Bu motoru CRF 250 rally ile kıyaslamışsın ama 250 cc olmasına rağmen uzun yollar bu motordan daha rahat gidiyor bu bir. İkincisi arazi performansı hem ağırlık açısından hem amortisörlerin kalitesi açısından honda'nın daha iyi. Bence bu motor CRF 250 rallinin yanından bile geçemez. CRF 250 rally en az 50 bin lira daha ucuz birde.
Mutlu hocam eline emeğine sağlık, sayende doya doya izlerken bilgi ediniyoruz. Bu arada aksesuarlar tadında ve şık oldu özellikle arka çanta motoru tamamladı senin de elin alıştı motora gayet rahat ve keyifli kullanıyorsun. Artçılı kullanma şansın oldumu? arka rahat görünüyor ama sormak istedim.
Çok sağol Mert hocam. Artçılı kısa mesafede eşimle, bir 30-40km de bir arkadaşla kulandım. İkisi de arkanın çok rahat olduğunu söylediler. Uzun yolda yorar mı ağrıtır mı artçıyı inan bilmiyorum. Ama bir turda bir arkadaşa kullandırıp arkasına oturup deneyimleyesim var :) Arka koltuk baya geniş ve uzun yanlarda elle tutunacak bölgeler çok geniş ve sağlam. Artçı baya rahat edecektir, Çok uzun turlarda altına jel desteği de koyulabilir tabi..
Haklısınız hocam ama size şöyle anlatayım. Benim önceki motorum husqvarna svartpilen 250 idi 30 beygir 155kg kuru 165kg ıslak ağırlığı vardı depo tam dolu. 450mt ise 42 beygir 42 tork(çindekiler 44beygir), 175kg kuru ağırlık, 195kg ıslak ağırlığı var + koruma demirleri ve çantayı da ekleyince 210kg ıslak ağırlığa ulaşıyor depo tam doluyken (deposu 17.5lt) Basit hesapla Svartpilen 30 beygir 165kg 0-100km hızlanma 9 saniye 450mt 42 beygir 210kg 0-100km hızlanma 5.5 saniye Sonuç olarak evet 42 beygir 250liklere göre daha güçlü, 0-100 hızlanması süper ama top speed 160kmde kalıyor maalesef standart dişliler ile. 450mtdeki 42 beygir çok daha fazla ağırlık taşıyor nakedlara göre. Bu motorun bu kasanın hakkı normalde 50 beygir ve üzeri. Ama kullanıcısı ne istediğini biliyorsa 42 beygir de yetiyor. Amacı zaten arazide üzmeyip uzun yolda da crf250nin yapabildiği son hızın üstünde bir hızla yol almak.. Dişliden sonra biraz daha artacak son hızı.. Ama hızlanması 250lik nakedlardan çok çok daha iyi onu bir daha belirteyim. 0-100 5.5saniye youtubeda birçok videosu var. Fena rakam değil :)
@@mutluunal07 kesinlikle 5.5 saniye mükemmel bir süre, bu motor tamamen arazi için üretilmiş, keşke iki versiyon olarak çıksaydı bir versiyonu mevcut arazi modeli esas istenilen ise tel olmayan normal jantlı ve 450sr ile birebir 50 beygirlik son hızı 210 üstü olan model olsa idi; tıpkı BMW s1000XR tadında.. isteyen istediğini alsaydı şuan mevcut model bence alınmaz, at gibi motora binip 100 ile uzun yol yapmak istemem..
Hocam motor ile ilgili bence artık bütün sorular cevaplarını bulmuştur. Benim kafamı VOGE 525 DSX karıştırıyor. Ben NX500 e MT450 den ziyade onun daha rakip olabileceği kanısındayım. O motoru inceleme yada deneyimleme şansınız oldu mu ? Siz sonuçta daha arazi odaklı düşündüğünüz için kararınız MT450 olmuş muhtemelen ama daha yol yapma odaklı olan kişiler için yada NX500 bekleyenler için VOGE 525 DSX sanki fena bir alternatif gibi. Bugüne kadar yaptığınız bütün paylaşımlar için teşekkür ederiz. Tekerinize taş değmesin kazasız belasız sürüşler dilerim.
@@tamayaytam Tabiki karakteri tenereye daha çok benziyor ama yol yapacaksak 21 yerine 19 jantlar daha avantajlı. Aylardır nx500 bekliyoruz. Ya ciddi ciddi bir inceleme yapayım dedim. Voge nx500 den daha iyi bir motoru 2 sene önce getirmiş zaten Türkiye'ye. Handikapı ise ben Adana'da ikamet ediyorum. Ne Adana'da var. Ne Mersinde ne Osmaniye de en yakın Konyada var. Test etme şansım var mı orası bile muamma.
