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亡き祖父母がこのボンネット型こだまにデビューした年乗車して、大阪から新婚旅行で熱海へ行ったと聴きました。当時では海外旅行へ行くのに近いレベルの話しだったみたいで、周囲の人からお土産話をせがまれて凄い話題になったそうです。
すげー夢のある時代。貴重な動画をありがとうございます。
この技術を標準軌に移植して新幹線を作ったら世界中が驚いた…って流れか今や帰省や出張に必要不可欠の交通手段になったからなああの時批判も多かったらしいけど東海道新幹線を完成させたのは偉大だよね
新幹線は、国鉄の技術者では作れなかった。戦前（昭和初期）の旧日本軍の軍事技術を転用して作られたものだよ。速度を上げると車体が揺れて脱線するが、この問題を国鉄技術陣は解決できなかった。そこで、旧日本軍の技術者が、旧日本軍の航空機の揺れ解消技術を新幹線に転用してこの問題を解決。線路に低周波を流して位置確認をしたりと、戦前の最先端技術を、戦後に民間転用して作ったのが新幹線だ。
@@伊藤秀一-y9w 駆動方式とかもあれアメリカのものを日本が見て考えただけですよね。カルダン駆動って本来アメリカが開発したものですから。
151系の何がスゴいって2020年の今見ても通用する流麗優美なデザインなんだよなぁ、、、コンピューターやCGが使えない完全に手作業での設計でこのデザイン、、、本当に格好いい
この頃の車両デザインが一番好きです。
今この車両が東海道本線を突っ走っも結構似合うと思うｗ
制御方式は変わっても、電車の駆動方式は60年以上経った今でも実は同じなので、少しいじくれば現在でも走れます。
東海道本線に一番似合う列車だと思います仮にモハ20系「こだま」が復刻されたとしたら乗ってみたいですねまぁ切符は瞬殺でしょうけどw
今では普通列車でも100km/h以上出せるってやっぱりすごいなー。新幹線も2倍以上出せるなんて、35年でものすごく発達したんですね、
戦争で国土は焦土と化したけど、人材は残っているだからこういうのを作れるんだよ
今はこの時代の人たちの遺産で食いつないでる。それなのに俺たちすげぇ！くらいに思ってる奴らの多いこと。
@シンカマキラス 確かにそうですね。先代に感謝をするかどうか個人の人間性の問題と思う。過去の栄光に現在すがって生きているという認識持ってるならまだいいけど、たとえば自分達が置かれている状況を認識もせずに盲目的に日本の技術はすごい、日本すげぇみたいな人達が問題だと思いますよ。テレビ番組とか。
17:00~実況にワクワクして手に汗握る。
何か競馬の実況みたいに感じてしまったのです。
160キロに達した瞬間の報告してる人の興奮しっぷりよ
この頃の人って、みんな楽しそうですよね。高度経済成長期だったからですかね？
未知の未来へ対する希望と憧れに満ちていたからね。技術的にも実現不可な事が実現可になりえるその日が来るかもしれない希望。今はすぐ科学的に否定されたりすぐ結果が出るしこれから先どう進歩するの？と言う所。
今ならリニアで600Km/h❗️という感じでしょうかねぇ⁉️
この手の記録映画を見るたびに、焼け跡から技術力で復興を遂げてきた人々の奮闘に感服せざるを得ない。
新幹線が３００時速キロで走るのが当たり前の世の中だけど、こういう下地があってこその物だと、あらためて感じ入ります、
t h 國際ニユース國際ニユース
幼稚園児or小学生は、新幹線が東京～岩手が３時間・東京～福岡が６時間かかることをネタに( ^^)おソい( ^^)国鉄はノロノロなどと悪態をつきますが、罰当たりというものです。
ケド、貨物車が消えた。
トラックは都市部で有益だが、貨物車のコストに劣っていた。
ruclips.net/video/GCd4ccw8fI0/видео.html
なによりも風景が美しい。
家とか畑とか風景で感動しますね！
家がぜんぶ茶色や
この当時の食堂車のオレンジジュース飲みたかった
バヤリースオレンジ。
この車両で160キロ相当な迫力だったでしょう
こだま号って本当昔しのれっしゃ
@@yasukotsuda こだまの名称事態は東海道新幹線に受け継がれてるぞ
先人のお陰で今の日本があります。ありがとうございました。
行き先案内板が、160キロってのはいいね。かわいい。
昭和30年代の風景がカラーで見れるのが素晴らしい！
新幹線もいきなり開発できたのではなく、こういう高速化の基礎があったからと納得します。自分はこのこだまに乗れた機会があった世代ですが、とうとう乗れずに、一足飛びに新幹線になってしまったのは惜しいことです。
新幹線の父とも呼ばれる、国鉄の島秀雄元技師長は新幹線より151系への思い入れが強かったみたい。息子さんによると、「長い鉄道人生の中で一番嬉しかったのは、こだまが運転を開始したとき。 あれは本当に苦労して作った。 新幹線はその考えを延長したようなもの」と島元技師長は仰っていたそうだ。
新幹線、はたまたリニアの先駆けと思うといかに重要な試験だったかがわかる日本の高速鉄道開発は素晴らしい
スカイライナーより昔に、更に狭軌で、同じ速度を出てたと思うと凄いなぁ…
この時代に160キロってなんかすごい
鉄道に限らず、昭和の映像が好き過ぎて仕方ない。
この微妙に色褪せてる感じがよき
自分は昭和37年生まれだからこの試験は生まれる前。この昭和30年代中盤から50年代までの日本ってすごい飛躍があった時代。進歩なんて生易しいものじゃない。技術的な飛躍があった。この試験があった時代は電車による急行、80系がせいぜい80キロ越えで走ってた。151系は電車による長距離列車の電車化。しかしまだ旧国メインの時代。だが速度の伸びが昭和30年前半と後半、新幹線の登場で2.5倍ぐらい違う。今の日本でこれぐらいの技術的な跳躍って無い。リニアはまだ営業運転されてないしね。この試験に映されている風景も変わった。それも2度くらい。あの日本の跳躍ってなんだろうと思うよ。だって戦争で優秀な人材は死んじゃってるんだよ。
戦争で生き残った、多くは戦争にかかわっていた日本人たちが、いろいろな分野に散って持てる力を発揮したのがこの時代だと思います。明治末、大正から昭和一桁生まれの方々が。戦争で死ぬよりも、生きてし抜きでこれをやり遂げる、とか、戦争には負けたが今度は負けない、とか全員の気合いが入ってたんでしょうね。土曜日ももちろん仕事、学校もあった、とかいうのがだんだん想像できない世の中になってきましたよね。
小学校３年生ぐらいの時にこだまのブリキのおもちゃを買ってもらって嬉しかったなぁ。新幹線もまだない時代、子供心に151系の特急車両は憧れでした。ボンネット左右のJNRをデザイン化したエンブレムの絵を何度も何度も描きました。
昔ながらで労災ポイントが多すぎてビクビクするが、こういう基礎試験が高速鉄道の礎になったんだあ。と感慨深い。
