Mechanika dla laika, czyli jak pokonać mocowanie MacPhersona
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- Dzisiejszy odcinek poświęcony podstawą , czyli jak zacząć przygodę z mechaniką pojazdową , coś co jest jedną z podstaw czyli wymiana mocowania MacPhersona w tym przypadku z grupy VAG. Jeśli odcinek się przydał kciuk w górę i udostępniamy.
przydatne linki
Mocowania Macpherson
----------------------------------------------------
na.allegro.pl/...
----------------------------------------------------
A jeśli zaczynamy przygode z mechanika przydadzą sie narzędzia
------------------------------------------------------------------------
na.allegro.pl/...
------------------------------------------------------------------------
NOWY WARSZTAT M4K GARAGE KOŚCIERZYNA
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
/ m4k-garage-serwis-samo...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Książka "Miłośnicy 4 kółek"
--------------------------------------------------------------------------
na.allegro.pl/...
--------------------------------------------------------------------------
WSPÓŁPRACA
info@milosnicy4kolek.pl
INSTAGRAM WBIJAJCIE
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
------------------------------------------------------------------------------------
meble warsztatowe których się nie powstydzimy :)
------------------------------------------
fastservice.pl
------------------------------------------
Patronite To dzięki temu że Wy się dokładacie możemy realizować coraz to śmielsze projekty tak więc masz ochotę wesprzeć rozwój kanału i doceniasz nasz wkład wbijaj na i zostań patronem :)
------------------------------------------------------------------
patronite.pl/M...
------------------------------------------------------------------
SKLEP Z GADŻETAMI DLA MIŁOŚNIKÓW
------------------------------------------------------------------------------------------------
luckymotion.com...
------------------------------------------------------------------------------------------------
Wbijajcie na naszego FB
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
-----------------------------------------------------------------------------------
Oraz nasz dostawca części używanych
------------------------------------
panta.gda.pl
______________________
Nie żeby HEJT, ale mnie uczyli właśnie względem bezpieczeństwa aby używać DWA NA SPRĘŻYNĘ. Prosto ładnie wygodnie bezpiecznie. Pozdrawiam 😁
Dokładnie dwa na sprężynę i nie ma dupy żeby poszło coś bokiem :)))
Czasami oglądam twoje materiały i ogólnie nie mam zastrzeżeń bo wszystko jest w miarę rzeczowo ale nie tym razem. To jest mój pierwszy komentarz pod twoim materiałem.
1. Najważniejsze o czym nie wspomniałeś to nie wystarczy tylko przeczyścić prowadnicę w zacisku. Ważne jest zdemontowanie tej gumowej tulejki w której jest prowadnica. W tym momencie ukażę się korozja która z czasem w tym miejscu zacznie "uciskać" na tą gumową tulejkę co z kolei powoduje że prowadnica ma bardzo utrudniony ruch a w skrajnych przypadkach staje w miejscu. Już nie raz widziałem jak po wymianie klocków przez "majsterków" było trzeba robić poprawki. Oczywiście tą korozję trzeba dokładnie usunąć co jest dosyć żmudne. i co najważniejsze nasmarować- aby przynajmniej opóźnić powrót korozji. Po takiej operacji prowadnica ma poruszać się swobodnie. Co do samego czyszczenia prowadnicy można użyć bardzo delikatnego papieru ściernego. Smarowanie samych prowadnic- oczywiście trzeba (suchy metal w suchej gumie porusza się z dość dużym oporem) są do tego specjalne smary ale jak się nie ma to lepsza miedź niż nic. Tam brud się nie dostanie bo są plastikowe zaślepki.
2. To nie prawda że kolumna nie zejdzie ze zwrotnicy- w większości przypadków schodzi tym bardziej że kolumna i zwrotnica wygląda zdrowo- wystarczy użyć młotka i drewnianej belki 3 uderzenia i schodzi. Choć w tym przypadku chyba jest to nie możliwe bo zwrotnica oprze się o półoś- można było zademonstrować jak taki proces wygląda. W ten sposób ludzie narażą się na dodatkowe koszty w postaci geometrii.
3.Co do nowych śrub- nie wszystkie śruby dostaniesz w metalzbycie czy innym bolmecie.tylko aso.Np w aso mercedesa jedna śruba potrafi kosztować 75zł brutto bez nakrętki... (śruba wózka tylnego) fakt fabia to nie merc. Zresztą robisz merca to będziesz wiedział jakie są ceny-ale pewnie masz zniżki. bym zapomniał, przeważnie te śruby nie leżą na regałach tylko trzeba czekać nawet kilka dni albo tygodni w zależności od dostępności i serwisu. i co wtedy? U siebie w warsztacie też wymieniacie wszystkie śruby i nakrętki na nowe w każdym aucie? Taka osoba co będzie robiła sobie taką operacje to najpierw będzie musiała zaopatrzyć się w takie śruby anie będzie wiedziała jakie dopóki dopóty nie odkręci wszystkiego i dopiero może szukać-a będzie bez auta...
4. Podchodź trochę praktyczniej do tematu mechaniki.
5.Co do smarowanie śrub- to oczywiście pewnych nie powinno się smarować- ale tą co pokazywałeś były w metalowej tulei a często w takich miejscach dochodzi do korozji a przy próbie odkręcenia dochodzi do urwania... i dopiero jest zabawa. BTW ta śruba źle nie wygląda, (z perspektywy mojego monitora) ma bardzo delikatnie uszkodzony gwint który można potraktować narzynką. Ten co zna temat to się zgodzi. Dobrze prowadzisz swój kanał ale widać że nie masz zbyt dużej praktyki z trupami z polskich dróg gdzie np. śruba zapiecze się w tulei wahacza (bo ktoś nie nasmarował) i to już nie jest zabawa...Stosowanie starych śrub nie jest złe a mała warstwa smaru naprawdę ułatwia, skraca, a przede wszystkim nie powoduje dodatkowych kosztów, a jeśli jest w dobrym stanie nie wpływa na obniżenie bezpieczeństwa.
