격하게 응원합니다. 이제 거의 결승점에 다다르셨군요. 이 영상을 보고 큰 관심이 생겨 과거 영상들을 모두 보았습니다. 현 상태로도 경쟁력이 있다고 믿습니다. 현재 MTB는 12단이 대세인데 15단의 경우 충분히 메리트가 있다고 판단합니다. 저는 현재 12단 mtb 타면서 변속비가 넓은 구간에서 불편함을 느끼고 있습니다. 15단 정도면 좋겠다는 생각을 하고 있었습니다. 투어링의 경우 밀폐형 기어방식이라 장거리 여행에 정비가 필요 없어 당연히 큰 장점이라 생각하구요. 가장 큰 경쟁력은 가격이라고 생각합니다. 독일산 롤로프의 30%로 목표한 가격을 부디 달성하시기 바랍니다. 15단 무게 2키로 혹은 기어를 티타늄으로 할 경우 1.6키로 달성하신다면 이 또한 상당한 경쟁력이라고 생각합니다. MTB 특히 투어링의 경우 1 - 1.5 키로 증량은 감내할 만 합니다. 끊임없이 관리해야 하는 체인과 드레일러 방식의 단점을 충분히 상쇄하리라 판단합니다. 드레일러는 외부충격에 취약하기도 합니다. 벨트방식은 꼭 고수하시기 바랍니다. 디자인 상의 장점도 크다고 생각합니다. 노출된 기어, 드레일러가 없어 자전거의 전체적인 외관이 아주 심플하고 깔끔합니다. 마지막까지 화이팅입니다.
롤로프 알아보다 여기까지 와서 구독하고 갑니다.해외 영상에서 비싼 기어박스 씬에서 합리적인 가격으로 제공할 코리아 올투바이크 언급한 동영상이 있어서 뭐지 싶었네요. 역시나 좋은건 양놈들이 더 잘아보는것 같습니다.조금만 더 열정을 발휘하셔서 언능 제 품에 안길수 있도록 힘써주세요~^^ 체인 구동계 청소 강박에서 이제 좀 벗어나 행복하게 자전거 생활 하고 싶습니다. 화이팅입니다~!!!!
기계식 기어방식에, 클러치가 없어 발생되는 현상은 정말 잘 해결 하신 것 같습니다! 올라운드 바이크는 산속 업다운을 해야 하는 상황이 많을텐데, 제 경험상 다운힐을 저 프레임을 가지고는 그렇게 타진 않겠지만, 본격적인 다운힐 바이크로 연구 개발을 하신다면 회전식 기어레버는 아무리 손을 꽉 쥐고 있다고 해도 바이크가 떨어지는 순간과 몸무게의 무게를 이기지 못해 돌아가는 경험을 많이 했습니다. 작동유에 관해서 저보다 더 잘 아시겠지만, 엔진오일보다는 기어 오일이 점도가 높고 내구성이 높기 때문에 기어 오일의 점도 75w90(수동 변속 차량에 많이 쓰는 오일 점도) 도 테스트 해보시는 것도 좋을 것 같습니다. 아주 소량이 사용되기 때문에 큰 차이는 없겠지만, 만약 밀리터리 등급의 테스트를 요할 경우가 발생된다면 고점도 오일이 필요하지 싶습니다. 저도 어깨 넘어로 배운 자동차 지식과 10여년간 다운힐 바이크를 타본 이야기를 말씀드린거라 너무 부정적으로 생각하지 마시길 바래요! 너무 훌륭한 결과물, 그만큼 자신감 있는 테스트 결과, 저도 개발자로 15년 이상 살아왔기 때문에 너무 공감하는 바 입니다. 성공하시길 바랍니다!!
안녕하세요. 의견주셔서 감사합니다. 말씀하신대로 그립레버에는 분명한 한계가 있습니다. 나중에는 트리거방식도 더 보완해서 선보여야 할것 같습니다. 또는 전자식 변속에 대해서도 개발의지가 있습니다. 제가 패달을 멈추는 동작을 하는 이유는 자동차의 클러치와 동일하다고 보시면 됩니다. 그리고 자동차 수동변속기처럼 가끔 변속과정에 불량체결로 충격음이 있습니다. 고장과 상관없는 소음일 뿐입니다. 아시겠지만, 모든것은 시간과 돈이 따라줘야 합니다. 오일은 현재 75w 기어오일을 사용하고 있습니다. 어쨋거나 구리스보다는 오일이 좋긴 합니다. 모든 기어박스는 5% 내외의 동력손실이 있습니다. 그래서 로드바이크와는 맞지 않습니다. 이런 의견은 감사할 따름입니다. ^_^
@@all-to 요구사항들을 하나하나 파악하고 계시니 성공하실 꺼라 생각 됩니다. 시간과 돈에 너무 얶메이시지 말고 차근차근 한스텝씩 요구 조건들을 해결하시면 충분할 것 같습니다! 저도 이런 저런 것들 개발하려다 보니 돈과 시간의 벽에 항상 부딛히곤 했지만 극복해서 샘플하나를 직접 만들어 내면 그만한 성취감이 따른다는 것 잘 알고 있습니다. 화이팅!!
@@moakim4930 네, 이미 티타늄과 알루미늄 프레임은 샘플을 생산한 상태입니다. 완조립 상태로 판매를 진행할것입니다. 이미 국내외 업체에서 구매문의가 여러번 있었습니다. 개발중이기 때문에 생산량을 늘리지 않았을 뿐입니다. 현재는 미국업체에만 샘플을 공급해서 테스트중입니다. 이미 대량생산에 대한 준비를 하고 있는 상태이고 수출을 위해 개발된 제품입니다. 이런걸 취미로 수억이상 들여서 수년동한 연구할 사람이 있겠습니까?^^ 응원 감사합니다~
오일테스트는......덥고춥고....... 겨울 여름 온도테스트도 해야 좋을거같아요...... 롤로프.........시마노........ 내장기어........따뜻한 나라에서는 오일 누유 이슈가 없는거 같은데 추운나라 ......계절이 있는 나라에서는 실링과 금속이 얼고 녹으면서 누유가 되더군용..... 화이팅입니다욧
안녕하세요. 걱정해 주셔서 감사합니다. 복제를 막을 방법은 없습니다. 특히 중국은요.ㅎ 다만 제가 해외트허를 보유하고 있기 때문에 자전거업체들에서 복제품을 유통할 가능성은 거의 없습니다. 말씀하신대로 홈페이지를 제작하면 제품에 대한 자로를 공개할 예정입니다. 대표적인 장점은 정비X, 변속불량X, 제자리 변속출발, 벨트사용시 외부오일X, 세차 간단, 폭넓은 변속비 606%, 긴 제품수명.. 이정도가 있습니다.
