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历史转折中的”阵痛“，就像80年代国企改革下岗一样，但是这样利大于弊，用市场换技术都多少年了，结果还是只有合资车，核心技术在别人手里，这次国产新能源替代合资车，将核心技术掌握在自己手里。
特斯拉會不會降價絕對不是因為解決電池問題，而是有強大的競爭對手，如果沒有強大的競爭對手，就算解決了電池等問題，成本降50%，那他售價呢?答案是:漲價50%，去看看歐美一堆高獲利公司就知道。
UP主目前说的就是还在竞争中的事情，你说的是特斯拉成功垄断后的事情。特斯拉要涨价也是成功打败其他对手垄断后才能干。
特斯拉在中国市场最不缺的就是竞争对手。放眼全球就不好说了，中美斗争阶段，中国车企在欧美投资有极高的风险。
各位讲一讲，1特斯拉的鲶鱼效应，当初政府批准设厂，也是这样考虑的，2传统油车的科技，只要不断提高排气的标准，就不会被拍死的沙滩上，3是不是出现前面2的情况，电车取代油车的时间点会向后延迟，和延迟多少年数
转型谈何容易，看看日本就知道了，感觉湖北的汽车产业就有点类似于日本
那是你没有看到比亚迪、吉利在湖北的投资，没有看到湖北电动车零配件产业的发展。
轉型無人機無人車等軍工武器代工。。
新能源汽车代替燃油车已经势不可挡，也是大势所趋，不管你承不承认，新能源车的发展技术路线已经非常成熟，中国各大新能源车企投入研发也非常大。题外话，我国的燃油车基本都是代工，核心技术完全都在别人手里，而新能源汽车可以完全自主，各位请细品
不是很成熟 只能说用着还行 在复杂工况根本不靠谱 比如重载 极寒 高温
@@这个沙雕有点冷 所以燃油车在一段时间还会存在, 不过销量很肯定大不如前了
@@这个沙雕有点冷 但复杂工况不是一般应用场景。
@@jackoneill28 可靠在复杂工况时工作的产品，反应了车企的技术实力，是大众选择消费级产品的重要原因，不是吗？
完全自主？😂
GM剛剛宣布對他們5萬八千員工提出如果他們在下兩週辭職可以得到現金。 GM準備在下幾年從燃油車改成電動車。看來很多汽車製造廠都對燃油車汽油引擎2030禁制令，柴油引擎2025禁制令都在做超前部署。至於電車行業更要注意特斯拉的大幅降價對國內電車業的衝擊。美國加州對於小型的汽油引擎明年就禁賣了，死守一個成熟但面臨死亡的工業可能也不是個辦法。
说的太绝对了。 纯电不会这么快到来。 增程和混动还能走很久很久。 发动机和变速箱依然需要。 只是不需要之前燃油车的发动机和变速箱了。 需要的是混动专用发动机和混动变速箱。 比亚迪大卖 不是因为纯电，是DMI打开的市场。。 而且比亚迪把价格打到了10万就能买DMI，直接断了纯燃油的后路。结论就是 传统车厂的技术人员依然需要，不能像你说的把相关研究所 院校都停了，反而是要以此为根基，加大投入，完成电动化自动化转型。
对对对，你现在估计还是在用老人机手机吧 毕竟智能机不会这么快到来
朋友的比亚迪汉DMI，在等红绿灯的时候，车自己在深踩油门充电😂
赞！自我革命何止在汽车产业？几乎所有的产业都需要不停地迭代、革命。
一个是新能车冲击，一个是刺激消费，房不行，大件基数大的就是车了，可以让经济数据变的好看。。。
那些汽車人才, 如果真的是人才, 是可以找到其他工作的. 如果沒有能力找其他工作, 是不是混飯吃的. 畢竟中國的傳統汽車沒事什麽創新. 這些人才也需要負責.
即便在新能源车的领域，以后能存活下来的也只能是几家，大部分赶时髦的会被淘汰，就像美国汽车工业1900~1930年时期那样。。
中国市场养活十家都没问题
你太保守.全世界都向電動車方向走啊😂😂
我这种燃油车的死忠粉看到现在电动车在空间、智能化、维保方面的优势也心动了，准备近期换一部电动车
有两点希望片主再重点的讲一讲的，1特斯拉的鲶鱼效应，当初政府批准设厂，也是这样考虑的，2传统油车的科技，只要不断提高排气的标准，就不会被拍死的沙滩上，3是不是出现前面2的情况，电车取代油车的时间点会向后延迟，和延迟多少年数，我相信中国的科技人才，就如同煤变油一样的幻化，燃油的排放为零，一样成功在即
抖音看了一下毒辣车评，那个区长说10万块以下的SUV选油车，而且分别介绍了哈佛赤兔，吉利缤越，还有传祺GS3影速。其实油车企业现在能做的是去争取那些没有充电桩条件的地区的客户就可以了！比如内蒙古，青海，新疆，大西北的无人区，大片大片的无人区。能去库存的想办法去库存，湖北政府应该连同内蒙古，新疆，西藏，青海，甘肃这几些大西北省份做合作做补贴才对。
这些客户跑不了，所以也不需要特别去争取。
买混合动力汽车就行了
电车党跑个高度试试
博主关于比亚迪生产效率低于特斯拉30%的推论证据不足，具体要拿比亚的组装工厂员工数，毕竟比亚迪自己制造很多零部件，这些人数不应该算在内。都是组装工厂的员工数进行对比，可以反映一些问题。
是滴，只是粗略算一下，不过30%个人觉得大致在这个范围。
同时，比亚迪产能动态扩张中，人员动态调整更大，对比也有很大失真
@@aaronwhitetalk 比亚迪全产业链 特斯拉买买买 没得比
马斯克追求高附加值的产品设计思路很值得中国企业家学习。也就是降低成本不能因为中国劳动力成本不高作为竞争条件，得瞄准自动化和新技术储备应用来降低成本。
国内没有增量了的话，国家应该出台政策鼓励支持厂家出海。 要不内卷严重利润会越来越低，倒闭厂家失业人数会大增。
在做了，中东欧洲是第一站。
@@aaronwhitetalk 大陸支持烏克蘭，歐洲沒有機會，只能賣中東部分集權國家。
这两年的汽车出口量猛涨啊
拿什么出，美国又不让进，别的地方各种刁难，哪有那么容易
轉型困難的一個主要因素是企業策略的決定，這是取決於決策者的出身、年齡（任正非是個例）和理念，其他都是末節而已！
这是自身条件下与整体环境博弈后的结果 转型困难是因为国内传统车企都是积累了几十年的重资产企业 一旦彻底放弃过去就是巨大的损失 但不放弃则没有全力以赴参与竞赛的资本与精力 尤其是国外的车企很多都是百年车企 比国内转型还困难
@@这个沙雕有点冷 没错，所以日本在上一个时代的成功，反而是牠们自己最沉重的包袱。不过日本最大的问题不在这里，而是整个社会已经固化，像美爹和中国，无论一个企业在上一个时代有多成功，包袱有多重，都无所谓，因为自然有新时代的新企业会取代它们，日本就不行。
何止造车厂，还会淘汰整个维修产业链，电车不必换机油。
Telsa在上海主要是制造，而BYD在中国不仅是制造，还有设计，研发，所以两者雇员数很难直接比较。但不容否认的是，所有中国车企都需要以Tesla为标杆，强化人工效率。
燃油车崩盘是好事，倒逼车企痛下决心改革，我国已经在电车领域有着绝对优势，这种情况下还不舍得革自己的命，简直是作孽。天予不取，反受其咎
国内的车厂也没有提早布局海外。每个国家的情况不一样，比如澳洲他地域辽阔，充电桩少。如果插电混动的车早点进来。没有人会买丰田的混动。国产的汽油发动机虽然质量不及丰田。但是只要达到20万公里的寿命就够了。因为大多的里程都是上下班插电充电就可以达到。汽油发动机跑10万公里都不到总里程的三分之一。所以发动机在高温下的磨损，各种橡胶密封圈老化都不是很厉害。没有必要买单纯的混动车。
讲的非常正确，看到将来的大趋势
对这期老白的观点有两点不太能赞同吧：1. 用工人出车比对比特斯拉和比亚迪的效率我觉得不够严谨。首先比亚迪车的型号比特斯拉多好多，所以人工会比自动化多。就算人工比机器多，也不代表成本就高。不到具体成本核算是说不清的。2. 说燃油车淘汰，主要是根据欧美出台的禁售燃油车目标。但老实说，欧美政策随时可以变，现在到2035也有10年，大车厂也都很机灵的说40年开始不卖油车。他们到时候一打摆又回去造燃油，那中国不是掉陷阱里了吗。稳妥一点两条腿走路是没问题的，除非切实解决电池充电技术问题。当然这只是我的个人之见。也许是太疑人偷斧了
谢谢建议。
同意你的说法。特斯拉的工人只算上海组装厂的，而比亚迪是所有各类工厂都算上，不能直接比
我也觉得效率这块其实不是问题，比亚迪人力成本比特斯拉低，用同样的钱，多解决一倍的就业，这实际上更好，中国不缺人，很多时候并不需要为了这块去多付出多余的无效成本
电动车推广的本质是降低对石油的依赖
Thanks!
