Автокран XCMG 220 тонн! Китайские автокраны догнали Либхер?
HTML-код
- Опубликовано: 9 сен 2024
- Добрый день друзья, как и обещал, выкладываю ролик про Автокран XCMG 220 тонн. Это видео мы снимали на базе компании xcmg в Москве.
На базе стоит много интересной техники, меня в первую очередь интересовали китайские автокраны. На стоянке они были представлены моделями с разной грузоподъемностью, это автокран qy25k5 и кран xcmg 50 тонн и китайский автокран 70 тонн.
Отдельно хочу отметить кран xcmg qy25k5, он пользуется большой популярностью, это самый дешевый автокран ввозимый из поднебесной. Китайский автокран 25 тонн стоит от 12 миллионов в зависимости от комплектации. Автокран xcmg 25 тонн интересен тем, что он поставляется в комплектациях стрелы от 28 до 44 метров, таких технических характеристик не Галич не Клинцы не Челябинец предложить к сожалению, не могут. Автокран XCMG почти в два раза дороже Российских аналогов, но его продолжают покупать. Как говорят сами крановщики китайский автокран существенно комфортней, мягче и четче работает. Операторы грузоподъемной техники в один голос заявляют, что кран xcmg значительно превосходит отечественные краны по качеству и надежности. Кран xcmg 25 тон с недавнего времени начал поставляться и в полноприводном варианте. И хотя полноценным вездеходом такие китайские автокраны назвать нельзя, они еще сильней потеснят производителей отечественных автокранов.
На стоянке был также представлен китайский автокран 30 тонн. Кто не смотрел предыдущий обзор про кран xcmg 70 тонн, рекомендуем посмотреть по ссылке • Автокран XCMG 70 тонн....
Автокран 70 тонн интересен тем, что этот кран с индексом XCT70_S габаритный по ширине 2550 мм, его предшественник автокран xcmg QY70KS был негабаритным. В этот раз китайцы сумели загнать габаритные размеры в допустимые параметры. Вот параметры с сайта поставщика ООО «ГЦ Техно» длина телескопической стрелы 41,5 метр, максимальная высота подъёма 56 метров, габаритные размеры 13980×2550×3610 мм.
ГЦ техно являясь официальным дилером китайской компании предлагает не только китайские автокраны, но и весь спектр техники XCMG на наш рынок. Данный обзор интересен именно самой тяжеловесной моделью XCMG XCA 220 это кран грузоподъемностью 220 тонн и его не зря сравнивают с Либхером. Вы можете посмотреть мой предыдущий обзор на автокран 200 тонн от Либхера и убедится во внешнем сходстве этих двух автокранов, ссылка на видео • Кран Либхер 200 тонн, ... Когда я увидел этот кран 200 тонн то даже удивился сходству, но Китайцы не были бы Китайцами если бы не нашли на чем сэкономить. В частности, XCMG 220 имеет всего один двигатель вместо двух двигателей на либхере. Когда я делал обзор автокрана я заметил такую особенность, если у либхера 3-я ось поворачивает с помощью гидроцилиндра, то у Китайца это ленивец. Я думаю если углубится в технические особенности этих двух кранов, то можно найти еще много нюансов.
Если вы хотите купить китайский автокран xcmg qy серии, то не торопитесь. Рекомендую посмотреть в сторону новой серии это более новые модели с улучшенными техническими показателями и более компактными габаритными размерами в частности по ширине.
Если сравнивать китайские краны с отечественными производителями, то стоит отметить достаточно высокий уровень изготовления техники из поднебесной. Если бы не ввозные пошлины, высокий курс и утилизационные сборы, наши кранам было бы очень тяжело конкурировать с китайцами. Да и по техническим характеристикам наши краны уступают восточным братьям. Напишите в комментария что вы думаете про кран XCMG 220 тонн из этого обзора.
В компании ГЦ Техно вы можете купить автокран xcmg или запчасти на автокран xcmg. Продажа автокранов не единственное направление деятельности компании. Компания является официальным дилером концерна XCMG на российском рынке, занимается реализацией, сервисным обслуживанием и ремонтом техники производства XCMG и предлагает заказчикам как выездное сервисное обслуживание на территории заказчика, так и ремонт техники на территории своих сервисных центров. Если вы хотите приобрести китайские автокраны или другую технику XCMG, то компания ГЦ Техно готова оказать помощь в предоставлении финансовых услуг от своих партнёров, помочь в доставке техники до Вашего объекта и оформлении всех сопутствующих документов.
techno-xcmg.ru/
Телефон: +7 (495) 641-80-47
E-mail: info@techno-xcmg.ru
Instagram: / gctechno
Вконтакт: gctehno
Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч.
Друзья присылайте свои фото и видео в группу ВК konstan...
твиттер / yvqihnq1kaveunf
инста / konstantin_potapov_pro
телеграмм t.me/konstanti...
