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申し訳ないが最近サムネやタイトルの誇張が酷すぎる前までは本当にいい内容だったのにそれを全て台無しにするくらい胡散臭いタイトルばかり再生数は稼げているようですがかつての動画に親しんでいた私から見れば方針を変えてもらいたいです
「寝台新幹線の実現へ動き出す」ってタイトルなのに、その話はなかなか出てこないし、挙句「可能性は低いです」って・・・？
13:38 から本編です。これはひどい。
生きてる間に1度は乗りたい寝台新幹線
そんなあなたに一家に一台「寝台新幹線」
中国に行こう
@@jussempaiya-_kyouwakoku あれは超特急で新幹線ではない。似たような車両でもね。
@@tknwa 何円するんだ
We have CRH2E and CRH1E series in Chinaーー16辆編成寝台新幹線，welcome to China to have a ride on these trains.
前置きが長すぎる。タイトルの内容は最後の2分だけかい。
アルファXの両先頭車両の座席が少なくなる箇所に寝台設備つけて営業車両に導入されれば、本州ー北海道利用でけっこう需要ありそう
最速で5時間かかる新幹線なのだから、横になりたい需要は十分あるだろうし、深夜に路盤負荷をかけないためにゆっくり走って8時間かけるならみんな眠りたいと思うはず。期待しています。
13:48 本編
助かる
半世紀前、961形に託され結局叶わなかった夢が、今度こそ叶ってほしいものだ。
鉄道系RUclips rトップレベルの釣りサムネやのに動画観て満足してしまう😅なぜなのか
動画の中身は普通に面白いのに、釣りサムネ多過ぎで、そこは残念。
分かる、分かるけど視聴者にインパクト与えるために話盛るから仕方ないのかな、とは思ってる
本題に入るのが遅いのもね…
@@SND4221 確かに。前置き長いのストレスになる
@@MT-rx9ls わかる
寝台新幹線どうなるかはわかりませんが 実現したらロマンがありますね。個人的にはその時は食堂車もあったら良いと思います。そして 頑張れ❗『曙ブレーキ工業』
食堂車いいですね！
961形があったじゃないか。
6:57 左右振動を取り消す…すごい技術だね
津軽海峡フェリーの運航時間に対してやたら豪華なベッドのある部屋を考えたら東京-新青森とかの長距離利用の旅客からすると昼間でも横になって移動したい人は少なからずいると思うんだよね。
寝台新幹線……浪漫がありますなあﾌﾞﾚｰｷ音に関してはE5(H5)・E6よりはE7(W7)の方が音が凄い気するからそこまで気にはならないかな…(N700Sもﾌﾞﾚｰｷ音はE5並に響く感あるし)
仮に新幹線で寝台列車を走らせるとしたら、問題はどこの駅で｢ドカ停(長時間停車)｣するか。いくら速度を抑えて運行するとしても現状、安全性確保の観点から現行の運行ダイヤの終電から翌朝の6時までの保線作業の時間を確保する必要がある以上、どこかの駅で｢ドカ停｣する必要がある(北海道新幹線の青函トンネル区間は特殊で、一定期間毎に同区間を深夜帯に運行する列車を運休した上で点検・整備する｢特別保全｣を実施する事も)。それさえクリア出来れば実現出来る可能性が出てくるが…。
保線作業のことをとりあえず脇においてみると、夜１０時くらいに出発して時速２００キロくらいの比較的低速で騒音を抑えて走行し、仙台盛岡はスルーして朝６時ちょうどに新青森、朝７時くらいに函館北斗につくような寝台新幹線が運行できたらいいかもしれませんね。あとは８時台に札幌に着くように通常運転する感じで。
仙台盛岡は主要があるので仙台盛岡は停車その他の駅は通過でも良いですね
人生最大の後悔は、青春時代に恋愛をしなかったこと、開放寝台の3段目に乗らなかったこと
キツイだけやで…特に10/20系のクッソ狭い寝台…10系は「ながさき」で廃止前に乗りました。20系は臨時のブルトレ。
1段目は休校北国で勝手に引き出して使ったことがある。車掌さんなにも言わなかった。
中段とか潜水艦のクルーにでもなった気分。有名なパン下上段はお得感
札幌までは寝台で行きたいです。さっきまでサンライズ瀬戸に乗っていましたが、とてもよかった。往復で乗っちゃいました！
列車がただの移動手段に成り下がってしまう発想からの脱却が必要です。現美やとれいゆには速さを殺して得られた情緒があり、他の多くのジョイトレもまた然り。寝台を夜行列車に使うのか緊急搬送に使うのかは分かりませんが、人々の思い出に残るような車両を開発してもらえたらな…と思います🙂
これ見るとE2形は優秀なんだなー
寝台新幹線はカラーはブルートレインの青で名称は北斗星でお願いしたい！
カシオペアだったりして、札幌上野間寝台、あくまで東日本のみだから。
騒音もあるだろうからスピード落としてもらって、札幌＝東京間をそれぞれ23：00発～6：00着くらいで運行してくれれば、それなりの需要はあると思いますが…。ビジネスルームやシャワールームもあってくれればなおさら。問題は保線作業の時間ですね。（また、これとは別に「はまなす」は復活してほしいですねぇ）。
寝台新幹線って夢のまた夢かと思ってました……
そうでしたね😃💕速く東京から札幌まで『寝台新幹線』をつなげてほしいですね🚅
貨物新幹線だってそう。
前座が長い…夜行新幹線の話になるまで結構あるね。気分的になんか別の動画見てる気になるのは俺だけか？内容は悪くないがタイトルとか誤解されないようにしてもらいたいよね。冒頭しか見ない勢すぐ切るね。
ニセコにスキーに行って新千歳から羽田に戻ろうとしたのですが吹雪欠航で翌日は欠勤、翌々日に同僚に冷たいまなざしで見られた経験があります。寝台新幹線で起きたらニセコ！だったら年に一度くらい乗りたいですね。あと、起きたら九州っていうのも良いかも。
特開2022-158222 「組立式二段ベッドと組立式二段ベッド組立方法」ですね。図面を含む詳細は「特許情報プラットフォーム」で番号を入れれば閲覧できます。
寝台設備特許の件動画にしてくれると思ってました！ありがたい！
まぁ勘違いしちゃいけないのは「組み立て式2段ベッド」の特許であって「鉄道車両の特許」じゃない事確かに特許検索サイトでは「鉄道」の単語検索をかけたらヒットするが「鉄道車両」で検索をかけたらすり抜けたつまり「軌道上ではない部分で使用する」特許である可能性を否定できない、という事あまり舞い上がらず冷静に見るべき。外れた時大損するから
🇨🇳では、鉄道に、限らず、丸ごとで、【特許を得る】為に、技術漏洩や、盗まれる怖れは、ほぼ無いそうですよ!! 詰まり、🇨🇳は、「そうすれば、企業秘密は、護る事が可能だ!」と、教えてくれて居るのに。何故🇯🇵は、部品毎に【特許を取得】して居るのでしょうかね?? 私には、其の、隠されているらしき、理由が解りません!! 何かしらの、メリットが有るのでしょうが、解らないのですよ!!
