La pompe doit etre bonne puisque le moteur tourne mais un diag indiquera peut-etre "pompe hs" à cause de l'air. 1- si le gasoil remonte vers le reservoir en passanr par la poire alors la poire est HS puisqu'elle doit avooir un clapet de non retour. 2- il y a une valve (ou un trou) de dépression sur le bouchon du reservoir (ou à coté) qui ajuste la pression dans le reservoir quand le carburant diminue, a voir la difference bouchon ouvert si le gasoil remonte (moins). solution: 1- mettre un clapet de non retour en sortie de poire ou en entrée, dans le bon sens bien sur. 2- remplacer le bouchon du reservoir s'il a une truc qui laisse passer l'air si il est defectueux, sinon il existe des bouchon universel expres pour ça, il me semble. A condition que les entrée /sortie du filtre n'aient pas été inversées et que la poire soit dans le bon sens, d'abord. dsl pour l'orthographe, voila si ça peut aider. Bonne ch
merci pour vos conseils. depuis la vidéo je n'ai pas réussi a trouver la panne. suite à un conseil d'un abonné a ma chaine j'ai mis le fameux clapet anti retour et toujours pareil. la poire a été encore changée.. par contre le bouchon du réservoir non il est d'origine. je vais essayer d'en prendre un juste provisoire sur un kangoo d'un ami ( qui n'a pas de problème comme le mien bien sur lol ). c'est quand même incroyable qu'elle démarre au premier coup de poussette mais alors de suite.. sur même pas un mètre. beaucoup de mes amis et aussi des mécanos me dise que c'est les injecteurs et la pompe a changer et même le réservoir lol bref je peux mettre la voiture a la casse du coup. je vais essayer le bouchon et faire une autre vidéo pour bien montrer toutes les choses que j'ai fait depuis et qui n'a pas résolu le problème. encore merci pour votre réponse
@@christianfelicelli8071 A tout hasard, il y a aussi le capteur d'arbre à came, qui sert au démarrage, accessible sur le cache de la courroie de distribution, en haut. S'il a deux broches (pas trois), on peut le tester en mesurer sa résistance avec un ohmmètre (environ 500 à 1500 ohms) et voir si l'aimant dans ce capteur est toujours bon (en attirant une petite visse ou autre en fer, acier). Si possible, c'est mieux avec un DIAG ou un oscillo. Sinon c'est vrai c'est vicieux comme panne.
@@momobenabdel7173 bonjour, je me souviens que la première chose que un ami mécanicien avait contrôlé.. le capteur d'arbre à came. il était bon enfin pour lui en tout cas. mais j'ai oublié de préciser que j'avais porté le kangoo ou je l'avait acheter quelques mois au maravant ( concessionnaire Renault ) suite à une journée de diagnostique au diac et pas le petit avec la valise mais le gros truc sur roulette Renault bref... 3 injecteur hs et pompe hs et rien d'autre alors que moi avec un petit diac wifi il me donnait le régulateur de pression et la boitier temporisation bougie. dommage que vous ne puisiez pas voir la voiture directement car c'est des passionnés comme vous qui trouvez les pannes de ce genre pas ces troues du cul de chez Renault qui ne sont bon qu'a vous dire il faut changer ça et ça... pour au final avoir le même problème ou un autre plus grave quelques jours plus tard et bonjour la facture !
@@christianfelicelli8071 Bonjour, effectivement c'est un peu à cause de certains mécaniciens que je me suis décidé à diagnostiquer et réparer mes pannes moi-même... Effectivement là encore, avec l'air dans le gasoil un diag devrait indiquer pompe hs et tout se qui va avec comme régulateur, capteur de pression et même injecteur peut-être puisqu'ils injectent du carburant mélangé à de l'air. Puisque le moteur tourne la pompe envoie plusieurs centaines de bars en pression (1 bar c'est la pression atmosphérique), pareil pour le régulateur, il fait peut-être bien son boulot quand le moteur tourne. Apparemment c'est uniquement un problème de démarrage, moi je prendrais éventuellement mon courage à deux mains et je vérifierais la durite qui va du réservoir jusqu'au filtre à gasoil (l'aller pas le retour) qu'elle ne soit pas bouchée et étanche (qu"elle ne fuit pas tout le long). Ensuite, le boitier filtre ( pas bouché et ça circule dans le bon sens et pas de fuite aux connections des durites), puis la poire (si son clapet anti-retour interne fonctionne (en soufflant d'un côté ouvert et de l'autre fermé et pas montée dans le mauvais sens par un prédécesseur) et le clapet anti-retour que vous avez mis, qu'il soit également dans le bon sens et que le passage se fait facilement car certains clapets demandent une certaine pression pour ouvrir le passage, donc inadaptés ou défaillants. Ensuite la durite jusqu'à la pompe. Vous dîtes que vous arrivez à démarrer plus facilement en tractant, c'est ce que font parfois certains mécano pour purger l'air dans la boite à fitre à gasoil et dans la durite d'arrivée gasoil, après un remplacement du filtre, quand il y a des problèmes de purge. Effectivement faire rouler le moteur en deuxième force l'air à traverser le système plus efficacement comparé à un simple démarreur qui travaille "par impulsions" pendant quelques secondes. Bonne ch
ATTENTION. Je viens de revoir votre vidéo de près et on remarque que les entrées du filtre à gasoil semblent inversées, le "IN" correspond à l'arrivée depuis le réservoir en passant apparemment par la poire (c'est pas étonnant qu'elle s’aplatisse mais elle laisse passer un peu de gasoil donc elle est fatiguée), et le "OUT" correspond à la sortie du filtre vers la pompe HP. Du coup la pompe HP est alimentée par un mélange de gasoil de retour et d'air. S'il n y a pas eu d'autre chose de trituré par la suite.
