Hobby Excellent 2012 года, подвеска торсионная, с амортизаторами. Но у торсиона, как и у РЖП, ход подвески минимальный. Что по нашим дорогам не есть хорошо. Поэтому караван поставил на рессоры (у мастера в Челябинске) - результат отличный!!!
Алексей всё правильно сказано с резина жгутовой подвеской у вас хоть будет работа по ремонту прицепов 😀😀😀, от такой подвески по нашим дорогам ох как они трещат по швам😉
Возможно вы поднимаете саму будку на 10см, но многие (посмотрите фото и видео) поднимают на 30-40 мм, очень рады этому, и единственная проблема для них, это то что лапы до земли не достают.
@@АлексейБелянкин Это да. Смотрится такая переделка стремно. А если приподнять немного. То повадки прицепа в плане сноса и крена остаются как у прицепа на резиножгуте.
@@АлексейБелянкин Леш, комментировать и пояснять творцам бесполезно их мнение как правило стоит у них выше расчетов! видео прицепа на кочках при 20 км/ч и его поведение на трассе при 70-80 км/ч это вообще из разных историй и хорошо на 20 км/ч не значит хорошо при 80! я когда изучал вопрос надо ли на мой авандейл двухосный ставить аморты раскопал в архивах группы свифт схему расчета подвески! (да если кому то интересно, поройтесь через поисковик выпадает по каким то ключевым словам поиска) там выкопал интересное для себя: установка амортов на хх% делает подвеску более упругой и по расчетам производителя на примере какой то модели (не моего кемпера, но тоже двухосника подобного размера) получалось, что расчетная скорость движения двухосника по дорогам без аммортов примерно 90 км/ч а с амортами та-же устойчивость при скорости около 110 км/ч достигается! когда люди меняют резиножгут на рессоры то вряд ли соблюдают ту же жесткость и радуются тому, что прицеп мягче едет, что он повыше и т.д. только вот судя по той статейке написанной группой Свифт скорость движения имеет обратную крадратичную пропорцию от высоты центра масс прицепа (стразу вспоминаем про увеличение клиренса и что его "можно оставить стандартным" - что исключительно правильно), но это так же имеет обратную крадратичную пропорцию от жесткости подвески и тут возниает вопрос: а те, кто переделывает на рессоры упругость своих подвесок хоть как то прикидывали? что то думаю нет, просто копируют варианты у кого "звезды хорошо сошлись", только вот с точки зрения логики, чтобы не ухудшались ездовые параметры должны остаться неизменными как высота (клиренс) таки упругость подвески не должна уменьшаться, аесли упругость одинакова, то наши ямы в прицеп будут передаваться одинаково что через резиножгут, что через рессоры и в логике расчетов технарей-если у кого то делается рессорная подвеска и она помягче. то клиренс надо делать меньше чем был, а не больше!!!
@@ВладиславДементий-ф1я вот вы нагрузили терминами))) вы наши дороги ставьте в учёт. Не все они далеко идеальны. На трассе 100 км/ч меня вообще не напрягают. На рессорах есть и аморты, и стабилизатор поперечной устойчивости, которые и гасят поперечку. И никакой резиножгут (хоть с амортами, хоть без) не спасёт от разрушения ваш прицеп. А так, хоть можно продлить жизнь мебели и стенам каравана. Я ездил и на ржп и на рессорах, и на практике понял, что лучше. А теории выдвигать могут лишь те, кто читает то, что написали инженеры изготовители караванов для своих условий эксплуатации. Ехал я как то на Сальск из Волгограда, впереди меня ехал Авондейл на ржп, весело было смотреть как его подкидывает и кидает из стороны в сторону за тягачём. Шторы аж заворачивались. Я его обошёл и потом на заправке мужичок с авнодейлом спросил меня, как так, что мой караван даже не шелохнётся на кочкарях, а у него позвоночник высыпается. Когда увидел, на чём я передвигаюсь,взял у меня контакт, где переделывают подвеску. Это из жизни, а не из теории. Хотя ваше право, на чём ездить))
Хочу добавить по теме безопасности - очень важно также соблюдать правильное давление в шинах, многие об этом просто не знают...и качают по максимуму до каменного состояния.
С 2004-го года таскаю ТОНАР-86101, грузовой на резиножгуте, с тормозами. Живу во Владимирской обл., ездил с прицепом в Адлер(по горным серпантинам), на Кольский п-ов в Териберку и на п-ов Рыбачий(с туристическим снаряжением в прицепе), возил на нём арбузы и дыни из Саратова и т.д. Только резиножгут! Для себя выбрал такой способ эксплуатации - колёса высокопрофильные с камерами внутри, пустой прицеп - давление в колёсах 0,8 атм.; полностью гружёный - 2,2 атм. Промежуточные загрузки - давление пропорционально(на глаз, по деформации колёс). Возил стеклопакеты - ни одно стекло не пострадало. Погрузочная высота достаточно низкая. Колымил с этим прицепом, возил цемент и кирпич. Прицепу уже 18 лет - выглядит прилично, за всё время эксплуатации только полиамидную втулку в телескопическом дышле заменил. На жгуты смотрю и думаю:"Менять или не менять?")))
в принципе можно проверить на стенде работу подвески (в крупных городах такие стенды есть , хотя и далеко не в каждом автосервисе). Хотя вряд ли за 18 лет она износилась, ведь как минимум половину пробега прицеп ехал пустой или полупустой, в отличие от тех же автокемперов, где постоянно работает в любом случае.
Алексей, очень вы толковый мастер. Я говорю это без эронии. Вы глубоко понимаете принцип и устройство того чем занимаетесь. Но не могу согласится что рессоры это опасно. Если к этому процессу подойти с головой и попробовать посчитать хоть немножко (многие установщики игнарируют это или лепят с запасом по три четыре листа рессор) то можно добиться абсолютно тойже высоты клиринса, что я и сделал поставив на свой прицеп масса которого 1300 двух листовые рессоры (Чусовского завода. Производитель не мало важен, качество метала у всех разное, какие-то проседают уже через месяц). Поведение прицепа конечно изменилось, я его перестал ощущать. Он не дергает ни пинает, вспоминаешь о нем только когда идёшь на резкое ускорение. Пробовал на разных скоростных режимах, самый конечно комфортный это до 100км.ч. Хотя и при 130 он ведет себя как утюг, но с такой скоростью наверно и сам не поедешь, перерасход да и напряжение выростает. Справедливости ради надо сказать, что в ваших словах есть справедливое замечание по поводу увиличения клиринса на рессорах. Товарищь мой делал комплект обрессоривания у Ивана(наверно знакомый всем персонаж из Челябинска, очень хороший малый в буквальном смысле слова) упускаем все технические подробности, что листы имеют разную толщину и этим можно играть, ему поставили три листа и прицеп не прилично поднялся. Он конечно не признается, говорит, что всё устраивает, но мне кажется трындит😂. Хотя в отпуск ездили двоем и скоростной режим 100_110 он выдерживал и шаумянский перевал туда обратно мы с ним преодалели (на резино-жгуте врядли бы туда кто нибудь сунулся бы). Резюме: Если подходить с головой к проблеме сделать и просчитать можно абсолютно всё, по этому люди в космос и полетели😂
Добрый день, несомненно рессоры имеют право на установку, и об опасности я говорю в контексте того что при переделке ни кто не проводит испытаний и т.д., в большинстве своём делают по принципу из того что подешевле.