本題に入るまでに14分近くもあるのはどうにかならないのか？
是非とも札幌延伸開業の時には新幹線の寝台車作って欲しいですね。需要はあるとおもいますよ。深夜に走る新幹線それも低速でゆっくりと、いいですねぇ。新幹線のカシオペア版。期待します
特許の出願元はJR東日本ではなくSUS株式会社だが特許検索では「鉄道」でヒットしたので確実に鉄道分野への応用を目的としていると取れる組み立て式ベッド、であれば車内に収容スペースを作る事で581/583系の様な運用を想定していると考えられる在来線電車寝台特急か、はたまた夜行新幹線か...新幹線ならE7をベースにすれば十分な走行性能を確保しつつ運行できる。在来線ならE001系四季島を応用した東日本/北海道管内専用の寝台電車を製造できるだろうコロナ禍で鉄道の在り方も変わった。「乗ってもらう」為の施策として鉄道ファンのみならず一般人の需要も取り込むべく収益性無視で夜行列車の運行も試験していかなければならないのかもしれない
JRが出したんじゃないのかよ！騙された！
@@SND4221 JR東日本とSUS株式会社の共同出願
@@Cypher-stm SUSって所だけかと思った
@@SND4221 リストにはSUS株式会社しか記載されてなかったからな実際はJR東日本も共同だった
鉄道事業者とかのインフラ企業がメーカーと共願した特許はほぼ全てがメーカー発明。インフラ企業の奴らはほとんど金も出さずにメーカーに考えるだけ考えさせて共願にするとか意味の分からんことをして他のインフラ企業が使用できないようにしている。メーカーはせっかく考えた発明を他の顧客にも展開したいのに、その時共願してるインフラ企業に金を払うといったバカげたことをしている。特にJRは酷い。
仙台撮り鉄さん、この動画のタイトルは変えたほうがいいと思います。例えば、「時速320キロの壁とは？E5の裏に迫る」などです。このままだと、本題までに、13分ぐらいかかることになっていますので。これからも頑張ってください。
寝台新幹線ですか。札幌~鹿児島でしょうか？新幹線の速度を考えたら、それくらいの距離じゃないと難しいように思いますね。所要時間12時間は欲しいのかな？と個人的には思います。寝台新幹線を走らせるには、日本の国土は狭いようにも思えますね。実現したら楽しそうですけどね。
例の"二段寝台"に関しTwitterで当該情報を拡散した者です。当方は長年寝台列車の復権を願っており、RUclips界隈でも広めて頂けること深く感謝申し上げます。東北北海道方面への寝台特急列車が(カシオペアを除いて)ほぼ絶滅した今、これは逆に従来の固定観念から脱した新たな寝台列車像が構築されるチャンスだと考えております。それも含めて、是非とも例の二段寝台には観光列車なり寝台新幹線なり何らか形になって世に出てきてもらいたいものですね……(できれば両方ともw)
6:43 だから新幹線乗るとフワフワした乗り心地なんだね
中国には寝台新幹線が運行されていて、7~10時間かけて都市同士結んでいます。
JR貨物が新幹線規格の機関車を開発してるならそれで客車方式の寝台新幹線とかできたらとか夢があふれるけどなぁ200キロ程度での走行なら新幹線規格の線路でなら騒音振動もかなり抑えられると思うし
寝台新幹線、東京を午前00:30出発、新函館北斗駅に06:00到着。あと、東京を00:00出発、博多駅に07:00到着の２路線なら可能性が有るかも？
現状東京発の東北・北海道新幹線の最終は22:44、東海道・山陽新幹線は22:48ですから0時台は現実的ではないんじゃないでしょうか。逆に言うとどちらも22:50台の出発で速度を150km/h位に抑えて走れば朝6時～7時に目的地に到着出来そうですよね。騒音、振動問題もクリア出来そう。
>>@@pelseusさんの考えも有りですね。どちらにしても不安定な旅行客よりも、安定的収入が見込める、仕事絡みの客を掴まないといけないので、朝の６～７時着は大前提ですが。
東京を午前00:30出発、新函館北斗駅に06:00到着東京を00:00出発、博多駅に07:00到着保線作業は、どうするの？
夜間は140とか160キロ運転で騒音を下げつつ東京札幌で寝台運転とか普通にありそう
上越新幹線とき号もだいたい各駅に停まる越後湯沢ー浦佐ーー新潟間で１８０〜190 ㌔メートルしか出さない列車も多いです。この速度域だと最新のＥ-7系だと極めて快適でしたねぇ🚄✨
サンライズで東京まで行ってそこから新幹線で寝ながら移動できたらマジでいけそうやね？
寝台新幹線って、南は鹿児島から北の北海道まで、通しで走らせるんかな？😂
寝台新幹線って試験車両かよ
E961だっけ？
中国の高速鉄道では本当に寝台新幹線があるとか。ただ、新幹線の車体に無理矢理寝台を押し込めた感じなのですけどね。
@@N-channel2 961形ダヨ
国鉄時代に造られたでしょう。
0:52 いかにも速そうな戦闘機😂
