Hallo ihr zwei, wenn Ihr das bei all euren Kunden so handhabt finde ich das echt Klasse!! Leider machen die meisten Kollegen das nicht so und man ist viel Geld los ohne das es unbedingt sein müsste. Ich bin selbst Kfz- Mechaniker, aufgrund einer Augenerkrankung seit 1999 Berufsunfähig und fahre auch nur noch als Beifahrer mit. Macht weiter so ich finde Euch und eueren Humor einfach nur Klasse.
Heute mal nen freien Tag genutzt und bei euch mal einige Videos angesehen. Mich fasziniert mehr dieses Teamplay und dieses Lockere fröhliche von euch. Das Technische ist auch super aber dieses lockere ist echt mega
ihr seid manchmal SpielKinder aber genau das das finde ich so Cool an euch! freue mich jetzt schon wieder auf die Silvester Folge ^^ mein Daumen habt ihr.
Nur mal als Tip für das nächste mal, alte Ankerplatte lösen, mit Luftsäge an der schmalsten Stelle durchsägen (in der Nähe der Bremszange). Neue Ankplatte an der selben Stelle durchsägen, aufbiegen und am Achsschenkel wieder anschrauben. Den Sägeschnitt verschweißen und fertich. Habe ich schon vor 20 Jahren am Opel Omega gemacht, ja ich war schon früher faul :-)
Also meine Vertragswerkstatt hätte ohne Diskussionen die Ankerplatte für teures Geld erneuert. Echt schade, daß es nicht noch mehr Typen wie ihr es seid gibt.
Habe mittlerweile an 4 Autos die Ankerbleche getauscht, ohne die Radnabe abzuziehen & alles neu zu machen. Habe es logischerwiese nie so gelernt als Mechaniker, aber ich habe einfach die alte losgeschraubt und dann mit der Flex durchgeschnitten und rausgezogen. Die neuen dann einfach an der Stelle wo sowieso schon was ,,fehlt'' ein in der Mitte ca. 4cm breites Stück schräg nach außen rausgeschnitten und es dann mit leichtem biegen wieder drauf geschoben und mit neuen schrauben festgemacht. Ging super einfach, man muss ein bisschen denken aber es war billig und schnell. Hoffe ich konnte es anschaulich erklären und danke für die tollen Einblicke in eure Betriebe!
macht weiter so. ihr seid spitze! aber wann kommt denn mal wieder so ein richtiger brecher von fall, wo euch auf dem weg zur lösung die köpfe rauchen? immer wieder gern gesehen.
Sehr geehrter Hans Jürgen Faul und Holger Parsch !!! Mein Freund und ich haben uns sehr Über euer Neuen Kaffebecher gefreut, die ich heute bei Hans Jürgen Faul gekauft Habe !!! Schade , dass ich euch leider nicht Persöhnlich angetroffen habe . Mit freundlichen Grüßen Joachim Etter
Elektrik ist, wenn man geladen an die Arbeit kommt, Widerstand leistet und deswegen einen Schlag bekommt. Den ganzen Tag dann mit der Leitung kämpft und Abends im Bett einen Kurzen hat. Dann wechselt die Spannung zum Null Leiter und an FI ist nicht zu denken.
Was ist Elektrizität? Morgens mit Hochspannung aufstehen, mit Widerstand zur Arbeit gehen, den ganzen Tag gegen den Strom schwimmen, geladen nach Hause gehen, an die Dose fassen und eine gewischt kriegen. So geht der!
Super Videos die ihr da macht. Kleiner Tipp, besorgt euch mal eine Kopftaschenlampe habe euch schon paar Mal gesehen, dass ihr die Taschenlampe im Mund hattet. Am Kopf ist es deutlich bequemer!
Genau das gleiche Problem hatten wir an unserem E46 auch, nur wir haben einen Reparatursatz benutzt um die Haltestifte der Bremsbacken wieder zu befestigen. Der Zeitaufwand war lediglich 30 min. pro Seite und hält Top seit 3 Monaten. Aber wie immer, super Arbeit von euch 👌👍 macht weiter so.
Ehrlich gesagt, ihr kümmert euch richtig um eure Kunden bzw ihr macht was für eure kunden aber nicht wie manche Werkstätte, dass die sich um ihr Geld kümmern und direkt muss alle Teile neue gemacht werden usw. Ich beide seid beste🔧👏
Hatte ich damals auch gemacht, ist ws. die kostengünstigste und schnellste Lösung die genauso hält. Aufzuschweissen und Nachzufräsen um die Originalpunkte zu nutzen ist halt die Elegantere Lösung.
Ankerblech abschrauben ,abflexen ein neues aufschneiden und nachher verschweißen. So habe ich es das letze mal gemacht. Dann hat man auch ein neues ankerblech zum schweißen.
sie sagten aber,dass bei diesem Model das Radlager raus muss um die Ankerplatte abzunehmen.Und dass dieses Radlager dabei kaputt geht und auch meist sowieso nur sehr schwer raus geht.
Die Ankerbleche der BMW sind insbes. bei den 3er ein echtes Ärgernis! Ein beabsichtigter Gammel. - Am besten durch Neu ersetzen mit Ausschneiden der alten Bleche, ebenso halbseitig einschneiden der Neuen und nach Befestigung wieder Zusammenschweißen mit ein paar Punkten.
Bin wie immer begeistert von Euch. Habe einen E39 mit Automatik. Aus Bequemlichkeit wird die Handbremse wenig genutzt. Dadurch war bei mir der Hebel hinten fest. Auch nichts schönes. Wie immer Daumen hoch für Eure Mühen 😁
Gute Arbeit, die letzten Ankerbleche habe ich getauscht, indem ich das neue Blech in Richtung Bremssattel aufgeschnitten habe und um das Radlager geschoben habe, angeschraubt und den Schnitt wieder verschweist, dauert auch nicht lange und ist dann neu. :)
LOL, bei 9:52 denke ich mir aus Erfahrung vom "dremeln" so, dass der Holger was Lärm angeht ein ganz schönes Hartei(/leichtsinnig) ist, und dann kommt direkt der Gehörschutz. Daumen hoch ;)
Schön zu sehen, dass ihr auch den Fertan Rostkonverter benutzt :D Habe damit ein paar Roststellen in den Radläufen behoben, die durch Steinschläge entstanden sind; war super überlackierbar und der Rost kommt net wieder^^
Als der Lüfter Motor schwergängig war, sind da einfach ein paar Windungen der Spule zusammen geschmort. Deshalb zieht er jetzt so viel Strom. Das Steuergerät hat theoretisch einen thermischen Schutz, der praktisch nicht immer funktioniert. 😂😂 Aber bei so einem relativ neuen Audi? Armutszeugnis aus Ingolstadt. Was gab's denn mit dem TDI und dem Temperatur Sensor? Kommt da noch ein Video oder war Winterkorn als Markenbotschafter zum persönlichen Gespräch da? ✌️😎✌️ Wieder ein super Video.
