доработка переходника карбюратора на БУРАН

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 29 окт 2024

Комментарии • 64

  • @ОлегРужилов-г8ю
    @ОлегРужилов-г8ю 3 года назад +8

    когда капиталил двигатель, коленвал собрал на 4 подшипника и сальники вместо лабиринтов. на торцы коленвала поставил сальники ВАЗ в алюминиевом корпусе. отрегулировал осевой люфт коленвала проточкой на токарном станке обоймы сальника т.к шайбы выкидываются. отполировал вручную нижнюю и верхнюю части картера кроме торцевых насечек , чтобы масло топливной смеси задерживалось на стенке картера . просверлил в верхней крышке картера дополнительные каналы для смазки подшипников . на цилиндрах выровнял все дефекты литья и штамповки гильзы в рубашку цилиндра. шлифанул верх цилиндров под соединение с головкой . подогнал в ноль и отполировал соединения коллекторов с цилиндрами. поршневую поставил чехия .все протяжки делал по книге эксплуатации . после сборки обработал двигатель присадкой ER. охлаждение штатное. глушитель нового образца разрезал на части чтобы проварить те перегородки внутри что что прихвачены на точечную сварку. сразу появилось запирание и тяга. зажигание московское. вариатор сначала был сафари . но не понравился а потом еще и развалился(вылетела ось) на 3000 км пробега. сейчас поставил Арктику. пока не подводил да и больше нравится. на ведомом вариаторе отрегулировал зазор под 33 ремень. поставил шайбу. ощутимо помогло по тяге ставил пекаровский к65ж но не понравился. в этот сезон поставил микуни ( собрал из оригинального низа с тайги и воздушной заслонки крышки и жиклеров от китайского за 1500р . так дешевле получилось) . эффект был очень ощутимый. и заводка в ручную и работа на холостых и тяга и расход . около 100 км на всех режимах. как то так.

    • @СергейНиколаевич-т1щ
      @СергейНиколаевич-т1щ  3 года назад +1

      Очень грамотно! По такой работе обязательно надо было видео снимать

    • @СергейСериков-с7м
      @СергейСериков-с7м Год назад

      Это все круто! А вы свои цылиндры по высоте замеряли😂относительно друг друга

  • @dmitryk3924
    @dmitryk3924 3 года назад +3

    Коллектор у вас старенький, а новые немного другие окна имеют, и резинки прямоугольные ставил такие, пару лет и они развалились. Самое хорошее показал себя паронит и мотогерметик перматекс. В этом году собрал на круглые резинки, по старинке, для пробы.

    • @dmitryk3924
      @dmitryk3924 3 года назад

      Самое правильное было бы с завода в коллекторе иметь паз глубокий и укладывать туда резинки прямоугольного сечения, так они бы никуда не девались бы

  • @TaezhnyRoman
    @TaezhnyRoman 2 года назад

    Приветствую! Все верно,обращать внимание нужно на каждую мелочь! Дьявол в деталях... Отличная работа,спасибо за видео)

  • @ивансорокин-л7з
    @ивансорокин-л7з 3 года назад +1

    Тогда и верхнюю часть картера переверни с цилиндрами в сборе и каналы подгони там тоже ступени бывают будь здоров

  • @ЮрийГ-ж3й
    @ЮрийГ-ж3й 2 года назад

    Добрый день подскажите для чего нужно отверстие между половинок ???

  • @igorrm2056
    @igorrm2056 Год назад

    Здраствуйте, я хотел спросить, когда начинаешь сборку двигателя, намазываешь герметик на половинки картеров, надо герметик намазывать по середине? А то спрошу у одних говорят надо, у других не надо, так как правильно

  • @Буранист
    @Буранист 3 года назад +1

    Если уж дорабатывать, то по моему мнению, нужно было начать с замены сальников на ДД вместо штатных, ибо вываливаются штатные, бывает, редко но не кстати. Затем охлаждение от ДД поставить, сам ставил себе, и имея ЦИТД 5А чётко наблюдал на сколько сильно упала температура на двигателе и её разница между цилиндрами после установки охлаждения. И карбюратор микуни поставить ещё можно. И кстати врезать штуцер во впускной коллектор и поставить насос подкачки, так легче заводить холодный.

