Купил себе 10лет назад голову С415М, как заявляли новая с хранения. При разборе на цилиндрах выработка в 1.5мм, поршни задранные, в клапанной доске кокс как песок, вкладыши подранные и конус под шкив на коленвале гнутый. В то время новый блок цилиндров, коленвал, малый поршень и комплект колец с прокладками, вышли в районе 12тыс руб. При сборке пришлось шлифовать все плоскости, все было кривое... В последние полгода начал ломать клапанные пластинки, решилось шлифовкой розетки, которая накрывает пластины. Если хочется тихий компрессор и на продолжительную работу, то нужно брать винтовой. Если не надолгую работу, то можно обойтись безмаслянным компрессором.
Ну вас видимо обманули, что с хранения была голова. Но как могут быть кривыми плоскости, я не понимаю, кривой фрезер? Ну это странно. Может он был какой то собранный из брака. Человек, у которого я покупал - интересный такой дед, у него магазин, сервис, большая мастерская, там несколько боксов, прицепы делает, много чего там интересного, ну и видно, что дед очень активный был в свое время и с деньгами. И вот он рассказывал, как проездом был в Бежецке когда то, лет десять назад, и хотел прям у них купить новый большой компрессор. Они говорит пафосные, никому ничего не надо, не продают. Зато набежали куча левых продаванов - ворованные запчасти с завода, и сборки и всё - вот этого там полно говорит. А уж какого оно качества? Может брак, может ещё что. Ну и не стал он связываться. Вот такая история. А по поводу винтового - ну блин, у меня гараж тут на две машины, куда мне винтовой, да и ценник космос тоже. Мне не надо пескоструить сильно и тд. Просто нужная надёжная голова, думаю, что этой будет достаточно
А зачем они такие натяги то? Взять любой мотор японский, ну к примеру от мотоцикла среднекубатурного. Там нагрузки кратно большие. И нет там таких натягов. Подшипники, не все но многие, просто вставляются без усилия. Пальцы - в поршне и в шатуне на скользящей посадке. Как то культурно там всё, для меня это вообще эталон - японские сборки, там напильник никакой не нужен, даже на моделях 80-х годов. А здесь такие натяги, кстати они разные, на видео видно по усилию - как оно снималось, просто потому что размер плюс минус какой получился, ещё учитывая качество обработки шеек, так вообще. В итоге один подшипник новый хорошо сел нагретый, а второй добивать пришлось. Крышка вообще залетела легко. Все покажу во второй части.
В японском моторе вес вращающихся деталей в разы меньше, потому все от руки, да и ресурс не великий. Бежецкий компрессор это промышленное оборудование, работающее сутками на производстве. На бензопиле хускварна палец в поршень лезет только на горячую, а на китайской от руки, какая дольше ходит?
@Vladimir-lz8fi вес деталей? Ну вы же держали в руках коленвал автомобильный или даже мото, от какого нибудь литрового мотоцикла, да даже от четырехсотки? И этот Бежецкий? Оно рядом не стояло. Японский мотор старый ходит миллион километров без ремонта, ладно, пускай будет 500 тысяч условно, это то, что я лично видел и тд. Там совсем другие нагрузки, потому что динамика присутствует. Там другие температуры. Требования к обработке деталей гораздо выше, чем у компрессора, который статично молотит на одних оборотах всю дорогу. Без рваной нагрузки и без экстремальных режимов. Насчёт натягов поршень/палец - оно по разному конечно. Но логично, что когда вращение и там и там, тогда площадь скольжения увеличивается, соответственно и ресурс больше. А тут работает только втулка в шатуне, и толком не смазывается ещё, она и изнашивается, они и изношены у меня тут, но менять не буду, это гемор, нет у меня ни втулок, ни разверток. Хускварна не лучший пример - у меня коса, пила, обе Хускварны, ну Partner - дочерний бренд, пила вот умерла недавно, поршневая сдохла. Не знаю как на пиле, но на косе палец вставлялся от руки. Ну в общем Хускварна приятная конечно штука, но по технике не самое. Да и мотики у них так себе))) Хорошие, но не лучшие))
Вращение пальца в поршне допустимо когда вес поршня маленький. Хускварна это флагман в производстве бензоинструмента, берите инструмент проф серии. Хускварна 365 15 лет до первого ремонта. Нужно лить качественное масло и свежую смесь. Лучше мотиков хускварны- наверное только ктм. У япошек полно голимых моторов, возьмите ту же субару или сузуку. Качество обраточки выше у них, но и цена в сотни раз отличается.