6. Trochę się rozpisałem. przy okazji życzę dalszych sukcesów.
7.Zrobiłem delikatną edycję. Fajnie by było jakbyś pokazał widzom jak się walczy z urwana śrubą (tą długą) wahaczy górnych np. w passacie b5 lub jakąś w tulei wahacza dolnego gdzie doszło do korozji i śruba obraca się z tuleją... bo jakiś majsterek pożałował smaru.
Ogólna wiedza i umiejętności są żałośnie niskie u większości, dlatego się prewencyjnie zabrania nadużywania (czy w ogóle używania) materiałów ściernych (głąby myślą, że to niewinne "czyszczenie", a to szlifowanie i np. zmienia wymiary części, statystycznemu "januszowi" nie wytłumaczysz niusanów), czy smarowania (co, gdzie, kiedy, czym nie/smarować - to są lata nauki i praktyki).
Do tego dorzuć jeszcze kleje do gwintów (nie są tylko po to "aby się nie odkręcały" śrubki).
Plus klucz dynamometryczny (tu też nieuki nie wiedzą, że to najmniej dokładna - tak! - metoda dokręcania, czy naprężania połączeń - na kluczu dynamo temat się dopiero zaczyna).
Wytłumacz teraz pospólstwu kiedy nasmarować, co dać na klej, a co na sucho, i jak mocno dokręcić - powodzenia (nie da się).
A smaru miedziowego motłoch się uczepił jak rzep obsranego psiego ogona, bo to dla nich coś "egzotycznego", a może tylko dlatego, że ma fajny kolor(?).
@@ctrlaltdel4903
Ogólnie zgadzam się z tym co napisałeś bo jest to prawda np.z klejem. Wystarczy że ktoś źle wkręcił śrubę (na szybko pneumatem zamiast zrobić kilka obrotów ręką żeby załapać gwint albo po prostu gwint w odlewie aluminiowym już się trochę utlenił... i przy następnym wkręceniu pojawia się luz i co teraz? jak się DA to klej.
Nie zgadzam się tylko z jedną rzeczą. Nie obrażajmy ludzi którzy nie maja wiedzy (to nie jest do autora kanału) a chcą coś robić przy swoich autach lub pokazują jak to robią. najlepiej nie komentować a jak już napisać, to w sposób rzeczowy co i jak. Wszyscy jesteśmy ludźmi i nikt (chyba) nie lubi jak się mówi o kimś taki czy owaki.
Należy "jechać" po matołach, szczególnie teraz w erze informacyjnej.
Wiedza jest dostępna, tylko trzeba chcieć poszukać samodzielnie.
Ale to wymaga wysiłku, godzin czytania. Dla motłochu lepiej obejrzeć filmik.
Nic dodać nic ująć kolego.
Lubię takich jak ty, którym chce się pisać i wyjaśniać procedurę naprawy.
Jest taki smar grafitowy, jest też silikonowy,teflonowy, tylko trzeba wiedzieć, gdzie ich użyć.
Pozdrawiam.
zgadzam się, pan autor filmu ma wiedzę, ale nie jest jakimś "mistrzem" to typowy mechanik który robi dobrą robotę, a samochodów nie robi dla siebie
Michu, Ty to masz szczęście chłopaku, czytając komentarze widze,że w koło sami fachowcy co mogą Cie uczyć,ale sami nic nie nagrali i zapewne mechanikę znają z tylko z przydomowych robót przy swoim passacie lub matizie, z kolei drudzy w imię nauki pozwolą Ci nieodpłatnie naprawić ich własne samochody! Nic tylko bić brawo! pozdr M4G
Wymieniałem sprężyny w swej skodzie fabii 1 na parkingu w Niemczech . By uniknąć problemu geometrii kół pomordowałem się z wyjęciem mcphersonów z imadeł mocujących . jest to trudny patent gdyż odkręcasz stabilizator , śrubę imadła i napychasz w dół całą pół oś z tarczą i drążkiem kierowniczym póki kolumna nie wyjdzie z imadła, teraz dopiero można górę odkręcić. Z powrotem jest gorzej . Od strony pasażera wkładałem kolumnę wraz z ściągaczami do sprężyn , mordęga . Ogólnie polecam tym którzy nie mają jak ogarnąć geometrii kół . Trzeba mieć przy tym zabiegu dużo cierpliwości , nie uszkodzone wszelakie gumy , osłony gumowe itp.
Skrzynia nowa (sprzęgło 3 miesiące temu wymienione) do tego przeguby napędowe, odmalowane (wypiaskowane) wahacze, zwrotnica i nowe wyższe gwinty, i poliuretany :) (Do hyndaia coupe) , silnik też zrobiony jak nowy :) ---> Frazary - tokary- szlifiery CNC, Catia Modeliki 3D prt, I CAM, spawarki, chlodnice rureczki giętarki itp. i mamy turbo V6 - 340 kuni :P Sanki na stół spawalniczy, wytaczarka i jazda. :) szeroki -- > zostały boki po 20 cm z każdej zeby koła pod karoserią schować. :)
Ja zawsze zostawiam piastę w aucie, a wybijam amortyzator ze zwrotnicy. Chyba mniej kręcenia, bo tylko jedna śruba, a nie trzeba odkręcać sworznia wahacza, drążka kierowniczego i przegubu.
Jesteś Mega Super Nauczycielem mechaniki pojazdowej🙂🙂
👩🔧Prawdziwy Fachowiec potrafi wytłumaczyć. Pozdrawiam 😉
Wszystko ładnie, ale nie pokazałeś jak wszystko na gotowo składasz, bo wiadomo po drodze jakieś cyrki mogą wyjść, a do tego łatwiej jest coś rozebrać niż złożyć. Pozdro
No właśnie, żeby nie było rauchen nicht. :D
@@DJGranTi hahaha.Pozdro
Co tu pokazywać ? Jak wszystko robisz w odwrotnej kolejności, trudność to rozebrać, porozkręcać, składanie to już baja :) rób zdjęcia jeśli nie możesz zapamiętać co jak było, ale w tym akurat wypadku ciężko coś pokręcić
Taa jest zawsze jakieś części zostają :D
Masz rację.