谢谢咖啡~
中国本土企业壮大后，与国外大厂竞争带来的好处，喜闻乐见。
传统车企都是重资产积累的 一般国内大车企都有几十年的发展积累 巨量的技术人员 相关产线资产 上下游产业 不是说放弃就放弃的 说转就转的 里面牵涉到太多的利益纠葛了 所以很容易顾此失彼 既要保住传统产线 又要能转型成功 那是很难的 精力 资本都不够跟全力以赴的纯新能源企业比 比亚迪 和特斯拉的成功都是在专注上 比亚迪原来也造燃油车 但比亚迪在燃油车的投入积累牵绊不深 可以相对较轻松的抛弃过去 全身心扑在电动车产业搏一把 只能说这就是传统巨头车企的现实无奈
对的。
理智的分析
你可真是个活菩萨当华为在全世界攻城略地的时候，美国人想的是通过各种阴损手段，或者干脆就是毫无羞耻的卑劣行政手法对其打压迫害，而你居然希望通过国产品牌自己的努力去对抗特斯拉，而没用想到以彼之道，还之彼身的手段去打压特斯拉，你是在是天真又善良。特斯拉有大量的原材料和供应链是掌握在中国企业手里的，即便是他自己的4680电池，里面肯定少不了中国的原材料和稀有元素，我们为什么不能学美国人那样在这些关键原材料上卡他的脖子呢？就算特斯拉最后找到了其他供应商，那肯定也是成本大涨，价格升高，这样他的车就没有竞争力了，另外，通过国内媒体造势，将他那些无头刹车案进行负面扩大炒作，并以国家安全为由对他摄像头搜集路面资料和客户信息的行为进行限制和管控，对他在中国的运营制造各种麻烦来打压，那他必然是吃不了兜着走，这样特斯拉便完全无力威胁我国自主品牌的发展，这样不好吗？也别怪我们手法卑鄙，华为也是这样被他们对待的，我们只是用他们惯常的手段对付他们自己。
把所有外資工廠全部趕走，停止賣中國的零組件給外國廠商，這樣中國品牌才會強大。
燃油车崩盘的重要原因是国内油价持续高位，以前我开迈腾一个月有家一千二百元左右，现在却需要两千元，我觉得电动车原本需要两三年才能彻底爆发，结果油价高企导致大家都去买电动车了。两桶油的骚操作，原油涨我就涨，原油对我有影响，原油降我不降，我跟原油不一样。就这还不够，更是贪婪的搞出国六B。未来搞死各地方车企，两桶油就是大功臣。
国六b因为对汽车排放颗粒物的要求导致排气管增加了收集颗粒物的装置，汽车排气很难增加了油耗降低了功率
涨价就是要你去买新能源。国内药培养新能源车。这是最好的方式。
不能按照生产厂的人数来判断一家企业是够够强大，我认为以企业来说，他不仅仅是一家赚钱的公司，而是社会的一个组成部分！比亚迪机器人用得很多，同时也用了很多人，能不能跟特斯拉一样大量使用机器人呢？也行，但是比亚迪承担着中国的社会责任，他需要保障当地的就业，而不是单纯的资本生产！所以我认为比亚迪相比特斯拉，已经远远超过特斯拉了！
特斯拉零部件供应97%或者95%以上都是中国供应商。电机是中科三环，横店东磁，东睦股份，格林美，河北宣工提供，电机驱动块是旭升股份提供。车身，底盘，电池等都是中国供应商，除了集成电路是英博尔，德州仪器，视觉运算芯片是英特尔，电池管理系统是特斯拉自己外剩下都是中国供应商提供。当然大部分利润被特斯拉拿回美国本土。
我觉得主要是政策太严苛导致的 总是宣传油车多早多早就要被取代 尾气少年就要更新 多少年就要强制报废。 我估计要不是首都在那么北的地方 北方本来可以完全是油车市场的。 毕竟现阶段的电车在北方并不好用。 光是暖气 这个问题就困难。 油车起码还要跟电车并存10年 不能老这么宣传油车坏。
他们欧洲宣传电动车还要激进，2030年就要禁用燃油车。欧洲还要在北边呢。既然大家都这么在乎环保，不如就把这个游戏玩到底呗。
如果真的只有十年，現在加強宣傳及轉型都怕慢了
不能用数量比，特斯拉内饰什么尿性，最起码要折算成工作量
羨慕，台灣的無良車企只會哀哀叫，然後一直漲價。車商思維普遍保守，甚至一堆日系車商推出前驅電動車。
日本车在台湾卖的很贵
@@tommy_huan 賣的賊貴，配備差。
@@eedwardlinn 还是竞争太少。大陆韩国车前几年被打趴下了，去年开始日本车也开始趴了，价格再低，买的人都很少
交通工具最终是为军事和社会治理服务，民用交通工具从来不具备决定性价值。目前战斗机，坦克，军舰依然以燃油为主。
是整體經濟前景不明，換車意愿低，而非等待新能源車，嫌棄油車....
新能源挤占了不少燃油车市场
@@wts-kz9qg 希望是
军用燃油车部分不能动的，而且要继续加紧进行技术迭代。
中国军用车早就转向混合动力和纯电动力了珠海航展一大堆混合动力车辆
既然要算成本就不應該只看人均效率還要乘上人均薪水比亞迪在這方面人力資源效率不會輸給特斯拉特斯拉真正強的是品牌形象 土地效率 國際佈局 進步速度這些才是比亞迪忘塵莫及的地方
……工业是靠技术，靠吹是吹不起销量的，特斯拉已经在大陆没竞争力了
电动车保养维修比燃油车简单得多，原理也不一样。燃油车工程师转行搞电动车意义不大。就像当年数码相机对胶片相机的冲击。
关键是国内的汽车需求见顶，库存积压，也不能外海拓展，还在国内和电车卷，估计不少燃油车和电车企业会被淘汰掉了
张口就来啊...不能拓展海外...请问出口汽车全球第二哪来的？？
传统汽车不能拓展海外市场是因为合资车压根就不可能出口汽车，而现在国产汽车竞争力变强，出口猛增。这波卷的只是合资车企会死，东风汽车厂是唯一一个没有任何能拿的出手自主品牌的大厂，所以合资崩了他们日子就很难过。这里说传统车企，应该确切的说是高度依赖合资汽车的汽车企业会死。长安，吉利，比亚迪，等国产第一梯队，随着出口车的增加，长远看来会越来越强
国内汽车需求见顶是哪里来的数据。国内汽车需求连基本线都没到。。。。
2001年入世以来，中国的传统车企有几个是真的能打？掌握了多少核心技术？
@@stephenliang7090 低盘变速箱可能不如国外企业，但主流自主车企的发动机核心技术即便不是世界领先，也基本上处于世界第一梯队
等戰爭動員時，這些傳統車企又可以高歌猛進了
一旦開戰，中國最在乎的是將面臨全世界的禁油（除了俄羅斯、伊朗和委內瑞拉）。電池技術突破後或許就能無視石油禁運了。
已经在研究电坦克了
@@mmorpg9564 大毛的国土就是他的底气，真是
🈶️一点也想不明白。当地的情况是北美地区市场的车都在涨价 大部分都有涨20%或更多 我们要是卖的价格在20000块左右的价格上 加上交货日期保证的速度 这样的情况就是双赢局面。我们很快就会发现这个世界上的市场已经很卷的都是自己国内市场。连二手车辆都在涨价的
合资车干不下去了，最伤心的就是买办和买办的口舌
汽油車只能出口，欧美車子發展比較落後，汽油車还可以多賣一陣子，中國發展太快，电动車時代已到，跑的慢的只能關門。
说的有道理，但知易行难啊！这就是为什么成功的只有少数人！
能源安全大战略，石油严重依赖进口，资本的需要，新能战…
那要看这个员工的配置是在生产一线还是其他行业，不能把比亚迪电池厂的员工也算在整车厂。
外甥学汽修的，17岁就出来了学了，本来是行业能手了，这两年在西藏那边做新能源车，回来后打死不愿去传统汽修。说电动车干净 。但是比亚迪都要本科学历了。
传统车企是很难转型成功的，不只是掉层皮，有个很好的例证，传统家电都有转行做手机的经历，结果没有一家成功在手机行业企稳的，我认为还是行业养成的习惯，正所谓本性难移.