騒音問題があり単に停車駅を減らして最高速度が上げられる訳ではないんですね、JR-は世界と競走している訳ではないのがわかりました、それを克服しての営業速度の向上凄いです。世界にもっと教えるべきです。夜は限られたメンテナンス時間、最終便に採用したとしても、翌朝到着は難しいですね、途中間で停車して、終点の駅に翌朝到着なら可能かも。
新幹線じゃ速すぎて北海道から九州まで直通にしないと寝台にしても寝てる暇が無いかな
出来れば寝台新幹線はMAX系の進化版で最高速は控え目にして札幌深夜0時発くらいで東京6時着頃が有ると嬉しいですね。
寝台新幹線！もし実現したら絶対乗りたい😊願わくばサンライズみたいなのが良いけれど。
ベッドだと夜間しか使えないからJALやANAの国際線ビジネスクラスのフルフラットになる座席なら昼も使えていいような
北海道の場合、雪で新千歳が止まる時あるから夜間の代替手段として欲しいところ
調べて出てきたけど図を見る限り、車両に載せられるものではないね多分乗務員の施設に使うんだろ
本題までが長すぎる
北海道までだと寝台車がまず現実的。コスパ考える際に宿泊費も含めれる寝台車を高速化の前に導入でしょ。技術的ハードルが無いんだから。今更って思うよ。北海道延伸が現実的になったからかな。寝台超特急か。スペース的に二階建て車両ベースが望ましい。サンライズと違って贅沢言うなら食堂車。最低でも車内店舗は欲しい。在来線のサンライズをより広く高さのある新幹線規格でやるのは面白い。サンライズのようにノビノビシートが指定席で得られるならお得。飛行機にかなりアドバンテージつけれるよ。しかし東北、北海道だからサンライズの毛布より冬場はしっかりした厚目の物になるか二枚かだろうね。暖房効いてても違うよ。精神的に。安心感が違うと思う。窓の外吹雪いてて手持ちが薄い毛布一枚だと不安。速度？明日の朝までに着けばいいんだろ。夜まで忙しなくすんなや。寝台列車ゆえに寝てろw
E5系のブレーキ音すごいですよホーム直前からたまにけたたましい音出す編成があります、最近は振動も気になります。寝台新幹線意外と需要があったりして、はやぶさ４号で東京へ行っても午前９時過ぎでないと着かないので朝早くから活動したい場合は夜行バスを利用してます、以前のあけぼの重宝しました、やはり横になって寝ることは非常に良かったです、座席とは天と地の差でした寝台新幹線夢ですね。
個人的に飛行機がちょっと苦手なので、是非実現してほしいですね。
JR東なら、583系の様に昼夜兼行で使うでしょうから北斗星やカシオペア、サンライズやトワイライトエクスプレスの様な寝台車両は作らないでしょうねぇ。急行きたぐにのＡ寝台の様に、座面が下段背もたれ頂部に上段が来る感じかな？現状深夜に新幹線は走らせられないので、まずはその決まりを変える必要があるけどそれも大変そうだな。
中国で何度かE2ベースのCRH2型の寝台車に乗りましたが、車両の静粛性や乗り心地も結構快適でした。可能性が僅かにあるとすれば、札幌延伸開業の頃には引退するであろうE5系をウエストエクスプレス銀河的な列車に改造して臨時列車として走らせるくらいじゃ?
中国のそれを、そのまま輸入したら良いと思いました。
@@nakagaminobuhisa 中華車両が混ざる新幹線は怖くて利用したくない。
0:53の500系美しい画像欲しいわ^_^
本題まで長すぎやろ
中国の高鉄の寝台車は乗った事ある。
夜行を走らせる需要があるのなら、現行車両の座席車ででも走らせると思う。その手間に対して利用は多くないのでは？専用編成を作るには費用がかかりすぎる。そう考えると今回の特許は別目的であろう。在来線であっても一般に乗車できる車両に使われればめでたい。7:35 近郊 ではなく 均衡 では？
意外と新幹線って、寝台列車を作るのに在来線に比べて有利なんですよね(あくまで持論)でも、E4系を見ていただければ分かると思いますが、新幹線は車両限界が在来線に比べて大きいんです寝台列車において特に課題となっているのが車体断面。24系や285系を見てもわかるように、車内空間を拡大するために車両限界ギリギリまで車体を拡大しています。今の日本人はガタイがいいですからね…そして、この先延伸する北海道新幹線の目的地「札幌」。かつて北斗星やカシオペア、トワイライトエクスプレスといった豪華夜行列車の目的地ですまた、2002年のワールドカップの際に、時速を160キロに抑えた臨時新幹線を走らせた経歴もありますそうなると、夜行新幹線計画、本気で採用される可能性が高いと考えています再び豪華夜行列車で北の大地に向かうことができるのか、もしできたとして、その新幹線が日本にどのような衝撃を与えるのか今からでもワクワクが止まりませんね😊
マジですか。乗車時間が5時間以上に成るなら、横に成れるのは魅力です。
外国産ブレーキが鳴くのは外車と同じで面白いね
でも札幌まで繋げた時点で4時間切れなかったら寝台＋240kmで勝負することになるかもね
田中角栄「人の夢は終わらねぇ」
国鉄時代から寝台新幹線の計画はありました。諸問題でボツになりましたけど、今もまだ国鉄だったら実現してたでしょうね。鹿児島から函館までの直通寝台新幹線…誰が乗るんだ?