одноклассники ok.ru/konstant...
фейсбук / konstantinpro74
сайт www.avgustavto...
На либхере не работал,5 лет работал на наших и 10 уже на китайцах,25ке 30ке и 50 хсимжи.7 лет на 50нике уже.Российские краны и рядом с китайскими не валялись.Обидно но факт.Константину респект🤙👍
🤝
Либхер с пробегом 120к на шасси выглядит как новый) А новый Китаец уже ржавый)
Прожил почти год в Китае, в 100 км от Шанхая. Китай строиться семимильными шагами. Дороги даже в деревнях либо из асфальта, либо из бетона. Объездили почти весь восток Китая, дороги почти везде хорошие
👍
@Inspired performance почему?
Азот закачивают для того что он от изменения температуры не меняет своего объёма. Спальник нужен обязательно для того что бы спину разогнуть в обеденный перерыв.
Троса на стреле для безопасности во время обслуживания. Пристегнулся и пошёл.)))
Спасибо немцам,китайцам,американцам,да всему миру за жизнь в РОССИИ.
Спасибо за обзор. Мне как крановщику, было интересно смотреть. У нас тоже в Красноярске есть 3 конторы, которые занимаются китайской техникой. Разгружаем контейнеры, достаем и собираем их. И глядя на на такую технику понимаешь, люди делают и стараются для людей. С каким подходом это всё сделано до мелочей. А потом становится грустно, ведь приходится работать на наших крокодилах, ведь частники мало кто может себе позволить новых китайцев. К тому же у нас много коротких заявок, минималки. А такой кран по городу не погоняешь. Единственное что мне в них не нравится это джостики. Рычаги всё таки удобнее. Либо как на каматсу 250 сделано.
А у наших кранов нет конкурентов, в ценовой категории. Монополия. По этому они просто не хотят ничего делать. Делают одно и тоже уже сколько лет... Грустно это.
Спасибо за развернутый комментарий
Джостики удобные пока новые. Ощущается при поворотных операциях. Очень плавный ход
Не понимаю, что может нравиться в рычагах?! :/
@@vladvovk1262 Даже японцы , где возможно, стараются оставить механику на рычагах . Более точные операции . Это не наши ломы в русских кранах .
@@user-gx5ws8qk5d Единственная причина применения механики на иностранных кранах, это дешевизна изготовления и общее снижение стоимости установки!!! В остальном, джойстиковое управление несравненно лучше, и в мягкости исполнения и совмещения операций, и в эргономике компоновки кабины, и в удобстве расположения для оператора!!!
В капле воды отражается космос... Вся Россия в этом киношедевре) Вот отрабатывает Константин рекламу китайской муйни, вокруг крутятся три продуктивных менеджера, но на элементарные вопросы приходится спрашивать в комментариях, а это для чего, а это что...)))
Так если бы я не спрашивал, вам бы скучно же было, для вас стараюсь
@@KonstantinPro Дело в том что во многих ваших роликах продаваны не знают ответы на элементарные вопросы, это говорит о них как о специалистах очень низкого уровня.
Спасибо за мнение, все знать сложно
Все знать не требуется! Но по той технике которую продаешь знать все просто обязан иначе будешь иметь бледный вид перед покупателем. Из СТТ 24 только продавец Сани реальный специалист, остальные не тянут технически
Довелось работать на xcmg RT70 извините за выражение но этот кран полное ггг сыпется весь. После получил xcmg xcr70s уже водного раз лучше предыдущего длина стрелы 45м. Работает на вылете 31 м отлично. А вот на заявленной 32м немного глючит. Кабина просторная, тёплая. Расположение клавиш удобное. Управление к-установкой плавное. Вообщем Китай учатся и идут в нужном направлении. Все же не стоит сравнивать xcmg с Liebherr это абсолютно разные машины по качеству и работе.
+48000000 к немецкому крану, да это пыль в сравнении с уже испытанными машинами, да я думаю и расценки на аренду и работу такой техники тоже не маленькие и обладая такими деньгами, выбрал бы немца однозначно
по итогам 2020 года xcmg №1 по кранам в мире
Не все частники позволят себе либхеры.
Забудьте те времена когда Китай был главном, Китай давно шагнул вперёд, и техника довольно таки надёжная, конечно не вся , попадается не известные конторки, ну а если брать XCMG, то это 3 по объему производитель техники в мире.
Кой какие мысли после просмотра. Начнем, пожалуй, с технихи. Итак, а насколько китайский этот китайский кран? Погнали снизу вверх:
Двигатель Cummins ISM11E5 440, китайской сборки, но, все же, Cummins. РКПП- ZF AS-tronik, немецкая коробка опять, же китайской сборки. Рулевая-тоже носит марку ZF.