Да, и кстати, как вы говорите - промышленное оборудование - он таки износился, выработка везде, и вкладыши и пальцы и подшипники. Всё под замену. Хотя именно этот не работал на производстве и не молотил сутками. Ну кстати опять же - если бы он работал постоянно, без включений/выключений, то износ был бы меньше, потому что температурный режим один и тот же. Так что да, запас прочности есть, ремонтопригодность есть, всё массивное для такого мелкого рабочего объема. Да, чугунина, сто лет ему ничего не будет, не поведет, ничего. Но вот системы смазки нет. И по вкладышам видно, что они страдали от этого, весь мусор туда как попал, так и остался, деваться ему оттуда некуда. Такая конструкция. В общем, я переделал уже всё, покажу во второй части
Союза на момент производства уже одиннадцать лет как не существовало... Откуда там советское качество? И уж тем более не нужно его искать в современных поделиях. Техпроцессы затачиваются под максимальное снижение издержек...
@prosto_garage Да я нем не о том,я о качестве станочной обработки и разных поршнях. Сам недавно восстанавливал Со-7б ,отказался от заливки баббитом,сделал капролоновые вкладыши и всё норм.Кстати паронит легче очищается если его размочить хотя бы соляркой.
Так ещё глянуть сколько эти запчасти стоят - поршни эти дороже чем на машину)) Капролон я тоже уважаю. Ну правда честно говоря удивительно, как он живёт на таких оборотах. Там же около 1000 у вас должно быть по идее. Размачивать пробовал, просто ради эксперимента, не соляркой, вэдэшкой, лежало пару дней, эффекта ноль вообще. Да сталкивался я с паронитом и раньше, ну когда то там в детстве на мопедах, не было таких проблем. А тут прям какой то он - как пластик скребешь. Ну это ладно. А что со7б? Как он по качеству изготовления? Тоже самое наверно плюс минус.
@prosto_garage 7ка прекрасно ремонтируется поршневой от тазика,производительность чуть меньше зато ресурс побольше Капролон берите графитонаполненый(чеоный).Основная боляка-клапанная плита,но всё ремонтируется с помощью ремкомпдекта от маз-камаз. И ещё ,подробно тема обмусолена на чирмейкере.
Прикольно)) Не, мне пока этого квеста хватит)) иногда беру на восстановление что нибудь советское - мотики там, такое, и удивляюсь каждый раз)) Отпускает потом надолго))) 7б стоит как чугунный мост, и как правило без моторов их продают. А мотор нужен 4 кВт. А он стоит тоже 20. Ну и ремонт, расточка, запчасти, даже жиговские, тоже сколько то стоят. Выйдет он мне в полтинник, я чето жму. Его плюс конечно, что он тихий. У меня у знакомого семёрка стоит в шиномонтаже, там вообще какие то обороты у него типа 500 может быть - и вот он там бубубу, прикольно мне было всегда)) ну может как нибудь когда нибудь по случаю возьму что нибудь такое. Есть же ещё круче - у43102, вот это топчик. Но тоже все упирается в ценник.
Надо себе замутить тоже, есть пара штук моек высокого давления, но руки до всего сразу не доходят. У меня дом недостроен блин, а я тут в мастерской застрял зачем то)) компрессорами балуюсь)))
Так они до сих пор производятся точно такие же, не знаю что там с качеством, но его можно новый купить, недешево ни разу, дороже чем китайцы они. Кто то ведь покупает значит. Я из него сделаю приличный, с хорошим ресурсом и производительностью аппарат. И сэкономлю при этом прилично денег.