なぜかこういう古い国鉄の列車が好きやねん🚃
なんで？
本田圭佑 おむすびはお帰りください
川北健太 貨物が好き
@@TV-nn3zh 後藤さんとかね
国鉄色がいいよね。
なんか、この辺あたりが一番かっこよかった時代だったのかもね。
デザインがトッキントキンに尖っているね、仕事云々置いておいてやりたかったことが爆発している感じ。…今は、エンジニアの人たち大分フラストレーション溜まってそう。
この映像より少し後になりますが、映画「社長シリーズ」やクレイジーキャッツ主演の映画作品を観ると、この時代の日本が如何にエネルギーに満ち溢れていたかが分かります｡街の風景や雰囲気(東京の街並みが最高)に活気があり、映画の世界に引き込まれてしまいますw
@@ヨシムラアキラ-b8k 今のエンジニアにはコストとか採算性とか技術屋でもない奴らから求められるからかわいそうですね。そら中国に抜かれますわ。
ALFA-Xの試験運転の現場を映像化したらこういう素敵なワンシーンが取れたりして。在来線ではもう望めないだろうけど新幹線というステージなら行けるかも？
この時代の人間は体力が桁外れにあったからね
日本が一番輝いていた頃だと思います。インターネットやパソコンやスマホなんて何もない時代。経験と技術だけで勝負なんですよね。この先人達のお陰で、今の日本の鉄道が発展してきたんですね。
「戦後日本のイノベーション100選」のトップ10の中には新幹線が取り上げられていますが、その解説でも新幹線以前の高速化への取組が礎となったことが触れられています。
17:00 高速度試験に合わせて、カウントダウンも高速に
アナログしかない時代によくここまでやったなぁと感動しますね。
パソコンがない時代にここまでやってる。
直接実験してた分目に見える データが得られるんかなと⁉️
@@InfraredNovember アポロ計画もそうですが、そういう便利な代物がなかったからこそ英知が生まれたのかもしれませんね。
紙と鉛筆と頭脳と人力、これで昔は全てのものを作り上げた
@@ああ-h2u7i 妹て言いながらポイントレル変えたんだよ。
@@甲州博麗丸 もうちょいわかりやすくたのむ😅
2を「ふた」と言うのがいいね。
聞き取りにくいからね
とおミリ(10mm)みたいやね。
競馬とか同じ。
もっと早く！という要望が度を越えてついにレールの上を走らなくなりましたｗ
ついでに、運転席も無くなりました
ついでに長野や奈良を通るうようになりました
su ma ちなみにこの動画が撮影された頃、既にリニアモーターカーの構想がありました。
Σ(･ω･ﾉ)ﾉ
伯耆 意外に古いんやな
Thank you for posting this. I thoroughly enjoyed it even while relying on the machine translated subtitles.
19:39この場面のスピード感がヤバい
幼稚園の頃こだまに乗って東京に行ったのを覚えています。すごくお洒落なデザインだったと子供心におもったものです。
この車両登場の前に、小田急SE車の事を忘れないで下さい。
特急はくたかと同じ速度って考えたらどれだけすごい事かよく分かる
この動画、定期的に観たくなるんだよねぇ〜
昭和３７年くらいのことです。神田交通博物館の地下にあった小劇場でこの映画を見ました。幼稚園年長だった私はひどく興奮して、「こだま号１６３キロ！」と叫んでいます。
この研究の成果が新幹線かと思うと胸が熱い
清水謙吾 １６３キロって高校の佐々木位かな？
何故RUclipsには当時(60～70年前)は小学生でした幼稚園生でしたのおじいちゃんが現れてしまうのか
InfraredNovember さん、別に不満はないですよ。ただRUclipsのコメ欄にはやたら自分語りしたがる方がいらっしゃる(それもインターネットの使い方を覚えるようになったのか、やたら高齢な方が多い)ので、純粋に疑問に思っていただけです。たまに自分もコメ欄でしてしまう事もありますが、あなたもその中の1人みたいですね。
さすらいのオタク 自分語りにいちいち文句つける人ですか？
ナレーターさんの言い回しが格好いい
市販の映像です！
「申せましょう」「ありましょう」が時代を感じますね。表現は間違ってないのですが、今や死語になりつつあります。
このような地道な努力が無ければ新幹線は夢物語になってしまうんですね、こだま号の功績を新幹線の列車名に残したのか
在来線特急が新幹線になる、そのひな形になった列車がこだま。
こだまの名前は功績で残した訳ではなく、ひかりは「光速」こだまは「音速」とどちらも速さを表すものとしてつけられた
半世紀前の知識技術が今でもなお生かされていることを考えると、やはり先人の方々は偉大だったと改めて実感する
定期的に見にきてしまう偉大な先輩方各位に敬礼します
今の新幹線の原点だと思います。
だから幅広くしたのですね 1000mmクラスでは結局だめだから広げ安定性をか…
@@kathuyaaa-1115 元々この試験は「1067mmでの高速運転の限界」を示して政治家を黙らせて1435mmの新線を建設する意味合いもあったからね。ただこの試験結果は新幹線の開発に大いに役に立った。
新幹線にお株は持ってかれたが、現在も東海道線をこの技術で深夜走る特急はある。人間様は乗れないけど。
佐川運輸専用の貨物電車のことだな！
hima1969 JR貨物( JRF )の貨物電車、M250系 スーパーレールカーゴの事ですね。
@@hima1969 ☓佐川運輸→○佐川急便
狭軌で160ｋｍ超えなんて、世界的にものすごい技術だった
11:12〜安全靴にヘルメット、反射ベスト着用など規則が厳しい鉄道絡みの作業従事者として今では絶対あり得ない帽子に半袖シャツ、短パンって夏の下町オジサンみたいなラフないでたちの作業員、昭和レトロを凄く感じさせる(^^)
とくだいじりょうのすけ さまみんなキチンと出来るなら軽装でもいいんだが、ミスする奴のせいで色々厳しくなる
現在の最高時速130㎞を実施するための古だったのですね‼️。
因みに現在最高時速160㎞運転の在来線、私鉄は京成スカイライナーアクセス線のみですよね‼️。
1435mmが広軌って言われてた時代なんだね、、、今は1435mmが標準軌でそれより狭いものが狭軌、それより広いものが広軌、って感じになったもんな、、、
_ZESTY_ 思いました。日本の私鉄は標準軌がいくつか見られますけどね。
@@ad-ni5ic はい。あとは山陽電鉄も同じです(阪神・阪急から直通あり)
あと、広島の広島電鉄も標準軌ですね
どこに標準持ってくるかじゃ無いかな？日本を基準にすればそうなるし ロシアから見ればみんな狭軌になっちゃいますね。
鉄道発祥のイギリスでは、1435mmがノーマルゲージでそれより広いのがワイドゲージ、狭いのがナローゲージというとの事。鉄道後発の日本は新幹線が出来る迄工業国と思われてなかった。