Как только внесёте изменение в конструкцию - вы автоматически не въездной в цивилизованную страну, погранцы той же Польши просто вас не пустят в страну, т.к. они прекрасно осведомлены что и как должно быть, даже состояние сцепного будут проверять, если что их не устроит - устранение неисправности и ТО, а это оооочень не лешего в Европе. Так что вам выбирать, действительно, путешествовать по миру или родным буеракам.
@@vazgen__ для Европы я арендую прицеп в той же Польше))) а для родной России это не важно. Заодно сэкономлю денег на топливо, пока доеду до той же Польши)) а ехать мне до неё аж 5500 км. Так что это выбор каждого и по потребности
У меня есть знакомый из Мегиона, зовут Сергей. У него старый немец, несколько лет назад он заморочился и купил новый резиножгут на свой прицеп. На новом резиножгуте проехал 50 тыс. км. и прошлой осенью пришлось переклеивать морду на прицепе, после чего плюнул и поставил рессорную подвеску. Очень пожалел, что купил новый резиножгут, разницы особо не почувствовал. Лучше бы раньше на рессоры поменял, говорит. Резиножгут ништяк, но не для наших дорог. Прицеп тупо перестаёт разваливаться на правильной рессорной подвеске.
вопрос на засыпку, друг резиножгут новый поставил на вес как положено по каталогу прицепа или по русски взял с запасом? есть подозрение, что второй вариант, вот и клеил прицеп свой...
...можно много спорить о достоинствах/недостатках резиножгута ,только ещё немаловажно качество прокладки за рулём.... (Сургут. ) Ещё добавлю :50 т.км на старом прицепе по нашим дорогам -это дохрена...я свой ,как утащить в Крым ,так там и оставил ....да ну её нах,такое удовольствие.....
Алексей, здравствуйте! Простите, что не по теме. Хотелось бы в будущих видео чтобы вы рассказали про проблему трещин обшивки в районе дверей. Что происходит под обшивкой, каков запас прочности каркаса в этом месте? Рама целая, пол укрепил, места крепления прицепа к раме все проверены.
У меня была такая проблема над дверью в районе фонаря. Устранил двумя армированными накладками с обеих сторон. Но прежде сменил закладные стены в районе их крепления к полу. И перешёл на рессоры. Пробег после ремонта 25 тысяч, всё хорошо. На счёт того, о чём говорит Алексей на видео, что центр тяжести изменится и прицеп норовит улететь с дороги немножко не соглашусь. У меня он стал выше на 30 мм, но энергоёмкость подвески не идёт в никакое сравнение с РЖП. Комфортно стало ехать на рессорах. Никакие удары теперь не передаются в тягач. Мебель перестала откручиваться, холодильник теперь не наровит смешать все продукты внутри в фарш. Все вещи лежат на своих местах. Двже забытая чашка на столе осталась на своём месте. Несколько раз ездил в Яковенково, многие знают, какая там дорога. Так в зеркало авто только наблюдал, как вагон проглатывает все эти колдоёбины и никаких ударов в фаркоп. До этого ехав там на РЖП я полдня приводил вагон в порядок, всё как после бомбёжки. На рессорах же всё на своих местах. Минус от рессор есть, конечно: на высокой скорости при обгоне фуры его стало сильнее раскачивать. Поэтому скоростной режим при обгоне немножко нужно пересмотреть. Я никого не агитирую на рессоры, но я свой выбор сделал и очень доволен. Мы ездим на юг каждое лето и расстояние только туда-обратно выходит под 10т. км. На РЖП мы раньше очень уставали в тягаче от толчков и ударов на заднюю подвеску авто, хотя баланс груза в прицепе постоянно контролирую. Задние пассажиры жаловались на усталость в спине и постоянные дёргания. Аж задняя дверь в авто гремела от ухабов, которые передавались от прицепа. После поездки с прицепом на рессорах все эти проблемы исчезли! Иногда забывал, что сзади прицеп. Мои домашние сразу оценили пользу от рессор. Все пинки и толчки удары пропали, стали проезжать больше по расстоянию и средняя скорость выросла, расход упал из за равномерности скорости. На счёт законности вмешательства в подвеску не парюсь. Ментов наших это не интересует вообще. Заграницу ездить с будкой ездить не вижу смысла. Тогда уж ✈️ . Каждому своё, каждому мир ✌️
5:49 Стальные торсионы применяются на танках и т.п. тяжелонагруженных механизмах ))) В легковой технике (авто-мото и прицепы к ним) вместо стали скручивание идет через резину, т.к. массы явно меньше, чем у танка и т.п. Потому стальные торсионы для авто-мото - вероятно столь редки, что для их работы пришлось бы делать их сильно тонкими, а это сказалось бы уже на их устойчивости к изгибающему моменту.
Все по делу и ИМХО все верно. Теперь из личного, как говориться. Ездим часто с товарищем, каждый со своим прицепом. Год назад он перешел на рессоры, резиножгут был убитый,так вот, он едет говорит не чувствует раскачки, а я иду за ним и вижу, ну болтает же явно, не виляет как хвост, а раскачивает и дорога вроде ровная. На пневму бы перешел, но ценааа)))
У американцев почти все прицепы ресорные. И опыт строительства не меньше чем в Европе. Только они любят забираться в национальные парки по бездорожью. А про наши дороги вы и без меня всё знаете
Здравствуйте, Алексей.У меня Хобби Престиж,на нем установлена рама и балка фирмы Peitz вот там торсионная подвеска. Сейчас я ее перебираю и могу даже прислать фото её устройства
Всм привет. Сегодня пришла с ремонта (замена резино-жгута) моя ось AL-KO V-образная цена замены жгутов с двух сторон 6 тр + услуги транспортной компании мне обошлось 3,5 тр.
ruclips.net/video/QOO-2189FGM/видео.html - а мог бы и сам заменить. Это несложно. Лишь надо приспособу сварганить (дружить с головой, руками и сваркой)
Алексей, торсионная подвеска, с наборными листами, с масленками на оси, стоит на Hobby, Knot, там, как в Запорожце наборные листы, она сложнее, жесче, но долговечнее, правда если упустить, и колеса встанут домиком, то ее ремонт очень дорогой. У меня товарищ не стал ремонтировать, установил ось с резиножгутом.
торсионы стояли на польских прицепах Невядов, только все старались от нее там избавиться из-за проблем с ней и поставить от более дорогой версии на пружинной подвеске... так же торсионная подвеска была еще на старых прицепах тонар и там торсионы лопались от перегруза и ям, народ в результате колхозил другие подвески а вот сделать станочек для самостоятельной перепресовки жгутов в резино-жгутовой подвеске-вот это реальная тема, только надо иметь источник этих жгутов хорошего качества...
У меня стоит торсионная подвеска на Hobby Prestige 2020 года. Она считается дополнительной опцией и ставиться для увеличения грузоподъемности. По документам грузоподъемность моего прицепа на 400!!! кг больше, чем прицепа на штатной (резиножгутовой) подвеске
Здравствуйте Алексей. Интересует вариант с заменой жгутов в РЖП Алко. Есть ли в Москве или области места где занимаются этим вопросом? В другом ролике Вы рассказали о замене жгутов в Нижнем Новгороде. Далековато... И вопрос о хранении каравана: его следует ставить на штатные домкраты с целью разгрузить РЖП? Или это делать необязательно? Благодарю за ответ.
