、センタートンネルのある一般的なスクーターに関しては、フラットシートに比べてやはり乗り方はワンテンポ遅れると思います。これはPCXでもADVでも、ヤマハのNMAXでもきっと同じだと思います。
ただ、センタートンネルがあると実は車体強性が上がり、特に速度をだしてのカーブに非常に強くなります。
さらにハンドルとセンタートンネルの合間のスペースがデッドスペースとなり、センタートンネルの上にリュックを置けたり、
私はシートバックを工夫して乗っけています。
センタートンネルのあるスクーターは乗り降り、乗り込みやすさ、また足元の荷物スペースを犠牲にしますが、
その分カーブに強くなったり、高速域での安定性があがると思います。工夫次第では荷物も積載可能です。
そのバイクでもすべてにおいて万能なバイクはないと思っているんですよね。
自分がどの方向性のバイクを求めているか、その趣向とぜひマッチできるような相棒探しにご検討ください！
（質問の趣旨とずれていたらまたコメントお知らせください💦）
長文失礼しました。
@@taniyan2000 丁寧にご回答いただきありがとうございます！
なるほど、フラットシートよりはトンネルにより乗り降りがワンテンポおくれるのは仕方ないですが、この点についてはPCX、ADVで特に差はなさそうということですね！大変感謝です。
工夫次第ではトンネル上にシートバッグ荷物を置く事ができるのはよさそうですね！
ご回答ありがとうございました！
ADV160生産終了のニュースが出る直前に注文、納車待ち中です。注文取り消して出るかも知れない新型ADVを待つべきかも……という気もしましたが、レンタルで試乗した感触がとても良かったのでそのままGOしちゃいました。ちなみに体重が重いせいか(76Kg)サスが硬いとか跳ねるとかいった印象はあまりありませんでした(私が鈍感なだけかも)。
おぉ、注文できましたか！
嬉しいです、オーナー仲間としてどうぞよろしくお願いいたします。
サスペンションをどう感じるかは個人差もあるので一概には言えない前提ですが、
体重６０㌔くらいの小柄な自分にしてはやはり、硬いですし、
二人乗りするとちょうどいいくらいの沈み加減に感じます。
色々ありますが、総じていいバイクだと思います！
カスタムも自分趣向で楽しんでください！
お疲れ様です！
かなり興味深い内容でした✨
私はPCX125(通勤用)持ってますが、PCXって「優等生」なんです🙂これ買っとけば間違いない！みたいな😉
優等生が故に、仰るようにバイクとして物足りない部分もあります😅
この２台って似ているようですが、実際は対照的な２台なんですよね🤔
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りですね、PCXは通勤快速、まさに優等生な万能スクーターだと思います！
それゆえに、バイクの楽しさという点でいうと物足りない、かもしれないというところでしょうか。
でも高次元での僅差と感じます！
モデルチェンジではなく終了なんですね。
多分、NMAXが円安、原料高騰で値上げしてかなり叩かれた（不評だった）ので、ホンダとしては盛り上がってるうちに終わらせよう、って感じじゃないですかね。
同じクラスで同系統を二種類あっても・・・と言うのもあるでしょうね。
NCシリーズみたいにする方法もあったのかなとは、思いますが。
これ以上値上げという手段ができなかったんでしょうね…
もう十分高いと思いますけどね！
そういえばＮＭＡＸ１６０とも機会あれば乗り味比較してみたいですｗ
ADV生産終了ですがｐｃｘフルチェンジに合わせて停止との話も有るみたいですね
@@imatad8282 人気モデルなのに謎ですよねぇ。しょうがないんで大事に乗り続けることにします！
自分身長174なんですが、PCX160だとハンドル位置やシートポジションから やや猫背気味じゃないと フィットしませんねぇ。その点ADV160は背筋まっすぐ、欲を言うとハンドル一本分、位置が手前ならベストな感じです。最初の加速やステップの足置きはPCXに軍配が上がりますね。
コメントありがとうございます。
まさにおっしゃる通りだと思います！さすがです。
ADVもハンドル一本分手前に私も持ってきているので非常に快適になりました！