E5系のブレーキうるさいなと思ったらそういうことだったんですね。
現行のままでも0時～6時はどこかで運転停車すればいけそうですね…
サムネと内容が。結局、可能性低いってまとめてるならサムネが誤解生みますよ。
本題入るまで長すぎるし、本題の内容も薄すぎる。時間稼ぎしてるようにしか見えない。
かつて山陽新幹線開業前に寝台列車を夜間に相生や姫路などに留置して東京と博多とを結ぶ計画がありました。その東北北海道新幹線版を実現できそうな気がします。でも完成している東北新幹線に留置できるホームがなさそうなのが厳しいですかね。
八戸は東北新幹線八戸暫定開業の名残で2面4線あり、ほとんど使われていない線があるようなのでそこはどうでしょう。
寝台新幹線がもし完成して無事に札幌まで開通したら、仕事終わりに寝台新幹線に飛び乗って、朝イチに倶知安に着きニセコでスキーができるようになるのかな今はニセコのアクセスが本当に悪いから手軽に行けるようになってほしい
北海道なのか、鹿児島なのか問題で、東京駅が、直通出来ない以上、北海道〜鹿児島間は、無理ですね!?東京駅から、両方へというのが、妥当で、直通は、考えられないです。保守整備時間の問題さえ無ければ、大丈夫でしょうね!?寝台新幹線なら、３００キロ運転は、要らないので、音の問題も、大丈夫でしょうね!?使うとしたら、料金が、問題です。
東京〜札幌間が全通すれば、必ず出てきて欲しいです。観光だけではなく、ビジネスでも需要があり、地球環境面でもプラスになるからです。当然、最高速度は下がってしまうが。その影響が、東海道山陽九州にも及んで欲しい。
新幹線はビュンビュン飛ばして、子供たちに夢を与えて欲しいな〜
昔、新幹線沿線に住んでいたことがありますが、毎晩、長時間点検していました。新幹線というのは、精密機械であって、毎晩しっかり点検整備しなければ維持できないのではないでしょうか？
バッテリー積んで 走行中はパンダ閉じて走行出来たらいけるかも？ なんせ電気自動車の時代やし
バッテリーってすごく重くって、線路に負荷かけまくりながら走ることになりますし、性能が悪くなるというか……
ムリ。
グランクラスは弁当ではなく一流の料理を出せば客が戻ると思う。乗ることへのステータスを上げる努力を!!!しかも料理ならば季節ごとにメニューを変えることができるので陳腐化しない。
後グリーン車指定席のお客さん向けに食堂車若しくはビュッフェ車を連結すれば利用客も増えると思います
日本食堂の食堂車と帝国ホテルの食堂車を作って北海道新幹線に組み込めばお客さんが増えて利益も増える可能性が見込める
あのｷｨ---という耳をつんざくブレーキ音、やはり苦情が多いのですね最近N700Sからも同じ音がする気がするのですが、まさか同じもの…
僕も賛成です😃💕『北海道・東北新幹線』に『寝台列車』を実現してほしいです😃💕東京から札幌まで新幹線をつなげてほしいです🚅
これはロシアのシベリア鉄道に並行すべく新幹線建設しウラジオストク↔︎首都モスクワ間の約9000キロを時速300キロで30時間掛けて走らせていいかも寝台新幹線付きで。現在のシベリア鉄道は約1週間かかるそうで
まさかwest express銀河の新幹線版みたいな列車を走らせるとか
あとは貨物新幹線ができたらさらに海外に売り出せるとおもう
100系に有った個室グリーンが復活して欲しいです。グリーンは快適ですが時々臭いで嫌になって自由席に逃げる事があるので個室が復活して欲しい
嘗て東武の「スペーシア」の個室で良からぬ事をやってたバカップルがいた。
距離が長くて時間かかるならそれを利用して寝台列車はありだな。ただ新幹線は沿線の騒音問題もあるからそれも解決しなきゃだが…
寝台新幹線ホントかな？JRならまず無いと思いますけど、JRさんざん在来線の寝台列車廃止して姿を消して、そりゃ早く着くのに越したことはないけど、ゆっくりゆとりを持って行くことも良いと思うね。
夜行列車の廃止は乗務員の労働環境の改善という目的もあったみたいだから夜行寝台新幹線を実現するにしても労働組合との調整とか難題も多そうな気もしますね。
海外輸出用じゃないかな？
寝台新幹線とか流石にいらんと思うけどなぁ。新幹線で日本縦断運転するならともかく。
いきなり寝台車製作はコストがかかり過ぎるので、まずはE5系などの３列席を1人で横になれる形で販売して夜行列車運行してみるのが良いかも知れません。
その列車は東京発鹿児島中央行きでしょうね！
東海と西日本に喧嘩売りまくりっ!
グランクラスの需要が少ないのなら、その車両を置き換える可能性はあるかも？
考えられるのは荷物車両に転用かも？
前置きが長すぎる😅
500系のぞみのパンタグラフより静かになったんですね。
ついに北斗星も新幹線昇格か〜
東海道新幹線で昔計画はあったらしい...実現しないかなぁ
@SATTIN 難しい話ですよね。
鉄道開業150周年に、寝台特急北斗星復活させて欲しいな。
その場合、現実鑑みて食堂/ラウンジ車は付く？出来れば希望だが…
@@user-dt3it7nq2y 客車と機関車どーすんのやら😊
@@series7872 寝台新幹線出来れば…まあ、現実には仰せの通りですwa。
食堂車は尾久のやつを使うのかな
JR東は2030年代で機関車を全廃させる予定だから、動力分散方式にして四季島の様にEDCの動力車(ロビーカーか荷物車扱い)で付随車を挟み込んだ固定編成とすべきで、この動画にもある組み立て式2段ベッドを活用し上野発は北斗星、昼行特急(北斗+白鳥)で青函トンネルを渡り、青森からはあけぼのとして羽越本線回りで上野へ向かう。こういうクルーズ運用でいい
乗りたいな。
僕も😃💕
いっそ。鹿児島中央駅から札幌まで繋いでほしいわ。
昔東海道・山陽新幹線で寝台新幹線なる車両を試作で作ったけど実現する事は出来なかったがもし北海道新幹線で寝台新幹線が出来れば寝台新幹線の夢が叶います
まさかと思うけど、札幌延伸＆奥羽＆羽越新幹線の伏線か？＜寝台新幹線
2~3hで着いちゃうのに寝台って寝れる時間そんなにないような、、、
夜行大嫌いのＪＲ東日本があり得ないと思います、夜なら飛ばさないでしょうから、仮にやるとしたらＥ４系みたいなスタイルになるのでしょうか。
E３のジョイフルトレインはE3の有効活用の面もある
![BAK Jay - Find Out (For Your Love) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/10FJO_XBCvY/mqdefault.jpg)
申し訳ないが最近サムネやタイトルの誇張が酷すぎる
前までは本当にいい内容だったのにそれを全て台無しにするくらい胡散臭いタイトルばかり
再生数は稼げているようですがかつての動画に親しんでいた私から見れば方針を変えてもらいたいです
「寝台新幹線の実現へ動き出す」ってタイトルなのに、その話はなかなか出てこないし、挙句「可能性は低いです」って・・・？
13:38 から本編です。
これはひどい。
生きてる間に1度は乗りたい寝台新幹線
そんなあなたに一家に一台「寝台新幹線」
中国に行こう
@@jussempaiya-_kyouwakoku
あれは超特急で新幹線ではない。似たような車両でもね。
@@tknwa 何円するんだ
We have CRH2E and CRH1E series in Chinaーー16辆編成寝台新幹線，welcome to China to have a ride on these trains.