5:05 РЕЗИНОЖГУТ - ЭТО И ЕСТЬ ТОРСИОН ))) ну почему люди такие дремучие... Неважно какая там ось даже квадрат, треугольник, круг, овал - лишь бы он за счет упругих свойств торсиона (резина, полиуретан и прочее) не проскальзывал, а вел упругий элемент на СКРУЧИВАНИЕ (отсюда и слово ТОР)
Перед тем как выезжать с кемпером надо долго смотреть видосы с тем как они переворачиваются, особенно в поворотах😅😅. А потом не забывать что с прицепом скорость на 20 км меньше. 5 лет летал с прицепом 100 и 120 бывало, только в том году пришла куча штрафов за прицеп пока ехал с урала😢. А в повороты надо аккуратно заходить, так же как и на грузовике с фргоном. Поездите сначало на грузовике, потом с кемпером будет легко
Здравствуйте. Я счастливый владелец каравана LMC 380, 1990гв у меня как раз такая тарсионная подвеска.Преобрёл его в 20м году ,мебель вся на месте. Стены и пол целые.по подвеске ломатся в принципе нечему,изнашиваются втулки которые до меня не кто не менял . Снял для оброзца одну,купил капролтан нужного деаметра,токарь вытачил и всё!!! Ещё 30 лет ходить будет.цена вопроса 2500р. Если интерестно могу зделать фото. Нарисовать схему)
Доброго времени! У меня вилк немецкий дом так на нем пол или как правильнее сформулировать стены от Пола отошли или отклеились..может кто сталкивался как правильнее и надежнее сделать про уголок и стяжку знаю так что бы сильно не колхозить?
Да, соглашусь с Вами, что никто у нас не считает нагрузки, углы, не знаю, что там еще при замене резиножгута на рессоры и колхозят подвеску из подручных запчастей, а если посчитать? А если брать нормальный просчитанный комплект Алко? Я не знаю почему на внедорожных караванах в Европе и Австралии нет рессорных подвесок, в Америке есть. Никто из специалистов не может мне внятно ответить на этот вопрос. Скажу одно, российские производители прицепов очень быстро перешли с резиножгута на рессоры и, далее, на независимую пружинно-рычажную. Не досмотрел последнюю минуту про то, что МЗСА оснащает свои прицепы резиножгутом, улыбнулся. На моем лодочном МЗСА G, рессоры и на двух снегоходных, тоже:)
Я не специалист, но: Резиножгутовая балка не торсион. Ибо точки , в данном случае колеса не связаны - т.е. это "разорванный торсион", пардон за туфтологию. И тут ось не имеет нагрузки скручивания в материале. Скручивание внешнее, за счёт резинок и отдельное для каждой стороны, в плане нагрузки.
Здраствуйте Алексей! Вас беспакоет из Латвии. Почти просматрел всё ваши видео, очень-очень понравилось. У меня есть кемпер прицеп Sprite Alpine 4 2007 года випуска. Хотелось узнать чем лучше обработать наружный пол кемпера.
Бывают ли металлические торсионы? Рессора поднимет прицеп на 30-40 см? Мне одному показалось что автор не совсем в теме и возможно не эксплуатировал автомобили или прицепы с рессорной подвеской? К слову у меня на прицепе подвеска KNOT с металлическим торсионом. Кроме того у меня в автомобиле торсионная подвеска и в прошлом было несколько автомобилей с рессорной. Европа ставит торсионную подвеску на прицеп по нескольким причинам. Основные : 1) самая простая и дешевая подвеска практически не требующая обслуживания. 2) хорошие дороги и отсутствие оффроуда как такового. Те кто всё же его найдет покупают уже другие прицепы с независимой рычажной. 3. Максимальный высотный габарит в легковом классе, что позволяет и в прицепе не пригибаясь ходить и в легковой габарит на паромах и стоянках вписываться. Короче это универсальность и экономия. Именно поэтому у ширпотребных европейцев низкая и жесткая торсионная подвеска. В России же реальность другая. Таких жестких высотных ограничений у нас нет. Дороги плохие. Денег на дорогие оффроад прицепы у людей в большинстве нет. Поэтому в частности рессорная подвеска позволяет сберечь прицеп на плохом асфальтеи, а увеличенный клиренс позволяет повысить геометрическую проходимость прицепа.
а какие проблемы на пневмо-подушки поставить ? и выровнять можно на стоянке если стоит под уклон! а по мягкости вообще ни с чем не сравниться ! на крайний случай можно на пружины поствить! тоже проблем нет!
@@АлексейБелянкин мы все свои грузовики на пневму перевели! утром отогнал, к вечеру забрал. Есть сервисы именно на этом специализируются! проблем пневму поставить в Москве ноль вообще ))) так еще и по ценам можно не плохо поторговаться))
Алексей, поправлю вас, у нас в стране ремонтируют V-балки. В Нино, видимо, просто не хотят этого делать. У меня BPW, квадратная, V-образная балка. Был уставший резино-жгут, не двигался совсем. На Авито нашел мастера в Тюмени, созвонился, объяснил, договорились на ремонт. В разговоре сообщил, что особого влияния форма балки на процесс ремонта не оказывает - выпрессовываются на оборудовании старые жгуты, запрессовываются новые. В итоге, под ключ все вышло ~25к: работа, 9 жгутов, амортизаторы, замена и регулировка тормозов. Почему 9? Потому что вы верно заметили, что сейчас не делают квадратные балки и комплекты идут по 3 жгута, пришлось заказать 3 комплекта, кнотт или алко - без разницы, подбирается нужный диаметр.
Вы не поправили, вы добавили информации, хорошо если сейчас кто то такие балки делает, скиньте контакты мастера, возможно они кому-то пригодятся. Спасибо.
@@АлексейБелянкин к сожалению, Станислав снял объявление, но появилось объявление о продажи его производственной базы, профиль Авито: www.avito.ru/user/a0be508df888f3de59d308b47834fdd0/profile?src=sharing У нас в екб, конечно, были кулибины, которые в гаражных условиях прессом это все сами делали... Теперь я даже и не знаю, кто возмется делать V-балки у нас.
Подскажите как правильно стоят колодки на этой балке,( bpw) что мне кажется что мне не правльно перепресовали и поменяли рычаги местами, тросики внизу рычага или вверху
Алексей, здравствуйте! подскажите пожалуйста как определить резиножгут или торсион.У меня балка knott и она совершенно круглая (без каких либо углов).Спасибо!
Добрый вечер Алексей, я недавно приобрёл прицеп Hobby 420 classic 1990 г у меня установлена балка с торсионами, Работой подвески полностью доволен , и по асфальту идёт как влитой, и по буйракам проходит .
Я ездил к Ивану на обрессоривание. 1300 км в один конец. Дорога обошлась в 15 тыс. Плюс 70 тыс на обрессоривание. Итого 85000. Вагон купил за 500 тыс. Думаю, что вложения окупятся на ремонтах прицепа от РЖП. Только удовольствие испытываю от того, как ведёт себя прицеп на рессорах и тягач, его тянущий.
У вас видео есть с естерель,на нем именно металлический торсион. По рессорам полностью согласен,тем более режется рама и на кручение с любым подрамником она становится слабая. Видел на Ютюбе как резиножгутовый рычаг удлиняют за колесом и ставят пневмобаллон,никакого рессивера,идёт очень мягко,резиножгут служит только для отбоя. Цена на пневмобаллон 6-10 т.р. Считаю что для наших дорог вполне недорогое и лучшее решение.
Алексей добрый день.Контакты фирмы по перепресовки можете написать.Я у себя в городе узнавал месяца два назад, сделать ризиножгут ,озвучили цену 25000. Больно много против ваших 6000 даже если с пересылкой.У меня есть легковой прицеп у него стоят два торсиона и на концах напресованы кронштейны в них вкручены болты и можно регулировать жесткость торсиона.Выпускался этот прицеп на НовоЛипецком металургическом комбинате в начале девяностых.
