トヨタ クラウン クロスオーバー 【公道試乗】クラウンらしさをはある!? 改めてその走りをチェック!! 新2.4Lターボハイブリッドのマニアック解説付き!! E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 26 окт 2022
- TOYOTA CROWN / トヨタ クラウン
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
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• トヨタ クラウン クロスオーバー【車両レビュ...
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• トヨタ クラウン クロスオーバー RS 【試...
Test Car：CROSSOVER G “Advanced・Leather Package”
価格：¥5,700,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,930×1,840×1,540×2,850mm
車両重量：1,790kg
駆動方式：4WD
動力源：2.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
エンジン最大出力：137kW(186ps)/6,000rpm
エンジン最大トルク：221Nm/3,600-5,200rpm
フロントモーター最大出力：88kW(119.6ps)
フロントモーター最大トルク：202Nm
リアモーター最大出力：40kW(54.4ps)
リアモーター最大トルク：121Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#トヨタ #クラウン #五味やすたか 
Авто/Мото
内装白だと真っ黒よりだいぶマシに見えるなぁ、、、
内装が白だと凄い清潔感が出ますね！
更にクラウン兄弟が3種類出ると思うとすごいなトヨタ
クラウン2.5とアウトバックの比較が観たいです！
この土日で試乗させてもらいます！
カムリ乗りですが
この車両と同じクロスオーバー試乗してきました
確かに五味さんの言う通り、走っていて車格が上だなぁとは感じました。
ただ、右左折時は思ったより曲がらないなぁと思いましたし、重さを感じました。
五味さんの言う事が凄くわかります。
いい車なんだけどクラウンに期待するもの、期待を上回るものは感じられませんでした
めちゃくちゃ乗り換えたいっていう気持ちにはなりませんでした。
なのでRS、試乗したいです
昭和のクラウンは非常に広い価格レンジをカバーして多様な価値観に応える車でした。平成末期はラインナップが減り一つの価値しか提供できていなかった所、今回原点回帰した様に思えました。ここ最近のクラウンは購入対象から外れていたので、自分で試乗してみたくなりました。
是非、先代220クラウンと比較の感想が聞きたいなぁ😃
CX-60ディーゼルハイブリッドとクラウンクロスオーバーRSの比較してほしいです！
クラウン2.5とハリアー2.5比較動画お願いします！
白内装普通にカッコイイですね…最初からこれをメディアとかに出せばいいのに。
新型クラウンは外見が好きという人もいると思うので、おっしゃる通りこちら（2.5LHy）は日本にアバロン復活！とか別名で出してもよかった気もしますね。
…でも、グローバルカーだしなぁ。難しいところ。
LCご成約おめでとうございます🎉
一番わかりやすい！
カムリwsのe-fourの試乗動画みたいです。
今の五味さんの調子でカムリの再評価をしてほしい、、、！！
生活の一部として拝見してます。
クラウンの2シーター出るかご存じですか？
五味さんが言いたいのはウインダムとかアバロンとかFF高級車ですか？
アコードとの比較を見てみたいです
五味ちゃんは昔からカムリには厳しい！
カムリと乗り比べお願いします！😊
2.5リッターは19インチでコンフォートモードだったら良いんですかね？
RSじゃないと雪道でおしり出せない感じですか？！
私の中ではウィンダムクロスオーバーだと思ってます。
いっその事トヨタのクラウンじゃなくてレクサスのクラウンにした方がいいんですかね,
トヨタであることで足を引っ張られてるのかな。
