Merci beaucoup, à chaque vidéo, on en apprend beaucoup plus sur le monde du train. Et plus important les dessous, qui nous font comprendre la complexité que ça peut être de gérer un réseau ferroviaire, et donc de plus jeter l’opprobre systématiquement. Je pense que la plupart des cheminots, techniciens ou ingénieurs sont des personnes très compétentes. Peut-être que l'on ne peut pas en dire autant pour la direction (mais c'est un autre débat).
2 года назад+10
Là haut comme en bas, il y a des gens très compétents… et d’autres.
en haut il y a surtout des politiques qui sciemment et je pèse mes mots font en sorte que le service public fonctionne mal pour mettre en oeuvre un systeme de transport privé qui va leur rapporter un maximum !!!!!! j den ai la preuve avec des amis conducteurs tde train et un parent chef de ligne a qui on demandait d aller verifier les patins anti dérappants sur les quais au lieux de faire de l exploitation ferroviaire ça venant de la direction il etait trop professionnel et trop a coeur de servir les usagers il est parti en retraite écoeuré par le s directions successives et leur ministres tout est clair tout est fomenté décidé pour certains interets comme pas r ex le TGV au dé&triment de la modernisation du réseau dans un etat déplorable il fallait vendre du TGV dans le monde l usager lui ses retards au travail cette direction et ministere n en avaient rien a foutre ...................
Bonsoir. Je vous suis depuis un moment maintenant, j'avoue que je ne prends pas forcément le temps de commenter (mais je ne manque jamais de mettre un like), franchement un régal vos vidéos, très instructives et présentées de façon très divertissante. Bravo et surtout merci, on en redemande !
2 года назад+3
Merci. Il semble que RUclips aime quand on like et qu’on commente. Et ça tombe bien, moi j’aime répondre.
Excellente vidéo qui met bien en exergue la complexité de certains métier dont la sécurité ne peux et ne dois pas être une barrière d'ajustement budgétaire !
fin 80 je vais passait le concours alors que je suis encore au collége, on le fait en meme temps avec mes voisins, je sais plus si ça existe ça, et à paris j ai un ami qui lui a fait recemment pour conduire le metro, je pensait il revisait pour la NASA telement il avait de trucs et de procedures à apprendre. super video en tout cas pour les plus jeunes !
Vous avez vraiment une capacité hors du commun à rendre les sujets passionnants. J'ai commencé la vidéo en me disant : mais pourquoi je regarde ça, je m'en fous ! Et je suis resté scotché jusqu'à la fin en ayant appris plein de trucs intéressants. Merci pour cette nouvelle super vidéo
Très instructif vos explications Très intéressant , j'aime vraiment Personnellement je ne conduirai jamais de trains 🚆 mais j'ai cette passion de tout ce qui roule Dans ma vie j'ai eu à conduire Cars et camions Aujourd'hui j'en suis au tracteur agricole pour mon usage perso Et bien sûr voitures 🚗 Vous nous faites bien rire avec les vidéos 📹 toutes marrante qu'elles sont Bravo Tchou Tchou
2 года назад+4
Merci 🙏
2 года назад
Bonjour, je vous suis sur RUclips depuis quelques mois. Je voulais vous remercier pour la qualité de vos vidéos. Depuis juillet j’ai entamé une reconversion professionnelle et j’ai validé tout le processus de recrutement pour être CRL à Toulouse. Je commence la formation lundi 16 janvier ☺️ Votre contenu m’a beaucoup encouragé durant toute cette période. Merci
2 года назад+1
C’est cool ça ! Tu vas avoir une belle montagne de boulot mais aussi plein de découvertes passionnantes. Force et courage 💪
Je viens de rattraper le visionnage de cette vidéo et je ne suis pas déçue. Si tout le monde savait comme il est compliqué de former un conducteur pour une ligne spécifique, les gens râleraient moins 😄
Merci beaucoup pour cette vidéo avec une belle pointe d'humour (j'ai trouvé encore plus drôle que d'habitude 😀😃), un sujet hyper intéressant et vraiment bien expliqué
Tu sais quoi jte tire mon chapeau, j'avoue que je ne m'intéressais pas plus que ça aux trains mais depuis que j'ai découvert ta chaîne j'ai commencer à regarder des vidéos sur les trains 🤣🤣 une passion est né 👌😁
Très intéressant pour les bus aussi il y a une formation ligne et une petite formation sur les différents bus. Il faut aussi faire une formation de sécurité post permis ( FIMO) pour conduire des voyageurs
Bonjour , je viens de découvrir votre vidéo, ce fut un moment inoubliable et très instructif . Je me suis revu lors de ma formation en 1995 de conducteur de manœuvre SNCB en Belgique. Merci
Mince me voilà hors-la-loi 😅 . Je conduit des CC6500 , BB7200 , BB15000 tout trains confondu sans aucune licence. Bon d'accord c'est sur railwork 🤣. Merci pour la vidéo. Toujours aussi bien comme d'habitude 😊
2 года назад+2
Tu vas voir débarquer chez toi un inspecteur de l’EPSF ça va te calmer 😁
j'avoue que j'ai décroché un peu après la dernière couche (séquence du rouleau peinture) mais cette vidéo est fortement intéressante, je comprends maintenant pourquoi mon rêve d'être conducteur quand j'étais à l'école n'aura jamais été qu'un rêve d'enfant qui était destiné qu'à rester un rêve, mais j'aime encore plus les trains peut-être à cause de ça ^^ et merci à toi Mr C2B car tu nous le fais aimer autrement en le comprenant mieux de ce fait ! =)
Bonsoir à tous !! Avant d'avoir visionné cette vidéo, je pensais que la conduite d'un train était aseptisée, automatisée par des ordinateurs embarqués et piloté par un conducteur appuyant machinalement sur des boutons ou des manettes, tel un Jean Gabin dans la Bête Humaine..... Au vu de cette formation intense qui allie la technique, la mécanique, la physique, l'informatique et surtout, la sécurité avec un grand "S", je découvre le véritable "métier-passion" d'un conducteur de train....sûr que je porterai désormais un regard plus respectueux et admiratif envers le personnel roulant de la SNCF. Sinon, que des pouces bleus avec 5 étoiles pour toutes ces vidéos instructives et passionnantes sur le monde du ferroviaire, avec en prime, une narration parfaite, des textes et des images pleins d'humour....bref, une chaine RUclips qui se conjugue au plus-que-parfait !! Bonne continuation C2B, et à très prochainement. Thierry
@@noefillon1749 Il y a quelques aéroports spécifiquement dangereux qui nécessitent une licence spéciale pour s'y poser, notamment dans des régions montagneuses difficiles. Mais la grande spécificité du train c'est d'être contraint à suivre la voie et de ne pas pouvoir s'arrêter sur de courtes distances. Donc il est effectivement logique de devoir suivre une formation spécifique pour chaque parcours afin d'en connaître parfaitement toutes les contraintes et tous les dangers.
Je me rappelle des premiers jours à l'école où tout le monde se battait pour aller au simulateur. Je me rappelle aussi les formateurs avec le sourire qui nous disaient "attendez quelques semaines et ça sera le contraire". Et ça a pas râté, au bout d'un moment des que ça parlait d'aller au simulateur tout d'un coup tout le monde se planquait 😅 Je me rappelle aussi du surnom "boîte à fantôme" parce qu'on stressait tellement qu'on s'imaginait des trucs. Un collègue avait tapé le BP Urg/baissez panto/SAL/SAR à la grande surprise du moniteur. On a compris plus tard que quelqu'un avait claqué une porte à côté et qu'il avait cru à une explosion de pétards..
Salut ! J’ai presque fini ma formation de mécanicien de locomotive. Mais pour les CFF ( Suisse ) et c’est super intéressant de voir un peu les différences. Par exemple, je suis formé d’entrée sur 8 véhicules différents. Je fais l’etcs Lvl 1 ls et 2 . Je fais du régional et de la grande ligne et surtout, e profil de mon dépôt de Genève , me fait aussi conduire du matériel français ( régiolis ) et dans une grosse année je ferai la formation France pour conduire sur Annemasse et Belgarde. Mais sinon des similitudes sur la formation ( nous c’est environ 18 mois ) comme l’alternance, la connaissance de ligne et l’examen final est similaire ;) merci pour tes vidéos !
La formation est moins longue en France car il y a une progressivité dans l’évolution du travail. Que ce soit en terme de connaissance engin moteur, connaissance ligne, connaissance réglementaire. Il y a parfois une limitation de vitesse durant une petite période.
Franchement j'adore tes vidéos sur le monde du ferroviaire en général et tu pourrais parler du ferroutage en France ou en Europe ?? Merci encore pour tes contenus et j'adore tes explications.
Coucou Clé, c'est toujours un plaisir de regarder tes vidéos, ça me fait d'autant plus sourire que je vient justement de rentrer en formation ADC. Continues comme ça tu fait du super boulot 😉
Je te remercie et je ne te remercie pas. C'est une vidéo super bien expliquée, incroyablement bien réalisée, écrite à la perfection, bref : que du bon. Par contre moi je commence ma formation de conducteur de train dans deux jours, et t'as fait nonentuplé mon stress là :D
2 года назад+1
Faut pas, ce n’est pas le but. Tu t’engages dans un beau parcours mais ça ne se donne as donc il faut bosser, beaucoup et pendant un an. La réussite ne dépend que de toi alors courage 💪
Bon courage à toi. Ne t’en fais pas si tu suis bien et que tu révises convenablement avec tes collègues ça doit le faire. Donne toi les moyens À bientôt sur les rails Tchou Tchou
Ma pratique d’examen : 8h30 / 18h , avec dépannage sur 2 types de rames, manoeuvres et quelques questions qd même . Oral de 2h max et pas le plus compliqué ! Je pense surtout que ce qui est demandé maintenant en plus d’être un peu plus logique et surtout pour ne pas en refouler de trop car on arrive plus à attirer du monde je pense qd même un peu que certain qui ont l’examen maintenant sont limite , pas tous mais certains oui ! Sinon comme d’hab très bonne vidéo
idem ! meme à l'èpoque des cartes routière...je notais les "grosses" villes et les N° des routes / autoroutes sur un papier et le fixais sur le tableau de bord......