Nur eine Viertel Millionen autointeressierte schauen den Autodoks zu.Das interessiert Winterkorn doch nicht,wenn die schlecht über seine Firma berichtet....die haben ganz andere Probleme.
Zum thema Gebläsemotor hab ich auch ne schöne Story. Skoda Fabia 2 Combi, Bj 2009, hatte zum Zeitpunkt des geschens 65.000km runter, Lüfter stehen geblieben, Climatronic blinkte... Beim Fabia ist das Amaturenbrett mit Handschuhfach leider ein Bauteil und man kommt auf Biegen und brechen nicht an den Lüfter dran um diesen auszubauen. Ich habe den Lüfter erstmal per Hand freigedreht, der hing fest. Dann hab ich ihn etwas mit WD40 angesprüht (Endoskop + Verlängerungsdüse) und dann laufen lassen. Lief schwerfällig und quietschte. Hab dann noch diverse andere Reiniger und Spray (Würth Fette etc) ins Lüfterlager gejagt und so gut es ging mit verbogenen Händen das ding etwas sauber gemacht. Nach wenigen Tagen fiel er wieder aus, also nochmal, dann nach weiteren 2 Wochen wieder, nochmal. Danach lief er, die "Reperatur" ist jetzt 1,5 Jahre her, toi toi toi. Luftfilter wurde natürlich kurz darauf gewechselt, die Bude hat gerochen wie ne Werkstatt ^^
Aus dem Schweißgerät wo eine Drahtspule sitzt kommt der Draht durch das Schlauchpaket zum M(etall)A(ktiv)G(as) Brenner. Im Brenner selbst sitzt ein Stromkontaktrohr was dazu führt das der Draht eine abschmelzende nachgeführte Drahtelektrode ist. Jetzt mal so im Groben zusammengefasst. Wenn man ohne Gas Schweißen würde dann würden hier Poren enstehen. Die Gasdüse selbst muss man öfters mal reinigen sprich-die Spritzer usw. alles mal mit einer Rundfeile oder was man gerade zur Hand hat Sauber machen. Abhilfe gibt es auch mit einem Trennspray einfach ein bisschen was in die Gasdüse sprühen. Hoffe ich konnte euch Helfen :D
Das ist bei den meisten BMWs in den damaligen Jahren 1998-200x so gewesen dass die Motoren N42, N45, N46, M52TU, M54 0,2l mehr Hubraum hatten als die Bezeichnung des Modells einem einleuchtet. 316i M43/N42/N45=1,8l, 318i N42, N46=2,0l, 320i M54=2,2l, 323i M52TU=2,5l
Endlich mal wieder etwas nicht ganz alltägliches und ihr beiden habt mal wieder gezeigt was ihr wirklich drauf habt. Die ankerplatte schweissen, da wäre ich im leben nicht drauf gekommen. Ich hötte da lediglich u-scheiben hinter gesetzt.
schön das ihr euch die zeit nehmt das ding zu untersuchen . da begreift der handwerker viel .( hat für sowas keine zeit ) seid echt ok. und gut gerüstet .sowas kann man brauchen . hat die bremse funktioniert , das einhaken ? servus aus münchen
Ja das gute ankerblech 🤬 eine bearbeitete Unterlegscheibe hat es auch getan das Loch verlängert und leicht quer gebogen damit es arretiert... Punkten und weiter 😁👍 Die doc's bestehen aus konzentrierter Krassheit! Weiter so 💪
Mal wieder ein super Video!! :) Dqas Prblem mit dem Lüfter habe ich bei meinem alten Alfa 145 aktuell auch, von heut auf morgen sagt die Lüftung gar nichts mehr...egal auf welcher Stufe. Wird wohl auch der Motor den Geist aufgegeben haben....mal gucken ob ich das selbst geregelt bekomme :)
So sehe ich das auch.Das habe ich schon damals um die 2000'er bei den ersten E36 so gemacht ! Die vergammelten Bleche so aufzuarbeiten ist doch Quatsch !
Das Problem mit der Ankerplatte hatte ich am 328 auch. Habe eine neue gekauft und mit der flex durchtrennt um sie zu montieren. Wenn man das an der richtigen Stelle macht funktioniert sowohl das befestigen als auch die Handbremse tadellos. 😅
Kenn ich zugenüge...Man muß nicht unbedingt die Radlager rausnehmen...geht mit Kniff...kennen bestimmt einige auch...mach das immer ohne Radlagerdemontage...Ankerbleche mach ich meistens NEU.Ich meine bei einigen Modellen geht´s gar nicht.Wenn die Backen halb verschlissen und die Trommel / Scheiben innen stark verrostet ist.Gerade die FB Gelenke, Hebeln sind die immer fest bzw. schwergängig.Ein langfristige gut funktionierende FB geht nur über eine gründliche Revision....Ich empfehle es !Man muß auch abwägen wenn TÜV davorsteht oder bei Inspektion..find ich Klasse und gut vorgeführt besonders mit der Lüftersteuerung.Muß schon sagen, eine gut ausgestattete WerkstattGruß aus Anzing
Fahre privat einen A6 C4 2.8 Quattro. 07/1994. Auch restauriert. Bremse hinten. Usw. Macht doch einfach Ankerbleche neu. Der Aufwand daa dünne vergammelte Blech. Habe ich auch getan. Sieht super aus. Hält das restliche Autoleben. Ab und zu sollte man den alten Schätzen mal was gönnen. Ansonsten wie immer. Cooles Video.