Mutlu hocam ağzınıza sağlık, bir süredir takip ediyorum. Çok detaylı ve güzel bilgi aktarımı yapıyorsunuz. Üzerindeki lastiklerin yoldaki durumu ile görüşlerinizi merak ediyorum. Acaba uzun yol yapmak adına yol lastiği vs takmak daha mı doğru olur ? Öne çıkan bir lastik markası var mıdır yol için sizin de takip ettiğiniz ? Teşekkürler.
Çok sağolun hocam. 200kmlik bir dağ yolu yaptık tamamı asfalt pazar günü. Ara ara yağmurda da sürüş yaptım. Asfaltta kuru zeminde CST den beklenmeyen bir performansı var düz yol ve virajlarda. Ben şimdilik değiştiemeyi düşünmüyorum eski CSTler gibi değil. Yağmurlu havalarda zaten yavaş sürerim genelde. Aşırı yağmurda deneyemedim ama yurtdışında biraz kaydığını söylemişler. Fren konusunda biraz eksisi var lastiklerin bana göre. Isınana kadar absyi çok çabuk sokuyor devreye. Ve lastik yapısı sert. 32.5 yerine 29psi bastım ön arka hala sert biraz :) Bu lastikler kolay kolay eskimez de. Daha yumuşak olmasını isterdim mesela.. Şöyle bir 2000kmlere geleyim daha rahat cevap verebilirim bu soruya. Ama uzun yolda rahatsız etmedi hiç ben offroad lastiklerine alışık olduğum için eskiden beri. İlk defa süren birisini onnroad lastikteki prüzsüzlüğü bulamaz bu lastikte. Onroad yol lastiği prüzsüzlüğü için yüzde 80 onroad yüzde 20 offroad bir lastik bakmak lazım..
@@mutluunal07 çok detaylı açıklamışsınız, teşekkür ederim. Bende pazartesi itibariyle 450mt sahibi olacağım, hayırlısıyla. Sizin fikirlerinizle kendime notlar çıkarıyorum. Artık eskisi gibi kötü lastik pek kalmadı sektörel olarak her şey gerçekten gelişiyor. Ancak gene de bilgi aktarımı bu tip durumlarda çok değerli. Tekrar teşekkürler, kazasız belasız sürüşler.
Beygir artıp tork düşürülmeli , daha az dişli lastik takılmalı , gereksiz çok devirli kullanılan bir makina gibi geldi , şu dişli işini yaparsan farkları anlatırsın…
Bu motorla ilgilenen arkadaşlar sadece senin videolarınla alıp almamak veya aldığında nasıl bir motora sahip olacaklarını çok detaylı öğrenmiş olacaklar.Emeğine sağlık.
Çok sağolun hocam amacım da o gerçekten. Hem kendim zevk alıyorum çekerken anı birikiyor, hem de bilgileri sorunları paylaşarak çözmek çok daha güzel. Ben de sıkıştığım yerde youtube a bakıyorum çünkü :)
makina yakisikli tipini cok begeniyorum hakkini yiyemem. ama cin olmasi omru acisindan herzaman sorun. aynalarinin katlanir kisimlari cok cirkin . bu arada honda vfr1200x crosstourer kullanicisiyim devrine dikkat ettim de 90 la giderken 5000 devirdesin. ben 5000 devirde 150 ile gidiyorum. 90 da 2500 devirde oluyorum rolanti devri nerdeyse :) yani yagin uzun omru icin devrin dusuk olmasi daha iyi olurdu en azindan 6. vitesi uzun olsaymis yada sen disli degistirip devri biraz dusursen iyi olur motorun omru acisindan yuksek devirde olmayinca yipranmaz yagi da cabuk eskitmez. gule gule kullan.
@@martindimitrof Çok sağolun hocam. Motorunuz çok iyi güzel günlerde kullanın.. Evet bir miktar fazla devir çeviriyor yapısı gereği şanzımanı kısa tutmuşlar incelemede ve her videoda da bahsettim 5 ve 6. Vites daha uzun yapılabilirmiş açıkçası.. Yurtdışında çoğunluk ön dişli değişimi yapıyor 14t yerine 15t.. Ben de ikisinden birisini değiştireceğim kesin ya öne 15t ya da arkaya 47t yerine 42t gibi bir dişli bakalım :)
@@martindimitrof ruclips.net/video/p4QdrdquI1g/видео.html Bu ön dişli 15t yapıncaki performansı. Motordaki 42 beygir güç göstergede 170kmleri gpste 165kmleri rahatça yapacak güçte. 15t ile devir 600 devir kadar düşüyor her viteste. 1000devir üstü düşürmek için 16t veya arka dişli düşürmek lazım.. 100le 5000 devir 120 ile 6000 devir 150ile 7000 devir civarı çevirse yeterli benim için. 140-150yi çok geçen bir insan değilim maksat dediğiniz gibi az devirle az yakıt tüketerek sessizce ilerlemek..