le circuit gasoil se compose des éléments suivant : la pompe hp( a un rôle très très important sur le système carburant ), les injecteurs, le filtre gasoil, la tuyauterie, le moteur propulseur du gasoil situé dans le réservoir du gasoil. le système n’est pas compliqué à comprendre, à vrai dire mais il suffit de bien se concentrer pour localiser le défaut. tout d'abord , il faut vérifier tout se qui est de clapet de retour car cela peut engendrer des failles très importantes comme introduction d'air dans le circuit par exemple et retour de gasoil vers la poire chose qui provoquerait un faible débit de pression qui va vers les injecteurs et ça crée toute ces conneries là . je conseilles bien à se consacrer à nettoyer la pompe HP en premier lieu.
Bonjour ! J'ai le même problème sur un kangoo 2 de 2011 et à mon avis ce n'est pas la pompe HP (le voyant que vous voyez est le voyant de défaut de pression du fait du manque de carburant qui arrive à la pompe HP) ni même les injecteurs de bouchés. Les symptômes seraient différents (injecteur bouchés = message de panne électrique au tableau de bord). Par contre il est fort probable que le circuit de carburant soit bouché par des saloperies issues de fonds de cuves en station essence (soit les durites soit la pompe de gavage dans le réservoir). Car si la poire s'écrase c'est qu'il n'y a pas assez de carburant à arriver jusqu'à elle. Après remplacement des durites ma poire d’amorçage ne s'écrase plus (mais j'ai toujours de l'air, une prise d'air est passée à l'as lors de l'inspection de la pompe de gavage ^^)... Bonne soirée
bonjour, oui effectivement je pense avoir le même problème que vous. je voulais déposer le réservoir pour contrôler la pompe de gavage mais serieux !! ils sont trop fort chez Renault !! pas de trappe pour y accéder donc il faut presque déposer le la voiture a moiter pour y accéder !! honnêtement je ne cherche plus à remettre en fonction la possibilité de démarré à la clef au 1/4 de tour. je me suis habitué au démarrage au star pilote et quand elle est sur mon parking elle est en descente donc elle démarre de suite. ce n'est pas pratique mais je n'ai pas les moyen de faire des gros travaux pour qu'elle puisse démarrer normalement en tout cas une chose est sur ! c'est ma dernière Renault pourtant j'ai eu que ça dans ma vie des Renault ! sauf que les modèles d'avant étaient plus fiable. merci pour votre message et vos conseils Quentin
Bonjour à tous donc problème résolu de mon côté sur mon 1.5 dci 70 après le remplacement de multiples pièces sans succès j ai effectué le remplacement des 4 injecteurs par des injecteurs identiques neufs achetée sur un site actuellement en promo un cou de clés et c est magique ca démarre. Pour le démarrage il n est pas nécessaire que les injecteurs soit modifié par la clip le faire par la suite bien sûr elle tournera plus rond . Pieces remplacé avant de trouver la panne:bougie de préchauffage, poire amorçage,filtre à gasoil,avec contrôle pour vérifier si il y avait pas de limaille aucune limaille, capteur PMH, démontage du capteur de pression pour contrôle ok.controle du boîtier de prechauffage ok la pompe ne limaille pas de mon côté il n y avait pas de limaille n on plus sur le filtre du capteur de pression. En espérant que ça peux aider bien nombres de personnes dans la même galère.bon courage à tous.
The problem with your vehicle is that the handle grip pump is making air, attach a new handlebar grip and bleed it and it is flat (Note the fuel pump is intact)
Salut j'ai sur ma golf 6 tdi 140 ,je sais pas sa démarre plus ,j'ai fais diagnostic on me dit que ya de la limaille, faus que je change pleins de chose ,comme pompe ,injecteurs et même circuit. Je sais pas si c vraiment sa ce qu il faut ,la voiture demmare pas ,elle a envie de démarrer mais n arrive pas
salut je reviens vers ta video pour te donner une suite pour la reparation du circuit carburant ! j ai eu une panne similaire a la tienne et je l ai reparer en changeant le puit de jauge carburant qui prenait de l air dans le reservoir essai de regarder si ton puit de jauge sous la banquette arriere n a pas de probleme au niveau des tuyaux d alimentation et de retour gasoil...
