Buongiorno volevo chiedere un'informazione: ho comprato la frizione della Polini for race con la molla alveolare montando sopra il coperchio originale della frizione e non va molto bene. Volevo chiedere se é necessario comprare il coperchio frizione polini per avere una maggiore pressione sulla frizione. Grazie
@@vespemotori mentre accendo la vespa e innesco la prima, mentre lascio la frizione la vespa si spegne, mi sembra proprio che non si inneschi la frizione
Ciao Mauro,una domanda: se ipoteticamente il nottolino in rame fosse montato al contrario e quindi sporgente ( carter a leva lunga) questo spiegherebbe il perché la frizione slitta con dischi tutti nuovi e molle rinforzate? Si tratta di una vespa 50 hp 3 marce che monta un 102 polini....ora la frizione slitta sia accellerando sia quando si prova a mettere in moto azionando la pedivella...grazie mille per la disponibilità.
Grazie mille per il tutorial sono riuscito a cambiare l o ring su un carter a leva lunga ma inserendo il perno l o ring continuava ad uscire e dopo un paio d ore ce l ho fatta dilatandolo
ciao grazie ai tuoi video sto restaurando una vespa 50 l del 68 giallo positano.ho una buona conoscenza del motore vespa ma ho una domanda da farti.nel rimontare il carter frizione mi sono imbattuto in un quesito....a cosa serve il condotto che arriva dal carter motore passa per il carter frizione e ha un foro vicino al nottolino di ottone??e perche l ho trovato ustruito con dei piccoli pezzetti di gomma nera??da dove vengono??grazie mille a presto
Bellissimo video complimenti! Una domanda, sto montando una frizione a 6 molle su una vespa 50 L con blocco motore 125 et3, ha il carterino a leva corta e non ha l'astina con la cremagliera ma l'astina più vecchia... Dopo aver fatto delle prove mi sembra che il perno in ottone che dovrebbe spingere sulla frizione non faccia il suo dovere e la leva va a vuoto... Come mai?
@@vespemotori No la frizione non stacca e secondo me il problema è il tipo di perno, probabilmente ci vorrebbe quello a cremagliera della vespa hp, ape, ecc. Lì c'è il perno di serie che agisce sulla frizione ma essendo che non posso regolare la posizione della levetta inizia a schiacciare le molle della frizione quando la leva è già troppo avanti e di conseguenza la leva sul manubrio diventa dura e non riesce a tirare il filo
Salve, ottimi video ben spiegato mi son serviti molto per il restauro però volevo porli un problema con la frizione vespa 50 special 4 dischi quando premo la frizione e metto la prima mi spinge in avanti la vespa come se non stacca tutto nuovo volevo chiedere pernino che spinge consumato puo essere quello problema che non mi apre la frizione?
ciao!!! sempre complimenti....tutto molto chiaro....se posso volevo chiederti una precisazione....è vero che sul carterino 50 special con leva CORTA bisogna mettere le leve al manubrio "con la pallina piccola" mentre su carter con leva lunga andranno le leva al manubrio con "pallina grande"?? per non rovinare la frizione?! è giusta sta cosa?...se ho ben capito perchè le leve al manubrio hanno una corsa diversa..... grazie!!
@@vespemotori grazie...si lo so, meglio leva lunga, ma non posso sostituirla e devo tenere il suo originale a leva corta.....mi ritrovo che avevano in precedenza sostituito le leve originale con delle "fa italia" a pallina grande e mi suggerivano di sotituirle con quelle a pallina piccola della prima serie (50 special 3 marce) per non rovinare la frizione. è il caso di sostituirle?
@@matteogasperoni5486 non si rovina la fruizione È solo una questione di leva per fare meno sforzo Poi ad esempio se montassi quelle px, oppure già quelle che hai, fai più corsa e sono l’ideale se dovessi montare 4 dischi
Buongiorno, avrei bisogno di un aiuto/consiglio per rendere più morbida la frizione di un'Ape 50 Europa, so che non è proprio una Vespa ma fa sempre parete della Grande Famiglia. Esiste una leva che io possa montare per renderla meno dura? Mi potete aiutare? Grazie mille
Salve volevo dirle un grazie per le utili informazioni che sta condividendo. Ho una domanda alla quale avrei bisogno di un suo consiglio. Ho revisionato in tutte le sue parti un motore di una vespa 50 hp. E dopo i vari controlli di routine , chiuso il carter frizione mi sono accorto che la leva dell'azionamento della frizione si può manualmente muovere con un minimo sforzo per 15/20mm ma poi arriva un punto di blocco oltre il quale non ho voluto forzare . Manualmente si riesce a muovere il leveraggio da riuscire ad aprire i dischi frizione o é un lavoro fattibile soltanto dalla leva a manubrio? É possibile che essendo appena montata i dischi frizione forzino un po' sulla campana che sia necessario un assestamento del tutto dopo la messa in moto? Scusi le domande se siano sciocche ma é il mio primo restauro
Ho smontato il coperchio per revisionarlo e ho notato che esiste anche un altro cuscinetto a rullini nella parte bassa del coperchio, vicino all’o-ring. Mancano almeno due o tre rullini: è possibile aggiungerli o bisogna cambiare tutta la gabbietta a rullini? Nel caso come si fa ad estrarla? Grazie mille e complimenti per l’ottimo video
Bel video : ottimo tutorial. Bisogna tenere presente anche il carterino della VESPA HP destinato alla frizione a 6 molle. L'unica differenza sostanziale che ha rispetto a questi 2 carter è il rallino azionato direttamente dalla leva frizione dotata di cremagliera , e il rallino non è in ottone bensi in acciaio che non si usura ( certamente non come l'ottone) . La revisione del carterino HP è identica a quella del carter a leva lunga : 2° carter che si vede in video.
Grazie Mauro per i tuoi video, sempre utilissimi. Vorrei chiederti qualche consiglio tecnico che potrebbe servire anche ad altri utenti. Sto revisionando la frizione di una P125 ETS ferma da molti anni, ho il coperchio "nuovo" a leva lunga e tutti i registri della corsa frizione al giusto posto. Il pacco frizione è a 3 dischi mono-molla; mi consigli di revisionare sostituendo solo i dischi in sughero? Meglio mettere - intanto che ci sono - una molla rinforzata oppure addirittura sostituire il pacco completo con uno a 3 dischi e 6 molle? Grazie ancora.
Solitamente e’ sufficiente cambiare solo quelli in sughero, quando viene eseguito un tagliando regolare ecc ecc Però spesso e volentieri quando si apre una frizione dopo tanto tempo di inattività, solitamente sono compromessi anche quelli in ferro Se non lo fossero, basta tirarli s lucido e stop Naturalmente olio nuovo Se non ha mai dato problemi, puoi lasciare tutto così com’è Stessa molla, però sempre per il discorso di inattività, magari nuova
Complimenti Per i video che come al solito sono ottimi!nel secondo carter se uno nn ha memorizzato la posizione come si ritrova la posizione giusta?grazie
Buona pomeriggio sono Antonio, desidero sapere se lo statore a 6 poli vespa pk xl eletronic o simile si può montare e da notevoli migliorie per un motore carter 50 special modificato internamente a 125 maggiorato e se il volano elettronico tipo pinasco lo posso utilizzare x la statore a 6 poli x 12 volt.!???.. Grazie..
Grazie per gli ottimi video. Sto restaurando la vespa 50 della mia infanzia e mi sono stati di ottimo aiuto. Una domanda: sostituire il carter frizione a leva corta con quello a leva lunga comporta modifiche o sostituzioni particolari o si puo' fare semplicemente smontando il primo e rimontando il secondo? Il carter in mio possesso non e' come quello del video ma e' il modello con nottolino a cremagliera montato sugli ultimi modelli di pk. Grazie ancora e buon lavoro
Guglielmo Trovato puoi montare senza problemi Unica cosa che dovresti cambiare anche quella staffa dove passano i cavi Infatti cambia da un tipo di carterino all'altro Un tipo ha il registro in alto, e l'atro ha il registro frizione in basso
Salve Mauro, quindi la regola è frizione a quattro dischi leveraggio lungo frizione a tre dischi leveraggio corto? Se non cambiassi il leveraggio avrei dei problemi? Grazie in anticipo, lavori sempre spiegati molto bene.💯
Non è una regola C’è un modello di vespa che ha la leva corta, è un modello con leva lunga Se vuoi una frizione più tenera, meglio la leva lunga Specialmente con 4 dischi
Grazie del video, molto istruttivo. Pero' volevo segnalare che, nel carter leva lunga, ci sono dei rullini anche nella sede dell'o-ring, che tendono a cadere. In questi giorni sto revisionando il mio (vespa 50 special del 1979).
ciao Mauro complimenti per i video grazie a te sto sistemando la mia 50 special. ti volevo fare una domanda sul carter frizione ma la gabbia a rulli si può sostituire? se si come si estrae? ho notato che mi manca un rullino,oppure consigli di comprare solo il rullino mancante? grazie mille ciao 💪🏻
Immagino ti stia riferendo al carterino leva lunga Meglio sostituire il cuscinetto completo Lo danno come ricambio Basta spingerlo fuori verso l’esterno
Domanda ? a che cosa serve quel foro nel carter in fianco allo spigidisco in ottone il quale comunicacon con l'altro foro nella parte inferiore del carter? serve forse per lubrificare i dischi della frizione?
vespe e motori Mauro da quando ho messo i dischi della frizione nuovi (usando il tuo video) la pedalina dell’accensine slitta, non riesco a capire il perche! Non mi sembra di aver sbagliato qualcosa, anche con il coperchio smontato la pedalina slitta! Pup essere la molla che non comprime sufficentemente i dischi nuovi!
