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9:32 谷町線は絶対に使わせないという強い意志を感じる。
昔大阪市の政策で阪神と直通を妨害された因縁が今でも残っているかもしれない(千日前線とほぼ同じルート、つまり大阪上本町～野田に新線設けて阪神と直通を計画していた)
でも、特急車内放送では地下鉄谷町線はお乗り換えですって言ってましたけど…（千日前線も居ますけど無視される…）
@@1215KAZUKI 特急で課金してくれたからええやろって感じ的な？
@@1215KAZUKI テロップにも有るが、地下ホームから出る難波・奈良線での案内では流てるので、難波発着である地下ホームから発着する特急も存在する特急向けの放送では案内する方の放送だけ用意しているとかの可能性有りそう。 ただ、地上ホーム発着の大阪線で案内が無い理由の推察が、難波・奈良線だと案内される理由になり得るのだろうかってのがある。
地元ですが、上本町から谷九の駅が微妙に離れているのであべのハルカスへ行く場合は直通の近鉄バス(100円)の方が便利です。ただ、上記二駅間で乗り換える客は山ほどいる一方、地元民以外には乗り換え可能だと知らない場合もあるので乗り換え案内をする方が親切だと思います。
むしろJRが弱すぎて使う人いないまで読んで乗換案内しない説
「案内してもええけど、どうせ皆さん、乗り換えんでしょ？向こうは本数少なくて不便ですし。だったら省略でええですよね？」的な。
三重県民「実際には使えへんのを案内せえへん優しさやろ？」
でも、近鉄値上げ後はJR関西線の利用者が増えましたww
近鉄に並行するJRは基本的にしょぼいので下手に案内すると「乗り換えたら不便やった」と怒られますからね……。この法則を確認するには新王子で近鉄生駒線のみかJR関西線を案内するかを調べればわかりますね。吉野口は五条方面があるので乗り換え案内がありそうです。
近鉄は今もやってるんですね。15年ぐらい前までは、三宮において、阪神、阪急、JRは互いの案内をしていなかったと記憶しています。ポートライナー、地下鉄、北神急行方面は乗り換えです、という感じで。
これって意地悪じゃなくて、乗り換えた方が不便だから案内しないって理由なのかも
実は、名鉄も名鉄一宮と名鉄岐阜、豊川稲荷では、JR乗り換え案内をガン無視しているようです。但し豊橋、新鵜沼では、車内放送で案内してくれます。
必要最低限な気もする…松阪で案内は紀伊長島・尾鷲・新宮・伊勢奥津・亀山へ向かう客がいるだろうから…
面白い動画、ありがとうございます。ただ、「併走してるJRに客を流さない」為に案内放送しない、というより、「その駅で乗り換える需要があまりない」、の方が大きいかと思います。情報って何でも言えばいいというものではなく、取捨選択しないと多数の利用客にとって不便ですし、そこを近鉄は考えてるのでは、と思います。桑名にしても鳥羽にしても、近鉄からJRに乗り換える需要って、そんなに大きくないでしょうし。津にしても、そこで近鉄からJRに乗り換えて亀山方面に行く客が何人いるのか、というレベルでしょうね。
乗り換えたとて逆に待たされる羽目になるんだよなあ
逆に案内放送はなんでも削って良い訳ではありません。需要がなければ案内を削って良いわけではなく、決まった雛形があるのであれば、それをどの場面でも適用して例外を作らないことも大切です。たとえば、桑名駅でJRに乗り換えたい旅客が、乗り換え案内でJRと触れられていないことを不思議に思い、降り損ねるなどの問題が発生することが考えられます。乗り換え案内の音声案内が2秒3秒増えたところで、多数の利用客にとっての不便というのは大げさです。型にはまった案内をどこでも行うことのほうがよっぽど大事です。
需要は大いにありますね。近鉄津駅における亀山方面と伊勢鉄道への乗換案内がないのは少し引っかかりますが、JRは毎時2本、近鉄は5本 これじゃあね…阪神桜川駅における南海の案内がないのと同様、必要性も勘案されてるでしょうねまぁ終始並行していますので並行路線あるあるです笑笑
｢自社線使ってよ！｣って強かさも確かに有るんだろうけどメインの理由は俺もこれだと思うわ関西人で三重にも仕事で数年いたから分かるけど無視されてるエリアはそんな乗り換え誰がすんねんって感じの所やし
津～松阪間だとJRの方が速いので亀山から津を越えて乗り換えずに行くのが正解でしょうし、まあ判らないこともない。ただ高茶屋～白子という行程も想定される以上乗換案内は欠かせないですよね…。
需要が少ないというご意見もありますが、それもそうですが分岐路線ならともかく並行路線であまり案内しすぎると帰って混乱の元になりゃしないかと思ったりします。
過去に近鉄名古屋から急行に乗って、近鉄弥富まで行った時に、車掌が近鉄弥富での乗換放送で「JR関西線と名鉄尾西線は乗換です」と言っているのを聞いたことがあります。弥富は少し駅が離れているので、近鉄で乗換案内が聞けたのはレアでした。