    • @dmitryk3924
      @dmitryk3924 3 года назад +1

      А где посмотреть ваши данные по температуре какая была и какая стала? У вас нет ни одного видео...

    • @Буранист
      @Буранист 3 года назад +1

      @@dmitryk3924 Согласен Дмитрий, не подкреплено моё высказывание, пока нет видео подтверждений, но расскажу как происходило это в прошлом сезоне: встретился я с человеком у которого охлаждение от ДД и тот же датчик ЦИТД 5А что и у меня, но у него ещё куча переделок ходовой и он рассказал что он быстро не ездит и температура 160/140 максимум то есть разница 20 гр. Заказываю я себе, и накануне установки катаюсь и вижу что у меня после продолжительного катания на хорошей скорости температура 210/160, в затяжные сопки до 230 поднималась, и разница между цилиндрами составляла 50-60 гр. Устанавливаю за вечер, на следующий день выезжаю в тех же условиях температуры воздуха и по той же трассе, с той же скоростью, и температура составляет 160/140 а на максимуме, в подъёмы так и не доходила до 200. В общем рекомендую, ибо пользовался ямахой викинг 540 2015г.в., которую сделали японцы, вроде умные же ребята, так вот от ДД охлаждение сделано по той же схеме.

    • @dmitryk3924
      @dmitryk3924 3 года назад

      @@Буранист то есть уже купили и не ставили? И сколько уже отъездили и как часто температура засекается? Я езжу тоже не быстро и перегрев это часто было, сейчас уже реже, но всё равно если поддать, то греется, разбег от 30 до 50 градусов, при езде. Вот тоже думал купить поставить.

    • @Буранист
      @Буранист 3 года назад

      @@dmitryk3924 Прочтите ещё раз, я писал что сперва катал на штатном, потом поставил от ДД охлаждение и тут же выехал смотреть разницу, и температура на много ниже. Температуру уже принципе не смотрю, тем более когда прямо езжу, у нас есть сопки и туда с нартой порой по 150 кг заползаешь и сейчас вижу что температура к 200 гр, а раньше надо постоять перед подъёмом, остыть и заскакиваешь а там темпер по 230 порой. Разбег стал не значительный, градусов 20 не более, может 25 на максимуме температуры. В общем не думайте, берите.

    • @dmitryk3924
      @dmitryk3924 3 года назад

      @@Буранист ставил ничего не допиливая? Там четверть крыльчатки перекрыта наглухо- ничего не делал с этим?

  • @МишаЛесников
    @МишаЛесников 3 года назад +1

    На конечном этапе сборки обязательно опресуйте двигатель

  • @левкирин-р5ю
    @левкирин-р5ю 3 года назад

    Полностью согласен со всем. Только дополнить хотел, есть еще свечи добовляющие мощность по 5-7 % каждая))) по типу плазмо мега иридий супер ибодулай...
    Ставь два более маленьких карбюратора, эффект будет значительный но заморочек блин много правда

  • @ПетрПетрович-э4ю
    @ПетрПетрович-э4ю 3 года назад +1

    Уменя вапрос если перевернуть впускной колектор это вредно двиготелю или нет

    • @СергейНиколаевич-т1щ
      @СергейНиколаевич-т1щ  3 года назад

      Если его перевернуть, кожух не оденется

    • @ПетрПетрович-э4ю
      @ПетрПетрович-э4ю 3 года назад

      Одевается я отнебольшева ума взял буран коратыш падгатовленый для гонок унего впускной колектор перевернут зажегание и маховик стоит от тайги развивает обароты маментально вот пачему испрашиваю вредно или нет.