Salut tha DJ encore merci de revenir quand tu as une info pour m’aider à trouver cette panne à la con qui le fait chier depuis des mois vois des années maintenant. Alors pour accéder à cette pièce comment je dois m’y prendre à savoir que je n’ai pas de fauteuil à l’arrière mais la cabine et j’ai regardé sous le tapis et je n’ai pas vu de trappe donc je ne vois pas par où je peux y accéder. Par contre je vais déposer les injecteur pour les nettoyer et recharger le filtre à mazout voir même le filtre à aire. Je te tiens au courant et toi aussi stp si tu peux voir par où je dois accéder pour changer le puit de jauge carburant merci d’avance.
@@Christian.Felicelli apres cela peut venir d une durite percer legerement donc faudra en profiter pour bien inspecter tout ça.. les connexions d alimentation et de retour carburant sur ta jauge de niveau diesel car l air peut s infiltrer facilement si la bague ou le joint torique de la jauge est mal fixé ou abimés sinon si apres tout cela tu na pas trouvé y a la solution du clapet anti retour mais vaut mieux trouver d ou vient cette prise d air pour en finir ... bon courage j espere que tu trouvera la panne bien vite ...
@@Christian.Felicelli pour la repose de tes injecteurs note bien l emplacement de ceux la en mes deposant et une fois remonter tu devra purger l air sur les tuyaux haute pression injecteurs en ouvrant un peu pendant que tu demarre afin de purger l air... pour demarrer
si tu peux me donner plus d info sur le kangoo moteur 1.5 dci annee ou type moteur k9k710/704/700/702/714/716 etc ou autres pour que je t envoi les plans et schemas
dans ce circuit de gasoil , j'accuse ou j'incrimine directement deux choses , en premier la pompe hp du fait qu'elle a un rôle très minutieux sur le circuit , en second , les injecteurs , mais ceux là c'est peut probable qu'ils soient eux le cause du fait que leurs conception est moins difficile en comparaison à la pompe hp. je vois que les clapets anti retour sont grippés ou défaillants et laisse du gasoil à se retourner vers la poire, et même on constate que la sortie gasoil de la pompe hp dès fois devient entrante c'est à dire que le gasoil à tendance de la rendre entrante , cela montre clairement à mon avis que la pompe hp c'est elle qui soit accusée, et le problème vient d'elle et pas autre chose. je dis cela , car j'ai le même problème que le pauvre monsieur.
@@karimbig1391 salut, je vois que tout cela provient du circuit gasoil et en premier lieu , la pompe d'injection, car, et comme le cas chez moi , c'est elle qui s'encrasse souvent, alors il faut la nettoyer comme je vais le faire moi aussi car le moteur démarre après deux ou trois fois, coup de démarreur et cet état de comportement était auparavant et j'ai nettoyé la pompe hp et ça a démarrer le premier coup. les injecteurs sont facile à nettoyer même la pompe hp il suffit d’être patient et tout cela deviendra normal.
@@karimbig1391 salut, pour cet état de défaut je vois qu'il existe soit une fuite d'air dans le circuit gasoil, ou la pompe hp est encrassée ou peut être les injecteurs qui sont eux aussi encrassés. alors il faut nettoyer le tout, c'est facile, car il suffit d’être un peu patient et tout ira bien. Il m'est arrivé que la pompe hp était encrassée et au début j'accusais les injecteurs d’où je les démonter plusieurs fois peut être plus de trois fois et je l'ai nettoyer mais le problème persistait, et lorsque j'ai vu une ancienne vidéo à laquelle un jeune montrait comment nettoyer la pompe hp du megane 2 1.5 dci, j'ai procéder à la nettoyer et ,dès le premier coup le moteur a démarré.
Oui c'est la pompe et les injecteurs...au moins un injecteur ! Bref limaille dans le réservoir donc dans le filtre et dans tout le circuit. Pompe delphi a éviter !! Mais le kangoo est a éviter. Bref merci renault ! Comme je n'ai pas les moyens de faire la réparation et bien démarrage au star pilote a chaque fois ou alors la voiture dois être toujours garrée en descente vu qu'elle démarre au 1/4 de tour en poussette
@@Christian.Felicelli si tu peux change les galets de la pompe hp et nettoie tes injecteurs a l ultra son et au degrippant ...wd40 etc et faut verifier dans ton filtre gasoil s il ya de la limaille ...en tout cas au pire depose le reservoir gasoil a nettoyer! change le filtre go et nettoie les injecteurs et biensur reparer cette maudite pompe hp
@@thadj3302 merci une fois de plus pour votre aide. Oui c’est un super bon conseil et je devrais le suivre mais tous ces travaux sont l’élément coûteux qu’il serait plus intéressant de trouver une camionnette d’occasion lol. Cela dit je vais essayer de trouver un mécanicien qui pourrait me réaliser cette opération sans me ruiner. Encore merci
J ai le même soucis que toi sauf que la elle ne demarre plus du tout depuis 1 semaine par contre je ne sais pas si cela est lié mais j ai mon voyant abs à contrôler également allumé.