Nickel au ptit dej ! J’pense que tu devrais faire une vidéo sur les éléments de sécurité sur un train (boîte noire, contrôle de l’attention, réception des signaux, kvb, etc.) Ps : j’suis pas conducteur mais je travaille dans le ferroviaire et si tu continue, je vais réfléchir à changer de taf ... 😅
2 года назад+7
C’est prévu dans la longue liste des vidéos à faire
hello oh comme tu dois y passer du temps à monter tes vidéos pour vulgariser notre monde ferroviaire ! je suis admiratif de ce que tu réussi à faire bravo a bientôt sur ta chaine
un jour sans fin.......hahaha !! la sécurité est aussi dans l'entretien des voies.....pas que le conducteur !! très complexe ce train...un peu plus que le bateau...mon ex-beau-frère est capitaine sur le lac Léman et c'est un peu ce que tu décris pour le train...tu apprend un genre de bateau avec un parcours et si tu changes tu dois apprendre a nouveau le bateau et le parcours....!!! encore une très bonne video ludique et informative .....car le public ignore et c'est pour cela qu'il gueule.....et c'est valable pour tous le monde et tout les corps de métiers......!! merci et salutations
Encore une superbe vidéo, merci Clé2B 😉 !! As-tu pensé à faire une vidéo sur les postes d'aiguillage ? (vaste sujet également...)
2 года назад+1
C’est un peu hors de mes compétences dans le sens où c’est un métier vraiment à part avec là aussi une formation assez lourde. Il me faudrait me rapprocher de spécialistes et donc avoir du temps pour ça.
Votre vidéo est très riche d'enseignements. Si je peux faire quelques remarques : Il semble que rien n'ai changé en 100 ans en pire. Presque aucune automatisation, de nombreux contrôles sont possibles par automates. Une désolation avec les traverses (voir votre vidéo). Des conducteurs à foison mais inutiles. La sécurité a un prix : celui de pousser les voyageurs vers d'autres moyens et c'est la le pb. Il y a donc un sacré travail à faire au sein de la SNCF, bon courage car vous avez un beau métier.
2 года назад
Beaucoup de choses changent mais sont peu visibles de l’extérieur. Cependant le changement se fait à la vitesse d’une structure avec un réseau de 30000 km et 15000 trains par jour qui ne peut s’arrêter pour changer.
J'adore la fin avec les images de Top Gear. La version Clarkson & Co du transport ferroviaire a dû vous piquer les yeux, quand même... Merci pour vos vidéos, c'est passionnant.
2 года назад
J’ai adoré leur truc sur le train car ils sont la caricature de la vision de bon nombre de gens donc ils sont top.
Vous avez vraiment un humour percutant 😅 Vos vidéos sont de vrais bijoux. Comme dit mon beauf : " y a qu'un ch'mino pour avoir le temps de faire ces vidéos en plus de son travail 😂
Год назад+1
Sacré beauf, quand y’a une connerie à dire on peut toujours compter sur eux 😁
Sérieux vous devez passer un temps fou pour trouver le clip qui va bien à chaque fois ? Au fait, c'est la ligne des gorges de l'Allier qu'on voit dans la vidéo ?
Год назад
Oui, j’y passe une bonne partie de mon temps libre. C’est un loisir pour moi. Le jour où ça arrête de l’être, j’arrête. Et oui peut être bien pour la ligne (j’ai plus ça en mémoire)
Il y a aussi les conducteurs de l’Infra avec les compétences travaux (S9) et les cases qui vont avec les trains spéciaux (draisines, EMV, EMC, bourreuse …). On a la même formation qu’un conducteur classique avec les compléments pour les spécifications du domaine travaux. Il est vrai que conduire un train ça se mérite 😅😅
Super vidéo à l’instar de toutes les autres que je suis depuis les premières lueurs de notre Tchou-tchou. Cette vidéo tombe à pic car passionnée de modélisme ferroviaire depuis plus de 10ans, j’ai tout de suite su que mon avenir était bâti sur de bons rails. J’ai alors d’abord intégré la seul école en France qui forme à l’ingénierie ferroviaire avec une filière dédiée au transport guidée (l’ESTACA) mais il y a deux semaines deux cela j’ai décidé de changer de voie en passant de l’école en formation continue - à la SNCF en formation alternative ~ de conducteur basé à Rennes dont si ils retiennent ma candidature et que je passe tout le « La La La » bah je pourrais exercer ce qui est pour moi le métier qui illustre le mieux ma passion et mes envies ! J’espère alors peut-être un jour te croiser sur rails dans les alentours de Nantes, rien n’est impossible…😉🤷🏻♂️ Tchou-tchousement 🚂 Pierre.
Heureusement comme tu l'as dit l'examen est plus simplifié et logique. L'écrit consiste à retranscrire un bulletin service BS2004 ou on dispose de toutes les infos. Le train d'essai est bienveillant et aucun piège, si après lors du train il arrive une anomalie charge à l'examiné de réussir. L'oral lui c'est officiellement 2h max, en général quelques question sur le mode normal et 2 situations (un blocage, une anomalie de RS par ex) dégradées. Rien d'insurmontable. Si on a bien travaillé pendant 12 mois et qu'on gère son stress ça le fait. :)
@@tiagodasilva6650 c'est ton point de vue que je ne partage pas, les pires accidents ferroviaires en France son arrivés avec des mecs qui venaient de ta méthode. Oui apprendre par cœur et se faire recaler car on a mal formulé à la lettre près une définition ouaaaa super objectif pour avoir des bons mécanos. Pour le recrutement par contre là je partage ton sentiment mais bon là c'est un autre problème
@@tiagodasilva6650 C'est toujours le cas actuellement, peut être que de nos jours on a du mal à recruter mais que je sache ceux qui sortent de l'école savent mettre en application tout ce qu'ils ont appris et à traiter n'importe quelle situation. Quand au style vestimentaire oui bon là on est dans une appréciation très personnelle du métier que je conduise à poil ou en blouse j'ai les mêmes compétences et c'est bien tout ce qu'on me demande.
Sur les compétences ligne et engins, le bordel que ça peut être à gérer, j'ai une bonne anecdote. En 2017 à mon dépôt je passe de la banlieue au TER. Je fais les études de lignes, pas de souci. Le problèmes a été sur les engins moteurs. Sur les lignes que j'allais pratiquer il y avait trois type de rames, 15000 V2N, regio2N et Z26500. Faire trois formation engin moteur d'un coup c'est compliqué et ça fait beaucoup. Surtout que même après avoir été autorisé sur une ligne et un engin moteur, il faut quand même un peu de temps et de pratique pour être bien rodé. C'est pareil pour tout le monde, on ne peut pas tout faire d'un coup. Donc il a été décidé que dans un premier temps je ne serai formé que BB 15000 avec les V2N, ainsi que regio2N. Après j'aurai quelques temps où je ne ferai que les trains avec ces matos pour en plus me faire la main sur les engins, les lignes ainsi que sur le changement que ça fait de passer de la banlieue au TER. Quelques semaines plus tard je refais une dernière formation sur les Z26500. Une journée est programmé avec mon chef pour faire l'autorisation Z26500, et après c'est bon je serai totalement opérationnel. Le jour précédent l'autorisation j'assurais une journée de service avec les rames sur lesquelles j'étais déjà autorisé. Mais gros bordel sur la ligne, j'aurai dû avoir une regio2N, mais ma rame a été réutilisé pour un autre train qui était en retard. En fait il y a normalement un planning disant quelle rame assure quels trains. Mais là avec le bordel en ligne, plus de planning, dès qu'une rame arrivait à son terminus en gare, on la réutilisait pour faire un train en retard. Au bout de 40 min d'attente après l'heure de départ normale, on me dit d'aller à une voie à quai et de prendre la rame qui venait d'y arriver pour faire mon train. Et quand j'arrive, mon train est bien affiché sur le quai, les voyageurs s'entassent déjà dans la rame, prêt à partir dans les starting blocs, sauf que malheur c'est une Z26500. Je ne suis pas encore autorisé, interdiction pour moi de conduire cette rame, même si j'allais être autorisé le lendemain. Obligé d'appeler les services de gestion pour leur expliquer le problème. Etant le seul conducteur disponible là où j'étais pour la ligne à faire, il n'y a pas eu le choix, il a fallu faire descendre tout les voyageurs et attendre 20 minutes de plus qu'une 15000 V2N arrive, pour échanger les deux rames.
2 года назад
C’est ça et quand tu es GM, tu t’arraches les cheveux (j’ai été GM pendant 1 an)
Merci pour les explications! J'ai toujours voulu être mécano mais j'ai des problème de vue et ça m'a fermé les portes 😓 Mais un grand merci a vous qui nous permettait de traversé le pays sans stress et sans fatigue et en diminuant notre emprunte carbone 😁
Sans oublier le type de bloc. Comme un jeune permis auto qui peut conduire en France ou en Angleterre (à droite ou à gauche), le jeune conducteur de train peut conduire sur du BAL (système de signalisation). Il doit refaire une formation pour adopter d’autre type de système (le BAPR et le BM). Pareil pour la forte pente (montagne), que pour le Fret, la banlieue ou le TGV.
Je suis en train de suivre la formation pour Toulouse et on est d'office formés pour tous les blocks, autrement tu peux rien faire a part aller à Brive ou à Narbonne
Ca dépend surtout des besoins du dépôt d'affectation. Si dès l'examen tu es prévu pour conduire sur des VU, tu seras formé BM durant la formation et bon BM à l'exam.
