😂😂😂😂😂 verga me río de la alegría, este amigo sabe,sabe,sabe, lo que dice, lo que hace y lo que explica, es arrecho ( como decimos en Venezuela) no titubio nunca, parece que fuera una computadora, aunque no es.mi falla que estaba buscando de mi Explore, me sirve para mucho, amigo lo felicito y que.Dios lo bendiga y lo colme de bendiciones🙏🇻🇪
Buen día profesor. Excelente y muy detallado video. Tengo un caso con la Explorer 2010 v8 4.6L. Hice las revisiones de voltaje en los pines del conector del sensor FRP/FRT en KOEO están acorde a sus indicaciones. Al arrancar el motor (KOER) el scanner indica entre 39 y 40 psi de presión de combustible, las medidas de voltaje en el conector indicado son pin 1 FRP=2.8v, Pin 3 FRT 2.5v. Luego de unos minutos y un par de kms recorridos, la presion de gasolina segun el scanner comienza a elevarse y estando el vehículo detenido en KOER indica FRP 69.3psi. y los voltajes pin 1 FRP=4.5v, Pin 3 FRT 0.8v (que según la tabla serian 80 grados C, fuera del rango esperado que es de 30 a 45 grados). Mi pequeño scanner bluetooth no arroja códigos de error relacionados con sistema de combustible, pero luego de recorrer cierta cantidad de kms, cuesta para arrancar el vehículo, aunque el scanner arroja FRP presiones entre 40 y 70 psi. Solo despues de varios intentos y dejar que se enfríe un poco el motor, se logra arrancar el vehículo. El sensor FRP es nuevo (genérico), motor de la bomba de combustible y filtros de combustible nuevos, y el tanque se limpió. Los códigos DTC que arroja mi scanner son P2004, P2005 intake manf runner control stuck open, y P0011, P0021 (los engranajes de levas les hicieron un trabajo de "bloqueo" muy común en acá en Venezuela). También medí el voltaje entre pin 2 y 4 del conector de la FPDM en KOER y tiene estos valores: 5.2v cuando la FRP está en 40psi y 8.5v cuando la FRP es 70psi. No he verificado la presión real en el riel por no contar con manómetro y conexiones. Soy usuario de la Explorer y aficionado a temas de mecánica, no mecánico de oficio ¿Cual sería el siguiente paso para identificar el origen de ésta falla por favor?
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING Buen día profesor. Se le realizó diagnóstico con el scanner IDS y no arroja códigos DTC. Actualmente no presenta problemas para arrancar (se corrigió falla relacionada al relé de la bomba, gracias a sus procedimientos de diagnóstico 👍), solo queda pendiente saber porqué al tomar temperatura el motor, se eleva la presión y temperatura de la gasolina. El efecto hasta ahora es un consumo de gasolina en ciudad alto. De 25 litros por cada 100kms (o 9.5 mpg). Cuando lo esperado seria 18 litros x cada 100 (13 mpg). .¿Cree que esto pueda deberse a bajo octanaje y calidad de la gasolina?
Me comenta que tiene modificaciones, prefiero 🤐, de la temperatura 🌡️🥵 el octanaje si influye, y solo se que colocar a punto 🧶 un motor de inyección con modificaciones no es fácil,😷 cualquier aproximado nunca alcanza lo ideal
Que tal amigo, me pasa lo mismo en mi 2006 4.0, hice todas las mediciones y todo bien, pero luego de que pasa un rato la presión sube de 50 a 60 psi, de acuerdo al scanner, y la temperatura se dispara, lo único diferente que tiene mi guagua es que tiene inyectores de 2004, pienso que ese es el problema, ya estoy en búsqueda de los inyectores correctos, si mejora cuando haga el cambio de inyectores actualizo y te dejo saber.
Amigo Jose luis. Dios le bendiga! Hoy Le pregunté a dos mecanicos sobre los cortos a negativos o a positivos y me dijeron desconocerlo. Serà posible más adelante en su tiempo cuando Dios le permita darnos una enseñanza sobre estos ? Estoy buscando en you tube y no he ubicado aún un video sobre eso. Al parecer no hay mucha information, como que los tecnicos no quieren dar sus conocimientos ( risas). De nuevo gracias por compartir sus enseñanzas tecnicas
Los voltajes del conector del sensor son como usted dices conectado da 3,5 volt en pin 1 desconectado en pin 1 4.8 volt en pin 2 5 volt en pin 4 si da más bajo el voltaje . Ahora con el tester invertido positivo y negativo en pin 1 da - 4.8 y en pin 4 no me dan los - 12 volt por eso mi duda .