У меня были мысли взять грузовой компрессор за три копейки и из него сгородить. Даже продавался вариант самоделки недоделанной, из двух голов - ЗИЛ и КамАЗ, но потом посмотрел я ролики, всё с этим непросто. И сами головы надо переделывать, и шкивы подбирать, и обороты им нужны большие, а это значит будет шумно. И охлаждение у них жидкостное, короче всё это надо колхозить, и потом захочешь больше - куда это всё девать? Этот хоть продать можно. В общем отказался. И вот ваша голова мановская - что с ней случится - где запчасти брать? И сколько они будут стоить? И вы померьте ее производительность, не думаю, что там сильно много - литров 200-250 будет на входе, на выходе и того меньше, не буду прям утверждать, но грузовые головы дают примерно такие параметры. Это при учёте, что правильно подобраны шкивы и вот это всё. А автоматика? А обратный клапан? Всё колхозить..
@@prosto_garage запчастин валом! Вся автоматика з китайського компресора, 360 літрів на виході пише книжка, а по охолоджені чуть нужно поморочитися. Я його практично доробив, як дороблю повністю скину фото відео! Зіл, КамАЗ я вообще не беру! Тому шо вони на вкладишах, а MAN на підшипниках!
Жду вторую серию :)
Тоже нужно будет пройти этот путь.
Через несколько дней будет вторая серия. В выходные или чуть позже
Купил себе 10лет назад голову С415М, как заявляли новая с хранения.
При разборе на цилиндрах выработка в 1.5мм, поршни задранные, в клапанной доске кокс как песок, вкладыши подранные и конус под шкив на коленвале гнутый.
В то время новый блок цилиндров, коленвал, малый поршень и комплект колец с прокладками, вышли в районе 12тыс руб.
При сборке пришлось шлифовать все плоскости, все было кривое...
В последние полгода начал ломать клапанные пластинки, решилось шлифовкой розетки, которая накрывает пластины.
Если хочется тихий компрессор и на продолжительную работу, то нужно брать винтовой. Если не надолгую работу, то можно обойтись безмаслянным компрессором.
Вы видели когда нибудь винтовой компрессор? Там габариты с комнату, и цена как крыло Боинга...
Ну вас видимо обманули, что с хранения была голова. Но как могут быть кривыми плоскости, я не понимаю, кривой фрезер? Ну это странно. Может он был какой то собранный из брака. Человек, у которого я покупал - интересный такой дед, у него магазин, сервис, большая мастерская, там несколько боксов, прицепы делает, много чего там интересного, ну и видно, что дед очень активный был в свое время и с деньгами. И вот он рассказывал, как проездом был в Бежецке когда то, лет десять назад, и хотел прям у них купить новый большой компрессор. Они говорит пафосные, никому ничего не надо, не продают. Зато набежали куча левых продаванов - ворованные запчасти с завода, и сборки и всё - вот этого там полно говорит. А уж какого оно качества? Может брак, может ещё что. Ну и не стал он связываться. Вот такая история. А по поводу винтового - ну блин, у меня гараж тут на две машины, куда мне винтовой, да и ценник космос тоже. Мне не надо пескоструить сильно и тд. Просто нужная надёжная голова, думаю, что этой будет достаточно
Натяги отличные, тоже хочу себе бежецкий компрессор, да цена кусается, пока ремеза лб 30
А зачем они такие натяги то? Взять любой мотор японский, ну к примеру от мотоцикла среднекубатурного. Там нагрузки кратно большие. И нет там таких натягов. Подшипники, не все но многие, просто вставляются без усилия. Пальцы - в поршне и в шатуне на скользящей посадке. Как то культурно там всё, для меня это вообще эталон - японские сборки, там напильник никакой не нужен, даже на моделях 80-х годов. А здесь такие натяги, кстати они разные, на видео видно по усилию - как оно снималось, просто потому что размер плюс минус какой получился, ещё учитывая качество обработки шеек, так вообще. В итоге один подшипник новый хорошо сел нагретый, а второй добивать пришлось. Крышка вообще залетела легко. Все покажу во второй части.
