E' sempre un piacere vedere i tuoi video! Alcuni credo di averli visti una decina di volte e continuano a piacermi come se li vedessi per la prima volta! Sei un grande ancora complimenti
Sempre esaustivo e soprattutto sei sempre un grande. Posso chiederti se puoi fare un video sul controllo delle bobine per capire se sono da sostituire, te ne sarei grato.
Complimenti per la spiegazione molto accurata e cmq per l'esperienza nel fare le operazioni però... 😂 C'è sempre un però, personalmente avrei provato oring sul perno prima di inserirlo nella sede, anche solo per rendermi conto Dell attrito che esercita sul perno (molte volte e usurato e va sostituito come le gabbie) e cmq il perno nella levetta con le millerighe va in un punto obbligato da ciò che ricordo, avendo 2 delle righe distaccate. Cmq questa è una precisazione non di certo una critica perché di fatto è molto competente
@@gianfranconoviello5739 sicuramente la marmitta Poi ruota Tamburo E piatto porta ganasce Poi puoi togliere il coperchio Attenzione a non far cadere il nottolino all’interno del blocco Per quanto riguarda il filo ( da togliere prima di rimuovere il coperchio), puoi toglierlo senza toccare registro Quindi basta usare una pinza, azionare con forza la leva sul carterino, e rimuovere il filo con il suo morsetto attaccato Per riattaccare il filo, monterai prima il carter, e poi fai la procedura inversa Azioni di nuovo la leva e colleghi il filo
Quando stavo rifacendo il motore alla special ho riscontrato non poca difficoltà a reperire l’astuccio inferiore come ricambio, così mi sono fatto fare dal tornitore direttamente un astuccio in ottone
ciao mauro mi puoi aiutare devo fare l anticipo nella mia vespa e un 115 malossi corsa corta raporti 24/72 carb 24 ecc mi puoi dire quanto gradi devo mettere grazie
Spesso le vespe all'altezza del carte frizione sono imbrattate d'olio che spesso viene dalla miscela che non brucia nel carburatore,poi può essere anche il paraolio frizione o appunto l'oring del video,è difficile capire esattamente da dove viene la perdita
Quello che ultimamente mi chiedo io..e perché le vespe anche le più scassare si vendono a prezzi praticamente oltre il folle..!Da TSO obbligatorio proprio!
È anche vero che non tutti vogliono spendere 120€ per un carterino Solitamente il problema perdita olio, il più delle volte dipende dal selettore cambio In questo caso ho risolto da tempo mettendo boccola, e doppia sede o-ring
E' sempre un piacere vedere i tuoi video!
Alcuni credo di averli visti una decina di volte e continuano a piacermi come se li vedessi per la prima volta!
Sei un grande ancora complimenti
Grazie ☺️
Grazie Mauro. Buone vacanze.
Grazie ☺️
Buone vacanze anche a te 👍
Sempre preciso e pulito!proprio ora mi perde sull ape quell OR lo dovrò fare!aspetto sempre con ansia un tuo video!
Grazie ☺️
Ciao Mauro ben tornato ci mancavano i tuoi video
Sono contento di rivederti di nuovo ciao dal Egitto
Sempre esaustivo e soprattutto sei sempre un grande. Posso chiederti se puoi fare un video sul controllo delle bobine per capire se sono da sostituire, te ne sarei grato.
Sempre super professionale, grazie dei tuoi tutorial
Grazie mille ☺️
Bentornato Mauro
Sempre il migliore ! In assoluto! Non ho purtroppo una vespa ma vorrei averla ! Ti seguo da sempre
Grazie, sempre ottimi suggerimenti.
Grazie ☺️
Bentornato, sempre ottimi consigli, grazie!
Grazie ☺️
Como siempre un placer ver un nuevo vídeo. Saludos desde Galicia, España
Grazie mille ☺️
Ciao Mauro è sempre un piacere vedere i tuoi video continua a fare video👋👋
Grazie ☺️
Sempre il numero 1
Complimenti per la spiegazione molto accurata e cmq per l'esperienza nel fare le operazioni però... 😂 C'è sempre un però, personalmente avrei provato oring sul perno prima di inserirlo nella sede, anche solo per rendermi conto Dell attrito che esercita sul perno (molte volte e usurato e va sostituito come le gabbie) e cmq il perno nella levetta con le millerighe va in un punto obbligato da ciò che ricordo, avendo 2 delle righe distaccate. Cmq questa è una precisazione non di certo una critica perché di fatto è molto competente
Bravissimo come sempre 💪 un professionista !!