前置きが長すぎる。タイトルの内容は最後の2分だけかい。
アルファXの両先頭車両の座席が少なくなる箇所に寝台設備つけて営業車両に導入されれば、本州ー北海道利用でけっこう需要ありそう
最速で5時間かかる新幹線なのだから、横になりたい需要は十分あるだろうし、深夜に路盤負荷をかけないためにゆっくり走って8時間かけるならみんな眠りたいと思うはず。
期待しています。
13:48 本編
助かる
半世紀前、961形に託され結局叶わなかった夢が、今度こそ叶ってほしいものだ。
鉄道系RUclips rトップレベルの釣りサムネやのに動画観て満足してしまう😅
なぜなのか
動画の中身は普通に面白いのに、釣りサムネ多過ぎで、そこは残念。
分かる、分かるけど視聴者にインパクト与えるために話盛るから仕方ないのかな、とは思ってる
本題に入るのが遅いのもね…
@@SND4221 確かに。前置き長いのストレスになる
@@MT-rx9ls
わかる
寝台新幹線
どうなるかはわかりませんが 実現したらロマンがありますね。
個人的にはその時は食堂車もあったら良いと思います。
そして
頑張れ❗『曙ブレーキ工業』
食堂車いいですね！
961形があったじゃないか。
6:57 左右振動を取り消す…すごい技術だね
津軽海峡フェリーの運航時間に対してやたら豪華なベッドのある部屋を考えたら東京-新青森とかの長距離利用の旅客からすると昼間でも横になって移動したい人は少なからずいると思うんだよね。
寝台新幹線……浪漫がありますなあ
ﾌﾞﾚｰｷ音に関しては
E5(H5)・E6よりはE7(W7)の方が
音が凄い気するから
そこまで気にはならないかな…
(N700Sもﾌﾞﾚｰｷ音はE5並に響く感あるし)
仮に新幹線で寝台列車を走らせるとしたら、問題はどこの駅で｢ドカ停(長時間停車)｣するか。
いくら速度を抑えて運行するとしても現状、安全性確保の観点から現行の運行ダイヤの終電から翌朝の6時までの保線作業の時間を確保する必要がある以上、どこかの駅で｢ドカ停｣する必要がある(北海道新幹線の青函トンネル区間は特殊で、一定期間毎に同区間を深夜帯に運行する列車を運休した上で点検・整備する｢特別保全｣を実施する事も)。
それさえクリア出来れば実現出来る可能性が出てくるが…。
保線作業のことをとりあえず脇においてみると、夜１０時くらいに出発して時速２００キロくらいの比較的低速で騒音を抑えて走行し、仙台盛岡はスルーして朝６時ちょうどに新青森、朝７時くらいに函館北斗につくような寝台新幹線が運行できたらいいかもしれませんね。あとは８時台に札幌に着くように通常運転する感じで。
仙台盛岡は主要があるので仙台盛岡は停車その他の駅は通過でも良いですね
人生最大の後悔は、青春時代に恋愛をしなかったこと、開放寝台の3段目に乗らなかったこと
キツイだけやで…特に10/20系のクッソ狭い寝台…10系は「ながさき」で廃止前に乗りました。20系は臨時のブルトレ。
1段目は休校北国で勝手に引き出して使ったことがある。車掌さんなにも言わなかった。
中段とか潜水艦のクルーにでもなった気分。有名なパン下上段はお得感
札幌までは寝台で行きたいです。さっきまでサンライズ瀬戸に乗っていましたが、とてもよかった。往復で乗っちゃいました！
列車がただの移動手段に成り下がってしまう発想からの脱却が必要です。
現美やとれいゆには速さを殺して得られた情緒があり、他の多くのジョイトレもまた然り。
寝台を夜行列車に使うのか緊急搬送に使うのかは分かりませんが、人々の思い出に残るような車両を開発してもらえたらな…と思います🙂
これ見るとE2形は優秀なんだなー
寝台新幹線はカラーはブルートレインの青で名称は北斗星でお願いしたい！
カシオペアだったりして、札幌上野間寝台、あくまで東日本のみだから。
騒音もあるだろうからスピード落としてもらって、札幌＝東京間をそれぞれ23：00発～6：00着くらいで運行してくれれば、それなりの需要はあると思いますが…。ビジネスルームやシャワールームもあってくれればなおさら。問題は保線作業の時間ですね。（また、これとは別に「はまなす」は復活してほしいですねぇ）。
寝台新幹線って夢のまた夢かと思ってました……
そうでしたね😃💕速く東京から札幌まで『寝台新幹線』をつなげてほしいですね🚅
貨物新幹線だってそう。
前座が長い…
夜行新幹線の話になるまで結構あるね。
気分的になんか別の動画見てる気になるのは俺だけか？内容は悪くないがタイトルとか誤解されないようにしてもらいたいよね。
冒頭しか見ない勢すぐ切るね。
ニセコにスキーに行って新千歳から羽田に戻ろうとしたのですが吹雪欠航で翌日は欠勤、翌々日に同僚に冷たいまなざしで見られた経験があります。
寝台新幹線で起きたらニセコ！だったら年に一度くらい乗りたいですね。
あと、起きたら九州っていうのも良いかも。
特開2022-158222 「組立式二段ベッドと組立式二段ベッド組立方法」ですね。図面を含む詳細は「特許情報プラットフォーム」で番号を入れれば閲覧できます。
寝台設備特許の件動画にしてくれると思ってました！ありがたい！
まぁ勘違いしちゃいけないのは
「組み立て式2段ベッド」の特許であって「鉄道車両の特許」じゃない事
確かに特許検索サイトでは「鉄道」の単語検索をかけたらヒットするが「鉄道車両」で検索をかけたらすり抜けた
つまり「軌道上ではない部分で使用する」特許である可能性を否定できない、という事
あまり舞い上がらず冷静に見るべき。外れた時大損するから
🇨🇳では、鉄道に、限らず、丸ごとで、【特許を得る】為に、技術漏洩や、盗まれる怖れは、ほぼ無いそうですよ!! 詰まり、🇨🇳は、「そうすれば、企業秘密は、護る事が可能だ!」と、教えてくれて居るのに。何故🇯🇵は、部品毎に【特許を取得】して居るのでしょうかね?? 私には、其の、隠されているらしき、理由が解りません!! 何かしらの、メリットが有るのでしょうが、解らないのですよ!!