Mein Chef-selbst KFZ-Meister- hatte mit seinem BMW Mal den Spass, dass der Karren nach Abschalten vor der roten Ampel (Start/Stopp-Anlage) nicht wieder ansprang. Klack, Feststellbremse macht dicht, nix ging mehr. BMW musste verlastet abtransportiert werden. Teurer Murks!
Zum Thema 316i und 1,8 Liter Hubraum : Die 4 Zylinder Motoren im Facelift Modell des E46 waren andere, als im Vorfacelift Modell. Im VFL Modell waren M43 Motoren, im Facelift Modell N42 Motoren Verbaut, von denen gab es nur einen 1,8 Liter und einen 2 Liter. Der N42 war gewissermaßen schon fast der selbe 4 Zylinder Motor, wie er im E90 zu finden war. Das heißt Facelift Modelle vom 316i hatten 1,8l Hubraum, 318i dann 2 L Hubraum.
Hmm, früher(TM) war das Loch in der Ankerplatte rund, und der "Schlitz" war in der Feder-Halte"platte" - also anders rum als bei dem BMW. So konnte man mit dem Finger "hinten" den Stift festhalten und musste die Feder incl. Halte-Dings dagegen drehen - was den Vorteil hatte, das in der Ankerplatte viel mehr Auflagefläche für den Stift war. Wenn wirklich mal was rausgerissen wurde - war ja auch ne Trommelbremse - war meist nur dieses Halteding an der Feder hin, was die Materialkosten auf einen Pfennigbetrag beschränkte - meist lagen diese Dinger sowieso in einer Grabbelkiste noch in Mengen rum. Ich erinnere mich noch an die Zeiten, wo man nur die Beläge kaufte. Die Alten wurden von den Backen abgeschlagen (mit Hammer und Meißel!) und die Neuen selbst aufgenietet, verklebt war da noch nix... :-) Jaja, die gute, alte Zeit, vor rund 40 Jahren, als man noch Vergaser einstellen durfte und Zündkontakte wechseln musste (Filz schmieren nicht vergessen!), und bei den ollen Opels Ventile bei laufendem Motor einstellen! Wenn da wieder Ruhe war, war man selbst gut eingeölt, darauf hätte ich gern verzichtet. Aber an die dummen Gesichter von BMW-Fahrern, die Ventile eingestellt haben wollten, und die wenn möglich eine Fahrradspeiche mitbringen sollten... Göttlich! (Kurze Erklärung dazu: Die hatten im Kipphebel einen Exzenter, der auf die Ventile drückte, eine Klemmschraube lösen, und dann Verdrehen. Dafür gabs ein Loch, in das eine gebogene Fahrradspeiche wunderbar reinpasste - das BMW-Spezialwerkzeug war nur teurer, aber nicht besser! Und immer, wenn ich mir eine Speiche zurechtgebogen [90°-Winkel] und benutzt hatte, war die dann auf wundersame Weise weg... :-)) Gruß
Die Ankerbleche (und nicht nur die) beim e46 rosten oft dermaßen, daß man nichts mehr punktieren kann. Dann Schrauben lösen, Blech durchschneiden und abnehmen. Neue Bleche an der schmalen Stelle ebenfalls durchschneiden, dranlegen indem man sie schräg einschiebt. Die neuen dann festschrauben und an der Schnittstelle punktieren, damit sie wieder geschlossen und fest sind.
Man kann das neue Ankerblech auch (in dem Fall auf der Fahrerseite) auf 3 Uhr Position mit der Flex einschneiden, zwischen den beiden Löchern für die Schrauben. Dann kann man das alte Blech um die Radnabe abfädeln und das neue auf die gleiche Art und Weise einschneiden und anbauen. Habe ich beim E39 und beim E46 schon öfters gemacht. Dadurch dass der Schnitt dann genau zwischen den beiden Schrauben ist, hat er keine Auswirkungen auf die Stabilität des Blechs wenn es angebaut ist.
Herlich wieder zum schmunzeln und genau durch so eine Spielerei lernt man. und zur Ankerplatte sage ich, nur wer täglich mit Problemen in der Praxis zu tun hat kann praktisch (fast) alles retten!
Hi ihr beiden. Habt Ihr denn mal gemessen, wie viel Strom der neue Lüfter bei 13,8V zieht. Hätte mich mal interessiert wie die Unterschiede so sind. Danke und weiter so. Macht immer wieder Spaß Euch beim Arbeiten zuzugucken ;-) Viele Grüße aus Hessen, Michael
Bei BMW stehen die letzten beiden Zahlen mittlerweile nicht mehr (immer) für den Hubraum sondern eher für eine "Leistungsstufe". Sprich 316i und 318i haben beim E46 den gleichen Motor. Aber das Kürzel UL und OL für untere/obere Leistungsstufe noch dazu an der Kennzeichnung.
Moin Jungs ... kleiner Tipp Die neuen Ankerplatten aufschneiden rüberschieben und verschweissen das hält dann auch ein paar Jahre Ansonsten weitermachen immer wieder Interessant
Mit der Handbremse geht es auch einfacher...hab bei mir diese plättchen hin.sehen aus wie unterlegscheiben nur für den stift.. Aber toll macht weiter so...
Einfach hinten ans Ankerblech wo der Stift raus kommt eine aufgeschnittene Unterlegscheibe oder besser nen passenden Sprengring drunter legen (wenn der Stift drin steckt). Dauert 2 Minuten und hält bombenfest.
Eben noch den Arm verbrannt und gleich danach den selben Fehler wieder gemacht 😁 Ich darf mich nicht aufregen, bin keinen deut besser 😉 Tolle Folge, war sehr interessant!
Man kann die neuen Ankerbleche auch verbauen ohne die Radnabe ausbauen zu müssen. Dazu einfach den Teil der dünner ist, wo der Sattel sitz, raus trennen und das Blech seitlich über die Radnabe schieben, funktioniert wunderbar. Ist ein Tipp aus dem BMW Forum.
Ich habe es auch langsam nicht nachvollzogen, warum im 316er ein 1.8er drin ist. Genauso wie in den neuen Audi Modellen mit 35, 45 55TFSI. Alles keiner Literangaben, sondern nur Marketingschotter. 😟 Aber wie immer, ein famoses Video von euch Zwei! ❤️
das nennt man Kostenoptimierung. alle Autos ab 2000 sind so konstruiert, das es immer aufwendiger wird den Fehler zu finden u. vernünftig danach zu reparieren.