Grande Mauro,comunque sto rifacendo un motore a corsa lunga,lo rifaccio come et3 originale, ho altre 2 vespe con 130 campana di volano polini 24,albero mazza ecc,comunque mi sa che recupero un altro carter in con leva lunga.....grazie di tutto,ci sentiamo, ciao Pino.
pinucciosolovinile però se passi da leva corta s lunga, devi procurarti anche quella staffa dove passano le guaine cambio,perché sono diverse Infatti una ha il registro in alto, e l'altra il registro in basso.
Una curiosità. Sto revisionando il blocco motore della mia vespa. Non ho mai sostituito l'or in questione. Ho acquistato un kit guarnizioni originali Piaggio contenente la serie di or. E' presente anche quello del leveraggio frizione?
Variano da kit a kit,ma dovrebbe esserci anche l'oring in questione.Di solito ho una confezione contenente tanti tipi di o-ring,oppure li compero singolarmente,quindi di preciso non saprei dirti,ma secondo me è compreso.
ciao,se monto una frizione a 4 dischi,la leva corta puo andare bene ugualmente ho devo mettere quella lunga? grazie,ciao pino. complimenti per tutti i tuoi video. grande professionalita'. li guardo spesso.
Salve, grazie per gli indispensabili video. Volevo un consiglio per estrarre la spina conica sull'alberino della forcella selettore cambio. che è quello tondo della pk xl 50.. ho tentato anche forando la spina ma a metà foro si è rotta la punta e ora è peggio. Il problema che non ho lo spazio per picchiare col cacciaspine dal lato del diametro più piccolo della spina.. girando va in battuta e non si posiziona per quello ho deciso di forare dal lato con diam. più grande.. ho anche provato a scaldare .. ma non viene via niente. spero di essermi spiegato e di ricevere qualche consiglio. Grazie in anticipo
Intendi la spina selettore cambio sotto il motore?? Per far sì che il colpo che dai faccia effetto, devi (facendoti al limite aiutare), tenere in appoggio dalla parte opposta ( per esempio un martello) Anche per non rischiare di piegare l'alberino. Poi naturalmente colpite dalla parte più stretta della spina, verso la parte più grande
Ciao. Ho l'ape di mio padre che non gli stacca la frizione bene. Può essere il cuscinetto piattello frizione spingidisco sfondato verso la frizione, cioè dove spinge il nottolino?
marco barbieri un minimo di gioco deve esserci Controlla il disco superiore di chiusura che non sia storto E che la molla ( quando hai chiuso il pacco), sia diritta
una domanda sulla elaborazione ho una vespa pk 50 s con 75 polini con 16 16 albro anticipato cater lavorati e mi fa i 75 km/h e con poca ripresa che campana dovrei montare per farla andare in ripresa e che la 4 marcia in salita nn faccia un rumore cupo e con pochi giri mi servirebbe una campana che con un 75 preparato mi vada in salita abbastanza veloce ma ancke che in lungo mi faccia i 70 perche finora nn ho i soldi per prendermi un 105 m
Con un 75,non cè tanta scelta.Io fossi in te,monterei i rapporti 18/67,e al limite monti il pignone d.r.t da 19,per allungare un po,altrimenti se ti serve molta ripresa,lasci il 18
Ho una domanda da porle visto che non conosco nessun altro che abbia la sua conoscenza in questo campo...... ho un,ape piaggio TL6T del 90 usata pochissimo che trafila parecchio dall'or(aumenta molto a caldo) della leva frizione, nel mio caso ha una boccola di plastica nera che lo tiene spinto verso il fondo del carter. ho già sostituito l'or con quello che si trova in un comune kit guarnizioni ma niente continua a trafilare.......quali accorgimenti posso usare nel rismontare.....bisogna anche sostituire la boccola??? a occhio non c'entra niente con la tenuta sull'albero?? oppure compro un or con interno identico ma un po più spesso??? La ringrazio anticipatamente.
Io di solito come dici tu, metto o- ring leggermente maggiorati, e solitamente di risolve, purtroppo quel punto è un po il tallone di Achille della vespa e derivati. Ho fatto anche modifiche più radicali ma sono un po' impegnative da fare, e consisterebbe nel creare una sede in più per un secondo o-ring, e funziona alla grande. Però bisogna rifare il perno ex novo, e fissarlo nuovamente al leveraggio. Sto parlando di vespa.
Ercole Caraffini certo certo Però l'ideale sarebbe anche cambiare quella staffa dove c'è attaccato il registro frizione Infatti se hai modo di osservarli, sono diversi Uno ha il registro in alto, e l'altro in basso
Grazie al tuo video ho revisionato il carterino della mia primavera 125, che ha il secondo modello che presenti. Ho però trovato i maledetti cuscinetti a cilindro anche nel primo passaggio della leva oltre che in fondo dove li mostri tu. È normale? Grazie di tutto
garriba Non vorrei giurarci,ma quella era una modifica che si faceva,da come me lo hai descritto.quindi,hai trovato,un cuscinettino a rullini anche nella parte alta?Insieme all'oring?CIAO e grazie
Si ho trovato l'o-ring dove lo avevi mostrato ma sopra, nel primo passaggio del perno, ho trovato dei rulli come quelli sotto ma di diametro inferiore. A occhio la metà del diametro di quelli sotto. È stato un po' brigoso, ma ho messo grasso per bloccarli sia sopra che sotto.
Ciao vespe e motori innanzitutto grazie e complimenti per i tuoi video. io ho una ape ho revisionato tutto il motore grazie ai tuoi video adesso il motore parte al primo colpo e va bene unica cosa che il cambio e davvero duro e la folle con la frazione tirata fa veramente fatica ad entrare. cosa posso fare per romerdiare? sono diventato pazzo ho provato a registrare la manopola cambiato i fili ma niente samore dura. da cosa può dipendere
ciao sto restaurando il motore special volevo domandarti se è normale ke il copri frizione tocca prima sulla frizione e nn sul carter aderisce solo quando lo imbullono
demetrio Pizzimenti no, non dovrebbe toccare, perché ddl momento che vai a serrare i bulloni, in pratica il nottolino inizia a comprimere i dischi Però, prova a controllare se una volta serrato il coperchio, la leva del carterino ha il suo gioco. La leva in questione una volta montato il carterino, deve avere il suo gioco
Ciao, complimenti x il video.. l'ho solo visto troppo tardi! Sto revisionando il motore di una 50 special, quindi con leva lunga, ho tolto il braccietto ma ho perso alcuni cilindri, quindi ho estratto entrambi i bussolotti che li contenevano. Si riescono a trovare come ricambi? e come posso fare a rimontarli?
+vespe e motori ho comprato i 2 cuscinetti ma c'è un problema, quello cieco, quindi chiuso da un lato non lo producono più e il corrispondente è aperto e costa 22€, mentre l'altro normale viene 6€. Fortunatamente quelli nuovi hanno i cilindri trattenuti da una gabbietta e quindi non saltano fuori involontariamente. Questo modello aperto, può darmi problemi?
Salve Mauro, complimenti per i video super istruttivi. Ho ristrutturato la mia vespa 50 riportando tutto originale 50. Ho messo crociera + selettore (in gergo forchetta) nuovo, frizione originale a 3 dischi, ma quando schiaccio la frizione la vespa non si arresta totalmente se non metto in folle, e devo mettere in folle prima di fermarmi altrimenti devo solo spegnere la vespa perchè resta la marcia dentro e continua a spingere che devo fermarla con il freno. Siccome lo faceva anche prima ma era modificata e lo accettavo. Adesso con tutto nuovo e motore 50 originale mi sembra strano che con la frizione tirata non si ferma del tutto, Se tiro poco di più il filo della frizione poi scivola anche nella messa in moto. Mi è venuto un dubbio che il nottolino che spinge il piattello della frizione sia troppo corto da non fare la corsa necessaria per aprire i dischi , è possibile? ho cosa potrebbe essere?
