Если приехала машина с проблемами по электрике то сразу проверяю то что проще всего проверить - проводку. Сначало проверяю постояный плюс и массу, дальше провода на сопротивление. Если вдруг чего то и 70 ватт лампа в ход идёт. И только после этого лезу чтото снимать и разбирать. 10 мин проверки проводки экономят 2 часа времени.
У нас принято проверять на слух, а этот пневмо клапан подвески щелкает и пшикает воздухом как при команде вверх, так и при команде вниз, ошибок по электропроводке клапанов нет, только подушку не накачивает, как тут не соблазниться что проблема не в электрике, а в пневматике? Тем более эта машина приехала с мороза, замерзание пневматики бывает случаются. Все это хорошо, проверить плюсы и минусы, но только на это потребуется тратить дополнительное время, а надо учиться достаточно точно определять неисправности на лету, чтоб минимизировать время работы и максимизировать стоимость такого навыка и труда.
@@Slesar. Все парвильно. В такой ситуации я тоже на слух бы определял. Но перед снятием проверил проводку) Чисто чтоб удостоверится. Причём что замерзание можно проверить ещё и отогреванием горячей водичкой. Это же в три раза меньше времени займёт чем снятия крана управления подвеской и его разборка. Недавно была примерно такая же проблема с полной пневмой на Дафе. А там передний кран стоит под седлом, снимать его ой как тяжело.
Нет. Больше не появлялась. Машина после этого уже две недели как работает. Это сработала защита либо от того что в какой-то момент пневматику немного заморозило, либо неадекватные действия водителя привели к этому. Так как все заработало, подробности причин такой блокировки не изучал. Кто-то другой рассказывал, что при такой поломке на Скании меняли блок управления движением (координатор), но я думаю это было ложное решение, всего-лишь надо было разблокировать.
@@Slesar.Здравствуйте!подскажите пожалуйста,слуилась такая история закончилась соляра скания задергалась я остановился заглушил залил в бак немного сколько было,запустил поехал нормально на повышеных приехал на базу вылетела ошибка по кпп и пропали верхние ряды,могло ли повлиять на кпп дерганья когда закончилось топливо?заранее спасибо
Делайте на трубной китайской крыльчатке с датчиком холла, импульсный выход, ваш электронный модуль управления регистрирует частоту следования импульсов от крыльчатки и каждые несколько импульсов рассчитывает фактический расход воды с достаточно высокой точностью. У меня работает достаточно надежно на двух установках, на большой промышленной и моей домашней. Чуть позднее опубликую ролик с работой такого водомера. На моих установках ЭБУ защищает по снижению фактического протока воды в течении трех секунд. При учете что для заморозки ТО испарителя в моих установках с остановленным протоком воды достаточно всего 30 сек.
Тепловой насос управляется контроллером zlr 200a, к нему подключёно реле низкого и высокого давления, датчики температуры. Есть выход под сухой контакт датчика протока. Меня просто заинтересовала ваша конструкция, в которой есть функция настройки минимального протока, на случай если насос со скважины не совсем умер, а стал качать меньше воды. Очень интересует такая же конструкция.
@@АлексейЖилин-р4г , тогда Вам достаточно чтоб водомер просто размыкал зл. цепь к тому вашему контроллеру. Но у меня помимо контроля протока воды, водомер управляет частотником водяного насоса и точно поддерживает требуемый расход воды в независимости от того сколько помимо ТН другие домашние потребители расходуют эту воду, этим экономится до половины эл. энергии водяного насоса, так как насос не развивает излишнюю мощность. А когда установка работает не в отопление, а в кондиционирование, расход воды по водомеру снижается пяти кратно и так же поддерживается на уровне, так чтоб в воду отводить требуемое количество тепла от ТО конденсатора. Но в вашем случае с одним контактом возможно будет достаточно какого-то типового датчика протока, например на основе дифф. манометра с контактом или приспособить какой-то готовый настраиваемый поплавковый расходомер. так же с одним геркон контактом.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Здравствуйте. Скания 5 серии.Не включается левая сторона кпп, 1,2,5,6 передачи. Не можем найти причину.
Если приехала машина с проблемами по электрике то сразу проверяю то что проще всего проверить - проводку. Сначало проверяю постояный плюс и массу, дальше провода на сопротивление. Если вдруг чего то и 70 ватт лампа в ход идёт. И только после этого лезу чтото снимать и разбирать. 10 мин проверки проводки экономят 2 часа времени.