Алексей, полностью поддерживаю. Прицепы эти разрабатывают люди с профильным образованием, и руководствуются не всегда экономией. Здесь так-же нужно отметить и юридический аспект, меняя тип подвески, владелец совершает самовольное переоборудование. Хотя пока не слышал чтоб караванерам за подвеску вопросы задавали, но любителей строить капли на базе бортового прицепа уже вовсю нагибают. Как вы наверное знаете, прицеп попадает в РФ получая СБКТС, где тип подвески расписан. По поводц торсионной подвеске могу сказать, что имею прицеп Адрия именно с торсионной подвеской (чье производство торсиона не знаю), выглядит следующим образом, основание круглая труба с характерными болтами ближе к середине балки (фиксируют торсион), в местах стыка рычага и балки, очень маленький зазор и непросматриваются жгуты, ступицы с тормозными механизмами стоят AL-KO. На рычагах приварены уши под амортизаторы, видимо установка которых обязательна.
А у кого учились те, кто учился у тех кто учился у тех кто ... итд. Или по твоему наука математика или геометрия сразу, с небес книги бородатый мужик понабрасал на землю ? Это я к тому что мнение о людях с профильным образованием зачастую слишком привышенно.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Hobby Excellent 2012 года, подвеска торсионная, с амортизаторами. Но у торсиона, как и у РЖП, ход подвески минимальный. Что по нашим дорогам не есть хорошо. Поэтому караван поставил на рессоры (у мастера в Челябинске) - результат отличный!!!
Очень спорный подход ,колбасит и резиножгут, но рессоры явно мягче и сохраняют будку,скорость вот самая беда для обеих
Алексей всё правильно сказано с резина жгутовой подвеской у вас хоть будет работа по ремонту прицепов 😀😀😀, от такой подвески по нашим дорогам ох как они трещат по швам😉
При установке рессор, клиренс можно оставить стандартным. А максимальное увеличение это 100 мм.
Возможно вы поднимаете саму будку на 10см, но многие (посмотрите фото и видео) поднимают на 30-40 мм, очень рады этому, и единственная проблема для них, это то что лапы до земли не достают.
@@АлексейБелянкин Это да. Смотрится такая переделка стремно. А если приподнять немного. То повадки прицепа в плане сноса и крена остаются как у прицепа на резиножгуте.
@@ressornihdelmaster здесь не могу ни комментировать ни опровергать, т.к., повторюсь, испытаний ни кто не проводил.
@@АлексейБелянкин Леш, комментировать и пояснять творцам бесполезно их мнение как правило стоит у них выше расчетов! видео прицепа на кочках при 20 км/ч и его поведение на трассе при 70-80 км/ч это вообще из разных историй и хорошо на 20 км/ч не значит хорошо при 80!
я когда изучал вопрос надо ли на мой авандейл двухосный ставить аморты раскопал в архивах группы свифт схему расчета подвески! (да если кому то интересно, поройтесь через поисковик выпадает по каким то ключевым словам поиска) там выкопал интересное для себя: установка амортов на хх% делает подвеску более упругой и по расчетам производителя на примере какой то модели (не моего кемпера, но тоже двухосника подобного размера) получалось, что расчетная скорость движения двухосника по дорогам без аммортов примерно 90 км/ч а с амортами та-же устойчивость при скорости около 110 км/ч достигается! когда люди меняют резиножгут на рессоры то вряд ли соблюдают ту же жесткость и радуются тому, что прицеп мягче едет, что он повыше и т.д. только вот судя по той статейке написанной группой Свифт скорость движения имеет обратную крадратичную пропорцию от высоты центра масс прицепа (стразу вспоминаем про увеличение клиренса и что его "можно оставить стандартным" - что исключительно правильно), но это так же имеет обратную крадратичную пропорцию от жесткости подвески и тут возниает вопрос: а те, кто переделывает на рессоры упругость своих подвесок хоть как то прикидывали? что то думаю нет, просто копируют варианты у кого "звезды хорошо сошлись", только вот с точки зрения логики, чтобы не ухудшались ездовые параметры должны остаться неизменными как высота (клиренс) таки упругость подвески не должна уменьшаться, аесли упругость одинакова, то наши ямы в прицеп будут передаваться одинаково что через резиножгут, что через рессоры и в логике расчетов технарей-если у кого то делается рессорная подвеска и она помягче. то клиренс надо делать меньше чем был, а не больше!!!
@@ВладиславДементий-ф1я вот вы нагрузили терминами))) вы наши дороги ставьте в учёт. Не все они далеко идеальны. На трассе 100 км/ч меня вообще не напрягают. На рессорах есть и аморты, и стабилизатор поперечной устойчивости, которые и гасят поперечку. И никакой резиножгут (хоть с амортами, хоть без) не спасёт от разрушения ваш прицеп. А так, хоть можно продлить жизнь мебели и стенам каравана. Я ездил и на ржп и на рессорах, и на практике понял, что лучше. А теории выдвигать могут лишь те, кто читает то, что написали инженеры изготовители караванов для своих условий эксплуатации.
Ехал я как то на Сальск из Волгограда, впереди меня ехал Авондейл на ржп, весело было смотреть как его подкидывает и кидает из стороны в сторону за тягачём. Шторы аж заворачивались. Я его обошёл и потом на заправке мужичок с авнодейлом спросил меня, как так, что мой караван даже не шелохнётся на кочкарях, а у него позвоночник высыпается. Когда увидел, на чём я передвигаюсь,взял у меня контакт, где переделывают подвеску. Это из жизни, а не из теории. Хотя ваше право, на чём ездить))
Хочу добавить по теме безопасности - очень важно также соблюдать правильное давление в шинах, многие об этом просто не знают...и качают по максимуму до каменного состояния.
С 2004-го года таскаю ТОНАР-86101, грузовой на резиножгуте, с тормозами. Живу во Владимирской обл., ездил с прицепом в Адлер(по горным серпантинам), на Кольский п-ов в Териберку и на п-ов Рыбачий(с туристическим снаряжением в прицепе), возил на нём арбузы и дыни из Саратова и т.д. Только резиножгут! Для себя выбрал такой способ эксплуатации - колёса высокопрофильные с камерами внутри, пустой прицеп - давление в колёсах 0,8 атм.; полностью гружёный - 2,2 атм. Промежуточные загрузки - давление пропорционально(на глаз, по деформации колёс). Возил стеклопакеты - ни одно стекло не пострадало. Погрузочная высота достаточно низкая. Колымил с этим прицепом, возил цемент и кирпич. Прицепу уже 18 лет - выглядит прилично, за всё время эксплуатации только полиамидную втулку в телескопическом дышле заменил. На жгуты смотрю и думаю:"Менять или не менять?")))
в принципе можно проверить на стенде работу подвески (в крупных городах такие стенды есть , хотя и далеко не в каждом автосервисе). Хотя вряд ли за 18 лет она износилась, ведь как минимум половину пробега прицеп ехал пустой или полупустой, в отличие от тех же автокемперов, где постоянно работает в любом случае.