전기자전거 미드모터 연구계발 쪽에서 5년정도 일한사람입니다. 한국국내에도 내장형기어박스 계발업채가 있다는 것에 놀랐습니다. 다만 한가지 제 경험을 말슴드린다면 현제 설계하신것처럼 샤프트 양쪽베어링을 두고 별도의 실링을 사용하지않으면 반듯이 방수 아니면 누유 문제가 생김니다. 배어링 자체에실링은 방수보다는 방진용이라 조금만 사용하면마모가 돼어 방수/누유방지 효과는 기대하기 어렵습니다. 특히 양산들어가시면 변속기 케이스오차때문에 사용안한상태 에서도 누유 혹은 방수 문제가 생기실수 있습니다. 보쉬 미드모터 같은경우는 이문제해결을 위해서 4세대부터 특수규격 방수베어링을 아웃풋 스플라인쪽에 사용하고 있지요. 그리고 기어마모 문제도 전문 태스트 벤치에서 태스트해야지 안심할수 있습니다. 사람이 기어박스에 대한 인풋이 전형적인 고토크 저회전이기 때문에 기어내구성에 매우 않좋은 영향을 밑침니다. 꼭 계발성공하셔서 양산하시기를 🎉
안녕하세요. 많은 정보 주셔서 진심으로 감사합니다. 말씀 주신것처럼 베어링씰 마모 문제는 시간이 지나봐야 알것 같습니다. 오일씰을 사용하면 동력손실이 있어서 쓰지 않으려 합니다. 오일누유가 해결되지 않는다면 구리스로 전환하는수밖에 없습니다. 오일의 부드러운 느낌은 좋지만 꼭 고집할만큼 구리스가 나쁘지는 않습니다. 의견 주셔서 감사합니다.^_^
안녕하세요. 출시는 내년 봄에 할 계획입니다. 하지만 수출위주로 판매하기 때문에 국내출신는 확정적이지 않습니다. 가격은 바이어들이 직접 가격을 결정합니다. 15단 예상 소비지가격은 600달러입니다. (약80만원) 물론 저가형도 판매할 계획입니다. 7단, 10단, 12단이 출시될 예정입니다.
Looks awesome! I wonder if you could sidestep the complications of making the perfect shifter by... doing an electronic shifter. It's quite prevalent and accepted nowadays, and it would give you a lot of freedom of design. Plus it could accommodate drop-bar shifters.
Hello. That's right. An electronic shifter is required. It will take some time, but I will make an electronic shifter. As I run a small startup, I'm currently focusing everything on producing the perfect gearbox. We will then roll out more complete levers one after another. Thank you for your input.
Wow, I am a Hungarian living in Seoul and I am fascinated to learn that a gearbox is being developed in Korea! Would it be possible to see this bike in person? When do you think it will be available? And where can I find details like number of gears, jump between them, etc. Keep up the good work! Fighting!
Hello. A Hungarian person lives in Korea? An aluminum frame for this gearbox is in the works. You may have a chance to experience a test drive later when you're perfectly ready. This gearbox is 15 steps 606%. The gear jump is 13 to 14.5%. But I need this gear ratio to ride in the mountains. The usual bike gearbox is planned for 10 steps, 528 percent, and 20.3 percent jump.
@all-to Thank you for your reply! The range looks really good and the steps are nice and even. Really good planning! It will be ideal for touring bikes, which I like.
게이츠 벨트를 적용하신건 잘하신듯요. 여기에 벨트이탈방지도 더했으면 하네요. 내장기어박스 부품을 제외한 나머지 부품은 유지보수가 쉬운 시중제품으로 적용하는 게 중요하다 생각됩니다. mtb 기준으로 26인치나 하이브리드 700c 휠 옵션도 있었음 좋겠네요. 타보고 싶은 마음이 간절ㅎ
격하게 환영합니다. 1. 바팡 모터처럼 기존 자전거에 부착할 수 있도록 하는 것도 고려해 보시면 어떨까 생각해 보았습니다. 구성품은 기어 박스(크랭크포함)와 모노스프라켓(이빨수 선택 옵션) 정도 되겠네요. 2. 갠적으로 벨트식을 더 선호합니다만, 진입장벽을 낮추기 위해서 체인도... 3. 기어비도 기존 디레일러 방식과 비교 하여 그래프로 같이 보여주세요. 잘 알아서 하셨겠지만 그래도 궁금합니다. 제가 돈만 있으면, 벨트식 완성형 자전거를 구매하겠지만, 쉽게 접근할 수 없는 가격이라면 가능한 최소의 비용으로 기존자전거를 업글하고픈 마음도 크네요. 이러나 저러나 쌍수를 들고 격하게 격하게 응원합니다.
기존 프레임에 장착한건 모든면에서 비합리적입니다. 시마노 뒷허브기어 11단 있지만 안삽니다. 멀쩡히 장착된 수십만원짜리 변속기 떼어내고 수십만원 들여서 기어박스 달 사람은 아주 극소수에 불과합니다. 제품정보는 홈페이지 제작후 올리겠습니다. 의견 주셔서 감사합니다. ^_^
큰 착각을 하신것 같습니다. 체인이 없는게 그리 대단한게 아닙니다. 실제 체인없는 형태의 자전거들이 꽤 있습니다. 그런 제품의 판매량은 매우 저조합니다. 세상의 많은 기업이 서로 비슷한 물건을 만들어 경쟁합니다. 대부분 작은 차이에서 결과가 크게 달라집니다. 특별한 차이를 만들면 히트칠것 같지만 그런경우는 극히 드뭅니다. 어쨌든 응원 감사합니다.