Ponadto zauważ, że to jest przygoda z mechaniką,a więc ma być ciekawie i wesoło.
Pozdrawiam .
Późno ten komentarz, ale dzięki wielkie za tą niedokęconą śrubę przy zdejmowanie koła...
serio... kiedy zapytałam swojego chłopaka mechanika... a kolega stał o bok... zapytałam, bo obawiałam się uszkodzenia osłony układu hamulcowego... w BMW... oboje popatrzyli jak na wariatkę... 🤣 a wystarczyło tyle co na początku twojego wloga!!!
Po co ściągać zacisk skoro mamy wyciągnąć kolumnę ze zwrotnicy? Jedną lub 2 śruby odkręcić i wyszarpać. Robiłem w ten sposób w espace 3gen. Poszło pięknie
Warto wspomnieć o wyjęciu gumki prowadnicy i oczyszczanie otworu smar nic nie da jak gumka będzie spuchnieta od rdzy
gumki sie powinno za każdym razem wymieniać
To jest zacisk ATE...tych prowadnic się nie powinno smarować...te gumki posiadają wewnątrz dwa karby odpowiedzialne za cofanie zacisku...
Zgadzam się, że tych prowadnic się nie smaruję, pisałem kiedyś o zaciskach ATE ale Michu ignoruję chyba takie podpowiedzi.
@@michaturlinski9451 ajtt0tu
nie pokazales jak odkrecic amortyzator od lozyska-wiele osob nie majacy klucza pneumatycznego biedzie miala z tym problem bo gdy odprezysz sprezyne to amortyzator czesto sie kreci. Do dupy takie poradniki gdzie niby robisz jak przy domu ale gdy cos nieidzie to uzywasz sprzetu warsztatowego i wycinasz to z filmu
Słyszałem że nie wolno używać pneumata do odkrecania amorka ile w Tym prawdy nie wiem
o właśnie, ostatnio się z tym męczyłem
efekt był taki, że i tak musiałem do mechanika podjechać bo nie miałem odpowiedniego narzędzia aby sobie to przytrzymać
Kamil Fish rada na przyszlosc-mocno spsikac gwint srodkiem penetrujacym a zeby sie nie krecilo to delikatnie przez szmatke zlapac pret amortyzatora szczypcami zaciskowymi i powinno sie odkrecic
@@kacperpirch5154 tez tak slyszalem i nawet Michu o tym opowiadal.
Wg producentów amortyzatorów , używając klucza udarowego do odkręcenia nakrętki zabezpieczającej można uszkodzić element tłoczący olej, ewentualnie uszczelniacz, który to nie jest przystosowany do wykonania takiej pracy.
Co prawda nawet nie mam McPhersona w samochodzie ale i tak jak zawsze się ciekawie oglądało 😁
Super, więcej odcinków z Fabią, bo ja mam Fabię właśnie. 😀
Nom Nomek Może klub fabiocholików? 😁
Jeszcze trzeba dodać jeden wkurw... objaw, kiedy popada, dostanie się woda do łożyska i w momentach kiedy przód auta się odciąży np, przejeżdżanie przez garb na asfalcie lub przejazd przez poprzeczne załamania drogi ( jedna strona wyżej drugiej itp) charakterystyczny zgrzyt,chrobot jak by się elementy metalowe łamały :)
Michu proszę Cię,zrób jede odcinek o skrzyni automatycznej.Takim jesteś stróżem patologi warsztatowej?!? A właśnie jesli chodzi o serwisy skrzyni automatycznej tam jest ona najwieksza!! liczba użytkowników automatycznych skrzyni biegów z roku na rok rośnie.Wyspecjalizowanych serwisów z zakresu automatow nawet w dużych miastach niestety jest jak na lekarstwo albo wogole.Jesli są to zgarniaja prawdziwe żniwo ponieważ wiedza klienta jest nie wielka.Niestety nawet dla tych którzy mają jakiekolwiek pojecie na temat motoryzacji,automat to czarna magia.Dlatego proszę cie Michu zrób cos na ten temat.Zainteresowanych też bardzo proszę.Pokażmy łysemu w komentarzach lub łapkach do mojego że chcemy taki materiał.Ja osobiscie będę wam wszystkim bardzo wdzięczny.Pozdr
@@DonSalieri181 kolego czy łysy zrobił tylko jeden odcinek o patologi na warsztacie?Czy może cały czas pokazuję i mówi czego i kogo unikać? Czy łysy nie ma w planach otworzyć sieć warsztatów z dobrymi fachowcami i normalna stawką za roboto godzinę?Kolego czy ja piszę że dałem się oszukać bandzie pseudo fachowców którzy potrafią po sprawdzeniu oleju lub jego dolaniu i podłaczeniu pod kompiuter stwierdzić że skrzynia jest do regeneracji i odesłać ja do ,,Profesionalnej firmy" na regeneracj?Ale co się zepsuło?skrzynia i trzeba zrobić kompletną regenerację....I twoim zdaniem ja mam założyć klapki na oczy i udawać ze wszystko jest ok??
Rodzaje skrzyni powiadasz hmm to bardzo ciekawe...No ale dobrze silników mamy tez kilka rodzaji,vancla boxer,diesel,benzyna,elektryczny??? Ale łysy będzie nnnagrywał...jaa kurła w nie skończoność.Bo każdy silnik ma inna specyfike działania i awaryjność?Jesli chodzi o zgłoszenie się z moim autem do łysego,no to bardzo chętnie.Mam popularnego waga z ag4,idealnie się nadaję...