Merhabalar ; Aydın lansmanından sonra ilk sahiplenenlerden biriyim ve çok keyifli bir motor. Dişli değişiminden bahsetmişsiniz. Yol dışı videolarda 15 veya 16 dişli değiştirenler, özellikle Çin malı dişli kullananalar hüsran yaşadı çünkü yaklaşık 1cm açı ve 1-2 mmm dişli göbek boşluğu yaşadılar. Eski bir Hero X Pulse 200 kullanıcısı olarak aynı otoban sürüşü sorunundan dolayı sadece ön dişli değiştiren arkadaşların şu anda krank mili problemleri ile boğuştuğunu görmekteyim. Naçizane tavsiyem çok şükür sahip olduğumuz ve keyifle kullandığımız MT 450 kulllanıcıları dişli değiştireceklerse ön 15 arka 45 gibi düşünmeleri ve kesinlikle boşluksuz dişli ve doğru açılı dişli kullanmaları. Emek verip bu güzel makinanın her özelliğini anlatmak istiyorsunuz. Touring kullanmak isteyen arkadaşlar Voge 525DSX veya Kove 510X e bakabilirler ancak Offroad sürüş seven arkadaşlar bu motora bakmalı ve otobanda 110 un üstünü unutmalı. Kolay gelsin.
@@gemmusavirlik Bilgi için çok sağolun hocam. Evet dişli konusunda yurtdışında baya bir bilgi ve deneyim birikti. İlk değiştirenler ucuz diye aliexpressten falan JT marka aldılar. Ön dişlide hafif boşluk yaptı göbekte. Bu da zamanla milin aşınması demek.. 650mtnin orjinal ön dişlisi birebir boşluksuz uydu diyenler çok o alınabilir. Ön 15 arka 45 yapanlara şöyle bir itiraz var. 1e 3 oranı olduğu için tam, zincir sürekli aynı dişlilere denk geliyor ve zincirin ve dişlilerin aşınma hızı artıyor diyorlar belli bölgelerde. 14t 47tde tam bölünme olmadığı için zincir her dişliyi geziyor her tur dönüşünde. Tam bölünmeyen bir ön arka dişli değişimini öneren çok. Buna takılmayın sıkıntı çıkmaz diyen de çok.. Ben de araştırıyorum halen. Ön 15t yapılıp bırakılabilir veya arka dişli 3-4 diş küçültülebilir bakalım..
@@key-g Aynen hocam 650mt baya güzel fiyatlara indi. Yenisi 700mt olarak geleceği için güzel fırsatlar var şuan. Aynısını ktm 390advde de yaptılar 280.000tllere kadar düştü. 2025te kasa yenilecek çünkü bambaşka bir model geliyor. Eldekileri eritiyorlar hep. 650MT arkadaşımda var o da güzel makine..
Sizin kanali olsun yabancı kanallar olsun 450 mt kullananlari izleyip arastiriyorum almayi düşündüğüm için. Vardigim sacma bir düşünce var acaba diyorum 450 cc diye millete 250 cc mi satiyorlar bu motorda. çünkü karakteri gidisi devirdeki km hizi 250 cc gibi. Böyle bir düşünceye sahip oldum mt450 arastirip izledikçe.
@@koraybozkurt9860 İzlerken haklısınız hocam ama size şöyle anlatayım. Benim önceki motorum husqvarna svartpilen 250 idi 30 beygir 155kg kuru 165kg ıslak ağırlığı vardı depo tam dolu. 450mt ise 42 beygir 42 tork(çindekiler 44beygir), 175kg kuru ağırlık, 195kg ıslak ağırlığı var + koruma demirleri ve çantayı da ekleyince 210kg ıslak ağırlığa ulaşıyor depo tam doluyken (deposu 17.5lt) Basit hesapla Svartpilen 30 beygir 165kg 0-100km hızlanma 9 saniye 450mt 42 beygir 210kg 0-100km hızlanma 5.5 saniye Sonuç olarak evet 42 beygir 250liklere göre daha güçlü, 0-100 hızlanması süper ama top speed 160kmde kalıyor maalesef standart dişliler ile. 450mtdeki 42 beygir çok daha fazla ağırlık taşıyor nakedlara göre. Bu motorun bu kasanın hakkı normalde 50 beygir ve üzeri. Ama kullanıcısı ne istediğini biliyorsa 42 beygir de yetiyor.