路径依赖
中國燃油車價暴跌,部份來自電動車,但主因是”國六B”排放法規2023/7/1起實施,不符合新法規者無法販賣,部份車型給予半年過渡期, 即2023年底須賣完,只能大降價.中國汽車銷售量由各廠牌自行將”出廠銷售給經銷商”的台數報給中汽協, 不是賣給末端消費者的數量. 近4年來中國景氣不好,汽車買氣弱,各主機廠有地方政府拉高GDP的壓力,產量維持高檔,塞給經銷商. 有些產銷管控差的業者,經銷商庫存多到吞不下,主機廠手中有一大堆庫存.這一大堆庫存若無法在2023年領牌,直接變廢鐵,只能大幅降價求售,合資廠牌也逃不過, 庫存多的降越多. 電動車不受國六B影響,沒有出清壓力.
特斯拉一個上海廠產出的年利潤吊打比亞迪全国六個工廠加起來的总和。 特斯拉的成全控制功力太厲害了👍
成本要不了十来万，卖二十多，确实很厉害
因为用料太便宜，
比亞迪的車人家拆來看，也沒有高貴到哪裡啊😂
@@hdes6209 比亚迪用料很牛逼，车很硬，比亚迪唐更是号称公路坦克
一个产业，只要是中国能在产业成熟初期就加入竞争的，基本上红利期就会被压缩的非常短，企业淘汰的速度就会大幅度提升，影响也会是全球性的，除非哪个国家走去全球化的路。
怎么会呢。好比家电欧洲根本没有中国品牌。手机倒是有。不过手机虽然是中国品牌，里面的零件有几个是中国的。
感觉不是新能源和燃油的问题，是要走入通缩。
從國內角度看 油車確實死了 但國外電動車沒有普及 還要繼續賣 因此不必過度擔心降價如同割肉 如不是危機來臨不會這樣
这些合资车不思进取，没办法
對傳統車企來說就像天龍八部裡面的珍攏棋局，要先置之於死地而後生。
总结得不错！^^
这很难做到，除非企业高管大公无私抛弃既有利益，比如采购部门高管，在燃油车领域他能拿到既有的利益，但在新领域他就不一定可以保持既有收益，所以他凭什么支持改变现状呢？😂（除非现状之下他也不怎么挣钱或者再不改革企业就要崩塌)，，如果你说要不成立一个独立的新品牌，但传统车企值钱的恰恰是那个标和所谓的口碑😂
軍用車輛可以用電車嗎裝甲車輛呢兵器平台車輛呢雖然數量不足以與民用比數量戰爭發生電力設備摧毀電車與燃油車並行是好事燃油車改燃氫車也是可能的一條路電車需要電池電池壽命短回收是大問題燃氫汽車可以很環保還是由市場來決定吧
说到人效，你有没有想过，现在我们自动化的制约是工人比机器便宜…
实不不看好电车。最大的致命伤就是电池。什么时候电池充电速度能够像油车一样快速，我才觉得电车有可能有希望！燃油车的工作稳定性电车还差的远！而且电车并不环保，每年如果上千万辆的销量电池回收都会是大问题。
电动车替代燃油车的趋势应该不是问题，问题是这个替代的时间线是怎样的？请问，你觉得国外大的燃油车企业目前是在平衡转换成本与市场收益之中推进电动化进度，还是在被特斯拉等电动车企被动的“拖 ”着走？
好文，請問要如何贊助白兄？🙏🙏🙏🙏
心领了~
燃油车的末日已经到来，已经没有时间和资金给他们转型了，那些先知先觉的车企或许能有一线生机，没有任何动作的车企，只能等着倒闭😂
中美的關係，在等幾個月就能更清楚知道方向，是被孤立還是恢復正常。
国际形势，包围和反包围。孤立和反孤立。君不见昨天沙特和伊朗在北京宣布恢复外交关系了吗？君不见中国在开始着手促进俄乌停战了吗？你看最后到底是谁在被孤立？大家做平心静气做生意，要和平而不是对立，民族无论大小一律平等，以联合国为主导而不是单一国家，这才是世界人最终的诉求。美国倡导的帝国主义单一霸权和世界潮流背道而驰，终究会是昙花一现。最后扳倒美国的不是中国，而是世界民意。
@@xiaoxiao2259 😂😂
没转型新能源，引进比亚迪，往死胡同里转越用力，撞的越疼
代表純電已經差不多了。特士拉也不想玩了。
电动车和燃油车的区别也就是将发动机变速箱变成了电池电机而已。发动机变速箱专家受点影响而已
如果是人家先骗你入坑，再宣布制裁，不卖锂矿给你怎么办？你的所有资源都已经向电动倾斜，回不去了。😅
利益的切换，问问两桶油答应吗
法国车在北美市场早就退出了市场的竞争了。也只有在国内还当香饽饽吧。
法国车东西好不好不知道，但是设计确实反人类😂
要是香饽饽就不至于6折清仓了，法国车在大陆早就不行了，年销量在统计中属于other序列
❤
用于储能, 大电池会有意思吗？
燃油，電動，機械結構後雜性？
国六B的影响及新能源的绞杀同时发生
12W到不了手，要13w多。
哥们！9万都省了，让你多出一万你都不愿意！😁
我从来不相信为了工作本身去生产一些没有用的东西，然后补贴销售，这个是对市场的侮辱。该淘汰旧淘汰，给将死的续命没有意义，有这钱，不如帮助人员转型。
哈哈哈......等著賠到脫褲子吧. 電動車現在一場熱, 過幾年市場若反應不好用, 不實際來個大退潮, 看你要怎麼辦. 充電時間過久, 發電廠不夠, 充電站不夠, 電池的短缺, 電池的污染, 電池的替換, 電池的危險, 這些的技術問題都解了嗎? 能解嗎? 我看是一場大災難的開始
车以后还是看德国和日本美国。这些汽车强国。
byd22年底的总员工超过60万，只有14万在造车一线么
比亚迪还有电子代工板块，类似富士康，很多国产手机就是比亚迪代工，还有动力电池工厂，真正造车的估计就这么多吧。
比亚迪的真实航程能跑200公里吗? 他的真实问题被隐瞒才有如此销量...