Może Michu w którymś odcinku założy anty patolo tarczę,może ktoś z widzów mu coś takiego zafunduje?... To jest w końcu jego moto walczy z tym i przed nikim się nie cofnie i jeszcze nam to pokaże,nauczy i oby tak dalej.Lepiej jak jest lepiej a z łysym będzie.A za tem pora na temat patologi w serwisowaniu skrzyni automatycznej.Ogoromnie bym się cieszył jeśli Michu podjął by w końcu ten temat.Myślę że nie tylko ja.Prędzej czy później nastąpi ten moment.
@@DonSalieri181 hahaha czym się różni hydrokinetyk od tiptronika? Proszę nie zabierać głosu jeśli się nie ma bladego pojęcia. Łysy też takiego nie ma.
@@mirekgliwa291 Czy źle myślę?Dla tego przydał by się taki temat chociaż by zrozumieć działanie.Jak skrzynia z sprzegłem hydrokinetucznym nie jest tiptronikiem lub półautomatem to może jest manualem z DSG ;)???.... Pozdrawiam
Do skrzyń automatycznych ludzie nadal nie dorośli mentalnie (niska "kultura techniczna"), zarówno użytkownicy jak i "fachowcy" w warsztatach. Wielka szkoda.
W pełni się zgadzam się z Tobą.
Niewielu jest takich co się zna.
Sam mam automata,bo dla żony to wygoda,a wiadomo wygoda kosztuje.
Osobnym tematem są skrzynie DSG.
Znam fachowca, który przez to , że chłopaki , którym daje do regeneracji mechatronike nie dają sobie rady z regeneracją odpuścił sobie naprawy DSG.
A ogólnie to moje zdanie na temat automatów jest takie, że to są skrzynie biegów dla frajerów.
Nie chcę nikogo obrażać,po prostu tak nas klientów traktują producenci samochodów, dostarczając nam produkt skomplikowany i niskiej jakości i wmawia się nam że produkt jest bezobsługowy.
Poszukaj na innym kanałach informacji.
U Profesora Chrisa,Car Guy Tv. Szczególnie ten drugi dużo ma filmów o automatach,ale też wszystkiego nie powie.
Dla niego automat jest super,a dla mnie nie.
Dlatego jeżdżę manaualem.
Z mojego doświadczenia automaty nie lubią obciążenia,ani szybkiej jazdy,ani ciągania przyczepy, stania w korkach, mają zbyt słabe chłodzenie oleju w skrzyni.
I to jest główny problem,do tego olej i filtr trzeba wymieniać,a nie w bajki producentów wierzyć.
Łązyn jest taka wieś w Warmińsko-mazurskim,tam jest fachowiec.
Kolejka na parę tygodni.
Wujek Google wie dokładnie gdzie to jest.
Pozdrawiam.
Dziwie sie tym wszystkim ludziom którzy sami nic nie umią a sie w internecie udzielają i hejtują youtuberów miechu dobrą robote robisz i tyle..! Als jak zwykle znajdzie sie ktoś ze coś tu i tam ... Ludzie zazdroszcza sukcesów i się wymądrzają niech też coś robią to z checią zobaczymy co potrafia i wtedy też jak oni bedą hejtowani to nie bedzie im już tak słodko..
@@ukaszosip8967 skoro się tak udzielasz weź coś nagraj i ty bede 1 osobą ktora to obejrzy i zobaczymy co ty potrafisz ...
Michu super kanał. Masz super podejście do motoryzacji. Zero tolerancji dla trytek, drutów itp. W tym filmie się troszkę mylisz. Do demontażu mc phersona nie trzeba demontować zacisków hamulcowych. Odkręcamy tylko łącznik stabilizatora, sworzeń wachacza i końcówkę drążka kierowniczego. zdejmujemy zwrotnice ze sworznia, odkrecamy amortyzator i gotowe. Demontaż zacisku jest nie potrzebna, chyba że chcemy zrobić przegląd tych zacisków tak jak ty to zrobiłeś. Pozdrawiam i czekam na więcej.
Posmarowałem raz prowadnice smarem do tłoczków, pomyślałem czemu nie skoro na gumkach tłoczka działa. Po tygodniu hamulce zaczęły piszczeć ale nie podczas hamowania lecz podczas jazdy. Wykręciłem prowadnice i okazało się, że smaru ni ma ani grama. I teraz uwaga zrobię reklamę mimo że nie mam w tym interesu użyłem smaru bosch superfit i teraz zawsze go używam do smarowania prowadnic przy wymianie klocków, prowadnice działają perfekcyjnie
Facet robisz dobrą robotę,miło ciebie posłuchać,nie wciskasz kitu tylko-konkrety się liczą.Trzymaj tak dalej.Pozdrawiam.
Pomimo że już to robiłem nie raz myślę że nie jednemu się przyda ten poradnik, a ja sobie przypomniałem :). Łapa w górę i czekam na następną mechanikę
Pracując w ramach praktyk w serwisie Peugeot, oraz przez kilka miesięcy w Citroenie, w obu tych serwisach (ASO), stosowano smar miedziany na prowadniczki od zacisków, zalecał to producent tych pojazdów, co głowa to inne zdanie 👀
Bo teraz jest regres (tak) w "poziomie" pseudo-inżynierów, projektantów, itd.
Młode pokolenia są głupsze od swoich starszych kolegów (sprzed ery komputerów).
Ja to wymieniłem odkręcając tylko amortyzator (nie ruszałem sworznia wahacza, drążka kierowniczego i przegubu) ale nie przewidziałem, że półoś po tej stronie ( prawej ) jest dłuższa i musiałem kombinować ze ściągaczami do sprężyn, lewarkiem i młotkiem ale się udało wszystko zrobić. Z lewej strony w fabi 1 da się to zrobić tak samo, ale bez kombinacji bo półoś jest krótsza i nie uderza o wahacz jak wali się młotem w zwrotnice żeby wybić amortyzator.