Solitamente, la leva posta sul carterino, ha un certo gioco Quando colleghi il filo della frizione alla leva del Caterino, prima dovresti spingere a fine corsa la leva,e poi attaccare il filoUna volta fatto cio',devi regolare con il registro, in modo da lasciare circa 1mm di giocoAssicurati inoltre che il filo e guaina, siano perfettamente in posizione senza fare curve strane
Grazie per avermi risposto, ma è da escludere il filo che sia stato montato male, in quanto sono abbastanza esperto. Ho 46 anni ma quando ne avevo 16/17 smontavo e rimontavo pezzo per pezzo il motore della mia vespa senza uso di estrattori e utensili appropriati che io non avevo. Adesso non mi stancherei mai di vedere i tuoi video magnifici, che sono per me un ripasso dei vecchi tempi, quando ho fatto esperienza da solo e non avendo internet mi potevano essere utili. Ritornando al problema della vespa forse ho messo nel pacco frizione una molla troppo rinforzata e mi causa il problema. Intanto mi potresti dare le misure della lunghezza del nottolino in ottone che spinge sul piattello della frizione perchè vedendo i tuoi video ho notato che: in un carter frizione il nottolino in ottone sporge di alcuni millimerti. in un altro carter è a filo perciò mi è venuto questo dubbio. Un ' altra domanda: il catret con il leveraggio più lungo è di una Special o di una PK ? con il leveraggio più lungo forse potrei risolvere il mio problema? Saluti e Grazie Antonio Gallaccio
Antonio Gallaccio con leveraggio lungo, veniva montato su special seconda serie ecc, e su ok Le prime 50, faro tondo, e quelle a faro quadrato con motore v5a 2m ecc, montavano sempre il carterino a leva corta Logico che se passi da leva corta a leva lunga, devi cambiare anche quella staffa dove passano le guaine, perché cambia il percorso del registro frizione ( cosa importante) Comunque, se puoi, scrivimi sulla mia pagina in privato, che riesco a risponderti prima
Dopo aver cambiato ila guarnizione il meccanico mi ha detto che perdeva olio, e quindi mi ha consigliato di cambiare il carter cioè prenderne uno nuovo, è possibile? Grazie....
BuonGiorno Dopo aver visto il video mi sono messo allopera... oring sostituito Tutto ok ma dopo una sett inizia a perdere di nuovo cosa posso fare Grazie
Ciao ti volevo chiedere una cosa io ho un carter leva corta che ho messo la modifica leva lunga ma secondo te cosi facendo o accorciato l'escursione perche ho problemi di trascinamento
@@vespemotori no la leva è morbidissima con molla polini ho provato a registrare ma deve arrivare a 1cm di registo tirato per non trascinare e poi lascio ma sale di giri perche troppo tirata
Ciao! Il video rende la mia domanda spontanea: Primavera originale, appena messa frizione nuova anch'essa originale a 3 dischi e la leva sul carter è di tipo corto. È un pò duretta per me tirare la leva della frizione per cambiare marcia, figurati per la mia ragazza. Si può mettere la leva tipo lungo sul carter per ottenere più morbidezza quando cambio marcia? Altri suggerimenti per favorire la mia morosa? Grazie a prescindere
certo che puoi,basta sostituire il carterino che ora monti,con uno a leva lunga.quindi per il principio della leva,più questa è lunga,minor sforzo ci vuole per applicare una forza.Ti conviene quindi trovare un carter completo sia di nottolino di spinta,che di leva,e possibilmente in buono stato.
P.s.Potresti anche controllare che tipo di molla monti,misurando lo spessore della spirale.Se fosse del tipo rinforzata,potresti metterne una di tipo normale,cosi diventerebbe ancora più tenera,però con il rischio di far slittare la frizione.
vespe e motori serve la molla dorata originale delle 125 primavera. Olio rigorosamente Sae 30 assieme al carterino leva lunga si avra una frizione morbida si tira con due dita. Ps con le leve lunghe del px ancora meglio
andibix dorata? Guardero' anche quella... L' olio è lui... Per le leve no, non se ne parla... la mia è una primavera prima serie con leve a pallino piccolo, sono magnifiche ;) Grazie
Consigli anche di pulire la sede dove ci sono i rullini e riposizionarli in seguito? Io sto rifacendo tutto il Motore, ho pulito i carter con petrolio bianco. Che faccio?
salve , mi trovò in difficoltà ho da poco restaurato una 50 n apportando una modifica al motore 130 doppia aspirazione con valvola lamellare , ho cambiato la testa da quella originale ad una radiata con passo candela lungo e montò un carburatore dell orto 24 quando va in moto non tiene il minimo e resta accelerata fino a quando la spengo e poi nn riparte più va in moto soltanto csmbianto la candela se potreste darmi qualke aiuto grazie in anticipo
@@vespemotori ce un link dove è possibile acquistarlo, o un kit con tutti gli o ring che possono servire alla vespa 50 special con carter frizione leva lunga. Se possibile
ilmarchese2 se hai ancora il vecchio, ti conviene acquistarlo in un negozio dove vendono questi articoli Cuscinetti, paraoli, o-ring ecc Oppure ci sono kit, però ti vendono tutto insieme
I tuoi video sono sempre esaurienti , ti posso chiedere : Una frizione ferma da più di 10 anni ( olio nei carter era presente ) è possibile che si sia bloccato il nottolino e non fa più il sali scendi , oppure e proprio la frizione che è bloccata. So che è difficile dare una risposta ma mi affido alla tua esperienza in merito . Grazie per le tue risposte.
Sicuramente dischi incollati Essendo incollati, la molla non si comprime più, e tantomeno ritorna a riposo, quindi il nottolino e’ come se non esistesse Smonti tutto, sicuramente i dischi in sughero vanno buttati, sicuramente anche quelli in ferro, e olio nuovo
Ciao, un mio amico ha una vespa 125 arcobaleno e dopo il restauro a motore accesso, si lampeggiano le spie del livello carburante e frecce di alternandosi. Quale può essere il problema è cosa si può fare? Grazie
Un quesito: da quando ho sostituito nella mia primavera il carter frizione da leva corta a leva lungo, mi rendo conto che un pò la frizione liscia quando accendo la vespa.... ho provato ad allentare il cavo frizione ma, cambia poco... Può centrare il nottolino di ottone? La molla non so se è quella originale...
Piero Melone Per intenderci,quando azioni la leva della messa in moto,la leva va giù a vuoto?Se cosi fosse,devi allentare un po il registro.Per allentarlo,devi praticamente avvitarlo.
vespe e motori No lisciava un pò la frizione.... abbiamo aperto il carter e ci siamo subito accorti che il carter leva lunga che avevo montato sulla Primavera, toccava sulla campana, sui denti dell'ingranaggio e sul dado dell'ingranaggio.... Abbiamo optato per rimettere il carter originale non spiegandoci però il perché toccasse con quel carter.
...si infatti in 3 ci siamo straniti! Abbiamo rimesso il coperchio originale ed è scomparso il problema... non so da dove arriva fuori quel carter leva lunga ma...
ultimissima dom mi serve una frizione buona perche quella che ho su 4 dischi molla della 7 nuova olimpia ce lo su neanche da 3 sett mi slitta un macello la mia vespa in 1 o 2 si alzava adesso meno che mono mi servirebbe un consiglio su cosa comprare
Ma se sicuro di averla registrata bene la frizione?Che olio hai messo,è molto denso?Io mi trovo molto bene con i dischi originali piaggio,e una buona molla rinforzata,Addirittura li ho montati su un m1 Quattrini che va molto forte,e va benissimoAltrimenti comperi una frizione racing,ma costano tantoSe tieni quella che hai,ti conviene montare il carterino della frizione a leva lunga,e se vuoi un consiglio,monta la leva del px
Io quell o ring lo cambiai a febbraio di quest anno ma ora perde d nuovo :( dici l si svuotera il carter? In quanto tempo la macchia e grossa quanto una moneta. Ma strano nel carter frizione l olio ci va solo x rimbalzo cioe quando la vespa e in movimento.
vespe e motori quello del cambio e pedivella non perde sono asciutte..quello frizione ahime sembra d nuovo da cambiare :( pero ho controllato dal foro e di olio ne fuori esce
vespe e motori quello del cambio e pedivella non perde sono asciutte..quello frizione ahime sembra d nuovo da cambiare :( pero ho controllato dal foro e di olio ne fuori esce
Stefano Raffa certo Infatti è una modifica che si fa spesso,,e cioè passare da leva corta a lunga Però devi ( dovresti) cambiare anche quella staffa dove passano i cavi, perché da carter a leva corta e lunga, cambia
Ma cambia di tanto si ammorbidisce tanto? Io ho un 102 polini con rapporti originali e 16/16 se metto un 21 di carburatore cambia solo la ripresa o anche in allungo anche se ho i rapporti originali?