我去年给老婆买了奇瑞小蚂蚁，续航305，夏天开310没问题，只是到了250公里，动力会下降，最后60公里软趴趴的
姐姐素不素湖北仙桃人，口音好好笑惹
感觉还卷两年可以买电动车了~~
燃油汽车关联到军装，不能停止研发。
军工研发和民用是两个方向 研发肯定不同
電子零件用十年就可能有問題，沒有像機器耐用
如果像比亞迪那樣給你三電終身保固，你還擔心這個?ps:當然我認為這個禮包很賊，電子產品更新週期超快，搞不好不用五年就算沒壞你都想換新車了~!
10年还普遍舍不得换车的地方，经济都是一潭死水
你想笑死我，电子相对于机械，最大优点就是故障率低。其实机械车大量专利都是用于降低故障率。现在的情况是，机械车已经有上百年历史，而电子车是新兴事物，如果你给机械车和电子车相同发展时间，电子车的故障率肯定远远低于机械车
牽一髮而動全身
拿人民的钱贴合资外资企业, 痛心疾首
跟着欧美屁股后面亦步亦趋的跑，最终必然会被割韭菜
降价不是主要是国六B的原因吗
有这个因素。
一切工业革命最终取决于价格的革命而不是发明本身。大象打架，死的不是大象，而是蚂蚁。特斯拉终究不可能成为百年车企。一家特斯拉也不可能撼动中国在电动车方面的产业集群优势和制度优势。某种方面，反倒是希望特斯拉尽快开启价格战，个人认为中国车企绝对不会是被淘汰那一方。反倒是日韩欧的汽车工业将受到很大的冲击，帮助中国车企在之后收割市场。中国最大的优势从来不单单是企业本身，而是背后那个后盾。
特斯拉不可能撼動中國電動車？講的好像中國電動車已經在全世界多流行一樣，事實上中國電車只有在自己國內賣的好，出國根本看不到。
@@hismart0605 特斯拉只是一个车厂，但中国厉害的不是一个车厂，而是一个体系。好比一颗大树和一片林的差异。目前大陆在电动车市场环境领域要比其他国家要领先2年以上的。当下中国电动车市场占全球的一半还有多，站在本土车商的角度，目前没有理由放着就在身边的最大市场，去大力开拓海外市场，投入产出不成比例。还没到那个时候，时机成熟了，自然就大量出海了。2023年1，2月中国汽车出口63万辆，虽然目前还没有日本的数据，但应该不如中国了，也就是说2023年中国不出大意外会远超日本成为汽车出口世界第一，这就是一个趋势。国外绝大部分电动车都在中国有售，但确实和中国电动车比，没有太大竞争力。特斯拉目前在中国就是普通街车，但在海外，还有很大的光环。这就是一个有趣的现象。
@@xiaoxiao2259 你把特斯拉在中國生產的汽車算在中國汽車的出口量了，扣掉特斯拉工廠的車，純本土中國出口的還有多少呢？中國電動車是很有競爭力沒錯，但吹到比特斯拉厲害這就有點吹過頭了。目前中國電動車除了比亞迪，其他車廠其實幾乎都是賠錢在賣的。
@@hismart0605 是的，特斯拉的量算在出口总数量中，占比近15%左右。但剩下的85%的份额还是国产品牌。其实你没有理解我的意思。中国的强项是政府比较强，他扶持了整个产业的发展。而不是单一的某个车厂强。实际上特斯拉也是结合了中国的土壤，在经营上才获得了很大的突破。我之所以对中国电动车行业有信心，主要是我们国家在电动车的车机，电池，电机方面没有短板，都是世界领先水平。汽车制造工艺管理方面也进步很大，能做到品质和价格的良好结合，这在世界上是独一个（美国电池领域落后，德国车机领域落后，日本韩国也是车机方面落后）。目前国内车企百花齐放，既有主打走量的车企，又有走高端路线的车企，这方面就能满足各层次消费者的需求。而特斯拉作为单一的车厂，虽然确实很强，但应对如此多的中国企业和消费者不同的产品诉求，难免显得势单力孤。至于车企盈利问题，这其实不是大问题。任何企业在投资布建期，都会是出于收支不平衡状态，亏钱是正常态。特斯拉也是亏了10年，直到中国工厂量产才一举扭亏为盈。只要企业有盈利前景，就不怕没有投资者。我这么来表述把，从单一车厂来说，特斯拉目前无疑是当之无愧的领导者，中国任何一车厂当下都不如。但中国车厂最大的利多是有一个高效的政府在引导，且有一个巨大的市场在支撑。这其实是对其他国家的新能源车企来说是降维打击。所以，即使特斯拉通过打价格战淘汰了部分国内车企，但只要市场在，政府在，总会有剩下的车企和特斯拉一道，抢占剩下的全球市场。因为，世界其他车厂相对竞争力更弱。而中国车企品牌多，纵然特斯拉单一品牌销量最大，但终究总量还会是中系品牌占有最大的份额。而特斯拉毕竟是独苗，一旦出现经营路线错误，企业走下坡路很可能就无法回头了。但中国车企多，这个不行，其他的还一样的过日子。
中国政府需要鼓励开发车企代工厂，才能有效降低成本，提高效率与质量，把开发新能源汽车的成本降到跟手机模式一样。特斯拉的超级工厂没有秘密是可以模仿重复的。管理员也可以从特斯拉高薪水挖人。但是只有代工厂才是真正能做到极致的商业模式。政府也应该用关税等措施支持有竞争力的车企如比亚迪与华为，让其在中国市场占优势迅速得到量的经济效应，才能在价格与自主研发科技发展空间不断提升走向全世界。日本与韩国就是这样保护车企做大做强才往海外发展。
看来以前有多暴利😂
之前的暴利也被企业臃肿和官僚主义给浪费掉了，我在欧洲车企工作，如果车企能像IT行业一样卡KPI，成本能至少节约30%
比亚迪都降价了，燃油车还不大大降价是要等死吗？库存压力早就压下来了，没准备好的就凉凉去吧。
中國大陸生産燃油車的企業，一般都是國企央企，沒有改革的動力很正常。人都是有私心的，改革是有風險的，國企央企又不是我私人的，按照現在的追責制，搞得好沒什麽，最多是榮誉多一點，搞得不好可是要終身追責的，誰還會有動力去搞改革，改革不改革，這些頭頭們的收入和經濟利益不會受什麽大的影响。前些年，習大大不是在倡導要把國企央企做大做強，搞國進民退，幾年下來，效果甚微，還把私人企業家的信心給賠進去了，最近又開始大力扶持、鼓勵、肯定私人企業對中國大陸的貢献和他們的重要性。总之，這些國企央企的車企要改革好，難。
欧洲还在涨价。运
讓外國品牌油車倒吧。。
太搞笑😂,電車時代到了,油車賣給鬼
一堆降价都是谣言，拿到真实消息再表达观点能更真实点
你不买我不买明天还能降200，
感觉你不懂国家战略 油汽车核心技术不再中国人手中 而新能源汽车核心技术在自己手上。现在国家的战略是正确。你格局太低了
我就问一句，为什么美国没这个危机？如果说特斯拉的优势是自动化，那也就是说美国国内从事相关制造的人非常稀少，那美国为啥还能保持如此就业率，要知道美国是中印外人口最多的国家，一个国家难道光靠服务业与金融就能养活这么多人吗？特别是万恶的金融行业。
服务业多啊
别的不说美国发达的体育、文化产业就解决了不知道多少就业···
因為美國人敢花錢，消費多，所以能拉高服務業的就業率，消費者花錢讓店家賺，店家有錢就多請服務員，服務員領了薪水又成了消費者，形成一個良性循環~!目前中國國內很麻煩的一點就是大家不敢花錢，沒有消費信心，如此就形成了一個惡性循環~!至於如何提升消費信心那就是政府的問題了~!
@@swallowjones 都要65岁退休了，哪敢这么消费，唉
不過個人是不贊成像美國那樣發錢，以工代賑是更好的方法，掃地清水溝淨灘種樹...都行，別躺著拿錢就行~!