Алексей, очень вы толковый мастер. Я говорю это без эронии. Вы глубоко понимаете принцип и устройство того чем занимаетесь. Но не могу согласится что рессоры это опасно. Если к этому процессу подойти с головой и попробовать посчитать хоть немножко (многие установщики игнарируют это или лепят с запасом по три четыре листа рессор) то можно добиться абсолютно тойже высоты клиринса, что я и сделал поставив на свой прицеп масса которого 1300 двух листовые рессоры (Чусовского завода. Производитель не мало важен, качество метала у всех разное, какие-то проседают уже через месяц). Поведение прицепа конечно изменилось, я его перестал ощущать. Он не дергает ни пинает, вспоминаешь о нем только когда идёшь на резкое ускорение. Пробовал на разных скоростных режимах, самый конечно комфортный это до 100км.ч. Хотя и при 130 он ведет себя как утюг, но с такой скоростью наверно и сам не поедешь, перерасход да и напряжение выростает. Справедливости ради надо сказать, что в ваших словах есть справедливое замечание по поводу увиличения клиринса на рессорах. Товарищь мой делал комплект обрессоривания у Ивана(наверно знакомый всем персонаж из Челябинска, очень хороший малый в буквальном смысле слова) упускаем все технические подробности, что листы имеют разную толщину и этим можно играть, ему поставили три листа и прицеп не прилично поднялся. Он конечно не признается, говорит, что всё устраивает, но мне кажется трындит😂. Хотя в отпуск ездили двоем и скоростной режим 100_110 он выдерживал и шаумянский перевал туда обратно мы с ним преодалели (на резино-жгуте врядли бы туда кто нибудь сунулся бы). Резюме: Если подходить с головой к проблеме сделать и просчитать можно абсолютно всё, по этому люди в космос и полетели😂
Добрый день, несомненно рессоры имеют право на установку, и об опасности я говорю в контексте того что при переделке ни кто не проводит испытаний и т.д., в большинстве своём делают по принципу из того что подешевле.
Однозначно стоит менять! Против рессорной подвески может быть только тот кто на ней не ездил...
пункт 12.5.1 и велкам приключения на дороге...
Как только внесёте изменение в конструкцию - вы автоматически не въездной в цивилизованную страну, погранцы той же Польши просто вас не пустят в страну, т.к. они прекрасно осведомлены что и как должно быть, даже состояние сцепного будут проверять, если что их не устроит - устранение неисправности и ТО, а это оооочень не лешего в Европе.
Так что вам выбирать, действительно, путешествовать по миру или родным буеракам.
@@ВладиславДементий-ф1я это не соответствие тс
@@vazgen__ для Европы я арендую прицеп в той же Польше))) а для родной России это не важно. Заодно сэкономлю денег на топливо, пока доеду до той же Польши)) а ехать мне до неё аж 5500 км. Так что это выбор каждого и по потребности
В этом году встретил прицеп с торсионом, но прицеп древний и так как запчастей нет, то хозяину пришлось лопнувший торсион сваривать.
У меня прицеп TEC немецкий 1995г.в. на нём как раз торсионная подвеска фирмы BPW.
В сентябре купил Свифта первым делом перекинул на ресоры караван стал мягким перестало отрывать мебель увеличелся клиренс я доволен
Если не секрет, во сколько обошлась переделка?
Делал всё сам примерно в сорок тысяч рублей как делать смотрел у Ивана Галкина на канале строим дома
@@АндрейНани-ф7р большое спасибо
Как всегда доходчиво и конкретно.Спасибо.
спасибо за добрые слова,приезжайте ,всегда рады
У меня есть знакомый из Мегиона, зовут Сергей. У него старый немец, несколько лет назад он заморочился и купил новый резиножгут на свой прицеп. На новом резиножгуте проехал 50 тыс. км. и прошлой осенью пришлось переклеивать морду на прицепе, после чего плюнул и поставил рессорную подвеску. Очень пожалел, что купил новый резиножгут, разницы особо не почувствовал. Лучше бы раньше на рессоры поменял, говорит. Резиножгут ништяк, но не для наших дорог. Прицеп тупо перестаёт разваливаться на правильной рессорной подвеске.
вопрос на засыпку, друг резиножгут новый поставил на вес как положено по каталогу прицепа или по русски взял с запасом? есть подозрение, что второй вариант, вот и клеил прицеп свой...
@@ВладиславДементий-ф1я заказывал по номеру на старой балке. Полностью идентичная.
Абсолютно согласен! РЖП зло
...можно много спорить о достоинствах/недостатках резиножгута ,только ещё немаловажно качество прокладки за рулём....
(Сургут. )
Ещё добавлю :50 т.км на старом прицепе по нашим дорогам -это дохрена...я свой ,как утащить в Крым ,так там и оставил ....да ну её нах,такое удовольствие.....
Добрый день. если можно контакт друга из Мегионе. Живу недалеко. Нужен совет
Алексей, здравствуйте! Простите, что не по теме. Хотелось бы в будущих видео чтобы вы рассказали про проблему трещин обшивки в районе дверей. Что происходит под обшивкой, каков запас прочности каркаса в этом месте?
Рама целая, пол укрепил, места крепления прицепа к раме все проверены.
Меня тоже эта проблема интересует. В особенности способы решения этой проблемы и причины возникновения
У меня была такая проблема над дверью в районе фонаря. Устранил двумя армированными накладками с обеих сторон. Но прежде сменил закладные стены в районе их крепления к полу. И перешёл на рессоры. Пробег после ремонта 25 тысяч, всё хорошо.
На счёт того, о чём говорит Алексей на видео, что центр тяжести изменится и прицеп норовит улететь с дороги немножко не соглашусь. У меня он стал выше на 30 мм, но энергоёмкость подвески не идёт в никакое сравнение с РЖП. Комфортно стало ехать на рессорах. Никакие удары теперь не передаются в тягач. Мебель перестала откручиваться, холодильник теперь не наровит смешать все продукты внутри в фарш. Все вещи лежат на своих местах. Двже забытая чашка на столе осталась на своём месте. Несколько раз ездил в Яковенково, многие знают, какая там дорога. Так в зеркало авто только наблюдал, как вагон проглатывает все эти колдоёбины и никаких ударов в фаркоп. До этого ехав там на РЖП я полдня приводил вагон в порядок, всё как после бомбёжки. На рессорах же всё на своих местах. Минус от рессор есть, конечно: на высокой скорости при обгоне фуры его стало сильнее раскачивать. Поэтому скоростной режим при обгоне немножко нужно пересмотреть. Я никого не агитирую на рессоры, но я свой выбор сделал и очень доволен.
Мы ездим на юг каждое лето и расстояние только туда-обратно выходит под 10т. км. На РЖП мы раньше очень уставали в тягаче от толчков и ударов на заднюю подвеску авто, хотя баланс груза в прицепе постоянно контролирую. Задние пассажиры жаловались на усталость в спине и постоянные дёргания. Аж задняя дверь в авто гремела от ухабов, которые передавались от прицепа. После поездки с прицепом на рессорах все эти проблемы исчезли! Иногда забывал, что сзади прицеп. Мои домашние сразу оценили пользу от рессор. Все пинки и толчки удары пропали, стали проезжать больше по расстоянию и средняя скорость выросла, расход упал из за равномерности скорости. На счёт законности вмешательства в подвеску не парюсь. Ментов наших это не интересует вообще. Заграницу ездить с будкой ездить не вижу смысла. Тогда уж ✈️ . Каждому своё, каждому мир ✌️
5:49 Стальные торсионы применяются на танках и т.п. тяжелонагруженных механизмах ))) В легковой технике (авто-мото и прицепы к ним) вместо стали скручивание идет через резину, т.к. массы явно меньше, чем у танка и т.п. Потому стальные торсионы для авто-мото - вероятно столь редки, что для их работы пришлось бы делать их сильно тонкими, а это сказалось бы уже на их устойчивости к изгибающему моменту.
Очень полезная информация. Спасибо!