Bonjour sa vient de la soupape de ventilation de carburant elle est situé côté passager au niveau du triangle de suspension sur votre gauche ou suivre le tuyau qui par du filtre a gasoil et qui va au réservoir elle doit etre défectueuse cordialement
@@Christian.Felicelli faut tester le debit retour de tes injecteurs et voir lequel debit trop de retour le deposer le demonter et le nettoyer au wd40 afin d eliminer les crasses eventuel mais la je me dis que ce serait utile de verifier ton puit de jauge sur le reservoir sous la banquette arriere et verifier son etancheité
je crois que tu as un problem dans la pompe situé au reservoir et meme si le filtre qui se trouve avec la pompe (poire aspirée dont la pompe injection avait un manque de gasoil) et aussi il faut verifier tout connection des flexibles d'ou il vien les bull d'air , aussi verifier si la poir fonctionne ccorectement sinon il faut ajouter un clapet anti retour vers reservoir.
merci pour les conseils mais j'ai tout essayer... malheuresement je me suis fait belle et bien arnaquer par le garage Renault ROSSI à Pronete ( cervione ) attention !!! ne rien acheter chez eux car une fois payé vous êtes morts !
Alors verdict un an après ? Je dirais poire défectueuse ou pompe réservoir HS. Tu peux essayer de brancher sans la poire pour faire un diagnostic rapide. Tiens nous au courant.
Alors le verdict et le suivant. Il y a tellement de pièces qui pourraient provoquer la panne que j'ai qu'il est presque impossible de savoir d'où cela peut venir ! Je me contente que la démarrer au star pilote et chez moi elle est toujours garée en pente alors pas de soucis pour tous me démarrages. Bref un conseil ! Éviter absolument le modèle kangoo avec le système d'injection Delphi ! Mais j'ai une clio aussi avec la même injection et aucun soucis tout marche à merveille ! Bref avec Renault si tu trombes bien ça va sans quoi c'est un enfer du début jusqu'à la fin ! Quand j'ai les moyens je vais changer les injecteurs et je vous tiens au courant. Merci à tous pour vos commentaires
tout le circuit est sous forte depression, c'est pas normal ! du coup ça aspire de l'air à chaque raccord ou joint possible, comme on le voit au filtre à gasoil...c'est pas la pompe HP qui est fautive dans le cas présent! cherche ailleurs !
j'ai changé la batterie c'est pareil !! le démarreur c'est pareil !! grosse révision donc changement de tous les filtres et pareil !! en tout cas merci pour vos conseils a vous tous
Family First ? Lol avec tout ce que je dis dans vidéo lol si nous n’avez pas compris que j’ai un problème de mise en route... pas grave merci pour votre commentaire
les pompe hp delphi ont une facheuse tendance a faire de la limaille du au frottement des galets qui comprime le gasoil .. donc les injecteurs se bouchent et probleme car la il faut nettoyer voir changer pas mal de pieces dans le circuit de carburant...
Bonjour j'ai de limaille dans filtre a mazout il m'ont dit il faut changer la pompe injecteurs la rempe et nettoyer réservoir....et je viens de changer injecteurs la rempe avant de découvert limaille dans filtre a mazout (golf 6 moteur 1,6)ma question est ce que existe une autre solution de éviter tout ça?, un grand merci d'avance
Nordine Benstar bonjour, oui je pense que j’ai oublié de dire la chose la plus important. Alors kangoo année 2010 dci 85 cv. Injection delphi et injecteur pareil. Voilà les infos.
![Lil Uzi Vert - Chill Bae [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D7F42F_JM3U/mqdefault.jpg)
Avez vous résolu votre problème ? Si non je pense plutôt à la mise a l'air dans le réservoir
fait et toujours pareil 😡
La pompe doit etre bonne puisque le moteur tourne mais un diag indiquera peut-etre "pompe hs" à cause de l'air.
1- si le gasoil remonte vers le reservoir en passanr par la poire alors la poire est HS puisqu'elle doit avooir un clapet de non retour.
2- il y a une valve (ou un trou) de dépression sur le bouchon du reservoir (ou à coté) qui ajuste la pression dans le reservoir quand le carburant diminue, a voir la difference bouchon ouvert si le gasoil remonte (moins).
solution:
1- mettre un clapet de non retour en sortie de poire ou en entrée, dans le bon sens bien sur.
2- remplacer le bouchon du reservoir s'il a une truc qui laisse passer l'air si il est defectueux, sinon il existe des bouchon universel expres pour ça, il me semble.
A condition que les entrée /sortie du filtre n'aient pas été inversées et que la poire soit dans le bon sens, d'abord.
dsl pour l'orthographe,
voila si ça peut aider.