历史转折中的”阵痛“，就像80年代国企改革下岗一样，但是这样利大于弊，用市场换技术都多少年了，结果还是只有合资车，核心技术在别人手里，这次国产新能源替代合资车，将核心技术掌握在自己手里。
特斯拉會不會降價絕對不是因為解決電池問題，而是有強大的競爭對手，如果沒有強大的競爭對手，就算解決了電池等問題，成本降50%，那他售價呢?答案是:漲價50%，去看看歐美一堆高獲利公司就知道。
UP主目前说的就是还在竞争中的事情，你说的是特斯拉成功垄断后的事情。特斯拉要涨价也是成功打败其他对手垄断后才能干。
特斯拉在中国市场最不缺的就是竞争对手。放眼全球就不好说了，中美斗争阶段，中国车企在欧美投资有极高的风险。
各位讲一讲，1特斯拉的鲶鱼效应，当初政府批准设厂，也是这样考虑的，2传统油车的科技，只要不断提高排气的标准，就不会被拍死的沙滩上，3是不是出现前面2的情况，电车取代油车的时间点会向后延迟，和延迟多少年数
转型谈何容易，看看日本就知道了，感觉湖北的汽车产业就有点类似于日本
那是你没有看到比亚迪、吉利在湖北的投资，没有看到湖北电动车零配件产业的发展。
轉型無人機無人車等軍工武器代工。。
新能源汽车代替燃油车已经势不可挡，也是大势所趋，不管你承不承认，新能源车的发展技术路线已经非常成熟，中国各大新能源车企投入研发也非常大。题外话，我国的燃油车基本都是代工，核心技术完全都在别人手里，而新能源汽车可以完全自主，各位请细品
不是很成熟 只能说用着还行 在复杂工况根本不靠谱 比如重载 极寒 高温
@@这个沙雕有点冷 所以燃油车在一段时间还会存在, 不过销量很肯定大不如前了
@@这个沙雕有点冷 但复杂工况不是一般应用场景。
@@jackoneill28 可靠在复杂工况时工作的产品，反应了车企的技术实力，是大众选择消费级产品的重要原因，不是吗？
完全自主？😂
GM剛剛宣布對他們5萬八千員工提出如果他們在下兩週辭職可以得到現金。 GM準備在下幾年從燃油車改成電動車。看來很多汽車製造廠都對燃油車汽油引擎2030禁制令，柴油引擎2025禁制令都在做超前部署。至於電車行業更要注意特斯拉的大幅降價對國內電車業的衝擊。美國加州對於小型的汽油引擎明年就禁賣了，死守一個成熟但面臨死亡的工業可能也不是個辦法。
说的太绝对了。 纯电不会这么快到来。 增程和混动还能走很久很久。 发动机和变速箱依然需要。 只是不需要之前燃油车的发动机和变速箱了。 需要的是混动专用发动机和混动变速箱。 比亚迪大卖 不是因为纯电，是DMI打开的市场。。 而且比亚迪把价格打到了10万就能买DMI，直接断了纯燃油的后路。
结论就是 传统车厂的技术人员依然需要，不能像你说的把相关研究所 院校都停了，反而是要以此为根基，加大投入，完成电动化自动化转型。
对对对，你现在估计还是在用老人机手机吧 毕竟智能机不会这么快到来
朋友的比亚迪汉DMI，在等红绿灯的时候，车自己在深踩油门充电😂
赞！自我革命何止在汽车产业？几乎所有的产业都需要不停地迭代、革命。
一个是新能车冲击，一个是刺激消费，房不行，大件基数大的就是车了，可以让经济数据变的好看。。。
那些汽車人才, 如果真的是人才, 是可以找到其他工作的. 如果沒有能力找其他工作, 是不是混飯吃的. 畢竟中國的傳統汽車沒事什麽創新. 這些人才也需要負責.
即便在新能源车的领域，以后能存活下来的也只能是几家，大部分赶时髦的会被淘汰，就像美国汽车工业1900~1930年时期那样。。
中国市场养活十家都没问题
你太保守.全世界都向電動車方向走啊😂😂
我这种燃油车的死忠粉看到现在电动车在空间、智能化、维保方面的优势也心动了，准备近期换一部电动车
有两点希望片主再重点的讲一讲的，1特斯拉的鲶鱼效应，当初政府批准设厂，也是这样考虑的，2传统油车的科技，只要不断提高排气的标准，就不会被拍死的沙滩上，3是不是出现前面2的情况，电车取代油车的时间点会向后延迟，和延迟多少年数，我相信中国的科技人才，就如同煤变油一样的幻化，燃油的排放为零，一样成功在即
抖音看了一下毒辣车评，那个区长说10万块以下的SUV选油车，而且分别介绍了哈佛赤兔，吉利缤越，还有传祺GS3影速。其实油车企业现在能做的是去争取那些没有充电桩条件的地区的客户就可以了！比如内蒙古，青海，新疆，大西北的无人区，大片大片的无人区。能去库存的想办法去库存，湖北政府应该连同内蒙古，新疆，西藏，青海，甘肃这几些大西北省份做合作做补贴才对。
这些客户跑不了，所以也不需要特别去争取。
买混合动力汽车就行了
电车党跑个高度试试
博主关于比亚迪生产效率低于特斯拉30%的推论证据不足，具体要拿比亚的组装工厂员工数，毕竟比亚迪自己制造很多零部件，这些人数不应该算在内。都是组装工厂的员工数进行对比，可以反映一些问题。
是滴，只是粗略算一下，不过30%个人觉得大致在这个范围。
同时，比亚迪产能动态扩张中，人员动态调整更大，对比也有很大失真
@@aaronwhitetalk 比亚迪全产业链 特斯拉买买买 没得比
马斯克追求高附加值的产品设计思路很值得中国企业家学习。也就是降低成本不能因为中国劳动力成本不高作为竞争条件，得瞄准自动化和新技术储备应用来降低成本。
国内没有增量了的话，国家应该出台政策鼓励支持厂家出海。 要不内卷严重利润会越来越低，倒闭厂家失业人数会大增。
在做了，中东欧洲是第一站。
@@aaronwhitetalk 大陸支持烏克蘭，歐洲沒有機會，只能賣中東部分集權國家。
这两年的汽车出口量猛涨啊
拿什么出，美国又不让进，别的地方各种刁难，哪有那么容易
轉型困難的一個主要因素是企業策略的決定，這是取決於決策者的出身、年齡（任正非是個例）和理念，其他都是末節而已！
这是自身条件下与整体环境博弈后的结果 转型困难是因为国内传统车企都是积累了几十年的重资产企业 一旦彻底放弃过去就是巨大的损失 但不放弃则没有全力以赴参与竞赛的资本与精力 尤其是国外的车企很多都是百年车企 比国内转型还困难
@@这个沙雕有点冷 没错，所以日本在上一个时代的成功，反而是牠们自己最沉重的包袱。不过日本最大的问题不在这里，而是整个社会已经固化，像美爹和中国，无论一个企业在上一个时代有多成功，包袱有多重，都无所谓，因为自然有新时代的新企业会取代它们，日本就不行。
何止造车厂，还会淘汰整个维修产业链，电车不必换机油。
Telsa在上海主要是制造，而BYD在中国不仅是制造，还有设计，研发，所以两者雇员数很难直接比较。但不容否认的是，所有中国车企都需要以Tesla为标杆，强化人工效率。
燃油车崩盘是好事，倒逼车企痛下决心改革，我国已经在电车领域有着绝对优势，这种情况下还不舍得革自己的命，简直是作孽。天予不取，反受其咎
国内的车厂也没有提早布局海外。每个国家的情况不一样，比如澳洲他地域辽阔，充电桩少。如果插电混动的车早点进来。没有人会买丰田的混动。国产的汽油发动机虽然质量不及丰田。但是只要达到20万公里的寿命就够了。因为大多的里程都是上下班插电充电就可以达到。汽油发动机跑10万公里都不到总里程的三分之一。所以发动机在高温下的磨损，各种橡胶密封圈老化都不是很厉害。没有必要买单纯的混动车。
讲的非常正确，看到将来的大趋势
对这期老白的观点有两点不太能赞同吧：
1. 用工人出车比对比特斯拉和比亚迪的效率我觉得不够严谨。首先比亚迪车的型号比特斯拉多好多，所以人工会比自动化多。就算人工比机器多，也不代表成本就高。不到具体成本核算是说不清的。
2. 说燃油车淘汰，主要是根据欧美出台的禁售燃油车目标。但老实说，欧美政策随时可以变，现在到2035也有10年，大车厂也都很机灵的说40年开始不卖油车。他们到时候一打摆又回去造燃油，那中国不是掉陷阱里了吗。稳妥一点两条腿走路是没问题的，除非切实解决电池充电技术问题。当然这只是我的个人之见。也许是太疑人偷斧了
谢谢建议。
同意你的说法。特斯拉的工人只算上海组装厂的，而比亚迪是所有各类工厂都算上，不能直接比
我也觉得效率这块其实不是问题，比亚迪人力成本比特斯拉低，用同样的钱，多解决一倍的就业，这实际上更好，中国不缺人，很多时候并不需要为了这块去多付出多余的无效成本
电动车推广的本质是降低对石油的依赖
Thanks!