Et c'est pas finit, on a formation ETCS N1 pour la France ( notre secteur est equipé) et une autre pour le Luxembourg, on est en attente pour la Suisse
En Belgique l'examen final est composé de 3 éléments : -un examen pratique : vous effectuez un service entier seul, avec un instructeur qui va vous évaluer. C'est une journée-type, qui a lieu plusieurs semaines avant le grand final. -Simulateur taille réelle : vous êtes dans une vraie cabine de locomotive et vous assurez votre train sur un projecteur. Toutes les sensations ou presque sont là. Au préalable vous aurez pris connaissance des infos du train (composition, calcul de freinage etc...) et vous serez malmené pendant 1h-1h30, les situations s'enchaineront comme Clé2Berne l'explique. A vous de réagir réglementairement. -Examen oral théorique immédiatement après le simulateur, généralement des mises en situation où tout va mal, pour aller voir jusqu'où vous connaissez la réglementation (et croyez-moi, il y a moyen d'aller TRÈS loin...). Ensuite on débriefe le simulateur. Je confirme que cette dernière journée est over-stressante surtout quand t'entends que les meilleurs de ta classe ont raté😅
Salut à toi, merci pour cette vidéo super bien faite ! Assez marrant puisque je viens de valider mon examen final il y a quelques jours ! Tellement vrai, on s’en fait tout une montagne, mais c’est un moment tellement stressant aussi, l’aboutissement de toute une année de sacrifice. J’adore ta chaîne, c’est super bien dégrossi et c’est sympa de démocratiser cet univers !
2 года назад+1
Merci. Et oui, les gens s’en font tout un plat alors que c’est globalement assez simple mais forcément, ça reste un totem alors le stress est hyper présent.
un seul type de matériel capable de tout faire ? pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.... accelerer ,freiner ,virage a droite , virage a gauche , monter , descendre... quelles sont les autres info qu'un conducteur peut être amené a rencontrer ? il y a un panneau qui dit : saute!! 😂on comprend mieux , quand il y a grève chez les cocher (conducteur de carioles)ça doit être un joyeux bordel a gérer...super la vidéo ,comme d'hab... merci...
Je suis agent pour le TER qu'on a inauguré récemment au Sénégal tes vidéos sont très instructives et me motive un peu plus tout les jours à atteindre mon objectif qui est de devenir conducteur à terme 👏🏾
j'aime beaucoup la conclusion de la vidéo, ça me fait penser au film de Ken Loach sur la privatisation du réseau ferré au RU (The Navigators), où la recherche de productivité mène à de tragiques conséquences (pour ne pas trop divulgâcher)
Quand je pense que certaines personnes disent "mais pourquoi le train n'a pas freiné avant de percuter le camion ou la voiture bloquée sur le passage à niveau ?" Un train, suivant sa vitesse et la charge tractée derrière la loco, il lui faut beaucoup de temps. Plusieurs centaines de mètres Les gens pensent, pour la plupart, que ça fonctionne comme une automobile. Je me rappelle une anecdote lors d'un accident grave de train, déraillement et plusieurs victimes. Un passager, donc placé dans une voiture passager; dit au journaliste qui l'interviewait: "le train est passé au rouge". Ben voyons. En effet il a vu le feux au rouge. Bien sûr le journaliste, ignorant du fonctionnement de la signalisation ferroviaire, a publié sur le reportage TV cette bêtise. Ce qu'il faut savoir c'est que dès le franchissement du signal par la loco, celui ci passe aussitôt au rouge donc ce passager, de bonne fois, a dit une bêtise mais il n'est pas responsable c'est le journaliste mais surtout le responsable des infos qui n'a pas fait son travail. C'est avec ce genre "d'infos" que l'on induit en erreur le commun des voyageurs. Les personnes qui ont vu ce "reportage" imaginent immédiatement que c'est la faute du conducteur du train, et pas le chauffeur comme répété bêtement. Les chauffeurs ont complètement disparu avec les locomotive à vapeur. Tant que certains journalistes, et la plus part, ne sont pas du tout techniciens, et loin de là. Aujourd'hui conduire un train est très technique du reste même au temps des locomotives à vapeur, ça l'était. C'est aussi pour ça que leur formation est aussi longue et coûteuse. Dans un monde technologique comme aujourd'hui, les journalistes sont les principaux responsables de la désinformation. Merci Clé 2 Berne pour ce documentaire. A+
D'autant plus que le péquin moyen a dû regarder les signaux à droite de la voie et ...oui quand tu roule " à gauche " les signaux sont à gauche ! ah sauf sur mon secteur circulation à l'entrée de l'EX-AL aprés le saute-mouton . ( bon si vous comprenez pas la dernière phrase , pas grave ça pourra faire un sujet de vidéo )
En avion on est aussi limiter à notre aérodrome et notre machine de formation au-moins les 200 premières heures de vol (c'este long 200h de vol a tournée en ronde xD)
Salut 😊 je suis en train de regarder certaines de tes vidéos. J'aime beaucoup ton travail, c'est hyper bien fait et en plus il y a un peu d'humour. Tes vidéos sont bien faites 👍. Pour un conducteur de train je trouve que tu gères bien youtube. Félicitations à toi ! Moi aussi j'aimerais trop devenir conducteur mais malheureusement j'ai raté les premiers tests et je trouve que c'est vraiment assez poussé 😱. Ce n'est pas donné à tout le monde de devenir conducteur. C'est les tests et la formation la plus dure de la SNCF il me semble.
Год назад+1
Oui pas simple mais on arrive tous à trouver notre voie donc si ce n’est pas celle là, tu trouveras autre chose 💪
@ à l'heure d'aujourd'hui je suis conducteur et j'ai aussi le permis poids lourd car dans la vie on doit travailler et je ne peux pas courir éternellement derrière la SNCF... Bien entendu cela n'exclut pas le fait que je pourrais éventuellement retenter ou alors m'orienter vers un autre poste de la SNCF
J'aurais tellement aimé pouvoir conduire un train... Même si je rate cet examen, je suis certain que je lâcherais des larmes de joie parce que j'aurais fait au moins une fois un rêve de gosse. J'adore la conduite, j'adore les trains mais quand j'ai voulu postuler, je ne pouvais pas y prétendre car je suis myope et j'ai un bac L. Ca demandait à l'époque d'avoir un diplôme dans la mécanique ou la maintenance et d'avoir une vue irréprochable. Aujourd'hui, je serais capable de tout plaquer pour pouvoir conduire un train (de fret de préférence), c'est une passion de fou et même à 31 ans je suis encore en train d'en rêver (non y a pas de jeu de mot).
Merci beaucoup pour cette vidéo, le permis B me bloque dans mes démarches pour être conducteur de train, il faut que je le passe au plus vite et ainsi par la suite faire mon métier de rêve.
@@HisMajestyGuigui aujourd'hui de plus en plus de métiers surtout dans le transport maintenant demande le permis B cela ne m'étonne même pas qu'il le demande quand toi tu y est entré c'était peut-être pas encore demandé
Moi quand j'ai pu rentrer en formation, au préalable, ils précisent bien permis B obligatoire et clairement sa se comprend quand tu es dans le métier, sinon au niveau de l organisation c'est infaisable
2 года назад
Le permis B n'est pas obligatoire pour devenir conducteur de train mais il l'est pour devenir conducteur de tram train
Super intéressante cette vidéo. Encore une fois, un vrai plaisir de la regarder et de t'écouter. J'aime bien ton timbre de voix et la façon très posée que tu as de parler. J'espère que lors de tes formations, tu es aussi clair que dans tes vidéos. Autre question : Est-ce que les jeux-videos genre "TrainSimulator" sont de bons simulateur de conduite ? Car j'aime bien "conduire" en virtuel, mais je n'ai jamais approché une cabine de train. Et, par expérience, j'ai aussi un simulateur de vol qui lui, est quasiment identique à la réalité sur petit avion. Et avec une communauté comme IVAO, on s'approche presque de la réalité avec dépose de plan de vol, communication tour et étapes de vols. Y'a-t-il ce genre de ressenti avec des simulateurs de train ?
2 года назад
Comme répondu plus bas : « Non, un jeu qu’il soit sur les trains ou sur les avions ne sera jamais réaliste et ne permettra jamais de progresser dans la vraie vie car même si il est le reflet visuel exacte d’une cabine, il reste un jeu, sans pression, sans sensations, sans vie quoi ». J’ajoute qu’un simulateur pro n’est pas sensible à un jeu car même si il est parfois plus réaliste visuellement, il n’y a pas la pression qui change tout.
@ Merci pour ta réponse. La question portait surtout sur le fait de savoir si ce genre de simulateur étaient "proche de la réalité". Je me doute bien que le côté "sensation" est inexistant et que la "pression de la situation" est totalement impossible à ressentir. Mais, par exemple, j'aime bien être au commande de mon petit aéronef, décoller de mon petit aérodrome de campagne pour voler jusqu'à un autre aérodrome en manipulant le moindre bouton, levier et autre contacteur. Allumer les lumière, rentrer les roues, sortir ou rentrer les volets, faire la checklist et demander l'autorisation de décollage, ce n'est pas "comme la réalité", mais dans un vrai petit avion, je ferais la même chose. Voilà ce que je voulais dire en parlant de "réalisme".
@@hyryel2131 Alors je confirme que non, Train Simulator (que j'ai pratiqué pendant de longues années) n'est pas du tout réaliste, déjà toutes les commandes ne sont pas fonctionnelles, ou de manière très incomplète, par exemple pour mettre le train sous ou hors tension, sur MSTS un seul bouton lever/baisser panton et basta alors que dans la réalité, tu as un sélecteur de panto (1500 V continu, 25 kV 50 Hz ligne classique ou LGV, et plus si affinités), un autre sélecteur pour le mode (normal, secours, etc...), un interrupteur pour ouvrir/refermer le disjoncteur et enfin un bouton à rappel pour le réarmer (à maintenir appuyé 2 sec), et je ne parle même pas de la boîte à leviers complète, du KVB, de la radio sol-train et j'en passe... Bon après il ne faut pas oublier que ce jeu a été conçu par des américains, leurs trains ne sont peut-être pas exactement conçus comme les nôtres. Un autre exemple rien qu'au niveau du poids et donc de l'inertie du train ce n'est pas du tout pareil. Un jour un ancien conducteur de TGV de Dijon m'expliquait que lorsqu'il se rendait à Paris-Lyon, il coupait la traction au PRS du Châtelet-en-Brie et pouvait sans pb faire les 50 derniers kilomètres sur l'erre (il fallait même mettre un petit coup de frein pour aborder le 140 au carrefour Pompadour), j'ai essayé de faire pareil sur MSTS, résultat je ne suis pas allé plus loin de le triangle de Coubert, la Gare de Lyon est quand même à plus de 30 bornes de là ! Après peut-être que certaines choses ont été améliorées avec OpenRails, je ne sais pas, vu que je n'ai pas encore trouvé le temps de m'y remettre. Quant à Flight Simulator (j'en ai un peu tâté également) là c'est pire, j'arrivais à décoller avec le 747 sans sortir les volets ! Bref, comme l'a si bien dit Clé 2 Berne, ça reste des jeux, rien de plus.
