Jane - really appreciate all the info you provided. I'm now curious to find out why this AoA seems to cause so much issues. Without understanding the inner workings, just looking at how manual the calibration of the AOA (from one of the clips) scares me. In today's day and age, I would think we would be much beyond this kind of manual calibration.
@@catchnkill第一，波音既MCAS係只有係喺Auto Pilot disengage 咗先會發動的。所以係當時ET302嘅機師已經係 Hand Fly 緊。第二，波音MCAS亦容許機師intervene。 Lion Air JT610 墜毀之前嘅嗰航班 JT043 機師正正係每次MCAS發動時用manual electric trim阻止，所以佢哋安全降落。可惜Lion Air 並冇重視AoA錯誤嘅問題, 並且容許JT610 航班起飛，導致墜毁。 你要撐Airbus 唔係問題，不過要清楚事實係點。
在工程學有一門學問， The Nyquist stability criterion is a graphical technique that determines the stability of a dynamical system, such as a feedback control system. 任何系統都可以因正回輸而產生劇烈震盪而自我趨毀。波音知道自己的設計不穩定，但又要穩瞞真相。737Max是用Mcas產生負回輸去穩定機身。他們沒有造 Nvquist plot 或者根本不明白過度負回輸會轉化為正回輸而引發意外。
資訊更正：
唔好意思。我提到嘅6 Sigma，目前冇任何企業已經達到呢個目標。所有飛機製造商嘅質量管理大約只能達到3 Sigma左右。
20 years ago, I worked in a Nokia Mobile phone supplier. At that time, our quality already achieve 6 sigma standard. 3.8ppm
Worldwide major automotive companies already manufacturing 6 sigma level for over 10 years.
Many computer software reached 6 sigma dozens of years ago.
@@nelsontsui2003 所以这些公司都完蛋了。sigma 就是个骗人的东西。
@@GrowFoodSustainably 没听说sigma 用于software。
可唔可以掉轉講下Airbus點解呢二十年咁成功，佢架A380真係好正，雖然已經停產，但本身架機係無問題
同其他題目一樣，呢三集波音都好好聽， 絕對唔介意聽多幾集。 其實好欣賞呢種深入報導，繼續三四部曲，絕對歡迎。辛苦哂！
好多謝你嘅鼓勵 Don！🫶✨
好鐘意個topic,增知識！多謝分享！會繼續支持！👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Bonnie 你好，多謝你的資訊，給我們學了很多知識，希望繼續講波音監管機構失縱的問題，再次多謝
其實當年麥道daily crash 10既貨艙門問題一樣都係監管機構失職，而失職好大原因係因為黎自呢啲大型航空公司claim既經濟損失，從而引致既政治壓力
自欺欺人
冇聽過有其他粵語媒體對波音737 Max事件有咁仔細嘅論述👍
條片做得好，支持你。
呢個topic唔錯，長知識。繼續吖，唔該。
講多啲波音，我最想知佢點解攪到連太空人都要留左係ISS 仲係好似無乜所謂咁。。。。
真係惨。
唔聽都唔知原來波音咁多問題，多謝你提供呢啲資訊🙏
十分喜歡在你的影片中，聽到很多另類及有深度的知識，十分支持你
好多謝你地嘅深度research, 其實波音737max嘅設計錯誤，我都係好多英文Channel入邊睇過，多謝你地用廣東話宏觀問題，深入探討🙏
多謝您將幫助到我哋了解更多真相嘅資料分析比我哋，比我哋能夠判別事實嘅實況
謝謝你嘅資訊，多一啲了解今日科技嘅新知🎉
Topic 好正，只要關於科技及未來就支持
支持波音內容、加油 ！正吖🎉🎉
非常有資訊性嘅一集
多謝Yolo街
Good job!!
終於俾我搵到一個談吐專業嘅女性RUclipsr！唔知點解RUclips裏頭好多女RUclipsrs淨係識賣弄可愛，講嘢黐脷筋，滿口懶音，拖住拖住咁講，真係好頂唔順！今日發現你呢個頻道即刻加了！
尼件事你講的最清晰，作為非業者，非常厲害👍
Thanks for your input and update on this issue 👍
非常多謝妳條影片分享令我們明白更多長知識！支持妳！😊😘👍🙏
支持，內容非常有趣，科技就係從錯誤中學習才能成長，錯而不改或不能講才是不能解決的問題。
任何有理想嘅公司，只要落入華爾街手中都會腐敗不堪
thank you Bonnie 分享Boeing 故事，好有興趣再聽多啲
辛苦曬Bonnie💛
每次睇你D片都學到新嘅野 100分!💛
曾經有睇過一啲關於波音同麥道合拼嘅紀錄片，其實問題嘅根一早喺兩家公司合拼後麥道嘅高管開始侵蝕波音嘅企業文化開始。由一家技術同工程師主導嘅企業變成一家追求業績股價嘅公司。當年已經有吹哨人指出過好多因爲盈利而故意corner cutting 操作，只係未到737MAX呢單嘢咁大鑊。
波音啦！其實睇返維基，就有講過737嘅隱憂
好正，多謝你既付出
第一次留言。我好有興趣了解Boeing 767 Dreamliner 而家其實安唔安全？
波音大空人上左太空站至知波音無話俾佢地知道用左無測試既零件呀！😢😢😢
Thanks your information
請問現在有什麼機是安全放心乘搭呢？ Thanks
波音咁多問題，絕對唔介意聽多幾集波音，支持你👍
什麼topic 都可以，如科技和人類未來對科技依靠，害與益。十分支持，因為你收集资料非常充足👍
非常高質嘅節目👍🏼👍🏼
呢集堅正！資料非常充足！繼續努力！
Thanks David!