    • @СергейНиколаевич-т1щ
      @СергейНиколаевич-т1щ  3 года назад

      @@ПетрПетрович-э4ю не знаю. Не сталкивался, сравнить не с чем

  • @АндрейПетрухин-ш2я
    @АндрейПетрухин-ш2я 3 года назад

    Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, при замене уплотнений впускного коллектора нужно ли раслаблять выпускной коллектор и головки цилиндров?

    • @СергейНиколаевич-т1щ
      @СергейНиколаевич-т1щ  3 года назад

      Здравствуйте.
      Если двигатель был собран, то расслабляться не надо. Ставьте и затягивайте

  • @ДмитрийЕгоров-м3д

    Подскажите есть смысл ставить липестковый клапан на буран?

    • @СергейНиколаевич-т1щ
      @СергейНиколаевич-т1щ  Год назад

      Здравствуйте! Если Вам интересно мое мнение, то для меня смысла нет его ставить.
      т.к. считаю что клапан работает только на малых оборотах. На больших он не способен закрываться. Но на большинстве двухтактных мотоциклов импортного производства, лепестки стоят.
      Установка данного девайса, дело личное

    • @ДмитрийЕгоров-м3д
      @ДмитрийЕгоров-м3д Год назад

      Спасибо!!! Я тоже почитал и сделал такой же вывод

  • @НиколайНовиков-ц6э
    @НиколайНовиков-ц6э 2 года назад

    Доброе утро, как мне лично с тобой переговорить по части ДВС, хотел поговорить почему ДВС двух тактный?

  • @yg7676
    @yg7676 3 года назад +1

    Процент тут, процент там.

  • @ДанилГаврилов-н6ш
    @ДанилГаврилов-н6ш 2 года назад

    У меня пропала искра на обоих свечах, менял 3 новых зажигания (нет иск.) 3 новых бобины (нет иск.) 3 новых коммутатора (нет иск.) Просмотрел всю проводку, (нет иск.) Поменял провода (нет иск.) Вопрос-что ещё может быть? На всякий случай поменял броне-провода (нет)

    • @СергейНиколаевич-т1щ
      @СергейНиколаевич-т1щ  2 года назад

      а маховик крутится?

    • @николайденисов-ц4ф
      @николайденисов-ц4ф 2 года назад

      Остался маховик

    • @СлаваОчан
      @СлаваОчан 2 года назад

      может маховик размагнититься а желательно найти рабочий буран и поэтапно с него все переставлять, было с двигателя на корпус массу не прикрутили комутаторы летели раз за разом и искра проподала а если дуга рулевой с корпусом поржавела и болты подрамника так ваще ее не найдеш

  • @АндрейМакаров-п4л6п
    @АндрейМакаров-п4л6п 3 года назад

    Привет, что скажишь про лепистковый кпапан на буран стоет его ставить или нет, за ранее спасибо

    • @МаксимФедоров-р2н
      @МаксимФедоров-р2н 3 года назад

      Тоже самое хотел спросить. С помощью лепестков его можно не хило прокачать, только придётся поршня сверлить.

    • @Буранист
      @Буранист 3 года назад +2

      Лепестковый клапан работает только на холостых оборотах так как на высоких оборотах поток через карбюратор идёт непрерывно. И вообще он только лишь для стабильных холостых оборотов, в общем толку нет, он препятствует скорому попаданию смеси в поршень. По моему мнению не нужен он на РМЗ 640.

    • @fedorbryukhanov1735
      @fedorbryukhanov1735 3 года назад

      @@Буранист дак везде клапана стоят, один РМ буран нет клапанов,,, ваше мнение почему!!? К сравнению на тайгу в прошлом толи ещё раньше стали ставить клапана и сказали ооо экономия и мощь появилась на двигателе!