Excelente video...like, suscripción y recomendación de su canal. Puede por favor publicar algo del sensor MAF para estos vehículos. Gracias por compartir sus conocimientos y experiencias.
Ingeniero la camioneta se apagó de repente, se pensó que era la pila pero no fue asi. Revisando no le llegaba corriente a la pila , y por sus videos se realizaron los procedimientos y uno fue el colocar los fusibles en el conector del modulo y asi encendió la camioneta . Ahora ingeniero se chequeo voltaje en pin 3 y 5 y llegan los 12 voltios mi pregunta es que puede estar fallando el modulo o el sensor de presión por favor.
Pregunto señor el sensor por la punta de vacío espulsa aire o subcions tengo una Ford escape y le retiro esa manguera de vacío y el aire viene por kamanguerita hacia el sensor será que está mal conectado ese vacio
Tengo un Ford explorer 2007 motor 4.6 3v y al encender esta inestable y tiende a apagarse al cabo de unos segundos , 10 o 20, se estabiliza, está pude ser una falla en el sistema de presión de combustible?? Que me aconseja revisar??? Mil gracias de antemano, saludos desde Barcelona anzoategui Venezuela
Muy buen video amigo , lo felicito por su trabajo esmerado , muy técnico y sencillo para los que nos gusta aprender. Ya me acabo de suscribir. Tengo una Ford explorer, es 4.8 y tiene el sensor de Presion de combustible es facil de ubicar esta me esta dando el código P0193 (voltaje alto o abierto) , voy a chequear los voktajes en el conector y a intentar con la tecnica de Cortos a negativo y positivo , si me da bien como explicaste entenderè que es el sensor. Ahora lo que no se que hacer es si en la revision de Cortos a negativos no me de wl resultado esperado. Ejemplo-12.6 menos +4.8 No me de -7.8 . . Que debo revisar en ese caso? El Cableado? y sino fuese , entonces chequear la PCM ? Te agradecería la repuesta my friend. Gracias por compartir conocimientos. Dios te bendiga y te añada Sabiduría.
Si hay 3 componentes, aquí sensor - 3 cables - PCM, descarta funcional del sensor con datas del escaner, cables por fallas de cortos o aberturas, y sino acuse a la PCM
Recuerda que el FRP trae 3 cables, 5V de referencia que al invertir la polaridad en la batería con DVOM LE RESTA POTENCIAL DE CERCA DE -7,5V ok el cable y PCM, el de señal es pull-up down-up y el resultado es -12,5v o -7,5v ok. la masa de RTN es 0v, es -12v ok .... si cambie el sensor
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING amigo gracias por responder. Medi los pines del conector con el conector desconectado y me dieron los voltaje correcto el pin 1. 5.05 voltios. El pin 2 . 5.05 voltios. El pin 3 del senses de temperature 5.05 voltios y el pin 4 de masa me diò 0.02 voltios. Hice el corto a negativo en la masa y me diò -12.22 más 5.05 del primer pin y me dio un diferncial de -7.17. Todos más o menos dentro de los valores que usted diò . Es decir al parecer no hay cortos a tierra. Me gustaría saber como hacer el corto a positivo ( supongo que es invertir los cables del multimetro; Colocar el Negativo al positivo de la batería y el negro del multimetro al conector) y cual Debe ser la diferencia de voltaje para saber que están bien los cables y la PCM?. Le agradecería su repuesta. Nota no tengo escaner solo tengo un multimetro. Gracias de nuevo my friend. Le comente de ti a un mecanico. Yo no soy , solo q me gusta la parte tecnica . La Considero muy necesaria para no cambiar piezas por cambiar. Dios bendiga tu vida
Estoy usando un interface pequeño Lm327 , y por eso es que se que está fallando el sensor del riel de combustible porque me da el código P0193, Aunque este código no esta activo todo el tiempo porque lo borro y no aparece al momento , a veces en más de tres o 4 ciclos de trabajo o hasta más es que vuelve a aparecer . Shalom! / Paz
Es así invertiendo polos del DVOM, y solo 1 vez vi un instructor EEUU, etc, fui instructor Ford, estoy retirado y en el curso qué vendo allí enseño las tácticas, vale 60us
Amigo tengo una Exploret motor 4.6 3v. Le cambié el módulo completo de la bomba limpiaron los inyectores bujías la camioneta al rato de estar rodando comienza a dar explosiones y baja un poco las revoluciones y luego se le quita y así es la falla que pudiera ser
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING bueno ingeniero disculpa el abuso y le cuento, la camioneta se apaga de repente y no encendió más , se pensó que era la bomba de gasolina se revisó y no le llega corriente , grácias a sus videos hicimos los procedimientos y colocamos los fusibles en el conector de el modulo y asi encendió la camioneta. Ahora revisamos y llegan 12 voltios en pin 3 y 5 del conector del modulo , ahora ingeniero como saber si es el modulo o el sensor de presión
Interesante falla, como trae un sistema sin retorno (me confirma si es así?) el problema está en la parte de bomba o su señal de actuación de velocidad
Tengo un inconveniente con una SPORT trak ya se remplazo el sensor pero sigue apareciendo p0193-p2196-2198 la pregunta es si ese vehículo funciona con sensor genérico o solo con original?