Bonne ch
merci pour vos conseils. depuis la vidéo je n'ai pas réussi a trouver la panne. suite à un conseil d'un abonné a ma chaine j'ai mis le fameux clapet anti retour et toujours pareil. la poire a été encore changée.. par contre le bouchon du réservoir non il est d'origine. je vais essayer d'en prendre un juste provisoire sur un kangoo d'un ami ( qui n'a pas de problème comme le mien bien sur lol ). c'est quand même incroyable qu'elle démarre au premier coup de poussette mais alors de suite.. sur même pas un mètre. beaucoup de mes amis et aussi des mécanos me dise que c'est les injecteurs et la pompe a changer et même le réservoir lol bref je peux mettre la voiture a la casse du coup. je vais essayer le bouchon et faire une autre vidéo pour bien montrer toutes les choses que j'ai fait depuis et qui n'a pas résolu le problème. encore merci pour votre réponse
@@christianfelicelli8071 A tout hasard, il y a aussi le capteur d'arbre à came, qui sert au démarrage, accessible sur le cache de la courroie de distribution, en haut. S'il a deux broches (pas trois), on peut le tester en mesurer sa résistance avec un ohmmètre (environ 500 à 1500 ohms) et voir si l'aimant dans ce capteur est toujours bon (en attirant une petite visse ou autre en fer, acier). Si possible, c'est mieux avec un DIAG ou un oscillo. Sinon c'est vrai c'est vicieux comme panne.
@@momobenabdel7173 bonjour, je me souviens que la première chose que un ami mécanicien avait contrôlé.. le capteur d'arbre à came. il était bon enfin pour lui en tout cas. mais j'ai oublié de préciser que j'avais porté le kangoo ou je l'avait acheter quelques mois au maravant ( concessionnaire Renault ) suite à une journée de diagnostique au diac et pas le petit avec la valise mais le gros truc sur roulette Renault bref... 3 injecteur hs et pompe hs et rien d'autre alors que moi avec un petit diac wifi il me donnait le régulateur de pression et la boitier temporisation bougie. dommage que vous ne puisiez pas voir la voiture directement car c'est des passionnés comme vous qui trouvez les pannes de ce genre pas ces troues du cul de chez Renault qui ne sont bon qu'a vous dire il faut changer ça et ça... pour au final avoir le même problème ou un autre plus grave quelques jours plus tard et bonjour la facture !
@@christianfelicelli8071 Bonjour, effectivement c'est un peu à cause de certains mécaniciens que je me suis décidé à diagnostiquer et réparer mes pannes moi-même...
Effectivement là encore, avec l'air dans le gasoil un diag devrait indiquer pompe hs et tout se qui va avec comme régulateur, capteur de pression et même injecteur peut-être puisqu'ils injectent du carburant mélangé à de l'air. Puisque le moteur tourne la pompe envoie plusieurs centaines de bars en pression (1 bar c'est la pression atmosphérique), pareil pour le régulateur, il fait peut-être bien son boulot quand le moteur tourne.
Apparemment c'est uniquement un problème de démarrage, moi je prendrais éventuellement mon courage à deux mains et je vérifierais la durite qui va du réservoir jusqu'au filtre à gasoil (l'aller pas le retour) qu'elle ne soit pas bouchée et étanche (qu"elle ne fuit pas tout le long). Ensuite, le boitier filtre ( pas bouché et ça circule dans le bon sens et pas de fuite aux connections des durites), puis la poire (si son clapet anti-retour interne fonctionne (en soufflant d'un côté ouvert et de l'autre fermé et pas montée dans le mauvais sens par un prédécesseur) et le clapet anti-retour que vous avez mis, qu'il soit également dans le bon sens et que le passage se fait facilement car certains clapets demandent une certaine pression pour ouvrir le passage, donc inadaptés ou défaillants. Ensuite la durite jusqu'à la pompe.
Vous dîtes que vous arrivez à démarrer plus facilement en tractant, c'est ce que font parfois certains mécano pour purger l'air dans la boite à fitre à gasoil et dans la durite d'arrivée gasoil, après un remplacement du filtre, quand il y a des problèmes de purge. Effectivement faire rouler le moteur en deuxième force l'air à traverser le système plus efficacement comparé à un simple démarreur qui travaille "par impulsions" pendant quelques secondes.
Bonne ch
ATTENTION. Je viens de revoir votre vidéo de près et on remarque que les entrées du filtre à gasoil semblent inversées, le "IN" correspond à l'arrivée depuis le réservoir en passant apparemment par la poire (c'est pas étonnant qu'elle s’aplatisse mais elle laisse passer un peu de gasoil donc elle est fatiguée), et le "OUT" correspond à la sortie du filtre vers la pompe HP. Du coup la pompe HP est alimentée par un mélange de gasoil de retour et d'air.
S'il n y a pas eu d'autre chose de trituré par la suite.
Moi sur une clio 1.5dci de 2004 c était la durite du turbo qui était percé.
le circuit gasoil se compose des éléments suivant : la pompe hp( a un rôle très très important sur le système carburant ), les injecteurs, le filtre gasoil, la tuyauterie, le moteur propulseur du gasoil situé dans le réservoir du gasoil. le système n’est pas compliqué à comprendre, à vrai dire mais il suffit de bien se concentrer pour localiser le défaut. tout d'abord , il faut vérifier tout se qui est de clapet de retour car cela peut engendrer des failles très importantes comme introduction d'air dans le circuit par exemple et retour de gasoil vers la poire chose qui provoquerait un faible débit de pression qui va vers les injecteurs et ça crée toute ces conneries là . je conseilles bien à se consacrer à nettoyer la pompe HP en premier lieu.