近鉄天理線も、天理駅に到着する前の車内放送でもJR線を無視されてます。
天理駅は天理市が目的地の人がほとんどで乗り換え客はほとんどいませんから案内しないのは妥当ですね。
乗り換え駅としてよりも寧ろ、天理教御用達の駅。
他社線は乗換案内するのに、自社線は乗換案内しない場合がある案内放送をする鉄道会社もありますけどね。JR東日本と言いますが。新幹線の放送にみんな違和感持たないの不思議
このチラシの裏にでも書いた様な路線図がまたイイ👍
あと松阪駅は名松線もありますね。こっちは大阪線もありますがだいぶ離れているのと本数が違いすぎるので相手にならないけど
あれ、阪神は桜川で南海汐見橋線の乗換案内をしないんですね……？
しないですね「南海なら難波で乗り換えるでしょ」と言わんばかり…汐見橋線への需要は少ないとの判断かと
南海汐見橋駅も阪神、大阪メトロⓂ️乗り換え言わないです
うぽつです！地元路線の長年おもしろいなぁと思っていたことを取り上げて頂きありがとうございました、せっかくなら弥富駅の乗り換え放送も特集してほしかったです、、、(JRの案内はせず、共同使用相手の名鉄のみ案内)
弥富は完全に失念していました…。あそこも確かにJRは案内しない駅でしたね
弥冨弥富です。名鉄線はお乗り換えです。いいか、けっしてJRの駅に入るけど、赤い電車か赤白か銀に赤帯の電車しか乗るんじゃねーぞ。という聞こえない放送があるのかも？名鉄も厳密にいうと名古屋へ行くから並行路線だけど、津島へ行く利用はあるし、遠回りだし、運賃高いし、初乗りかかるし、さらに弥冨から名古屋に直通で行く電車は激減したし・・・桑名から栄生に行くとき、名鉄の名古屋直通があれば弥冨から名鉄を使ってあげようと思ったけど、その時間帯は須ヶ口どまりしかなかったので、近鉄名古屋まで行って、あとは歩いて帰った。
三重県内でJRに乗り換えやて？そんなヤツおらんやろ、って感じなんじゃない？
松阪から紀勢線に乗り換えの方はいます。路線図見てください。そちらに近鉄はありません。松阪から伊勢まで走る地域が違います。伊勢から鳥羽もです。名松線はライバルではありません。へとも思っていません。住民路線です。
関東圏でもよくあります山手線ですら乗り換え案内をしないところもありますし…
今日、近鉄東花園から大阪難波まで各駅停車乗りましたが、そういえば鶴橋、近鉄日本橋、大阪難波全てで地下鉄千日前線の乗換案内無かったですね😂
三重県内とは違って完全に並行してますからね・・・。難波から先の阪神桜川駅でやっと案内が出てきます。
難波はあります。
伊勢鉄道の普通列車では､終着津駅到着直前には､JR紀勢,参宮線（亀山,松阪,鳥羽,多気,新宮方面）,近鉄線の乗り換え案内放送もしています｡もちろんワンマン列車なので､精算方法,乗り継ぎ先の案内放送もしていますね⁉️
路線図から名松線が消えていて寂しい()JRは名駅構内に近鉄の広告を許しているのに…八田でスルーされる東山線。どの路線も普通しか止まらないのに、八田総合駅構想はどこへやら…
近鉄に限らず近畿圏の鉄道は、昔は特に競合並行路線の乗り換え案内はほとんど無かったよね。当時首都圏に行くと、各社の乗り換え案内の徹底ぶりに驚いたものでした。それからすると、今は近畿圏もすっかり様変わりしたものですね。
桜川は近鉄、千日前線相互の乗り換えは案内するけど、南海(汐見橋)への乗り換えは案内しない。駅にはちゃんと案内表示があるのにね。近鉄大阪線川合高岡とJR名松線一志は徒歩3分で乗り換えられるのに、案内表示さえしてない。Yahoo!乗換案内アプリだとこの乗り換えを案内される。
このタイトルを見て鶴橋が真っ先に思いついた名古屋線・山田線沿線はもっとハブってますね
鶴橋上本町あたりの千日前線が真っ先に浮かぶ方が多いと思ったので、あえて名古屋線の方をピックアップしました
大阪難波も結構歩かなきゃならない南海は案内するのにJRは案内しない忘れているのかなと思ったけど本当は・・・
南海電鉄は関空にも乗り入れていて、ライバルのJRは京都から大阪環状線と貨物線経由ではるかが走るから、はるかははるか彼方を走っていますと市内にポスターがありました。
鳥羽～伊勢は平行してるから「わざわざ乗り換えする必要ないですよ。」ってことで案内しないのでは？
近鉄で行ける駅に行くためにJRに乗り換える旅客は居ません。近鉄が通っていないJR線の途中駅に行くから乗り換えるのです。
二見浦とかに行く際に近鉄で乗り通す人は少数派でしょう。
近鉄は山岳地帯を、JRは海に沿っています。途中から街に入ります。
奈良と三重におけるJRの需要はアレだから…畝傍駅ですら首相の参拝があるから無理くり残されてる様なもんだし（付近に近鉄大和八木駅と八木西口駅がある）
「三重におけるJRの需要はアレ」なら桑名駅はあんなに混まないし“通勤型”の315系だって投入されなかったと思いますが?