Мосты, колесные редукторы,все до единого приводы, карданы, гидропневматические стойки - Kessler. Причем, родной, рассово правильный немецкий. В Китае у них производства нет (и слава Богу). Идем дальше. Гидропривод насосы, гидромоторы, распределители: Parker и Bosch Rexrot. Тут точно судить по месту производства не возьмусь. Но возможно, примерно по-ровну Польша, Германия, Китай.
Гидроцилиндры подъема стрелы, монтажа противовесов, аутригеров, ну и конечно, самый дорогой и сложный цилиндр телескопирования в сборе с механизмом фиксации/дефиксации пальцев- Montanhydraulik GmbH. Тоже чистокровное немецкое производство. Ибо по цилиндрам телескопа- это сегодня монополист. Система ОГМ- Опять, же немецкий Хиршман. Получается, что самое дорогое и высокотехнологичное оборудование крана-отнюдь не китайское. Китайцы, конечно молодцы, что не стали изобретать велосипед, и покупают комплектующие там же, где и все остальные мировые лидеры, даже резину мишленовскую поставили, а не свою убогую Magna, но и на цену крана это тоже сильно влияет.
Кстати о цене - 120 млн руб, это по текущему курсу 1,33 млн Евро. За эти деньги, немца, в полной комплектации, конечно не купить, но добавив ещё примерно всего 100 тыс. Евро, а это всего каких-то 8% (а никак не 40%, как сказал продавец) можно спокойно взять любой новый немецкий 220-250т. Liebherr, GROVE, Tadano/Demag. В эти деньги спокойно впишется и LTM 1250 5.1 или LTM1230 5.1. и GMK5250L со стрелой 78,5м и ATF220-5. За +8 процентов, которые, при текущих арендных ставках, отобъются месяца за 3-4, получаем чистокровного немца, 250т с более длинной стрелой, более высокой арендной ставкой и, что не менее важно, с гораздо более высокой остаточной стоимостью перепродажи. Б/у Либхер, Гров или Тадано всегда можно относительно легко перепродать на вторичке. Продажа подержанного китайца, это тот еще квест. Так, что ИМХО, покупка такого крана по заявленной стоимости, решение весьма и весьма спорное. Не потому, что он плохой, а чисто по экономическим соображениям. Ну а если добавить даже не 40 а 30-35%, то можно уже смело смотреть в сторону 300т крана, типа лучшего тоехсоттонника всех времен и народов GROVE GMK6300L-1, который, кстати, двухмоторный. А это уже совсем другой класс и другая арендная ставка и гораздо более интересная экономика.
Практически полностью с Вами согласен покомпонентно абсолютно все верно кроме мотора) кран в полной комплектации этот столько стоит со второй лебедкой и гидрогусем )но до Грова добавить надо под 700 евро ( 2 он стоит в достойной комплектации ) до 250 тонн либхерр 500 евро, но лучший кран всех времен и народов в классе 250 тонн всегда был Demag AC250-6)) Гров 300 никак сожалению не 300 ( посмотрите таблицы ) , так же как и этот не 220..а чудесная подвеска Гров это просто ахтуг в обслуживании и ремонте)
Откуда вы так хорошо осведомлены?
@@KonstantinPro Я с грузоподъемным оборудованием, причем с разным, начиная от устнановщиков космических ракет и погрузки атомных подводных лодок и заканчивая мобильными кранами, работаю уже 20 лет, не считая спецуры в институте. Опыт..с😉
Не совсем понял, что не так по мотру? Смотрел каталог производителя. Там именно этот двигатель указан. На предыдущей гннерации стоял V8 мерсовский. Что касается цен, то уверяю, сейчас ситуация на рынке такова, что имея в кармане 1,45-1,5 млн Евро, можно свободно приобрести любого немца 250т. Про то, что 6300L-1, лучше, сужу по совокупности и по статистике мировых продаж. В своем классе трехсотка Grove, занимает 67% мирового рынка. Т.е. их продаётся больше, чем Либхеров и Демагов вместе взятых. И Россия тут - не исключение. А после глубокой модернизации 2015-2016 годов, когда полностью поменяли поворотный подшипник, и стали ставить стрелу, сваренную на лазерно-гибридном автомате, которая, только за счет компактного сварного шва стала легче киллограм на 200, там и характеристика стала лучше чем у Демага overall. По цене, можно легко проверить, нет там 2 млн. На сайте диллера GROVE - цена открытая. Можно собрать нужную комплектацию проверить + потом еще и уторговать. Что касается подвески, то в случае выхода из строя одной или даже двух гидропневмостоек, Grove, благодаря независимой подвеске, поедет на работу, и заработает от 200 до 400 тыс руб за смену, а любой кран с неразрезными мостами останется на базе, ждать нужную запчасть.😉
Спасибо за информацию, про подвеску не понял, про преимущества независимой подвески, напишите подробнее?