Ja rozumiem że mechanik to nie pisarz ale gdy widzę kolejny raz napisane "poświęcony podstawą" to mnie szlag trafia. PODSTAWOM, KiEROWCOM - bo jest liczba mnoga.
Jedną PODSTAWĄ, wielu PODSTAWOM.
Tak trudno zapamiętać?
lol, ja kiedyś sciągnąłem drutanem i kombinierkami.... i jak z głupoty uwalniałem żeby nowy talerzyk założyć to wystrzeliło na 3 piętra do góry- tak na 3 cm od mojej twarzy- dobra zabawa... też w skodzie- tylko favorit :D
Elegancko Michu! Pozdrawiam! :)
Ogladamy z ciekawoscia
Kazda wiadza przekazana .dzieki Michu
Super coraz więcej mechaniki. Jak dla mnie mogłeś wjechać na podnośniki, po co męczyć kręgosłup 😉
Dobry poradnik, na stronie Febi ta operacja wygląda jak posmarowanie bułki masłem, u Ciebie widać że to grubsza akcja:D Jak kupowałem te ściągacze z Yato to z przekonaniem że przy kawie pykne obie strony w busie:D Teraz widzę, że trzeba się przygotować. Ale jest 2022, i czekanie na mechanika w mojej okolicy to dwa miesiące, a góra kolumny lata wesoło na boki. No więc z okrzykiem, jak Indianie w bój idę walczyć :D
Jak naj dłużej i jak najwiecej niech w końcu ludzie sie uczą a ztym smarem to jak najszybciej.....Tak trzymaj Mnichu
Dzięki Michu, w lato mnie czeka ta robota przy moim Asterixie także na pewno się przyda.
Zgodnie z zapowiedzią bardzo proszę o odcinek poświęcony smarom. To jest coś, z czym jest największy problem, bo przy różnych podzespołach stosuje się różne środki, a do tego panuje mnóstwo mitów szczególnie chyba odnośnie hamulców. Czekamy !
Łysy żebyś wiedział ile czasu zajęło mi ponowne ściskanie sprężyny w imadle itd... :) dobry odcinek!
Dobry lewarek to podstawa. Zawsze wożę ze sobą hydraulika, którego mogę podłożyć pod most albo mocowanie wahacza. Przede wszystkim jest w miarę stabilny w przeciwieństwie do tych fabrycznych.
Qrcze, zupełnie tak samo, jak kilkanaście lat temu pokazał mi tata :) Od tamtej pory przeprowadziłem "kilka" napraw w najlepszym pod słońcem, domowym warsztacie taty :) Tylko dlatego, że to lubię :) Dlatego też lubię Twój kanał :) Zaciski mamy troszkę inne (ale moje też budżetowe) :) Pozdro
Lubię Twoje poradniki, kiedyś lakierowałem felgi i Twój film bardzo mi pomógł. Choć efekt miałem gorszy :)
Pamietam jak sam to robiłem pierwszy raz i rzeczy, ktore na prawde sprawialy mi trudnosc zostaly tu delikatnie pominięte.. A co do piszczenia klockow radzilem sobie robiąc delikatną fazke na krawędzi klocka, ale mialem tylko dwa razy taką okoliczność chyba byly kiepskiej jakosci.
bardzo fajnie pokazane wszystko
Teraz w jawce mcphersona wymienisz bez problemu
Znowu będę męczyć temat wymawiania nazwy tej części - /makFerson/ a nie makPerson. Dlaczego? Twórca Earle S. MacPherson był amerykaninem i dlatego jego nazwisko wymawia się /makFerson/ - PH =F
Długie lala nauki motoryzacji w polskich szkołach wbiły nawyk tej błędnej wymowy do wielu główek.
Podobnie było z reklamą BP, gdzie lata paliwo "ultimate" było wypowiadane jako alimejt zamiast /almtimyt/. Koncern poprawił to kilka lat temu i brawo dla BP Polska... w końcu!
Kurcze.. trzeba było tydzień wcześniej dodać ten film. :D Wymieniałem kolumny całe, a potem przekładałem gumy w MacPhersonie i łożyska. :) Dałem radę sam!
Kilka lat temu wymianiełam kolumny w mojej ówczesnej Felicji i robiłem to z ojcem bez żadnych ściągachyczy łapek, wszystko dało radę zrobić ręcznie (oczywiście z głową). :)
Mi ściągacz z pierwszej wersji puścił i dostałem w głowę całą tą blachą z macphersona , nie jeden mechanik mi mówił że mam szczęście bo większość takich przypadków kończy się tragicznie , u mnie był tylko załamany oczodół ale jakoś się wykaraskałem z tego . Pozdrawiam !!! .
O tak! Odcinek ze smarami się przyda! 💪 👊
Dzięki za te filmy można dużo od ciebie się nauczyć i zrobić samemu pozdrawiam 😉
Teraz już kumam co mi czasem stuka, wielkie dzięki :)
Zawsze u mnie zacisk dynda na przewodzie, jak ma sie urwać to na postoju a nie podczas jazdy. To nie jest wężyk od paliwa zeby zacisk podwieszać
16:15 no nareszcie, czekam z niecierpliwością; )
Łysy, bardzo się zawiodłem, nie pokazałeś jak sobie poradzić z nakrętką przegubu, to raz, 2 jak może wyglądać rozkręcenie tego łożyska, myślę że to bardziej istotne kwestie niż samo wyciąganie macphersona...
primo . Nie smarować smarem miedzianym , Smarować smarem do tego przeznaczonym czyt. " Na tubce pisze co do czego "
@@kerek33rowerek35 jeszcze wtrącę... ja do smarowania tego używam wazeliny technicznej, bardzo gęsta.. dokładnie z mobila została po starych czasach z lat 90. Swego czasu znajomy poprosił mnie o wymianę prowadnic zacisków w B klasie bo mu zaciski stukały. Nieźle się zdziwiłem gdy okazało się że do zestawów prowadnic dołączona była identyczna wazelina o bardzo podobnej konsystencji... zestawu oczywiście zakupionego w mercedesie...
a ja chciałem tylko 10 palców wysmarowanch w smarze Micha lub łtNR jakikolwiek... oczekuje m zbyt wiele. Trudne jest życzie youtubera . 3m sie Michu
Co do nakrętki przegubu jedna osoba wciska hamulec a ty bierzesz klucz + 1,5m rura i mówisz ,,w imię zasad'' :D
@@kacperpirch5154 pod warunkiem że nie robisz solo...