Hola buen dia Tengo un problema con una Ford F150 2007 y es que la presion de gasolina esta mal Ya le pusimos bomba nueva, modulo nuevo, y este sensor nuevo, y sigue fallando El escaner marca una presion de combustible de 25 PSI pero un %de trabajo de la bomba de 47% y hecha un monton de humo por el escape y esta muy inestable Lo interesante ocurre al desconectar electricamente este sensor con el escaner marca una presion de 79 PSI pero un %de trabajo de la bomba de 23% Y ya no hecha humo y al ralenti trabaja mas parejo pero al acelerar mucho no desvoca y hasta se "asonsa"
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING Si referente a ese sensor esta el P0193 y P0183 No referente a tambien tiene codigos por sensor de arbol de levas P0340 Y bobinas P0351 y hasta uno del PCM P0642 Lo curioso es que el sensor de arbol y de cigueñal y las bobinas son nuevos A y llevamos la PCM a un laboratorio y dijeron que estaba perfecta
Tiene fallas de cableado, revise 1ero el paso a paso DTC P0340 y use el escaner para corelacionar los ADV de las cadenas. Después repita la medidas de cortos y aberturas de las señales del FPM módulo de velocidad variable entre la PCM y bomba
![2-ELECTRONIC FUEL INJECTION SFI - GDI [Pruebas al módulo FPDM Fuel Pump Driver Module] Ford F-150](http://i.ytimg.com/vi/s8PdAfy5Mow/mqdefault.jpg)
Feliz día, gracias por esa valiosa explicación muy Valedera... 🤝🤝🤝
😂😂😂😂😂 verga me río de la alegría, este amigo sabe,sabe,sabe, lo que dice, lo que hace y lo que explica, es arrecho ( como decimos en Venezuela) no titubio nunca, parece que fuera una computadora, aunque no es.mi falla que estaba buscando de mi Explore, me sirve para mucho, amigo lo felicito y que.Dios lo bendiga y lo colme de bendiciones🙏🇻🇪
😋
Gracias hermano por compartir esos conocimientos tan valiosos, pido a Dios que bendiga y guarde por siempre a ti y a tu casa gracias
Grácias ingeniero, antes de todo felicitaciones por muy buen material muy excelente sus conocimientos y por el gran aporte que haces
Otro grran aporte. Este video asi como los demas estan en mi biblioteca personal. Gracias.
Excelente es lo q necesito. felicitaciones muy bien editado el vídeo.