桑名〜名古屋はJRもわりと本気出してる桜井線和歌山線あたりも新型車両で統一されたからまだ優遇されている方だと思う
引き合いに出される阪急とJRについては、分岐線のあるターミナルではご存知のとおり今はお互いの乗換案内をしているが、桑名や四日市に相当する並行路線の乗換可能な中間駅、例えば摂津富田・富田、高槻・高槻市、摂津本山・岡本などは乗換案内はしていない。
2013年までの阪急もこんなだったような
宝塚／三宮を何度か利用してましたが、どちらでもＪＲは案内されてませんでしたね。
JRで京都駅に到着する時に、乗り換え案内で「近鉄線」と言わない列車があります。奈良線のものですが。
まあ奈良線で京都まで出て近鉄に乗り換えるという需要を考えたら…(そりゃ地元民じゃなんぼかあるかもだが特に必要な観光客がそのルートを取るかというと…？)
津を案内しない理由として推測できるのは動画内で言われているもの以外だと・名古屋方面から亀山方面に行くなら近鉄を津まで使うことはなく、伊勢方面から亀山だと利用が少なそうだから・亀山に抜けるとJR西に乗り換えていくことで大阪方面へと抜けられるためこれも並行路線の一つとして認識しているからこの辺りもありえるのではないでしょうか
車内の電光掲示板には、JRの乗換の案内は出るんですけどねw
もっとも鳥羽の場合は賢島方面からならともかく、松阪方面からJRに乗るなら伊勢市か松阪で乗り換えると思うので、省くの自体は納得ができるんですよね…他の駅は旧国鉄時代のマトモに乗り換え客が地元民ぐらいしか存在しなかったかのような時代のまま放置されたか？(となると方面的に地元民以外の需要が少なそうな津の亀山方面(奈良、大阪方面からだと近鉄じゃ遠回りだし名古屋からも津周りじゃ同様)はなく松阪の熊野方面は存在し(大阪方面からなら乗り換えがありうる)、伊勢市及び鳥羽の省略も考えられる…まあそれならなんで桑名は変えなかったんだって話があるんだが)
JR東日本の東海道線（上野東京ライン、湘南新宿ライン含む）大船駅到着時（熱海方面から）の放送は根岸線の乗り換え案内をしません。
近鉄山田線・鳥羽線で参宮線への乗り換えはかなり困難だからね。最近知ったけど、鳥羽駅のJR側はこれまで乗換が直接できるようにしていたのに、キセル対策で塞いだそうだから致し方ないのかもね。
京阪では宇治線(地下鉄含む全ての乗り換え可能駅)と野江(おおさか東線)がない。同じJRでも河内森(学研都市線。それでも乗り換え距離は野江程度)はある
大阪メトロも同一路線との乗換駅が3つ以上続くと中間駅では案内を省くから、それと同じなのかなぁという気がします名古屋線・山田線と、関西線・参宮線はおおむね並行路線だから乗換駅が連続してるようなものだし
乗り換え駅が続くと乗り換えから省くのは「その路線に乗る旅客はその電車にいないはずだから」なので、また別の理由のはずです
@@SubYata おっしゃる通りです。 -三重県内においてはある意味「JR線に乗る旅客は近鉄の車内にいない」とも言えなくもなく……ないか-
昔、津に通勤していた頃、名古屋行き急行を降りると跨線橋を渡っていると四日市市行きの伊勢鉄道伊勢線が発車していきました。あと3分遅らせれば、四日市市までの間の客を乗せられたわけです。あれで赤字と言っても自爆でしかありません。政治鉄道かのように代表は県知事でしたけどね。たから存続できているのかも。今は知らない。
近鉄四日市駅は、繁華街があるから今の場所あるのではなく、元々はJR（当時国鉄）四日市駅と併設されていましたが、大幅な改軌工事の際に現在の位置に移動、その後駅周辺が栄えたかと。便利な駅周辺は栄えるということです。
四国はJR・土佐くろしお鉄道・阿佐海岸鉄道vs他の私鉄間での乗り換え案内は基本的にしていません(伊予鉄路面電車のJR松山駅などが例外ですが)
大阪シティバスの場合は他社乗り換えの案内はするが、グループの地下鉄の乗り換えは一切案内無しです。地下鉄○○ってバス停は多いですが乗り換え案内の放送はありません。
山陽も明石駅でJRの乗り換え放送してないし意外と関西ではよくあるのかも
舞子公園とか放送無しですね。
@@goratw0 公式の乗り換え可能駅が多すぎても良くないですよね、
乗り換え放送するようになったんや、知らんかった
明石駅は実際乗り換える人多いし妥当かとすでに山陽側もスピードに関しては競合してないし(独占エリアもあるし特急でも最長6両だから無理に奪いに行く必要がない)
2:23~の路線図で津が？に見える 、をしっかり再現してて草
かつて今の西武鉄道が武蔵野鉄道と旧西武鉄道と別会社だった頃に所沢駅（先に開業した旧西武鉄道が管理していた）が、切符を売るときに客が指定しない限り、行先に関係なく自社線を経由する切符を売っていたという話と似たところがある。
10:17南海汐見橋線「一応阪神と乗り換え出来るんだけどなぁ…」
今回の動画は「並行している」路線への乗り換え案内を省く放送を取り上げております。
新祝園と新田辺で学研都市線の案内がありますが、狛田、三山木、興戸ではありません。また、大久保でJR奈良線(新田)の案内もありません。