谢谢咖啡~
中国本土企业壮大后，与国外大厂竞争带来的好处，喜闻乐见。
传统车企都是重资产积累的 一般国内大车企都有几十年的发展积累 巨量的技术人员 相关产线资产 上下游产业 不是说放弃就放弃的 说转就转的 里面牵涉到太多的利益纠葛了 所以很容易顾此失彼 既要保住传统产线 又要能转型成功 那是很难的 精力 资本都不够跟全力以赴的纯新能源企业比 比亚迪 和特斯拉的成功都是在专注上 比亚迪原来也造燃油车 但比亚迪在燃油车的投入积累牵绊不深 可以相对较轻松的抛弃过去 全身心扑在电动车产业搏一把 只能说这就是传统巨头车企的现实无奈
对的。
理智的分析
你可真是个活菩萨
当华为在全世界攻城略地的时候，美国人想的是通过各种阴损手段，或者干脆就是毫无羞耻的卑劣行政手法对其打压迫害，而你居然希望通过国产品牌自己的努力去对抗特斯拉，而没用想到以彼之道，还之彼身的手段去打压特斯拉，你是在是天真又善良。
特斯拉有大量的原材料和供应链是掌握在中国企业手里的，即便是他自己的4680电池，里面肯定少不了中国的原材料和稀有元素，我们为什么不能学美国人那样在这些关键原材料上卡他的脖子呢？就算特斯拉最后找到了其他供应商，那肯定也是成本大涨，价格升高，这样他的车就没有竞争力了，另外，通过国内媒体造势，将他那些无头刹车案进行负面扩大炒作，并以国家安全为由对他摄像头搜集路面资料和客户信息的行为进行限制和管控，对他在中国的运营制造各种麻烦来打压，那他必然是吃不了兜着走，这样特斯拉便完全无力威胁我国自主品牌的发展，这样不好吗？
也别怪我们手法卑鄙，华为也是这样被他们对待的，我们只是用他们惯常的手段对付他们自己。
把所有外資工廠全部趕走，停止賣中國的零組件給外國廠商，這樣中國品牌才會強大。
燃油车崩盘的重要原因是国内油价持续高位，以前我开迈腾一个月有家一千二百元左右，现在却需要两千元，我觉得电动车原本需要两三年才能彻底爆发，结果油价高企导致大家都去买电动车了。两桶油的骚操作，原油涨我就涨，原油对我有影响，原油降我不降，我跟原油不一样。就这还不够，更是贪婪的搞出国六B。未来搞死各地方车企，两桶油就是大功臣。
国六b因为对汽车排放颗粒物的要求导致排气管增加了收集颗粒物的装置，汽车排气很难增加了油耗降低了功率
涨价就是要你去买新能源。国内药培养新能源车。这是最好的方式。
不能按照生产厂的人数来判断一家企业是够够强大，我认为以企业来说，他不仅仅是一家赚钱的公司，而是社会的一个组成部分！比亚迪机器人用得很多，同时也用了很多人，能不能跟特斯拉一样大量使用机器人呢？也行，但是比亚迪承担着中国的社会责任，他需要保障当地的就业，而不是单纯的资本生产！所以我认为比亚迪相比特斯拉，已经远远超过特斯拉了！
特斯拉零部件供应97%或者95%以上都是中国供应商。电机是中科三环，横店东磁，东睦股份，格林美，河北宣工提供，电机驱动块是旭升股份提供。车身，底盘，电池等都是中国供应商，除了集成电路是英博尔，德州仪器，视觉运算芯片是英特尔，电池管理系统是特斯拉自己外剩下都是中国供应商提供。当然大部分利润被特斯拉拿回美国本土。
我觉得主要是政策太严苛导致的 总是宣传油车多早多早就要被取代 尾气少年就要更新 多少年就要强制报废。 我估计要不是首都在那么北的地方 北方本来可以完全是油车市场的。 毕竟现阶段的电车在北方并不好用。 光是暖气 这个问题就困难。 油车起码还要跟电车并存10年 不能老这么宣传油车坏。
他们欧洲宣传电动车还要激进，2030年就要禁用燃油车。欧洲还要在北边呢。既然大家都这么在乎环保，不如就把这个游戏玩到底呗。
如果真的只有十年，現在加強宣傳及轉型都怕慢了
不能用数量比，特斯拉内饰什么尿性，最起码要折算成工作量
羨慕，台灣的無良車企只會哀哀叫，然後一直漲價。車商思維普遍保守，甚至一堆日系車商推出前驅電動車。
日本车在台湾卖的很贵
@@tommy_huan 賣的賊貴，配備差。
@@eedwardlinn 还是竞争太少。大陆韩国车前几年被打趴下了，去年开始日本车也开始趴了，价格再低，买的人都很少
交通工具最终是为军事和社会治理服务，民用交通工具从来不具备决定性价值。目前战斗机，坦克，军舰依然以燃油为主。
是整體經濟前景不明，換車意愿低，而非等待新能源車，嫌棄油車....
新能源挤占了不少燃油车市场
@@wts-kz9qg 希望是
军用燃油车部分不能动的，而且要继续加紧进行技术迭代。
中国军用车早就转向混合动力和纯电动力了
珠海航展一大堆混合动力车辆
既然要算成本
就不應該只看人均效率
還要乘上人均薪水
比亞迪在這方面人力資源效率不會輸給特斯拉
特斯拉真正強的是品牌形象 土地效率 國際佈局 進步速度
這些才是比亞迪忘塵莫及的地方
……工业是靠技术，靠吹是吹不起销量的，特斯拉已经在大陆没竞争力了
电动车保养维修比燃油车简单得多，原理也不一样。燃油车工程师转行搞电动车意义不大。就像当年数码相机对胶片相机的冲击。
关键是国内的汽车需求见顶，库存积压，也不能外海拓展，还在国内和电车卷，估计不少燃油车和电车企业会被淘汰掉了
张口就来啊...不能拓展海外...请问出口汽车全球第二哪来的？？
传统汽车不能拓展海外市场是因为合资车压根就不可能出口汽车，而现在国产汽车竞争力变强，出口猛增。这波卷的只是合资车企会死，东风汽车厂是唯一一个没有任何能拿的出手自主品牌的大厂，所以合资崩了他们日子就很难过。这里说传统车企，应该确切的说是高度依赖合资汽车的汽车企业会死。长安，吉利，比亚迪，等国产第一梯队，随着出口车的增加，长远看来会越来越强
国内汽车需求见顶是哪里来的数据。国内汽车需求连基本线都没到。。。。
2001年入世以来，中国的传统车企有几个是真的能打？掌握了多少核心技术？
@@stephenliang7090 低盘变速箱可能不如国外企业，但主流自主车企的发动机核心技术即便不是世界领先，也基本上处于世界第一梯队
等戰爭動員時，這些傳統車企又可以高歌猛進了
一旦開戰，中國最在乎的是將面臨全世界的禁油（除了俄羅斯、伊朗和委內瑞拉）。
電池技術突破後或許就能無視石油禁運了。
已经在研究电坦克了
@@mmorpg9564 大毛的国土就是他的底气，真是
🈶️一点也想不明白。当地的情况是北美地区市场的车都在涨价 大部分都有涨20%或更多 我们要是卖的价格在20000块左右的价格上 加上交货日期保证的速度 这样的情况就是双赢局面。我们很快就会发现这个世界上的市场已经很卷的都是自己国内市场。连二手车辆都在涨价的
合资车干不下去了，最伤心的就是买办和买办的口舌
汽油車只能出口，欧美車子發展比較落後，汽油車还可以多賣一陣子，中國發展太快，电动車時代已到，跑的慢的只能關門。
说的有道理，但知易行难啊！这就是为什么成功的只有少数人！
能源安全大战略，石油严重依赖进口，资本的需要，新能战…
那要看这个员工的配置是在生产一线还是其他行业，不能把比亚迪电池厂的员工也算在整车厂。
外甥学汽修的，17岁就出来了学了，本来是行业能手了，这两年在西藏那边做新能源车，回来后打死不愿去传统汽修。说电动车干净 。但是比亚迪都要本科学历了。
传统车企是很难转型成功的，不只是掉层皮，有个很好的例证，传统家电都有转行做手机的经历，结果没有一家成功在手机行业企稳的，我认为还是行业养成的习惯，正所谓本性难移.