Stefano Raffa diciamo che la modifica da leva corta s lunga, solitamente si fa quando si monta una molla rinforzata con gruppi termici superiori alla cilindrata originale
Stefano Raffa vespa tre o quattro marce!! Diciamo che i rapporti originali con un 102 , sono un po' ( anzi un bel po') corti Però se fosse un tre marce con rapporti 18/67, al limite puoi allungare un pochino mettendo il pignone da 19
Salve io avrei un problema: ho la vespa completamente ingolfata cioè fa fatica a salire di giri, non ha ripresa, faccio fatica ad andare in quarta e a manetta fa i 45 (dovrebbe fare i 70). Cosa posso fare per risolvere?
dunque,fai una bella cosa.smonti il carburo,lo lavi benissimo e lo soffi in tutti i suoi condotti.(vedi video revisione carburatore)dopodichè controlli che getto monti,(quello centrale dentro la vaschetta)guarda lo spillo conico che non abbia nemmeno un piccolo segno sulla punta,e poi rimonti tutto.Avviti tutta la vite quella con la molla,e poi la sviti di 1 giro e mezzo due.Il getto per un 19 dovrebbe essere tra i 74 76.
Ho fatto che dici: problema completamente risolto!!!!! Cambiati i getti e pulito il carburo ed in particolare il filtro benzina (molto sporco) ora la vespa è al 100%!!!!! :D
Per fortuna che hai fatto questo video...mi sono mangiato la testa per una perdita di olio proveniente dalle vicinanze del carter frizione, ma mai pensando che ci fosse quella guarnizione dentro il perno della leva della frizione XD
+vespe e motori Ciao, scusa sono sempre io. Ho lo stessissimo problema. In pratica perde dalla leva in basso, e parecchio pure. Ho sentito parlare di uno sfiato. è possibile che abbia messo troppo olio?
Giuseppe Balistreri la leva lunga o corta,non era dovuta a piu dischi o meno.Agli inizi la vespa 50 adottava il carterino a leva corta,e tre dischi.Successivamente,con i modelli succesivi,è stato modificato tale carterino,con uno più affidabile a leva lunga,sempre a tre dischi.Naturalmente con una leva più lunga,risultava molto più tenero azionare la leva della frizione al manubrio.Tale carterino quindi,si presta molto bene,per la modifica a 4 dischi.CIAO
pensò che nn si tratti di un aspirazione d aria perché alcune volte lo tiene il minimo e poi si accelera ad un colpo però dimenticavo a dire che il mio meccanico ha lavorato lo scarico e la finestra del cilindro ora io pensò che magari la VESPA richiede più benzina e magari si e danneggiata la lamella del collettore
ho un altra domanda da fare , ho la frizione del ape con 4 dischi e 6 mollettine , ma è troppo dura la leva , come posso fare , posso levare un disco e la lascio con tre dischi , diventera più leggera la leva o mi dara poblemi ,,,, ciao
quanto piu dura diventerà la leva? a spanne il doppio o solo qualcosina in piu? io ho preso un kit 4 dischi con molla rinforzata...e se montassi il kit con la molla orginale? grazie ti seguo restauro anchio sul mio canale ho un po di video dei miei lavori.
ciao grazie ai tuoi video sto restaurando una vespa 50 l del 68 giallo positano.ho una buona conoscenza del motore vespa ma ho una domanda da farti.nel rimontare il carter frizione mi sono imbattuto in un quesito....a cosa serve il condotto che arriva dal carter motore passa per il carter frizione e ha un foro vicino al nottolino di ottone??e perche l ho trovato ustruito con dei piccoli pezzetti di gomma nera??da dove vengono??grazie mille a presto
È un condotto di lubrificazione dell'olio I pezzi che hai trovato, se di gomma nera, saranno sicuramente i gommini di battuta della messa in moto, che si sono sbriciolati, e sono andati in circolo.
vespe e motori scusa se la disturbo ma avrei una domanda da farle Ho una vespa 50 special con gruppo termico 130 polini per non far slittare la frizione ne ho montata una 4 dischi rinforzata Il problema è che è molto dura da azionare Vorrei sapere se posso montare il tipo di carter a leva lunga e se si dove potrei trovarlo? La ringrazio in anticipo e grazie per i suoi preziosi video
grazie al tuo video oggi ho revisionato il carter frizione della mia vespa ,i tuoi consigli mi sono stati utilissimi ,grazie infinite
Perfetto, mi fa piacere
👍🏻👍🏻
Continui ad essere il piu' grande di tutti.
Grazie per il tuo tempo.
Veramente molto gentile.Grazie
Buongiorno volevo chiedere un'informazione: ho comprato la frizione della Polini for race con la molla alveolare montando sopra il coperchio originale della frizione e non va molto bene.
Volevo chiedere se é necessario comprare il coperchio frizione polini per avere una maggiore pressione sulla frizione.
Grazie
@@buga3597 non va bene perché
@@vespemotori mentre accendo la vespa e innesco la prima, mentre lascio la frizione la vespa si spegne, mi sembra proprio che non si inneschi la frizione
@@buga3597 ma stacca la frizione???
L’hai regolata bene??
Il filo tira tutto la leva che c’è sul carterino???
Io mentre ingrano la marcia tenendo la frizione la vespa si spegne.
In che senso l'ho regolata?
Comunque ho tirato tutto il filo dai registri
@@buga3597 si spegne perché ti scappa in avanti
Giusto??
Mi sto divorando i tuoi video 👍👍👍👍👍💪💪💪💪veramente molto professionale .
Ti ringrazio 🙏 ☺️
Bella spiegazione! A guardare i video, sembra tutto semplice ma ovviamente dietro c'è tantissima pratica (e si vede)! Continua così! Ciao.
Grazie,molto gentileCiao
Un'altra ottima spiegazione
Siete bravissimi in 20 anni di vespe non sapevo ci fosse un oring
Daniele Paschina Beh dai,meglio cosiGrazie e a presto
Ciao Mauro,una domanda: se ipoteticamente il nottolino in rame fosse montato al contrario e quindi sporgente ( carter a leva lunga) questo spiegherebbe il perché la frizione slitta con dischi tutti nuovi e molle rinforzate? Si tratta di una vespa 50 hp 3 marce che monta un 102 polini....ora la frizione slitta sia accellerando sia quando si prova a mettere in moto azionando la pedivella...grazie mille per la disponibilità.
@@pandolfodario se il nottolino sporge, non riesci a chiudere il carterino
Se lo chiudi ugualmente, ti slitterà la frizione
Grazie mille per il tutorial sono riuscito a cambiare l o ring su un carter a leva lunga ma inserendo il perno l o ring continuava ad uscire e dopo un paio d ore ce l ho fatta dilatandolo
ciao
grazie ai tuoi video sto restaurando una vespa 50 l del 68 giallo positano.ho una buona conoscenza del motore vespa ma ho una domanda da farti.nel rimontare il carter frizione mi sono imbattuto in un quesito....a cosa serve il condotto che arriva dal carter motore passa per il carter frizione e ha un foro vicino al nottolino di ottone??e perche l ho trovato ustruito con dei piccoli pezzetti di gomma nera??da dove vengono??grazie mille a presto
utilissimo .......sempre i migliori tutorial della rete
Gentilissimo,grazieCIAO
Bellissimo video complimenti! Una domanda, sto montando una frizione a 6 molle su una vespa 50 L con blocco motore 125 et3, ha il carterino a leva corta e non ha l'astina con la cremagliera ma l'astina più vecchia... Dopo aver fatto delle prove mi sembra che il perno in ottone che dovrebbe spingere sulla frizione non faccia il suo dovere e la leva va a vuoto... Come mai?
Ma in che senso
Che prove hai fatto
Ma la frizione stacca??
Comunque ti consiglio carterino con leva lunga
@@vespemotori No la frizione non stacca e secondo me il problema è il tipo di perno, probabilmente ci vorrebbe quello a cremagliera della vespa hp, ape, ecc. Lì c'è il perno di serie che agisce sulla frizione ma essendo che non posso regolare la posizione della levetta inizia a schiacciare le molle della frizione quando la leva è già troppo avanti e di conseguenza la leva sul manubrio diventa dura e non riesce a tirare il filo
Salve, ottimi video ben spiegato mi son serviti molto per il restauro però volevo porli un problema con la frizione vespa 50 special 4 dischi quando premo la frizione e metto la prima mi spinge in avanti la vespa come se non stacca tutto nuovo volevo chiedere pernino che spinge consumato puo essere quello problema che non mi apre la frizione?
Grazie , mi sei molto di aiuto
ciao!!! sempre complimenti....tutto molto chiaro....se posso volevo chiederti una precisazione....è vero che sul carterino 50 special con leva CORTA bisogna mettere le leve al manubrio "con la pallina piccola" mentre su carter con leva lunga andranno le leva al manubrio con "pallina grande"?? per non rovinare la frizione?! è giusta sta cosa?...se ho ben capito perchè le leve al manubrio hanno una corsa diversa..... grazie!!
Le uniche leve per fare meno sforzo sono quelle px
Però sempre meglio il carterino a leva lunga
@@vespemotori grazie...si lo so, meglio leva lunga, ma non posso sostituirla e devo tenere il suo originale a leva corta.....mi ritrovo che avevano in precedenza sostituito le leve originale con delle "fa italia" a pallina grande e mi suggerivano di sotituirle con quelle a pallina piccola della prima serie (50 special 3 marce) per non rovinare la frizione. è il caso di sostituirle?