Bonjour !
J'ai le même problème sur un kangoo 2 de 2011 et à mon avis ce n'est pas la pompe HP (le voyant que vous voyez est le voyant de défaut de pression du fait du manque de carburant qui arrive à la pompe HP) ni même les injecteurs de bouchés. Les symptômes seraient différents (injecteur bouchés = message de panne électrique au tableau de bord). Par contre il est fort probable que le circuit de carburant soit bouché par des saloperies issues de fonds de cuves en station essence (soit les durites soit la pompe de gavage dans le réservoir). Car si la poire s'écrase c'est qu'il n'y a pas assez de carburant à arriver jusqu'à elle. Après remplacement des durites ma poire d’amorçage ne s'écrase plus (mais j'ai toujours de l'air, une prise d'air est passée à l'as lors de l'inspection de la pompe de gavage ^^)...
Bonne soirée
bonjour, oui effectivement je pense avoir le même problème que vous. je voulais déposer le réservoir pour contrôler la pompe de gavage mais serieux !! ils sont trop fort chez Renault !! pas de trappe pour y accéder donc il faut presque déposer le la voiture a moiter pour y accéder !! honnêtement je ne cherche plus à remettre en fonction la possibilité de démarré à la clef au 1/4 de tour. je me suis habitué au démarrage au star pilote et quand elle est sur mon parking elle est en descente donc elle démarre de suite. ce n'est pas pratique mais je n'ai pas les moyen de faire des gros travaux pour qu'elle puisse démarrer normalement en tout cas une chose est sur ! c'est ma dernière Renault pourtant j'ai eu que ça dans ma vie des Renault ! sauf que les modèles d'avant étaient plus fiable. merci pour votre message et vos conseils Quentin
Bonjour meme souci avec un laguna dci jai changé la poire qui est pas comme sur la video et la elle fonctionne parfaitement cordialement
Entre temps j'ai mis la sienne d'origine et pareil. Votre problème n'était pas le même je pense
Bonjour à tous donc problème résolu de mon côté sur mon 1.5 dci 70 après le remplacement de multiples pièces sans succès j ai effectué le remplacement des 4 injecteurs par des injecteurs identiques neufs achetée sur un site actuellement en promo un cou de clés et c est magique ca démarre. Pour le démarrage il n est pas nécessaire que les injecteurs soit modifié par la clip le faire par la suite bien sûr elle tournera plus rond . Pieces remplacé avant de trouver la panne:bougie de préchauffage, poire amorçage,filtre à gasoil,avec contrôle pour vérifier si il y avait pas de limaille aucune limaille, capteur PMH, démontage du capteur de pression pour contrôle ok.controle du boîtier de prechauffage ok la pompe ne limaille pas de mon côté il n y avait pas de limaille n on plus sur le filtre du capteur de pression.
En espérant que ça peux aider bien nombres de personnes dans la même galère.bon courage à tous.
The problem with your vehicle is that the handle grip pump is making air, attach a new handlebar grip and bleed it and it is flat (Note the fuel pump is intact)
Salut j'ai sur ma golf 6 tdi 140 ,je sais pas sa démarre plus ,j'ai fais diagnostic on me dit que ya de la limaille, faus que je change pleins de chose ,comme pompe ,injecteurs et même circuit. Je sais pas si c vraiment sa ce qu il faut ,la voiture demmare pas ,elle a envie de démarrer mais n arrive pas
Si ça mousse autant Ta une prise d air dans le gasoil
La limaille tu la voit comment ?
Essai avec réservoir ouvert si ça ne va pas un coup d air comprimé dans arrivée de gazole..
E ce que ton probleme est regler ????
salut je reviens vers ta video pour te donner une suite pour la reparation du circuit carburant ! j ai eu une panne similaire a la tienne et je l ai reparer en changeant le puit de jauge carburant qui prenait de l air dans le reservoir essai de regarder si ton puit de jauge sous la banquette arriere n a pas de probleme au niveau des tuyaux d alimentation et de retour gasoil...
Salut tha DJ encore merci de revenir quand tu as une info pour m’aider à trouver cette panne à la con qui le fait chier depuis des mois vois des années maintenant. Alors pour accéder à cette pièce comment je dois m’y prendre à savoir que je n’ai pas de fauteuil à l’arrière mais la cabine et j’ai regardé sous le tapis et je n’ai pas vu de trappe donc je ne vois pas par où je peux y accéder. Par contre je vais déposer les injecteur pour les nettoyer et recharger le filtre à mazout voir même le filtre à aire. Je te tiens au courant et toi aussi stp si tu peux voir par où je dois accéder pour changer le puit de jauge carburant merci d’avance.
@@Christian.Felicelli regarde cette video
ruclips.net/video/tDCLcou1wyI/видео.html
@@Christian.Felicelli apres cela peut venir d une durite percer legerement donc faudra en profiter pour bien inspecter tout ça.. les connexions d alimentation et de retour carburant sur ta jauge de niveau diesel car l air peut s infiltrer facilement si la bague ou le joint torique de la jauge est mal fixé ou abimés sinon si apres tout cela tu na pas trouvé y a la solution du clapet anti retour mais vaut mieux trouver d ou vient cette prise d air pour en finir ... bon courage j espere que tu trouvera la panne bien vite ...