当時からここまでレベルの高い計測をして来た我が国の旅客輸送業界、誇らしい
この時の両先頭車、クハ151-3とクハ151-4には記念のチャンピオンマークが取り付けられましたその実物は埼玉の鉄道博物館で見学できるそうです
確かにすごい技術だよな…あんな細く、幅が狭いレールの上を100km/hで走るってすごいことだよな…
昔の踏切音、味があるなぁ😀
kaccyan4815 チーンチーンチーンチーン
電子音じゃなくて本当の鐘を叩いてるんだね
kaccyan4815 12:3912:3912:3912:3912:39
国鉄でも1960年代後半から電子音の踏切が増えてきて、幹線では昭和40年代に全て電子音にとってかわられたから幹線で聞けたのはこの頃まで。
この大げさな装置郡のいくつかは、スマートフォンやマイコンボードを使って簡単に作れてしまう。データ解析もExcelでできてしまう。「開発」「検証」というと特殊な設備と高度な技術者が居なければできなかったものが、身近になっている気がする。
昭和34年というなら東海道新幹線用の車両も同時開発してたんだよね。
そしてさらなる速度を求めて、次世代を目指している現代。頑張るなぁ人間って。
電車が加速する時にどれほど架線の電圧降下が起こるか良くわかるなぁ
海外から見ると、戦争で焼け野原になって10年ちょっとでこんなのが作れるのがすごいのよ。俺たちは100年経っても作れる気配ないのにと、特に東南アジアや中東から指摘される。言われてみればそうだな・・・と思ってしまう。
Parupunte Nobu 本気で日本を豊かにしたかったんでしょうね
Parupunte Nobu まぁ技術は戦時中から持ってたしそれを応用したりしたら出来るんだろうけど凄いよね
島技師長という希有な人材が、戦争中から長距離高速電車構想を立てて、技術的な検討を重ねていたからでしょう。
現在の日本政府は、社会に技術的蓄積、人的蓄積を作らない政策をしているので、積み上げてきたモノがどんどん失われる。どこもかしこも派遣だらけでは、現場に技術が蓄積しない
原爆2発食らった19年後に新幹線作った日本人の先人達
今やってるリニア中央新幹線の試験、50年後にはどんな目で見られるのかな。
500オーバーできゃっきゃしてるぜ！何コイつら？wwwおい地下走ってるよww
爺ちゃんの時代はまだ乗り物ってものがあったんだ?今は何でもｸﾘｯｸひとつで転送だよ?
@@もーりー-p2k 子供「へぇーそうなんだー！」子供2「乗り物ってどんなのがあったの？」
@@switch2058 爺「新幹線やリニアと言ってな、当時としてはとても早く走る乗り物じゃったんじゃ。会社へ行く人たちは、たくさんの人が乗れる『通勤電車』という乗り物にのっていたんじゃ。あの頃は日本中行くのに今では考えられない時間が必要じゃったが、その分旅の楽しみと言うものがあったんじゃよ。昔に戻りたいのぉ…」子供・子供2「10年後にタイムマシンが発売されるから、その時にみんなで見に行こうよ！」
俺は五十で年後は63才、そろそろ64歳か。孫いるかな...
アナログ時代、人手が大量に必要、配線の量がすごい😄
今は一人で1000CHくらい計測するからなあ。
昔は「どうやったら正確に狙った値を測定できるか」「どこにどのセンサーを配置するのか」等々全てを自分達で考えて、全ての機材を手作業で造り上げてたんだなぁ。今は既に誰かが考えた資料があるからそれに習って、既にある機材ポン付けしているだけだから楽かもしれない。時にはひかれたレールの上を走る事も良いのかもしれない。
高度経済成長期の日本の勢いを感じます。
喫煙車両がもはや懐かしい❢❢
11:50今は2本しかない鉄橋が3本ある
「こだま」スピードアップのための線路改良で、新線 (左に見える下り線) をつくり、右側の旧上り線を廃止とした。名残として、今も金谷駅のすぐ菊川 (神戸) 方トンネル複線のすぐ山側にも古い坑口 (こうぐち) が残っている。
この技術が今でも引き継がれて、今の新幹線になったと、
加速性能も当時としてはすごかったんだろうけどブレーキを掛けたときの減速性能にも目を見張るものがある。
この「こだま」と新幹線「0系」の先頭車両は神戸の川崎重工業に展示してありますね。
川崎車輌で製造されたクハ181-1(←クハ151-1)がデビュー当時のクハ26001に復元されて保存されてますちなみに高速度試験に使用されたのはクハ26003～の近畿車輛製の第2編成です第1編成 川崎車輌製クハ26001～第2編成 近畿車輛製クハ26003～第3編成 汽車製造製クハ26005～当初は3編成のみで2編成使用、1編成は予備となってました
17:00からの実況書いてみました。試験番号160の1発車まであと5秒4秒3・2・1発車。時刻16:04出発地点ふたひゃくじゅっきろよんひゃくじゅうご。ノッチ4電圧1600V速度25キロ電圧1480。速度50、53、55、60電圧1480速度70、はいキロ程ふたひゃくじゅっきろ。速度75電圧1450大井川橋梁加速通過中。速度90電圧1450速度100、はいキロ程ふたひゃくきゅうきろごひゃく。速度100。ただいま橋梁を出ました。速度105、第1閉塞信号機通過、速度108、9、110まもなくキロ程ふたひゃくきゅう。はい、ふたひゃくきゅうきろ。速度115ノッチ4電圧1580、はい場内信号機、B点接近はいB点。速度122まもなく島田駅構内、速度127、128、はいキロ程ふたひゃくはち。島田ホーム通過、速度131、A点接近はいA点。出発信号機通過、C点接近はいC点通過。速度135電圧1480。はいキロ程ふたひゃくなな。速度139、140、141、142、速度143電圧1500。第4閉塞信号機通過。速度145、はいキロ程ふたひゃくろく。速度146、147電圧1490、速度148、まもなく橋梁。はい橋梁。速度148電圧1490、第3閉塞信号機通過。速度149、150、151、152、153、なお加速中。電圧1490、ノッチ依然4。速度154、155、156、157、電圧1480、速度157、157、速度158、158。はいキロ程ふたひゃくさんきろごひゃく。電圧1480速度159。はいキロ程ふたひゃくさん。E点接近。速度159。はいE点通過。まもなくK点はいK点通過。速度159、159、160、160、ただいま160キロ。161、162、162、163、第1閉塞信号機通過。速度163、163キロ。はいキロ程ふたひゃくふた、速度163キロ。まもなくオフします。オフ。ただいま速度162.5、F点接近はいF点通過。試験区間終わり。制動。ハンドル角度80度、速度155、145、140、まもなく場内。はいキロ程ふたひゃくいち。場内信号機通過。速度137電圧1560。速度130、130、120減速中。藤枝ホーム進入。ブレーキ緩め。ただいま停車。現在時刻16:09:35。
唐沢 お、乙