이 영상 저 영상 보다 보다가 ruclips.net/video/VN1-Rkevarg/видео.html 이런 자전거보다 내장기어 달고 단순화 시키지 라는 생각에 여러 영상 보다가 올투바이크 봤네요. 정말 멋집니다. 3년전 아니 그전부터 계발 하신듯 한데 특허내고 본전 찾을려면 가격이 어마무시하지 않을까?걱정되네요 상용화 될 때까지 응원합니다
안녕하세요. 일반적으로 내장기어는 12단 이상이면 180~200만원 정도 판매됩니다. 저희 기어박스는 올해부터 퍈매를 시작할 예정입니다. 10,12,15단을 준비하고 있습니다. 가격은 12단 기준 55만원 내외 예상됩니다. 일반 변속기보다 비싸게 느껴질수 있지만 여러가지 장점이 있습니다.
Hello. We have 10S, 12S, and gearbox and they are a small amount of samples. They are still before mass production. The samples are expensive. They are made to supply to buyers.
@@marcobellini9638 The sample price is only disclosed to buyers requesting supply. What matters will be the consumer price. The consumer price will be determined by the buyer, but about $600~700 is expected.
현시점에서는 그렇습니다. 조금 다른점은 다른기어박스는 발을 멈춰야 레버작동이 가능합니다. 이 기어박스는 레법작동에 아무런 제한은 없습니다. 다만 언덕에서는 발을 멈춰야 실제 변속이 이루어집니다. 그리고 처음 개발당시는 패달을 굴려줘야 변속이 되도록 만들었습니다. 하지만 소재가 약해서 깨집니다. 강한소재를 사용하면 되지만 부품생산비가 너무 커서 포기했습니다.
안녕하세요. 패달링을 해도 아무 문제는 없습니다. 다만 레버를 조작한 단수에 맞도록 변속이 이루어지지 않는 구간이 있습니다. 56단과 1011단에서 그런 현상이 있습니다. 이 외에는 평지에서는 별 문제없지만 언덕에서 5>4>3>2>1 이렇게 저단으로 변경할 때 패달을 멈춰야 변경됩니다. 하여튼 레버는 아무때나 조작할수 있지만 실제 변속은 패달링 발기술이 필요한 구간이 있는거지요. 무게는 기어를 티타늄으로 변경하면 1.9kg에서 1.5kg이하까지 낮출수는 있습니다. 문제는 가격이 두배로 올라갑니다.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
부품들 생김새가 예전보다 많이 정제됐네요
개론님.. 언제 댓글을 남기셨데유?ㅎ 더 정제할데 있으면 말해주세요. 감사합니다. ^_^
와..... 내장 기어박스를 만드는 한국 업체가 있을 줄은 상상도 못 했네요..... 멋지십니다!!! 응원합니다!!! 꼭 잘 되셨으면 좋겠습니다
응원 감사합니다. ^_^
25년전에도 있었습니다. 시마노사의 특허 지난 제품을 참고해서 만든 회사가 있었습니다.
개발하고 상품화하는 것이 비용과 시간, 문제해결 등 엄청나게 힘든 일인데 응원합니다. 좋은 제품을 기다립니다.
응원 진심 감사합니다. ^_^
빨리 상용화 되서 얼른 사용해 보고 싶네요 화이팅입니다
네, 빨리 출시되도록 노력하겠습니다. 감사합니다.^_^
격하게 응원합니다. 이제 거의 결승점에 다다르셨군요. 이 영상을 보고 큰 관심이 생겨 과거 영상들을 모두 보았습니다. 현 상태로도 경쟁력이 있다고 믿습니다. 현재 MTB는 12단이 대세인데 15단의 경우 충분히 메리트가 있다고 판단합니다. 저는 현재 12단 mtb 타면서 변속비가 넓은 구간에서 불편함을 느끼고 있습니다. 15단 정도면 좋겠다는 생각을 하고 있었습니다. 투어링의 경우 밀폐형 기어방식이라 장거리 여행에 정비가 필요 없어 당연히 큰 장점이라 생각하구요.
가장 큰 경쟁력은 가격이라고 생각합니다. 독일산 롤로프의 30%로 목표한 가격을 부디 달성하시기 바랍니다. 15단 무게 2키로 혹은 기어를 티타늄으로 할 경우 1.6키로 달성하신다면 이 또한 상당한 경쟁력이라고 생각합니다. MTB 특히 투어링의 경우 1 - 1.5 키로 증량은 감내할 만 합니다. 끊임없이 관리해야 하는 체인과 드레일러 방식의 단점을 충분히 상쇄하리라 판단합니다. 드레일러는 외부충격에 취약하기도 합니다. 벨트방식은 꼭 고수하시기 바랍니다.
디자인 상의 장점도 크다고 생각합니다. 노출된 기어, 드레일러가 없어 자전거의 전체적인 외관이 아주 심플하고 깔끔합니다.
마지막까지 화이팅입니다.
응원 감사합니다. 말씀하신 내용 다 가능한 얘기입니다.
자본과 인력등 사업이 순조롭다면 3년내로 현실화 될 것입니다.
최선을 다 하겠습니다. ^_^
자전거를 좀 타시는분이라면 공감하는 문제인데 그 문제를 보완한 개발품이네요 그간 개발비도 엄청 들엇을테고요 아이디어가 넘 참신하네요
상용화가 되어서 돈도 많이 버세요 그간 개발에 노고가 잔뜩 묻어납니다.대단하심니다.
응원 감사합니다. ^_^
자전거동호인으로 많은 기대에 감동느껴봅니다
응원 진심 감사합니다. ^_^
I’m very excited to see further developments on this project. Once it’s available I will definitely be interested in buying one. Good luck!
Thank you for your support. I'll post another video soon.
가끔 방문해서 새소식을 확인하고 있습니다. 새해에 일이 잘 풀리셔서 상용화 하실 수 있길바랍니다. 상용화 때까지 열심히 기다리겠습니다.
응원 감사합니다. 올해 제품출시는 확정적입니다.
다만 수출부터 시작할것 같습니다.
국내 정식판매까지는 미정입니다만 노력해보겠습니다.
롤로프 알아보다 여기까지 와서 구독하고 갑니다.해외 영상에서 비싼 기어박스 씬에서 합리적인 가격으로 제공할 코리아 올투바이크 언급한 동영상이 있어서 뭐지 싶었네요.
역시나 좋은건 양놈들이 더 잘아보는것 같습니다.조금만 더 열정을 발휘하셔서 언능 제 품에 안길수 있도록 힘써주세요~^^
체인 구동계 청소 강박에서 이제 좀 벗어나 행복하게 자전거 생활 하고 싶습니다.