Fajny odcinek, dzieki za niego i za ten tekst "Wprawnie wyedukowany szympans by to zrobil."
;'D hahahaha
MacPherson - pracownik z McDonad's - taki głupi suchar :D
Hahahaahaha
Nie śmieszne 🤔
haha
Ty oglądasz majstra, a majster Ciebie... Kiedy zrobicie jakiś wspólny odcinek?
No haha ostatnio majster wspominal o filmie Mucha 😄
Super i do przodu...
Nie potrzebnie wyjmowałeś mcpharsona ze zwrotnica wystarczyło odkręcić mcpharsona od zwrotnicy tylko dwie śruby
Mechanika Dla Laika. Spoko tytuł i zapowiada się ciekawa seria. Będę oglądał 😁
Przy tarciu o dużej częstotliwości smar miedziany paradoksalnie zwiększa opór. Dla ciekawych - nanieście go odrobinę na płaską powierzchnię i trzyjcie ;)
Do prowadnic, o ile jest w ogóle wskazane, żeby je smarować (w zaciskach ATE nie smarujemy), "miedziak" po prostu się nie nadaje.
no złote rynce ma ten MICHAŁ,złote rynce!!HEJ, niech żyje NAM!!! pozdrowienia dla wszystkich widzów.
Smar silikonowy też da radę, nie wysycha i jest wysokotemperaturowy ;)
Kolejna fajna lekcja Michu jesteś super Nauczycielem.
Michu bardzo szanuję za takie odcinki
Błędne wybijanie końcówki drążka zawsze się bije wzdłuż nie od boku bo potrafi ucho odpaść byłem świadkiem takiego zajścia podstawowa zasada. Niby rzadka przypadłość ale jednak występująca jeśli komuś tak się zdarzy pod blokiem to auto uziemione całą zwrotnice nie zawsze można łatwo i szybko dostać
ruclips.net/video/7hYeQqffN-g/видео.html
Nie Łysy, nie ma tam regulacji geometrii. Zresztą w większości takich konstrukcji nie ma obecnie w tym miejscu regulacji, otwory są zbyt małe by ruszenie sworznia wahacza miało znaczący wpływ na kąt pochylenia koła w tym konkretnym przypadku. Gdy występują dwie śruby mocujące amortyzator do zwrotnicy najczęściej (są wyjątki, np Punto I) jest tam regulacja kąta pochylenia. Obecnie owszem po wymianie sworzni wahacza należy sprawdzić i ustawić zbieżność, ale jest to głównie związane z brakiem jakichkolwiek norm a bardziej precyzji przy produkcji części zamiennych, i wymiana sworznia w takim wypadku zmienia często nieznacznie kąt pochylenia koła, a co za tym idzie zmienia w stopniu znaczącym zbieżność. Drugim prostym przykładem tego samego może być wymiana amortyzatorów. Wystarczy że nie będziesz zrzucał sworznia a zmienisz amortyzator na jakiś zamiennik i nagle na zbieżności robi Ci się +10 mm ... co jest bardzo częste. Po całej operacji jaką powyżej przeprowadziłeś należy oczywiście sprawdzić geometrię ale zbieżność nie powinna się za bardzo zmienić bo poduszki amortyzatora nie powinny wpłynąć w znacznym stopniu na zmianę geometrii a sprężyn ani amortyzatorów przecież nie wymieniałeś.
Pozdrawiam ;)
Aha.... i nie wal tak młotkiem po zwrotnicy przy końcówce drążka bo to co najmniej źle wygląda, a w niektórych przypadkach np w Astrach F wzorujący się na takim podejściu potrafią nieźle sklepać ramię zwrotnicy. Posadzenie na tym później ściągacza graniczy z cudem... Dlatego może lepiej od razu zainwestować w ściągacz do gałek...
Z waleniem mlotkiem sie zgodze. Odrazu kupujcie sciagacz.. Wymienialem to w swojej fabii kiedys i nie bylo najmniejszej szansy wybic koncowki drazka! Dopiero sciagacz dal rade. Co do geometrii to po takim zabiegu obowiazkowo na kontrole jedziemy i nie ma ze sie nie zmieni. Ty podczas jazdy tego nie odczujesz, ale opony po kilku tys. km juz moga byc do wymiany...