良く頑張った新幹線のご先祖様！これ以後、東京と博多の1日中での往復が可能になったとは、それに今時代はそれは当たり前だと言える…
MT46でもこんなスピード出るんだ、、しかし、MT46は、坂道に弱いから、165、457、115系シリーズが生まれたんだよね。今の新幹線は、(特にE6系、E2系、E7系等)の坂道の強い新幹線も生まれたから、進歩が凄いね。
野村廣文 さん151系も後にMT54に変更されて181系に形式変更されていますよ。
MT54は名機今も現役‼️
@@kazuhokuto1203 確かになってますね。ありがとうございます
標準軌のことをこの当時は広軌って呼ぶんだな
日本人の多くは国鉄が標準でした！軌間の決定は英国人でした。国鉄中心の首都圏と私鉄中心の関西圏では違ったのです！世界標準は欧州で決りました。それは悲劇の始まりで、第二次大戦では軌間が裏目に成ったのは現実でした。ポルトガルは広軌を採用した為に占領は去れなかったのです。今はフリーゲージ客車、タルゴが活躍しています。
@@宇佐美光男-c5k ロシアはさらに広い軌道だったからドイツの思い通りには行かなかった訳ですな
はい！スペインとポルトガルは特殊な乗り入れをしています！タルゴは客車のみで、機関車は繋ぎ代えをします。
@@InfraredNovember 日本人の感覚です！狭軌を標準軌としたからです。厳密には中国が広軌ですから、島秀男は違いを理解して、弾丸列車を設計規格しました！
昔は電車の中は喫煙できる用ですね☺️昔は確か冷房車は特急にしかなく夏は蒸し風呂で会社に行く 前にもう体はクタクタ😣💦💦💦と聞いた事があります、先人達のご苦労が有り今の日本はあるのです。感謝の念を忘れない事が大切です🧑
会議室も紫煙モクモクで灰皿が並んでいるのも時代を感じます（汗）
「こだま」が何らかの不具合で使えないときに「かえだま」と言う車両もあったと思うのだが、誰も信じてくれない(´；ω；｀)
僕は信じてますよ。
151系が故障で使用出来ない場合、代用で使われたのが急行形電車153系でした。それを「かえだま」と揶揄したんです。
｢楽しみにしていた憧れのビジネス特急に乗れる…と思って待っていたら、来たのはいつものボロ急行！｣ですからね、さぞかしガッカリされたことでしょうね
「かえだま」のときは、着駅で特急料金の半額が返金された、と聞いたことがあります
@@通りすがり-y7g さん157系が『かえだま』に使われたこともありましたよ。www.google.com/search?sxsrf=ALeKk00qUfpQKZ12NujkxMMEELoPap36yg:1598797527290&source=univ&tbm=isch&q=157%E7%B3%BB%E3%81%93%E3%81%A0%E3%81%BE&sa=X&ved=2ahUKEwj-5bn1kMPrAhUEBZQKHSZMD-MQsAR6BAgKEAE&biw=1229&bih=634
車内で当たり前のようにタバコを吸っているのに時代を感じる
こりゃ、懐かしいです 子供の頃、新幹線ができる前 乗りました
もう60年前のことなのか....
当時は全車喫煙車！時代は変わった。
IchiBass お、恐ろしい・・・
@@RA1994AQ16 せっかくの旅を台無しにする奴ら‼️
何処でも喫煙可能だった時代だから、文句言われる筋合いじゃ～ないわな？
臭そう
@@マジキチ-n8mさん 当時の国鉄線の車内で使用していた標準消毒液も臭かったです。服に臭いがついて、国鉄線で来たなと分かったぐらいですから。
素晴らしいですね何気に、JNRのマーク、カッコいいですね。
この時代から東京大阪間が高速鉄道運用のモデルケースになってたのかこの年代だと航空旅客機の就航拡大で時間の掛かる鉄道の立場がまずいことになってて超高速鉄道の開発、運用が急務だったんだよね昔やってた新幹線に纏わるプロジェクトXで詳しく解説してたな
運転士さんもドキドキだったろうな。
相変わらずだけどこの時代のドキュメンタリー作品のBGM怖いな。
陳水扁 この時代には160km/hが未知の世界未知の世界に挑む恐怖と期待が入り混じっていたんでしょうね
163km/hの記録はその後クモヤ93に破られますが破った相手が151系と違って釣りかけ車というのが凄いな！！
151系もまさか翌年に吊り掛け車クモヤ93に記録更新されるとは思わなかったでしょうねwそのクモヤ93も後に381系に記録を破られる事になります
この頃に生きていたら、それはそれで楽しかっただろうなぁ〜動画の投稿有難うございます。
しっかりした解説だな。最近のTVじゃこんなちゃんとした解説見ないわ
ベンチレーテッドブレーキや各計測機器の取り付けなどの様子が見れます。ロングレール化や架線など地上設備の改良は非常に重要で、新幹線も電圧や力率低下を防ぐ電源増強という改良が施されています。一方で今は保守要員が削減されており休日にトラブルが多いのはその為。
17:00 こだま 発車前
金谷駅付近発車から藤枝駅停車まで5分35秒とか速すぎる！！
子どものころ、こだまと聞くとドキドキしたものです。大変な努力で技術を磨いたんですね。狭軌での最速を記録凄い！
過去に戻れるならこの人たちに未来の新幹線が360km/hで走ってるシーンをスマホで見せてあげたい。
まずスマホに驚くだろう
家の近所で昔高速試験やったと思うと胸アツ
所々で現れる松の木が時代を感じさせて好きです
151系の側面形式番号がモハ20形時代の形式番号になってる！！！！！
かなりにも、慎重に行われていたのですね。この試験走行が、後の「ひかり のぞみ はやぶさ」に引継かれたのですね。
特急こだまの高速度試験走行の運転を任される位だから国鉄きっての信頼のある運転士なんだろうな
17:00〜競馬実況が始まります
新幹線がない時代の高速鉄道への考えはどんな感じだったのだろうか。現在で考えるならリニアを時速700キロまで速度アップする、みたいな感覚なのかな
0から1を作り上げていく過程は、既にあるものをアップグレードするよりも言い表せない感動があったと思うよ
160キロにこらえたレールもすごい
1959年に制作された記録映像。この年の4月に新幹線が起工式。新幹線を東海道本線とは別ルートで広軌で建設するというのは、当時反対も多かったらしい。このこだま試験は、新幹線のための高速度試験だったのだろうな。そして1964年10月、新幹線開業。そのスピード感は、今とはまったくちがう。レトロというけど、今のほうがよっぽどまったりしてないかな。
17:02なんかこの辺りの感じめちゃくちゃ好き
ところどころケーキが出てきて、なんかお腹空いてきた
日本の鉄道は素晴らしい、昭和３４年でこれだけのレベルの試験走行してるなんて凄い！これで現在の安全に繋がってるんですね！
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