В японском моторе вес вращающихся деталей в разы меньше, потому все от руки, да и ресурс не великий. Бежецкий компрессор это промышленное оборудование, работающее сутками на производстве. На бензопиле хускварна палец в поршень лезет только на горячую, а на китайской от руки, какая дольше ходит?
@Vladimir-lz8fi вес деталей? Ну вы же держали в руках коленвал автомобильный или даже мото, от какого нибудь литрового мотоцикла, да даже от четырехсотки? И этот Бежецкий? Оно рядом не стояло. Японский мотор старый ходит миллион километров без ремонта, ладно, пускай будет 500 тысяч условно, это то, что я лично видел и тд. Там совсем другие нагрузки, потому что динамика присутствует. Там другие температуры. Требования к обработке деталей гораздо выше, чем у компрессора, который статично молотит на одних оборотах всю дорогу. Без рваной нагрузки и без экстремальных режимов. Насчёт натягов поршень/палец - оно по разному конечно. Но логично, что когда вращение и там и там, тогда площадь скольжения увеличивается, соответственно и ресурс больше. А тут работает только втулка в шатуне, и толком не смазывается ещё, она и изнашивается, они и изношены у меня тут, но менять не буду, это гемор, нет у меня ни втулок, ни разверток. Хускварна не лучший пример - у меня коса, пила, обе Хускварны, ну Partner - дочерний бренд, пила вот умерла недавно, поршневая сдохла. Не знаю как на пиле, но на косе палец вставлялся от руки. Ну в общем Хускварна приятная конечно штука, но по технике не самое. Да и мотики у них так себе))) Хорошие, но не лучшие))
Вращение пальца в поршне допустимо когда вес поршня маленький. Хускварна это флагман в производстве бензоинструмента, берите инструмент проф серии. Хускварна 365 15 лет до первого ремонта. Нужно лить качественное масло и свежую смесь. Лучше мотиков хускварны- наверное только ктм. У япошек полно голимых моторов, возьмите ту же субару или сузуку. Качество обраточки выше у них, но и цена в сотни раз отличается.
Да, и кстати, как вы говорите - промышленное оборудование - он таки износился, выработка везде, и вкладыши и пальцы и подшипники. Всё под замену. Хотя именно этот не работал на производстве и не молотил сутками. Ну кстати опять же - если бы он работал постоянно, без включений/выключений, то износ был бы меньше, потому что температурный режим один и тот же. Так что да, запас прочности есть, ремонтопригодность есть, всё массивное для такого мелкого рабочего объема. Да, чугунина, сто лет ему ничего не будет, не поведет, ничего. Но вот системы смазки нет. И по вкладышам видно, что они страдали от этого, весь мусор туда как попал, так и остался, деваться ему оттуда некуда. Такая конструкция. В общем, я переделал уже всё, покажу во второй части
Союза на момент производства уже одиннадцать лет как не существовало... Откуда там советское качество?
И уж тем более не нужно его искать в современных поделиях. Техпроцессы затачиваются под максимальное снижение издержек...
Союз союзом, пусть не было давно, да, но эта голова родом оттуда, весь конструктив.
Ножная сборка😂😂😂
Да сборка то вроде и ничего, не затянуто, но оно же работало. Я сам не сторонник сильной затяжки, но не совсем уж так - никак))
@prosto_garage Да я нем не о том,я о качестве станочной обработки и разных поршнях. Сам недавно восстанавливал Со-7б ,отказался от заливки баббитом,сделал капролоновые вкладыши и всё норм.Кстати паронит легче очищается если его размочить хотя бы соляркой.