화이팅입니다~!!!!
안녕하세요. 한국분들은 기어박스가 생소한데 해외영상까지 보시는군요.
좋은제품 출시되도록 노력하겠습니다. 감사합니다.^_^
응원합니다~
응원 감사합니다. ^_^
기대됩니다..굿~~~
응원 감사합니다. ^_^
출퇴근 자전거 알아 보다 여기까지 오게 되었네요. 기대됩니다.
안녕하세요. 출시까지 몇달정도 시간이 필요합니다.
늦어도 내년 봄에는 출시가 확실합니다.
사실 15단은 출퇴근용으로 너무 과한 성능이긴 합니다.
앞으로 다양한 프레임과 기어단수를 출시할 계획입니다.
지금이 아니더라도 잊지말고 이용해 주십시요.
감사합니다 ^_^
신기하고, 이런 노력을 하신다는게 대단하십니다.
감사합니다. ^_^
격하게 응원 합니다.
격하게 감사합니디.^_^
저두 응원합니다~
좋은 자전거 개발 부탁합니다^^
감사합니다. 최선을 다하겠습니다.^_^
기대가 상당히 큽니다.
응원 감사합니다.^_^
언제나 응원합니다!
응원 너무 감사드립니다 ^_^
벨트타입 굿~~~조용하고 가볍고 프레임도 티탄에 멋집니다~
얼른 소비자들에게~~^♡^
넵~ 빨리 출시되도록 하겠습니다.
저도 응원합니다
응원드립니다. 전기 자전거에도 적용이 될 수 있을 듯 합니다. 특허 출원하시고 잘 되시기를 기원합니다.
알고리즘 영상 떠서 봤는데 응원합니다.!
응원 감사합니다~
응원합니다. 좋은 제품 기대하고 있겠습니다.
응원 감사합니다.^_^
멋진제품 많이 개발해주세요 항상 응원합니다 내장기어 파이팅~~올더바이크 파이팅
응원 감사합니다.^_^
혁신적이네요 좋아보입니다
응원 감사합니다. ^_^
대단하시네요! 우리나라도 이런분들 많아야함다
응원 감사합니다 ^_^
와 정말 기대됩니다.
감사합니다. ^_^
응원합니다..
응원 감사합니다 ^_^
자전거 기어시스템 에 한국의 라이트 형제 같은 느낌 확오네요! 화이팅 ! 베리 임프레시브 합니다 !대박 나세요 !
응원 대박 감사합니다. ^_^
대단하시네요. 하루 빨리 양산품이 나오기를 기원하겠습니다 ^^
응원 감사합니다. 최선을 다하겠습니다.
대표님 멋이다 미션도멋있고 사람은 더멋있고
진짜 거의 다 왔다! 는 느낌이네요. 출시가 기대됩니다
박수 ! 힘껏응원합니다 ! ^^
응원 감사합니다. ^_^
진화된 변속시스템 놀랍습니다.
변속이 잘되고 벨트방식이라 체인처럼 기름칠 일도 없고 부드럽겠습니다.
응원 감사합니다.^_^
진심 성공을 기원드립니다.
구독신청완료~
응원 진심 감사합니다. ^_^
사장님 요즘 영상이 도통 없고 기어박스 자전거도 얼마나 진척이 있는지 궁금하여 글 올립니다
혹 시승차^^ 그런건 없을까요?? 제게 한대만 대여해주세요~~~
응원합니다 완제품 기다리는 구독자가;;~~~
안녕하세요. 늘 응원해주셔서 감사합니다.
조만간 영상 올릴계획입니다. 몇가지 변화가 있었습니다. 사실 유튜버가 목적이 아니라서 신경을 쓰지 못하고 있습니다.ㅎ 대여는 좀 어렵고 시승은 가능합니다.
응원합니다
감사합니다.^_^
고생하셨습니다. 안 그래도 자전거 한대 장만하고 싶은데 빨리 출시됐으면 좋겠어요~
응원 감사합니다. 빨리 출시될수 있도록 노력하겠습니다.
자전거 매커니즘의 혁명이 될 제품이네요. 좋은 결과 있길 기대합니다.
응원 감사합니다. ^_^
박수 짝짝짝 !
장인이십니다 ,, 이런분이 많아야
응원 감사합니다. ^_^
사람의 동력이 주이기때문에 다른건 필요없고 무조건 가볍게 만드셔야 합니다.
그래야 소비자가 찾습니다. 불편해도 가볍게만 만들면 타면서 적응하면되지만 아주편하더라도 무거우면 망함니다.
힘받는곳 외에는 경량화에 올인하셔야 합니다.
체인경량화면 신경쓰시면안되고 구동계전체 무게가 기존자전거보다 단 1g이라도 작아야 합니다.
의견 주셔서 감사합니다. 무게에 신경 쓰겠습니다.
어서 출시가 되기를 희망합니다.
정말 좋아보입니다.
감사합니다 ^_^
응원합니다. 하루빨리 출시되길 기원합니다~`
감사합니다. 노력하겠습니다. ^_^
제가 생각했던 자전거인데 이렇게 보네요 . 기대합니다.
안녕하세요. 좋은 제품 출시되도록 노력하겠습니다. 감사합니다.^_^
저도 응원드립니다...!!!
응원 감사합니다. ^_^
기계식 기어방식에, 클러치가 없어 발생되는 현상은 정말 잘 해결 하신 것 같습니다!
올라운드 바이크는 산속 업다운을 해야 하는 상황이 많을텐데, 제 경험상 다운힐을 저 프레임을 가지고는 그렇게 타진 않겠지만, 본격적인 다운힐 바이크로 연구 개발을 하신다면 회전식 기어레버는 아무리 손을 꽉 쥐고 있다고 해도 바이크가 떨어지는 순간과 몸무게의 무게를 이기지 못해 돌아가는 경험을 많이 했습니다.
작동유에 관해서 저보다 더 잘 아시겠지만, 엔진오일보다는 기어 오일이 점도가 높고 내구성이 높기 때문에 기어 오일의 점도 75w90(수동 변속 차량에 많이 쓰는 오일 점도) 도 테스트 해보시는 것도 좋을 것 같습니다. 아주 소량이 사용되기 때문에 큰 차이는 없겠지만, 만약 밀리터리 등급의 테스트를 요할 경우가 발생된다면 고점도 오일이 필요하지 싶습니다.