@@Christian.Felicelli pour la repose de tes injecteurs note bien l emplacement de ceux la en mes deposant et une fois remonter tu devra purger l air sur les tuyaux haute pression injecteurs en ouvrant un peu pendant que tu demarre afin de purger l air... pour demarrer
si tu peux me donner plus d info sur le kangoo moteur 1.5 dci annee ou type moteur k9k710/704/700/702/714/716 etc ou autres pour que je t envoi les plans et schemas
dans ce circuit de gasoil , j'accuse ou j'incrimine directement deux choses , en premier la pompe hp du fait qu'elle a un rôle très minutieux sur le circuit , en second , les injecteurs , mais ceux là c'est peut probable qu'ils soient eux le cause du fait que leurs conception est moins difficile en comparaison à la pompe hp. je vois que les clapets anti retour sont grippés ou défaillants et laisse du gasoil à se retourner vers la poire, et même on constate que la sortie gasoil de la pompe hp dès fois devient entrante c'est à dire que le gasoil à tendance de la rendre entrante , cela montre clairement à mon avis que la pompe hp c'est elle qui soit accusée, et le problème vient d'elle et pas autre chose. je dis cela , car j'ai le même problème que le pauvre monsieur.
bonjour j ai un soucis avec ma kangoo 1.5 dci de 90CV
J AI UNE PERTE DE PUISSANCE ET SUR TABLAU DE BORD MESSAGE PROBLEME INJECTION
Le vehicule demarre pas tjrs bien
@@karimbig1391 salut, je vois que tout cela provient du circuit gasoil et en premier lieu , la pompe d'injection, car, et comme le cas chez moi , c'est elle qui s'encrasse souvent, alors il faut la nettoyer comme je vais le faire moi aussi car le moteur démarre après deux ou trois fois, coup de démarreur et cet état de comportement était auparavant et j'ai nettoyé la pompe hp et ça a démarrer le premier coup. les injecteurs sont facile à nettoyer même la pompe hp il suffit d’être patient et tout cela deviendra normal.
@@karimbig1391 salut, pour cet état de défaut je vois qu'il existe soit une fuite d'air dans le circuit gasoil, ou la pompe hp est encrassée ou peut être les injecteurs qui sont eux aussi encrassés. alors il faut nettoyer le tout, c'est facile, car il suffit d’être un peu patient et tout ira bien. Il m'est arrivé que la pompe hp était encrassée et au début j'accusais les injecteurs d’où je les démonter plusieurs fois peut être plus de trois fois et je l'ai nettoyer mais le problème persistait, et lorsque j'ai vu une ancienne vidéo à laquelle un jeune montrait comment nettoyer la pompe hp du megane 2 1.5 dci, j'ai procéder à la nettoyer et ,dès le premier coup le moteur a démarré.
Svp monsieur quelle était la panne sur votre voiture kongoo et es tu a trouvé la solution svp votre réponse bref délai et merci
Oui c'est la pompe et les injecteurs...au moins un injecteur ! Bref limaille dans le réservoir donc dans le filtre et dans tout le circuit. Pompe delphi a éviter !! Mais le kangoo est a éviter. Bref merci renault ! Comme je n'ai pas les moyens de faire la réparation et bien démarrage au star pilote a chaque fois ou alors la voiture dois être toujours garrée en descente vu qu'elle démarre au 1/4 de tour en poussette
@@Christian.Felicelli j ai pas compris votre réponse vous souffrez toujour de
Cette panne et merci
@@ahmedmorsli977 oui toujours la même panne.
@@Christian.Felicelli si tu peux change les galets de la pompe hp et nettoie tes injecteurs a l ultra son et au degrippant ...wd40 etc et faut verifier dans ton filtre gasoil s il ya de la limaille ...en tout cas au pire depose le reservoir gasoil a nettoyer! change le filtre go et nettoie les injecteurs et biensur reparer cette maudite pompe hp
@@thadj3302 merci une fois de plus pour votre aide. Oui c’est un super bon conseil et je devrais le suivre mais tous ces travaux sont l’élément coûteux qu’il serait plus intéressant de trouver une camionnette d’occasion lol. Cela dit je vais essayer de trouver un mécanicien qui pourrait me réaliser cette opération sans me ruiner. Encore merci
Bonjour ajouter 2 anti retour arrive et le retour et vous verrez les resultat
J ai le même soucis que toi sauf que la elle ne demarre plus du tout depuis 1 semaine par contre je ne sais pas si cela est lié mais j ai mon voyant abs à contrôler également allumé.
salut alors moi le voyant abs il est depuis toujours allumé ! même quand elle démarrait bien alors je pense qu'il n'y a pas de lien
Bonjour sa vient de la soupape de ventilation de carburant elle est situé côté passager au niveau du triangle de suspension sur votre gauche ou suivre le tuyau qui par du filtre a gasoil et qui va au réservoir elle doit etre défectueuse cordialement
bonjour pouvez vous m aider j ai un soucis sur ma kangoo 1.5dci 90CV; UN MESSAGE DE POMPRE INJECTION PANNE ET PERTE DE VITESSE
dommage je suis sur l ile de france sinon je serai passer vous aider ...