亡き祖父母がこのボンネット型こだまにデビューした年乗車して、
大阪から新婚旅行で熱海へ行ったと聴きました。
当時では海外旅行へ行くのに近いレベルの話しだったみたいで、
周囲の人からお土産話をせがまれて凄い話題になったそうです。
すげー夢のある時代。
貴重な動画をありがとうございます。
この技術を標準軌に移植して新幹線を作ったら世界中が驚いた…って流れか
今や帰省や出張に必要不可欠の交通手段になったからなあ
あの時批判も多かったらしいけど東海道新幹線を完成させたのは偉大だよね
新幹線は、国鉄の技術者では作れなかった。戦前（昭和初期）の旧日本軍の軍事技術を転用して作られたものだよ。速度を上げると車体が揺れて脱線するが、この問題を国鉄技術陣は解決できなかった。そこで、旧日本軍の技術者が、旧日本軍の航空機の揺れ解消技術を新幹線に転用してこの問題を解決。線路に低周波を流して位置確認をしたりと、戦前の最先端技術を、戦後に民間転用して作ったのが新幹線だ。
@@伊藤秀一-y9w 駆動方式とかもあれアメリカのものを日本が見て考えただけですよね。カルダン駆動って本来アメリカが開発したものですから。
151系の何がスゴいって2020年の今見ても通用する流麗優美なデザインなんだよなぁ、、、コンピューターやCGが使えない完全に手作業での設計でこのデザイン、、、本当に格好いい
この頃の車両デザインが一番好きです。
今この車両が東海道本線を突っ走っも結構似合うと思うｗ
制御方式は変わっても、電車の駆動方式は60年以上経った今でも実は同じなので、少しいじくれば現在でも走れます。
東海道本線に一番似合う列車だと思います
仮にモハ20系「こだま」が復刻されたとしたら乗ってみたいですね
まぁ切符は瞬殺でしょうけどw
今では普通列車でも100km/h以上出せるってやっぱりすごいなー。新幹線も2倍以上出せるなんて、35年でものすごく発達したんですね、
戦争で国土は焦土と化したけど、人材は残っている
だからこういうのを作れるんだよ
今はこの時代の人たちの遺産で食いつないでる。それなのに俺たちすげぇ！くらいに思ってる奴らの多いこと。
@シンカマキラス
確かにそうですね。
先代に感謝をするかどうか個人の人間性の問題と思う。
過去の栄光に現在すがって生きているという認識持ってるならまだいいけど、たとえば自分達が置かれている状況を認識もせずに盲目的に日本の技術はすごい、日本すげぇみたいな人達が問題だと思いますよ。テレビ番組とか。
17:00~実況にワクワクして手に汗握る。
何か競馬の実況みたいに感じてしまったのです。
160キロに達した瞬間の報告してる人の興奮しっぷりよ
この頃の人って、みんな楽しそうですよね。
高度経済成長期だったからですかね？
未知の未来へ対する希望と憧れに満ちていたからね。
技術的にも実現不可な事が実現可になりえるその日が来るかもしれない希望。
今はすぐ科学的に否定されたりすぐ結果が出るしこれから先どう進歩するの？と言う所。
今ならリニアで600Km/h❗️
という感じでしょうかねぇ⁉️
この手の記録映画を見るたびに、焼け跡から技術力で復興を遂げてきた人々の奮闘に感服せざるを得ない。
新幹線が３００時速キロで走るのが当たり前の世の中だけど、こういう下地があってこその物だと、あらためて感じ入ります、
t h 國際ニユース
國際ニユース
幼稚園児or小学生は、新幹線が東京～岩手が３時間・東京～福岡が６時間かかることをネタに
( ^^)おソい
( ^^)国鉄はノロノロ
などと悪態をつきますが、罰当たりというものです。
ケド、貨物車が消えた。
トラックは都市部で有益だが、貨物車のコストに劣っていた。
ruclips.net/video/GCd4ccw8fI0/видео.html
なによりも風景が美しい。
家とか畑とか風景で感動しますね！
家がぜんぶ茶色や
この当時の食堂車のオレンジジュース飲みたかった
バヤリースオレンジ。
この車両で160キロ相当な迫力だったでしょう
こだま号って本当昔しのれっしゃ
@@yasukotsuda こだまの名称事態は東海道新幹線に受け継がれてるぞ
先人のお陰で今の日本があります。
ありがとうございました。
行き先案内板が、160キロってのはいいね。かわいい。
昭和30年代の風景がカラーで見れるのが素晴らしい！
新幹線もいきなり開発できたのではなく、こういう高速化の基礎があったからと納得します。
自分はこのこだまに乗れた機会があった世代ですが、とうとう乗れずに、一足飛びに新幹線になってしまったのは惜しいことです。
新幹線の父とも呼ばれる、国鉄の島秀雄元技師長は
新幹線より151系への思い入れが強かったみたい。
息子さんによると、
「長い鉄道人生の中で一番嬉しかったのは、こだまが運転を開始したとき。
あれは本当に苦労して作った。
新幹線はその考えを延長したようなもの」と
島元技師長は仰っていたそうだ。
新幹線、はたまたリニアの先駆けと思うといかに重要な試験だったかがわかる
日本の高速鉄道開発は素晴らしい
スカイライナーより昔に、
更に狭軌で、同じ速度を
出てたと思うと凄いなぁ…
この時代に160キロってなんかすごい
鉄道に限らず、昭和の映像が好き過ぎて仕方ない。
この微妙に色褪せてる感じがよき
自分は昭和37年生まれだからこの試験は生まれる前。この昭和30年代中盤から50年代までの日本ってすごい飛躍があった時代。進歩なんて生易しいものじゃない。技術的な飛躍があった。この試験があった時代は電車による急行、80系がせいぜい80キロ越えで走ってた。151系は電車による長距離列車の電車化。しかしまだ旧国メインの時代。だが速度の伸びが昭和30年前半と後半、新幹線の登場で2.5倍ぐらい違う。
今の日本でこれぐらいの技術的な跳躍って無い。リニアはまだ営業運転されてないしね。この試験に映されている風景も変わった。それも2度くらい。あの日本の跳躍ってなんだろうと思うよ。だって戦争で優秀な人材は死んじゃってるんだよ。
戦争で生き残った、多くは戦争にかかわっていた日本人たちが、いろいろな分野に散って持てる力を発揮したのがこの時代だと思います。明治末、大正から昭和一桁生まれの方々が。戦争で死ぬよりも、生きてし抜きでこれをやり遂げる、とか、戦争には負けたが今度は負けない、とか全員の気合いが入ってたんでしょうね。土曜日ももちろん仕事、学校もあった、とかいうのがだんだん想像できない世の中になってきましたよね。
小学校３年生ぐらいの時にこだまのブリキのおもちゃを買ってもらって嬉しかったなぁ。
新幹線もまだない時代、子供心に151系の特急車両は憧れでした。
ボンネット左右のJNRをデザイン化したエンブレムの絵を何度も何度も描きました。
昔ながらで労災ポイントが多すぎてビクビクするが、こういう基礎試験が高速鉄道の礎になったんだあ。と感慨深い。
なぜかこういう古い国鉄の列車が好きやねん🚃