本題に入るまでに14分近くもあるのはどうにかならないのか？
是非とも札幌延伸開業の時には新幹線の寝台車作って欲しいですね。需要はあるとおもいますよ。深夜に走る新幹線それも低速でゆっくりと、いいですねぇ。
新幹線のカシオペア版。期待します
特許の出願元はJR東日本ではなくSUS株式会社だが特許検索では「鉄道」でヒットしたので確実に鉄道分野への応用を目的としていると取れる
組み立て式ベッド、であれば車内に収容スペースを作る事で581/583系の様な運用を想定していると考えられる
在来線電車寝台特急か、はたまた夜行新幹線か...
新幹線ならE7をベースにすれば十分な走行性能を確保しつつ運行できる。在来線ならE001系四季島を応用した東日本/北海道管内専用の寝台電車を製造できるだろう
コロナ禍で鉄道の在り方も変わった。「乗ってもらう」為の施策として鉄道ファンのみならず一般人の需要も取り込むべく収益性無視で夜行列車の運行も試験していかなければならないのかもしれない
JRが出したんじゃないのかよ！騙された！
@@SND4221
JR東日本とSUS株式会社の共同出願
@@Cypher-stm SUSって所だけかと思った
@@SND4221
リストにはSUS株式会社しか記載されてなかったからな
実際はJR東日本も共同だった
鉄道事業者とかのインフラ企業がメーカーと共願した特許はほぼ全てがメーカー発明。インフラ企業の奴らはほとんど金も出さずにメーカーに考えるだけ考えさせて共願にするとか意味の分からんことをして他のインフラ企業が使用できないようにしている。メーカーはせっかく考えた発明を他の顧客にも展開したいのに、その時共願してるインフラ企業に金を払うといったバカげたことをしている。特にJRは酷い。
仙台撮り鉄さん、この動画のタイトルは変えたほうがいいと思います。例えば、「時速320キロの壁とは？E5の裏に迫る」などです。このままだと、本題までに、13分ぐらいかかることになっていますので。これからも頑張ってください。
寝台新幹線ですか。札幌~鹿児島でしょうか？新幹線の速度を考えたら、それくらいの距離じゃないと難しいように思いますね。所要時間12時間は欲しいのかな？と個人的には思います。寝台新幹線を走らせるには、日本の国土は狭いようにも思えますね。実現したら楽しそうですけどね。
例の"二段寝台"に関しTwitterで当該情報を拡散した者です。当方は長年寝台列車の復権を願っており、RUclips界隈でも広めて頂けること深く感謝申し上げます。
東北北海道方面への寝台特急列車が(カシオペアを除いて)ほぼ絶滅した今、これは逆に従来の固定観念から脱した新たな寝台列車像が構築されるチャンスだと考えております。
それも含めて、是非とも例の二段寝台には観光列車なり寝台新幹線なり何らか形になって世に出てきてもらいたいものですね……(できれば両方ともw)
6:43 だから新幹線乗るとフワフワした乗り心地なんだね
中国には寝台新幹線が運行されていて、7~10時間かけて都市同士結んでいます。
JR貨物が新幹線規格の機関車を開発してるならそれで客車方式の寝台新幹線とかできたらとか夢があふれるけどなぁ
200キロ程度での走行なら新幹線規格の線路でなら騒音振動もかなり抑えられると思うし
寝台新幹線、
東京を午前00:30出発、新函館北斗駅に06:00到着。
あと、東京を00:00出発、博多駅に07:00到着の２路線なら可能性が有るかも？
現状東京発の東北・北海道新幹線の最終は22:44、東海道・山陽新幹線は22:48ですから0時台は現実的ではないんじゃないでしょうか。
逆に言うとどちらも22:50台の出発で速度を150km/h位に抑えて走れば朝6時～7時に目的地に到着出来そうですよね。騒音、振動問題もクリア出来そう。
>>@@pelseusさんの考えも有りですね。
どちらにしても不安定な旅行客よりも、安定的収入が見込める、仕事絡みの客を掴まないといけないので、朝の６～７時着は大前提ですが。
東京を午前00:30出発、新函館北斗駅に06:00到着
東京を00:00出発、博多駅に07:00到着
保線作業は、どうするの？
夜間は140とか160キロ運転で騒音を下げつつ東京札幌で寝台運転とか普通にありそう
上越新幹線とき号も
だいたい各駅に停まる越後湯沢ー浦佐ーー新潟間で１８０〜190 ㌔メートルしか出さない列車も多いです。
この速度域だと最新のＥ-7系だと極めて快適でしたねぇ🚄✨
サンライズで東京まで行ってそこから新幹線で寝ながら移動できたらマジでいけそうやね？
寝台新幹線って、南は鹿児島から北の北海道まで、通しで走らせるんかな？😂
寝台新幹線って試験車両かよ
E961だっけ？
中国の高速鉄道では本当に寝台新幹線があるとか。
ただ、新幹線の車体に無理矢理寝台を押し込めた感じなのですけどね。
@@N-channel2
961形ダヨ
国鉄時代に造られたでしょう。
0:52 いかにも速そうな戦闘機😂
騒音問題があり単に停車駅を減らして最高速度が上げられる訳ではないんですね、JR-は世界と競走している訳ではないのがわかりました、それを克服しての営業速度の向上凄いです。
世界にもっと教えるべきです。
夜は限られたメンテナンス時間、最終便に採用したとしても、翌朝到着は難しいですね、途中間で停車して、終点の駅に翌朝到着なら可能かも。
新幹線じゃ速すぎて北海道から九州まで直通にしないと寝台にしても寝てる暇が無いかな
出来れば寝台新幹線はMAX系の進化版で最高速は控え目にして札幌深夜0時発くらいで東京6時着頃が有ると嬉しいですね。
寝台新幹線！もし実現したら絶対乗りたい😊