"В умелых руках и ложка-балалайка!"-Это по поводу хорошей-плохой техники.Техника отличная по приемлемой цене.👍Если качественно и своевременно её обслуживать-сносу ей нет.Обзор отличный.👍👍👍
Работал на сваевдивливающей установке года 4ре.Проблем не было. Проблемы только в головах у начальников. У нас привыкли загнать трактор в болото и хуярить сваи, а с установкой так нельзя было. Короче по наёму не работали почти. Вес ходовой 120т,если загружать то до 320т.цениик был около 20млн(но это не точно)
Спасибо
@@user-nm5sj1lv9i и откуда же у китайцев взялась такая техника?И что можно 120 тоннами вдавить?30 сваю на 6 метров в мягкий грунт.
Константин спасибо за ваши обзоры , работаем на китайских автокранах XCMG 25 т 50т 65 т с 2011 г приобретали б/у 2005- 2008 годов хоть и не новыми все равно очень довольны , вполне устраивают , хорошая долговечная надежная техника ,молодцы китайцы на одном месте не стоят ,
Спасибо за комментарии, а с какого вы города?
Константин помните фразу из к/ф джентельмены удачи " там тепло , там моя мама " про наш г Джамбул , сейчас переименован г Тараз юг Казахстана
Что-то знакомое, а разве не кин дза дза?
Нет
Константин ты молодец, а китайский кран мне кажется гораздо лучше наших
Спасибо
Как с языка снял
Константин, дорабатывал три года первую сотку, Галичанин 100т. Скажу так, когда пришел, был не кран, в практике, очень много изменений внесли, все пошло в серию, теперь с уверенностью скажу, любому китайцу пинка даст!!!!
Константин, дорабатывал три года первую сотку, Галичанин 100т. Скажу так, когда пришел, был не кран, в практике, очень много изменений внесли, все пошло в серию, теперь с уверенностью скажу, любому китайцу пинка даст!!!!
@@mustafamur3089 любое изделие нужно дорабатывать и модернизировать-только так можно выпускать качествннный,конкурентный продукт.А наша система эффективных менеджеров заточена на откаты % в пользу Китая.Так убивается промышленность и страна в целом.
Всегда Вас смотрю, отличные обзоры. Не люблю комментарии, что в России ничего не умеют. У нас очень любят считать деньги. Да и зачем нужен скальпель если можно обойтись топором.
Спасибо за комментарии
Жирный лайк!!! А что-то все смотрят, а лайк поставить пальцы не поднимаются, человек для вас старается оцените его труд.
Спасибо за поддержку 🤝
Российских аналогов нет, по всем грузовым характеристикам китай выигрывает🤔
нет заинтересованности строить, нет и техники аналогичной.
Класс, спасибо за крановые обзоры!!!
Спасибо за поддержку
Посмотрел Ваши репортажи, и свое мнение к китайским кранам поменял, ни один год по стройкам прорабом и руководителем проекта, всегда были русские краны или Либхерр. Может даже теперь и рассмотрим китайского производителя.
Видосы класс! Дальше жги! Константин.
Спасибо, буду дальше 😁
Второй двигатель на крановой установке нужен не только для экономии топлива. Так как через редуктор к насосам в крановой установке теряется часть мощности, снижается КПД. Понятное дело для крановой установки хватает более слабого двигателя. Но и как тут написали, чтобы не тек масляной поворотный коллектор. Ресурс работы, разумеется, у двух двигательного крана больше, не насилуется единственный движок. Также на некоторых моделях, как ЛТМ 1750-9.1 в случае необходимости, есть возможность работы от двигателя шасси, при неисправности двигателя крановой установки. Минус двух двигателей это в стоимости и обслуживать узлов надо побольше 🤷
Ушли на одномоторные и либхер и демаг
Интересно смотреть и слушать,лайк!
Спасибо
Спасибо Костя,классный контент. Привет из Сыктывкара.
🤝 спасибо за поддержку
Здравствуйте Константин. Отличный обзор канал супер 👍 познавательный, спасибо побольше видеороликов будем ждать с нетерпением.
Спасибо за комментарии
Константин красавчик пасибо за такие видео парни смотри лайки прожимаем !!
🤝 спасибо за поддержку
Хороший обзор👍, алюминиевый ящик с манометрами и шлангами скорей всего для заправки энергоаккумуляторов крана азотом🙂
Спасибо за разъяснения
@@KonstantinPro Всегда пожалуйста😉, просто я работал на grove, а сейчас на liebherr и у нас похожие чемоданчики🙂
🤝
Константин,видео огонь,аж мурашки по коже.Жду когда передашь мне привет.Игорян автокрановщик из Тюмени- передаю тебе большой привет! Вы молоток.
🤝
Подножка в крановой кабине должна сама вылетать, там два газовых упора стоят. У меня 50тонный с такой же кабиной и есть спальное место, точнее раскладушка сложенная в спинке пассажирского сиденья.