    • @Буранист
      @Буранист 3 года назад

      @@fedorbryukhanov1735 Я конечно опыты не проводил, доказывать экспериментами не могу, но мнение большинства и разной литературы сводится к тому что он работает только на холостых. А то что он прерывает поток входящий согласитесь, он это лишнее сопротивление же... и это он компенсирует ли... мне кажется нет, но попробуйте, поставьте, только как толк замерить, на стенде или расходом... думаю проблемно выяснить.

    • @ИванГрозный-ц8с
      @ИванГрозный-ц8с 3 года назад +1

      Стоят лепестки на буране третий год езжу, карбюратор к65ж, стабильно работает двигатель всегда, за три года ниразу в карб не лез на мощность по мне никак не влияет, но работает стабильно на всех оборотах и не стреляет и не плюет в карбюратор, минусов не вижу, плюсы есть

  • @МаксимФедоров-р2н
    @МаксимФедоров-р2н 3 года назад +2

    Впускной коллектор у него через чур замудренный. Почему не делают как на Юпитере? По моему там нет ни какой аэро и газодинамики...

    • @НаБуранеинетолько
      @НаБуранеинетолько 3 года назад

      На той-же ямаха вк, нормальный коллектор, зачем наши усложняли?

    • @ивансорокин-л7з
      @ивансорокин-л7з 3 года назад +1

      @@НаБуранеинетолько не наши это копия rotax 640 ski-doo valmont но он 35 конй выдавал

  • @рыбалкавпоморье
    @рыбалкавпоморье 2 года назад

    Переходник внутри отливка ни чем не обработан,размеры окон получаются разные и сикося накося отлито,ну убрал ступеньку,а размеры то окон разные, и смеси будет попадать разное количество,надо фрезеровать в один размер окна на цилиндрах и на переходнике,конечно без фанатизма,иначе обороты увеличим.

  • @НиколайЧвилев-б7в
    @НиколайЧвилев-б7в 2 года назад

    Классные поучительные видео. Есть вопрос езжу на буране останавливаясь в горку или в глубоком снегу дою газ а он бубанит как будто заливает пару перегозовок и поехал в чём причина, игла по середине стоит а винт полтора оборота выкручин карбюратор К65 Ж.

    • @СергейНиколаевич-т1щ
      @СергейНиколаевич-т1щ  2 года назад

      Здравствуйте! Карбюратор регулировать надо комплексно. Начните с регулировки винта топлива для холостого хода. Его регулировкой добейтесь максимальных оборотов двигателя. После чего убавьте винт рядом с тросиком газа. Далее добейтесь хорошего отклика газа и хорошей работы на ходу, перемещением иглы. Попробуйте сначала опустить на одно деление, потом поднять на одно деление от средней риски . Если карб старый, возможен износ эмульсионной трубки. Главный топливный жиклер смотрится на максимальном ходу. Если переливает, жиклер ставят поменьше, если не хватает, ставят побольше. Если я правильно помню, то на этом карбюраторе стоит самый большой жиклер

  • @ЭльвирКиясов
    @ЭльвирКиясов 2 года назад +2

    Сплошная тупость кто ставит 4 подшипника для примера передняя ступица от Ваза какие нагрузки терпит, газовоздушная смесь не лом проскочить, а дополнительное сверление отверстий под смазку тоже глупо там такое разрешение все прекрасно смазываеться на заводе все испытано то что вы в гаражах эксперементируете фигня ребята не обижайтесь на мой комент, совет всем правильно эксплуатируйте технику

  • @ПавелСмирнов-и2щ
    @ПавелСмирнов-и2щ 2 года назад

    Бред! С89 года на буране всё норм работает и не разу не перегрел и всегда всё тащит

  • @охотарыбалка-е4в
    @охотарыбалка-е4в 3 года назад

    Сижги его!!! Какое качество ??? Этот завод надо закрыть чтоб людям горе не продавали !!!!

  • @МихаилБокша-х4я
    @МихаилБокша-х4я Год назад

    8

  • @АлександрРязанов-ф2м

    Черт кроется в мелочах.

  • @ГражданинГражданский-ц3т

    Много лишних слов, очень много..