@@matteogasperoni5486 non si rovina la fruizione
È solo una questione di leva per fare meno sforzo
Poi ad esempio se montassi quelle px, oppure già quelle che hai, fai più corsa e sono l’ideale se dovessi montare 4 dischi
Grazie mille per tutte le spiegazioni veramente sempre molto efficace. Potrebbe dare la misura dell oring? Saluti e complimenti
Buongiorno, avrei bisogno di un aiuto/consiglio per rendere più morbida la frizione di un'Ape 50 Europa, so che non è proprio una Vespa ma fa sempre parete della Grande Famiglia. Esiste una leva che io possa montare per renderla meno dura? Mi potete aiutare? Grazie mille
Salve volevo dirle un grazie per le utili informazioni che sta condividendo.
Ho una domanda alla quale avrei bisogno di un suo consiglio.
Ho revisionato in tutte le sue parti un motore di una vespa 50 hp. E dopo i vari controlli di routine , chiuso il carter frizione mi sono accorto che la leva dell'azionamento della frizione si può manualmente muovere con un minimo sforzo per 15/20mm ma poi arriva un punto di blocco oltre il quale non ho voluto forzare . Manualmente si riesce a muovere il leveraggio da riuscire ad aprire i dischi frizione o é un lavoro fattibile soltanto dalla leva a manubrio?
É possibile che essendo appena montata i dischi frizione forzino un po' sulla campana che sia necessario un assestamento del tutto dopo la messa in moto?
Scusi le domande se siano sciocche ma é il mio primo restauro
Ho smontato il coperchio per revisionarlo e ho notato che esiste anche un altro cuscinetto a rullini nella parte bassa del coperchio, vicino all’o-ring. Mancano almeno due o tre rullini: è possibile aggiungerli o bisogna cambiare tutta la gabbietta a rullini? Nel caso come si fa ad estrarla? Grazie mille e complimenti per l’ottimo video
Grazie mille, proprio di questo video avevo bisogno. SEI UN GRANDE! Ciao
Te lo avevo promesso,e cosi ho fatto.Grazie tanto continua a seguirci.CIAO
4
Sei il numero uno
Bel video : ottimo tutorial. Bisogna tenere presente anche il carterino della VESPA HP destinato alla frizione a 6 molle. L'unica differenza sostanziale che ha rispetto a questi 2 carter è il rallino azionato direttamente dalla leva frizione dotata di cremagliera , e il rallino non è in ottone bensi in acciaio che non si usura ( certamente non come l'ottone) . La revisione del carterino HP è identica a quella del carter a leva lunga : 2° carter che si vede in video.
Grazie,ottima osservazione.Ciao e a presto
Grazie Mauro per i tuoi video, sempre utilissimi. Vorrei chiederti qualche consiglio tecnico che potrebbe servire anche ad altri utenti. Sto revisionando la frizione di una P125 ETS ferma da molti anni, ho il coperchio "nuovo" a leva lunga e tutti i registri della corsa frizione al giusto posto.
Il pacco frizione è a 3 dischi mono-molla; mi consigli di revisionare sostituendo solo i dischi in sughero?
Meglio mettere - intanto che ci sono - una molla rinforzata oppure addirittura sostituire il pacco completo con uno a 3 dischi e 6 molle? Grazie ancora.
Solitamente e’ sufficiente cambiare solo quelli in sughero, quando viene eseguito un tagliando regolare ecc ecc
Però spesso e volentieri quando si apre una frizione dopo tanto tempo di inattività, solitamente sono compromessi anche quelli in ferro
Se non lo fossero, basta tirarli s lucido e stop
Naturalmente olio nuovo
Se non ha mai dato problemi, puoi lasciare tutto così com’è
Stessa molla, però sempre per il discorso di inattività, magari nuova
Complimenti Per i video che come al solito sono ottimi!nel secondo carter se uno nn ha memorizzato la posizione come si ritrova la posizione giusta?grazie
Buona pomeriggio sono Antonio, desidero sapere se lo statore a 6 poli vespa pk xl eletronic o simile si può montare e da notevoli migliorie per un motore carter 50 special modificato internamente a 125 maggiorato e se il volano elettronico tipo pinasco lo posso utilizzare x la statore a 6 poli x 12 volt.!???.. Grazie..
L’unico statore che puoi montare senza modifiche e’ quello pk s come mostrato nel video
Tutti gli altri come ad esempio pk XL, serve albero cono 20
@@vespemotori buonasera grazie..
Grazie per gli ottimi video. Sto restaurando la vespa 50 della mia infanzia e mi sono stati di ottimo aiuto. Una domanda: sostituire il carter frizione a leva corta con quello a leva lunga comporta modifiche o sostituzioni particolari o si puo' fare semplicemente smontando il primo e rimontando il secondo? Il carter in mio possesso non e' come quello del video ma e' il modello con nottolino a cremagliera montato sugli ultimi modelli di pk. Grazie ancora e buon lavoro
Guglielmo Trovato puoi montare senza problemi
Unica cosa che dovresti cambiare anche quella staffa dove passano i cavi
Infatti cambia da un tipo di carterino all'altro
Un tipo ha il registro in alto, e l'atro ha il registro frizione in basso
Grazie, gentilissimo!
Salve Mauro, quindi la regola è frizione a quattro dischi leveraggio lungo frizione a tre dischi leveraggio corto? Se non cambiassi il leveraggio avrei dei problemi? Grazie in anticipo, lavori sempre spiegati molto bene.💯
Non è una regola
C’è un modello di vespa che ha la leva corta, è un modello con leva lunga
Se vuoi una frizione più tenera, meglio la leva lunga
Specialmente con 4 dischi
O meglio
Se Monti molla rinforzata, meglio leva lunga perché così più facile da azionare
Grazie per la delucidazione tecnica.👍
Grazie del video, molto istruttivo. Pero' volevo segnalare che, nel carter leva lunga, ci sono dei rullini anche nella sede dell'o-ring, che tendono a cadere. In questi giorni sto revisionando il mio (vespa 50 special del 1979).
ciao Mauro complimenti per i video grazie a te sto sistemando la mia 50 special. ti volevo fare una domanda sul carter frizione ma la gabbia a rulli si può sostituire? se si come si estrae? ho notato che mi manca un rullino,oppure consigli di comprare solo il rullino mancante?
grazie mille ciao 💪🏻
Immagino ti stia riferendo al carterino leva lunga
Meglio sostituire il cuscinetto completo
Lo danno come ricambio
Basta spingerlo fuori verso l’esterno
ma per estrarlo usi un estrattore apposito oppure usi barra filettata e dadi e spingi fuori? per rimontare si usa una pressa?
grazie ciao
il lampy dato che devi sostituirlo, basta spingerlo fuori con un martello e pezzo di ferro
perfetto grazie 💪🏻💪🏻
Ciao mauro volevo sapere la misura dell'oring carterino frizione leva lunga grazie mille
Domanda ? a che cosa serve quel foro nel carter in fianco allo spigidisco in ottone il quale comunicacon con l'altro foro nella parte inferiore del carter? serve forse per lubrificare i dischi della frizione?
È un passaggio per l’olio
Esatto
vespe e motori
Mauro da quando ho messo i dischi della frizione nuovi (usando il tuo video) la pedalina dell’accensine slitta, non riesco a capire il perche! Non mi sembra di aver sbagliato qualcosa, anche con il coperchio smontato la pedalina slitta! Pup essere la molla che non comprime sufficentemente i dischi nuovi!
Grande Mauro,comunque sto rifacendo un motore a corsa lunga,lo rifaccio come et3 originale, ho altre 2 vespe con 130 campana di volano polini 24,albero mazza ecc,comunque mi sa che recupero un altro carter in con leva lunga.....grazie di tutto,ci sentiamo, ciao Pino.
pinucciosolovinile però se passi da leva corta s lunga, devi procurarti anche quella staffa dove passano le guaine cambio,perché sono diverse
Infatti una ha il registro in alto, e l'altra il registro in basso.
Una curiosità. Sto revisionando il blocco motore della mia vespa. Non ho mai sostituito l'or in questione. Ho acquistato un kit guarnizioni originali Piaggio contenente la serie di or. E' presente anche quello del leveraggio frizione?
Variano da kit a kit,ma dovrebbe esserci anche l'oring in questione.Di solito ho una confezione contenente tanti tipi di o-ring,oppure li compero singolarmente,quindi di preciso non saprei dirti,ma secondo me è compreso.
vespe e motori e si è compreso nei kit guarnizione un po' più costosi:)
solo che non lo monta mai nessun meccanico…ahahahahah
Va bene il carter leva corta per la frizione 4 dischi???
ciao,se monto una frizione a 4 dischi,la leva corta puo andare bene ugualmente ho devo mettere quella lunga?
grazie,ciao pino.
complimenti per tutti i tuoi video.
grande professionalita'.
li guardo spesso.
pinucciosolovinile sarebbe molto meglio leva lunga
Comunque se non hai un motore veramente spinto, lasci i tre dischi e metti molla rinforzata.