Ps : moi aussi j'utilise streetview pour organiser mes balades en moto parce que quand t'es sur une départementale paumée et que tu sais que tu dois tourner à gauche à un moment, c'est bien de savoir ce qui sera indiqué sur le panneau, voire même si y'en a un
@@hugokrafft5834 euh ouais enfin faire faire demi tour à 10 motos sur une départementale, c'est vite chiant, et c'est autre de personnes qui te chambrent une fois arrivés lol
Quid des trains franchissant une frontière ? Si les prérequis sont différents chez le voisin ? Style TGV Bruxelles // Marseille, même s'il y a un ou deux changement de conducteur. Et quid des signalisation aussi dans un tel cas... Merci.
2 года назад
Même principe : on ne roule que sur les lignes, les engins et la réglementation qu’on connaît donc formation (y compris linguistique)
un débutant ne peut donc pas conduire de TER?Et sinon S'il est limité en vitesse il fait comment pour garantir un temps de trajet équivalent à celui d'un conducteur expérimenté?
2 года назад+2
Tout dépend sur quoi il a été formé. Si sa formation était sur fret’ il ne peut faire du TER. Inversement si sa formation était sur TER, il ne pourra faire que du TER. En début de carrière il fera du TER qui ne va pas loin et roule pas trop vite. Tous les trains ne roulent pas à 160 km/h ou plus, ça dépend des matériels et des lignes donc on le mettra sur les lignes où ça roule pas trop vite et il fera très bien son job a l’heure.
Salut ! Pour ce qui est des "pompiers" aux CFF : ce sont les équipages des TES (Trains d'Extinction et de Secours). Ils dépendent de CFF Infrastructure. Je ne connais pas exactement les prérequis pour y rentrer ni leur formation, mais en gros : y entrent, des mécaniciens de train (conducteurs), des toubibs, des secouristes, des ambulanciers, des pompiers (volontaires ou ex professionels), etc. Leurs tâches comportent : aller dépanner des trains en détresse, intervenir sur les accidents (de personnes ou non), extinction d'incendies, etc. Il faut avoir, selon moi, un moral d'acier pour exercer ce métier. Il y a 15 TES en Suisse, prêts à partir 24h/24. Ils circulent, si je ne m'abuse, en catégorie A100. Les mécaniciens de loc' "ordinaires" sont formés pour préparer un train au remorquage, et remorquer un train; on le fait généralement quand le TES est indisponible, quand les attelages du convoi que l'on va dépanner est compatible avec celui du train que l'on conduit. Mais on ne le fait que très rarement. J'espère que ça te donne un début de réponse sur les "pompiers CFF" Tchou tchou !
Houla j'ai conduit des trains miniatures illégalement pendant des années je n'ai pas permis. En tout cas merci pour ces eclaircissements encore une raison de plus d'aimer le train.
Pour une fois les propositions youtube ont du bon! Très bonne vidéo. Super. Je m' abonne. Ça serait bien de régler le son de la voix plus fort, et celui de la musique plus bas. Merci.
2 года назад
Bienvenue. Je note pour la musique mais c’est différent entre audition au casque ou aux HP
Bonsoir, merci pour cet info, perso j'avais voulu rentrer à la Sncf comme conducteur en 1985 et je n'es pas été retenu et bien sur aucune explication; bah tant pis ......
2 года назад+1
C’est comme dans beaucoup de boites : quand tu n’es pas pris tu ne sais pas forcément pourquoi. Et quand tu es pris non plus mais tu ne te pose pas la question ^^
@ il y a longtemps que j'ai lâché l'affaire et ça ma coupé l'envie( j'aurais peut-être put bénéficier d'un appui intérieur mais ce n'est pas ma ligne de conduite, donc direction la voie de remisage ....)
Bonjour Clé2Berne est-ce que tu pourrais un jour nous faire une vidéo sur l’ERTMS histoire d’être éclairée a ce propos. Merci d’avance notre star du rail. ♥️
Que de souvenirs !!! Vous avez passé pas mal d'heures pour un oral !!! Moi, le dernier (au siècle dernier, 1988 ou 89) je suis tombé sur une ordure de cadre qui m'a descendu en flèche parce que j'avais un amis que lui ne pouvais pas blairer Je me suis rendu compte que cet .......... me mettait que des "" bulles "" systématiquement. Avec le délégué nous avons réussit à lui prendre mes notes de ses mains et en plus de "" 0 "" pointé il avait changé la mine du stylo et c'était écrit en rouge !!! Le délégué a obtenu que ce gus soit changer (pardon, viré) et l'examen a repris et cette fois avec un cadre bien plus haut... Genre grosse, très grosse légume !!! J'ai pas eu le droit à trois heures mais presque !!! Et en plus je suis sorti premier de cet exam !!! Permis train !!! Sur les gros chantiers de génie civil, j'avais celui de déplacer en cas d'urgence (conducteur HS ) les locos tracteur diesel jusqu'au signal suivant si besoin était... Un jour un co...... de District m'a déchiré tous mes permis car je venais tout droit de la direction... (pour lui j'étais un espion !!!) Un beau jour, le conducteur du train travaux a fait un malaise et il fallait reculer un peu un train travaux qui engageait un aiguillage afin de libérer l'autre voie... Ce district m'a donné l'ordre de le faire et j'ai refusé en lui rappelant ce qu'il a fait de tous mes permis et ce devant tous les collègues... Billant le train est resté engagé et personne ne l'a manoeuvré jusqu'à l'arrivé d'un conducteur J'ai été convoqué au tapis rouge et ressortit blanchi car en effet, sans permis.... Le chef était devenu lui moins blanc !!!! Blême de chez blême !!! J'ai terminé ma carrière sur le dernier grade de maitrise, celui qui ce chevauche avec le premier de cadre... Pour un espion de la direction, c'est pas mal avec toutes les emmerdes qu'on m'a fait !!! Vive la SNCF !!! :) :) :) J'adore malgré tout cette boite...
2 года назад
Les histoires humaines dans cette entreprise on pourrait en faire des films et si les gens s’attachent à la technique, c’est l’humain la vraie richesse. Mais on ne peut pas (du moins moi) raconter car encore en activité.
Merci beaucoup, à chaque vidéo, on en apprend beaucoup plus sur le monde du train. Et plus important les dessous, qui nous font comprendre la complexité que ça peut être de gérer un réseau ferroviaire, et donc de plus jeter l’opprobre systématiquement. Je pense que la plupart des cheminots, techniciens ou ingénieurs sont des personnes très compétentes. Peut-être que l'on ne peut pas en dire autant pour la direction (mais c'est un autre débat).
Là haut comme en bas, il y a des gens très compétents… et d’autres.
en haut il y a surtout des politiques qui sciemment et je pèse mes mots font en sorte que le service public fonctionne mal pour mettre en oeuvre un systeme de transport privé qui va leur rapporter un maximum !!!!!! j den ai la preuve avec des amis conducteurs tde train et un parent chef de ligne a qui on demandait d aller verifier les patins anti dérappants sur les quais au lieux de faire de l exploitation ferroviaire ça venant de la direction il etait trop professionnel et trop a coeur de servir les usagers il est parti en retraite écoeuré par le s directions successives et leur ministres tout est clair tout est fomenté décidé pour certains interets comme pas r ex le TGV au dé&triment de la modernisation du réseau dans un etat déplorable il fallait vendre du TGV dans le monde l usager lui ses retards au travail cette direction et ministere n en avaient rien a foutre ...................
Bonsoir.
Je vous suis depuis un moment maintenant, j'avoue que je ne prends pas forcément le temps de commenter (mais je ne manque jamais de mettre un like), franchement un régal vos vidéos, très instructives et présentées de façon très divertissante. Bravo et surtout merci, on en redemande !
Merci. Il semble que RUclips aime quand on like et qu’on commente. Et ça tombe bien, moi j’aime répondre.
Les images de lignes que tu as utilisé pour l'illustration sont vraiment superbes !
Tant qu il n’utilises pas celles du clown tchoutchoua 😆😆 Ou alors pour un 254eme degrés 😅
Excellente vidéo qui met bien en exergue la complexité de certains métier dont la sécurité ne peux et ne dois pas être une barrière d'ajustement budgétaire !
fin 80 je vais passait le concours alors que je suis encore au collége, on le fait en meme temps avec mes voisins, je sais plus si ça existe ça, et à paris j ai un ami qui lui a fait recemment pour conduire le metro, je pensait il revisait pour la NASA telement il avait de trucs et de procedures à apprendre.
super video en tout cas pour les plus jeunes !
La vidéo est de toute beauté ! Claire, fluide. Un vrai bon travail qui a dû demander beaucoup de temps. Merci pour cette qualité.
Vous avez vraiment une capacité hors du commun à rendre les sujets passionnants. J'ai commencé la vidéo en me disant : mais pourquoi je regarde ça, je m'en fous ! Et je suis resté scotché jusqu'à la fin en ayant appris plein de trucs intéressants. Merci pour cette nouvelle super vidéo
Merci 👍
Très instructif vos explications
Très intéressant , j'aime vraiment
Personnellement je ne conduirai jamais de trains 🚆 mais j'ai cette passion de tout ce qui roule
Dans ma vie j'ai eu à conduire Cars et camions
Aujourd'hui j'en suis au tracteur agricole pour mon usage perso
Et bien sûr voitures 🚗
Vous nous faites bien rire avec les vidéos 📹 toutes marrante qu'elles sont
Bravo Tchou Tchou
Merci 🙏
Bonjour, je vous suis sur RUclips depuis quelques mois. Je voulais vous remercier pour la qualité de vos vidéos. Depuis juillet j’ai entamé une reconversion professionnelle et j’ai validé tout le processus de recrutement pour être CRL à Toulouse. Je commence la formation lundi 16 janvier ☺️
Votre contenu m’a beaucoup encouragé durant toute cette période.