なんで？
本田圭佑 おむすびはお帰りください
川北健太 貨物が好き
@@TV-nn3zh 後藤さんとかね
国鉄色がいいよね。
なんか、この辺あたりが一番かっこよかった時代だったのかもね。
デザインがトッキントキンに尖っているね、仕事云々置いておいてやりたかったことが爆発している感じ。…
今は、エンジニアの人たち大分フラストレーション溜まってそう。
この映像より少し後になりますが、映画「社長シリーズ」やクレイジーキャッツ主演の映画作品を観ると、この時代の日本が如何にエネルギーに満ち溢れていたかが分かります｡
街の風景や雰囲気(東京の街並みが最高)に活気があり、映画の世界に引き込まれてしまいますw
@@ヨシムラアキラ-b8k
今のエンジニアにはコストとか採算性とか技術屋でもない奴らから求められるからかわいそうですね。
そら中国に抜かれますわ。
ALFA-Xの試験運転の現場を映像化したらこういう素敵なワンシーンが
取れたりして。
在来線ではもう望めないだろうけど新幹線というステージなら行けるかも？
この時代の人間は体力が桁外れにあったからね
日本が一番輝いていた頃だと思います。
インターネットやパソコンやスマホなんて何もない時代。
経験と技術だけで勝負なんですよね。
この先人達のお陰で、今の日本の鉄道が発展してきたんですね。
「戦後日本のイノベーション100選」のトップ10の中には新幹線が取り上げられていますが、その解説でも新幹線以前の高速化への取組が礎となったことが触れられています。
17:00 高速度試験に合わせて、カウントダウンも高速に
アナログしかない時代によくここまでやったなぁと感動しますね。
パソコンがない時代にここまでやってる。
直接実験してた分
目に見える データが
得られるんかなと⁉️
@@InfraredNovember アポロ計画もそうですが、そういう便利な代物がなかったからこそ英知が生まれたのかもしれませんね。
紙と鉛筆と頭脳と人力、これで昔は全てのものを作り上げた
@@ああ-h2u7i 妹て言いながらポイントレル変えたんだよ。
@@甲州博麗丸
もうちょい
わかりやすくたのむ😅
2を「ふた」と言うのがいいね。
聞き取りにくいからね
とおミリ(10mm)みたいやね。
競馬とか同じ。
もっと早く！という要望が度を越えてついにレールの上を走らなくなりましたｗ
ついでに、運転席も無くなりました
ついでに長野や奈良を通るうようになりました
su ma ちなみにこの動画が撮影された頃、既にリニアモーターカーの構想がありました。
Σ(･ω･ﾉ)ﾉ
伯耆 意外に古いんやな
Thank you for posting this. I thoroughly enjoyed it even while relying on the machine translated subtitles.
19:39この場面のスピード感がヤバい
幼稚園の頃こだまに乗って東京に行ったのを覚えています。すごくお洒落なデザインだったと子供心におもったものです。
この車両登場の前に、
小田急SE車の事を忘れないで下さい。
特急はくたかと同じ速度って考えたらどれだけすごい事かよく分かる
この動画、定期的に観たくなるんだよねぇ〜
昭和３７年くらいのことです。神田交通博物館の地下にあった小劇場でこの映画を見ました。幼稚園年長だった私はひどく興奮して、「こだま号１６３キロ！」と叫んでいます。
この研究の成果が新幹線かと思うと胸が熱い
清水謙吾 １６３キロって高校の佐々木位かな？
何故RUclipsには当時(60～70年前)は小学生でした幼稚園生でしたのおじいちゃんが現れてしまうのか
InfraredNovember さん、別に不満はないですよ。
ただRUclipsのコメ欄にはやたら自分語りしたがる方がいらっしゃる(それもインターネットの使い方を覚えるようになったのか、やたら高齢な方が多い)ので、純粋に疑問に思っていただけです。
たまに自分もコメ欄でしてしまう事もありますが、あなたもその中の1人みたいですね。
さすらいのオタク
自分語りにいちいち文句つける人ですか？
ナレーターさんの言い回しが格好いい
市販の映像です！
「申せましょう」「ありましょう」が時代を感じますね。
表現は間違ってないのですが、今や死語になりつつあります。
このような地道な努力が無ければ新幹線は夢物語になってしまうんですね、こだま号の功績を新幹線の列車名に残したのか
在来線特急が新幹線になる、そのひな形になった列車がこだま。
こだまの名前は功績で残した訳ではなく、
ひかりは「光速」
こだまは「音速」
とどちらも速さを表すものとしてつけられた
半世紀前の知識技術が今でもなお生かされていることを考えると、やはり先人の方々は偉大だったと改めて実感する
定期的に見にきてしまう
偉大な先輩方各位に敬礼します
今の新幹線の原点だと思います。
だから幅広くしたのですね 1000mmクラスでは結局だめだから広げ安定性をか…
@@kathuyaaa-1115
元々この試験は「1067mmでの高速運転の限界」を示して政治家を黙らせて1435mmの新線を建設する意味合いもあったからね。ただこの試験結果は新幹線の開発に大いに役に立った。
新幹線にお株は持ってかれたが、現在も東海道線をこの技術で深夜走る特急はある。人間様は乗れないけど。
佐川運輸専用の貨物電車のことだな！
hima1969
JR貨物( JRF )の貨物電車、M250系 スーパーレールカーゴの事ですね。
@@hima1969
☓佐川運輸→○佐川急便
狭軌で160ｋｍ超えなんて、世界的にものすごい技術だった
11:12〜安全靴にヘルメット、反射ベスト着用など規則が厳しい鉄道絡みの作業従事者として今では絶対あり得ない帽子に半袖シャツ、短パンって夏の下町オジサンみたいなラフないでたちの作業員、昭和レトロを凄く感じさせる(^^)
とくだいじりょうのすけ さま
みんなキチンと出来るなら軽装でもいいんだが、ミスする奴のせいで色々厳しくなる
現在の最高時速130㎞を実施するための古だったのですね‼️。
因みに現在最高時速160㎞運転の在来線、私鉄は京成スカイライナーアクセス線のみですよね‼️。
1435mmが広軌って言われてた時代なんだね、、、
今は1435mmが標準軌でそれより狭いものが狭軌、それより広いものが広軌、って感じになったもんな、、、
_ZESTY_ 思いました。日本の私鉄は標準軌がいくつか見られますけどね。
@@ad-ni5ic
はい。あとは山陽電鉄も同じです(阪神・阪急から直通あり)
あと、広島の広島電鉄も標準軌ですね
どこに標準持ってくるかじゃ無いかな？日本を基準にすればそうなるし ロシアから見ればみんな狭軌になっちゃいますね。
鉄道発祥のイギリスでは、1435mmがノーマルゲージでそれより広いのがワイドゲージ、狭いのがナローゲージというとの事。鉄道後発の日本は新幹線が出来る迄工業国と思われてなかった。