Gutes Video! Der Zustand des MAG Brenners ist aber eine Katastrophe, selbst wenn man kein gelernter Schweißer ist, immer sauber weglegen, zur Not demontieren wenn viele Spritzer drin sind und vor Gebrauch einsprühen. Es gibt dazu im Schweißfachhandel und sogar im Baumarkt Sprays, die das Festkleben der Spritzer verhindern.
Thema ja schon mal gehabt. Die Bezeichnungen bei BMW sind vor allem Leistungsanzeigen. Ich habe einen E36 316i Compact Bj 1999, der hat eine 1.9l Maschiene, M43tüb19=1895ccm aber nur 105ps. Der 318 selbe Baujahr hat gleiche Maschiene mit Vanos, DISA und anderer Kurbelwelle glaub ich. Gut sehen kann man das bei den neuen BMWs, die 1er Reihe. Viele mit dem 1.5l 3 Zylinder Biturbo (114/116/118)
So ein Lüfter ist mir Mal beim dreier Golf in Flammen aufgegangen. Zum Glück Stand ich in der Einfahrt und der Feuerlöscher war nicht weit. Schön uncool wenn brennendes Plastik hinter dem Handschuhfach hervortropft
Was ein Trümmer von Ansteuergerät für den Lüfter! Eigentlich schade, dass sich bürstenlose Motoren mit ESC bislang nicht im PKW Bereich durchgesetzt haben. Die sind im Modellbau mittlerweile Massenware.
Also ich muss mal ganz klar sagen, der ganzen "zu viel Elekronik" Debatte zum trotz, ist das schon geil! Audi hat ein "Steuergerät" vor dem Lüftermotor das erkennt dass der Motor ein Problem hat. Er braucht zu viel Power. Also nehme ich Last weg damit nichts passieren kann. So ein Motor kann ja auch mal in Flammen aufgehen, sowas hat man bei alten Fahrzeugen schon erlebt. Also auch wenn sicherlich einiges an Elektronik zu viel ist bzw. die Elektronik die Reparatur schwerer macht, ist das eine geile Erfindung. Das zeigt mal das Elektronik eben auch gut ist.
Wie lange wird die Reparatur bei dem BMW halten ? Und wie hoch ist die Rechnung für die Reparatur ? Wenn der Kunde nach einem Jahr wieder das gleiche Problem hat. Neue Radnabe+Lager+Schutzblech+neue Bremsbacken gibt es schon für ca.100€. Dazu noch Einbau und Kleinteile, da ist man locker bei ca. 300€. Dafür hat man aber wieder die nächsten Jahren Ruhe.
Vor über 30 jahren habe ich KFZ-Schlosser gelehrnt und durch euch beide lehrne ich immer noch mehr dazu!
Vielen Dank für eure tollen beiträge!
... muss schon sagen, durch die Autodoktoren habe ich schon viel gelernt :))
Hallo ihr zwei, wenn Ihr das bei all euren Kunden so handhabt finde ich das echt Klasse!! Leider machen die meisten Kollegen das nicht so und man ist viel Geld los ohne das es unbedingt sein müsste. Ich bin selbst Kfz- Mechaniker, aufgrund einer Augenerkrankung seit 1999 Berufsunfähig und fahre auch nur noch als Beifahrer mit. Macht weiter so ich finde Euch und eueren Humor einfach nur Klasse.
Freitag ist Jubiläum
Die 100 ste Sendung "Neues aus der Werkstatt" Top Leistung
Weiter so 👍
Heute mal nen freien Tag genutzt und bei euch mal einige Videos angesehen. Mich fasziniert mehr dieses Teamplay und dieses Lockere fröhliche von euch. Das Technische ist auch super aber dieses lockere ist echt mega
ihr seid manchmal SpielKinder aber genau das das finde ich so Cool an euch! freue mich jetzt schon wieder auf die Silvester Folge ^^ mein Daumen habt ihr.
Bei uns in der Firma ist das auch so
Nur mal als Tip für das nächste mal, alte Ankerplatte lösen, mit Luftsäge an der schmalsten Stelle durchsägen (in der Nähe der Bremszange). Neue Ankplatte an der selben Stelle durchsägen, aufbiegen und am Achsschenkel wieder anschrauben. Den Sägeschnitt verschweißen und fertich. Habe ich schon vor 20 Jahren am Opel Omega gemacht, ja ich war schon früher faul :-)
Also meine Vertragswerkstatt hätte ohne Diskussionen die Ankerplatte für teures Geld erneuert. Echt schade, daß es nicht noch mehr Typen wie ihr es seid gibt.
Habe mittlerweile an 4 Autos die Ankerbleche getauscht, ohne die Radnabe abzuziehen & alles neu zu machen. Habe es logischerwiese nie so gelernt als Mechaniker, aber ich habe einfach die alte losgeschraubt und dann mit der Flex durchgeschnitten und rausgezogen. Die neuen dann einfach an der Stelle wo sowieso schon was ,,fehlt'' ein in der Mitte ca. 4cm breites Stück schräg nach außen rausgeschnitten und es dann mit leichtem biegen wieder drauf geschoben und mit neuen schrauben festgemacht. Ging super einfach, man muss ein bisschen denken aber es war billig und schnell. Hoffe ich konnte es anschaulich erklären und danke für die tollen Einblicke in eure Betriebe!
für so eine Arbeit wie an der Bremse sind die Jungs echt göttlich. Sowas bekommen die wenigsten Werkstätten hin.
macht weiter so. ihr seid spitze! aber wann kommt denn mal wieder so ein richtiger brecher von fall, wo euch auf dem weg zur lösung die köpfe rauchen? immer wieder gern gesehen.
Der läuft doch von alleine nur der Hamster is weg geil ich hab herzhaft gelacht 🤣🤣👍🏼
Sehr geehrter Hans Jürgen Faul und Holger Parsch !!! Mein Freund und ich haben uns sehr Über euer Neuen Kaffebecher gefreut, die ich heute bei Hans Jürgen Faul gekauft Habe !!! Schade , dass ich euch leider nicht Persöhnlich angetroffen habe . Mit freundlichen Grüßen Joachim Etter
Ihr 2 seid fast wie Familie !
Schön das ihr noch etwas repariert und nicht nur tauscht.