@@cagatayhasgul8776 ruclips.net/video/57B16Fn4dtg/видео.html Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! 1.599,44TL | Waterproof Bag Repair Tool Placement Bag For BMW R1200GS HONDA Suzuki DL650 V-Strom Motorcycle Accessories Frame Crash Bars Bag a.aliexpress.com/_EyxLMI9
6. vites 5000 devirde 90kmh cok dusuk kalmis. Keske 5. ve 6. vitesleri uzatsalarmis. Arazide zaten 1, 2 bilemedin 3. vites kullaniliyor. Motorun sesi ayni Transalp gibi ama. Hayirli olsun.
@@7erdogdu Çok sağolun hocam. Kesinlikle 5 ve 6. Vites daha uzun olmalıydı. Düzlükte 160km hıza kadar bir anda zorlanmadan hızlanabiliyor çünkü. 100kmde 6000 120kmde 7000 devir çeviriyor şuanda. Bence 100kmde 4500 5000 120kmde 5500 6000devir çevirse 6. Viteste efsane olurmuş. Mecbur dişli değişimi yapılacak Allahtan basit ve ucuz. Herkes yapıyor tüm dünyada..
@@serdar4625 Aynen hocam dişli değişimi ile rahatça 140-150 stabil gidebiliyor. 1500 2000tllik bir masrafı var en fazla.. Bir iki güne uzun yol videosu geliyor edit aşamasında şuan.. tamamı uzun yol dağlarda, yağmurda süper bir tur oldu. Rahatça 130-140 arada 150-155km hızla seyehat ettim gram sıkıntı yok..
@@tugaygencel Ben de ilk defa gördüm siz söylemeseniz farketmezdim hocam. Normalde hiç karşılaşmadım böyle bir durumla. Anlık sensör okumamış gibi sanki.. Normalde yapmadı hiç...
@@mehmetkanber796 Çok sağolun Mehmet hocam. Memnuniyet devam ettiği sürece sıkıntı yok. Dünyaya bir kere geliyoruz çok da düşünmemek lazım :) Tekrardan sağolun..
Kesinlikle Şöyle Full ıslak ağırlığı 170kglarda (450mt 195kg) 50 beygire yakın veya a2 önemsizse 60 beygire yakın top speed 200km, ortalama stabil hızı 150km uzun yolda Çift silindir, ortalama 3.5-4lt yakan 450mt kadar heybetli hatta aynı tasarım ve ebatta :) Tel jant ama tubeless ön 21 arka 18 Quickshifter + hız sabitleme Full amortisörler ayarlı 20cm esneme Unicorn motor budur benim gözümde. Ben kişisel olarak 900cc 1000cc dolu ağırlığı 250kglara yaklaşan selesi yüksek motorları sevmiyorum. Son hızla işim yok, aşırı güce ihtiyacım yok. Bana pratik heybetli ama hafif motosiklet lazım.. Yukardakileri yapan firma tüm piyasayı ele geçirir..
Suzuki dr 650 çift silindirli absli tubeless enjektörlü halini yapsınlar 160 kg da kalsın varsın analog gösterge olsun. Motor 150 160 bilemedin max 170 kg olmalı.
Bu motoru CRF 250 rally ile kıyaslamışsın ama 250 cc olmasına rağmen uzun yollar bu motordan daha rahat gidiyor bu bir. İkincisi arazi performansı hem ağırlık açısından hem amortisörlerin kalitesi açısından honda'nın daha iyi. Bence bu motor CRF 250 rallinin yanından bile geçemez. CRF 250 rally en az 50 bin lira daha ucuz birde.
4:00 benin mondial kışın bile sıcak hava veriyor
Mutlu hocam eline emeğine sağlık, sayende doya doya izlerken bilgi ediniyoruz. Bu arada aksesuarlar tadında ve şık oldu özellikle arka çanta motoru tamamladı senin de elin alıştı motora gayet rahat ve keyifli kullanıyorsun. Artçılı kullanma şansın oldumu? arka rahat görünüyor ama sormak istedim.
Çok sağol Mert hocam. Artçılı kısa mesafede eşimle, bir 30-40km de bir arkadaşla kulandım. İkisi de arkanın çok rahat olduğunu söylediler. Uzun yolda yorar mı ağrıtır mı artçıyı inan bilmiyorum. Ama bir turda bir arkadaşa kullandırıp arkasına oturup deneyimleyesim var :)
Arka koltuk baya geniş ve uzun yanlarda elle tutunacak bölgeler çok geniş ve sağlam. Artçı baya rahat edecektir, Çok uzun turlarda altına jel desteği de koyulabilir tabi..
Abi kusura bakma ama bu motor gitmiyor, 90 nedir ya yol mu biter, 250sr bundan daha az yakarak ve daha az devir çevirerek 90 ile gidiyor
Haklısınız hocam ama size şöyle anlatayım.
Benim önceki motorum husqvarna svartpilen 250 idi 30 beygir 155kg kuru 165kg ıslak ağırlığı vardı depo tam dolu.