Salve, grazie per gli indispensabili video. Volevo un consiglio per estrarre la spina conica sull'alberino della forcella selettore cambio. che è quello tondo della pk xl 50.. ho tentato anche forando la spina ma a metà foro si è rotta la punta e ora è peggio. Il problema che non ho lo spazio per picchiare col cacciaspine dal lato del diametro più piccolo della spina.. girando va in battuta e non si posiziona per quello ho deciso di forare dal lato con diam. più grande.. ho anche provato a scaldare .. ma non viene via niente. spero di essermi spiegato e di ricevere qualche consiglio. Grazie in anticipo
Intendi la spina selettore cambio sotto il motore??
Per far sì che il colpo che dai faccia effetto, devi (facendoti al limite aiutare), tenere in appoggio dalla parte opposta ( per esempio un martello)
Anche per non rischiare di piegare l'alberino.
Poi naturalmente colpite dalla parte più stretta della spina, verso la parte più grande
Ciao, ho perso la sede dei rullini, lo vendono come ricambio??
Vendono il cuscinetto
Ciao. Ho l'ape di mio padre che non gli stacca la frizione bene. Può essere il cuscinetto piattello frizione spingidisco sfondato verso la frizione, cioè dove spinge il nottolino?
Devi almeno provare a smontare
Oppure la frizione e’ da tifare
@@vespemotori dischi e frizione nuovi il piattello spingidisco con cuscinetto ha un gioco assiale avanti e indietro di 2mm. È normale?
marco barbieri un minimo di gioco deve esserci
Controlla il disco superiore di chiusura che non sia storto
E che la molla ( quando hai chiuso il pacco), sia diritta
una domanda sulla elaborazione ho una vespa pk 50 s con 75 polini con 16 16 albro anticipato cater lavorati e mi fa i 75 km/h e con poca ripresa che campana dovrei montare per farla andare in ripresa e che la 4 marcia in salita nn faccia un rumore cupo e con pochi giri mi servirebbe una campana che con un 75 preparato mi vada in salita abbastanza veloce ma ancke che in lungo mi faccia i 70 perche finora nn ho i soldi per prendermi un 105 m
Con un 75,non cè tanta scelta.Io fossi in te,monterei i rapporti 18/67,e al limite monti il pignone d.r.t da 19,per allungare un po,altrimenti se ti serve molta ripresa,lasci il 18
Buongiorno
Mi anno regalato un carter frizione a leva conta.. posso montare le leva lunga del mio grazie
Certo
Togli la leva corta e Monti la lunga
Però attenzione, devi cambiare anche la staffa sotto al motore dove passano le guaine cambio e frizione
@@vespemotori grazie gentilissimo come sempre
Ho una domanda da porle visto che non conosco nessun altro che abbia la sua conoscenza in questo campo...... ho un,ape piaggio TL6T del 90 usata pochissimo che trafila parecchio dall'or(aumenta molto a caldo) della leva frizione, nel mio caso ha una boccola di plastica nera che lo tiene spinto verso il fondo del carter. ho già sostituito l'or con quello che si trova in un comune kit guarnizioni ma niente continua a trafilare.......quali accorgimenti posso usare nel rismontare.....bisogna anche sostituire la boccola??? a occhio non c'entra niente con la tenuta sull'albero?? oppure compro un or con interno identico ma un po più spesso??? La ringrazio anticipatamente.
Io di solito come dici tu, metto o- ring leggermente maggiorati, e solitamente di risolve, purtroppo quel punto è un po il tallone di Achille della vespa e derivati.
Ho fatto anche modifiche più radicali ma sono un po' impegnative da fare, e consisterebbe nel creare una sede in più per un secondo o-ring, e funziona alla grande.
Però bisogna rifare il perno ex novo, e fissarlo nuovamente al leveraggio.
Sto parlando di vespa.
Grazie e ancora complimenti per i tuoi video!!!
Grazie e ancora complimenti per i tuoi video!!!
Grazie e ancora complimenti per i tuoi video!!!
Grazie e ancora complimenti per i tuoi video!!!
ciao mauro volevo sapere se posso montare una leva lunga et3 su un carterinodella 50 special
Ercole Caraffini certo certo
Però l'ideale sarebbe anche cambiare quella staffa dove c'è attaccato il registro frizione
Infatti se hai modo di osservarli, sono diversi
Uno ha il registro in alto, e l'altro in basso
si è vero,grazie adesso mi cercherò qualche leva lunga,perche devo trasformarne alcuni
Grazie al tuo video ho revisionato il carterino della mia primavera 125, che ha il secondo modello che presenti. Ho però trovato i maledetti cuscinetti a cilindro anche nel primo passaggio della leva oltre che in fondo dove li mostri tu. È normale? Grazie di tutto
garriba Non vorrei giurarci,ma quella era una modifica che si faceva,da come me lo hai descritto.quindi,hai trovato,un cuscinettino a rullini anche nella parte alta?Insieme all'oring?CIAO e grazie
Si ho trovato l'o-ring dove lo avevi mostrato ma sopra, nel primo passaggio del perno, ho trovato dei rulli come quelli sotto ma di diametro inferiore. A occhio la metà del diametro di quelli sotto. È stato un po' brigoso, ma ho messo grasso per bloccarli sia sopra che sotto.
Ciao vespe e motori innanzitutto grazie e complimenti per i tuoi video. io ho una ape ho revisionato tutto il motore grazie ai tuoi video adesso il motore parte al primo colpo e va bene unica cosa che il cambio e davvero duro e la folle con la frazione tirata fa veramente fatica ad entrare. cosa posso fare per romerdiare? sono diventato pazzo ho provato a registrare la manopola cambiato i fili ma niente samore dura. da cosa può dipendere
FSkyJet la guaina è perfettamente nelle sue sedi??
si ho sfilato tutto e rimesso con meticolosità ora la prima 2 3e4 entrano bene ma la folle entra solo con la forza
ciao sto restaurando il motore special volevo domandarti se è normale ke il copri frizione tocca prima sulla frizione e nn sul carter aderisce solo quando lo imbullono
demetrio Pizzimenti no, non dovrebbe toccare, perché ddl momento che vai a serrare i bulloni, in pratica il nottolino inizia a comprimere i dischi
Però, prova a controllare se una volta serrato il coperchio, la leva del carterino ha il suo gioco.
La leva in questione una volta montato il carterino, deve avere il suo gioco
Ciao, complimenti x il video.. l'ho solo visto troppo tardi! Sto revisionando il motore di una 50 special, quindi con leva lunga, ho tolto il braccietto ma ho perso alcuni cilindri, quindi ho estratto entrambi i bussolotti che li contenevano. Si riescono a trovare come ricambi? e come posso fare a rimontarli?
+Marco Pennato (ghostolo) Hai perso i rullini??
Se si,i rullini si trovano,e poi li sistemi al loro posto,mettendo un poco di grasso
+vespe e motori ho comprato i 2 cuscinetti ma c'è un problema, quello cieco, quindi chiuso da un lato non lo producono più e il corrispondente è aperto e costa 22€, mentre l'altro normale viene 6€. Fortunatamente quelli nuovi hanno i cilindri trattenuti da una gabbietta e quindi non saltano fuori involontariamente. Questo modello aperto, può darmi problemi?
+Marco Pennato (ghostolo) posso avere una foto di ciò che mi stai dicendo??
Ma stai parlando del carter frixione??
Contattami in privato sulla pagina.
+vespe e motori Come faccio a contattarti in privato? ho la foto da mostrarti!
Salve Mauro, complimenti per i video super istruttivi.
Ho ristrutturato la mia vespa 50 riportando tutto originale 50.
Ho messo crociera + selettore (in gergo forchetta) nuovo, frizione originale a 3 dischi, ma quando schiaccio la frizione la vespa non si arresta totalmente se non metto in folle, e devo mettere in folle prima di fermarmi altrimenti devo solo spegnere la vespa perchè resta la marcia dentro e continua a spingere che devo fermarla con il freno.
Siccome lo faceva anche prima ma era modificata e lo accettavo.
Adesso con tutto nuovo e motore 50 originale mi sembra strano che con la frizione tirata non si ferma del tutto,
Se tiro poco di più il filo della frizione poi scivola anche nella messa in moto.
Mi è venuto un dubbio che il nottolino che spinge il piattello della frizione sia troppo corto da non fare la corsa necessaria per aprire i dischi , è possibile? ho cosa potrebbe essere?
Solitamente, la leva posta sul carterino, ha un certo gioco Quando colleghi il filo della frizione alla leva del Caterino, prima dovresti spingere a fine corsa la leva,e poi attaccare il filoUna volta fatto cio',devi regolare con il registro, in modo da lasciare circa 1mm di giocoAssicurati inoltre che il filo e guaina, siano perfettamente in posizione senza fare curve strane
Grazie per avermi risposto, ma è da escludere il filo che sia stato montato male, in quanto sono abbastanza esperto.