当時からここまでレベルの高い計測をして来た我が国の旅客輸送業界、誇らしい
この時の両先頭車、
クハ151-3とクハ151-4には記念のチャンピオンマークが取り付けられました
その実物は埼玉の鉄道博物館で見学できるそうです
確かにすごい技術だよな…
あんな細く、幅が狭いレールの上を100km/hで走るってすごいことだよな…
昔の踏切音、味があるなぁ😀
kaccyan4815 チーンチーンチーンチーン
電子音じゃなくて本当の鐘を叩いてるんだね
kaccyan4815
12:3912:3912:3912:3912:39
国鉄でも1960年代後半から電子音の踏切が増えてきて、幹線では昭和40年代に全て電子音にとってかわられたから幹線で聞けたのはこの頃まで。
この大げさな装置郡のいくつかは、スマートフォンやマイコンボードを使って簡単に作れてしまう。
データ解析もExcelでできてしまう。
「開発」「検証」というと特殊な設備と高度な技術者が居なければできなかったものが、身近になっている気がする。
昭和34年というなら東海道新幹線用の車両も同時開発してたんだよね。
そしてさらなる速度を求めて、次世代を目指している現代。
頑張るなぁ人間って。
電車が加速する時にどれほど架線の電圧降下が起こるか良くわかるなぁ
海外から見ると、戦争で焼け野原になって10年ちょっとでこんなのが作れるのがすごいのよ。俺たちは100年経っても作れる気配ないのにと、特に東南アジアや中東から指摘される。言われてみればそうだな・・・と思ってしまう。
Parupunte Nobu 本気で日本を豊かにしたかったんでしょうね
Parupunte Nobu まぁ技術は戦時中から持ってたしそれを応用したりしたら出来るんだろうけど凄いよね
島技師長という希有な人材が、戦争中から長距離高速電車構想を立てて、技術的な検討を重ねていたからでしょう。
現在の日本政府は、社会に技術的蓄積、人的蓄積を作らない政策をしているので、積み上げてきたモノがどんどん失われる。どこもかしこも派遣だらけでは、現場に技術が蓄積しない
原爆2発食らった19年後に新幹線作った日本人の先人達
今やってるリニア中央新幹線の試験、50年後にはどんな目で見られるのかな。
500オーバーできゃっきゃしてるぜ！何コイつら？www
おい地下走ってるよww
爺ちゃんの時代はまだ乗り物ってものがあったんだ?今は何でもｸﾘｯｸひとつで転送だよ?
@@もーりー-p2k 子供「へぇーそうなんだー！」子供2「乗り物ってどんなのがあったの？」
@@switch2058 爺「新幹線やリニアと言ってな、当時としてはとても早く走る乗り物じゃったんじゃ。会社へ行く人たちは、たくさんの人が乗れる『通勤電車』という乗り物にのっていたんじゃ。あの頃は日本中行くのに今では考えられない時間が必要じゃったが、その分旅の楽しみと言うものがあったんじゃよ。昔に戻りたいのぉ…」子供・子供2「10年後にタイムマシンが発売されるから、その時にみんなで見に行こうよ！」
俺は五十で年後は63才、そろそろ64歳か。孫いるかな...
アナログ時代、人手が大量に必要、配線の量がすごい😄
今は一人で1000CHくらい計測するからなあ。
昔は「どうやったら正確に狙った値を測定できるか」「どこにどのセンサーを配置するのか」等々全てを自分達で考えて、全ての機材を手作業で造り上げてたんだなぁ。
今は既に誰かが考えた資料があるからそれに習って、既にある機材ポン付けしているだけだから楽かもしれない。
時にはひかれたレールの上を走る事も良いのかもしれない。
高度経済成長期の日本の勢いを感じます。
喫煙車両がもはや懐かしい❢❢
11:50
今は2本しかない鉄橋が3本ある
「こだま」スピードアップのための線路改良で、新線 (左に見える下り線) をつくり、右側の旧上り線を廃止とした。
名残として、今も金谷駅のすぐ菊川 (神戸) 方トンネル複線のすぐ山側にも古い坑口 (こうぐち) が残っている。
この技術が今でも引き継がれて、今の新幹線になったと、
加速性能も当時としてはすごかったんだろうけどブレーキを掛けたときの減速性能にも目を見張るものがある。
この「こだま」と新幹線「0系」の先頭車両は神戸の川崎重工業に展示してありますね。
川崎車輌で製造されたクハ181-1(←クハ151-1)がデビュー当時のクハ26001に復元されて保存されてます
ちなみに高速度試験に使用されたのはクハ26003～の近畿車輛製の第2編成です
第1編成 川崎車輌製クハ26001～
第2編成 近畿車輛製クハ26003～
第3編成 汽車製造製クハ26005～
当初は3編成のみで2編成使用、1編成は予備となってました
17:00からの実況書いてみました。
試験番号160の1
発車まであと5秒4秒3・2・1発車。
時刻16:04出発地点ふたひゃくじゅっきろよんひゃくじゅうご。ノッチ4電圧1600V速度25キロ電圧1480。速度50、53、55、60電圧1480速度70、はいキロ程ふたひゃくじゅっきろ。速度75電圧1450大井川橋梁加速通過中。速度90電圧1450速度100、はいキロ程ふたひゃくきゅうきろごひゃく。速度100。ただいま橋梁を出ました。速度105、第1閉塞信号機通過、速度108、9、110まもなくキロ程ふたひゃくきゅう。はい、ふたひゃくきゅうきろ。速度115ノッチ4電圧1580、はい場内信号機、B点接近はいB点。速度122まもなく島田駅構内、速度127、128、はいキロ程ふたひゃくはち。島田ホーム通過、速度131、A点接近はいA点。出発信号機通過、C点接近はいC点通過。速度135電圧1480。はいキロ程ふたひゃくなな。速度139、140、141、142、速度143電圧1500。第4閉塞信号機通過。速度145、はいキロ程ふたひゃくろく。速度146、147電圧1490、速度148、まもなく橋梁。はい橋梁。速度148電圧1490、第3閉塞信号機通過。速度149、150、151、152、153、なお加速中。電圧1490、ノッチ依然4。速度154、155、156、157、電圧1480、速度157、157、速度158、158。はいキロ程ふたひゃくさんきろごひゃく。電圧1480速度159。はいキロ程ふたひゃくさん。E点接近。速度159。はいE点通過。まもなくK点はいK点通過。速度159、159、160、160、ただいま160キロ。161、162、162、163、第1閉塞信号機通過。速度163、163キロ。はいキロ程ふたひゃくふた、速度163キロ。まもなくオフします。オフ。ただいま速度162.5、F点接近はいF点通過。試験区間終わり。制動。ハンドル角度80度、速度155、145、140、まもなく場内。はいキロ程ふたひゃくいち。場内信号機通過。速度137電圧1560。速度130、130、120減速中。藤枝ホーム進入。ブレーキ緩め。ただいま停車。現在時刻16:09:35。