Видимо сдулись газовые упоры
Китайцы молодцы, ребята которые поставляют технику отдельное уважение что позволили поснимать, вам здоровья и сил, надеемся Галичанин вас пустит и утрёт всем нос, нужно то всего на базе Тополя, а ещё лучше Ярса, вместо ракеты приделать хорошую китайскую крановую установку и написать Галичанин.
Константин азот закачивается в гидроподвеску крана потому что он обладает большей энертностью, менее взрывоопасный чем кислород, т.к. кислород которым мы дишим, состоит на 78-80% из азота и 18-20% из кислорода и около 1% углекислого газа. Тот азот, который закачивают в гидроподвеску автокрана, состоит примерно на 95% из азота и на 5% из кислорода. Ну и как известно жидкость не обладает большим коэффициентом сжатия. За счёт того что закачивают азот подвеска начинает лучше демпфировать. Также как на автомобильных амортизаторах, в которых закачивают газ. Хотя газовые амортизаторы по сравнению с масляным обладает более жесткими характеристиками. А вообще китайцы могли бы сделать антибликовое покрытие на компьютер крановой установки. Бликовать будет жутко.))
Спасибо за разъяснения 👍
Мощности двигателя для движения мобильного крана много для работы гидравлики самого крана и поэтому для крановой установки устанавливается двигатель меньше мощности и соответственно более экономичным!
Здравствуйте, спасибо вам большое за видео, очень интересно было.
Радиатор устанавливается на таком уровне для лучшего обдува, а значит охлаждения, так как стоит за кабиной.
Добрый день Константин ! Видео отличное. Кран идеален. Вот бы по работать на таком. Я сам пишу вам с Казахстана, г. Тараз. Удачи вам !!! И по больше снимайте видео о кранах.
Спасибо за поддержку, снимаю разную технику по мере возможности
Мы тоже с г Тараз , кран действительно огонь
@@user-vo9fh7lx1l здравствуйте данил ! У вас в таразе свои автокраны ??? Есть возможность к вам устроиться??
Качество Липхер, китайцам пока не обойти. Даже 10 и 15 летние машины, выгледят по всём параметрам, идеально.
Константин в терминах и характеристиках кранов вы разбираетесь лучше некоторых крановщиков которых я знаю)))
Спасибо конечно, но мне далеко еще
МЦК ЗИЛ в 2018 году на строительство, 2 миллиарда было выделено в начале. До 2020 сумма выросла.
Спасибо за обзор Константин!
🤝
Где же наши краны г/п более 100 тон? Вот все достижения наших машиностроителей в одном видео.
Печаль
Второй двигатель для экономии топлива, китайские краны хорошие, даже сравнивать со отечественнлй техникой нечего, но до немцев им ещё долеко, у немцев по мимо либхера есть отличные автокраны!
Обзоры хорошие, но все таки лучше когда с крановщиками которые на них работают беседа проводиться, визуально его можно и на их сайте посмотреть, больше всего интересно как они себя ведут в повседневной жизни, как зимой они себя чувствуют, может какие новые приборы безопасности китайцы придумали, какой расход топлива по факту а не по бумажкам... Ну а вам Константин спасибо!
Согласен что с крановщиками лучше, но как говорится работаю с тем что есть. Вам спасибо за поддержку
Константин, это как у Высоцкого: хера ли нам Мневники, едим в Телявив!😂
😁
А с покраской проблемы ... хватает ржавых мест
Есть согласен, кран 18 года
@@KonstantinProпонятно, согласитесь за такие деньги хочется не видеть ржавых мест...
И сварные швы на накладках на стреле такие себе. Хотя у наших ещё хуже..
@@zheka_kran тоже заметил....
Отработал на 50ти тоннике XCMG 6 лет . Иногда спрашивали новый кран или нет . Покраска была очень качественная . Возможно и там халтурить научились . В одно и тоже время купленные Ивановцы 25 тонн выгорели и поржавели уже через год .
Константин отвечаю на вопросы. Трос на стреле нужен для обслуживания стрелы. К нему пристёгивается карабин от монтажного пояса. А второй дизель на либхере позволяет экономить солярку. Китаец дешевле ещё и от того что у него нет функции сбора крана и переезда по стройплощадке с кабины машиниста крана. У нас был случай когда крановщик ехал по дороге из кабины крановщика, чем очень напугал гаишника на светофоре))). Едет кран остановился на красный и поехал на зелёный!)))
А разве у автомобильных кранов можно из кабины крановщика ездить? Это же у самоходных только?!
Константин ПРО на немецких есть такая функция я на либхере 15 лет отработал на китайском xcmq 50 тоже поработал. Китайским краностроителям до немецких ещё далеко. Советую посмотреть ролик про ltc1045 вот это кран!