Je ne doute pas car je peux me rendre compte à travers vos messages que vous êtes un passionnée. En tout cas merci
@@Christian.Felicelli tu sais ya une astuce c est installer un clapet anti retour en aval de ta poire d amorçage entre la pompe hp et la poire...
déja fait mais pareil
@@Christian.Felicelli faut tester le debit retour de tes injecteurs et voir lequel debit trop de retour le deposer le demonter et le nettoyer au wd40 afin d eliminer les crasses eventuel mais la je me dis que ce serait utile de verifier ton puit de jauge sur le reservoir sous la banquette arriere et verifier son etancheité
je crois que tu as un problem dans la pompe situé au reservoir et meme si le filtre qui se trouve avec la pompe (poire aspirée dont la pompe injection avait un manque de gasoil)
et aussi il faut verifier tout connection des flexibles d'ou il vien les bull d'air , aussi verifier si la poir fonctionne ccorectement sinon il faut ajouter un clapet anti retour vers reservoir.
merci pour les conseils mais j'ai tout essayer... malheuresement je me suis fait belle et bien arnaquer par le garage Renault ROSSI à Pronete ( cervione ) attention !!! ne rien acheter chez eux car une fois payé vous êtes morts !
Si la poire d'amorçage s'aplatit c'est parce qu'elle est monté à l'envers
Regardez bien la connexion de la poire si elle est bien à sa place si vous avez pas permuter la connexion de la poire
Alors verdict un an après ?
Je dirais poire défectueuse ou pompe réservoir HS.
Tu peux essayer de brancher sans la poire pour faire un diagnostic rapide. Tiens nous au courant.
Alors le verdict et le suivant. Il y a tellement de pièces qui pourraient provoquer la panne que j'ai qu'il est presque impossible de savoir d'où cela peut venir ! Je me contente que la démarrer au star pilote et chez moi elle est toujours garée en pente alors pas de soucis pour tous me démarrages. Bref un conseil ! Éviter absolument le modèle kangoo avec le système d'injection Delphi ! Mais j'ai une clio aussi avec la même injection et aucun soucis tout marche à merveille ! Bref avec Renault si tu trombes bien ça va sans quoi c'est un enfer du début jusqu'à la fin ! Quand j'ai les moyens je vais changer les injecteurs et je vous tiens au courant. Merci à tous pour vos commentaires
Il n'y a pas de pompe dans le réservoir.
tout le circuit est sous forte depression, c'est pas normal ! du coup ça aspire de l'air à chaque raccord ou joint possible, comme on le voit au filtre à gasoil...c'est pas la pompe HP qui est fautive dans le cas présent! cherche ailleurs !
j'ai changé la batterie c'est pareil !! le démarreur c'est pareil !! grosse révision donc changement de tous les filtres et pareil !! en tout cas merci pour vos conseils a vous tous
Panne regulateur de pression . il n ya pas du pression de carburan dans la poire !!!
roulement pompe injection
oui et bonjour les dégâts ! merci Delphi !!
Salut votre poire d'amorçage doit être monté à l'envers
C'est ce que je pense aussi.
non pas du tout et puis il y a en plus un anti retour
@@papayou5887 c'est les injecteurs et la pompe injection c'est de la merde delphi voila ou il est le problème
Svp c quoi le problems exactement
Family First ? Lol avec tout ce que je dis dans vidéo lol si nous n’avez pas compris que j’ai un problème de mise en route... pas grave merci pour votre commentaire
les pompe hp delphi ont une facheuse tendance a faire de la limaille du au frottement des galets qui comprime le gasoil .. donc les injecteurs se bouchent et probleme car la il faut nettoyer voir changer pas mal de pieces dans le circuit de carburant...
as tu une vis de purge d air sur la durite gasoil d arrivee ?
Recette de plntade
L afficheure est marque " regulateur" !!!!
l afficheur dis regulateur de vitesse c est tout...
Problème fuit air repare ça en premier
J'ai trouvé la panne mais je n'ai pas les moyens pour acheter les pieces. Pompe et les 4 injecteurs.
Bonjour j'ai de limaille dans filtre a mazout il m'ont dit il faut changer la pompe injecteurs la rempe et nettoyer réservoir....et je viens de changer injecteurs la rempe avant de découvert limaille dans filtre a mazout (golf 6 moteur 1,6)ma question est ce que existe une autre solution de éviter tout ça?, un grand merci d'avance
Vous expliquez rien. Modèle, moteur, année, etc...
Nordine Benstar bonjour, oui je pense que j’ai oublié de dire la chose la plus important. Alors kangoo année 2010 dci 85 cv. Injection delphi et injecteur pareil. Voilà les infos.
Bonjour possible de parler avec vous en Instagram s’il vous plaît ?😊