Salut; du coup après changé doseur, vanne egr, durites échangeur, turbo, capteurs suralimentation et pression, débimètre, j'ai finalement trouvé ce qui mettait le turbo en sécurité. C'était un des 4 fils du faisceau débimètre que l'apprenti du garage d'un copain avait à moitié coupé en tirant dessus comme un bourrin sans rien nous dire pendant qu'on buvait des bières au bureau... Du coup j'ai bien dénudé les 4 fils, et ressoudé avec de la gaine termo-rétractable. Plus de soucis jusqu'à y'a 5 jours où ça a recommencé. Je vais voir si je refais les 4 soudures ou si je la vend dans la semaine car y'a quelques personnes qui veulent l'acheter dans l'état. Ancien Taxi donc entretenu régulièrement. J'en saurai + dans quelques jours... V
Par-contre sur ces modèles là, si vous changez le turbo vous devez l'indiquer a l'écu même si c'est pas obligatoire.... allez dans écu moteur, réparation, pack réparation, remplacement turbo
Ha mais ça je l'ai fait ainsi que les apprentissages butées mais quand je lance test du turbo j'ai le même résultat qu'avec l'ancien. Actionneur bloqué, actionneur encrassé.. A n'y rien comprendre... J'ai aussi indiqué le changement débimètre, vanne egr + apprentissage butées....
Je ne suis pas un spécialiste mais je me demande s'il ne faut pas changer l'électrovanne qui pilote le ''poumon'' qui pousse ou tire la tige du wastegate
@@dehonhon Ca a été fait sur l'ancien turbo et mon soucis ne venait pas de là car avec le nouveau turbo c'est pareil... Le capteur de pression en dessous pareil il est neuf. Les derniers défauts remontés suite à l'obturation de la vanne egr me renvoient sur le circuit admission d'air. J'attends une seconde plaque pour boucher côté bloc moteur et voir ensuite... Peut-être une durite percée quelque part. Il faut que je trouve un garage qui dispose d'une machine à fumée pour voir si fuite d'air quelque part...
Salut. Bon finalement ça fait 1 an maintenant cette vidéo, comment c'est terminée ton histoire de doseur d'air ?
Salut; du coup après changé doseur, vanne egr, durites échangeur, turbo, capteurs suralimentation et pression, débimètre, j'ai finalement trouvé ce qui mettait le turbo en sécurité. C'était un des 4 fils du faisceau débimètre que l'apprenti du garage d'un copain avait à moitié coupé en tirant dessus comme un bourrin sans rien nous dire pendant qu'on buvait des bières au bureau... Du coup j'ai bien dénudé les 4 fils, et ressoudé avec de la gaine termo-rétractable. Plus de soucis jusqu'à y'a 5 jours où ça a recommencé. Je vais voir si je refais les 4 soudures ou si je la vend dans la semaine car y'a quelques personnes qui veulent l'acheter dans l'état. Ancien Taxi donc entretenu régulièrement. J'en saurai + dans quelques jours... V
Par-contre sur ces modèles là, si vous changez le turbo vous devez l'indiquer a l'écu même si c'est pas obligatoire.... allez dans écu moteur, réparation, pack réparation, remplacement turbo
Ha mais ça je l'ai fait ainsi que les apprentissages butées mais quand je lance test du turbo j'ai le même résultat qu'avec l'ancien. Actionneur bloqué, actionneur encrassé.. A n'y rien comprendre...
J'ai aussi indiqué le changement débimètre, vanne egr + apprentissage butées....
Je ne suis pas un spécialiste mais je me demande s'il ne faut pas changer l'électrovanne qui pilote le ''poumon'' qui pousse ou tire la tige du wastegate
@@dehonhon Ca a été fait sur l'ancien turbo et mon soucis ne venait pas de là car avec le nouveau turbo c'est pareil... Le capteur de pression en dessous pareil il est neuf. Les derniers défauts remontés suite à l'obturation de la vanne egr me renvoient sur le circuit admission d'air. J'attends une seconde plaque pour boucher côté bloc moteur et voir ensuite... Peut-être une durite percée quelque part. Il faut que je trouve un garage qui dispose d'une machine à fumée pour voir si fuite d'air quelque part...