@@pawerajski1670 ja nie wróżę czy się zmieni... znam to z praktyki, od 25 lat ustawiam geometrię i praktycznie tylko na tą usługę plus naprawa zawieszeń jestem ukierunkowany, zwyczajnie mówię Wam jak jest i co zauważyłem. Ruszenie sworznia wahacza w tym przypadku ma nikły wpływ na kąt pochylenia a przez to również na zbieżność. Wymiana poduszki... nooo może coś tam namieszać lekko w kącie a przez to w zbieżności ale nie przesadzałbym. O ile nie wymienisz któregoś z głównych elementów mocujących, czyli amortyzatora, sprężyny, sworznia, wahacza czy wreszcie końcówki o tyle jest duża szansa że wpływ twojego rozkręcenia jest nikły na kąty pochylenia (w przypadku mocowania amortyzatora na sztywno przez zwrotnicę z 1 śrubą lub mocowania na 2 śruby ale również bez regulacji) a przez to na zbieżność. Dlaczego głównie o niej mówię ? Bo to najważniejszy parametr na który macie wpływ przy grzebaniu w aucie. O ile wymiana np. sworznia nieznacznie zmieni kąt pochylenia np. z 1stopień 10 minut na 0 stopni 80 minut lub w drugą stronę na 1 stopień 30 minut i nie stanowi to problemu bo spokojnie mieści się to w tolerancji o tyle zmiana tego konta pośrednio ale w znacznym stopniu wpływa na zbieżność. Położenie koła to 3 parametry zbieżność, kąt pochylenia i kąt wyprzedzenia (są jeszcze inne ale te są podstawowe). Nie mniej jednak warto sprawdzić po całej zabawie czy na pewno jest wszystko OK. Pierwszy sygnał dla kierowcy że coś może być nie tak ze zbieżnością to zmiana położenia kierownicy. Jeśli mieliśmy prosto a jest nawet lekko skrzywiona to lepiej udać się na geometrię. Zresztą zawsze warto po takiej naprawie. Jedyne co nie zmienia geometrii to wymiana łączników drążka stabilizatora i wymiana gum drążka stabilizatora. WYMIANA reszty elementów w większym lub mniejszym stopniu geometrię zmieni, jest to bardzo indywidualne dla danego samochodu i tak jak wyżej wymiana poduszki amortyzatora nie powinna mieć większego wpływu w tym konkretnym przypadku (zwyczajnie przerzuciłem tych poduszek trochę w fabiach i najczęściej korekty zbieżności były drobne, powiedzmy takie że ocierały się o górną granicę tolerancji) ale wymiana amortyzatora, sprężyny, wahacza, sworznia lub gałki na bank rozwala geometrię i to w takim stopniu że o tolerancję już nawet nie zahacza (jak pisałem powyżej na przykładzie amortyzatora jest to około 5mm na koło, podobnie wahacze)... i fajnie będzie jak nic nie poczujecie może przez pierwsze 2 miesiące, później i tak geometria i nowe opony... raczej nie warto odwlekać. Najbardziej bawi mnie stwierdzenie: "panie bez ruszania kontry więc końcówka będzie na tym samym miejcu.." No nie będzie bo różnice w ich długości potrafią dochodzić do 0,5 cm!!! a to bardzo dużo. A z rzeczy które niestety najbardziej mnie martwią to stwierdzenie wielu mechaników..." panie jak ja wymienię to nie trzeba na geometrię jechać" ... i po co ? Nikt im za to nie płaci a klient straci opony przez to że jeden z drugim bajek naopowiada... No dobra bo zabieram czas Łysemu... To pozdrawiam ;) ...
Co za prezent na weekend. Dzieki :)
W fabii to na 100% nie ma regulowaniego pochylenia kąta koła. otwory w wachaczu masz okragle nie fasolki . Doucz się Łysy tej mechaniki. Nie rozumiem po co wyjmowałeś także zwrotnice z mcphersonem skoro mozna wyjąć sam mcpherson
Pomijając fasolki jak zawsze jest to poradnik o szerokim spektrum A jeśli pytasz mnie czemu zdemontowalem ze zwrotnicą to widzę uczył Marcin Marcina i pewnie po odkreceniu śruby mocujące amortyzator , amortyzator ochoczo by sam wyskoczył ze zwrotnicy ? Cholera jednak tępak ze mnie hahhaha
To że nie ma regulacji to jasne.Ale mysle że pracując na kobyłkach łatwiej jest zdemontować całość ze zwrotnicą niż na kolanach napierdalać młotkiem we wzrotnice
Trzeba uzyc rozpieraka do uwolnienia amorka ze zwrotnicy, kosztuje kilka zloty. Amorek sie uwalnia jednym przekreceniem klucza..... Bez sensu odkrecac, polos, zacisk, sworzen itp.
w wahaczu moze nie byc, ale np w sworzniu ta fasolka np. tak
Też się zastanawiałem po co wyciagał całą zwrotnice, dużo dodatkowej roboty, wystarczyło odkręcić jedną śrubę trzymającą amortyzator, u mnie amortyzator wyszedł bez żadnych problemów. Co dościągaczy to zgadzam się, że te łapki są niebezpieczne, lubiă się ześlizgiwać, nawet dla samego siebie lepiej zainwestować w lepszy ściągacz.
siemka Michu. To co robisz i pokazujesz jest ok. Rób tak dalej a na pewno nie jeden "laik" z tego skorzysta . ja z zawodu wyuczonego jestem mechanikiem samochodowym. ale pewnie starej daty, bo uczyłem się na maluchach i poczciwych FSO. a co do demontażu kolumny Mc persona to nie trzeba demontować kolumny z z piastą i resztą miałem Lagunę 1 i wymieniałem amory i sprężyny i nie trzeba demontować razem z piastą. moim zdaniem mniej rozkręcania. Przynajmniej w Lagunie. Dwie śruby kolumny u dołu , łącznik stabilizatora u góry i trzy śruby górnego mocowania. moim zdaniem troszkę szybciej i łatwiej, ale twoje wykonanie Twojej naprawy też jest OK. przy okazji sprawdziłeś jak jakiś "psełdo mechanik " smaruje wszystko smarem miedzianym który w rzeczywistości służy do czego innego. Moim skromnym zdaniem jeśli już to wystarczy smar ŁT 4S3 i sprawa załatwiona. Pozdrawiam
Nie przepraszaj za długie filmiki, ja i napewno większa liczba widzów nie chciała by objaśnienia macphersona w 5 minut. Hehe POZDRO!!!👍👍👍
Lepiej odcinek dłuższy niż nie wspomnieć o jakimś "szczególe" :)
Fajnie by było abyś opisywał pod filmem co wymieniłeś w tym wypadku łożysko i górne mocowanie ale laiki takie np: jak JA:D:D:D nawet nie widzą jak detalicznie poszczególne elementy się nazywają z góry dzięki! HYPE!