Все по делу и ИМХО все верно. Теперь из личного, как говориться. Ездим часто с товарищем, каждый со своим прицепом. Год назад он перешел на рессоры, резиножгут был убитый,так вот, он едет говорит не чувствует раскачки, а я иду за ним и вижу, ну болтает же явно, не виляет как хвост, а раскачивает и дорога вроде ровная. На пневму бы перешел, но ценааа)))
ЛуАЗ торсионы плюс регулируются на любую жесткость
У американцев почти все прицепы ресорные. И опыт строительства не меньше чем в Европе. Только они любят забираться в национальные парки по бездорожью. А про наши дороги вы и без меня всё знаете
А австралийские на пружинной подвеске, и как на американцах 33 Гудричи ставят на заводе, только говоря об этих прицепах, стоит говорить и об массе.
сделай рыча подвески длиннее и будет тебе больше ход торсионной подвески )) Торсион компактнее и проще, но не любит перегрузов - только и всего.
Высота над дорогой не влияет на парусность прицепа, на парусность влияет площадь прицепа, чем больше площадь тем больше на нее воздействует ветер
@@AndreiLopatin А болеее высокий центр тяжести, при тойже парусности влияет на валкость?
Если вас интересует торсионная подвеска, они устанавливаются на вездеход ах типа газ 71 или тайга
@@ВиталийФилоненко-ц5з Спасибо за совет, но за прошедшее время уже много раз столкнулся с торсионной подвеской прицепа каравана. 👍
Здравствуйте, Алексей.У меня Хобби Престиж,на нем установлена рама и балка фирмы Peitz вот там торсионная подвеска. Сейчас я ее перебираю и могу даже прислать фото её устройства
Спасибо, на сегодняшний день у моего напарника уже было несколько таких балок в ремонте, так что сейчас информацией я владею. Спасибо.
Алексей, отправьте пожалуйста контакты мастерской по перепресовке резиножгута.
Скажите пожалуйста вот некоторые делают на резина жгут Него пневмо-подвеску дополнительно то есть не нарушая конструктивные особенности резиножгута
Да, делают, скоро у меня на ремонте будет такой караван, сделаю видео.
пневма служит мягким демпфером и не меняет конструктив подвески - при прохождении границы или ТО можно снять
Здравствуйте, скажите пожалуйста, можно ли с вами связаться по телефону на предмет ремонта кемпера?
У меня на прицепе ось бпв и торсионы. Намного лучше и долговечней резиножгута
Всм привет. Сегодня пришла с ремонта (замена резино-жгута) моя ось AL-KO V-образная цена замены жгутов с двух сторон 6 тр + услуги транспортной компании мне обошлось 3,5 тр.
Где делали?
@@АлексейБелянкин Алексей здравствуйте, Шоп Танко г Бор.
@@ТтКта-х1с хорошая новость, скиньте контакты, ремонт v балки это нужно.
ruclips.net/video/QOO-2189FGM/видео.html - а мог бы и сам заменить. Это несложно. Лишь надо приспособу сварганить (дружить с головой, руками и сваркой)
Всё верно всё по делу Алексей 👍
и ничего что он даже не знает, что резиножгут это и есть торсионная подвеска? )))
В 19 году к ним не заехал, теперь жалею. Пришлось пневму ставить.
Алексей, торсионная подвеска, с наборными листами, с масленками на оси, стоит на Hobby, Knot, там, как в Запорожце наборные листы, она сложнее, жесче, но долговечнее, правда если упустить, и колеса встанут домиком, то ее ремонт очень дорогой. У меня товарищ не стал ремонтировать, установил ось с резиножгутом.
Спасибо, буду знать, ни когда не сталкивался, интересно было бы взглянуть. Спасибо.
,Алексей привет прекрасное видео познавательно. Можно видео про то как установить дополнительно амортизаторы на двухосный Караван bailey.
У меня на канале есть видео по установке амортизаторов на одноосник, на двухосник принцип тот же, посмотрите.
торсионы стояли на польских прицепах Невядов, только все старались от нее там избавиться из-за проблем с ней и поставить от более дорогой версии на пружинной подвеске... так же торсионная подвеска была еще на старых прицепах тонар и там торсионы лопались от перегруза и ям, народ в результате колхозил другие подвески
а вот сделать станочек для самостоятельной перепресовки жгутов в резино-жгутовой подвеске-вот это реальная тема, только надо иметь источник этих жгутов хорошего качества...
У меня стоит торсионная подвеска на Hobby Prestige 2020 года. Она считается дополнительной опцией и ставиться для увеличения грузоподъемности. По документам грузоподъемность моего прицепа на 400!!! кг больше, чем прицепа на штатной (резиножгутовой) подвеске
ruclips.net/video/QOO-2189FGM/видео.html - элементарно станок
Здравствуйте Алексей. Интересует вариант с заменой жгутов в РЖП Алко. Есть ли в Москве или области места где занимаются этим вопросом? В другом ролике Вы рассказали о замене жгутов в Нижнем Новгороде. Далековато...
И вопрос о хранении каравана: его следует ставить на штатные домкраты с целью разгрузить РЖП? Или это делать необязательно?
Благодарю за ответ.
Здравствуйте. Я отправляю ТК в Нижний, кто делает в Москве не подскажу, На домкраты ставить не стоит.
5:05 РЕЗИНОЖГУТ - ЭТО И ЕСТЬ ТОРСИОН ))) ну почему люди такие дремучие... Неважно какая там ось даже квадрат, треугольник, круг, овал - лишь бы он за счет упругих свойств торсиона (резина, полиуретан и прочее) не проскальзывал, а вел упругий элемент на СКРУЧИВАНИЕ (отсюда и слово ТОР)
Перед тем как выезжать с кемпером надо долго смотреть видосы с тем как они переворачиваются, особенно в поворотах😅😅. А потом не забывать что с прицепом скорость на 20 км меньше. 5 лет летал с прицепом 100 и 120 бывало, только в том году пришла куча штрафов за прицеп пока ехал с урала😢. А в повороты надо аккуратно заходить, так же как и на грузовике с фргоном. Поездите сначало на грузовике, потом с кемпером будет легко
Алексей привет, подскажи пожалуйста, всё таки какой, двух остный или одноостный, ты бы посоветовал лучше выбрать?
Двухосный, он стабильнее, а значит крепче.
@@АлексейБелянкин спасибо 👍
Алексей подскажи уж тогда откуда лучше начать поиски покупки каравана ?
@@АлександрТонетофф на сегодняшний день даже не подскажу...
@@АлексейБелянкин а кемпер Урал, слышали про таких в Челябинске?
Алексей добрый день.Дайте пожалуйста координаты фирмы""танк"" в Н.Новгороде
@@ЕвгенийАвтайкин-ж2ь здравствуйте, 8-910-058-12-18 Антон.
Доброго времени суток вам,а как понять ,что "резина " требует.замены .
Здравствуйте, во первых визуально, когда верхний жгут просел, это сразу видно, он сдавлен, во вторых по рычагу, он должен стоять параллельно земле.
НМЛК(СеАЗ)8129 торсионная подвеска.Смело до полутонны можно возить.
Тут нет хороших решений!
Резиножгут не для наших дорог. А всё остальное, хоть и выход, но кустарщина 🤷
Не для ваших
то же самое при установке колес большего диаметра .
Трудно спорить , но хода подвески маловаты.
торсионы рассчитаны на определенный груз - сделаешь мягче - груз продавит.