Merci
C’est cool ça ! Tu vas avoir une belle montagne de boulot mais aussi plein de découvertes passionnantes. Force et courage 💪
Passionnant ça fait plaisir merci de prendre le temps de faire des vidéos bien abouties et claires
Merci de les regarder 😉
Je viens de rattraper le visionnage de cette vidéo et je ne suis pas déçue. Si tout le monde savait comme il est compliqué de former un conducteur pour une ligne spécifique, les gens râleraient moins 😄
Merci beaucoup pour cette vidéo avec une belle pointe d'humour (j'ai trouvé encore plus drôle que d'habitude 😀😃), un sujet hyper intéressant et vraiment bien expliqué
Tu sais quoi jte tire mon chapeau, j'avoue que je ne m'intéressais pas plus que ça aux trains mais depuis que j'ai découvert ta chaîne j'ai commencer à regarder des vidéos sur les trains 🤣🤣 une passion est né 👌😁
Tant mieux, le ferroviaire le mérite.
Très intéressant pour les bus aussi il y a une formation ligne et une petite formation sur les différents bus. Il faut aussi faire une formation de sécurité post permis ( FIMO) pour conduire des voyageurs
Intéressant cette vidéo, qui démontre certaines analogies avec les pilotes d’avion de ligne !
Bonjour , je viens de découvrir votre vidéo, ce fut un moment inoubliable et très instructif . Je me suis revu lors de ma formation en 1995 de conducteur de manœuvre SNCB en Belgique. Merci
Merci et bienvenue
Mince me voilà hors-la-loi 😅 . Je conduit des CC6500 , BB7200 , BB15000 tout trains confondu sans aucune licence. Bon d'accord c'est sur railwork 🤣.
Merci pour la vidéo. Toujours aussi bien comme d'habitude 😊
Tu vas voir débarquer chez toi un inspecteur de l’EPSF ça va te calmer 😁
C'est chaque fois un peu mieux ! Mieux écrit, mieux doublé, mieux monté. C'était déjà bien avant, là ca deviens excellent !
Merci 🙏
Toujours aussi passionnant, merci.
j'avoue que j'ai décroché un peu après la dernière couche (séquence du rouleau peinture) mais cette vidéo est fortement intéressante, je comprends maintenant pourquoi mon rêve d'être conducteur quand j'étais à l'école n'aura jamais été qu'un rêve d'enfant qui était destiné qu'à rester un rêve, mais j'aime encore plus les trains peut-être à cause de ça ^^ et merci à toi Mr C2B car tu nous le fais aimer autrement en le comprenant mieux de ce fait ! =)
Merci
Bonsoir à tous !!
Avant d'avoir visionné cette vidéo, je pensais que la conduite d'un train était aseptisée, automatisée par des ordinateurs embarqués et piloté par un conducteur appuyant machinalement sur des boutons ou des manettes, tel un Jean Gabin dans la Bête Humaine.....
Au vu de cette formation intense qui allie la technique, la mécanique, la physique, l'informatique et surtout, la sécurité avec un grand "S", je découvre le véritable "métier-passion" d'un conducteur de train....sûr que je porterai désormais un regard plus respectueux et admiratif envers le personnel roulant de la SNCF.
Sinon, que des pouces bleus avec 5 étoiles pour toutes ces vidéos instructives et passionnantes sur le monde du ferroviaire, avec en prime, une narration parfaite, des textes et des images pleins d'humour....bref, une chaine RUclips qui se conjugue au plus-que-parfait !! Bonne continuation C2B, et à très prochainement. Thierry
Merci Thierry 👍
En aviation commerciale aussi, la formation se fait spécifiquement pour le type de matériel utilisé durant la formation.
Par contre à ma connaissance pas de formation ligne mais une étude préalable de quelques heures à chaque trajet
@@noefillon1749 Il y a quelques aéroports spécifiquement dangereux qui nécessitent une licence spéciale pour s'y poser, notamment dans des régions montagneuses difficiles. Mais la grande spécificité du train c'est d'être contraint à suivre la voie et de ne pas pouvoir s'arrêter sur de courtes distances. Donc il est effectivement logique de devoir suivre une formation spécifique pour chaque parcours afin d'en connaître parfaitement toutes les contraintes et tous les dangers.
@@christianbarnay2499 juste au cas où, je parlais de l'avion dans le commentaire précédent
@@noefillon1749 Oui, c'est ça. Pas de formation spécifique pour les lignes aériennes. Sauf certains secteurs particulièrement difficiles.
Je me rappelle des premiers jours à l'école où tout le monde se battait pour aller au simulateur. Je me rappelle aussi les formateurs avec le sourire qui nous disaient "attendez quelques semaines et ça sera le contraire".
Et ça a pas râté, au bout d'un moment des que ça parlait d'aller au simulateur tout d'un coup tout le monde se planquait 😅
Je me rappelle aussi du surnom "boîte à fantôme" parce qu'on stressait tellement qu'on s'imaginait des trucs. Un collègue avait tapé le BP Urg/baissez panto/SAL/SAR à la grande surprise du moniteur. On a compris plus tard que quelqu'un avait claqué une porte à côté et qu'il avait cru à une explosion de pétards..
Bravo pour ton travail sur cette vidéo !
12:01 Le STIG de Top Gear qui sort de nulle part !! 😂🤣😂
Salut ! J’ai presque fini ma formation de mécanicien de locomotive. Mais pour les CFF ( Suisse ) et c’est super intéressant de voir un peu les différences. Par exemple, je suis formé d’entrée sur 8 véhicules différents. Je fais l’etcs Lvl 1 ls et 2 . Je fais du régional et de la grande ligne et surtout, e profil de mon dépôt de Genève , me fait aussi conduire du matériel français ( régiolis ) et dans une grosse année je ferai la formation France pour conduire sur Annemasse et Belgarde. Mais sinon des similitudes sur la formation ( nous c’est environ 18 mois ) comme l’alternance, la connaissance de ligne et l’examen final est similaire ;) merci pour tes vidéos !
La formation est moins longue en France car il y a une progressivité dans l’évolution du travail. Que ce soit en terme de connaissance engin moteur, connaissance ligne, connaissance réglementaire. Il y a parfois une limitation de vitesse durant une petite période.
Franchement j'adore tes vidéos sur le monde du ferroviaire en général et tu pourrais parler du ferroutage en France ou en Europe ?? Merci encore pour tes contenus et j'adore tes explications.
Coucou Clé, c'est toujours un plaisir de regarder tes vidéos, ça me fait d'autant plus sourire que je vient justement de rentrer en formation ADC. Continues comme ça tu fait du super boulot 😉
Bon courage 💪
Je te remercie et je ne te remercie pas.
C'est une vidéo super bien expliquée, incroyablement bien réalisée, écrite à la perfection, bref : que du bon.
Par contre moi je commence ma formation de conducteur de train dans deux jours, et t'as fait nonentuplé mon stress là :D
Faut pas, ce n’est pas le but. Tu t’engages dans un beau parcours mais ça ne se donne as donc il faut bosser, beaucoup et pendant un an. La réussite ne dépend que de toi alors courage 💪
Bon courage à toi.
Ne t’en fais pas si tu suis bien et que tu révises convenablement avec tes collègues ça doit le faire. Donne toi les moyens
À bientôt sur les rails Tchou Tchou
Merci beaucoup. J'ai appris bien plus de choses que je l'aurais imaginé.
Ma pratique d’examen : 8h30 / 18h , avec dépannage sur 2 types de rames, manoeuvres et quelques questions qd même . Oral de 2h max et pas le plus compliqué ! Je pense surtout que ce qui est demandé maintenant en plus d’être un peu plus logique et surtout pour ne pas en refouler de trop car on arrive plus à attirer du monde je pense qd même un peu que certain qui ont l’examen maintenant sont limite , pas tous mais certains oui ! Sinon comme d’hab très bonne vidéo
Formidable!!toujours un plaisir de vous suivre, et de regarder vos vidéos! MERCI, c'et toujours ce brin d'humour;-)
Merci
Tout est excellent, explications, créativité, édition.. Merci beaucoup! 👍
Merci bien de t’intéresser
Aaaah ! Enfin quelqu'un qui prépare ses itinéraires comme moi ! 😁
idem ! meme à l'èpoque des cartes routière...je notais les "grosses" villes et les N° des routes / autoroutes sur un papier et le fixais sur le tableau de bord......
@@bird1962 pareil, la petite fiche coincée dans le cendrier de la R4, ou scotchée sur le réservoir de la moto 😎✌️😁
@@matthieuthebaudeau5007 ! pour la moto...j'avais acheter le sac reservoir avec la petite "fenetre" plastique....!!
C'est pas le train qui est trop cher, c'est :
- l'avion qui n'est pas assez cher (taxes)
- l'Etat qui n'aide pas (subvention)
Merci pour la vidéo !
Nickel au ptit dej !
J’pense que tu devrais faire une vidéo sur les éléments de sécurité sur un train (boîte noire, contrôle de l’attention, réception des signaux, kvb, etc.)