Так ещё глянуть сколько эти запчасти стоят - поршни эти дороже чем на машину)) Капролон я тоже уважаю. Ну правда честно говоря удивительно, как он живёт на таких оборотах. Там же около 1000 у вас должно быть по идее. Размачивать пробовал, просто ради эксперимента, не соляркой, вэдэшкой, лежало пару дней, эффекта ноль вообще. Да сталкивался я с паронитом и раньше, ну когда то там в детстве на мопедах, не было таких проблем. А тут прям какой то он - как пластик скребешь. Ну это ладно. А что со7б? Как он по качеству изготовления? Тоже самое наверно плюс минус.
@prosto_garage 7ка прекрасно ремонтируется поршневой от тазика,производительность чуть меньше зато ресурс побольше Капролон берите графитонаполненый(чеоный).Основная боляка-клапанная плита,но всё ремонтируется с помощью ремкомпдекта от маз-камаз. И ещё ,подробно тема обмусолена на чирмейкере.
Прикольно)) Не, мне пока этого квеста хватит)) иногда беру на восстановление что нибудь советское - мотики там, такое, и удивляюсь каждый раз)) Отпускает потом надолго))) 7б стоит как чугунный мост, и как правило без моторов их продают. А мотор нужен 4 кВт. А он стоит тоже 20. Ну и ремонт, расточка, запчасти, даже жиговские, тоже сколько то стоят. Выйдет он мне в полтинник, я чето жму. Его плюс конечно, что он тихий. У меня у знакомого семёрка стоит в шиномонтаже, там вообще какие то обороты у него типа 500 может быть - и вот он там бубубу, прикольно мне было всегда)) ну может как нибудь когда нибудь по случаю возьму что нибудь такое. Есть же ещё круче - у43102, вот это топчик. Но тоже все упирается в ценник.
а гидро абразивом не судьба
У вас он есть?)
@@prosto_garage есть! керхер и насадка, только не было случая использовать
Надо себе замутить тоже, есть пара штук моек высокого давления, но руки до всего сразу не доходят. У меня дом недостроен блин, а я тут в мастерской застрял зачем то)) компрессорами балуюсь)))
@@prosto_garage я очень хочу себе скважину возле гаража и камеру гидроабразива и тогда жизнь удалась
Ну это очень мало для счастья))) завидую)))
Так ви до совка обратно тянитеся!!! Що ви ще хочете?
Так они до сих пор производятся точно такие же, не знаю что там с качеством, но его можно новый купить, недешево ни разу, дороже чем китайцы они. Кто то ведь покупает значит. Я из него сделаю приличный, с хорошим ресурсом и производительностью аппарат. И сэкономлю при этом прилично денег.
Что плохого в этом? Некоторые в каменный век идут семимильными шагами
@@prosto_garage я все розумію, Да він буде добре працювати, ну ціна що я купив з MAN! ( компресор з фури, качество, надійність, велике кпд!
У меня были мысли взять грузовой компрессор за три копейки и из него сгородить. Даже продавался вариант самоделки недоделанной, из двух голов - ЗИЛ и КамАЗ, но потом посмотрел я ролики, всё с этим непросто. И сами головы надо переделывать, и шкивы подбирать, и обороты им нужны большие, а это значит будет шумно. И охлаждение у них жидкостное, короче всё это надо колхозить, и потом захочешь больше - куда это всё девать? Этот хоть продать можно. В общем отказался. И вот ваша голова мановская - что с ней случится - где запчасти брать? И сколько они будут стоить? И вы померьте ее производительность, не думаю, что там сильно много - литров 200-250 будет на входе, на выходе и того меньше, не буду прям утверждать, но грузовые головы дают примерно такие параметры. Это при учёте, что правильно подобраны шкивы и вот это всё. А автоматика? А обратный клапан? Всё колхозить..
@@prosto_garage запчастин валом! Вся автоматика з китайського компресора, 360 літрів на виході пише книжка, а по охолоджені чуть нужно поморочитися. Я його практично доробив, як дороблю повністю скину фото відео!
Зіл, КамАЗ я вообще не беру! Тому шо вони на вкладишах, а MAN на підшипниках!