저도 어깨 넘어로 배운 자동차 지식과 10여년간 다운힐 바이크를 타본 이야기를 말씀드린거라 너무 부정적으로 생각하지 마시길 바래요!
너무 훌륭한 결과물, 그만큼 자신감 있는 테스트 결과, 저도 개발자로 15년 이상 살아왔기 때문에 너무 공감하는 바 입니다. 성공하시길 바랍니다!!
안녕하세요. 의견주셔서 감사합니다.
말씀하신대로 그립레버에는 분명한 한계가 있습니다.
나중에는 트리거방식도 더 보완해서 선보여야 할것 같습니다.
또는 전자식 변속에 대해서도 개발의지가 있습니다.
제가 패달을 멈추는 동작을 하는 이유는 자동차의 클러치와 동일하다고 보시면 됩니다.
그리고 자동차 수동변속기처럼 가끔 변속과정에 불량체결로 충격음이 있습니다.
고장과 상관없는 소음일 뿐입니다.
아시겠지만, 모든것은 시간과 돈이 따라줘야 합니다.
오일은 현재 75w 기어오일을 사용하고 있습니다.
어쨋거나 구리스보다는 오일이 좋긴 합니다.
모든 기어박스는 5% 내외의 동력손실이 있습니다.
그래서 로드바이크와는 맞지 않습니다.
이런 의견은 감사할 따름입니다. ^_^
@@all-to 요구사항들을 하나하나 파악하고 계시니 성공하실 꺼라 생각 됩니다. 시간과 돈에 너무 얶메이시지 말고 차근차근 한스텝씩 요구 조건들을 해결하시면 충분할 것 같습니다! 저도 이런 저런 것들 개발하려다 보니 돈과 시간의 벽에 항상 부딛히곤 했지만 극복해서 샘플하나를 직접 만들어 내면 그만한 성취감이 따른다는 것 잘 알고 있습니다. 화이팅!!
뒤에 허브모터 장착해서 공유자전거용으로 나오면 괜찮겠네요
공유자전거에 장작되는 변속기는 부품원가가 5만원 내외로 한정되어 있습니다.
하고 싶어도 할수 없는일입니다.
@@all-to프레임도 전용품으로 생산해야하니 모터와 결합시 시너지가 높다고 생각합니다. 대량으로 나와야 프레임도 생산할만하고 가격도 저렴해지죠.
지레 겁먹지 마시고 한번 도전해보세요 타사에 협력을 얻어서 잘 구성해서 완제품으로 출품하시면 관심갖는 바이어 생길거라고 보고 중국공장에서 생상하면 승산이 있죠. (이부분은 사업 능력문제겠지만..)
그냥 뭐 취미수준으로 판매하시는거면 어쩔수 없지만요. 다만 그러면 원가가 시마노보다 높을것같은데 프레임도 전용을 써야하는데 소비자 층은 매우 좁을것같긴 합니다.
어쨌든 개발과정 보여주셔서 감사하고 응원합니다~
@@moakim4930 네, 이미 티타늄과 알루미늄 프레임은 샘플을 생산한 상태입니다.
완조립 상태로 판매를 진행할것입니다.
이미 국내외 업체에서 구매문의가 여러번 있었습니다.
개발중이기 때문에 생산량을 늘리지 않았을 뿐입니다.
현재는 미국업체에만 샘플을 공급해서 테스트중입니다.
이미 대량생산에 대한 준비를 하고 있는 상태이고 수출을 위해 개발된 제품입니다.
이런걸 취미로 수억이상 들여서 수년동한 연구할 사람이 있겠습니까?^^
응원 감사합니다~
진심으로 응원합니다~~~^^
감사합니다.^_^
응원합니다.~미니벨로에 장착해보고 싶네요 ㅎㅎ
안녕하세요. 나중에 7단, 10단도 출시할 계획입니다.
7단 기어비 350% 정도면 미니벨로로 시내주행 부족하지 않을것 같습니다.
기대만땅
감사합니다. 열심히 할게요. ^_^
와 응원합니다 신기하네요 내장기어는 전기자전거 적용되면 더 좋을 것 같은데.. 가성비 좋은 제품 나오길 기대해봅니다
네. 전기자전거도 가능합니다.
나중에 품질좋은 전기자전거 출시하겠습니다.
내장 기어 + 케이블 구동계를 개발하는 국내 기업이 있었을줄은....
응원합니다!
안녕하세요. 그동안 알려지지 않았을뿐 저 말고도 꽤 많은 도전이 있었습니다.
앞으로도 많은 도전이 있을거라고 생각됩니다.
응원 감사합니다. ^_^
@@all-to 영상 보다가 한가지 궁금한 점이 생겼습니다.
5:06에 나오는 티타늄 프레임에 어떻게 케이블 장착을 하신건지요??
처음 제작할 때 넣으신거면 추후 케이블 교체 시 자전거를 아예 잘라내고 재용접이 필요할 것 같습니다.
@@jij161 관찰력이 좋으시네요. 이 프레임은 체인용 프레임입니다.
벨트 장착을 위한 프레임은 따로 제작했습니다.
벨트용 프레임을 기다리기에는 기어박스의 테스트가 급해서 프레임 절단후 재용접을 했습니다.
앞으로 생산되는 프레임들은 벨트장착 가능합니다.
오 기대하고있겠습니다 조금더 빨리알았다면 이번 벨트드라이브 프레임을 이걸로했겠다 싶습니다 ㅎㅎ
감사합니다. 잘 준비하겠습니다.
이 아자씨 찐이네. 응원합니다.
응원 감사합니다. ^_^
전기자전거에도 딱입니다!전기자전거 회사에서 이걸꼭 봣으면하네요
안녕하세요. 전기자전거도 나름 진행하는게 있습니다. 의견 감사합니다~
너무 기대됩니다~~~
목이 많이 늘어났어요! ㅎㅎㅎ
감사합니다. 빨리 출시되도록 노력하겠습니다.
응원합니다.
응원 감사합니다. ^_^
오일테스트는......덥고춥고....... 겨울 여름 온도테스트도 해야 좋을거같아요...... 롤로프.........시마노........ 내장기어........따뜻한 나라에서는 오일 누유 이슈가 없는거 같은데 추운나라 ......계절이 있는 나라에서는 실링과 금속이 얼고 녹으면서 누유가 되더군용..... 화이팅입니다욧
네, 저도 환경문제가 걱정되긴 합니다.