Grazie ☺️
Ciao Mauro,vorrei sapere se è possibile fare la revisione del carter frizione a motore montato.
Ti ringrazio per i tuoi preziosi tutoral
Certo 👌
Grazie per la risposta celere,mi indicheresti gentilmente cosa devo smontare per accedere al carter frizione .
Ancora mille grazie.
@@gianfranconoviello5739 sicuramente la marmitta
Poi ruota
Tamburo
E piatto porta ganasce
Poi puoi togliere il coperchio
Attenzione a non far cadere il nottolino all’interno del blocco
Per quanto riguarda il filo ( da togliere prima di rimuovere il coperchio), puoi toglierlo senza toccare registro
Quindi basta usare una pinza, azionare con forza la leva sul carterino, e rimuovere il filo con il suo morsetto attaccato
Per riattaccare il filo, monterai prima il carter, e poi fai la procedura inversa
Azioni di nuovo la leva e colleghi il filo
@@vespemotori Grazie mille, Mauro
Ciao Mauro, che ne pensi di quella a cremagliera per le frizioni dure? Si sente la differenza? Grazie , come al solito ottima spiegazione
Ciao, che dimensioni ha l’o-ring carter frizione leva lunga?
Quando stavo rifacendo il motore alla special ho riscontrato non poca difficoltà a reperire l’astuccio inferiore come ricambio, così mi sono fatto fare dal tornitore direttamente un astuccio in ottone
❤❤❤❤
Grazie ☺️
Super Mauro for president!!
😂😂👍
Por fin otro video 😜
Ma per montare ammortizzatore posteriore si smonta anche il carburatore?
Mahh assolutamente no
Domanda che credo possa interessare molti: come contattarla se volessi portare la mia vespa nella sua officina? Grazie
ciao, su un carterino hp, se ho levato il nottolino come faccio a rimetterlo come prima ? in modo tale che la vespa stia come originariamente
Devi mettere il suo nottolino
Di che dimensioni deve essere l'O ring?
ciao mauro mi puoi aiutare devo fare l anticipo nella mia vespa e un 115 malossi corsa corta raporti 24/72 carb 24 ecc mi puoi dire quanto gradi devo mettere grazie
Dovresti sentire malossi che specifiche consiglia
Comunque circa 16/17 gradi
@@vespemotori grazie sempre sei un grande👌👌
Ciao Mauro se dopo la sostituzione dell oring nuovo continuasse la perdita d'olio
Dovrebbero esserci o-ring maggiorati, per la leva cambio ci sono, per la frizione prova ad informarti dai ricambisti.
Spesso le vespe all'altezza del carte frizione sono imbrattate d'olio che spesso viene dalla miscela che non brucia nel carburatore,poi può essere anche il paraolio frizione o appunto l'oring del video,è difficile capire esattamente da dove viene la perdita
Esatto
Come hai detto tu
Oppure anche selettore cambio
ciao, per carterino frizione hp come si fa ?
Uguale
@@vespemotori si sento tanto la differenza in una frizione dura da un carterino leva lunga a uno hp ?
che spessore e che diametro ha l' oring ? 8 x 2 ?
Devo misurare perché solitamente lo metto leggermente maggiorato
@@vespemotori fose 8x2 è già maggiorato, io poi metto quelli rossi o verdi che tengono a "bada" gli olii
Quello che ultimamente mi chiedo io..e perché le vespe anche le più scassare si vendono a prezzi praticamente oltre il folle..!Da TSO obbligatorio proprio!
Ormai è impossibile acquistare
Prezzi folli
Hai proprio ragione
Ad esempio i pk hanno raggiunto gli stessi prezzi delle special qualche anno fa 😩😩
Maaaaaaa io non sono mai riuscito a farne stagnare uno !! Sostituisci direttamente con carterino frt con cuscinetto e vai più che tranquillo
È anche vero che non tutti vogliono spendere 120€ per un carterino
Solitamente il problema perdita olio, il più delle volte dipende dal selettore cambio
In questo caso ho risolto da tempo mettendo boccola, e doppia sede o-ring
Io avevo i rulli smontabili un casino ogni volta..... senza perderli con calma a rimetterli...
Ci vuole grasso altrimenti non stanno in posizione
@@vespemotori difatti gli ho messi col grasso! E stanno al post0
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