沈黙を貫くことによるJR東海と大阪メトロへの熱いリスペクトという可能性も
阪神にもスルーされる、悲しみの汐見橋線……千日前線は案内されるのに……かつての栄華はどこへやら……
それでも汐見橋線としては阪神のお蔭で利用者は増えてるんです。もとがどん底なので微々たるものながら( ﾟДﾟ)
桜川で乗り換えるなら難波で乗り換えたほうがええからね,汐見橋線の終点である岸里玉出は各停(普通車)以外通過しちゃうので...それだったら始発かつ急行以上も止まる難波で乗り換えたほうがいいよねっていうある種の配慮なんでは無いでしょうか仮に汐見橋線沿線民なら言わなくてもわかると思いますしそもそも汐見橋線側の阪神のこと案内してないんでどっちもどっちですかね(単純に忘れられてるか近鉄と同じような意図かもしれませんが)
鶴橋駅の千日前線同様の判断じゃないかなぁ乗り換える需要はゼロではないけど、ボリューム的に小さいし、そもそもそんな乗り換えするような人は言わなくても分かるよね、っていうその日限りの一見さんが使うような乗り換えだったら案内するべきだけど、南海沿線に行くなら普通は難波で乗り換えるし、千日前線の東半分はただの住宅街で観光客が行くような場所じゃないし、まぁそんな人はいないだろうねという
京都で新幹線の乗り換え案内をするのに、近鉄名古屋で新幹線の乗り換え案内をしないのは何故なのか？
名古屋の優先順序は、名鉄>地下鉄>JR>あおなみ線 ですね。昔は、地下鉄とJRの間に「新幹線」と入れていて、いかにも新幹線はJRではないってみたいな放送だった気がするなあ。
昔は、「JR線、地下鉄線、名鉄電車はお乗り換えください」やったと思います。
あおなみ線ができる前は「名鉄電車」と言っていたかも？こっちの方が会社が違うのが明確だし、わかりやすいかも？
新幹線とJR線を別案内する会社なら大阪メトロもそうだよ新大阪駅で、「新幹線、JR線はお乗り換えです」って案内している
いや、三重県だとJR乗り換えを案内したところで便数も速度も近鉄より不便で遅いだけなんだし、阪神電車駅の案内放送で神戸鉄道や山陽電鉄やJR西に乗ると便利という内容とは事情が違いますから。
他の方へのコメントでも同じ内容の返信をしていますが、JRへの乗り換え案内が必要となる場面は「近鉄でも行ける駅に行くためにJRに乗り換える旅客」に向けた案内ではなく、「JRしか止まらない駅に行く旅客向けの案内」です。
八田と弥富もJRがないですね😂
他社の例だと名鉄一宮/尾張一宮駅が該当します。(名鉄岐阜/岐阜駅は離れてる)駅名が違うだけでほぼ同じ駅なのに名鉄側からJRへの乗り換え放送がありません。しかしそれより離れている新鵜沼/鵜沼駅ではJRへの乗り換え放送があります。
近鉄私鉄の中で、ダントツで運賃が高い！！奈良〜大阪難波だけで儲けすぎ！！
鶴橋-松阪で連絡運輸が存在するからなのかな？
近鉄は終点と言うワードは使わないと言われてますが、名古屋は例外なのですね。
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名鉄一宮でもJRを流さない…
近鉄がOsaka Metro千日前線の乗換案内をしないのは、大阪市の市営モンロー主義によって、上本町～野田の延伸計画を大阪市営地下鉄千日前線の建設によって阻止された積年の恨みがあるのでしょうね。恐らく。
かつては阪急や阪神もJRへの乗り換え案内を省略してたな。
名古屋到着時、「新幹線」の乗り換え案内がなかった！？ 京都駅では「新幹線」と言うのに？
鶴橋〜松阪間で通過連絡輸送の設定があるからじゃないですかね？
まぁ、地元民だから言うけど、近鉄鶴橋駅ってJR乗り換えのための駅って感じで、出口自体が西口、東口ともに大ターミナル駅とは思えないショボさだからねぇ案内したとて、乗り換える人間は南巽方面に行きたい人だけ。ボリュームとしては少数派だろうな後、上本町駅は、重箱の隅的な指摘だけど、地下通路でつながってはいるものの、位置関係が大通り１本分離れているのに加え、短い駅間距離で、終点の旨の案内、難波線地下ホームの案内や、ハルカスへのシャトルバスの案内とやらなきゃいけないことが多々あり、詰め込み過ぎてせわしない放送になってしまうからでは、との予想奈良・難波線側では案内されているわけだから、完全に排除しているわけではなさそう
名鉄瀬戸線の大曽根駅とかもそうですね。
弥富も名鉄は案内するのにJRは案内しないですよね
JRの大牟田到着時もLCDディスプレイを除いて西鉄の乗り換え案内はしないよね。反対に西鉄はちゃんと案内してるけど😂
弥富もJR、名鉄共に乗換案内放送は無いなあ。ただ、名鉄は案内看板は表示しているけど。
弥富はそもそも駅が別個なので…（若干離れてる）
名鉄は一宮ではJR無視している(車掌の肉声も無し)。名古屋や金山、新可児等では案内している。また名古屋は長距離高速バスも案内している。多分一宮は商売敵だからではないかと。相当JRにシフトしたので
9:32 近鉄長島駅急行臨時停車時や鵜方駅でもバスへの乗り換え放送があります。(この場合の乗換先は三重交通)乗換先が奈良交通の場合のバス乗り換え放送は存在するのでしょうか!?