Like, very informative. Keep going.
❤支持Yolo街 ！
下一期都係希望你講下波音客機的安全措施，因為人命安全也是每一位乘客福𧘲，謝謝.
The Boeing story is very interesting. It would be great if you can make another video on Boeing. Thanks.
希望製作啲段video嗰位小姐可以把呢段video send畀香港嘅機管局同埋中國嘅機管局因為我知道好似大陸早一挑又批準波音737 max喺大陸飛行
細節方面講得幾好👍🏼。無論睇呢條片嘅人會點樣睇波音都好，我相信你喺做資料蒐集嘅過程客觀地睇晒所有嘅資料之後，可能會對波音兩次737 Max嘅意外有同以前唔同嘅睇法。希望我提供嘅資料可以幫到你。
P.S. 如果有誤導到你唔好意思，上次我講6 Sigma 並唔係話波音已經達到 6 sigma. 6 sigma 係理想狀態，暫時冇任何企業已經達到呢個目標。所有飛機製造商喺現實中質量管理都只能達到3 sigma 左右（或以下）。
另外，Airbus其實幾乎出過一模一樣嘅意外，一樣係AoA錯誤資訊，而飛行電腦一樣控制Stab令一部A330高速向下俯衝，令110人受傷。大家有興趣可以去Google一下 Qantas flight 72。同波音一樣事後修改咗MCAS嘅系統FCC嘅演算法，Airbus亦都係同樣地修改咗佢地FCPC對於AoA data error嘅演算法。如果話波音係MCAS上係設計失當，咁同樣可能會令飛機不受控俯衝嘅Airbus又算唔算設計失當？
高舉「if it’s Boeing I am not going」，「以後只坐Airbus」既人，下次坐飛機嗰陣，可以思考下究竟波音唔安全係因為媒體渲染，定係事實真係比Airbus唔安全。
@@janehuang1099 正解。波音接連出事唔會單係黑仔。公司環境、人事同管理肯定有問題。但係有某啲針對波音嘅，有部份我好懷疑係同工會勢力有關。
空巴軟件確實不完美，但分別在空巴該系統失誤時仍容許機師人手控制飛機，不會機毀人亡，failure mode 仍容許機師人手操控飛機而不是機毀人亡，空巴的確比波音安全，以你講例子更加確認空巴比波音安全
Jane - really appreciate all the info you provided. I'm now curious to find out why this AoA seems to cause so much issues. Without understanding the inner workings, just looking at how manual the calibration of the AOA (from one of the clips) scares me. In today's day and age, I would think we would be much beyond this kind of manual calibration.
@@yologuy 由於係實際資料係proprietary , 所以只好籠統咁話俾你聽我嘅感覺 ，就係AoA sensor 嘅reliability其實並唔低。 AoA既工作原理就係將vane 迎向氣流，氣流令vane「飄」至同氣流平衡既方向同角度，然後呢角度既轉變會被resolver傳送去飛機上面一個叫ADIRU既電腦，用於計算飛行資料，例如空速，氣壓高度，攻角…etc。我唔知你睇到嗰條片佢係點樣展示calibration嘅過程，不過應該嘅Calibration就係佢有一個Fixture, 然後機外嘅工作人員會將vane由0度移動向正30度同負30度。另一個工作人員就會喺flight deck 透過一個叫CDU（類似一個放大版嘅計數機，可以睇到好多飛機參數）既裝置檢查AoA嘅角度。可接受誤差係正負1度。
可能你會覺得呢樣野好落後，不過對於檢測氣流，alpha vane(AoA sensor)係我哋暫時唯一有嘅裝置，而且其實幾準確的。
@@catchnkill第一，波音既MCAS係只有係喺Auto Pilot disengage 咗先會發動的。所以係當時ET302嘅機師已經係 Hand Fly 緊。第二，波音MCAS亦容許機師intervene。 Lion Air JT610 墜毀之前嘅嗰航班 JT043 機師正正係每次MCAS發動時用manual electric trim阻止，所以佢哋安全降落。可惜Lion Air 並冇重視AoA錯誤嘅問題, 並且容許JT610 航班起飛，導致墜毁。 你要撐Airbus 唔係問題，不過要清楚事實係點。
好多謝你嘅分享。我都係一個電子工程師。不過我係做oil and gas。我對於科技知識都好有興趣。
多謝你嘅鼓勵！🫶
Thanks for sharing, learnt a lot.