Ps : j’suis pas conducteur mais je travaille dans le ferroviaire et si tu continue, je vais réfléchir à changer de taf ... 😅
C’est prévu dans la longue liste des vidéos à faire
hello
oh comme tu dois y passer du temps à monter tes vidéos pour vulgariser notre monde ferroviaire !
je suis admiratif de ce que tu réussi à faire
bravo
a bientôt sur ta chaine
Oui, BEAUCOUP que temps. Merci
@ j imagine
Soutien total
un jour sans fin.......hahaha !! la sécurité est aussi dans l'entretien des voies.....pas que le conducteur !! très complexe ce train...un peu plus que le bateau...mon ex-beau-frère est capitaine sur le lac Léman et c'est un peu ce que tu décris pour le train...tu apprend un genre de bateau avec un parcours et si tu changes tu dois apprendre a nouveau le bateau et le parcours....!!! encore une très bonne video ludique et informative .....car le public ignore et c'est pour cela qu'il gueule.....et c'est valable pour tous le monde et tout les corps de métiers......!! merci et salutations
Merci beaucoup ! Elle est géniale cette vidéo!
Encore une superbe vidéo, merci Clé2B 😉 !! As-tu pensé à faire une vidéo sur les postes d'aiguillage ? (vaste sujet également...)
C’est un peu hors de mes compétences dans le sens où c’est un métier vraiment à part avec là aussi une formation assez lourde. Il me faudrait me rapprocher de spécialistes et donc avoir du temps pour ça.
@ il faudrait qu'on se rencontre alors 😃 mais comme tu le dis si bien ça prend du temps
Merci d'avoir éclairé mon avenir (oui, je veux devenir conducteur de trains) 🙂👍
Pareil en vrai je stressais a mort a propos de ça et maitenant je stress encore plus ptdr
Votre vidéo est très riche d'enseignements. Si je peux faire quelques remarques : Il semble que rien n'ai changé en 100 ans en pire. Presque aucune automatisation, de nombreux contrôles sont possibles par automates. Une désolation avec les traverses (voir votre vidéo). Des conducteurs à foison mais inutiles. La sécurité a un prix : celui de pousser les voyageurs vers d'autres moyens et c'est la le pb.
Il y a donc un sacré travail à faire au sein de la SNCF, bon courage car vous avez un beau métier.
Beaucoup de choses changent mais sont peu visibles de l’extérieur. Cependant le changement se fait à la vitesse d’une structure avec un réseau de 30000 km et 15000 trains par jour qui ne peut s’arrêter pour changer.
Pays différent, formation presque identique. Merci pour votre vidéo.
Toujours avec de l(humour on aoorend plein de choses insoupconées? Merci encore une fois. Amicalement.
J'adore la fin avec les images de Top Gear.
La version Clarkson & Co du transport ferroviaire a dû vous piquer les yeux, quand même...
Merci pour vos vidéos, c'est passionnant.
J’ai adoré leur truc sur le train car ils sont la caricature de la vision de bon nombre de gens donc ils sont top.
Vous avez vraiment un humour percutant 😅
Vos vidéos sont de vrais bijoux.
Comme dit mon beauf : " y a qu'un ch'mino pour avoir le temps de faire ces vidéos en plus de son travail 😂
Sacré beauf, quand y’a une connerie à dire on peut toujours compter sur eux 😁
Sérieux vous devez passer un temps fou pour trouver le clip qui va bien à chaque fois ?
Au fait, c'est la ligne des gorges de l'Allier qu'on voit dans la vidéo ?
Oui, j’y passe une bonne partie de mon temps libre. C’est un loisir pour moi. Le jour où ça arrête de l’être, j’arrête.
Et oui peut être bien pour la ligne (j’ai plus ça en mémoire)
Il y a aussi les conducteurs de l’Infra avec les compétences travaux (S9) et les cases qui vont avec les trains spéciaux (draisines, EMV, EMC, bourreuse …).
On a la même formation qu’un conducteur classique avec les compléments pour les spécifications du domaine travaux.
Il est vrai que conduire un train ça se mérite 😅😅
Merci vraiment très instructif et toujours une bonne note d'humour .
Super vidéo à l’instar de toutes les autres que je suis depuis les premières lueurs de notre Tchou-tchou.
Cette vidéo tombe à pic car passionnée de modélisme ferroviaire depuis plus de 10ans, j’ai tout de suite su que mon avenir était bâti sur de bons rails.
J’ai alors d’abord intégré la seul école en France qui forme à l’ingénierie ferroviaire avec une filière dédiée au transport guidée (l’ESTACA) mais il y a deux semaines deux cela j’ai décidé de changer de voie en passant de l’école en formation continue - à la SNCF en formation alternative ~ de conducteur basé à Rennes dont si ils retiennent ma candidature et que je passe tout le « La La La » bah je pourrais exercer ce qui est pour moi le métier qui illustre le mieux ma passion et mes envies !
J’espère alors peut-être un jour te croiser sur rails dans les alentours de Nantes, rien n’est impossible…😉🤷🏻♂️
Tchou-tchousement 🚂
Pierre.
Bon courage 💪
merci et surtout continuez a nous faire découvrir......svp
De force... grandiose !
Toujours aussi passionnant!
Super vidéo comme d’hab.
merci de nous faire découvrir tout ça
Toujours super interessant merciiii :D
Heureusement comme tu l'as dit l'examen est plus simplifié et logique. L'écrit consiste à retranscrire un bulletin service BS2004 ou on dispose de toutes les infos. Le train d'essai est bienveillant et aucun piège, si après lors du train il arrive une anomalie charge à l'examiné de réussir. L'oral lui c'est officiellement 2h max, en général quelques question sur le mode normal et 2 situations (un blocage, une anomalie de RS par ex) dégradées. Rien d'insurmontable. Si on a bien travaillé pendant 12 mois et qu'on gère son stress ça le fait. :)
@@tiagodasilva6650 c'est ton point de vue que je ne partage pas, les pires accidents ferroviaires en France son arrivés avec des mecs qui venaient de ta méthode. Oui apprendre par cœur et se faire recaler car on a mal formulé à la lettre près une définition ouaaaa super objectif pour avoir des bons mécanos. Pour le recrutement par contre là je partage ton sentiment mais bon là c'est un autre problème
@@tiagodasilva6650 C'est toujours le cas actuellement, peut être que de nos jours on a du mal à recruter mais que je sache ceux qui sortent de l'école savent mettre en application tout ce qu'ils ont appris et à traiter n'importe quelle situation. Quand au style vestimentaire oui bon là on est dans une appréciation très personnelle du métier que je conduise à poil ou en blouse j'ai les mêmes compétences et c'est bien tout ce qu'on me demande.
Sur les compétences ligne et engins, le bordel que ça peut être à gérer, j'ai une bonne anecdote. En 2017 à mon dépôt je passe de la banlieue au TER. Je fais les études de lignes, pas de souci. Le problèmes a été sur les engins moteurs. Sur les lignes que j'allais pratiquer il y avait trois type de rames, 15000 V2N, regio2N et Z26500. Faire trois formation engin moteur d'un coup c'est compliqué et ça fait beaucoup. Surtout que même après avoir été autorisé sur une ligne et un engin moteur, il faut quand même un peu de temps et de pratique pour être bien rodé. C'est pareil pour tout le monde, on ne peut pas tout faire d'un coup. Donc il a été décidé que dans un premier temps je ne serai formé que BB 15000 avec les V2N, ainsi que regio2N. Après j'aurai quelques temps où je ne ferai que les trains avec ces matos pour en plus me faire la main sur les engins, les lignes ainsi que sur le changement que ça fait de passer de la banlieue au TER. Quelques semaines plus tard je refais une dernière formation sur les Z26500. Une journée est programmé avec mon chef pour faire l'autorisation Z26500, et après c'est bon je serai totalement opérationnel.
Le jour précédent l'autorisation j'assurais une journée de service avec les rames sur lesquelles j'étais déjà autorisé. Mais gros bordel sur la ligne, j'aurai dû avoir une regio2N, mais ma rame a été réutilisé pour un autre train qui était en retard. En fait il y a normalement un planning disant quelle rame assure quels trains. Mais là avec le bordel en ligne, plus de planning, dès qu'une rame arrivait à son terminus en gare, on la réutilisait pour faire un train en retard. Au bout de 40 min d'attente après l'heure de départ normale, on me dit d'aller à une voie à quai et de prendre la rame qui venait d'y arriver pour faire mon train. Et quand j'arrive, mon train est bien affiché sur le quai, les voyageurs s'entassent déjà dans la rame, prêt à partir dans les starting blocs, sauf que malheur c'est une Z26500. Je ne suis pas encore autorisé, interdiction pour moi de conduire cette rame, même si j'allais être autorisé le lendemain. Obligé d'appeler les services de gestion pour leur expliquer le problème. Etant le seul conducteur disponible là où j'étais pour la ligne à faire, il n'y a pas eu le choix, il a fallu faire descendre tout les voyageurs et attendre 20 minutes de plus qu'une 15000 V2N arrive, pour échanger les deux rames.
C’est ça et quand tu es GM, tu t’arraches les cheveux (j’ai été GM pendant 1 an)
@ t'en reste-t-il?
@@hervegarnier6087 Probablement pas, tous ceux que je connais sont de vieux chauves ;)
Peu ^^
Top et merci pour cette vidéo et toutes ses explications
Toujours aussi intéressant .
Bonjour ,que de souvenir et que dire du stress chaque année lors des jm ou jf ( 4 en début de carrière et 2 max en fin )
Merci pour les explications!
J'ai toujours voulu être mécano mais j'ai des problème de vue et ça m'a fermé les portes 😓
Mais un grand merci a vous qui nous permettait de traversé le pays sans stress et sans fatigue et en diminuant notre emprunte carbone 😁
Sans oublier le type de bloc. Comme un jeune permis auto qui peut conduire en France ou en Angleterre (à droite ou à gauche), le jeune conducteur de train peut conduire sur du BAL (système de signalisation). Il doit refaire une formation pour adopter d’autre type de système (le BAPR et le BM).
Pareil pour la forte pente (montagne), que pour le Fret, la banlieue ou le TGV.
Je suis en train de suivre la formation pour Toulouse et on est d'office formés pour tous les blocks, autrement tu peux rien faire a part aller à Brive ou à Narbonne
Ça dépend si c’est une formation CRML ou crl
Ca dépend surtout des besoins du dépôt d'affectation. Si dès l'examen tu es prévu pour conduire sur des VU, tu seras formé BM durant la formation et bon BM à l'exam.