Спасибо за комментарии
Добрый день было бы интересно посмотреть обзор непосредственно от лица потребителя. Про краны 80 тонн и ниже согласен они зарекомендовали себя хорошо, а вот свыше 100 тонн технологии производства намного сложнее. Хотелось бы узнать про надёжность и ремонтопригодность
В Тюмени есть гусеничный кран LR 1500 и другие колесные краны! Все краны либхер!
Неплох китаец... Ждём фильм про галич,,,
Галич, я уже сомневаться начал
Да Константин , вы правы , вашу аудиторию полноприводные машины интересуют . А кран симпатишный .
Спасибо за отзыв
У такой техники общие пробеги не большие, они кочуют от объекта к объекту, в целом от увиденного, по гидравлическим магистралям, подвеске, сделано не плохо, один мотор, не думаю что стоит он дорого, что бы такая разница в цене была, а за Державу Обидно, что аналогов нет, то что кабина тесновата, так и Китайцы не большого роста, делали под себя. Успехов .
Спасибо за комментарии
Я был на этой базе,мы перегоняли 220 и 30тку,на выставку в Крокус экспо.
👍
Из-за отсутствия двигателя не может быть разница в 40+ млн рублей)).
В кране типа Днепр, мне кажется, кабина была попросторнее, хоть кровать заноси).
В нашей местности смена такой машины стоит 220 тыс рублей. Перегоняют ночью, в сопровождении ещё 3 машин с противовесами и подлапниками. В рабочее состояние приходит за 3 часа.
Меня пригласили на такой ночной перегон, негабаритного груза и большого автокрана, на следующей неделе поеду снимать видео
Работаю на xcmg qy50 ks, кран хороший но в сравнении с сани или зумлион тойже гп ему не хватает массы противовеса чтобы реально сравнять ГП характеристики. И ещё старая кабина крановщика которая полукруглая более просторная в ширину
Китайцы молодцы, в отличие от россиян. Раньше мы Китаю помогали в развитии, но с распадом СССР всё кординально поменялось - капиталисты просрали всё, что было(((
Мне тоже Печально это
Нет просрали они не своё а народное а своё прикмножили
Краны жёлтого цвета которые лежат в доль заборы их мы варим на заводе, только у нас варять ещё больше размером на очень большие авто краны, монстры одним словом) жаль не могу зделать фото и видео
👍 а может мне можно у Вас на заводе поснимать, задайте вопрос руководству
Константин молодец щас на новых либхерах тоже один мотор но я обеими руками за два мотора бывалые крановые поймут
Один мотор не от хорошей жизни. Все зеленая боротьба за экологию. До Евро 4 (Euromot 3B) двигатели были V- обоазные восьмерки. Сейчас рядные шестерки, с более высокой степенью сжатия, а стало быть и более тяжелые плюс мочевина плюс хитрый сложный впускной коллектор. Вся развесовка - летит к чертям. И если до евро 5, как то удавалось удержаться в 12т/ось. То с перспективой на Евро 6, без вариантов вообще. Поэтому с 2015 года все потихоньку переползают на одномоторную схему. Не было бы драконовских экологических норм, лоббируемых зелеными бесами, так бы и делали по 2.
Понятно, спасибо за разъяснения
Молодец Константин что рассказываете о разных производителей кранов. Я любитель больше либхерра. В детстве радовались наверно многие Като. И хотелось чтоб вы Константин сделали обзор по кранам фирмы Като старым и что они счас выпускают для сравнения, думаю многим интересно будет. По поводу второго двигателя мое мнение чтоб не гробить основной движок наверно, всё-таки нагрузки. Как вы заметили что немцы не зря всё-таки придумали.
Спасибо за комментарии, про Като по возможности сниму
Трос по бокам стрелы для монтажников чтобы пояс безопасности зацепить
Спасибо за информацию
Галичин 100 тонн есть! У меня кстати директор галического автокранового завода хороший знакомый)))
А как его зовут?
@@KonstantinPro Андрей
Точно договаривайтесь, сколько раз ему звонил, он все на коронавирус ссылается, все потом да потом
Гидро-пневмо рессора а сокращённо ГПР, была реализована на нашей военной технике еще в конце 80х прошлого века, и ещё и с изменяемым клиренсом и деферентом. Да, и тоже на азоте.
Спасибо, интересная информация 👍
Эх Константин. А мог бы иметь свой собственный манипулятор. 😆
☹️
Очень жаль што мы так отстали.
Печалально
пока космические корабли бороздят..
Над чтото среднее) безопасность,ремонтно пригодность
Второй двигатель на установку устанавливается только с целью экономии топлива так как установка потребляет намного меньше энергии чем привод трансмиссии. Вот к примеру взять хотя бы наш галичанин или ивановец .25т. Для привода установки требуется около 40-60 л.с. получается что двигатель работает в холостую.
Спасибо за комментарии
Второй ДВС нужен на всех кранах для экономии в обслуживании.