450mt ise 42 beygir 42 tork(çindekiler 44beygir), 175kg kuru ağırlık, 195kg ıslak ağırlığı var + koruma demirleri ve çantayı da ekleyince 210kg ıslak ağırlığa ulaşıyor depo tam doluyken (deposu 17.5lt)
Basit hesapla
Svartpilen 30 beygir 165kg 0-100km hızlanma 9 saniye
450mt 42 beygir 210kg 0-100km hızlanma 5.5 saniye
Sonuç olarak evet 42 beygir 250liklere göre daha güçlü, 0-100 hızlanması süper ama top speed 160kmde kalıyor maalesef standart dişliler ile. 450mtdeki 42 beygir çok daha fazla ağırlık taşıyor nakedlara göre.
Bu motorun bu kasanın hakkı normalde 50 beygir ve üzeri. Ama kullanıcısı ne istediğini biliyorsa 42 beygir de yetiyor.
Amacı zaten arazide üzmeyip uzun yolda da crf250nin yapabildiği son hızın üstünde bir hızla yol almak.. Dişliden sonra biraz daha artacak son hızı..
Ama hızlanması 250lik nakedlardan çok çok daha iyi onu bir daha belirteyim. 0-100 5.5saniye youtubeda birçok videosu var. Fena rakam değil :)
Vitesler değişiyor ama hızlar aynı😂
@@mutluunal07 kesinlikle 5.5 saniye mükemmel bir süre, bu motor tamamen arazi için üretilmiş, keşke iki versiyon olarak çıksaydı bir versiyonu mevcut arazi modeli esas istenilen ise tel olmayan normal jantlı ve 450sr ile birebir 50 beygirlik son hızı 210 üstü olan model olsa idi; tıpkı BMW s1000XR tadında.. isteyen istediğini alsaydı şuan mevcut model bence alınmaz, at gibi motora binip 100 ile uzun yol yapmak istemem..
Hocam motor ile ilgili bence artık bütün sorular cevaplarını bulmuştur. Benim kafamı VOGE 525 DSX karıştırıyor. Ben NX500 e MT450 den ziyade onun daha rakip olabileceği kanısındayım. O motoru inceleme yada deneyimleme şansınız oldu mu ? Siz sonuçta daha arazi odaklı düşündüğünüz için kararınız MT450 olmuş muhtemelen ama daha yol yapma odaklı olan kişiler için yada NX500 bekleyenler için VOGE 525 DSX sanki fena bir alternatif gibi. Bugüne kadar yaptığınız bütün paylaşımlar için teşekkür ederiz. Tekerinize taş değmesin kazasız belasız sürüşler dilerim.
Ne kadar yardımcı olurum bilemiyorum ama yaklaşım 10 bin km de sıfır aldığım 525dsx im var orjinal çantalı modeli motorun tek sıkıntısı temizlemek
@@abdulkadirsen8579 Bana göre Voge markası piyasadaki Çin menşeili en kaliteli marka. O yüzden MT450 de kafam karışıyor.
@@furkaneynalli5632 video da denk geldiniz bilmem motor cokda yol odaklı değil 6 bin devir 100 ile gidiyor vogede 6 bin devir 140 ile gidiyorsun
Bu motora küçük tenere gözüyle bakarsanız doğru yere konumlandırmış olursunuz. Bunun satış rakamı ve kullanıcı desteğini voge 525 de bulamazsınız.
@@tamayaytam Tabiki karakteri tenereye daha çok benziyor ama yol yapacaksak 21 yerine 19 jantlar daha avantajlı. Aylardır nx500 bekliyoruz. Ya ciddi ciddi bir inceleme yapayım dedim. Voge nx500 den daha iyi bir motoru 2 sene önce getirmiş zaten Türkiye'ye. Handikapı ise ben Adana'da ikamet ediyorum. Ne Adana'da var. Ne Mersinde ne Osmaniye de en yakın Konyada var. Test etme şansım var mı orası bile muamma.
Mutlu hocam ağzınıza sağlık, bir süredir takip ediyorum. Çok detaylı ve güzel bilgi aktarımı yapıyorsunuz. Üzerindeki lastiklerin yoldaki durumu ile görüşlerinizi merak ediyorum. Acaba uzun yol yapmak adına yol lastiği vs takmak daha mı doğru olur ? Öne çıkan bir lastik markası var mıdır yol için sizin de takip ettiğiniz ? Teşekkürler.
Çok sağolun hocam. 200kmlik bir dağ yolu yaptık tamamı asfalt pazar günü. Ara ara yağmurda da sürüş yaptım. Asfaltta kuru zeminde CST den beklenmeyen bir performansı var düz yol ve virajlarda.
Ben şimdilik değiştiemeyi düşünmüyorum eski CSTler gibi değil. Yağmurlu havalarda zaten yavaş sürerim genelde. Aşırı yağmurda deneyemedim ama yurtdışında biraz kaydığını söylemişler.