테스트결과 베어링의 품질이 넘 중요하더라구요. 감사합니다. ^_^
CVT가 생각나는 구조네요 응원합니다
안녕하세요. 그냥 자동차의 수동변속기를 작게 만들어서 자전거에 장착했다고 생각하시면 될듯 합니다.
의견 감사합니다 ^_^
페달로 rpm을 고속으로 못돌리니까 cvt는 안됩니다.
벨트체인 + 기어박스 정말 좋아 보이네요
레버도 창의적이네요
로드용으로도 나중에 나오면 티타늄 조합으로 쓰고 싶네요 ㅎㅎ
안녕하세요. 티타늄기어는 많이 비쌉니다. 기어박스 자체의 가격이 두배로 비싸다고 보셔야 합니다.
물론 가벼우면 비싸도 사시는분들이 있긴 합니다만.ㅎ 응원 감사합니다.
@@all-to 아 자전거 차체 티타늄 프레임 말한거였어요
로드용으로 쓸려면 카본은 무리인가 하고 생각해서요
기어박스 나오면 꼭 사고 싶네요 😀
@@신요섭-f1n 아~ 그 말씀이시군요.
카본도 가능합니다. 다만 카본은 초기 금형개발비용이 비싸서 쉽게 시작할수가 없습니다.
@@all-to 네 그러니까요.. 카본은 오히려 티타늄차체에 비해 금전적으로 불가능할 것 같더라고요 ㅎㅎ
나같은 정비 1도 안하는 사람한테 완전 최고 아이템 같은데... 군침이 싹 돋네요!!! 총알 모아두겠습니다. 개발자사장님 건강하십시요!!! 라쳇소리 좋아하지만 우중라이딩 쌉가능이면 그딴거 포기할 수있을 듯!!! 체인 존나 싫음!!! 멀쩡한데 뭐 좀 타다보면 늘어났다느니 스프라켓 갈린다 크랭크 갈린다 기름 칠 자주해 줘야 된다 존나 싫음!!!
상남자시군요.ㅎ 님같은 분들을 위해 특화된 제품이라 봐야 될듯 같습니다.
그래도 1년마다 오일을 갈아주셔야 합니다.ㅎ
감사합니다~
너무 과정과정을 자세히 올리지 마시길. 중국이 복제합니다. 언덕에서의 기어변속시 잠시 멈춤은, MTB 조금 타보신분들은 쉽게 적응할수 있겠습니다. 굉장히 매력적입니다. 세계적인 제조사가 되기를 기원합니다.
안녕하세요. 걱정해 주셔서 감사합니다.
복제를 막을 방법은 없습니다. 특히 중국은요.ㅎ
다만 제가 해외트허를 보유하고 있기 때문에 자전거업체들에서 복제품을 유통할 가능성은 거의 없습니다.
말씀하신대로 홈페이지를 제작하면 제품에 대한 자로를 공개할 예정입니다.
대표적인 장점은 정비X, 변속불량X, 제자리 변속출발, 벨트사용시 외부오일X, 세차 간단, 폭넓은 변속비 606%, 긴 제품수명.. 이정도가 있습니다.
@@all-to 매력이 넘치는 제품을 개발하시는군요. 응원하겠습니다.
초보 라이더인데 빨리 출시되길 바랍니다!!! 몇개의 비디오를 봤는데 멋지네요! 합리적 가격으로 출시되길 기대합니다!!! 노고에 박수를 보냅니다!!!
응원 감사합니다. 최선을 다하겠습니다.
전기자전거 미드모터 연구계발 쪽에서 5년정도 일한사람입니다. 한국국내에도 내장형기어박스 계발업채가 있다는 것에 놀랐습니다.
다만 한가지 제 경험을 말슴드린다면 현제 설계하신것처럼 샤프트 양쪽베어링을 두고 별도의 실링을 사용하지않으면 반듯이 방수 아니면 누유 문제가 생김니다. 배어링 자체에실링은 방수보다는 방진용이라 조금만 사용하면마모가 돼어 방수/누유방지 효과는 기대하기 어렵습니다. 특히 양산들어가시면 변속기 케이스오차때문에 사용안한상태 에서도 누유 혹은 방수 문제가 생기실수 있습니다. 보쉬 미드모터 같은경우는 이문제해결을 위해서 4세대부터 특수규격 방수베어링을 아웃풋 스플라인쪽에 사용하고 있지요.
그리고 기어마모 문제도 전문 태스트 벤치에서 태스트해야지 안심할수 있습니다. 사람이 기어박스에 대한 인풋이 전형적인 고토크 저회전이기 때문에 기어내구성에 매우 않좋은 영향을 밑침니다.
꼭 계발성공하셔서 양산하시기를 🎉
안녕하세요. 많은 정보 주셔서 진심으로 감사합니다.
말씀 주신것처럼 베어링씰 마모 문제는 시간이 지나봐야 알것 같습니다.
오일씰을 사용하면 동력손실이 있어서 쓰지 않으려 합니다.
오일누유가 해결되지 않는다면 구리스로 전환하는수밖에 없습니다.
오일의 부드러운 느낌은 좋지만 꼭 고집할만큼 구리스가 나쁘지는 않습니다.
의견 주셔서 감사합니다.^_^
간편하게 외장형으로 착 붙일수 있는 그런게 있었으면 좋겠는데 그런게 없어서 아쉬움
네. 그렇게 만들면 모든자전거에 장착할수는 있습니다. 하지만 허브형이 아닌이상 도저히 좋은 모양이 안나옵니다.
브롬톤같은류의 접이식 자전거에 적용되도 좋을듯 하네요
좋은 의견이긴 합니다.
미니벨로 모델도 언젠가 출시할 기회가 있을겁니다.
도전에 감명받아서, 구독으로 힘을 작게나마 보태드리고자 합니다!!
진심 감사합니다. ^_^
출시는 언제쯤 그리고 얼마쯤 일까요?흥미가 많이 가네요.
안녕하세요. 출시는 내년 봄에 할 계획입니다.
하지만 수출위주로 판매하기 때문에 국내출신는 확정적이지 않습니다.
가격은 바이어들이 직접 가격을 결정합니다.
15단 예상 소비지가격은 600달러입니다. (약80만원)
물론 저가형도 판매할 계획입니다.
