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- Опубликовано: 18 сен 2024
- 昭和30年代、在来線では電化の地上設備の建設維持コストを削減でき、新幹線のような高速大量輸送システムでは大電力を列車に供給できるとして交流電化が注目されました。
しかし、交流車両にとっては苦しい側面もありました。
何しろもともとは変電所に置くべき装置を、自らに載せて走らなければならないからです。
特に変圧器は大きく重い、まさに鉄と銅の塊。
現在でもこれが交流車両高性能化のボトルネックとして存在しています。
参考資料
交流電気機関車の発達 鉄道ジャーナル'67/11
電車用電気機の進歩 鉄道工場 9(10)([97])
鉄路100万キロ走行記（宇田賢吉著） グランプリ出版
300系新幹線電車の電気機器 東芝レビュー 46(4)(502)
次世代新幹線向け高速車両 日立評論 第36巻第11号
洋上プラットフォーム小型化に貢献する高周波変圧器の開発 電気学会誌 第137巻第11号
鉄道車両用パワーエレクトロニクス変圧器の技術動向 鉄道総研報告 34(12)
NVIDIA Iray GPU Rendering www.nvidia.com...
Super Notch Man Ver.3 イメージテクノロジー研究所
引用画像 www.publicdomai...
commons.wikime...
DOVA-SYNDROME dova-s.jp/
CGはじめました turbotrain.net/...
#高周波変圧器
#交流車両
#ソリッドステートトランス