gracias por tan importante información para aplicarla en el diagnóstico
Una chulada de explicación ing mejor explicación no puede aver
Muchas gracias Ing por tan valiosa información, Dios le mucha salud y vida
Excelente información claro y al punto mejor imposible
amigo exlente su video yo diria el mejor video que e visto gracias
Felisidades muy buena la explicasion
Excelente explicación Ingeniero
Muy buen video gracias por compartir su conocimiento a mí en lo particular me interoso Dios lo bendiga
Buen día profesor. Excelente y muy detallado video. Tengo un caso con la Explorer 2010 v8 4.6L. Hice las revisiones de voltaje en los pines del conector del sensor FRP/FRT en KOEO están acorde a sus indicaciones. Al arrancar el motor (KOER) el scanner indica entre 39 y 40 psi de presión de combustible, las medidas de voltaje en el conector indicado son pin 1 FRP=2.8v, Pin 3 FRT 2.5v. Luego de unos minutos y un par de kms recorridos, la presion de gasolina segun el scanner comienza a elevarse y estando el vehículo detenido en KOER indica FRP 69.3psi. y los voltajes pin 1 FRP=4.5v, Pin 3 FRT 0.8v (que según la tabla serian 80 grados C, fuera del rango esperado que es de 30 a 45 grados). Mi pequeño scanner bluetooth no arroja códigos de error relacionados con sistema de combustible, pero luego de recorrer cierta cantidad de kms, cuesta para arrancar el vehículo, aunque el scanner arroja FRP presiones entre 40 y 70 psi. Solo despues de varios intentos y dejar que se enfríe un poco el motor, se logra arrancar el vehículo. El sensor FRP es nuevo (genérico), motor de la bomba de combustible y filtros de combustible nuevos, y el tanque se limpió. Los códigos DTC que arroja mi scanner son P2004, P2005 intake manf runner control stuck open, y P0011, P0021 (los engranajes de levas les hicieron un trabajo de "bloqueo" muy común en acá en Venezuela). También medí el voltaje entre pin 2 y 4 del conector de la FPDM en KOER y tiene estos valores: 5.2v cuando la FRP está en 40psi y 8.5v cuando la FRP es 70psi. No he verificado la presión real en el riel por no contar con manómetro y conexiones. Soy usuario de la Explorer y aficionado a temas de mecánica, no mecánico de oficio ¿Cual sería el siguiente paso para identificar el origen de ésta falla por favor?
Interesante ☺️, te recomiendo una opinión de otro técnico con escáner Ids
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING Gracias profesor. 👍
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING Buen día profesor. Se le realizó diagnóstico con el scanner IDS y no arroja códigos DTC. Actualmente no presenta problemas para arrancar (se corrigió falla relacionada al relé de la bomba, gracias a sus procedimientos de diagnóstico 👍), solo queda pendiente saber porqué al tomar temperatura el motor, se eleva la presión y temperatura de la gasolina. El efecto hasta ahora es un consumo de gasolina en ciudad alto. De 25 litros por cada 100kms (o 9.5 mpg). Cuando lo esperado seria 18 litros x cada 100 (13 mpg). .¿Cree que esto pueda deberse a bajo octanaje y calidad de la gasolina?
Me comenta que tiene modificaciones, prefiero 🤐, de la temperatura 🌡️🥵 el octanaje si influye, y solo se que colocar a punto 🧶 un motor de inyección con modificaciones no es fácil,😷 cualquier aproximado nunca alcanza lo ideal
Que tal amigo, me pasa lo mismo en mi 2006 4.0, hice todas las mediciones y todo bien, pero luego de que pasa un rato la presión sube de 50 a 60 psi, de acuerdo al scanner, y la temperatura se dispara, lo único diferente que tiene mi guagua es que tiene inyectores de 2004, pienso que ese es el problema, ya estoy en búsqueda de los inyectores correctos, si mejora cuando haga el cambio de inyectores actualizo y te dejo saber.
Excelente información muchas gracias me sirvió mucho
Amigo Jose luis.
Dios le bendiga!
Hoy Le pregunté a dos mecanicos sobre los cortos a negativos o a positivos y me dijeron desconocerlo.
Serà posible más adelante en su tiempo cuando Dios le permita darnos una enseñanza sobre estos ?
Estoy buscando en you tube y no he ubicado aún un video sobre eso.
Al parecer no hay mucha information, como que los tecnicos no quieren dar sus conocimientos ( risas).
De nuevo gracias por compartir sus enseñanzas tecnicas
Excelentes información gracias
Los voltajes del conector del sensor son como usted dices conectado da 3,5 volt en pin 1 desconectado en pin 1 4.8 volt en pin 2 5 volt en pin 4 si da más bajo el voltaje . Ahora con el tester invertido positivo y negativo en pin 1 da - 4.8 y en pin 4 no me dan los - 12 volt por eso mi duda .