8:48 Обратите внимание на шток поворотного цилиндра, залит краской!! Один поворот и он обоссытся маслом. Качество конечно может быть и достойным, но вот косяков в мелочах ну очень много.
Щас бы все текло от скола краски, держи в курсе
Видел такой. Тонн 300 350 в работе. Просто огромная машина..
Про метро не знаю, а вот общие цифры скажу: за 9 лет на благоустройство России потрачено 1,7 триллиона рублей. На благоустройство Москвы отдельно 1,5 триллиона.
Это многое объясняет 😁
@@KonstantinPro за 10 месяцев 2019 года 319 млрд на дороги и метро. Тут уже можно передать привет всему бюджету Краснодарского края))
🙄
Только при этом основные средства оседают у первых подрядчиков, а работают третий-пятый уровень подрядчиков.
@@YYX-u7g это везде так, у нас очень редко встретишь немцев на стройке, в основном вся восточная Европа.
За 120мл, китаец в комплекте должен идти
Целый автобус
бригада ,штук восемь , восемь с половиной
Техника конечно 👍
Китайская техника лучшая! Но работы по её разгрузке и дальнейшей сборке выполняют отечественные автокраны!😁
Да помоему шас ГРОУФ в лидерах очень красивый и надежный👍
Классная техника
Спасибо за комментарии
Мне кажется за такие бабки, гарантия должна быть пожизненно!
А в целом, китайцы наступают на пятки нашим производителям кранов!
Какой наступают нашей хрени их уже давно не догнать
Лев Когаленок я хотел сказать в плане продаж)) а не технологии.
Азот в подвеске использовался ещё в советских Белазах.Кроме инертности и стабильности при изменениях температуры есть вопрос цены.При добыче кислорода атмосферный воздух разделяется на азот и кислород.Если азот не нужен то его просто сбрасывают назад в атмосферу.Делается это на азото-кислорододобывающих станциях(АКДС).Я просто на аэродроме служил и у нас и такая станция была и азот и кислород использовался при подготовке самолётов к вылетам.
Спасибо за информацию
@@KonstantinPro всегда пожалуйста)Азот используется ещё для накачки шин самолётов.Опять же стабильность при изменении температуры и цена.
Второй движок нужен. Ресурс главного экономит.. а это важно при такой массе.
Говорят новые либхера тоже с одним движком, кто знает, правда нет?
@@KonstantinPro есть такое. Приведу цитату с одного из сайтов : "На LTM 1230-5.1 также используется концепция одного двигателя, разработанная компанией Liebherr, в рамках которой механический вал приводит в действие крановую установку. Карданные валы проводятся от раздаточной коробки в ходовом устройстве через два угловых редуктора через центр опорно-поворотного круга к раздаточной коробке насосов в поворотной платформе. Подключаемая программа, предусмотренная в концепции привода, обеспечивает исключительно экономичную эксплуатацию машины."
А на лтм - 1400-7.1 дважды поменяли поворотный круг.На цилиндрах подъёма стрелы поменяли манжеты и кольца два года назад и они снова потекли. Качество Либхерра намного хуже, чем было в восьми десятых - девяностых годах.
Щас все хуже, вон и мерседес с алюминиевыми блоками движков делают вместо чугунных
На китайце было бы ещё хуже.До немецкой и шведской стали им далеко.
Для работы насосов не нужен такой мощный движок как для передвижения большегрузного крана, это большая экономия топлива и удобно, я в этом убедился за много лет работы
Спасибо за информацию
Спасибо за интересное видео!
🤝
В чём китайцы догнали либхер? Если у китайцев есть больший аналог либхера 11200, то в остальном они давно впереди планеты всей.
Один двигатель хорошо а два еще лучше🙃
А вес ?
@@jcb805 вес фигня, пару тонн на такой технике уже не решает).
Нигде не могу найти статью или какую либо документацию,либо историю о том что автокраны XCMG делают по лицензии Liebher ,подскажите где почитать ?
Очень хороший кран,устойчивый 25тонн 39 метров
о посмотрим здрасте да нам такое не делать еще лет 50 а жаль
Ну да и шоколад с сыром не как в Швейцарии и сигары не кубинским. Задайтесь вопросом- зачем? Всё равно всё обосрё..е.
Через 50 лет и это, что сейчас производим, не будем делать. Всё производство загнется.
Делали ещё при СССР лучше.Другое дело,что производство уничтожили.Теперь китайцев поднимаем
Сергей Мурик производство каких автокранов уничтожили? Не лепи горбатого, ты от этого производства далёк, тыкай в клаву, походу это всё, что вы умеете.
@@user-dq3lf6vh9k может ты и далёк от производства,а я непосредственно с ним связан-от разработки до изготовления.Крановые заводы то же смотрел-Одесский и Эхенгем.