У нас принято проверять на слух, а этот пневмо клапан подвески щелкает и пшикает воздухом как при команде вверх, так и при команде вниз, ошибок по электропроводке клапанов нет, только подушку не накачивает, как тут не соблазниться что проблема не в электрике, а в пневматике? Тем более эта машина приехала с мороза, замерзание пневматики бывает случаются.
Все это хорошо, проверить плюсы и минусы, но только на это потребуется тратить дополнительное время, а надо учиться достаточно точно определять неисправности на лету, чтоб минимизировать время работы и максимизировать стоимость такого навыка и труда.
@@Slesar. Все парвильно. В такой ситуации я тоже на слух бы определял. Но перед снятием проверил проводку) Чисто чтоб удостоверится. Причём что замерзание можно проверить ещё и отогреванием горячей водичкой. Это же в три раза меньше времени займёт чем снятия крана управления подвеской и его разборка. Недавно была примерно такая же проблема с полной пневмой на Дафе. А там передний кран стоит под седлом, снимать его ой как тяжело.
Привет. Логично по электроклапану. А как с повышенными ошибка не проявилась?
Нет. Больше не появлялась. Машина после этого уже две недели как работает.
Это сработала защита либо от того что в какой-то момент пневматику немного заморозило, либо неадекватные действия водителя привели к этому.
Так как все заработало, подробности причин такой блокировки не изучал. Кто-то другой рассказывал, что при такой поломке на Скании меняли блок управления движением (координатор), но я думаю это было ложное решение, всего-лишь надо было разблокировать.
@@Slesar. Согласен. Мне знакома коробка и её управление, так что твои действия считаю правильным и логичными🤝
@@Slesar.Здравствуйте!подскажите пожалуйста,слуилась такая история закончилась соляра скания задергалась я остановился заглушил залил в бак немного сколько было,запустил поехал нормально на повышеных приехал на базу вылетела ошибка по кпп и пропали верхние ряды,могло ли повлиять на кпп дерганья когда закончилось топливо?заранее спасибо
@@АлексейБельков-у7б , да. наверное защита от неадекватных действий водителя.
@@Slesar. понял спасибо.
Здравствуйте, хотел у вас поинтересоваться на счёт защиты теплового насоса по протоку воды. Как с вами можно связаться?
Делайте на трубной китайской крыльчатке с датчиком холла, импульсный выход, ваш электронный модуль управления регистрирует частоту следования импульсов от крыльчатки и каждые несколько импульсов рассчитывает фактический расход воды с достаточно высокой точностью. У меня работает достаточно надежно на двух установках, на большой промышленной и моей домашней.
Чуть позднее опубликую ролик с работой такого водомера.
На моих установках ЭБУ защищает по снижению фактического протока воды в течении трех секунд. При учете что для заморозки ТО испарителя в моих установках с остановленным протоком воды достаточно всего 30 сек.
Вопрос смогу ли я сам собрать? Если на готовых каких то компонентах, то может и смогу. Вы на заказ не соберёте?
@@АлексейЖилин-р4г , Вам собрать только датчик индикатор протока? Вся остальная автоматика у Вас уже есть?
Тепловой насос управляется контроллером zlr 200a, к нему подключёно реле низкого и высокого давления, датчики температуры. Есть выход под сухой контакт датчика протока. Меня просто заинтересовала ваша конструкция, в которой есть функция настройки минимального протока, на случай если насос со скважины не совсем умер, а стал качать меньше воды. Очень интересует такая же конструкция.
@@АлексейЖилин-р4г , тогда Вам достаточно чтоб водомер просто размыкал зл. цепь к тому вашему контроллеру.
Но у меня помимо контроля протока воды, водомер управляет частотником водяного насоса и точно поддерживает требуемый расход воды в независимости от того сколько помимо ТН другие домашние потребители расходуют эту воду, этим экономится до половины эл. энергии водяного насоса, так как насос не развивает излишнюю мощность. А когда установка работает не в отопление, а в кондиционирование, расход воды по водомеру снижается пяти кратно и так же поддерживается на уровне, так чтоб в воду отводить требуемое количество тепла от ТО конденсатора.
Но в вашем случае с одним контактом возможно будет достаточно какого-то типового датчика протока, например на основе дифф. манометра с контактом или приспособить какой-то готовый настраиваемый поплавковый расходомер. так же с одним геркон контактом.
Голова!