Elektrik ist, wenn man geladen an die Arbeit kommt, Widerstand leistet und deswegen einen Schlag bekommt. Den ganzen Tag dann mit der Leitung kämpft und Abends im Bett einen Kurzen hat. Dann wechselt die Spannung zum Null Leiter und an FI ist nicht zu denken.
..und an die Dose fahren und eine gewischt bekommen
haha xD
Was ist Elektrizität?
Morgens mit Hochspannung aufstehen, mit Widerstand zur Arbeit gehen, den ganzen Tag gegen den Strom schwimmen, geladen nach Hause gehen, an die Dose fassen und eine gewischt kriegen.
So geht der!
Den kenne ich auch. Habe ich damals auch so gelernt.
Genau! Und bei Feierabend der Frau noch an die Dose gefasst und noch eins geschmiert gekriegt;-)
Super Videos die ihr da macht.
Kleiner Tipp, besorgt euch mal eine Kopftaschenlampe habe euch schon paar Mal gesehen, dass ihr die Taschenlampe im Mund hattet. Am Kopf ist es deutlich bequemer!
9:11 Geiler Schnitt, weiter so. 👍
Genau das gleiche Problem hatten wir an unserem E46 auch, nur wir haben einen Reparatursatz benutzt um die Haltestifte der Bremsbacken wieder zu befestigen. Der Zeitaufwand war lediglich 30 min. pro Seite und hält Top seit 3 Monaten. Aber wie immer, super Arbeit von euch 👌👍 macht weiter so.
Danke Jürgen, mich hat’s in den Fingern gejuckt als ich die ganzen Schweißspritzer in der Hülse gesehen hab 😉👍👍
Jungs Ihr seid Klasse. Macht weiter so. Ich kann immer wieder Tipps und Erfahrungsberichte brauchen.
Ehrlich gesagt, ihr kümmert euch richtig um eure Kunden bzw ihr macht was für eure kunden aber nicht wie manche Werkstätte, dass die sich um ihr Geld kümmern und direkt muss alle Teile neue gemacht werden usw.
Ich beide seid beste🔧👏
Aufgefräste Beilagscheiben hinter dem Ankerblech, in die man die Stifte einhängt, geht auch :) Haben wir beim E36 so gemacht, Sache von 5 Minuten
Hatte ich damals auch gemacht, ist ws. die kostengünstigste und schnellste Lösung die genauso hält. Aufzuschweissen und Nachzufräsen um die Originalpunkte zu nutzen ist halt die Elegantere Lösung.
Ankerblech abschrauben ,abflexen ein neues aufschneiden und nachher verschweißen. So habe ich es das letze mal gemacht. Dann hat man auch ein neues ankerblech zum schweißen.
sie sagten aber,dass bei diesem Model das Radlager raus muss um die Ankerplatte abzunehmen.Und dass dieses Radlager dabei kaputt geht und auch meist sowieso nur sehr schwer raus geht.
Ich zieh die Handbremse nicht ohne Not an, genau aus dem oben genannten Grund...
ja,zu das.Und hoffe,dass du sie dann nie mal brauchen wirst
Das finde ich sehr gut,so mache ich das auch.ich versuche immer zu reparieren statt koplett und teuer zu tauschen-Daumen hoch für euch.
Macht Mega Spaß euch zuzuschauen. Tolles Video!!
Endlich mal wieder ein Video wo man euch arbeiten sieht
Immer wieder interessant wie was gemacht wird! Macht weiter so! Schöne Grüße aus dem schönen Steyr Oberösterreich
Super wie ihr echt alles genau erklaert. Sogar wie ein Schutzgas Schweissgeraet funktioniert. :O
finde es gut von euch das ihr es erst versucht zu reparieren unterhaltsame videos weiter so daumen hoch
Sendung mit der Maus für Schrauber ;-).Besser geht nicht...
Die Ankerbleche der BMW sind insbes. bei den 3er ein echtes Ärgernis! Ein beabsichtigter Gammel. - Am besten durch Neu ersetzen mit Ausschneiden der alten Bleche, ebenso halbseitig einschneiden der Neuen und nach Befestigung wieder Zusammenschweißen mit ein paar Punkten.
Bin wie immer begeistert von Euch. Habe einen E39 mit Automatik. Aus Bequemlichkeit wird die Handbremse wenig genutzt. Dadurch war bei mir der Hebel hinten fest. Auch nichts schönes.
Wie immer Daumen hoch für Eure Mühen 😁
Gute Arbeit, die letzten Ankerbleche habe ich getauscht, indem ich das neue Blech in Richtung Bremssattel aufgeschnitten habe und um das Radlager geschoben habe, angeschraubt und den Schnitt wieder verschweist, dauert auch nicht lange und ist dann neu. :)
"Der [Lüfter] ist alt genug - der darf schon Rauchen!" - Den kannte ich noch nicht, danke dafür!
LOL, bei 9:52 denke ich mir aus Erfahrung vom "dremeln" so, dass der Holger was Lärm angeht ein ganz schönes Hartei(/leichtsinnig) ist, und dann kommt direkt der Gehörschutz. Daumen hoch ;)
Schön zu sehen, dass ihr auch den Fertan Rostkonverter benutzt :D
Habe damit ein paar Roststellen in den Radläufen behoben, die durch Steinschläge entstanden sind; war super überlackierbar und der Rost kommt net wieder^^
Als der Lüfter Motor schwergängig war, sind da einfach ein paar Windungen der Spule zusammen geschmort. Deshalb zieht er jetzt so viel Strom. Das Steuergerät hat theoretisch einen thermischen Schutz, der praktisch nicht immer funktioniert. 😂😂
Aber bei so einem relativ neuen Audi? Armutszeugnis aus Ingolstadt. Was gab's denn mit dem TDI und dem Temperatur Sensor? Kommt da noch ein Video oder war Winterkorn als Markenbotschafter zum persönlichen Gespräch da?
✌️😎✌️
Wieder ein super Video.
Nur eine Viertel Millionen autointeressierte schauen den Autodoks zu.Das interessiert Winterkorn doch nicht,wenn die schlecht über seine Firma berichtet....die haben ganz andere Probleme.
Finde es auch erschreckend. In meinem E39 von 02 hat der Gebläsemotor 14 Jahre und 270.000km durchgehalten.