Fren konusunda biraz eksisi var lastiklerin bana göre. Isınana kadar absyi çok çabuk sokuyor devreye. Ve lastik yapısı sert. 32.5 yerine 29psi bastım ön arka hala sert biraz :) Bu lastikler kolay kolay eskimez de. Daha yumuşak olmasını isterdim mesela..
Şöyle bir 2000kmlere geleyim daha rahat cevap verebilirim bu soruya. Ama uzun yolda rahatsız etmedi hiç ben offroad lastiklerine alışık olduğum için eskiden beri.
İlk defa süren birisini onnroad lastikteki prüzsüzlüğü bulamaz bu lastikte. Onroad yol lastiği prüzsüzlüğü için yüzde 80 onroad yüzde 20 offroad bir lastik bakmak lazım..
@@mutluunal07 ön ve arka lastik basınçlarını 26 ya indirdim. İlk geribildirimim gayet iyi oldu. Denemenizi tavsiye ederim 😊
@@mutluunal07 çok detaylı açıklamışsınız, teşekkür ederim. Bende pazartesi itibariyle 450mt sahibi olacağım, hayırlısıyla. Sizin fikirlerinizle kendime notlar çıkarıyorum. Artık eskisi gibi kötü lastik pek kalmadı sektörel olarak her şey gerçekten gelişiyor. Ancak gene de bilgi aktarımı bu tip durumlarda çok değerli. Tekrar teşekkürler, kazasız belasız sürüşler.
.
Beygir artıp tork düşürülmeli , daha az dişli lastik takılmalı , gereksiz çok devirli kullanılan bir makina gibi geldi , şu dişli işini yaparsan farkları anlatırsın…
Bu motorla ilgilenen arkadaşlar sadece senin videolarınla alıp almamak veya aldığında nasıl bir motora sahip olacaklarını çok detaylı öğrenmiş olacaklar.Emeğine sağlık.
Çok sağolun hocam amacım da o gerçekten. Hem kendim zevk alıyorum çekerken anı birikiyor, hem de bilgileri sorunları paylaşarak çözmek çok daha güzel. Ben de sıkıştığım yerde youtube a bakıyorum çünkü :)
makina yakisikli tipini cok begeniyorum hakkini yiyemem. ama cin olmasi omru acisindan herzaman sorun. aynalarinin katlanir kisimlari cok cirkin . bu arada honda vfr1200x crosstourer kullanicisiyim devrine dikkat ettim de 90 la giderken 5000 devirdesin. ben 5000 devirde 150 ile gidiyorum. 90 da 2500 devirde oluyorum rolanti devri nerdeyse :) yani yagin uzun omru icin devrin dusuk olmasi daha iyi olurdu en azindan 6. vitesi uzun olsaymis yada sen disli degistirip devri biraz dusursen iyi olur motorun omru acisindan yuksek devirde olmayinca yipranmaz yagi da cabuk eskitmez.
gule gule kullan.
@@martindimitrof Çok sağolun hocam. Motorunuz çok iyi güzel günlerde kullanın.. Evet bir miktar fazla devir çeviriyor yapısı gereği şanzımanı kısa tutmuşlar incelemede ve her videoda da bahsettim 5 ve 6. Vites daha uzun yapılabilirmiş açıkçası..
Yurtdışında çoğunluk ön dişli değişimi yapıyor 14t yerine 15t.. Ben de ikisinden birisini değiştireceğim kesin ya öne 15t ya da arkaya 47t yerine 42t gibi bir dişli bakalım :)
@@martindimitrof ruclips.net/video/p4QdrdquI1g/видео.html
Bu ön dişli 15t yapıncaki performansı. Motordaki 42 beygir güç göstergede 170kmleri gpste 165kmleri rahatça yapacak güçte.
15t ile devir 600 devir kadar düşüyor her viteste. 1000devir üstü düşürmek için 16t veya arka dişli düşürmek lazım..
100le 5000 devir 120 ile 6000 devir 150ile 7000 devir civarı çevirse yeterli benim için. 140-150yi çok geçen bir insan değilim maksat dediğiniz gibi az devirle az yakıt tüketerek sessizce ilerlemek..