名鉄岐阜と名鉄一宮では、JR線乗り換えガン無視しています。
岐阜はそもそも駅が離れているから当然
新田辺と大久保は需要が多いはずですが、連絡切符さえ売ってませんからね・・・
ＪＲ大阪環状線の車内放送でも市営地下鉄の乗り換え案内をしないことがあります。乗り換えについて乗客が知っているのが当然という考えですかね。
関空快速が走り始めた当初、西九条の案内放送に阪神が読み上げられてなかったことを思い出しました。当時は西大阪線だったので乗換需要が少なかったのかもしれませんが、何か恣意的なものを感じましたね。
新横浜での横浜線と東急相鉄直通線も車内案内が無いですね…
あれはわざとなのかそもそも乗り換え駅として設定してないのか…
@@Hakusen_ 最近設定されました。更新が遅れていただけだったようですね…。
10:28汐見橋線()
松阪に関しては名松線の存在が大きそうです。
養老鉄道が桑名駅到着するときも露骨にJR除いていますね近鉄値上げのせいで需要がないというごまかしはそろそろ効かない気がしますが
9:47ただし阪神なんば線が忘れらてるという悲しき事実
阪神なんば線は「並行しているライバル路線」ではないので…単に乗換案内をする価値がないと判断されただけと存じます。
千里中央行きは大阪モノレールのみ
天皇陛下も伊勢神宮参拝時は近鉄使うほどだからな。それくらい三重のJRは不便
松阪は、名松線があるからそれを使用する方への案内として重要視したのではないでしょうか？
似たような事例を近鉄の直通先の阪神もやっちゃってるところあるのですよね...それが神戸高速線の高速長田なのですが...この駅は神戸市営地下鉄、西神・山手線の長田駅と乗り換えが可能、連絡通路も設置されていますが、神戸高速線側からは乗換案内が一切なしで、乗り換えは板宿を案内するのですよね...逆に神戸市営地下鉄、西神・山手線では神戸高速線を乗換先と案内します。こっちの場合、質が悪いと思うのは梅田方面から来て、板宿で乗り換えとなると山陽電車の初乗り運賃加算かつ、その山陽電車の拠点、西代を通過する直通特急が存在するあたりだったり...
名古屋って新幹線は乗り換えは言わないですね
名古屋から大阪に新幹線があるので。近鉄も走っているからかな？
でも津とか鳥羽駅は仲良くJRと共用駅なのがうけるw
分ける金がないからでは？wwでも、鳥羽駅は分別されました。
伊勢市はバスのターミナルがJR側だし共同駅にしておいた方がコストも減らせるからでしょう鳥羽はJR側が窓口閉鎖で無人化されましたからね無人化してなければあのままだったと思う
しかし近鉄の車内ディスプレイにはちゃんとJR線の乗り換え案内がされていたはず…
松阪でのJR線というのは紀勢本線向けでしょうかね?
松阪以南は近鉄とは全然違う方向に行くし案内は必要という判断でしょうね
名古屋って新幹線は乗り換え案内しないんですね京都では新幹線、JR線、地下鉄線と案内しているのに。
興味深い動画ですね。ただJR南紀は毎時一本もあるわけではないです。名古屋・松阪駅間では近鉄と競争できないこともないですけど本数差で近鉄特急が勝ち？
近鉄アプリでも同じく､三重交通への乗り換え案内は､必ず入っているけどな⁉️
存在すら消される 名松線
南海高野線・JR阪和線の三国ヶ丘はどうかと思いましたが、放送はありますね(まぁ厳密に並行しているものは南海本線ですが)。千日前線に関しては某社会主義的政策もありましたからねʕ´•ᴥ•`ʔ
その名残なのかどうか分かりませんが、養老鉄道の大垣駅では駅係員は樽見鉄道を案内しますが、列車内の自動放送では案内されません。谷汲山に行くなら揖斐駅で降りてバスを使えということなのでしょうか…
伊勢市は二見の方に行く人もいるだろうから名古屋・大阪方面からの列車だけでもJRの乗換案内をした方が良い気もしますが、グループ会社の三重交通バスを利用してほしいのでしょうか。近鉄ではなく名鉄ですが、名鉄名古屋の到着放送の最初がJRや近鉄ではなく高速バスだったと思います。
なお桜川駅でのもう一つの乗り換え先である汐見橋駅（南海）は大阪メトロも阪神も案内しない模様
南紀毎時1本⇒日4本
関東視点かもしれないが、乗換案内放送では大体「JR線」は最初に案内するのに、名古屋だと3番目にしれっと出してくるあたり、近鉄のJR嫌いが分かる…
三岐鉄道北勢線の車内放送は何故か駅が少し離れてるせいか、乗換案内が無いですよね…
3:55 から聞いてください。北勢線の乗換案内していますよ。
@@akatsuki_no5 逆です、北勢線の車内放送の方です
@@1215KAZUKI 実は乗換案内のバージョンもあるんですが事情により使っていません。
そういえば新田辺駅もJR乗換案内してないですね（サブじゃない方の動画みました！）学研都市線は近鉄と並行してないはずなのですが...😂
津は亀山乗り換えで奈良行けちゃうからだと思う。
阪急とJRも乗り換えできる駅なのに放送しない駅が多い気がする。(高槻市、大山崎、東向日、岡本など)
さすがに宝塚と神戸三宮はある(ただし神戸三宮は阪神は省かれている)
駅同士が繋がっていない駅で乗り換え案内しないのは普通では？地元の人ならいいですが、そうでない場合乗り換えできるから降りたのに乗り換え先の駅がどこにあるか分からないという事態になります。また、人によっては500メートルが遠いということで乗り換え案内をするなや、1キロは近いから乗り換え案内しろという声が出かねないです。