So kenne ich das auch. In meinem Passat Bj 79 ist noch der erste drin. Hey, mit Winterkorn war rein ironisch gemeint! 👍
Cool das ihr noch versucht zu Reparieren und nicht direkt zu ersetzen. Würde aber trotzdem wissen was aus dem Bauteil von dem VW Golf geworden ist?
Zum thema Gebläsemotor hab ich auch ne schöne Story. Skoda Fabia 2 Combi, Bj 2009, hatte zum Zeitpunkt des geschens 65.000km runter, Lüfter stehen geblieben, Climatronic blinkte... Beim Fabia ist das Amaturenbrett mit Handschuhfach leider ein Bauteil und man kommt auf Biegen und brechen nicht an den Lüfter dran um diesen auszubauen. Ich habe den Lüfter erstmal per Hand freigedreht, der hing fest. Dann hab ich ihn etwas mit WD40 angesprüht (Endoskop + Verlängerungsdüse) und dann laufen lassen. Lief schwerfällig und quietschte. Hab dann noch diverse andere Reiniger und Spray (Würth Fette etc) ins Lüfterlager gejagt und so gut es ging mit verbogenen Händen das ding etwas sauber gemacht. Nach wenigen Tagen fiel er wieder aus, also nochmal, dann nach weiteren 2 Wochen wieder, nochmal. Danach lief er, die "Reperatur" ist jetzt 1,5 Jahre her, toi toi toi. Luftfilter wurde natürlich kurz darauf gewechselt, die Bude hat gerochen wie ne Werkstatt ^^
Ihr seit der deutsche Charles von "Humble-Mecanic" ...... der erklärt als ehemaliger VW-Technician ebenfalls alles schön deutlich.
ihr beiden seid die geilsten mechaniker die es gibt ich komme mal persönlich vorbei und kaufe mir eure ratsche :))
Aus dem Schweißgerät wo eine Drahtspule sitzt kommt der Draht durch das Schlauchpaket zum M(etall)A(ktiv)G(as) Brenner. Im Brenner selbst sitzt ein Stromkontaktrohr was dazu führt das der Draht eine abschmelzende nachgeführte Drahtelektrode ist. Jetzt mal so im Groben zusammengefasst. Wenn man ohne Gas Schweißen würde dann würden hier Poren enstehen. Die Gasdüse selbst muss man öfters mal reinigen sprich-die Spritzer usw. alles mal mit einer Rundfeile oder was man gerade zur Hand hat Sauber machen. Abhilfe gibt es auch mit einem Trennspray einfach ein bisschen was in die Gasdüse sprühen. Hoffe ich konnte euch Helfen :D
Das ist bei den meisten BMWs in den damaligen Jahren 1998-200x so gewesen dass die Motoren N42, N45, N46, M52TU, M54 0,2l mehr Hubraum hatten als die Bezeichnung des Modells einem einleuchtet.
316i M43/N42/N45=1,8l,
318i N42, N46=2,0l,
320i M54=2,2l,
323i M52TU=2,5l
Das mit den ankerblech hab ich auch durch, man kann auch das neue zurechtschneiden und einsetzen hält super.
Herzlich willkommen in der Zahnarztpraxis Holger Parsch. 👍🏻
Super sympathisches Duo! Immer wieder toll eure Videos anzuschauen :)
Endlich mal wieder etwas nicht ganz alltägliches und ihr beiden habt mal wieder gezeigt was ihr wirklich drauf habt. Die ankerplatte schweissen, da wäre ich im leben nicht drauf gekommen. Ich hötte da lediglich u-scheiben hinter gesetzt.
Schade, dass ihr zu weit weg seid. Sonst hätte ich mal ne Bewerbung zu euch geschickt. Ihr seid Klasse :)
sachlich erklärt auf lustige art. weiter so
schön das ihr euch die zeit nehmt das ding zu untersuchen . da begreift der handwerker viel .( hat für sowas keine zeit ) seid echt ok. und gut gerüstet .sowas kann man brauchen . hat die bremse funktioniert , das einhaken ? servus aus münchen
Ihr macht nen Klasse Job! Bitte arbeitet an eurer Beleuchtung.... teilweise ist es so dunkel das man nichts erkennt in den Aufnahmen
Ja das gute ankerblech 🤬 eine bearbeitete Unterlegscheibe hat es auch getan das Loch verlängert und leicht quer gebogen damit es arretiert...
Punkten und weiter 😁👍
Die doc's bestehen aus konzentrierter Krassheit! Weiter so 💪
Mal wieder ein super Video!! :) Dqas Prblem mit dem Lüfter habe ich bei meinem alten Alfa 145 aktuell auch, von heut auf morgen sagt die Lüftung gar nichts mehr...egal auf welcher Stufe. Wird wohl auch der Motor den Geist aufgegeben haben....mal gucken ob ich das selbst geregelt bekomme :)
Hallo! Autodoktoren durch ihre Videos habe ich viel mehr Ahnung von meinem Auto. mach weiter so.
Neues Ankerblech, auf 3 Uhr auftrennen, umbiegen und über die Nabe stecken, zurückbiegen - fertig.
So sieht's aus
So sehe ich das auch.Das habe ich schon damals um die 2000'er bei den ersten E36 so gemacht ! Die vergammelten Bleche so aufzuarbeiten ist doch Quatsch !
So und nicht anders!
Genau so isses :) trotzdem gut gemacht und repariert!
Genau so wird es gemacht !!!
Das Problem mit der Ankerplatte hatte ich am 328 auch.
Habe eine neue gekauft und mit der flex durchtrennt um sie zu montieren. Wenn man das an der richtigen Stelle macht funktioniert sowohl das befestigen als auch die Handbremse tadellos. 😅
was ich auch schon gemacht habe , ich habe aus dem VW Regal die Halteclipse von der Trommelbremse genommen das geht auch sehr gut.
Kenn ich zugenüge...Man muß nicht unbedingt die Radlager rausnehmen...geht mit Kniff...kennen bestimmt einige auch...mach das immer ohne Radlagerdemontage...Ankerbleche mach ich meistens NEU.Ich meine bei einigen Modellen geht´s gar nicht.Wenn die Backen halb verschlissen und die Trommel / Scheiben innen stark verrostet ist.Gerade die FB Gelenke, Hebeln sind die immer fest bzw. schwergängig.Ein langfristige gut funktionierende FB geht nur über eine gründliche Revision....Ich empfehle es !Man muß auch abwägen wenn TÜV davorsteht oder bei Inspektion..find ich Klasse und gut vorgeführt besonders mit der Lüftersteuerung.Muß schon sagen, eine gut ausgestattete WerkstattGruß aus Anzing
Fahre privat einen A6 C4 2.8 Quattro. 07/1994.