関係ない話ですがトヨタがどうとかじゃなくネットで試乗車のタイヤ空気圧が意外とアバウトだという書き込みを見ました、
前後のバランスが変わると乗り心地が変わると思うので面倒だと思いますが試乗前に空気圧チェックしてみてほしいです。
26:15 このシステムは、トルクコンバーターレスだったと思います。
カムリとの比較お願いします！
クラウンクロスオーバーとNX350h比較して欲しいです！！
カムリという名前なら確かに納得ですね。
是非カムリやハリアーと比較して欲しいです。15代目14代目とか前のクラウンとの比較とかも見てみたいかもです。それかあえてのトヨタの最後の良心であるひっそり終わったマークxファイナルエディションとか。
価格的にも、BMWの3シリーズ下位グレードと比較してほしいです。
言い方が悪いかもしれませんが今回のクラウンは種類の選択により
当たり外れが在るんですかね。
値段も張るし昔ながらのクラウンオーナーは燃費重視のプリウスに落ち着くのかな。(近所にそういう方が居るので)
2.5Lのクラウンは、禁断の先代型2.5Lとの比較やってほしいですね。
先代の2.5HV四駆はスバルのVTDAWDやベンツの4MATICと同様のフルタイムAWDで、RSアドバンスfourならAVSも設定されます。
パワー以外の走りなら、クロスオーバーRSにも全然優ると思いますよ。
そうなると、近々出てくるだろう次期型カムリが2.5Lグレードと拮抗してしまった場合が問題かもしれないですね。
今型クラウン、GR的サブブランドの立ち位置にできるかどうかの試金石だとおもいますしその辺しっかりやってほしいかと。
C5Xとの比較が見たいです。
五味さんの感想が以前試乗されてたホンダレジェンドのレビューに似てますね
トヨタの２モーター式ハイブリッドはすごいですね。
プリウスの発売から20年以上の開発で得られた技術でしょうね。
車格とサイズが違うので一概にいえませんが、是非SUBARUアウトバックリミデットと比較してほしいです。あと同門のハリアーとの比較してほしいです。
歯切れの悪さとお天気の良さの対比がすごく面白いです
比べる必要性があるのは「エクストレイル」だね。あれだけの点数で張り合えるのか知りたい。RSなら外車かな…
2.5の方はカムリと比較して欲しいです
ぜひ、クロスオーバー 2.5Lとアコードの比較をお願いしたいです！
価格も同じくらいなはず！
cx-30の新型モデルが出るときいたので動画化してもらえるとうれしいです！
白内装はメッッチャ好き
こちらはTHS-Ⅱですが、RSのデュアルブーストハイブリッドはフロント駆動部分で言うとホンダのIMA発展型という感じですね。
あのコンポーネントだと過去ホンダがやっていたのようにマニュアルトランスミッションが搭載できるのでは?とも思います。
このクラウンにはアクティブサウンドデザインシステムは非採用なのでしょうか？
どうせエンジン音がするなら、補正して良い音にすればいいように思いますが。
情報が溢れている中でこんなにも信用出来る人が居てくれるの有難いです！
これからもストレスフリーでどんどん発言しちゃって下さい！
同じ車種でもこんなにも違うんですね～
RSが良すぎたんだね～
いい感じですね
言葉選びながらの27分お疲れ様でした😂
クラウンGとホンダアコードを比較して下さい。
RSはFFベースを忘れるぐらいリアモーターの動きがはっきりわかるんですね。普段FR乗ってる自分からしたら好感触になるんでしようね。ノーマルハイブリッドはe-fourでもFFを意識させるドライブフィールなんでしょうね。
ＥＳと比べたらどうでしょう？
マニアック解説ありがとうございます。
リヤモーターを冷却しているので積極的に使えるというのは、BEVにおいても同じようなことが言えるのでしょうかね。
バッテリーの冷却とかにBEVは注目されますが。
五味さん本当いつも忖度ない感想で好感しか持てません😭⤴️笑
272PSのフロントエンジンに対しの、80psのモーターが中速域からの加速でFR感出せるのがすごいね
クジラと言うよりフンコロガシ
いい意味でw
RSと新型エクストレイルと比べてみて欲しいです。
価格差があるけどいい勝負しそうなので
RSだとクラウン圧勝、Gだとエクストレイル圧勝になりそう。
インチダウンすると、どうなるか興味があります。
五味先生が最初におっしゃっていた、エクストレイルと比較はいかがでしょうか?
