Curtiss XP-37 | historia jednego myśliwca
HTML-код
- Опубликовано: 10 янв 2025
- Curtiss Hawk 75 był udanym samolotem myśliwskim, który na rynku eksportowym odnosił sukcesy, ale firmie odpowiedzialnej za jego powstanie brakowało sukcesu na krajowym podwórku. Gdy tylko do produkcji seryjnej wprowadzono nowy silnik Allison V-1710-11, Curtiss postanowił rozpocząć prace nad jego wykorzystaniem. Początkowo twórca P-36, Donovan R. Berlin miał otrzymać zadanie prostego zabudowania silnika na P-36, ale facet był uparty i postanowił, że będzie starał się o stworzenie nowego samolotu. Argumenty jakie przedstawił wskazywały, że jeśli mu się uda, opracuje najlepszy samolot myśliwski w Ameryce. Jednocześnie projektant już na bardzo wstępnym etapie prac postanowił się nieco asekurować, i przyjął możliwość przebudowania samolotu na silnik gwiazdowy. 16 lutego 1937 r. Curtiss rozpoczął prace nad projektowanym myśliwcem, któremu nadano oznaczenie XP-37. Maszyna była wbrew początkowym deklaracją Donovana Berlina, mocno zmodyfikowanym P-36. Zresztą sam samolot na potrzeby wewnętrznej firmowej biurokracji nazywano Hawk 751. Jednocześnie kontrakty na budowę nowych samolotów myśliwskich otrzymały także wytwórnie Lockheed, w której zaczał powstawać projekt XP-38 oraz Bell, który pracował nad XP-39. Jednakże nikt nie posunął się tak daleko jak Curtiss w swoim XP-37. Ponieważ samolot P-36 kompletnie nie nadawał się do nowego silnika trzeba było znacząco przebudować płatowiec. Uznano, że nie będzie trzeba dłubać przy skrzydłach, ogonie i podwoziu, ale kadłub… no tutaj trzeba było włożyć trochę pracy. Silnik rzędowy Allisona był długi konieczne wręcz okazało się wydłużenie kadłuba, to zaś doprowadziło do zmiany środka ciężkości. Aby zrównoważyć ciężar silnika, konieczne okazało się obciążenie ogona i przesunięcie kabiny do tyłu. Przednia część kadłuba była bardzo gładka. Po bokach znajdowały się tylko małe chwyty powietrza. Tuż za silnikiem umieszczona została chłodnica zaprojektowana przez inżyniera Prestona. Sam silnik otrzymał turbosprężarkę, co umożliwiało zwiększenie mocy silnika na pułapie 6100 metrów. Samolot miał dodatkowe zbiorniki paliwa i oleju, które umieszczono za grodzią przeciwpożarową. Przeszkolenie osłony kabiny było praktycznie takie samo jak w P-36, jeśli nie liczyć dwóch okienek umieszczonych za fotelem pilota. Położenie kokpitu spowodowało, że widok z kabiny był bardzo zły. Natomiast widok w górę i w dół był bardzo dobry. Ograniczona widoczność z kabiny pilota była bardzo słaba zwłaszcza podczas startu i lądowania.
W materiale wykorzystano fragmenty nagrań z kanałów:
/ @wonderyearsofaviation...
/ @julietsix5486
/ @bell47hpilot
/ @gunner17470
/ @korneliuszzioo8176
Jestem także tu:
odysee.com/@Ba...
Zapraszam do wspierania kanału:
Wirtualna kawa buycoffee.to/b...
Patronite: patronite.pl/B...
#lotnictwo #historia #history #military #airforce #aircraft #myśliwiec #fighter #fighteraircraft
Wspaniałe robisz te materiały!
Przesunięcie kabiny do tyłu kadłuba, podobnie jak we francuskim Dewoitine D 520. Wszystkiego dobrego na święta.
Tudzież Me-209
P-37 bardzo podobny do MiG-3
Wesołych Świąt 🌲🎅🌲
Boczna sylwetka bardzo przypomina Mig-3
Wreszcie coś z mojej ulubionej serii ! Pozdrawiam!
I od razu niejako sama narzuca się prośba o materiały o P-35 oraz P-43.
Mnie kojarzy się z MIG3
Piękny materiał a samolot bardzo przypomina późniejszego mig-a 3 i ma identyczne uzbrojenie... Przypadek?
Dziękuję prowadzącemu kanał i wszystkim wspierającym oraz widzosłuchaczom. Pozdrawiam.
A ja i tak kocham P-36
1:30 Przydałbysię we wrześniu '39.
5:32da się xd lol tak jednostka zostanie skonstruowana 2282 będzie nią PRYDWEN
Myśliwiec piękny
Myśliwce pękły
tylko osiągi do rzyci (vide: naród wspaniały, tylko ludzie qy (JP)) 🤣swoją drogą ciekawe czy nie był inspiracją dla Mig-1, 3 a jeżeli to w jaki sposób i w jakim zakresie, bo np Polikarpowy to w pewnym sensie Boeingi (nawet je w owym czasie nazywano sowieckimi Boeingami) korporacje amerykańskie, jawnie lub skrycie współpracowały z Sowietami, sprzedano licencje, ba nawet plany pięcioletnie grupa doradców z korporacji amerykańskich uczyła sowieckich planistów. Amerykanie w tamtych latach i zaraz po nich testowali wiele oryginalnych prototypów myśliwców, wdrożono do produkcji również w rekordowym amerykańskim tempie (innym od przedwojennego, pokryzysowego, kiedy obracano w palcach wielokrotnie każdą dolarówkę) wiele znakomitych maszyn jak: p-47, p-51, p-63, Hellcat, Corsair. W czasopismach Life dostępnych online na googlebooks, widać jak realizowano agendę przyszłej wojny światowej, kiedy opracowano prototypy np dla B-17, jak działały reklamy zaciągu do korpusu powietrznego Stanów (nb do takiego korpusu wstąpił kuzyn mojego dziadka, syn siostry jego ojca, który zginął później nad Hollandią).
Mogli nimi ruskich zainteresować .
P40 najladnieszy samolot 2WW Mustang nr2 a na 3 miejscu Spitfire .
a my uważamy ,że robimy wszystko najgorzej i wierzymy w zachodnie cuda...
@@donpasquale3187Teorie spiskowe mówiły jeszcze niedawno, że to byli Niemcy. Tylko, że to samo wojsko nie miało chęci na Irydę, nie wiedziało czego chce i które nie zwraca uwagi na miejsce produkcji sprzętu
@@donpasquale3187Nic dziwnego zmienil sie wielki brat na USrael a oni nie potrzebuja żebysmy produkowali technologie wysokie bo wszystko nam sprzedadzą na kredyt $
mam pytanie... dlaczego samoloty, nawet nieudane, kasowano, zamiast zachować je dla potomności...w muzeach awiacji..
Chyba niechcący je kasowali.