Ho 46 anni ma quando ne avevo 16/17 smontavo e rimontavo pezzo per pezzo il motore della mia vespa senza uso di estrattori e utensili appropriati che io non avevo. Adesso non mi stancherei mai di vedere i tuoi video magnifici, che sono per me un ripasso dei vecchi tempi, quando ho fatto esperienza da solo e non avendo internet mi potevano essere utili.
Ritornando al problema della vespa forse ho messo nel pacco frizione una molla troppo rinforzata e mi causa il problema.
Intanto mi potresti dare le misure della lunghezza del nottolino in ottone che spinge sul piattello della frizione perchè vedendo i tuoi video ho notato che:
in un carter frizione il nottolino in ottone sporge di alcuni millimerti.
in un altro carter è a filo perciò mi è venuto questo dubbio.
Un ' altra domanda: il catret con il leveraggio più lungo è di una Special o di una PK ? con il leveraggio più lungo forse potrei risolvere il mio problema?
Saluti e Grazie Antonio Gallaccio
Antonio Gallaccio con leveraggio lungo, veniva montato su special seconda serie ecc, e su ok
Le prime 50, faro tondo, e quelle a faro quadrato con motore v5a 2m ecc, montavano sempre il carterino a leva corta
Logico che se passi da leva corta a leva lunga, devi cambiare anche quella staffa dove passano le guaine, perché cambia il percorso del registro frizione ( cosa importante)
Comunque, se puoi, scrivimi sulla mia pagina in privato, che riesco a risponderti prima
Dopo aver cambiato ila guarnizione il meccanico mi ha detto che perdeva olio, e quindi mi ha consigliato di cambiare il carter cioè prenderne uno nuovo, è possibile? Grazie....
Beh, io non posso sapere che tipo di perdita aveva
Se il carterino è deformato, può essere
@@vespemotori ti ringrazio per la risposta, mi ha detto che perde dall'astina, può essere che si sia ovalizzata la sede dell'or..? Grazie
BuonGiorno
Dopo aver visto il video mi sono messo allopera... oring sostituito
Tutto ok ma dopo una sett inizia a perdere di nuovo cosa posso fare
Grazie
Ma perde il carterino oppure il selettore cambio
@@vespemotori dove si tro va la lava frizione o pulito sostituito ma riperde
Annunziato Schiariti prova a mettere oring leggermente più soesdo
Ciao ti volevo chiedere una cosa io ho un carter leva corta che ho messo la modifica leva lunga ma secondo te cosi facendo o accorciato l'escursione perche ho problemi di trascinamento
Devi cambiare anche la staffa dove passano i cavi
Infatti fanno un percorso diverso
@@vespemotori lo messa pure
@@angelocastorina90 ma hai la leva al manubrio dura oppure trascina la frizione
Se trascina probabilmente devi registrare
@@vespemotori no la leva è morbidissima con molla polini ho provato a registrare ma deve arrivare a 1cm di registo tirato per non trascinare e poi lascio ma sale di giri perche troppo tirata
@@angelocastorina90 allora c’è qualcosa che non va nella frixione
excelente video
Franyur Anaya Grazie!!!1
Ciao! Il video rende la mia domanda spontanea:
Primavera originale, appena messa frizione nuova anch'essa originale a 3 dischi e la leva sul carter è di tipo corto.
È un pò duretta per me tirare la leva della frizione per cambiare marcia, figurati per la mia ragazza.
Si può mettere la leva tipo lungo sul carter per ottenere più morbidezza quando cambio marcia?
Altri suggerimenti per favorire la mia morosa?
Grazie a prescindere
certo che puoi,basta sostituire il carterino che ora monti,con uno a leva lunga.quindi per il principio della leva,più questa è lunga,minor sforzo ci vuole per applicare una forza.Ti conviene quindi trovare un carter completo sia di nottolino di spinta,che di leva,e possibilmente in buono stato.
P.s.Potresti anche controllare che tipo di molla monti,misurando lo spessore della spirale.Se fosse del tipo rinforzata,potresti metterne una di tipo normale,cosi diventerebbe ancora più tenera,però con il rischio di far slittare la frizione.
Ecco! Proprio quello che mi serve!
Proverò il primo consiglio! Ti farò sapere!
Grazie mille
vespe e motori serve la molla dorata originale delle 125 primavera. Olio rigorosamente Sae 30 assieme al carterino leva lunga si avra una frizione morbida si tira con due dita. Ps con le leve lunghe del px ancora meglio
andibix dorata? Guardero' anche quella...
L' olio è lui...
Per le leve no, non se ne parla... la mia è una primavera prima serie con leve a pallino piccolo, sono magnifiche ;)
Grazie
Consigli anche di pulire la sede dove ci sono i rullini e riposizionarli in seguito? Io sto rifacendo tutto il Motore, ho pulito i carter con petrolio bianco. Che faccio?
RETRO' se vuoi può pulire
Quando poi li riposizioni, metti del grasso così rimangono in posizione.
salve , mi trovò in difficoltà ho da poco restaurato una 50 n apportando una modifica al motore 130 doppia aspirazione con valvola lamellare , ho cambiato la testa da quella originale ad una radiata con passo candela lungo e montò un carburatore dell orto 24 quando va in moto non tiene il minimo e resta accelerata fino a quando la spengo e poi nn riparte più va in moto soltanto csmbianto la candela se potreste darmi qualke aiuto grazie in anticipo
Un po' difficile così per fare una diagnosi.
C'è per caso qualche aspirazione di aria???
Buongiorno posso avere le specifiche della guarnizione che ha sostituito?
Classico o-ring
@@vespemotori ce un link dove è possibile acquistarlo, o un kit con tutti gli o ring che possono servire alla vespa 50 special con carter frizione leva lunga. Se possibile
ilmarchese2 se hai ancora il vecchio, ti conviene acquistarlo in un negozio dove vendono questi articoli
Cuscinetti, paraoli, o-ring ecc
Oppure ci sono kit, però ti vendono tutto insieme
I tuoi video sono sempre esaurienti , ti posso chiedere : Una frizione ferma da più di 10 anni ( olio nei carter era presente ) è possibile che si sia bloccato il nottolino e non fa più il sali scendi , oppure e proprio la frizione che è bloccata. So che è difficile dare una risposta ma mi affido alla tua esperienza in merito . Grazie per le tue risposte.
Sicuramente dischi incollati
Essendo incollati, la molla non si comprime più, e tantomeno ritorna a riposo, quindi il nottolino e’ come se non esistesse
Smonti tutto, sicuramente i dischi in sughero vanno buttati, sicuramente anche quelli in ferro, e olio nuovo
Salve é possibile intercambiare il carterino pk 50 con quello special senza nessun problema ?
costantino frattasi certo
Alcuni dicono che tocca il carterino della frizione con il piattello delle ganasce. É vero ?
My bearing pins fell out, can you show me how to replace the bearings?
Norwegian misura o-ring ???
@@vespemotori ciao, quando rimuovo l'asta i perni dal cuscinetto cadono come posso rimetterli.
Grazie in anticipo
Ciao, un mio amico ha una vespa 125 arcobaleno e dopo il restauro a motore accesso, si lampeggiano le spie del livello carburante e frecce di alternandosi. Quale può essere il problema è cosa si può fare? Grazie
behh sicuramente un problema di contatto,o dato che se la vespa è stata verniciata,ci sia un filo che si collega alla carrozzeria,che non va a massa
Grazie, perché addirittura ha cambiato il volano la bobina e messo tutto nuovo tranne i fili dell'impianto elettrico. Grazie ancora per la risposta
Di niente.
Ciao
Un quesito:
da quando ho sostituito nella mia primavera il carter frizione da leva corta a leva lungo, mi rendo conto che un pò la frizione liscia quando accendo la vespa.... ho provato ad allentare il cavo frizione ma, cambia poco...
Può centrare il nottolino di ottone? La molla non so se è quella originale...
Piero Melone Per intenderci,quando azioni la leva della messa in moto,la leva va giù a vuoto?Se cosi fosse,devi allentare un po il registro.Per allentarlo,devi praticamente avvitarlo.
vespe e motori No lisciava un pò la frizione.... abbiamo aperto il carter e ci siamo subito accorti che il carter leva lunga che avevo montato sulla Primavera, toccava sulla campana, sui denti dell'ingranaggio e sul dado dell'ingranaggio....
Abbiamo optato per rimettere il carter originale non spiegandoci però il perché toccasse con quel carter.
Molto strano!!
MA il pignone e campana alloggiano perfettemente?