願わくばサンライズみたいなのが良いけれど。
ベッドだと夜間しか使えないからJALやANAの国際線ビジネスクラスのフルフラットになる座席なら昼も使えていいような
北海道の場合、雪で新千歳が止まる時あるから夜間の代替手段として欲しいところ
調べて出てきたけど図を見る限り、車両に載せられるものではないね
多分乗務員の施設に使うんだろ
本題までが長すぎる
北海道までだと寝台車がまず現実的。コスパ考える際に宿泊費も含めれる寝台車を高速化の前に導入でしょ。
技術的ハードルが無いんだから。今更って思うよ。北海道延伸が現実的になったからかな。
寝台超特急か。スペース的に二階建て車両ベースが望ましい。サンライズと違って贅沢言うなら食堂車。
最低でも車内店舗は欲しい。在来線のサンライズをより広く高さのある新幹線規格でやるのは面白い。
サンライズのようにノビノビシートが指定席で得られるならお得。飛行機にかなりアドバンテージつけれるよ。
しかし東北、北海道だからサンライズの毛布より冬場はしっかりした厚目の物になるか二枚かだろうね。
暖房効いてても違うよ。精神的に。安心感が違うと思う。窓の外吹雪いてて手持ちが薄い毛布一枚だと不安。
速度？明日の朝までに着けばいいんだろ。夜まで忙しなくすんなや。寝台列車ゆえに寝てろw
E5系のブレーキ音すごいですよホーム直前からたまにけたたましい音出す編成があります、最近は振動も気になります。寝台新幹線意外と需要があったりして、はやぶさ４号で東京へ行っても午前９時過ぎでないと着かないので朝早くから活動したい場合は夜行バスを利用してます、以前のあけぼの重宝しました、やはり横になって寝ることは非常に良かったです、座席とは天と地の差でした寝台新幹線夢ですね。
個人的に飛行機がちょっと苦手なので、是非実現してほしいですね。
JR東なら、583系の様に昼夜兼行で使うでしょうから北斗星やカシオペア、サンライズやトワイライトエクスプレスの様な寝台車両は作らないでしょうねぇ。
急行きたぐにのＡ寝台の様に、座面が下段背もたれ頂部に上段が来る感じかな？
現状深夜に新幹線は走らせられないので、まずはその決まりを変える必要があるけどそれも大変そうだな。
中国で何度かE2ベースのCRH2型の寝台車に乗りましたが、車両の静粛性や乗り心地も結構快適でした。
可能性が僅かにあるとすれば、札幌延伸開業の頃には引退するであろうE5系をウエストエクスプレス銀河的な列車に改造して臨時列車として走らせるくらいじゃ?
中国のそれを、そのまま輸入したら良いと思いました。
@@nakagaminobuhisa 中華車両が混ざる新幹線は怖くて利用したくない。
0:53の500系美しい
画像欲しいわ^_^
本題まで長すぎやろ
中国の高鉄の寝台車は乗った事ある。
夜行を走らせる需要があるのなら、現行車両の座席車ででも走らせると思う。その手間に対して利用は多くないのでは？専用編成を作るには費用がかかりすぎる。そう考えると今回の特許は別目的であろう。在来線であっても一般に乗車できる車両に使われればめでたい。
7:35 近郊 ではなく 均衡 では？
意外と新幹線って、寝台列車を作るのに在来線に比べて有利なんですよね(あくまで持論)
でも、E4系を見ていただければ分かると思いますが、新幹線は車両限界が在来線に比べて大きいんです
寝台列車において特に課題となっているのが車体断面。24系や285系を見てもわかるように、車内空間を拡大するために車両限界ギリギリまで車体を拡大しています。今の日本人はガタイがいいですからね…
そして、この先延伸する北海道新幹線の目的地「札幌」。かつて北斗星やカシオペア、トワイライトエクスプレスといった豪華夜行列車の目的地です
また、2002年のワールドカップの際に、時速を160キロに抑えた臨時新幹線を走らせた経歴もあります
そうなると、夜行新幹線計画、本気で採用される可能性が高いと考えています
再び豪華夜行列車で北の大地に向かうことができるのか、もしできたとして、その新幹線が日本にどのような衝撃を与えるのか
今からでもワクワクが止まりませんね😊
マジですか。乗車時間が5時間以上に成るなら、横に成れるのは魅力です。
外国産ブレーキが鳴くのは外車と同じで面白いね
でも札幌まで繋げた時点で4時間切れなかったら寝台＋240kmで勝負することになるかもね
田中角栄「人の夢は終わらねぇ」
国鉄時代から寝台新幹線の計画はありました。諸問題でボツになりましたけど、今もまだ国鉄だったら実現してたでしょうね。鹿児島から函館までの直通寝台新幹線…誰が乗るんだ?
E5系のブレーキうるさいなと思ったらそういうことだったんですね。
現行のままでも0時～6時はどこかで運転停車すればいけそうですね…
サムネと内容が。結局、可能性低いってまとめてるならサムネが誤解生みますよ。
本題入るまで長すぎるし、本題の内容も薄すぎる。時間稼ぎしてるようにしか見えない。
かつて山陽新幹線開業前に寝台列車を
夜間に相生や姫路などに留置して東京と博多とを結ぶ計画がありました。その東北北海道新幹線版を実現できそうな気がします。でも完成している東北新幹線に留置できるホームがなさそうなのが厳しいですかね。
八戸は東北新幹線八戸暫定開業の名残で2面4線あり、ほとんど使われていない線があるようなのでそこはどうでしょう。
寝台新幹線がもし完成して無事に札幌まで開通したら、仕事終わりに寝台新幹線に飛び乗って、朝イチに倶知安に着きニセコでスキーができるようになるのかな
今はニセコのアクセスが本当に悪いから手軽に行けるようになってほしい
北海道なのか、鹿児島なのか問題で、東京駅が、直通出来ない以上、北海道〜鹿児島間は、無理ですね!?