Здравствуйте. Я счастливый владелец каравана LMC 380, 1990гв у меня как раз такая тарсионная подвеска.Преобрёл его в 20м году ,мебель вся на месте. Стены и пол целые.по подвеске ломатся в принципе нечему,изнашиваются втулки которые до меня не кто не менял . Снял для оброзца одну,купил капролтан нужного деаметра,токарь вытачил и всё!!! Ещё 30 лет ходить будет.цена вопроса 2500р. Если интерестно могу зделать фото. Нарисовать схему)
Спасибо за предложение, мой напарник уже отремонтировал несколько таких балок, так что схема есть), еще раз спасибо 🤝
Алексей доброго , не нашел ваш номер , можно ли торсионную балку заменить на жгутовую
Наберите 89255070528, обсудим.
Доброго времени! У меня вилк немецкий дом так на нем пол или как правильнее сформулировать стены от Пола отошли или отклеились..может кто сталкивался как правильнее и надежнее сделать про уголок и стяжку знаю так что бы сильно не колхозить?
стеклотканью можно ремонтировать - главное нормальное перекрытие и зашкурить примыкания не менее 10-15 см
Алексей, так и не увидел контакты в Нижнем Новгороде, кто занимается ремонтом
Да, соглашусь с Вами, что никто у нас не считает нагрузки, углы, не знаю, что там еще при замене резиножгута на рессоры и колхозят подвеску из подручных запчастей, а если посчитать? А если брать нормальный просчитанный комплект Алко? Я не знаю почему на внедорожных караванах в Европе и Австралии нет рессорных подвесок, в Америке есть. Никто из специалистов не может мне внятно ответить на этот вопрос. Скажу одно, российские производители прицепов очень быстро перешли с резиножгута на рессоры и, далее, на независимую пружинно-рычажную.
Не досмотрел последнюю минуту про то, что МЗСА оснащает свои прицепы резиножгутом, улыбнулся. На моем лодочном МЗСА G, рессоры и на двух снегоходных, тоже:)
А у меня наоборот) лодочный и автовоз, оба на резиножгуте.
Я не специалист, но:
Резиножгутовая балка не торсион. Ибо точки , в данном случае колеса не связаны - т.е. это "разорванный торсион", пардон за туфтологию. И тут ось не имеет нагрузки скручивания в материале. Скручивание внешнее, за счёт резинок и отдельное для каждой стороны, в плане нагрузки.
Не торсион, ее просто так называют, например при заказе запчастей.
Здраствуйте Алексей!
Вас беспакоет из Латвии.
Почти просматрел всё ваши видео, очень-очень понравилось.
У меня есть кемпер прицеп Sprite Alpine 4 2007 года випуска.
Хотелось узнать чем лучше обработать наружный пол кемпера.
Бывают ли металлические торсионы? Рессора поднимет прицеп на 30-40 см? Мне одному показалось что автор не совсем в теме и возможно не эксплуатировал автомобили или прицепы с рессорной подвеской? К слову у меня на прицепе подвеска KNOT с металлическим торсионом. Кроме того у меня в автомобиле торсионная подвеска и в прошлом было несколько автомобилей с рессорной. Европа ставит торсионную подвеску на прицеп по нескольким причинам. Основные : 1) самая простая и дешевая подвеска практически не требующая обслуживания. 2) хорошие дороги и отсутствие оффроуда как такового. Те кто всё же его найдет покупают уже другие прицепы с независимой рычажной. 3. Максимальный высотный габарит в легковом классе, что позволяет и в прицепе не пригибаясь ходить и в легковой габарит на паромах и стоянках вписываться. Короче это универсальность и экономия. Именно поэтому у ширпотребных европейцев низкая и жесткая торсионная подвеска. В России же реальность другая. Таких жестких высотных ограничений у нас нет. Дороги плохие. Денег на дорогие оффроад прицепы у людей в большинстве нет. Поэтому в частности рессорная подвеска позволяет сберечь прицеп на плохом асфальтеи, а увеличенный клиренс позволяет повысить геометрическую проходимость прицепа.
а какие проблемы на пневмо-подушки поставить ? и выровнять можно на стоянке если стоит под уклон! а по мягкости вообще ни с чем не сравниться ! на крайний случай можно на пружины поствить! тоже проблем нет!
Проблема одна, стоимость переделки, ни каждый может подобное сделать самостоятельно.
@@АлексейБелянкин мы все свои грузовики на пневму перевели! утром отогнал, к вечеру забрал. Есть сервисы именно на этом специализируются! проблем пневму поставить в Москве ноль вообще ))) так еще и по ценам можно не плохо поторговаться))
@@hgukhu8656 возможно, но думаю если бы было все просто, все бы ставили пневму, значит есть нюансы при установке на караван.
У меня торсионны прицеп на пружине Германии
👍
Алексей, поправлю вас, у нас в стране ремонтируют V-балки. В Нино, видимо, просто не хотят этого делать. У меня BPW, квадратная, V-образная балка. Был уставший резино-жгут, не двигался совсем. На Авито нашел мастера в Тюмени, созвонился, объяснил, договорились на ремонт. В разговоре сообщил, что особого влияния форма балки на процесс ремонта не оказывает - выпрессовываются на оборудовании старые жгуты, запрессовываются новые. В итоге, под ключ все вышло ~25к: работа, 9 жгутов, амортизаторы, замена и регулировка тормозов. Почему 9? Потому что вы верно заметили, что сейчас не делают квадратные балки и комплекты идут по 3 жгута, пришлось заказать 3 комплекта, кнотт или алко - без разницы, подбирается нужный диаметр.
Вы не поправили, вы добавили информации, хорошо если сейчас кто то такие балки делает, скиньте контакты мастера, возможно они кому-то пригодятся. Спасибо.
@@АлексейБелянкин к сожалению, Станислав снял объявление, но появилось объявление о продажи его производственной базы, профиль Авито: www.avito.ru/user/a0be508df888f3de59d308b47834fdd0/profile?src=sharing
У нас в екб, конечно, были кулибины, которые в гаражных условиях прессом это все сами делали...
Теперь я даже и не знаю, кто возмется делать V-балки у нас.
@@vazgen__ возможно кто то и возьмётся, но при прочих равных, v- образная балка может доставить массу проблем в ремонте.
Подскажите как правильно стоят колодки на этой балке,( bpw) что мне кажется что мне не правльно перепресовали и поменяли рычаги местами, тросики внизу рычага или вверху
Алексей, здравствуйте! подскажите пожалуйста как определить резиножгут или торсион.У меня балка knott и она совершенно круглая (без каких либо углов).Спасибо!
Резиножгуты должно быть видно, если нет, то возможно торсион, в одном комментарии написано что такая балка есть.
резиножгут - это и есть торсион. Откройте наконец книги по механике )))
Амереканцы тоже не дураки и делают прицепы на рессорах и с высоким клиренсом
Только тянуть эти прицепы способны только рамные внедорожники типа Ford F-150. И нагрузка на сцепное устройство под 300 кг.
Адрес можете написать где в нижнем ремонтируют резино жгут
Посмотрите на моём телеграм канале, там визитка есть, звонить Антону.
Полностью с вами согласен.нехрен переделывать то ,что сделанно на заводе.нужно вовремя обслуживать.
На заводе сделано для тех дорог, где находится сам завод)))))
Здравствуйте Алексей подскажите пожалуйста где можно купить уплотнительные резинки польностью на весь карован
На Авито, магазин на Пятницком ш.
Если можно точный адрес и город
Если этот магазин в вашем городе может можно через вас заказать в Челябинске нету
@@валерийтарасов-и4э Москва, забейте в Авито, например бак для кемпера, увидите магазин на Пятницком шоссе.
@@валерийтарасов-и4э у них интернет магазин, они все товары СДЭК отправляют
У меня караван хобби 1990 г и он на торсионах
Тогда вопрос как регулировать торсион?