7단, 10단, 12단이 출시될 예정입니다.
멋지네요 리컴번트 자전거에도 도입이 되면 좋겠습니다
안녕하세요. 리컴번트에 브라켓을 용접하면 장착이 가능합니다.
의견 감사합니다~
Looks awesome! I wonder if you could sidestep the complications of making the perfect shifter by... doing an electronic shifter. It's quite prevalent and accepted nowadays, and it would give you a lot of freedom of design. Plus it could accommodate drop-bar shifters.
Hello. That's right. An electronic shifter is required.
It will take some time, but I will make an electronic shifter.
As I run a small startup, I'm currently focusing everything on producing the perfect gearbox.
We will then roll out more complete levers one after another.
Thank you for your input.
이미 운행(?) 하셨군요.
어서 많이 생산해주세요.
비싸겠지만 언젠가는.....^^
안녕하세요. 가격은 해외제품대비 만족할만한 수준에 판매될 것입니다.
감사합니다. ^_^
Wow, I am a Hungarian living in Seoul and I am fascinated to learn that a gearbox is being developed in Korea! Would it be possible to see this bike in person? When do you think it will be available? And where can I find details like number of gears, jump between them, etc. Keep up the good work! Fighting!
Hello. A Hungarian person lives in Korea?
An aluminum frame for this gearbox is in the works.
You may have a chance to experience a test drive later when you're perfectly ready.
This gearbox is 15 steps 606%. The gear jump is 13 to 14.5%.
But I need this gear ratio to ride in the mountains.
The usual bike gearbox is planned for 10 steps, 528 percent, and 20.3 percent jump.
@all-to Thank you for your reply! The range looks really good and the steps are nice and even. Really good planning! It will be ideal for touring bikes, which I like.
Hi, I want to buy this gear box. How to buy?
장거리 여행 준비중 입니다. 구입하고 싶습니다.
감사합니다. 열심히 하겠습니다.^_^
게이츠 벨트를 적용하신건 잘하신듯요. 여기에 벨트이탈방지도 더했으면 하네요. 내장기어박스 부품을 제외한 나머지 부품은 유지보수가 쉬운 시중제품으로 적용하는 게 중요하다 생각됩니다. mtb 기준으로 26인치나 하이브리드 700c 휠 옵션도 있었음 좋겠네요. 타보고 싶은 마음이 간절ㅎ
안녕하세요. 하나씩 부족한 부분을 보완해 나가겠습니다.
기어박스와 프레임을 제외한 부품은 기성품입니다.
의견 감사합니다.^_^
벨트는 이탈 안되게 잡아주는 패임이 톱니에 있습니다.
4:54 영상보니 벨트 중앙에 패임 보이네요.톱니쪽에도 있을테고..톱니가 깊게 파여져 있어서 높은 언덕 오를때 페달힘주면 벨트 헛도는 증상도 없어 보입니다.
요즘 일반 자전거가 전기자전거에 밀리고 있다는데 일반 자전거를 전기자전거처럼 편하게 탈수 있다면 혁명적인 자전거가 될것 같은데 일반저전거를 전기자전거처럼 힘들이지 않고 탈수 있게 만들어 주실수 있을 듯
안녕하세요. 아쉽지만 아무리 잘만들어도 전기자전거처럼 편한게 탈수 있는 변속기는 아인슈타인이 와도 불가능합니다.^_^
격하게 환영합니다.
1. 바팡 모터처럼 기존 자전거에 부착할 수 있도록 하는 것도 고려해 보시면 어떨까 생각해 보았습니다. 구성품은 기어 박스(크랭크포함)와 모노스프라켓(이빨수 선택 옵션) 정도 되겠네요.
2. 갠적으로 벨트식을 더 선호합니다만, 진입장벽을 낮추기 위해서 체인도...
3. 기어비도 기존 디레일러 방식과 비교 하여 그래프로 같이 보여주세요. 잘 알아서 하셨겠지만 그래도 궁금합니다.
제가 돈만 있으면, 벨트식 완성형 자전거를 구매하겠지만, 쉽게 접근할 수 없는 가격이라면 가능한 최소의 비용으로 기존자전거를 업글하고픈 마음도 크네요.
이러나 저러나 쌍수를 들고 격하게 격하게 응원합니다.
기존 프레임에 장착한건 모든면에서 비합리적입니다.
시마노 뒷허브기어 11단 있지만 안삽니다.
멀쩡히 장착된 수십만원짜리 변속기 떼어내고
수십만원 들여서 기어박스 달 사람은 아주
극소수에 불과합니다.
제품정보는 홈페이지 제작후 올리겠습니다.
의견 주셔서 감사합니다. ^_^
주식 있으면 사두고 싶네요
네... 훗날 기회되시면 투자해주십시요.ㅎㅎ
개인적으로 관심 많고 개발도 구상해 봤는데 체인이 없는 기어 시스템이 아니면 모르까 체인이 존재하면 큰 의미 없다고 봅니다 하지만 응원 합니다
큰 착각을 하신것 같습니다. 체인이 없는게 그리 대단한게 아닙니다. 실제 체인없는 형태의 자전거들이 꽤 있습니다.
그런 제품의 판매량은 매우 저조합니다.
세상의 많은 기업이 서로 비슷한 물건을 만들어 경쟁합니다.
대부분 작은 차이에서 결과가 크게 달라집니다.
특별한 차이를 만들면 히트칠것 같지만 그런경우는 극히 드뭅니다.
어쨌든 응원 감사합니다.
내구성이 보증만 된다면 투자하고 싶네요!!!
내구성을 검증하기 위해 테스트중입니다. 감사합니다. ^_^
정말 사고싶은 자전거네요
좋은 평가 감사합니다. ^_^
바팡센터 모터처럼 일반 자전거에 장착할 수 있는 구조로 개발하신다면 보다 빠르게 시장 진입이 가능해 보입니다.
모터랑은 얘기가 달라집니다.
기존에 달려있는 수십만원짜리 드레일러를 떼어내고
수십만원을 추가해서 기어박스를 장착할 소비자가 극히 적습니다.
그러느니 몇년 더 타다가 기어박스전용 자전거를 타는게 낫기 때문입니다.
의견 감사합니다^_^
엔비올로 무단변속기 사용잡니다. 정말 편합니다~^^
그러시군요. 내장변속기들은 대부분 편리성을 목표로 개발되었습니다.
