BMW E39 530D M57 3.0 - Низкое давление топливной магистрали перед ТНВД (Часть №2)

Попробовал 3 грибка оригинальных (1 который стоял ранее на машине при покупке, второй который покупал новый, и третий тот что с разборки) - разницы почти нет (0.1-0.3 бара).
Заказал регулируемый РДТ.
Подключил, результат отличный.
---
Канал YT: goo.gl/xc6ZHj
D2: goo.gl/szohLC
Сайт: 4cars.club (в разработке)

[@user-gj2kg6fc9d]

сделал аналогичное у себя на м57 е39, давление 4,27 по инпе (а манометр показывает 3,8 на самом механическом регуляторе), в рейле 358 на хх и даже не дергается. при этом подключил вакуумник (фордовский (такой ставили на ягуары на тормозную систему))

[@unodva]

Этот китайский регулятор не корректирует давление, т.е. на холодном двигателе выставляем 4,1 бара и после того как двигатель нагреется, солярка тоже нагреется и давление упадет и опять будет ошибка по низкому давлению, а если на горячую отрегулировать давление этим китайским регулятором, то когда двигатель остынет, давление будет значительно больше 4 баров. Необходимо использовать клапан- грибок, в котором пружинка поджимает шарик в зависимости от плотности солярки в конкретный момент времени.

[@igorivanov8473]

Мужики, подскажите, как себя мотор вел? Не развивал мощность? Или провалы были? А какая ошибка выскакивала?

[@oygn2012]

вакумный выход пустой остался ? никуда не подсоеденяется?

[@ii-hr4wc]

Можити набрати будь ласка

[@user-nb8rd1vu4r]

Каким образом настроил?

[@dronniver]

А при этом, когда включаешь зажигание и мотор ещё не заводишь, и после того как насосы перестали работать, давление так же падает до 0,98(как в видео часть 1) или остается 4,0? Или не проверяли это?