Сегодня тоже поменял у них резиножгут. Ось Al-ko Delta 1500кг (V-образная) Напугали вы в своем видео, что их не делают, мою сделали.👍
Отлично, то что их делают, отличная новость.
Дополню отзыв. В итоге переделал на рессоры. На новых жгутах прицеп в итоге просел сильнее, чем был на старых. Не рекомендую Шоп Танко.
👍👍👍👍
Добрый вечер Алексей, я недавно приобрёл прицеп Hobby 420 classic 1990 г у меня установлена балка с торсионами, Работой подвески полностью доволен , и по асфальту идёт как влитой, и по буйракам проходит .
Отлично.
Алексей спасибо за видео, полностью согласен с вашим мнением, инженеры думают над подвеской не зря.👍
Цена за одну сторону? Вы указали цену за обе стороны?
За обе.
@@АлексейБелянкин Бесплатно. В Литве такая работа стоит 260 евро.
@@sb1964lt в Каунасе перепресовка резиножгута 50евро за одну сторону.
@@АлексейБелянкин Может быть, у вас есть контакт в Каунасе? Где так дёшево меняется?
@@sb1964lt у меня нет, но неделю назад мой коллега менял резиножгут в Каунасе, узнаю у него, отпишусь.
Кому интересно видеосравнение в работе резиножгута на караване и рессорной подвески ruclips.net/video/smCeA-67dFw/видео.html
да фигня там а не сравнение. Понятно что по ямам рессора проходит мягче и снимать видео не надо. пусть снимут видео как их на трассе раскачивает.
@@kfx2011 на смотри ruclips.net/video/5sfIlZnqA_w/видео.html
@@kfx2011 вы сначала прокатитесь с рессорами, потом утверждайте)) фуры так то тоже качает, парусность понимаете ли
вот у меня балка несъёмная! Приварена с завода к рамме
Что за производитель?
@@АлексейБелянкин Kip
@@Планетасвободных ни когда таких рам не видел))
@@АлексейБелянкин 1971 год
@@АлексейБелянкин но надо бы найти такие же посмотреть ) может и приварили в те времена но после завода)
hobby prestige 86 goda, podveska torsionaja ot PEITZ, rama toze PEITZ
Есть видео про установку амортизатора и уха?
-Бросил как это делается …!!! Можно при желании заморочиться …!!!
От меня до нижнего 1800 км,пока сгоняешь на ремонт туда и обратно,вылезет пол стоимости каравана !
Этот где караваны по 50 тыс продают народу? Дайте два.
Я ездил к Ивану на обрессоривание. 1300 км в один конец. Дорога обошлась в 15 тыс. Плюс 70 тыс на обрессоривание. Итого 85000. Вагон купил за 500 тыс. Думаю, что вложения окупятся на ремонтах прицепа от РЖП. Только удовольствие испытываю от того, как ведёт себя прицеп на рессорах и тягач, его тянущий.
@@SANTYAI верю теюбе, но не верю Владимир Раку. Вот и спрашиваю его .
@@SANTYAIможно как-то с Вами связаться? Пару вопросов задать по опыту пользования подвеской?)
Самое правильное это рессора и пневмобаллоны и аморты.
И не надо называть такие сумасшедшие цены. Не чего там супер дороговато нет
Я озвучил цены установщиков, так что это вопрос к ним)
Александр подскажи пожалуйста болер трума включаю горит секунд десять и тухнет пака горит пезо шёлкает если плата то где можно отремонтировать
Ни где, покупать новую, 250 фунтов в Англии
Делаю бойлер из нержи для продажи ! Можешь зайти на мой канал ! Если интересно там и мой инстограм есть !
немцы знают какие у нас дороги, но им глубоко по фигу на наши дороги.
Это точно...
У вас видео есть с естерель,на нем именно металлический торсион. По рессорам полностью согласен,тем более режется рама и на кручение с любым подрамником она становится слабая. Видел на Ютюбе как резиножгутовый рычаг удлиняют за колесом и ставят пневмобаллон,никакого рессивера,идёт очень мягко,резиножгут служит только для отбоя. Цена на пневмобаллон 6-10 т.р. Считаю что для наших дорог вполне недорогое и лучшее решение.
А мы поднимем его и загрузим тонну😂 и присядет😂😂😂
Болие ранние модели таберта на металлическом тарсеоне.
Добрый день. Не нашёл Ваш номер тел. Напишите
89255070528, звоните.
Алексей добрый день.Контакты фирмы по перепресовки можете написать.Я у себя в городе узнавал месяца два назад, сделать ризиножгут ,озвучили цену 25000. Больно много против ваших 6000 даже если с пересылкой.У меня есть легковой прицеп у него стоят два торсиона и на концах напресованы кронштейны в них вкручены болты и можно регулировать жесткость торсиона.Выпускался этот прицеп на НовоЛипецком металургическом комбинате в начале девяностых.
Контакты на моём телеграм канале, найдёте фото визитки, на ней номер Артёма, звоните ему , он всё объяснит.
@@АлексейБелянкин а сколь ко стоит сейчас интересно? Добрый вечер Алексей.
@@ВиталийОстапенко-ф5и приветствую, на сегодняшний день , порядка +/- 18000
Ясненько спасибо
Алексей, полностью поддерживаю. Прицепы эти разрабатывают люди с профильным образованием, и руководствуются не всегда экономией. Здесь так-же нужно отметить и юридический аспект, меняя тип подвески, владелец совершает самовольное переоборудование. Хотя пока не слышал чтоб караванерам за подвеску вопросы задавали, но любителей строить капли на базе бортового прицепа уже вовсю нагибают. Как вы наверное знаете, прицеп попадает в РФ получая СБКТС, где тип подвески расписан. По поводц торсионной подвеске могу сказать, что имею прицеп Адрия именно с торсионной подвеской (чье производство торсиона не знаю), выглядит следующим образом, основание круглая труба с характерными болтами ближе к середине балки (фиксируют торсион), в местах стыка рычага и балки, очень маленький зазор и непросматриваются жгуты, ступицы с тормозными механизмами стоят AL-KO. На рычагах приварены уши под амортизаторы, видимо установка которых обязательна.
Спасибо за информацию по торсионам, буду знать, очень редкая подвеска.
А у кого учились те, кто учился у тех кто учился у тех кто ... итд. Или по твоему наука математика или геометрия сразу, с небес книги бородатый мужик понабрасал на землю ? Это я к тому что мнение о людях с профильным образованием зачастую слишком привышенно.
Здравствуйте ,Алексей к вам можно попасть на ремонт кемпера ? Вы в марте или в апреле в каком городе будите?
Звоните, буду в Гагарине.
@@АлексейБелянкин Спасибо
Алексей , вы это всё расскажите американцам
А причем здесь американцы?
У меня есть снятый
Подобная запчасть спросом не пользуется, их многие отдают, лишь бы место не занимало))
Может проблема не в резиножгуте, а в том КАК он установлен в качестве подвески? ))) Дураки могут загубить даже здравую идею)))
МГУ продать
Садись два!
металические торсионы стоят на всех скандинавских караванан, потому сто они не бочтся морозов!
И на части немецких тоже, только я говорю что я их, на момент снятия ролика, не встречал, так что , два, здесь не причём)
Алексей вы извените конешно но жгут в россии полный бред
Ти наверно з ростова
Нет! Я из Москвы))
ВЫПРЕССОВКА и ЗАПРЕССОВКА резиножгута на прицепе ruclips.net/video/QOO-2189FGM/видео.html
Как же шуршит противно, что за неуважение
Олексій перегляньте як легко замінити жгут ruclips.net/video/QOO-2189FGM/видео.html
Спасибо, посмотрю.