路径依赖
中國燃油車價暴跌,部份來自電動車,但主因是”國六B”排放法規2023/7/1起實施,不符合新法規者無法販賣,部份車型給予半年過渡期, 即2023年底須賣完,只能大降價.
中國汽車銷售量由各廠牌自行將”出廠銷售給經銷商”的台數報給中汽協, 不是賣給末端消費者的數量. 近4年來中國景氣不好,汽車買氣弱,各主機廠有地方政府拉高GDP的壓力,產量維持高檔,塞給經銷商. 有些產銷管控差的業者,經銷商庫存多到吞不下,主機廠手中有一大堆庫存.
這一大堆庫存若無法在2023年領牌,直接變廢鐵,只能大幅降價求售,合資廠牌也逃不過, 庫存多的降越多. 電動車不受國六B影響,沒有出清壓力.
特斯拉一個上海廠產出的年利潤吊打比亞迪全国六個工廠加起來的总和。 特斯拉的成全控制功力太厲害了👍
成本要不了十来万，卖二十多，确实很厉害
因为用料太便宜，
比亞迪的車人家拆來看，也沒有高貴到哪裡啊😂
@@hdes6209 比亚迪用料很牛逼，车很硬，比亚迪唐更是号称公路坦克
一个产业，只要是中国能在产业成熟初期就加入竞争的，基本上红利期就会被压缩的非常短，企业淘汰的速度就会大幅度提升，影响也会是全球性的，除非哪个国家走去全球化的路。
怎么会呢。好比家电欧洲根本没有中国品牌。手机倒是有。不过手机虽然是中国品牌，里面的零件有几个是中国的。
感觉不是新能源和燃油的问题，是要走入通缩。
從國內角度看 油車確實死了 但國外電動車沒有普及 還要繼續賣 因此不必過度擔心
降價如同割肉 如不是危機來臨不會這樣
这些合资车不思进取，没办法
對傳統車企來說就像天龍八部裡面的珍攏棋局，要先置之於死地而後生。
总结得不错！^^
这很难做到，除非企业高管大公无私抛弃既有利益，比如采购部门高管，在燃油车领域他能拿到既有的利益，但在新领域他就不一定可以保持既有收益，所以他凭什么支持改变现状呢？😂（除非现状之下他也不怎么挣钱或者再不改革企业就要崩塌)，，如果你说要不成立一个独立的新品牌，但传统车企值钱的恰恰是那个标和所谓的口碑😂
軍用車輛
可以用電車嗎
裝甲車輛呢
兵器平台車輛呢
雖然數量不足以與民用比數量
戰爭發生電力設備摧毀
電車與燃油車並行是好事
燃油車改燃氫車也是可能的一條路
電車需要電池
電池壽命短回收是大問題
燃氫汽車可以很環保
還是由市場來決定吧
说到人效，你有没有想过，现在我们自动化的制约是工人比机器便宜…
实不不看好电车。最大的致命伤就是电池。什么时候电池充电速度能够像油车一样快速，我才觉得电车有可能有希望！燃油车的工作稳定性电车还差的远！而且电车并不环保，每年如果上千万辆的销量电池回收都会是大问题。
电动车替代燃油车的趋势应该不是问题，问题是这个替代的时间线是怎样的？请问，你觉得国外大的燃油车企业目前是在平衡转换成本与市场收益之中推进电动化进度，还是在被特斯拉等电动车企被动的“拖 ”着走？
好文，請問要如何贊助白兄？🙏🙏🙏🙏
心领了~
燃油车的末日已经到来，已经没有时间和资金给他们转型了，那些先知先觉的车企或许能有一线生机，没有任何动作的车企，只能等着倒闭😂
中美的關係，在等幾個月就能更清楚知道方向，是被孤立還是恢復正常。
国际形势，包围和反包围。孤立和反孤立。君不见昨天沙特和伊朗在北京宣布恢复外交关系了吗？君不见中国在开始着手促进俄乌停战了吗？你看最后到底是谁在被孤立？大家做平心静气做生意，要和平而不是对立，民族无论大小一律平等，以联合国为主导而不是单一国家，这才是世界人最终的诉求。美国倡导的帝国主义单一霸权和世界潮流背道而驰，终究会是昙花一现。最后扳倒美国的不是中国，而是世界民意。
@@xiaoxiao2259 😂😂
没转型新能源，引进比亚迪，往死胡同里转越用力，撞的越疼
代表純電已經差不多了。特士拉也不想玩了。
电动车和燃油车的区别也就是将发动机变速箱变成了电池电机而已。发动机变速箱专家受点影响而已
如果是人家先骗你入坑，再宣布制裁，不卖锂矿给你怎么办？你的所有资源都已经向电动倾斜，回不去了。😅
利益的切换，问问两桶油答应吗
法国车在北美市场早就退出了市场的竞争了。也只有在国内还当香饽饽吧。
法国车东西好不好不知道，但是设计确实反人类😂
要是香饽饽就不至于6折清仓了，法国车在大陆早就不行了，年销量在统计中属于other序列
❤
用于储能, 大电池会有意思吗？
燃油，電動，機械結構後雜性？
国六B的影响及新能源的绞杀同时发生
12W到不了手，要13w多。
哥们！9万都省了，让你多出一万你都不愿意！😁
我从来不相信为了工作本身去生产一些没有用的东西，然后补贴销售，这个是对市场的侮辱。该淘汰旧淘汰，给将死的续命没有意义，有这钱，不如帮助人员转型。
哈哈哈......等著賠到脫褲子吧. 電動車現在一場熱, 過幾年市場若反應不好用, 不實際來個大退潮, 看你要怎麼辦. 充電時間過久, 發電廠不夠, 充電站不夠, 電池的短缺, 電池的污染, 電池的替換, 電池的危險, 這些的技術問題都解了嗎? 能解嗎? 我看是一場大災難的開始
车以后还是看德国和日本美国。这些汽车强国。
byd22年底的总员工超过60万，只有14万在造车一线么
比亚迪还有电子代工板块，类似富士康，很多国产手机就是比亚迪代工，还有动力电池工厂，真正造车的估计就这么多吧。
比亚迪的真实航程能跑200公里吗? 他的真实问题被隐瞒才有如此销量...