よろしくおねがいします
絶対的にシトロエンC5Xと比較して欲しい
2.5LはFRだとかクラウンがどうとか知らないし気にもしない人たちが、見た目で興味持ってもらって買って欲しい車だと思うので、そう言う人たちが満足出来ればそれで良い気がする。
だから、クラウンはどうだってうるさい人たち向けじゃない気がする。
個人タクシーの人は今後何に乗るんですかね？
@ほりそら
個人タクシーがあんなの乗らないと思います
車椅子の客を乗せる際の設計の不味さも五輪で露呈したし高級感まるで無いし
あれじゃ、折角の馴染みの客が逃げちゃう
みんながみんなアルファードにするとも思えないし
@ほりそら
東京都内では最近何台かホワイトカラーで見かけますよ。。。
理由はジャパタクしか車付け出来ない商業施設が増えたからと運転手さんが言ってました。でも携帯電話での古くからの指名客には支持されず客離れに繋がるでしょうね。
19インチの2.5Lハイブリッドに試乗しましたが良い意味でクラウンらしくない車で好印象でした。レスポンスよく加速し、リアステアの働きもありコーナーもよく曲がりクラウンらしからぬ軽快な車でした。それでいてボディはカッチリしており強いブレーキでも安心感が有りました。これで22.4km/Lの燃費は反則だと思います。残念な点は、スポーツモードは好印象なのにノーマルモードのステアリングが軽すぎて自分のフィーリングに合わないことで、カスタムモードが無いのが非常に惜しいです。普段NDロードスターに乗っていますがこれなら買っても良いかと思いました。(ロードスターが良すぎて手放せないので買いませんが、マイチェンで改良されたら考えるかも)
父がG試乗してそのまま契約しちゃってた…
同時期にRSも試乗できればなぁ
歴代クラウンの簡単な解説聞いてみたいです🙄
今回のクラウンは今までのクラウンと違って、「クラウンというサブブランドの中のクロスオーバー（初代）」だからね。一旦全部発表までは待ってもいいかもね
この内装をRSにも設定すれば良いのにと思いました。万人受けさせようとしたんですかね。
寧ろRSもデュアルブースト無しの仕様もあって良いんじゃない？って思います。
クラウンクロスオーバーに近い立ち位置の車種はやはりハリアーかbZ4X、もしくは絶版になりましたがスカイラインクロスオーバーだと思います。
忘れてました、日産アリアも近いですね。
RSにこのフロマージュ内装を設定してくれ…
本当にそれです。
白の内装好きだから追加して欲しいです…
わかる！ by RS納車待ち
シビック ehevと比べて欲しいです！ ハイブリッドの比較が見たいので
アウディのS6評価お願いします😌
先代と2.5比較とエクストレイルと比較お願いします🥺
ホンダ レジェンドの時に似たことおっしゃってましたね。🤔
五味さんのいういつかはクラウンの言葉の重み解ります。昔いくつも会社経営してる叔父さんがクラウンマジェスタ乗ってました。新しいクラウンは、経営者とかじゃなくても部長代理くらいでも乗れそうな車になってますね。まあそれはそれで存在意義もあるんだと思いますが
おいそれと５００万円以上の車は買えない一般庶民にすれば、別世界の講評ですが、いつも五味さんの動画
を見ていると、自分の普通の車でも、丁寧に車と会話しながら運転するようになり、愛車意識が高まった。
ほんとおもしろい
「いつかはクラウン」私も五味ちゃんと同じ考えです👍
五味さんは優しい
多方面に気遣いながらレビューは大変だと思う
毎日投稿お疲れ様です
いつかはクラウン路線だとこの先無くなりそうだから、今回のモデルチェンジになったんだろうけど…。
やはりアコードはお買い得か。
現時点でパイポーラシステムはアクアとクラウンだけ？？
鉄道車両は空冷なので、空冷モーターでも常時使えると思います、過熱しない範囲で使用すると、空冷は連続パワーが控えめになる。水冷はより高パワーを連続して出せる。クラウンに関して、もしあまり使ってないのなら熱問題というよりE-FOURでは積極的に使う必要がないと考えてるのでしょう。積極的に使ってみようとしたのがE-Four Advanced。
RSの水冷モーターは高速ノンストップで700kmとか走っても大丈夫なんだろうか？
鉄道の空冷は冷却を効率よく行えるからクルマとは採用している意味が違います。
電車はクルマのように頻繁に「渋滞」しませんからね！
レクサスUX 250h スポーツF AWDと比較してほしいです。
他派生モデルの詳細が出てこないことにはなんともですよね。
この動画を見て、Gを試乗した上で、Gグレードの購入を決め、今週中に契約です。
210クラウン ロイヤルサルーンからの買い替えで、
試乗で比較すると、揺れが少なく静かでしっとり走り、加速がかなり良くなっていました。