엔비올로 사용하면서 변속비가 부족한적은 없으셨나요?
얼른 사용하고 트러블걱정 없이 ....
감사합니다. 더 노력하겠습니다. ^_^
이 영상 저 영상 보다 보다가 ruclips.net/video/VN1-Rkevarg/видео.html 이런 자전거보다 내장기어 달고 단순화 시키지 라는 생각에 여러 영상 보다가 올투바이크 봤네요.
정말 멋집니다. 3년전 아니 그전부터 계발 하신듯 한데 특허내고 본전 찾을려면 가격이 어마무시하지 않을까?걱정되네요
상용화 될 때까지 응원합니다
안녕하세요. 일반적으로 내장기어는 12단 이상이면 180~200만원 정도 판매됩니다.
저희 기어박스는 올해부터 퍈매를 시작할 예정입니다.
10,12,15단을 준비하고 있습니다.
가격은 12단 기준 55만원 내외 예상됩니다.
일반 변속기보다 비싸게 느껴질수 있지만 여러가지 장점이 있습니다.
멋집니다.. 이런 자전거 빠르게 상용화 되었으면 좋겠네요
지금 크랭크나 이런것도 조절해서 본인이 맞는 환경에 따라 조절 가능하도록 하면 더욱 좋을듯합니다.
뒷 톱니와 앞 톱니 크기 조절 가능해지게 된다면 좋을듯합니다.
한번 타보고 싶은 자전거입니다 .
멋집니다 화이팅!
안녕하세요. 앞,뒤 스프라켓을 변경하는것은 가능합니다.
하지만 최저기어비가 0.6이고 최고기어비가 3.64입니다.
이미 최저, 최고 모두 기존 변속기대비 더 충분합니다.
아마 스프라켓을 변경할 필요성을 못 느끼실겁니다.
응원 진심 감사합니다. ^_^
스램사 그립시프터 고급형 15년 넘게 사용하고 있습니다. 시마노 트리거 방식보다 빠르고 직관적이어서 장점이 확실하게 있습니다.
그렇군요. 그런 시프터가 있는줄 몰랐습니다.
회전식은 손목부담을 싫어하시는분도 있습니다.
나중에는 트리거도 개선해서 같이 판매할 계획입니다.
구독했어요. 중앙모터, 게이츠벨트, 내장변속기 꿈의 조합이네요. 그런데 부품만 팔면 어떻게 사죠? 완제품을 팔아야 하는데....그런데 그게 완제품이 되면 너무나 비싸지는게 흠이에요. 아~ 기대됩니다. 빨리 사고 싶네요
네. 완조립상태로 판매도 준비하고 있습니다.
자전거가 너무 다양해서 선호도가 높은 모델을
먼저 선보일겁니다. 감하합니다.^_^
올투 그래블 바이크 나올때까지 숨참음 흡!
어쩌지요. 준비중인 프레임이 MTB라서요.
내년에 그래블도 선보이도록 노력해 보겠습니다.ㅎ
리컴번트에 잘 어울릴듯하네요
안녕하세요. 해외에서는 리컴번트에 기어박스를 잘 사용하는것 같습니다.
언젠가 이 기어박스도 리컴번트에 장착할 기회가 있겠죠.
출시기다림니다
감사합니다. 내년 봄에 꼭 출시되도록 노력하겠습니다.
When can I get one?
Unfortunately, the release plan for this fall has been delayed. It will be released next spring. Thank you.
언제쯤 양산되나요 꼭 한번 타고보 싶네요
이번가을 목표였는데 내년봄으로 연기되었습니다.
시마노가 인원감축 할때가 다가오나요?
그래비티 장르에 사용시 이점이 많을 것 같아 보입니다만, 전용 프레임은 좀 아쉽네요......ㅎㅎ
이외에는 구조도 오토바이 미션과 흡사해 보이고 엄청납니다.
응원 감사합니다.
Is it possible to buy a 12 speed gearbox?
Hello. We have 10S, 12S, and gearbox and they are a small amount of samples. They are still before mass production. The samples are expensive. They are made to supply to buyers.
@@all-to Anyway, how much would they cost?
@@marcobellini9638 The sample price is only disclosed to buyers requesting supply. What matters will be the consumer price. The consumer price will be determined by the buyer, but about $600~700 is expected.
힘들겠지만 열심히 해 주시면 고객이 되겠습니다.
감사합니다. 열심히 하겠습니다. ^_^
페달링 중 변속을 위해 페달질을 멈추는 것은 시마노 내장기어도 마찬지던데 자동차 자동변속기 처럼
토크컨버터를 사용하지 않고는 마땅한 방법이 없는 모양입니다.
현시점에서는 그렇습니다. 조금 다른점은 다른기어박스는 발을 멈춰야 레버작동이 가능합니다.
이 기어박스는 레법작동에 아무런 제한은 없습니다. 다만 언덕에서는 발을 멈춰야 실제 변속이 이루어집니다.
그리고 처음 개발당시는 패달을 굴려줘야 변속이 되도록 만들었습니다.
하지만 소재가 약해서 깨집니다. 강한소재를 사용하면 되지만 부품생산비가 너무 커서 포기했습니다.
내장기어의 고질적인 단점인 페달링을 멈추어야하는것과 무게는 해결이 안된거군요? 고단으로 변속할때 기존 내장기어는 페달링을 멈추지 않아도되는반면 해당제품은 고단저단 관계없이 페달링을 멈추어야하는거죠?
안녕하세요. 패달링을 해도 아무 문제는 없습니다.
다만 레버를 조작한 단수에 맞도록 변속이 이루어지지 않는 구간이 있습니다.
56단과 1011단에서 그런 현상이 있습니다.
이 외에는 평지에서는 별 문제없지만 언덕에서 5>4>3>2>1 이렇게 저단으로 변경할 때 패달을 멈춰야 변경됩니다.
하여튼 레버는 아무때나 조작할수 있지만 실제 변속은 패달링 발기술이 필요한 구간이 있는거지요.
무게는 기어를 티타늄으로 변경하면 1.9kg에서 1.5kg이하까지 낮출수는 있습니다.
문제는 가격이 두배로 올라갑니다.
How may we become one of your first OEM customers?
Hello. Please give me an email. rlineage@naver.com I'll give you a detailed explanation