5 minutes entre l’avertissement et l’arrêt.. 😀... il franchit le rappel 60 à 30... le train est tôlé pour se laisser dépasser et il se traîne à 20 sur un canton complet... belle régularité 😃😃
DesmoOwners .. Il ne s’agit pas de se presser... il s’agit de respecter la signalisation.... À ce compte là on se mets tous en marche a vue et on est sûr de s’arrêter au signal fermé.. Il franchit le rappel à 30, il n’as pas rencontré de jaune cli au signal présentant le ralent, la distance entre l’avertissement et le carré et donc suffisante pour aborder le rappel à 60. Lui, effectivement, est bien peinard. Mais s’il est garé c’est très certainement pour se faire dépasser par quelque chose de plus pressé. Et le train derrière va ramasser les signaux fermés... C’est exaspérant d’essayer de faire l’heure et de se faire toler par un train qui traîne en chemin..
J’avoue qu’il se traine. Mais peut être est-il un jeune conducteur ? Il a un train lourd? Rail glissant à cause de la pluie? On en sait rien. Un peu d’humilité, et comme on dit vaut mieux s’arrêter 600 mètres avant un carré que 6 mètres derrière 😘
D'après l'IHM du KVB on peut voir qu'il s'agit d'un train de fret qui fait 500 m de Long, limité à 100 km/h avec un mauvais coefficient de décélération@@etpaflechien939
@@tiagodasilva6650 Non, formation "au rabais" ou plutôt "moins exigeante" ne signifie pas "non maîtrise du métier", au regard des risques multiples et majeurs liés à la conduite d'un train, on ne met pas n'importe qui au commande. Le conducteur doit toujours avoir au minima une licence européenne de conducteur qui atteste de ses compétences et de ses aptitudes sécurité et médicales.
@@Myogramme Non, la licence européenne de conduite n'a aucune valeur en soi et ne vous autorise en aucun cas à prendre les commandes. Elle signifie simplement que vous êtes supposés assez intelligent pour suivre la formation de conducteur, elle signifie également que votre VAS est conforme. La licence européenne n'a aucune valeur si elle n'est pas accompagnée de l'attestation complémentaire. Pour ce qui est de la formation au rabais, je persiste, comment pourrait il en être autrement quand on ramène à 6 mois une formation qui dure normalement 12 mois? Ce n'est pas pour rien si la SNCF fait refaire la totalité des 12 mois de formation quand elle embauche des ex-privés, étant formateur traction, je peux vous en parler, il faut tout reprendre..
@@tiagodasilva6650 Je ne dis pas que la Licence européenne de conducteur autorise à prendre les commandes, et je sais bien qu'il faut une attestation complémentaire pour pouvoir exercer. Ceci dit, si je ne m'abuse, lors d'un contrôle de l'EPSF, c'est cette licence qui doit être présenté en parallèle de cette attestation complémentaire, alors pourquoi cette licence n'attesterait pas logiquement que le conducteur titulaire en question a suivi une formation appropriée et qu'il a les connaissances minimales nécessaires pour conduire son engin, qu'il ne sort pas d'un "buisson" sans savoir le pourquoi du comment des actions qu'il fait ? Ce que je voulais dire ici, c'est que si le vidéaste ne s'est pas exprimé, c'est peut être pour garder certaines informations confidentielles plutôt que par incompétence, et vous devez bien savoir de quoi il en retourne si vous êtes formateur.
Génial
5 minutes entre l’avertissement et l’arrêt.. 😀... il franchit le rappel 60 à 30... le train est tôlé pour se laisser dépasser et il se traîne à 20 sur un canton complet... belle régularité 😃😃
Il avait beaucoup anticipé sa VISA lol. Pourquoi se presser sur un avertissement alors que tu vas rencontrer un signal fermé derrière ?
DesmoOwners .. Il ne s’agit pas de se presser... il s’agit de respecter la signalisation.... À ce compte là on se mets tous en marche a vue et on est sûr de s’arrêter au signal fermé.. Il franchit le rappel à 30, il n’as pas rencontré de jaune cli au signal présentant le ralent, la distance entre l’avertissement et le carré et donc suffisante pour aborder le rappel à 60. Lui, effectivement, est bien peinard. Mais s’il est garé c’est très certainement pour se faire dépasser par quelque chose de plus pressé. Et le train derrière va ramasser les signaux fermés... C’est exaspérant d’essayer de faire l’heure et de se faire toler par un train qui traîne en chemin..
J’avoue qu’il se traine. Mais peut être est-il un jeune conducteur ? Il a un train lourd? Rail glissant à cause de la pluie? On en sait rien. Un peu d’humilité, et comme on dit vaut mieux s’arrêter 600 mètres avant un carré que 6 mètres derrière 😘
D'après l'IHM du KVB on peut voir qu'il s'agit d'un train de fret qui fait 500 m de Long, limité à 100 km/h avec un mauvais coefficient de décélération@@etpaflechien939
ca existe encore les 2 00 ET 000.. je croyais que tyout avait ete ""lissé"".. c plus du KGB des années 2000
ça dépend des séries d'EM, sur les KBV version 6 il ne reste que les 000
dommage il donne pas d'explication sur ces manipulation
Bah encore heureux sinon le prochain gugusse qui veut voler un train ou faire un attentat sera bien content
@@tiagodasilva6650 Non, formation "au rabais" ou plutôt "moins exigeante" ne signifie pas "non maîtrise du métier", au regard des risques multiples et majeurs liés à la conduite d'un train, on ne met pas n'importe qui au commande. Le conducteur doit toujours avoir au minima une licence européenne de conducteur qui atteste de ses compétences et de ses aptitudes sécurité et médicales.
@@Myogramme Non, la licence européenne de conduite n'a aucune valeur en soi et ne vous autorise en aucun cas à prendre les commandes. Elle signifie simplement que vous êtes supposés assez intelligent pour suivre la formation de conducteur, elle signifie également que votre VAS est conforme.
La licence européenne n'a aucune valeur si elle n'est pas accompagnée de l'attestation complémentaire.
Pour ce qui est de la formation au rabais, je persiste, comment pourrait il en être autrement quand on ramène à 6 mois une formation qui dure normalement 12 mois?
Ce n'est pas pour rien si la SNCF fait refaire la totalité des 12 mois de formation quand elle embauche des ex-privés, étant formateur traction, je peux vous en parler, il faut tout reprendre..
@@tiagodasilva6650 Je ne dis pas que la Licence européenne de conducteur autorise à prendre les commandes, et je sais bien qu'il faut une attestation complémentaire pour pouvoir exercer.
Ceci dit, si je ne m'abuse, lors d'un contrôle de l'EPSF, c'est cette licence qui doit être présenté en parallèle de cette attestation complémentaire, alors pourquoi cette licence n'attesterait pas logiquement que le conducteur titulaire en question a suivi une formation appropriée et qu'il a les connaissances minimales nécessaires pour conduire son engin, qu'il ne sort pas d'un "buisson" sans savoir le pourquoi du comment des actions qu'il fait ?
Ce que je voulais dire ici, c'est que si le vidéaste ne s'est pas exprimé, c'est peut être pour garder certaines informations confidentielles plutôt que par incompétence, et vous devez bien savoir de quoi il en retourne si vous êtes formateur.
comment faire pour conduire un train miniralier *BALDE *ABDOULAYE