@@user-sb5dr2lz7i せやね
乗り換えができる駅と乗り換え駅とは違うといえことですね。なるほど。
近鉄大阪線の川合高岡駅で名松線への乗り換え案内は…むしろ流さない方が親切。(うっかり乗り換えて2時間待ちとかザラなので😅)。
南紀は毎時1本もないですよー
そういや南海と近鉄は難波到着の時もJRの案内してないですね
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video Part 2!](http://i.ytimg.com/vi/JpT5Voak6WA/mqdefault.jpg)
9:32 谷町線は絶対に使わせないという強い意志を感じる。
昔大阪市の政策で阪神と直通を妨害された因縁が今でも残っているかもしれない(千日前線とほぼ同じルート、つまり大阪上本町～野田に新線設けて阪神と直通を計画していた)
でも、特急車内放送では地下鉄谷町線はお乗り換えですって言ってましたけど…
（千日前線も居ますけど無視される…）
@@1215KAZUKI
特急で課金してくれたからええやろって感じ的な？
@@1215KAZUKI
テロップにも有るが、地下ホームから出る難波・奈良線での案内では流てるので、
難波発着である地下ホームから発着する特急も存在する特急向けの放送では案内する方の放送だけ用意しているとかの可能性有りそう。
ただ、地上ホーム発着の大阪線で案内が無い理由の推察が、難波・奈良線だと案内される理由になり得るのだろうかってのがある。
地元ですが、上本町から谷九の駅が微妙に離れているのであべのハルカスへ行く場合は直通の近鉄バス(100円)の方が便利です。ただ、上記二駅間で乗り換える客は山ほどいる一方、地元民以外には乗り換え可能だと知らない場合もあるので乗り換え案内をする方が親切だと思います。
むしろJRが弱すぎて使う人いないまで読んで乗換案内しない説
「案内してもええけど、どうせ皆さん、乗り換えんでしょ？向こうは本数少なくて不便ですし。
だったら省略でええですよね？」的な。
三重県民「実際には使えへんのを案内せえへん優しさやろ？」
でも、近鉄値上げ後はJR関西線の利用者が増えましたww
近鉄に並行するJRは基本的にしょぼいので下手に案内すると「乗り換えたら不便やった」と怒られますからね……。この法則を確認するには新王子で近鉄生駒線のみかJR関西線を案内するかを調べればわかりますね。吉野口は五条方面があるので乗り換え案内がありそうです。
近鉄は今もやってるんですね。15年ぐらい前までは、三宮において、阪神、阪急、JRは互いの案内をしていなかったと記憶しています。ポートライナー、地下鉄、北神急行方面は乗り換えです、という感じで。
これって意地悪じゃなくて、乗り換えた方が不便だから案内しないって理由なのかも
実は、名鉄も名鉄一宮と名鉄岐阜、豊川稲荷では、JR乗り換え案内をガン無視しているようです。
但し豊橋、新鵜沼では、車内放送で案内してくれます。
必要最低限な気もする…
松阪で案内は紀伊長島・尾鷲・新宮・伊勢奥津・亀山へ向かう客がいるだろうから…
面白い動画、ありがとうございます。
ただ、「併走してるJRに客を流さない」為に案内放送しない、というより、「その駅で乗り換える需要があまりない」、の方が大きいかと思います。
情報って何でも言えばいいというものではなく、取捨選択しないと多数の利用客にとって不便ですし、そこを近鉄は考えてるのでは、と思います。
桑名にしても鳥羽にしても、近鉄からJRに乗り換える需要って、そんなに大きくないでしょうし。
津にしても、そこで近鉄からJRに乗り換えて亀山方面に行く客が何人いるのか、というレベルでしょうね。
乗り換えたとて逆に待たされる羽目になるんだよなあ
逆に案内放送はなんでも削って良い訳ではありません。需要がなければ案内を削って良いわけではなく、決まった雛形があるのであれば、それをどの場面でも適用して例外を作らないことも大切です。
たとえば、桑名駅でJRに乗り換えたい旅客が、乗り換え案内でJRと触れられていないことを不思議に思い、降り損ねるなどの問題が発生することが考えられます。
乗り換え案内の音声案内が2秒3秒増えたところで、多数の利用客にとっての不便というのは大げさです。型にはまった案内をどこでも行うことのほうがよっぽど大事です。
需要は大いにありますね。
近鉄津駅における亀山方面と伊勢鉄道への乗換案内がないのは少し引っかかりますが、JRは毎時2本、近鉄は5本 これじゃあね…
阪神桜川駅における南海の案内がないのと同様、必要性も勘案されてるでしょうね
まぁ終始並行していますので並行路線あるあるです笑笑
｢自社線使ってよ！｣って強かさも確かに有るんだろうけどメインの理由は俺もこれだと思うわ
関西人で三重にも仕事で数年いたから分かるけど無視されてるエリアはそんな乗り換え誰がすんねんって感じの所やし
津～松阪間だとJRの方が速いので亀山から津を越えて乗り換えずに行くのが正解でしょうし、まあ判らないこともない。ただ高茶屋～白子という行程も想定される以上乗換案内は欠かせないですよね…。