繼續講關於波音或其他飛機機種安全👍👍👍👍👍
Thanks for sharing your info about Boeing
多謝！讓我們增長科學知識👍
I like Boeing Topic, Thanks!
非常好，感謝你🙏
支持，加油。
十分好，期待下一節
繼續波音👍
繼續講多啲！好想聽👍
繼續波音topic thank you
多謝！
謝謝你的資訊
又一個有營養嘅網台❤❤
Thx Yolo街
非常感謝你。
👍👍👍 支持支持 好好做落去 🎉🎉🎉
雖然正體中文字幕錯太多
啲字真係錯到好影響睇嘅感覺.
條片用咗比我預期長嘅時間，載入完之後我就瞓着咗😊，所以冇機會即時檢查AI字幕。已經全部改正好啦
感謝 Yolo 街！ 超高質素！
在下願意 加入為付費member!
Thank you for your support! Here's the link: ruclips.net/channel/UCZXZcgbA7iajsWdPsAzJ40Ajoin
希望可以继续讲波音，一年都要带细路仔飞几次，好关注呢个问题，多謝
好多謝你給我們知道這麼多的資訊，
yoyo街，好多謝你
謝謝你的努力及分享
我想下集聽波音監管問題
摧毀波音的是舊設計737，仲要繼續落去，升級會有盡頭的。不要再升級737啦。
前IT人員意見
好好睇👍🏻
很清晰。好。
清晰易明👍
Thanks, it is very informativ. Excellent job!!
Thank you for your good video.👍🦘🇦🇺Support from Down Under👍🇦🇺🦘
內容極有營份 💯👍👍👍💯💪💪💪💯
Thank you for huge effort in collecting info about Boeing, please continue the sequel, and will you consider another sequel about Airbus?
多謝你資訊豐富
非常欣賞你們的專業知識🎉
支持👍🏻
對監管失敗的事情也有興趣。😄
非常感谢
P.S. 並不是有兩個AOA sensors就代表完全安全，還要睇fault handling, FTTI, what if 其它零件故障， 成個系統如果沒有DO-254 DO-178C certification，任何修補都係敷衍。
Very informative and interesting.
😂資訊豐富，很好，很好。👍💯
你嘅節目好高質，加油努力，感謝您製作節目
好多謝你嘅鼓勵！🫶✨
好有心嘅製作，已經訂閱，支持！✌️👍
感謝你嘅支持！Yolo 街會繼續研究同創作更多有趣又有資訊嘅內容！💡🎥
能夠把很多專業知識深入淺出的報道給普羅大眾是節目的優點。
多謝妳，資訊簡單易明。
非常有資訊性，獲益良多
繼續講波音監管機構呀⋯⋯ 呢個都係戲玉👍🏼A gate- keeper.
第一次聽好正，加油💪🏻
我來至Winnipeg ！你好專業！努力💪🏻
Thank you AA from Winnipeg!
很好的製作，多謝!
Thank you!
👍🏻👍🏻👍🏻說得好好
在工程學有一門學問， The Nyquist stability criterion is a graphical technique that determines the stability of a dynamical system, such as a feedback control system. 任何系統都可以因正回輸而產生劇烈震盪而自我趨毀。波音知道自己的設計不穩定，但又要穩瞞真相。737Max是用Mcas產生負回輸去穩定機身。他們沒有造 Nvquist plot 或者根本不明白過度負回輸會轉化為正回輸而引發意外。
支持💪🏻
想再深入D聽波音嘅，另外建議有有冇時間可以追蹤之前講過嘅一D人物，如Parma Lucky
行外人竟然有咁深入嘅分析，唔錯，希望再接再厲。講多少少，737MAX事件令我諗起2000年代初美國Enron事件，當時引發商業學院對企業管治道德嘅討論同研究，冇諗到二十年過去，大型企業竟然冇從中汲取教訓之餘，而且變本加厲，將股東權益凌駕飛行安全之上，要改變呢間西雅圖之光，最重要喺改變行外人帶行內人嘅管治文化，著重產品嘅性能同安全，而非華爾街嘅利益。
會唔會係波音同杜格拉斯合併之後客機設計軍用化， 改變咗設計同安全嘅文化先會引發今日波音嘅困局
如果個畫面映住主持人獨白，有幾段講兩三句就跳一下（剪接），建議重拍一口氣講完，或插素材變旁白（雖然素材已經好多😊），因為咁剪接會令人覺得你口材唔好。
純屬建議，你講既故事內容，我係好鍾意既，加油。
之前我自己都搜集過呢個題材, MCAS 呢個問題簡直真係匪夷所思...
多謝你的資訊，想知多些，麻煩哂。
第一次聽你的視頻,認識内容很充實.
Thank you Tommy!
條片好聽好睇 ! 流程及資訊好做得好好 !
Continue "Boeing" Series. Very informative and interesting. Thanks
请继续讲波音，多谢🙏