東京駅から、両方へというのが、妥当で、直通は、考えられないです。
保守整備時間の問題さえ無ければ、大丈夫でしょうね!?
寝台新幹線なら、３００キロ運転は、要らないので、音の問題も、大丈夫でしょうね!?
使うとしたら、料金が、問題です。
東京〜札幌間が全通すれば、必ず出てきて欲しいです。
観光だけではなく、ビジネスでも需要があり、地球環境面でもプラスになるからです。
当然、最高速度は下がってしまうが。
その影響が、東海道山陽九州にも及んで欲しい。
新幹線はビュンビュン飛ばして、子供たちに夢を与えて欲しいな〜
昔、新幹線沿線に住んでいたことがありますが、毎晩、長時間点検していました。新幹線というのは、精密機械であって、毎晩しっかり点検整備しなければ維持できないのではないでしょうか？
バッテリー積んで 走行中はパンダ閉じて走行出来たらいけるかも？ なんせ電気自動車の時代やし
バッテリーってすごく重くって、線路に負荷かけまくりながら走ることになりますし、性能が悪くなるというか……
ムリ。
グランクラスは弁当ではなく一流の料理を出せば客が戻ると思う。乗ることへのステータスを上げる努力を!!!しかも料理ならば季節ごとにメニューを変えることができるので陳腐化しない。
後グリーン車指定席のお客さん向けに食堂車若しくはビュッフェ車を連結すれば利用客も増えると思います
日本食堂の食堂車と帝国ホテルの食堂車を作って北海道新幹線に組み込めばお客さんが増えて利益も増える可能性が見込める
あのｷｨ---という耳をつんざくブレーキ音、やはり苦情が多いのですね
最近N700Sからも同じ音がする気がするのですが、まさか同じもの…
僕も賛成です😃💕『北海道・東北新幹線』に『寝台列車』を実現してほしいです😃💕
東京から札幌まで新幹線をつなげてほしいです🚅
これはロシアのシベリア鉄道に並行すべく新幹線建設しウラジオストク↔︎首都モスクワ間の約9000キロを時速300キロで30時間掛けて走らせていいかも
寝台新幹線付きで。
現在のシベリア鉄道は約1週間かかるそうで
まさかwest express銀河の新幹線版みたいな列車を走らせるとか
あとは貨物新幹線ができたらさらに海外に売り出せるとおもう
100系に有った個室グリーンが復活して欲しいです。
グリーンは快適ですが時々臭いで嫌になって自由席に逃げる事があるので個室が復活して欲しい
嘗て東武の「スペーシア」の個室で良からぬ事をやってたバカップルがいた。
距離が長くて時間かかるならそれを利用して寝台列車はありだな。ただ新幹線は沿線の騒音問題もあるからそれも解決しなきゃだが…
寝台新幹線ホントかな？JRならまず無いと思いますけど、JRさんざん在来線の寝台列車廃止して姿を消して、そりゃ早く着くのに越したことはないけど、ゆっくりゆとりを持って行くことも良いと思うね。
夜行列車の廃止は乗務員の労働環境の改善という目的もあったみたいだから夜行寝台新幹線を実現するにしても労働組合との調整とか難題も多そうな気もしますね。
海外輸出用じゃないかな？
寝台新幹線とか流石にいらんと思うけどなぁ。新幹線で日本縦断運転するならともかく。
いきなり寝台車製作はコストがかかり過ぎるので、まずはE5系などの３列席を1人で横になれる形で販売して夜行列車運行してみるのが良いかも知れません。
その列車は東京発鹿児島中央行きでしょうね！
東海と西日本に喧嘩売りまくりっ!
グランクラスの需要が少ないのなら、その車両を置き換える可能性はあるかも？
考えられるのは荷物車両に転用かも？
前置きが長すぎる😅
500系のぞみのパンタグラフより静かになったんですね。
ついに北斗星も新幹線昇格か〜
東海道新幹線で昔計画はあったらしい...
実現しないかなぁ
@SATTIN
難しい話ですよね。
鉄道開業150周年に、寝台特急北斗星復活させて欲しいな。
その場合、現実鑑みて食堂/ラウンジ車は付く？出来れば希望だが…
@@user-dt3it7nq2y 客車と機関車どーすんのやら😊
@@series7872
寝台新幹線出来れば…
まあ、現実には仰せの通りですwa。
食堂車は尾久のやつを使うのかな
JR東は2030年代で機関車を全廃させる予定だから、動力分散方式にして四季島の様にEDCの動力車(ロビーカーか荷物車扱い)で付随車を挟み込んだ固定編成とすべき
で、この動画にもある組み立て式2段ベッドを活用し上野発は北斗星、昼行特急(北斗+白鳥)で青函トンネルを渡り、青森からはあけぼのとして羽越本線回りで上野へ向かう。
こういうクルーズ運用でいい
乗りたいな。
僕も😃💕
いっそ。鹿児島中央駅から札幌まで繋いでほしいわ。
昔東海道・山陽新幹線で寝台新幹線なる車両を試作で作ったけど実現する事は出来なかったがもし北海道新幹線で寝台新幹線が出来れば寝台新幹線の夢が叶います
まさかと思うけど、札幌延伸＆奥羽＆羽越新幹線の伏線か？＜寝台新幹線
2~3hで着いちゃうのに寝台って寝れる時間そんなにないような、、、
夜行大嫌いのＪＲ東日本があり得ないと思います、夜なら飛ばさないでしょうから、仮にやるとしたらＥ４系みたいなスタイルになるのでしょうか。
E３のジョイフルトレインはE3の有効活用の面もある