我去年给老婆买了奇瑞小蚂蚁，续航305，夏天开310没问题，只是到了250公里，动力会下降，最后60公里软趴趴的
姐姐素不素湖北仙桃人，口音好好笑惹
感觉还卷两年可以买电动车了~~
燃油汽车关联到军装，不能停止研发。
军工研发和民用是两个方向 研发肯定不同
電子零件用十年就可能有問題，沒有像機器耐用
如果像比亞迪那樣給你三電終身保固，你還擔心這個?
ps:當然我認為這個禮包很賊，電子產品更新週期超快，搞不好不用五年就算沒壞你都想換新車了~!
10年还普遍舍不得换车的地方，经济都是一潭死水
你想笑死我，电子相对于机械，最大优点就是故障率低。
其实机械车大量专利都是用于降低故障率。现在的情况是，机械车已经有上百年历史，而电子车是新兴事物，如果你给机械车和电子车相同发展时间，电子车的故障率肯定远远低于机械车
牽一髮而動全身
拿人民的钱贴合资外资企业, 痛心疾首
跟着欧美屁股后面亦步亦趋的跑，最终必然会被割韭菜
降价不是主要是国六B的原因吗
有这个因素。
一切工业革命最终取决于价格的革命而不是发明本身。大象打架，死的不是大象，而是蚂蚁。特斯拉终究不可能成为百年车企。一家特斯拉也不可能撼动中国在电动车方面的产业集群优势和制度优势。某种方面，反倒是希望特斯拉尽快开启价格战，个人认为中国车企绝对不会是被淘汰那一方。反倒是日韩欧的汽车工业将受到很大的冲击，帮助中国车企在之后收割市场。中国最大的优势从来不单单是企业本身，而是背后那个后盾。
特斯拉不可能撼動中國電動車？講的好像中國電動車已經在全世界多流行一樣，事實上中國電車只有在自己國內賣的好，出國根本看不到。
@@hismart0605 特斯拉只是一个车厂，但中国厉害的不是一个车厂，而是一个体系。好比一颗大树和一片林的差异。目前大陆在电动车市场环境领域要比其他国家要领先2年以上的。当下中国电动车市场占全球的一半还有多，站在本土车商的角度，目前没有理由放着就在身边的最大市场，去大力开拓海外市场，投入产出不成比例。还没到那个时候，时机成熟了，自然就大量出海了。2023年1，2月中国汽车出口63万辆，虽然目前还没有日本的数据，但应该不如中国了，也就是说2023年中国不出大意外会远超日本成为汽车出口世界第一，这就是一个趋势。国外绝大部分电动车都在中国有售，但确实和中国电动车比，没有太大竞争力。特斯拉目前在中国就是普通街车，但在海外，还有很大的光环。这就是一个有趣的现象。
@@xiaoxiao2259 你把特斯拉在中國生產的汽車算在中國汽車的出口量了，扣掉特斯拉工廠的車，純本土中國出口的還有多少呢？中國電動車是很有競爭力沒錯，但吹到比特斯拉厲害這就有點吹過頭了。目前中國電動車除了比亞迪，其他車廠其實幾乎都是賠錢在賣的。
@@hismart0605 是的，特斯拉的量算在出口总数量中，占比近15%左右。但剩下的85%的份额还是国产品牌。其实你没有理解我的意思。中国的强项是政府比较强，他扶持了整个产业的发展。而不是单一的某个车厂强。实际上特斯拉也是结合了中国的土壤，在经营上才获得了很大的突破。我之所以对中国电动车行业有信心，主要是我们国家在电动车的车机，电池，电机方面没有短板，都是世界领先水平。汽车制造工艺管理方面也进步很大，能做到品质和价格的良好结合，这在世界上是独一个（美国电池领域落后，德国车机领域落后，日本韩国也是车机方面落后）。目前国内车企百花齐放，既有主打走量的车企，又有走高端路线的车企，这方面就能满足各层次消费者的需求。而特斯拉作为单一的车厂，虽然确实很强，但应对如此多的中国企业和消费者不同的产品诉求，难免显得势单力孤。至于车企盈利问题，这其实不是大问题。任何企业在投资布建期，都会是出于收支不平衡状态，亏钱是正常态。特斯拉也是亏了10年，直到中国工厂量产才一举扭亏为盈。只要企业有盈利前景，就不怕没有投资者。
我这么来表述把，从单一车厂来说，特斯拉目前无疑是当之无愧的领导者，中国任何一车厂当下都不如。但中国车厂最大的利多是有一个高效的政府在引导，且有一个巨大的市场在支撑。这其实是对其他国家的新能源车企来说是降维打击。所以，即使特斯拉通过打价格战淘汰了部分国内车企，但只要市场在，政府在，总会有剩下的车企和特斯拉一道，抢占剩下的全球市场。因为，世界其他车厂相对竞争力更弱。而中国车企品牌多，纵然特斯拉单一品牌销量最大，但终究总量还会是中系品牌占有最大的份额。而特斯拉毕竟是独苗，一旦出现经营路线错误，企业走下坡路很可能就无法回头了。但中国车企多，这个不行，其他的还一样的过日子。
中国政府需要鼓励开发车企代工厂，才能有效降低成本，提高效率与质量，把开发新能源汽车的成本降到跟手机模式一样。
特斯拉的超级工厂没有秘密是可以模仿重复的。管理员也可以从特斯拉高薪水挖人。但是只有代工厂才是真正能做到极致的商业模式。
政府也应该用关税等措施支持有竞争力的车企如比亚迪与华为，让其在中国市场占优势迅速得到量的经济效应，才能在价格与自主研发科技发展空间不断提升走向全世界。日本与韩国就是这样保护车企做大做强才往海外发展。
看来以前有多暴利😂
之前的暴利也被企业臃肿和官僚主义给浪费掉了，我在欧洲车企工作，如果车企能像IT行业一样卡KPI，成本能至少节约30%
比亚迪都降价了，燃油车还不大大降价是要等死吗？库存压力早就压下来了，没准备好的就凉凉去吧。
中國大陸生産燃油車的企業，一般都是國企央企，沒有改革的動力很正常。人都是有私心的，改革是有風險的，國企央企又不是我私人的，按照現在的追責制，搞得好沒什麽，最多是榮誉多一點，搞得不好可是要終身追責的，誰還會有動力去搞改革，改革不改革，這些頭頭們的收入和經濟利益不會受什麽大的影响。前些年，習大大不是在倡導要把國企央企做大做強，搞國進民退，幾年下來，效果甚微，還把私人企業家的信心給賠進去了，最近又開始大力扶持、鼓勵、肯定私人企業對中國大陸的貢献和他們的重要性。总之，這些國企央企的車企要改革好，難。
欧洲还在涨价。运
讓外國品牌油車倒吧。。
太搞笑😂,電車時代到了,油車賣給鬼
一堆降价都是谣言，拿到真实消息再表达观点能更真实点
你不买我不买明天还能降200，
感觉你不懂国家战略 油汽车核心技术不再中国人手中 而新能源汽车核心技术在自己手上。现在国家的战略是正确。你格局太低了
我就问一句，为什么美国没这个危机？如果说特斯拉的优势是自动化，那也就是说美国国内从事相关制造的人非常稀少，那美国为啥还能保持如此就业率，要知道美国是中印外人口最多的国家，一个国家难道光靠服务业与金融就能养活这么多人吗？特别是万恶的金融行业。
服务业多啊
别的不说美国发达的体育、文化产业就解决了不知道多少就业···
因為美國人敢花錢，消費多，所以能拉高服務業的就業率，消費者花錢讓店家賺，店家有錢就多請服務員，服務員領了薪水又成了消費者，形成一個良性循環~!
目前中國國內很麻煩的一點就是大家不敢花錢，沒有消費信心，如此就形成了一個惡性循環~!至於如何提升消費信心那就是政府的問題了~!
@@swallowjones 都要65岁退休了，哪敢这么消费，唉
不過個人是不贊成像美國那樣發錢，以工代賑是更好的方法，掃地清水溝淨灘種樹...都行，別躺著拿錢就行~!