...si infatti in 3 ci siamo straniti! Abbiamo rimesso il coperchio originale ed è scomparso il problema... non so da dove arriva fuori quel carter leva lunga ma...
ultimissima dom mi serve una frizione buona perche quella che ho su 4 dischi molla della 7 nuova olimpia ce lo su neanche da 3 sett mi slitta un macello la mia vespa in 1 o 2 si alzava adesso meno che mono mi servirebbe un consiglio su cosa comprare
Ma se sicuro di averla registrata bene la frizione?Che olio hai messo,è molto denso?Io mi trovo molto bene con i dischi originali piaggio,e una buona molla rinforzata,Addirittura li ho montati su un m1 Quattrini che va molto forte,e va benissimoAltrimenti comperi una frizione racing,ma costano tantoSe tieni quella che hai,ti conviene montare il carterino della frizione a leva lunga,e se vuoi un consiglio,monta la leva del px
ottimo video
Grazie
Io quell o ring lo cambiai a febbraio di quest anno ma ora perde d nuovo :( dici l si svuotera il carter? In quanto tempo la macchia e grossa quanto una moneta. Ma strano nel carter frizione l olio ci va solo x rimbalzo cioe quando la vespa e in movimento.
purtroppo,questo è un classico difetto della vespa,insieme al selettore del cambio.
vespe e motori quello del cambio e pedivella non perde sono asciutte..quello frizione ahime sembra d nuovo da cambiare :( pero ho controllato dal foro e di olio ne fuori esce
vespe e motori quello del cambio e pedivella non perde sono asciutte..quello frizione ahime sembra d nuovo da cambiare :( pero ho controllato dal foro e di olio ne fuori esce
ho rancurato un volano della vespa 50 special e molto piu leggero di quello della mia pk s prima serie dell 84 si puo montare
è possibile che dal carter frizione che esce olio e mi si sporca la vespa di nero fino quasi al cavalletto?
BIG TANDA le perdite di olio fanno impazzire
Escono da una parte, e ti ritrovi sporco da un'altra parte 😃
Quindi può essere
L'unico sistema è lavare bene tutto in modo da riuscire a vedere esattamente da dove perde....😊😊
Ok e se esce il tappo della gabbia rulli?
Lo rimetti drbtro
@@vespemotori si certo ma non è che poi esce di nuovo con le vibrazioni?
giuseppe Podda non sono mai usciti quindi non vedo perché devono uscire adesso
Se sono integri, non si muovono
ciao . ho il carter con leva lunga , , ho cambiato oring , ma mi perde sempre olio, , mi fa un po meno lo lo fa, che posso fare .....
Vespa Special Sei sicuro che perda dalla leva e non dal carterino?
Il carter a leva lunga fa diventare la frizione piu morbida?
Stefano Raffa certo
Infatti è una modifica che si fa spesso,,e cioè passare da leva corta a lunga
Però devi ( dovresti) cambiare anche quella staffa dove passano i cavi, perché da carter a leva corta e lunga, cambia
Ma cambia di tanto si ammorbidisce tanto?
Io ho un 102 polini con rapporti originali e 16/16 se metto un 21 di carburatore cambia solo la ripresa o anche in allungo anche se ho i rapporti originali?
Stefano Raffa diciamo che la modifica da leva corta s lunga, solitamente si fa quando si monta una molla rinforzata con gruppi termici superiori alla cilindrata originale
E per il carburatore se metto un 19 o 21 anche con i rapporti originali aumenta anche la velicita o solo ripresa?
Stefano Raffa vespa tre o quattro marce!!
Diciamo che i rapporti originali con un 102 , sono un po' ( anzi un bel po') corti
Però se fosse un tre marce con rapporti 18/67, al limite puoi allungare un pochino mettendo il pignone da 19
Salve io avrei un problema: ho la vespa completamente ingolfata cioè fa fatica a salire di giri, non ha ripresa, faccio fatica ad andare in quarta e a manetta fa i 45 (dovrebbe fare i 70). Cosa posso fare per risolvere?
Ma che carburatore monti e che getto.
Probabilmente sei grosso di getto,quindi quando tiri le marce,dovrebbe gorgogliare e fare fumo
Monto un 19/19 della special, il getto non lo ricordo comunque si, gorgoglia parecchio quando devo tirare le marce.
dunque,fai una bella cosa.smonti il carburo,lo lavi benissimo e lo soffi in tutti i suoi condotti.(vedi video revisione carburatore)dopodichè controlli che getto monti,(quello centrale dentro la vaschetta)guarda lo spillo conico che non abbia nemmeno un piccolo segno sulla punta,e poi rimonti tutto.Avviti tutta la vite quella con la molla,e poi la sviti di 1 giro e mezzo due.Il getto per un 19 dovrebbe essere tra i 74 76.
Grazie mille :D
Ho fatto che dici: problema completamente risolto!!!!! Cambiati i getti e pulito il carburo ed in particolare il filtro benzina (molto sporco) ora la vespa è al 100%!!!!! :D
Per fortuna che hai fatto questo video...mi sono mangiato la testa per una perdita di olio proveniente dalle vicinanze del carter frizione, ma mai pensando che ci fosse quella guarnizione dentro il perno della leva della frizione XD
Ricky 00 é un maledetto o-ring,in una posizione un pò sconosciuta.Meglio cosi dai,almeno è servito a qualcosa.Grazie e ciao
Grazie a te
+vespe e motori Ciao, scusa sono sempre io. Ho lo stessissimo problema. In pratica perde dalla leva in basso, e parecchio pure. Ho sentito parlare di uno sfiato. è possibile che abbia messo troppo olio?
hai un video come smontare la campana?
In generale quando faccio vedere l’apertura blocco motore
La difficoltà? Di questo operazione io ho quella leva lunga
Sangat membantu dalam masalah saya
ok grazie
Salve il mio carter ha la leva lunga però ha 3 dischi come mai?
Giuseppe Balistreri la leva lunga o corta,non era dovuta a piu dischi o meno.Agli inizi la vespa 50 adottava il carterino a leva corta,e tre dischi.Successivamente,con i modelli succesivi,è stato modificato tale carterino,con uno più affidabile a leva lunga,sempre a tre dischi.Naturalmente con una leva più lunga,risultava molto più tenero azionare la leva della frizione al manubrio.Tale carterino quindi,si presta molto bene,per la modifica a 4 dischi.CIAO
Grazie :)
pensò che nn si tratti di un aspirazione d aria perché alcune volte lo tiene il minimo e poi si accelera ad un colpo però dimenticavo a dire che il mio meccanico ha lavorato lo scarico e la finestra del cilindro ora io pensò che magari la VESPA richiede più benzina e magari si e danneggiata la lamella del collettore
Giovanni Lorenzini: non riesco a la in tuo messaggio
Lo stesso lavoro per quello del ape 50????
ho un altra domanda da fare , ho la frizione del ape con 4 dischi e 6 mollettine , ma è troppo dura la leva , come posso fare , posso levare un disco e la lascio con tre dischi , diventera più leggera la leva o mi dara poblemi ,,,, ciao
Vespa Special Ma che carterino monti.Se togli un disco in sughero,devi per forza toglierne anche uno in ferro.
OK, MA FACENDO COSI MI DIVENTERA PIU LEGGERA , O AVRò POBLEMI
ora che carterino frizione monti,leva lunga o corta.
Il motore è elaborato?
A quando il prossimo video?
Bella storia! Quindi se uno ha il leveraggio corto niente frizione a 4 dischi... che culo che ho avuto
Cioè,non è che non si può montare 4 dischi con la leva corta,solo che divente un pò più dura
quanto piu dura diventerà la leva? a spanne il doppio o solo qualcosina in piu? io ho preso un kit 4 dischi con molla rinforzata...e se montassi il kit con la molla orginale? grazie ti seguo restauro anchio sul mio canale ho un po di video dei miei lavori.
ho rancurato un volano della vespa 50 special e molto piu leggero di quello della mia pk s prima serie dell 84 si puo montare
si, si può montare,a patto che sia a puntine,e che il cono sia da 19
vespe e motori si il cono e da 19 pero l accensione che ho su adesso e elettrica e qundi nn si puo montare ??grazie in anticipo
Se l'accensione è elettronica,ci vuole per forza il suo volano
Un'altra ottima spiegazione
Mi fa piacere.Grazie e a prestoCIAO
ciao
grazie ai tuoi video sto restaurando una vespa 50 l del 68 giallo positano.ho una buona conoscenza del motore vespa ma ho una domanda da farti.nel rimontare il carter frizione mi sono imbattuto in un quesito....a cosa serve il condotto che arriva dal carter motore passa per il carter frizione e ha un foro vicino al nottolino di ottone??e perche l ho trovato ustruito con dei piccoli pezzetti di gomma nera??da dove vengono??grazie mille a presto
È un condotto di lubrificazione dell'olio
I pezzi che hai trovato, se di gomma nera, saranno sicuramente i gommini di battuta della messa in moto, che si sono sbriciolati, e sono andati in circolo.
Si sono di gomma nera.grazie della risposta velocissima li controllero.grazie a presto
Complimenti per I video.sei in gamba.
vespe e motori scusa se la disturbo ma avrei una domanda da farle
Ho una vespa 50 special con gruppo termico 130 polini
per non far slittare la frizione ne ho montata una 4 dischi rinforzata
Il problema è che è molto dura da azionare
Vorrei sapere se posso montare il tipo di carter a leva lunga e se si dove potrei trovarlo?
La ringrazio in anticipo e grazie per i suoi preziosi video
+Claudio Berna arivano.dai.gomini.della.mesimota.
A quando il prossimo video?