99,9% зрителей не то что не купят, а даже и не увидят его вживую😁
Либхер тоже есть с одним движком я встречал 250т северном исполнение
Азот не рошшеряется и не сужается при изменение температур потому считается приборами правильно .просто воздух зимой летом изменяется
Приветствую Константин!
- Это для снятия асфальта?
- Нет, это фреза для снятия асфальта
))))
Вот это вон машина для укладки асфальта? Нет это дорожная фреза для снятия асфальта. Слушайте внимательно. 2:44-2:47
Два двигателя - это правильно. Мотор шасси более мощный и прожорливый... и дороже. На крановую установку можно ставить более дешовый двигатель, меньшей мощности.
👍
Новые либхера идут с одним двигуном, там экономия за счёт другой хитрости идет
За счет какой
@@KonstantinPro ECO система позволяет работать не на всю мощность двигателя. Посмотрите на сайте liebherr там все очень подробно описано
@@user-gf4kr6bi9y А на сколько усложнилась конструкция? А, значит, и надежность упала. Не вижу смысла в такой конструкции.
ТРОС ПО БОКАМ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ СТРАХОВКИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИЕ КРАНА ПО ТБ
Это для занавесок))). И что такое тб?
Мужчина Мужчина 17:25 тебе в помощь, под рукой Константина наклейка всмотрись!!!! ТБ это техника безопасности, работа на высоте какие требование почитай и все поймёшь
Мужчина Мужчина НЕ СТОИТ БЛАГОДАРНОСТИ
👍
@@user-dq3lf6vh9k ТБ- техника безопасности.
Вот пневмики иксы мягко говоря не очень!
Ну солому мантировать конечно пойдёт , ну всё равно не очень!
А ещё китайчики любят нарисовать цифры грузоподъёмности , но при вылете 2,5 метра ! Потом шаг в пол метра и 20% грузоподъёмности потерял! И крюк любезно подходит к краю рамы крана и коимпьютер говорит: обломитесь товарищи , половина от грузоподъёмности заявленой уже нет!
Очень интересный канал, подписка однозначно 👍
Такие краны покупают на много лет работы, поэтому второй двигатель обязателен и принесет кучу прибыли в будущем за счет сэкономленных ГСМ и моторесурсе основного двигателя. До сих пор вижу древние 30 летние КАТО и там два двигателя, а если у китайца нет его, то можно предположить, что лет на 10 он рассчитан, а потом капиталка или списание.
В Китае дороги отличные, с нашими не сравнить, железные скоростные это вообще самое большое достижение и гордость китайцев
Азот, для исключения коррозии от влаги в воздухе, даже если осушать воздух такой чистоты не добиться. Азот - самый дешёвый и доступный инертный газ, по этому.
Спасибо за разъяснение
Ну если сравнивать с немецкими кранами, то я заметил вот что;
на китайце по всей длине стрелы нет ограждающих перил, которые затем можно сложить. Кабина тесная из-за того, что не заходит за габариты крана. У немецкого крана такой грузоподьемности кабина в транспортном положений ( отъезжает) складывается, сзади стрелы а не остается сбоку нее, за счет этого она выигрывает в комфорте. Также кабиной можно манипулировать как угодно, приподнять на несколько градусов в работе, опустить вообще до земли для удобства посадки крановщика. На китайце подножка механическая, руками нужно выдвигать. На немце при открываний двери кабины подножка автоматический выдвигается.
А точно кабина двигается до земли?
Да, точно опускается до самой земли. Сам лично не видел, на ютубе посмотрел.
Наверно есть и такие модели
Один двигатель и Либхер сейчас ставит. Новые 300 ки идут уже с одним. Система привода насосов наглухо идиотская. Привод через систему карданных валов и угловых редукторов. Уже с новья чувствуется вибрация. Что будет дальше... Удешевление во всей красе. А так кран не плох, полный аналог Либхера. Дешевле в обслуживании и в ремонте. С нынешним курсом евро они займут в скорости рынок. Либхера стареют и в замен им все равно нужно будет что то брать. Так что и именитые крановые фирмы начнут их приобретать. Тросики на стреле для удерживающей привязки, требования ТБ. Кабинка конечно меньше, да и джойстики без щелчков, с ними намного лучше, особенно когда надо дать по малу или совсем чуть чуть, и это где то далеко от тебя и в не поле зрения машиниста.
Спасибо за комментарий
Смотрю видео и мечтаю!!!
👍
Константин китайский краны улучшают сваи краны хорошая гидравлика плавное управление без рывков и дерганья.больше всего нравится управление например делал несколько операций и срабатывает какое-то канцевик кран отлючает только эту операцию но кран выполняет другие операций,,,,что хотелось на нашиш кранах,у нас выключается весь кран
Интересная контора, конечно. Толком ничего ни рассказать не могут по крану, ни на вопросы ответить. Боги маркетинга
Very nice xcmg company