Et c'est pas finit, on a formation ETCS N1 pour la France ( notre secteur est equipé) et une autre pour le Luxembourg, on est en attente pour la Suisse
En Belgique l'examen final est composé de 3 éléments :
-un examen pratique : vous effectuez un service entier seul, avec un instructeur qui va vous évaluer. C'est une journée-type, qui a lieu plusieurs semaines avant le grand final.
-Simulateur taille réelle : vous êtes dans une vraie cabine de locomotive et vous assurez votre train sur un projecteur. Toutes les sensations ou presque sont là. Au préalable vous aurez pris connaissance des infos du train (composition, calcul de freinage etc...) et vous serez malmené pendant 1h-1h30, les situations s'enchaineront comme Clé2Berne l'explique. A vous de réagir réglementairement.
-Examen oral théorique immédiatement après le simulateur, généralement des mises en situation où tout va mal, pour aller voir jusqu'où vous connaissez la réglementation (et croyez-moi, il y a moyen d'aller TRÈS loin...). Ensuite on débriefe le simulateur.
Je confirme que cette dernière journée est over-stressante surtout quand t'entends que les meilleurs de ta classe ont raté😅
cabine de type 13 à Salzinnes... où certains demandent à couper les vérins de mouvements pour les sensations, parce qu'ils ont le mal de mer....
Salut à toi, merci pour cette vidéo super bien faite !
Assez marrant puisque je viens de valider mon examen final il y a quelques jours ! Tellement vrai, on s’en fait tout une montagne, mais c’est un moment tellement stressant aussi, l’aboutissement de toute une année de sacrifice.
J’adore ta chaîne, c’est super bien dégrossi et c’est sympa de démocratiser cet univers !
Merci. Et oui, les gens s’en font tout un plat alors que c’est globalement assez simple mais forcément, ça reste un totem alors le stress est hyper présent.
Perso j'ai trouvé les validations de modules bien pires que l'examen final
C’est comme ça que ce devrait être : les valid sont les vrais cap à passer, l’examen ne devrait être que l’assemblage du reste donc une formalité.
J’adore merci encore pour cette super vidéo
Super vidéo, tu m'étonne que chez moi (Suisse) on soit face a une pénurie de conducteur !
un seul type de matériel capable de tout faire ? pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.... accelerer ,freiner ,virage a droite , virage a gauche , monter , descendre... quelles sont les autres info qu'un conducteur peut être amené a rencontrer ? il y a un panneau qui dit : saute!! 😂on comprend mieux , quand il y a grève chez les cocher (conducteur de carioles)ça doit être un joyeux bordel a gérer...super la vidéo ,comme d'hab... merci...
17:45 solide les distributeurs selecta
WoWoWOWO super intéressant, et bravo pour le ton et la diction. SUPERBE
Merci bien
Super vidéo extrêmement intéressante. Merci beaucoup.
Je suis agent pour le TER qu'on a inauguré récemment au Sénégal tes vidéos sont très instructives et me motive un peu plus tout les jours à atteindre mon objectif qui est de devenir conducteur à terme 👏🏾
Salut collègue lointain 😉
j'aime beaucoup la conclusion de la vidéo, ça me fait penser au film de Ken Loach sur la privatisation du réseau ferré au RU (The Navigators), où la recherche de productivité mène à de tragiques conséquences (pour ne pas trop divulgâcher)
Encore une vidéo très intéressante. Merci à toi . 👍
Merci à toi 😊
Quand je pense que certaines personnes disent "mais pourquoi le train n'a pas freiné avant de percuter le camion ou la voiture bloquée sur le passage à niveau ?"
Un train, suivant sa vitesse et la charge tractée derrière la loco, il lui faut beaucoup de temps. Plusieurs centaines de mètres
Les gens pensent, pour la plupart, que ça fonctionne comme une automobile.
Je me rappelle une anecdote lors d'un accident grave de train, déraillement et plusieurs victimes. Un passager, donc placé dans une voiture passager; dit au journaliste qui l'interviewait: "le train est passé au rouge".
Ben voyons.
En effet il a vu le feux au rouge. Bien sûr le journaliste, ignorant du fonctionnement de la signalisation ferroviaire, a publié sur le reportage TV cette bêtise.
Ce qu'il faut savoir c'est que dès le franchissement du signal par la loco, celui ci passe aussitôt au rouge donc ce passager, de bonne fois, a dit une bêtise mais il n'est pas responsable c'est le journaliste mais surtout le responsable des infos qui n'a pas fait son travail.
C'est avec ce genre "d'infos" que l'on induit en erreur le commun des voyageurs.
Les personnes qui ont vu ce "reportage" imaginent immédiatement que c'est la faute du conducteur du train, et pas le chauffeur comme répété bêtement. Les chauffeurs ont complètement disparu avec les locomotive à vapeur.
Tant que certains journalistes, et la plus part, ne sont pas du tout techniciens, et loin de là.
Aujourd'hui conduire un train est très technique du reste même au temps des locomotives à vapeur, ça l'était.
C'est aussi pour ça que leur formation est aussi longue et coûteuse.
Dans un monde technologique comme aujourd'hui, les journalistes sont les principaux responsables de la désinformation.
Merci Clé 2 Berne pour ce documentaire.
A+
D'autant plus que le péquin moyen a dû regarder les signaux à droite de la voie et ...oui quand tu roule " à gauche " les signaux sont à gauche ! ah sauf sur mon secteur circulation à l'entrée de l'EX-AL aprés le saute-mouton . ( bon si vous comprenez pas la dernière phrase , pas grave ça pourra faire un sujet de vidéo )
J'adores tes vidéos il son au top merci
En avion on est aussi limiter à notre aérodrome et notre machine de formation au-moins les 200 premières heures de vol (c'este long 200h de vol a tournée en ronde xD)
Super vidéo, bien joué le passage avec red bull👌
En début de carrière dans le privé, j’étais habilité sur 3 EM (BR186, class 66 et 77) 😁
Salut 😊 je suis en train de regarder certaines de tes vidéos. J'aime beaucoup ton travail, c'est hyper bien fait et en plus il y a un peu d'humour. Tes vidéos sont bien faites 👍.
Pour un conducteur de train je trouve que tu gères bien youtube. Félicitations à toi !
Moi aussi j'aimerais trop devenir conducteur mais malheureusement j'ai raté les premiers tests et je trouve que c'est vraiment assez poussé 😱. Ce n'est pas donné à tout le monde de devenir conducteur. C'est les tests et la formation la plus dure de la SNCF il me semble.
Oui pas simple mais on arrive tous à trouver notre voie donc si ce n’est pas celle là, tu trouveras autre chose 💪
@ à l'heure d'aujourd'hui je suis conducteur et j'ai aussi le permis poids lourd car dans la vie on doit travailler et je ne peux pas courir éternellement derrière la SNCF... Bien entendu cela n'exclut pas le fait que je pourrais éventuellement retenter ou alors m'orienter vers un autre poste de la SNCF
Merci beaucoup. Très bon reportage. A présent faisons plaisir au mécano ;-)
A toutes tes vidéos je like AVANT de regarder, et je ne regrette jamais.. Merci.. Pour tout..
Un jour tu vas liker une nullité 😁
@ j'ai des doutes :) Même si je préférerais que tu ne me fasse pas mentir :)
Belle intro^^!
J'aurais tellement aimé pouvoir conduire un train... Même si je rate cet examen, je suis certain que je lâcherais des larmes de joie parce que j'aurais fait au moins une fois un rêve de gosse. J'adore la conduite, j'adore les trains mais quand j'ai voulu postuler, je ne pouvais pas y prétendre car je suis myope et j'ai un bac L. Ca demandait à l'époque d'avoir un diplôme dans la mécanique ou la maintenance et d'avoir une vue irréprochable. Aujourd'hui, je serais capable de tout plaquer pour pouvoir conduire un train (de fret de préférence), c'est une passion de fou et même à 31 ans je suis encore en train d'en rêver (non y a pas de jeu de mot).
Vraiment très intéressant 👍
Merci 🙏
Merci beaucoup pour cette vidéo, le permis B me bloque dans mes démarches pour être conducteur de train, il faut que je le passe au plus vite et ainsi par la suite faire mon métier de rêve.
On peut rentrer sans permis B, c'est mon cas.
@@HisMajestyGuigui aujourd'hui de plus en plus de métiers surtout dans le transport maintenant demande le permis B cela ne m'étonne même pas qu'il le demande quand toi tu y est entré c'était peut-être pas encore demandé
@@HisMajestyGuigui pourrai-je te contacter en privé afin d'avoir plus d'informations s'il te plaît ? Merci
Moi quand j'ai pu rentrer en formation, au préalable, ils précisent bien permis B obligatoire et clairement sa se comprend quand tu es dans le métier, sinon au niveau de l organisation c'est infaisable
Le permis B n'est pas obligatoire pour devenir conducteur de train mais il l'est pour devenir conducteur de tram train
Super intéressante cette vidéo. Encore une fois, un vrai plaisir de la regarder et de t'écouter.
J'aime bien ton timbre de voix et la façon très posée que tu as de parler. J'espère que lors de tes formations, tu es aussi clair que dans tes vidéos.
Autre question : Est-ce que les jeux-videos genre "TrainSimulator" sont de bons simulateur de conduite ? Car j'aime bien "conduire" en virtuel, mais je n'ai jamais approché une cabine de train.
Et, par expérience, j'ai aussi un simulateur de vol qui lui, est quasiment identique à la réalité sur petit avion. Et avec une communauté comme IVAO, on s'approche presque de la réalité avec dépose de plan de vol, communication tour et étapes de vols. Y'a-t-il ce genre de ressenti avec des simulateurs de train ?
Comme répondu plus bas : « Non, un jeu qu’il soit sur les trains ou sur les avions ne sera jamais réaliste et ne permettra jamais de progresser dans la vraie vie car même si il est le reflet visuel exacte d’une cabine, il reste un jeu, sans pression, sans sensations, sans vie quoi ». J’ajoute qu’un simulateur pro n’est pas sensible à un jeu car même si il est parfois plus réaliste visuellement, il n’y a pas la pression qui change tout.