需要が少ないというご意見もありますが、それもそうですが分岐路線ならともかく並行路線であまり案内しすぎると帰って混乱の元になりゃしないかと思ったりします。
過去に近鉄名古屋から急行に乗って、近鉄弥富まで行った時に、車掌が近鉄弥富での乗換放送で「JR関西線と名鉄尾西線は乗換です」と言っているのを聞いたことがあります。弥富は少し駅が離れているので、近鉄で乗換案内が聞けたのはレアでした。
近鉄天理線も、天理駅に到着する前の車内放送でもJR線を無視されてます。
天理駅は天理市が目的地の人がほとんどで乗り換え客はほとんどいませんから案内しないのは妥当ですね。
乗り換え駅としてよりも寧ろ、天理教御用達の駅。
他社線は乗換案内するのに、自社線は乗換案内しない場合がある案内放送をする鉄道会社もありますけどね。
JR東日本と言いますが。新幹線の放送にみんな違和感持たないの不思議
このチラシの裏にでも書いた様な路線図がまたイイ👍
あと松阪駅は名松線もありますね。こっちは大阪線もありますがだいぶ離れているのと本数が違いすぎるので相手にならないけど
あれ、阪神は桜川で南海汐見橋線の乗換案内をしないんですね……？
しないですね
「南海なら難波で乗り換えるでしょ」と言わんばかり…
汐見橋線への需要は少ないとの判断かと
南海汐見橋駅も阪神、大阪メトロⓂ️乗り換え言わないです
うぽつです！
地元路線の長年おもしろいなぁと思っていたことを取り上げて頂きありがとうございました、
せっかくなら弥富駅の乗り換え放送も特集してほしかったです、、、(JRの案内はせず、共同使用相手の名鉄のみ案内)
弥富は完全に失念していました…。あそこも確かにJRは案内しない駅でしたね
弥冨弥富です。名鉄線はお乗り換えです。いいか、けっしてJRの駅に入るけど、赤い電車か赤白か銀に赤帯の電車しか乗るんじゃねーぞ。という聞こえない放送があるのかも？
名鉄も厳密にいうと名古屋へ行くから並行路線だけど、津島へ行く利用はあるし、遠回りだし、運賃高いし、初乗りかかるし、さらに弥冨から名古屋に直通で行く電車は激減したし・・・
桑名から栄生に行くとき、名鉄の名古屋直通があれば弥冨から名鉄を使ってあげようと思ったけど、その時間帯は須ヶ口どまりしかなかったので、近鉄名古屋まで行って、あとは歩いて帰った。
三重県内でJRに乗り換えやて？
そんなヤツおらんやろ、って感じなんじゃない？
松阪から紀勢線に乗り換えの方はいます。路線図見てください。そちらに近鉄はありません。松阪から伊勢まで走る地域が違います。伊勢から鳥羽もです。名松線はライバルではありません。へとも思っていません。住民路線です。
関東圏でもよくあります
山手線ですら乗り換え案内をしないところもありますし…
今日、近鉄東花園から大阪難波まで各駅停車乗りましたが、そういえば鶴橋、近鉄日本橋、大阪難波全てで地下鉄千日前線の乗換案内無かったですね😂
三重県内とは違って完全に並行してますからね・・・。難波から先の阪神桜川駅でやっと案内が出てきます。
難波はあります。
伊勢鉄道の普通列車では､終着津駅到着直前には､JR紀勢,参宮線（亀山,松阪,鳥羽,多気,新宮方面）,近鉄線の乗り換え案内放送もしています｡
もちろんワンマン列車なので､精算方法,乗り継ぎ先の案内放送もしていますね⁉️
路線図から名松線が消えていて寂しい()
JRは名駅構内に近鉄の広告を許しているのに…
八田でスルーされる東山線。どの路線も普通しか止まらないのに、八田総合駅構想はどこへやら…
近鉄に限らず近畿圏の鉄道は、昔は特に競合並行路線の乗り換え案内はほとんど無かったよね。
当時首都圏に行くと、各社の乗り換え案内の徹底ぶりに驚いたものでした。
それからすると、今は近畿圏もすっかり様変わりしたものですね。
桜川は近鉄、千日前線相互の乗り換えは案内するけど、南海(汐見橋)への乗り換えは案内しない。駅にはちゃんと案内表示があるのにね。近鉄大阪線川合高岡とJR名松線一志は徒歩3分で乗り換えられるのに、案内表示さえしてない。Yahoo!乗換案内アプリだとこの乗り換えを案内される。
このタイトルを見て鶴橋が真っ先に思いついた
名古屋線・山田線沿線はもっとハブってますね
鶴橋上本町あたりの千日前線が真っ先に浮かぶ方が多いと思ったので、あえて名古屋線の方をピックアップしました
大阪難波も結構歩かなきゃならない南海は案内するのにJRは案内しない
忘れているのかなと思ったけど本当は・・・
南海電鉄は関空にも乗り入れていて、ライバルのJRは京都から大阪環状線と貨物線経由ではるかが走るから、はるかははるか彼方を走っていますと市内にポスターがありました。
鳥羽～伊勢は平行してるから「わざわざ乗り換えする必要ないですよ。」ってことで案内しないのでは？
近鉄で行ける駅に行くためにJRに乗り換える旅客は居ません。近鉄が通っていないJR線の途中駅に行くから乗り換えるのです。
二見浦とかに行く際に近鉄で乗り通す人は少数派でしょう。
近鉄は山岳地帯を、JRは海に沿っています。途中から街に入ります。
奈良と三重におけるJRの需要はアレだから…畝傍駅ですら首相の参拝があるから無理くり残されてる様なもんだし（付近に近鉄大和八木駅と八木西口駅がある）
「三重におけるJRの需要はアレ」なら桑名駅はあんなに混まないし“通勤型”の315系だって投入されなかったと思いますが?