また、クラシック音楽を鑑賞可能なステレオの高音質に驚きました。
弦楽器と管楽器と、声楽は良好でしたが、何故かピアノの再生はいまいちでした。
オプションの18インチタイヤの合成写真を見ると、
寸詰まり感が無くなって、伸びやかな昔ながらの外観に見えます（違和感が無くなった）。
18インチの情報が見当たらず、このオプションを選ぶべきか悩むところです。
普段の運転は、トラック並のゆっくり加速、制限速度少々の運転で、
長距離が多いので 2.5L HVのレギュラーガソリン仕様は助かります。
倹約の上、ある程度の成功を収めて懐に余裕ができたが、根っからの富裕層ではなく、
クラウンを「高級なカローラ」として維持費を気にしながらのんびり運転したい人に、
Gグレードは刺さると思います。
余談ですが、Cピラーに取り付ける王冠マークが、ディーラーオプション設定されています。
未来的な外観、さっぱりとした室内、ドアのトランクオープナーとスイングレジスターが廃止となった今、
最後に残った古のクラウンらしさと思い、注文する予定です。
今はいつかはクラウンからいつかは新車になってるかな
Eカラスコア77点は相当良いって事ですね。
トルコンレスのATでもセッティング次第で滑らか、
となるとCX60はやはり要改善なんですね。
統一感ってことでよき？
いつかはMIRAI…。欲しい。
五味さんの言う通り、2.5Lはカムリより上等、RSが真のクラウンということならば、2.5LはFF版マークIIといったところでしょうか。
カムリもクラウンも同じ意味なんだから名前はカムリグラシアとかでいいんじゃないかな
（中途半端具合的にも）
言葉を選ぶプロですね。
ハリアーZレザー：514万
クラウンGレザー：540万
CX-60プレミアムモダン：547万
なんですね🤔ここら辺と比較した時のクラウンの立ち位置はどんなもんでしょう？
ハリアーとCX-60よりクラウンは一つ上のセグメントですよ。
走りや静粛性にコストを振ったのでしょうね。
どの車も一長一短。
静粛性と乗り心地はハリアーやCX-60より高かったですよ。
@@Taketiyo_ 全部乗られたんですね！羨ましいです。
ハリアー：4740×1855
クラウン：4930×1840
CX-60：4740×1890
クラウンって想像以上に長細いんですね😂
長さで言うとクラウンはEセグって感じなんですかね🤔そう考えるとクラウンはお買い得高級車なのかも？しれませんね
@@Taketiyo_ CX-60はグレードでセグメント振り幅が大きい
プレミアムモダンなら
クラウンクロスオーバーの
Gアドバンスドレザーパッケージ/Gレザーパッケージよりも上ですし
むしろコスパ高く更にその上で
アドバンスド消えたRSとは完全同格です。
@@nekonotyaya5273 セグメントはグレードで決まるものではないかと思いますよ！wikiなどにも記載がありますが、基本的には全長で分けられ4700mm相当はDセグメントになります。4900mmはEセグメント。
CクラスのAMGでどんなパワーや走行性能があってもDセグメントに変わりはありませんね。
@@joe-8190 中身という点において、このサイズとパワートレインとしてはお得だと思います！車は見た目や内外装の好みがそれぞれありますから気に入ればなんでも良いと思いますけどね！
CX-60はスペックやぱっと見はかなりお得に感じますし価格から見ても頑張ってると思います！
良い車が沢山あって悩みますね 笑
RSとC43AMGで比較お願いします
忖度なく、
心の声が漏れまくる五味さんは最高です。(^-^)
クラウンへのストーリー性、ブランディングにはとても共感できましたが、トヨタに限らず日本メーカーにはとても無理だろうなと思いました
クロスオーバーは劇的なブランド刷新を印象付けるための切込隊長だと思ってるので、所得が少なくセダンに興味のない若者向けに内装割り切って外装とシステムのモダナイズに振ったと考えれば納得感あるし、マーケティングしっかり出来てると思いますね。
クラウンの本命はセダンでクロスオーバーは派生モデルみたいなものだからと言う認識です
飛ばす人は2.4、そこまで飛ばさない人は2.5て普通に使えるからそれで良くない
今回のクラウン・クロスオーバーはセダンベースですから静粛性がハッチバックベースのクロスオーバーSUVより高いはずです。
そもそもカムリ自体がアメリカでバカ売れするほど
ハイレベルにバランスの取れた車ですからね～
19インチのGやXもお勧めですな
21インチモデルを選ぶならRS行っとけって感じで
いつかはレクサス
国内はセダン全滅でクラウンのライバルはいないですからね・・・
比べるとしたらCクラスと比較してほしいです
五味さんとコーデ同じだー（20歳）