@ Merci pour ta réponse.
La question portait surtout sur le fait de savoir si ce genre de simulateur étaient "proche de la réalité". Je me doute bien que le côté "sensation" est inexistant et que la "pression de la situation" est totalement impossible à ressentir.
Mais, par exemple, j'aime bien être au commande de mon petit aéronef, décoller de mon petit aérodrome de campagne pour voler jusqu'à un autre aérodrome en manipulant le moindre bouton, levier et autre contacteur. Allumer les lumière, rentrer les roues, sortir ou rentrer les volets, faire la checklist et demander l'autorisation de décollage, ce n'est pas "comme la réalité", mais dans un vrai petit avion, je ferais la même chose. Voilà ce que je voulais dire en parlant de "réalisme".
@@hyryel2131 Alors je confirme que non, Train Simulator (que j'ai pratiqué pendant de longues années) n'est pas du tout réaliste, déjà toutes les commandes ne sont pas fonctionnelles, ou de manière très incomplète, par exemple pour mettre le train sous ou hors tension, sur MSTS un seul bouton lever/baisser panton et basta alors que dans la réalité, tu as un sélecteur de panto (1500 V continu, 25 kV 50 Hz ligne classique ou LGV, et plus si affinités), un autre sélecteur pour le mode (normal, secours, etc...), un interrupteur pour ouvrir/refermer le disjoncteur et enfin un bouton à rappel pour le réarmer (à maintenir appuyé 2 sec), et je ne parle même pas de la boîte à leviers complète, du KVB, de la radio sol-train et j'en passe... Bon après il ne faut pas oublier que ce jeu a été conçu par des américains, leurs trains ne sont peut-être pas exactement conçus comme les nôtres. Un autre exemple rien qu'au niveau du poids et donc de l'inertie du train ce n'est pas du tout pareil. Un jour un ancien conducteur de TGV de Dijon m'expliquait que lorsqu'il se rendait à Paris-Lyon, il coupait la traction au PRS du Châtelet-en-Brie et pouvait sans pb faire les 50 derniers kilomètres sur l'erre (il fallait même mettre un petit coup de frein pour aborder le 140 au carrefour Pompadour), j'ai essayé de faire pareil sur MSTS, résultat je ne suis pas allé plus loin de le triangle de Coubert, la Gare de Lyon est quand même à plus de 30 bornes de là ! Après peut-être que certaines choses ont été améliorées avec OpenRails, je ne sais pas, vu que je n'ai pas encore trouvé le temps de m'y remettre. Quant à Flight Simulator (j'en ai un peu tâté également) là c'est pire, j'arrivais à décoller avec le 747 sans sortir les volets ! Bref, comme l'a si bien dit Clé 2 Berne, ça reste des jeux, rien de plus.
Ps : moi aussi j'utilise streetview pour organiser mes balades en moto parce que quand t'es sur une départementale paumée et que tu sais que tu dois tourner à gauche à un moment, c'est bien de savoir ce qui sera indiqué sur le panneau, voire même si y'en a un
Oui, mais t'as le droit de faire demi tour plus loin. Et si ça permet de voir du paysage en plus...
@@hugokrafft5834 euh ouais enfin faire faire demi tour à 10 motos sur une départementale, c'est vite chiant, et c'est autre de personnes qui te chambrent une fois arrivés lol
Tchou Tchou! Superbe vidéo ! Merci pour toutes ces informations 🤟 PS: as-tu la ref de la vidéo cab ride? Thanks!
ruclips.net/video/_4Yyti9K9cg/видео.html
Quid des trains franchissant une frontière ? Si les prérequis sont différents chez le voisin ? Style TGV Bruxelles // Marseille, même s'il y a un ou deux changement de conducteur. Et quid des signalisation aussi dans un tel cas... Merci.
Même principe : on ne roule que sur les lignes, les engins et la réglementation qu’on connaît donc formation (y compris linguistique)
un débutant ne peut donc pas conduire de TER?Et sinon S'il est limité en vitesse il fait comment pour garantir un temps de trajet équivalent à celui d'un conducteur expérimenté?
Tout dépend sur quoi il a été formé. Si sa formation était sur fret’ il ne peut faire du TER. Inversement si sa formation était sur TER, il ne pourra faire que du TER. En début de carrière il fera du TER qui ne va pas loin et roule pas trop vite. Tous les trains ne roulent pas à 160 km/h ou plus, ça dépend des matériels et des lignes donc on le mettra sur les lignes où ça roule pas trop vite et il fera très bien son job a l’heure.
@ ça m'étonnait aussi, j'en eu connu pas mal des raisons d'être en retard, mais le coup d'un conducteur novice, jamais
@ Avec ma promo on a une ligne a 160km/h d'entrée de jeu 😅
Excellente video. Merci
Pourrais-tu faire une vidéo sur les pompiers du rat et comme les pompiers du CFF ou alors les interventions sur les rails français .
Faut demander ça à un pompier ^^
Salut !
Pour ce qui est des "pompiers" aux CFF : ce sont les équipages des TES (Trains d'Extinction et de Secours). Ils dépendent de CFF Infrastructure. Je ne connais pas exactement les prérequis pour y rentrer ni leur formation, mais en gros : y entrent, des mécaniciens de train (conducteurs), des toubibs, des secouristes, des ambulanciers, des pompiers (volontaires ou ex professionels), etc. Leurs tâches comportent : aller dépanner des trains en détresse, intervenir sur les accidents (de personnes ou non), extinction d'incendies, etc. Il faut avoir, selon moi, un moral d'acier pour exercer ce métier. Il y a 15 TES en Suisse, prêts à partir 24h/24. Ils circulent, si je ne m'abuse, en catégorie A100. Les mécaniciens de loc' "ordinaires" sont formés pour préparer un train au remorquage, et remorquer un train; on le fait généralement quand le TES est indisponible, quand les attelages du convoi que l'on va dépanner est compatible avec celui du train que l'on conduit. Mais on ne le fait que très rarement.
J'espère que ça te donne un début de réponse sur les "pompiers CFF"
Tchou tchou !
Bravo! On sait tout, ou presque, et surtout que ce n'est pas aussi simple qu'on pourrait l'imaginer. A revoir juste pour les images....
Houla j'ai conduit des trains miniatures illégalement pendant des années je n'ai pas permis. En tout cas merci pour ces eclaircissements encore une raison de plus d'aimer le train.
Franchement bravo ;) mon père est conducteur de train et mon futur métier ce serait conducteur de train
Pour une fois les propositions youtube ont du bon! Très bonne vidéo. Super. Je m' abonne. Ça serait bien de régler le son de la voix plus fort, et celui de la musique plus bas. Merci.
Bienvenue. Je note pour la musique mais c’est différent entre audition au casque ou aux HP
@ Pour la balance du son entre la musique et ta voix, moi ça me convient comme tel !
Bonsoir, merci pour cet info, perso j'avais voulu rentrer à la Sncf comme conducteur en 1985 et je n'es pas été retenu et bien sur aucune explication; bah tant pis ......
C’est comme dans beaucoup de boites : quand tu n’es pas pris tu ne sais pas forcément pourquoi. Et quand tu es pris non plus mais tu ne te pose pas la question ^^
@ il y a longtemps que j'ai lâché l'affaire et ça ma coupé l'envie( j'aurais peut-être put bénéficier d'un appui intérieur mais ce n'est pas ma ligne de conduite, donc direction la voie de remisage ....)
Bonjour Clé2Berne est-ce que tu pourrais un jour nous faire une vidéo sur l’ERTMS histoire d’être éclairée a ce propos. Merci d’avance notre star du rail. ♥️
Oui, un jour …
Que de souvenirs !!!
Vous avez passé pas mal d'heures pour un oral !!!
Moi, le dernier (au siècle dernier, 1988 ou 89) je suis tombé sur une ordure de cadre qui m'a descendu en flèche parce que j'avais un amis que lui ne pouvais pas blairer
Je me suis rendu compte que cet .......... me mettait que des "" bulles "" systématiquement. Avec le délégué nous avons réussit à lui prendre mes notes de ses mains et en plus de "" 0 "" pointé il avait changé la mine du stylo et c'était écrit en rouge !!!
Le délégué a obtenu que ce gus soit changer (pardon, viré) et l'examen a repris et cette fois avec un cadre bien plus haut... Genre grosse, très grosse légume !!! J'ai pas eu le droit à trois heures mais presque !!!
Et en plus je suis sorti premier de cet exam !!!
Permis train !!! Sur les gros chantiers de génie civil, j'avais celui de déplacer en cas d'urgence (conducteur HS ) les locos tracteur diesel jusqu'au signal suivant si besoin était... Un jour un co...... de District m'a déchiré tous mes permis car je venais tout droit de la direction... (pour lui j'étais un espion !!!)
Un beau jour, le conducteur du train travaux a fait un malaise et il fallait reculer un peu un train travaux qui engageait un aiguillage afin de libérer l'autre voie... Ce district m'a donné l'ordre de le faire et j'ai refusé en lui rappelant ce qu'il a fait de tous mes permis et ce devant tous les collègues...
Billant le train est resté engagé et personne ne l'a manoeuvré jusqu'à l'arrivé d'un conducteur
J'ai été convoqué au tapis rouge et ressortit blanchi car en effet, sans permis.... Le chef était devenu lui moins blanc !!!! Blême de chez blême !!! J'ai terminé ma carrière sur le dernier grade de maitrise, celui qui ce chevauche avec le premier de cadre... Pour un espion de la direction, c'est pas mal avec toutes les emmerdes qu'on m'a fait !!!
Vive la SNCF !!! :) :) :)
J'adore malgré tout cette boite...
Les histoires humaines dans cette entreprise on pourrait en faire des films et si les gens s’attachent à la technique, c’est l’humain la vraie richesse. Mais on ne peut pas (du moins moi) raconter car encore en activité.
Super vidéo, bravo !
toujours intéréssant tes vidéos