Merakla dişli değişimini bekliyorum
bunla uzun yol gidilmez aga bu ne
Merhabalar ; Aydın lansmanından sonra ilk sahiplenenlerden biriyim ve çok keyifli bir motor. Dişli değişiminden bahsetmişsiniz. Yol dışı videolarda 15 veya 16 dişli değiştirenler, özellikle Çin malı dişli kullananalar hüsran yaşadı çünkü yaklaşık 1cm açı ve 1-2 mmm dişli göbek boşluğu yaşadılar. Eski bir Hero X Pulse 200 kullanıcısı olarak aynı otoban sürüşü sorunundan dolayı sadece ön dişli değiştiren arkadaşların şu anda krank mili problemleri ile boğuştuğunu görmekteyim. Naçizane tavsiyem çok şükür sahip olduğumuz ve keyifle kullandığımız MT 450 kulllanıcıları dişli değiştireceklerse ön 15 arka 45 gibi düşünmeleri ve kesinlikle boşluksuz dişli ve doğru açılı dişli kullanmaları. Emek verip bu güzel makinanın her özelliğini anlatmak istiyorsunuz. Touring kullanmak isteyen arkadaşlar Voge 525DSX veya Kove 510X e bakabilirler ancak Offroad sürüş seven arkadaşlar bu motora bakmalı ve otobanda 110 un üstünü unutmalı. Kolay gelsin.
@@gemmusavirlik Bilgi için çok sağolun hocam. Evet dişli konusunda yurtdışında baya bir bilgi ve deneyim birikti. İlk değiştirenler ucuz diye aliexpressten falan JT marka aldılar. Ön dişlide hafif boşluk yaptı göbekte. Bu da zamanla milin aşınması demek..
650mtnin orjinal ön dişlisi birebir boşluksuz uydu diyenler çok o alınabilir.
Ön 15 arka 45 yapanlara şöyle bir itiraz var. 1e 3 oranı olduğu için tam, zincir sürekli aynı dişlilere denk geliyor ve zincirin ve dişlilerin aşınma hızı artıyor diyorlar belli bölgelerde.
14t 47tde tam bölünme olmadığı için zincir her dişliyi geziyor her tur dönüşünde.
Tam bölünmeyen bir ön arka dişli değişimini öneren çok.
Buna takılmayın sıkıntı çıkmaz diyen de çok..
Ben de araştırıyorum halen. Ön 15t yapılıp bırakılabilir veya arka dişli 3-4 diş küçültülebilir bakalım..
650mt sahibiyim su an bayiler nakitte cok büyük indirimler yapıyorlar, mutlaka fiyat alın.
Bundan uyguna 650MT çantalı korumak demirli alırsınız.
@@key-g Aynen hocam 650mt baya güzel fiyatlara indi. Yenisi 700mt olarak geleceği için güzel fırsatlar var şuan. Aynısını ktm 390advde de yaptılar 280.000tllere kadar düştü. 2025te kasa yenilecek çünkü bambaşka bir model geliyor. Eldekileri eritiyorlar hep.
650MT arkadaşımda var o da güzel makine..
Sizin kanali olsun yabancı kanallar olsun 450 mt kullananlari izleyip arastiriyorum almayi düşündüğüm için. Vardigim sacma bir düşünce var acaba diyorum 450 cc diye millete 250 cc mi satiyorlar bu motorda. çünkü karakteri gidisi devirdeki km hizi 250 cc gibi. Böyle bir düşünceye sahip oldum mt450 arastirip izledikçe.
@@koraybozkurt9860 İzlerken haklısınız hocam ama size şöyle anlatayım.
Benim önceki motorum husqvarna svartpilen 250 idi 30 beygir 155kg kuru 165kg ıslak ağırlığı vardı depo tam dolu.
450mt ise 42 beygir 42 tork(çindekiler 44beygir), 175kg kuru ağırlık, 195kg ıslak ağırlığı var + koruma demirleri ve çantayı da ekleyince 210kg ıslak ağırlığa ulaşıyor depo tam doluyken (deposu 17.5lt)
Basit hesapla
Svartpilen 30 beygir 165kg 0-100km hızlanma 9 saniye
450mt 42 beygir 210kg 0-100km hızlanma 5.5 saniye
Sonuç olarak evet 42 beygir 250liklere göre daha güçlü, 0-100 hızlanması süper ama top speed 160kmde kalıyor maalesef standart dişliler ile. 450mtdeki 42 beygir çok daha fazla ağırlık taşıyor nakedlara göre.
Bu motorun bu kasanın hakkı normalde 50 beygir ve üzeri. Ama kullanıcısı ne istediğini biliyorsa 42 beygir de yetiyor.
Ön yan çantalar çok şık durmuş marka modeli nedir acaba? Bugun bende kaporasını ödedim kısmetse hafta içi almış olacağım
@@cagatayhasgul8776 Hayırlı olsun hocam güzel günlerde kullanın. Motowolf koruma demiri çantası.. incelemesini yapmıştım kanalda..
@@cagatayhasgul8776 ruclips.net/video/57B16Fn4dtg/видео.html
Just found this amazing item on AliExpress. Check it out!