Auch restauriert. Bremse hinten. Usw.
Macht doch einfach Ankerbleche neu. Der Aufwand daa dünne vergammelte Blech. Habe ich auch getan. Sieht super aus. Hält das restliche Autoleben.
Ab und zu sollte man den alten Schätzen mal was gönnen.
Ansonsten wie immer. Cooles Video.
Liebe eure Folgen immer so entspannt. Wenn ihr mal über golf 3 Sachen habt gerne Videos :D LG marvin
Das ist einfach Hammer mesig was ihr macht's Respekt 💪👌👍
IHR SEID DIE BESTEN !!!!
SEID!!!
Immer wieder interessant! 👍🏻✌️
Mein Chef-selbst KFZ-Meister- hatte mit seinem BMW Mal den Spass, dass der Karren nach Abschalten vor der roten Ampel (Start/Stopp-Anlage) nicht wieder ansprang. Klack, Feststellbremse macht dicht, nix ging mehr. BMW musste verlastet abtransportiert werden. Teurer Murks!
Dieses "Elektronikteil" im Q5 erinnert mich immer an die 5 Watt Widerstände mit Kühlkörper... Aber da ist bestimmt ein Transistor drinnen.
Zum Thema 316i und 1,8 Liter Hubraum : Die 4 Zylinder Motoren im Facelift Modell des E46 waren andere, als im Vorfacelift Modell. Im VFL Modell waren M43 Motoren, im Facelift Modell N42 Motoren Verbaut, von denen gab es nur einen 1,8 Liter und einen 2 Liter. Der N42 war gewissermaßen schon fast der selbe 4 Zylinder Motor, wie er im E90 zu finden war. Das heißt Facelift Modelle vom 316i hatten 1,8l Hubraum, 318i dann 2 L Hubraum.
Richtig gute Folge daumen hoch :)
Hmm, früher(TM) war das Loch in der Ankerplatte rund, und der "Schlitz" war in der Feder-Halte"platte" - also anders rum als bei dem BMW. So konnte man mit dem Finger "hinten" den Stift festhalten und musste die Feder incl. Halte-Dings dagegen drehen - was den Vorteil hatte, das in der Ankerplatte viel mehr Auflagefläche für den Stift war. Wenn wirklich mal was rausgerissen wurde - war ja auch ne Trommelbremse - war meist nur dieses Halteding an der Feder hin, was die Materialkosten auf einen Pfennigbetrag beschränkte - meist lagen diese Dinger sowieso in einer Grabbelkiste noch in Mengen rum.
Ich erinnere mich noch an die Zeiten, wo man nur die Beläge kaufte. Die Alten wurden von den Backen abgeschlagen (mit Hammer und Meißel!) und die Neuen selbst aufgenietet, verklebt war da noch nix... :-) Jaja, die gute, alte Zeit, vor rund 40 Jahren, als man noch Vergaser einstellen durfte und Zündkontakte wechseln musste (Filz schmieren nicht vergessen!), und bei den ollen Opels Ventile bei laufendem Motor einstellen! Wenn da wieder Ruhe war, war man selbst gut eingeölt, darauf hätte ich gern verzichtet. Aber an die dummen Gesichter von BMW-Fahrern, die Ventile eingestellt haben wollten, und die wenn möglich eine Fahrradspeiche mitbringen sollten... Göttlich! (Kurze Erklärung dazu: Die hatten im Kipphebel einen Exzenter, der auf die Ventile drückte, eine Klemmschraube lösen, und dann Verdrehen. Dafür gabs ein Loch, in das eine gebogene Fahrradspeiche wunderbar reinpasste - das BMW-Spezialwerkzeug war nur teurer, aber nicht besser! Und immer, wenn ich mir eine Speiche zurechtgebogen [90°-Winkel] und benutzt hatte, war die dann auf wundersame Weise weg... :-))
Gruß
19:53 fühl mal das Kabel!...Genau.... Ahh !! Absolut der Hammer ;-))
Die Ankerbleche (und nicht nur die) beim e46 rosten oft dermaßen, daß man nichts mehr punktieren kann. Dann Schrauben lösen, Blech durchschneiden und abnehmen. Neue Bleche an der schmalen Stelle ebenfalls durchschneiden, dranlegen indem man sie schräg einschiebt. Die neuen dann festschrauben und an der Schnittstelle punktieren, damit sie wieder geschlossen und fest sind.
Man kann das neue Ankerblech auch (in dem Fall auf der Fahrerseite) auf 3 Uhr Position mit der Flex einschneiden, zwischen den beiden Löchern für die Schrauben. Dann kann man das alte Blech um die Radnabe abfädeln und das neue auf die gleiche Art und Weise einschneiden und anbauen. Habe ich beim E39 und beim E46 schon öfters gemacht. Dadurch dass der Schnitt dann genau zwischen den beiden Schrauben ist, hat er keine Auswirkungen auf die Stabilität des Blechs wenn es angebaut ist.
Herlich wieder zum schmunzeln und genau durch so eine Spielerei lernt man. und zur Ankerplatte sage ich, nur wer täglich mit Problemen in der Praxis zu tun hat kann praktisch (fast) alles retten!
Ihr habt immer noch Spaß bei der Arbeit. Könnt ihr mal zeigen, wie man die Wasserabläufe selber reinigen/freilegen kann? Danke
Das Bremsbelag Problem hatte mein 2007 330xd auch. Ich habe einfach ein neues Halteblech halbiert und in 2 Teilen montiert.
geiles Teil, dieser Fräser... was ist das für eine Marke & was kostet das
(falls ihr das wisst?)
Hi ihr beiden. Habt Ihr denn mal gemessen, wie viel Strom der neue Lüfter bei 13,8V zieht. Hätte mich mal interessiert wie die Unterschiede so sind. Danke und weiter so. Macht immer wieder Spaß Euch beim Arbeiten zuzugucken ;-) Viele Grüße aus Hessen, Michael
Bei BMW stehen die letzten beiden Zahlen mittlerweile nicht mehr (immer) für den Hubraum sondern eher für eine "Leistungsstufe".