Jak najbardziej odcinek o smarach :D
Miałam też wymieniane ostatnio wraz ze sprężyną która była (o zgrozo!) pęknięta! Byłam w szoku jak sobie przypomnę ile kilometrów tak pokonałam 😱 Pozdro.
He he he he 😁 jest film, a ja głupi czekałem na niedzielę pozdrawiam
Z moją vectrą b 2.5 v6 miałbyś co robić:) Przekładka z angola, partactwo od A do Z. Ale przynajmniej nie było budyniu w silniku:) Super kanał! Pozdrawiam!
Jak zawsze konkretnie !
Michu ostatnio robi zajebiste filmy 💪
A nie lepiej jest zrzucic caly wozek zawieszenia razem z drugim macphersonem? Wyrabia sie wtedy wiez z samochodem i jest zabawy na caly weekend.
Świetny materiał jak zwykle ! :) Pozdrawiam ! :D
O jeden odcinek mi uciekł. Trzeba nadrobić ^^
Witam bardzo pomocny film. Brak filmów z saab 9-3 1 generacji
Wiele już osób pisało że nie potrzebnie razem z zwrotnicą itp. a ja podzielę się z wami że brak tu podstawy.Wymieniasz mocowania, sprężynę zawsze warto sprawdzić czy sam amortyzator nie ma wycieków i jak pracuje, po złożeniu w całość za chwilę się okaże że ponownie trzeba rozbierać( test na stacji diagnostycznej amorów nie jest wiarygodny jeśli ktoś pomyślał że można go wykonać).Wolę spędzić dwie godziny dłużej i wszystko sprawdzić niż rozbierać dwa razy...no chyba że o tym będzie inny odcinek narazie materiał taki sobie... Pozdrawiam
W E90 ciężko takim sciagacze tym drugim też... trzeba ściskac razem z talerzem który jest pod łożyskiem w przeciwnym razie objetnie jak założy sie scigacz i tak sprężyna jest za długa... Ostatnio przerabiałem to te łapki prawie mnie zabiły dobrze że sprężyna wycelowania była nie we mnie ale ściągacz po nodze przeleciał dobrze ze nie złamana:) aha i w e90 zwrotnica nie schodzi bez odkręcenia wachacza tylko nie pamiętam który to bo wystarczy jeden
A wystarczyło by odkręcić jedną śrubę i wyszedł by amortyzator a zwrotnice zastała by na miejscu bez odkrecania przegubu ściągania końcówki drążka itp
"makferson", a nie "makperson" ... uszy więdną ;) I tak łapa w górę.
ja tam się nie martwię o macpersona w audi a4 ha ha.. jeśli ktoś hejterem i powie że leci zawieszenie w tych autach to jest laikiem. . 100 tys na zawieszeni meyle hd. I to mega dziurach i jeździ nadal pozdro
Damian Krupa co 200tys 3tysiace i spokoj
Kręcenie śrubek, oby tak dalej!!! :D
Michu taka sugestia na promocję kanału @jak zacząć przygodę z mechaniką pojazdową możemy tak konkursy przenieść tutaj - nie wszystko ale tak z 2/3? I na innych cyklach poinformować o tym? Bo naprawdę RUclips nie wyświetla tego. Film z piątku widzę dopiero dziś jako propozycja z filmu o kupowaniu samochodu a jego przebieg. Czyli o trzech dniach przypadkiem.
Daj znać czy widziałeś komentarz :)
Pozdrawiam
Warto by powiedzieć że poluzowac śrubę od pułosi. Jak jeszcze auto na kołach stoi. Bo bez pneumata jak wszystko rozkrecisz to się okaże że nie da rady odkręcić przegóbu
Kiedy jednego dnia rozjebie Ci się łożysko MacPhersona a następnego dnia łysy robi o tym film
Ogólnie odcinek fajny elementarna wiedza pokazana w bardzo przystępny sposób choć dodał bym kilka szczegółów np jak odkręcić śrubę centralna jak zablokować żeby nie było z tym problemu ale to tylko moje zdanie może przy okazji innego filmiku to uwzglednisz Michu pozdrawiam
Interesuje mnie ten hydrant :D poka go
Jeszcze kilka odcinków z tym cudem techniki a i ja wyremontuje swoja Fabie :)
Siema Michu a z zaciskiem to nie lepiej puścić go na przewodzie chyba lepiej gdy pęknie na warsztacie niż na drodze. Pozdrawiam oczekuje odpowiedzi.
Gdzie masz tam ustawianie geometrii i dlaczego nie wyrzuciłeś samego amorka.Po prostu łatwiej .Pozdrówka ;-)
A ja to muszę właśnie wymienić w fabii 1
Jeszcze więcej fabii proszę
Też mnie to czeka w moim fabiszonie.
Czekam na odcinek o smarach. Smarami operuje codziennie w pracy moze uzupelnisz moja wiedze ! pozdro
jak zawsze spoko :) Pozdrawiam
UWAGA!!!
SUCHAR: Dlaczego ŁYSY ma dziary na dloniach???😉
Żeby nie bylo widać, ze sie nie domyly po pracy w warsztacie.
Bez obrazy Panie Michale.😉😀
Dostane nagrodę? Czy bana?🤔
Xsenony by mi sie przydaly do w220.pozdrawiam
Co do suwaków drobniutkim ale zaznaczam że naprawde drobnym można czyscic nie ma przeciwskazań lub po prostu delikatnie nożykiem zeskrobać ten bród
Nic złego się nie stanie.
Kur#a :x dopiero co u siebie robiłem MacPhersony... ale potwierdzam robota lajtowa, kobyłki, auto pod blokiem. Polecam zainwestować w imadło mimo wszystko usprawni robotę ;P
Czekałem na prawdę liczyłem, że młotek Ci objedzie i będziesz miał taki ładny fioletowo żółty paluszek. 😂 Widać tylko ja mam takie głupie szczęście 😂
Ale czapeczka primasort
Idę sobie wymienić Mc Persona. Pozdrawiam z pod bloku