Excelente video...like, suscripción y recomendación de su canal. Puede por favor publicar algo del sensor MAF para estos vehículos. Gracias por compartir sus conocimientos y experiencias.
Muy bueno
Gracias!!!
Excelente información muchas bendiciones
Gracias inge
Ingeniero la camioneta se apagó de repente, se pensó que era la pila pero no fue asi. Revisando no le llegaba corriente a la pila , y por sus videos se realizaron los procedimientos y uno fue el colocar los fusibles en el conector del modulo y asi encendió la camioneta . Ahora ingeniero se chequeo voltaje en pin 3 y 5 y llegan los 12 voltios mi pregunta es que puede estar fallando el modulo o el sensor de presión por favor.
eso es parte del diagnóstico
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING gracias ingeniero
Disculpa, hay una lógica de diagnóstico, por lo que escribe, el módulo, pero de donde estoy, es tiro al aire
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING ingeniero muchas gracias , tenías razón era el modulo
Pregunto señor el sensor por la punta de vacío espulsa aire o subcions tengo una Ford escape y le retiro esa manguera de vacío y el aire viene por kamanguerita hacia el sensor será que está mal conectado ese vacio
Te recomiendo reconectar
Tengo un Ford explorer 2007 motor 4.6 3v y al encender esta inestable y tiende a apagarse al cabo de unos segundos , 10 o 20, se estabiliza, está pude ser una falla en el sistema de presión de combustible?? Que me aconseja revisar??? Mil gracias de antemano, saludos desde Barcelona anzoategui Venezuela
Puede ser una opción, también el múltiple de admisión, puede haber fugas de succión
Muy buen video amigo , lo felicito por su trabajo esmerado , muy técnico y sencillo para los que nos gusta aprender.
Ya me acabo de suscribir.
Tengo una Ford explorer, es 4.8 y tiene el sensor de Presion de combustible es facil de ubicar esta me esta dando el código P0193 (voltaje alto o abierto) , voy a chequear los voktajes en el conector y a intentar con la tecnica de Cortos a negativo y positivo , si me da bien como explicaste entenderè que es el sensor. Ahora lo que no se que hacer es si en la revision de Cortos a negativos no me de wl resultado esperado.
Ejemplo-12.6 menos +4.8 No me de -7.8 .
. Que debo revisar en ese caso? El Cableado? y sino fuese , entonces chequear la PCM ?
Te agradecería la repuesta my friend. Gracias por compartir conocimientos.
Dios te bendiga y te añada Sabiduría.
Si hay 3 componentes, aquí sensor - 3 cables - PCM, descarta funcional del sensor con datas del escaner, cables por fallas de cortos o aberturas, y sino acuse a la PCM
Recuerda que el FRP trae 3 cables, 5V de referencia que al invertir la polaridad en la batería con DVOM LE RESTA POTENCIAL DE CERCA DE -7,5V ok el cable y PCM, el de señal es pull-up down-up y el resultado es -12,5v o -7,5v ok. la masa de RTN es 0v, es -12v ok .... si cambie el sensor
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING amigo gracias por responder.
Medi los pines del conector con el conector desconectado y me dieron los voltaje correcto el pin 1. 5.05 voltios. El pin 2 . 5.05 voltios. El pin 3 del senses de temperature 5.05 voltios y el pin 4 de masa me diò 0.02 voltios. Hice el corto a negativo en la masa y me diò -12.22 más 5.05 del primer pin y me dio un diferncial de -7.17.
Todos más o menos dentro de los valores que usted diò .
Es decir al parecer no hay cortos a tierra.
Me gustaría saber como hacer el corto a positivo ( supongo que es invertir los cables del multimetro; Colocar el Negativo al positivo de la batería y el negro del multimetro al conector) y cual Debe ser la diferencia de voltaje para saber que están bien los cables y la PCM?.
Le agradecería su repuesta.
Nota no tengo escaner solo tengo un multimetro.
Gracias de nuevo my friend.
Le comente de ti a un mecanico.
Yo no soy , solo q me gusta la parte tecnica . La Considero muy necesaria para no cambiar piezas por cambiar.