1.599,44TL | Waterproof Bag Repair Tool Placement Bag For BMW R1200GS HONDA Suzuki DL650 V-Strom Motorcycle Accessories Frame Crash Bars Bag
a.aliexpress.com/_EyxLMI9
@@mutluunal07 teşekkürler🙏
6. vites 5000 devirde 90kmh cok dusuk kalmis. Keske 5. ve 6. vitesleri uzatsalarmis. Arazide zaten 1, 2 bilemedin 3. vites kullaniliyor. Motorun sesi ayni Transalp gibi ama. Hayirli olsun.
@@7erdogdu Çok sağolun hocam. Kesinlikle 5 ve 6. Vites daha uzun olmalıydı. Düzlükte 160km hıza kadar bir anda zorlanmadan hızlanabiliyor çünkü. 100kmde 6000 120kmde 7000 devir çeviriyor şuanda.
Bence 100kmde 4500 5000 120kmde 5500 6000devir çevirse 6. Viteste efsane olurmuş.
Mecbur dişli değişimi yapılacak Allahtan basit ve ucuz. Herkes yapıyor tüm dünyada..
130-140 arası km/h hızda motoru sıkıstırmadan stabil konforlu bir gidiş olsun yeter.kurallar belli hız limitleri belli.
@@serdar4625 Aynen hocam dişli değişimi ile rahatça 140-150 stabil gidebiliyor. 1500 2000tllik bir masrafı var en fazla..
Bir iki güne uzun yol videosu geliyor edit aşamasında şuan.. tamamı uzun yol dağlarda, yağmurda süper bir tur oldu. Rahatça 130-140 arada 150-155km hızla seyehat ettim gram sıkıntı yok..
@@mutluunal07 Allah kaza bela vermesin.saglikla kullan.
👍🙂
Abi ayıptır sorması svartı sattın mı?
@@fatihcelik6222 Estağfurullah kardeşim. Evet satıldı ilana koydum 3 4 gün içerisinde aldı başka bir kardeşimiz..
@@mutluunal07 nasıl sattın abi maşallah diyelim. Benim 3 aydır ilanda satılmadı, ne kadara sattın abi
14:00'de neden 25 km'den birden 0 a düşüyor biraz tuhafıma gitti.
@@tugaygencel Ben de ilk defa gördüm siz söylemeseniz farketmezdim hocam. Normalde hiç karşılaşmadım böyle bir durumla. Anlık sensör okumamış gibi sanki.. Normalde yapmadı hiç...
Selamlar wi-fi bağlantısını yapabildinizmi navigasyon aktif mi sizde
@@nuritaskopru5066 Navigasyon ve ekran yansıtma çinde açık hocam şuan için ben de yapamadım..
Hayırlı olsun,kazasız belasız sürüşler.Doğru seçim kafana takma sadece bakımları aksatma ve doğru ustayı bul.
@@mehmetkanber796 Çok sağolun Mehmet hocam. Memnuniyet devam ettiği sürece sıkıntı yok. Dünyaya bir kere geliyoruz çok da düşünmemek lazım :) Tekrardan sağolun..
emeğine sağlık ustmam çok güzel video olmuş rabbim kazasız belasız binmek nasip etsin
@@aygencer20 çok sağolun hocam Allah razı olsun :)
Hafif dual sport, adventure çift silindir motor yapmadılar.
Kesinlikle Şöyle Full ıslak ağırlığı 170kglarda (450mt 195kg)
50 beygire yakın veya a2 önemsizse 60 beygire yakın
top speed 200km, ortalama stabil hızı 150km uzun yolda
Çift silindir, ortalama 3.5-4lt yakan
450mt kadar heybetli hatta aynı tasarım ve ebatta :)
Tel jant ama tubeless ön 21 arka 18
Quickshifter + hız sabitleme
Full amortisörler ayarlı 20cm esneme
Unicorn motor budur benim gözümde. Ben kişisel olarak 900cc 1000cc dolu ağırlığı 250kglara yaklaşan selesi yüksek motorları sevmiyorum. Son hızla işim yok, aşırı güce ihtiyacım yok.
Bana pratik heybetli ama hafif motosiklet lazım..
Yukardakileri yapan firma tüm piyasayı ele geçirir..
Suzuki dr 650 çift silindirli absli tubeless enjektörlü halini yapsınlar 160 kg da kalsın varsın analog gösterge olsun. Motor 150 160 bilemedin max 170 kg olmalı.
650MT var.
Ustam başlangıç motoru olarak alınır mi
Slm ben başlangıç olarak aldım bir arkadaşın gazına gelerek 😁Motor çok güzel ama biraz yüksekçe uzun olduğu için biraz zorluyor bilgine
Alınır. Özellikle uzun yol kullanımında gücü güvenli sürüş için önemli. Tehlikeden kaçma uzak durma imkanı verir.
Disliyi degistinizmi
@@Akpelf-mv3to Halen standart dişli ile kullanıyorum
👏👏👏
🙂👍