Sprich 316i und 318i haben beim E46 den gleichen Motor. Aber das Kürzel UL und OL für untere/obere Leistungsstufe noch dazu an der Kennzeichnung.
Hey ich hab mal ne frage.
Fährst du (Jürgen) einen Q5 also SUV weil du den Platz brauchst etc. oder magst du einfach nur das Auto?
Moin Jungs ... kleiner Tipp Die neuen Ankerplatten aufschneiden rüberschieben und verschweissen das hält dann auch ein paar Jahre
Ansonsten weitermachen immer wieder Interessant
Mit der Handbremse geht es auch einfacher...hab bei mir diese plättchen hin.sehen aus wie unterlegscheiben nur für den stift..
Aber toll macht weiter so...
Super cool wäre mal ein Spezial über die Werkstatt, mit Rundgang und Vorstellung der Werkzeuge etc.
Einfach hinten ans Ankerblech wo der Stift raus kommt eine aufgeschnittene Unterlegscheibe oder besser nen passenden Sprengring drunter legen (wenn der Stift drin steckt). Dauert 2 Minuten und hält bombenfest.
Eben noch den Arm verbrannt und gleich danach den selben Fehler wieder gemacht 😁
Ich darf mich nicht aufregen, bin keinen deut besser 😉
Tolle Folge, war sehr interessant!
Man kann die neuen Ankerbleche auch verbauen ohne die Radnabe ausbauen zu müssen.
Dazu einfach den Teil der dünner ist, wo der Sattel sitz, raus trennen und das Blech seitlich über die Radnabe schieben, funktioniert wunderbar.
Ist ein Tipp aus dem BMW Forum.
Ich habe es auch langsam nicht nachvollzogen, warum im 316er ein 1.8er drin ist.
Genauso wie in den neuen Audi Modellen mit 35, 45 55TFSI. Alles keiner Literangaben, sondern nur Marketingschotter. 😟
Aber wie immer, ein famoses Video von euch Zwei! ❤️
das nennt man Kostenoptimierung. alle Autos ab 2000 sind so konstruiert, das es immer aufwendiger wird den Fehler zu finden u. vernünftig danach zu reparieren.
Na weil im 318i ein 2l ist ... ist doch logisch! :D Aber immerhin, 325i hat nen 2,5l und 330i einen 3l ;) das passt soweit.
Stingray Ein 230i hat aber keinen 3 Liter Motor! Das passt dann wieder nicht. ;)
No Fearness hat ja auch keiner behauptet, habe nur vom E46 gesprochen.
Gutes Video!
Der Zustand des MAG Brenners ist aber eine Katastrophe, selbst wenn man kein gelernter Schweißer ist, immer sauber weglegen, zur Not demontieren wenn viele Spritzer drin sind und vor Gebrauch einsprühen. Es gibt dazu im Schweißfachhandel und sogar im Baumarkt Sprays, die das Festkleben der Spritzer verhindern.
sollen...verhindern sollen.
Thema ja schon mal gehabt. Die Bezeichnungen bei BMW sind vor allem Leistungsanzeigen. Ich habe einen E36 316i Compact Bj 1999, der hat eine 1.9l Maschiene, M43tüb19=1895ccm aber nur 105ps. Der 318 selbe Baujahr hat gleiche Maschiene mit Vanos, DISA und anderer Kurbelwelle glaub ich. Gut sehen kann man das bei den neuen BMWs, die 1er Reihe. Viele mit dem 1.5l 3 Zylinder Biturbo (114/116/118)
Keine schlechte Idee als Hamsterrad weiterbenutzen 😉😉 man lernt immer was dazu
Die Spielkinder sind wieder unterwegs 😂
Ein neues Ankerblech wäre sicher günstiger gewesen als die investierte Arbeitszeit, aber trotzdem toll gemacht! :)
Das geht deutliuch einfacher zu ersetzten einschneiden und dan ersetzten das Blech, funktioniert ohne Probleme von wegen Radlager auspressen.
So ein Lüfter ist mir Mal beim dreier Golf in Flammen aufgegangen. Zum Glück Stand ich in der Einfahrt und der Feuerlöscher war nicht weit. Schön uncool wenn brennendes Plastik hinter dem Handschuhfach hervortropft
Was ein Trümmer von Ansteuergerät für den Lüfter! Eigentlich schade, dass sich bürstenlose Motoren mit ESC bislang nicht im PKW Bereich durchgesetzt haben. Die sind im Modellbau mittlerweile Massenware.
Bei 9:27 fiel mir wieder ein, dass ich noch einen Termin beim Zahnarzt brauche ....
Hallo ihr beiden,ich glaube am Freitag is Eure 100 Sendung.
Schmelzpunkt auch bekannt als Schweißband 😊
Also ich muss mal ganz klar sagen, der ganzen "zu viel Elekronik" Debatte zum trotz, ist das schon geil! Audi hat ein "Steuergerät" vor dem Lüftermotor das erkennt dass der Motor ein Problem hat. Er braucht zu viel Power. Also nehme ich Last weg damit nichts passieren kann. So ein Motor kann ja auch mal in Flammen aufgehen, sowas hat man bei alten Fahrzeugen schon erlebt. Also auch wenn sicherlich einiges an Elektronik zu viel ist bzw. die Elektronik die Reparatur schwerer macht, ist das eine geile Erfindung. Das zeigt mal das Elektronik eben auch gut ist.
Kommt eben drauf an, was für Elektronik verbait ist 😉
Hätte ja noch die Windschutzscheibe halten können 😂
20:59 Der Blick! Wie wir in unserer Jugend bevor wir mal wieder etwas ‘anstellen’ wollten!! 😋😂
Wie lange wird die Reparatur bei dem BMW halten ? Und wie hoch ist die Rechnung für die Reparatur ? Wenn der Kunde nach einem Jahr wieder das gleiche Problem hat.
Neue Radnabe+Lager+Schutzblech+neue Bremsbacken gibt es schon für ca.100€. Dazu noch Einbau und Kleinteile, da ist man locker bei ca. 300€. Dafür hat man aber wieder die nächsten Jahren Ruhe.