Dios bendiga tu vida
Estoy usando un interface pequeño Lm327 , y por eso es que se que está fallando el sensor del riel de combustible porque me da el código P0193,
Aunque este código no esta activo todo el tiempo porque lo borro y no aparece al momento , a veces en más de tres o 4 ciclos de trabajo o hasta más es que vuelve a aparecer .
Shalom! / Paz
Es así invertiendo polos del DVOM, y solo 1 vez vi un instructor EEUU, etc, fui instructor Ford, estoy retirado y en el curso qué vendo allí enseño las tácticas, vale 60us
la NASA
Amigo como estas
Una consulta la presión de gasolina de la ford explorer 4l inyeccion indirecta es variable ?
Porque lleva un sensor fpr
Modelo año, que tenga Frp no indica que tenga módulo de velocidad variable
Amigo gracias por excelente información esos valores del sensor son válidos para la Ford escape 3.0
Lo mejor verificar
Si revisa el modelo-año, a veces no varía, pero lo seguro es manual de taller
Amigo tengo una Exploret motor 4.6 3v. Le cambié el módulo completo de la bomba limpiaron los inyectores bujías la camioneta al rato de estar rodando comienza a dar explosiones y baja un poco las revoluciones y luego se le quita y así es la falla que pudiera ser
Amigo te recomiendo otro técnico
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING si, porque parece que tiene un caso de motor o cadenas o válvulas y posible presión variable una o todas a la vez
Quisiera comunicarme para algunas preguntas
Amigo mido a negativo pin 4 y no me da los 12 volt negativos me da bajo voltaje mv
Si es SIGRTN =0, 2V masa flotante, si mide normal, pero si invierte polaridad del DVOM a la batería, guala, pin 4 =-B, la masa de la PCM ok
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING bueno ingeniero disculpa el abuso y le cuento, la camioneta se apaga de repente y no encendió más , se pensó que era la bomba de gasolina se revisó y no le llega corriente , grácias a sus videos hicimos los procedimientos y colocamos los fusibles en el conector de el modulo y asi encendió la camioneta. Ahora revisamos y llegan 12 voltios en pin 3 y 5 del conector del modulo , ahora ingeniero como saber si es el modulo o el sensor de presión
Oigq como bajarle la presión a una Explorer 2008 porq tiene de presión 90 psi y falla y echa uno negro y el motor tiembla
Interesante falla, como trae un sistema sin retorno (me confirma si es así?) el problema está en la parte de bomba o su señal de actuación de velocidad
La música distrae. Si se puede mejorar, sería genial
En pedagogía es usada para concentración 🤔
Tengo un inconveniente con una SPORT trak ya se remplazo el sensor pero sigue apareciendo p0193-p2196-2198 la pregunta es si ese vehículo funciona con sensor genérico o solo con original?
Sigue el paso a paso de los DTC
Hola buen dia
Tengo un problema con una Ford F150 2007 y es que la presion de gasolina esta mal
Ya le pusimos bomba nueva, modulo nuevo, y este sensor nuevo, y sigue fallando
El escaner marca una presion de combustible de 25 PSI pero un %de trabajo de la bomba de 47% y hecha un monton de humo por el escape y esta muy inestable
Lo interesante ocurre al desconectar electricamente este sensor con el escaner marca una presion de 79 PSI pero un %de trabajo de la bomba de 23%
Y ya no hecha humo y al ralenti trabaja mas parejo pero al acelerar mucho no desvoca y hasta se "asonsa"
Hay DTCs
@@EntrenamientoFácilEASYTRAINING Si referente a ese sensor esta el P0193 y P0183
No referente a tambien tiene codigos por sensor de arbol de levas P0340
Y bobinas P0351 y hasta uno del PCM P0642
Lo curioso es que el sensor de arbol y de cigueñal y las bobinas son nuevos
A y llevamos la PCM a un laboratorio y dijeron que estaba perfecta
@@rodrigolg66 🥴Bueno borre los DTC y repita la lectura... y me cuenta cuales reaparecen
@@joseluisbernalvillamizar1457 P0193, P0183 y el P0340 son los que reaparecen de inmediato
Tiene fallas de cableado, revise 1ero el paso a paso DTC P0340 y use el escaner para corelacionar los ADV de las cadenas. Después repita la medidas de cortos y aberturas de las señales del FPM módulo de velocidad variable entre la PCM y bomba
peor no me ayudan con la señal de voltaje y presion en scaner
?