唐沢 お、乙
良く頑張った新幹線のご先祖様！
これ以後、東京と博多の1日中での往復が可能になったとは、それに今時代はそれは当たり前だと言える…
MT46でもこんなスピード出るんだ、、しかし、MT46は、坂道に弱いから、165、457、115系シリーズが生まれたんだよね。今の新幹線は、(特にE6系、E2系、E7系等)の坂道の強い新幹線も生まれたから、進歩が凄いね。
野村廣文 さん151系も後にMT54に変更されて181系に形式変更されていますよ。
MT54は名機
今も現役‼️
@@kazuhokuto1203 確かになってますね。ありがとうございます
標準軌のことをこの当時は広軌って呼ぶんだな
日本人の多くは国鉄が標準でした！軌間の決定は英国人でした。国鉄中心の首都圏と私鉄中心の関西圏では違ったのです！世界標準は欧州で決りました。それは悲劇の始まりで、第二次大戦では軌間が裏目に成ったのは現実でした。ポルトガルは広軌を採用した為に占領は去れなかったのです。今はフリーゲージ客車、タルゴが活躍しています。
@@宇佐美光男-c5k ロシアはさらに広い軌道だったからドイツの思い通りには行かなかった訳ですな
はい！スペインとポルトガルは特殊な乗り入れをしています！タルゴは客車のみで、機関車は繋ぎ代えをします。
@@InfraredNovember 日本人の感覚です！狭軌を標準軌としたからです。厳密には中国が広軌ですから、島秀男は違いを理解して、弾丸列車を設計規格しました！
昔は電車の中は喫煙できる用ですね☺️昔は確か冷房車は特急にしかなく夏は蒸し風呂で会社に行く 前にもう体はクタクタ😣💦💦💦と聞いた事があります、先人達のご苦労が有り今の日本はあるのです。感謝の念を忘れない事が大切です🧑
会議室も紫煙モクモクで灰皿が並んでいるのも時代を感じます（汗）
「こだま」が何らかの不具合で使えないときに「かえだま」と言う車両もあったと思うのだが、誰も信じてくれない(´；ω；｀)
僕は信じてますよ。
151系が故障で使用出来ない場合、代用で使われたのが急行形電車153系でした。
それを「かえだま」と揶揄したんです。
｢楽しみにしていた憧れのビジネス特急に乗れる…と思って待っていたら、来たのはいつものボロ急行！｣ですからね、さぞかしガッカリされたことでしょうね
「かえだま」のときは、着駅で特急料金の半額が返金された、と聞いたことがあります
@@通りすがり-y7g さん
157系が『かえだま』に使われたこともありましたよ。
www.google.com/search?sxsrf=ALeKk00qUfpQKZ12NujkxMMEELoPap36yg:1598797527290&source=univ&tbm=isch&q=157%E7%B3%BB%E3%81%93%E3%81%A0%E3%81%BE&sa=X&ved=2ahUKEwj-5bn1kMPrAhUEBZQKHSZMD-MQsAR6BAgKEAE&biw=1229&bih=634
車内で当たり前のようにタバコを吸っているのに時代を感じる
こりゃ、懐かしいです 子供の頃、新幹線ができる前 乗りました
もう60年前のことなのか....
当時は全車喫煙車！時代は変わった。
IchiBass お、恐ろしい・・・
@@RA1994AQ16
せっかくの旅を
台無しにする奴ら‼️
何処でも喫煙可能だった時代だから、文句言われる筋合いじゃ～ないわな？
臭そう
@@マジキチ-n8mさん 当時の国鉄線の車内で使用していた標準消毒液も臭かったです。服に臭いがついて、国鉄線で来たなと分かったぐらいですから。
素晴らしいですね
何気に、JNRのマーク、
カッコいいですね。
この時代から東京大阪間が高速鉄道運用のモデルケースになってたのか
この年代だと航空旅客機の就航拡大で時間の掛かる鉄道の立場がまずいことになってて
超高速鉄道の開発、運用が急務だったんだよね
昔やってた新幹線に纏わるプロジェクトXで詳しく解説してたな
運転士さんもドキドキだったろうな。
相変わらずだけどこの時代のドキュメンタリー作品のBGM怖いな。
陳水扁
この時代には160km/hが未知の世界
未知の世界に挑む恐怖と期待が入り混じっていたんでしょうね
163km/hの記録はその後クモヤ93に破られますが破った相手が151系と違って釣りかけ車というのが凄いな！！
151系もまさか翌年に吊り掛け車クモヤ93に記録更新されるとは思わなかったでしょうねw
そのクモヤ93も後に381系に記録を破られる事になります
この頃に生きていたら、それはそれで楽しかっただろうなぁ〜
動画の投稿有難うございます。
しっかりした解説だな。最近のTVじゃこんなちゃんとした解説見ないわ
ベンチレーテッドブレーキや各計測機器の取り付けなどの様子が見れます。ロングレール化や架線など地上設備の改良は非常に重要で、新幹線も電圧や力率低下を防ぐ電源増強という改良が施されています。一方で今は保守要員が削減されており休日にトラブルが多いのはその為。
17:00 こだま 発車前
金谷駅付近発車から藤枝駅停車まで5分35秒とか速すぎる！！
子どものころ、こだまと聞くとドキドキしたものです。大変な努力で技術を磨いたんですね。狭軌での最速を記録凄い！
過去に戻れるならこの人たちに未来の新幹線が360km/hで走ってるシーンをスマホで見せてあげたい。
まずスマホに驚くだろう
家の近所で昔高速試験やったと思うと胸アツ
所々で現れる松の木が時代を感じさせて好きです
151系の側面形式番号がモハ20形時代の形式番号になってる！！！！！
かなりにも、慎重に行われていたのですね。
この試験走行が、後の「ひかり のぞみ はやぶさ」に引継かれたのですね。
特急こだまの高速度試験走行の運転を任される位だから
国鉄きっての信頼のある運転士なんだろうな
17:00〜競馬実況が始まります
新幹線がない時代の高速鉄道への考えはどんな感じだったのだろうか。現在で考えるならリニアを時速700キロまで速度アップする、みたいな感覚なのかな
0から1を作り上げていく過程は、既にあるものをアップグレードするよりも言い表せない感動があったと思うよ
160キロにこらえたレールもすごい
1959年に制作された記録映像。この年の4月に新幹線が起工式。新幹線を東海道本線とは別ルートで広軌で建設するというのは、当時反対も多かったらしい。このこだま試験は、新幹線のための高速度試験だったのだろうな。そして1964年10月、新幹線開業。そのスピード感は、今とはまったくちがう。レトロというけど、今のほうがよっぽどまったりしてないかな。
17:02なんかこの辺りの感じめちゃくちゃ好き
ところどころケーキが出てきて、なんかお腹空いてきた
日本の鉄道は素晴らしい、昭和３４年でこれだけのレベルの試験走行してるなんて凄い！
これで現在の安全に繋がってるんですね！