桑名〜名古屋はJRもわりと本気出してる
桜井線和歌山線あたりも新型車両で統一されたからまだ優遇されている方だと思う
引き合いに出される阪急とJRについては、分岐線のあるターミナルではご存知のとおり今はお互いの乗換案内をしているが、桑名や四日市に相当する並行路線の乗換可能な中間駅、例えば摂津富田・富田、高槻・高槻市、摂津本山・岡本などは乗換案内はしていない。
2013年までの阪急もこんなだったような
宝塚／三宮を何度か利用してましたが、どちらでもＪＲは案内されてませんでしたね。
JRで京都駅に到着する時に、乗り換え案内で「近鉄線」と言わない列車があります。
奈良線のものですが。
まあ奈良線で京都まで出て近鉄に乗り換えるという需要を考えたら…(そりゃ地元民じゃなんぼかあるかもだが特に必要な観光客がそのルートを取るかというと…？)
津を案内しない理由として推測できるのは動画内で言われているもの以外だと
・名古屋方面から亀山方面に行くなら近鉄を津まで使うことはなく、伊勢方面から亀山だと利用が少なそうだから
・亀山に抜けるとJR西に乗り換えていくことで大阪方面へと抜けられるためこれも並行路線の一つとして認識しているから
この辺りもありえるのではないでしょうか
車内の電光掲示板には、JRの乗換の案内は出るんですけどねw
もっとも鳥羽の場合は賢島方面からならともかく、松阪方面からJRに乗るなら伊勢市か松阪で乗り換えると思うので、省くの自体は納得ができるんですよね…他の駅は旧国鉄時代のマトモに乗り換え客が地元民ぐらいしか存在しなかったかのような時代のまま放置されたか？(となると方面的に地元民以外の需要が少なそうな津の亀山方面(奈良、大阪方面からだと近鉄じゃ遠回りだし名古屋からも津周りじゃ同様)はなく松阪の熊野方面は存在し(大阪方面からなら乗り換えがありうる)、伊勢市及び鳥羽の省略も考えられる…まあそれならなんで桑名は変えなかったんだって話があるんだが)
JR東日本の東海道線（上野東京ライン、湘南新宿ライン含む）大船駅到着時（熱海方面から）の放送は根岸線の乗り換え案内をしません。
近鉄山田線・鳥羽線で参宮線への乗り換えはかなり困難だからね。
最近知ったけど、鳥羽駅のJR側はこれまで乗換が直接できるようにしていたのに、キセル対策で塞いだそうだから致し方ないのかもね。
京阪では宇治線(地下鉄含む全ての乗り換え可能駅)と野江(おおさか東線)がない。同じJRでも河内森(学研都市線。それでも乗り換え距離は野江程度)はある
大阪メトロも同一路線との乗換駅が3つ以上続くと中間駅では案内を省くから、それと同じなのかなぁという気がします
名古屋線・山田線と、関西線・参宮線はおおむね並行路線だから乗換駅が連続してるようなものだし
乗り換え駅が続くと乗り換えから省くのは「その路線に乗る旅客はその電車にいないはずだから」なので、また別の理由のはずです
@@SubYata おっしゃる通りです。 -三重県内においてはある意味「JR線に乗る旅客は近鉄の車内にいない」とも言えなくもなく……ないか-
昔、津に通勤していた頃、名古屋行き急行を降りると跨線橋を渡っていると四日市市行きの伊勢鉄道伊勢線が発車していきました。あと3分遅らせれば、四日市市までの間の客を乗せられたわけです。あれで赤字と言っても自爆でしかありません。政治鉄道かのように代表は県知事でしたけどね。たから存続できているのかも。今は知らない。
近鉄四日市駅は、繁華街があるから今の場所あるのではなく、元々はJR（当時国鉄）四日市駅と併設されていましたが、大幅な改軌工事の際に現在の位置に移動、その後駅周辺が栄えたかと。
便利な駅周辺は栄えるということです。
四国はJR・土佐くろしお鉄道・阿佐海岸鉄道vs他の私鉄間での乗り換え案内は基本的にしていません(伊予鉄路面電車のJR松山駅などが例外ですが)
大阪シティバスの場合は他社乗り換えの案内はするが、グループの地下鉄の乗り換えは一切案内無しです。
地下鉄○○ってバス停は多いですが乗り換え案内の放送はありません。
山陽も明石駅でJRの乗り換え放送してないし意外と関西ではよくあるのかも
舞子公園とか放送無しですね。
@@goratw0 公式の乗り換え可能駅が多すぎても良くないですよね、
乗り換え放送するようになったんや、知らんかった
明石駅は実際乗り換える人多いし妥当かと
すでに山陽側もスピードに関しては競合してないし(独占エリアもあるし特急でも最長6両だから無理に奪いに行く必要がない)
2:23~の路線図で
津が？に見える 、をしっかり再現してて草
かつて今の西武鉄道が武蔵野鉄道と旧西武鉄道と別会社だった頃に所沢駅（先に開業した旧西武鉄道が管理していた）が、切符を売るときに客が指定しない限り、行先に関係なく自社線を経由する切符を売っていたという話と似たところがある。
10:17
南海汐見橋線「一応阪神と乗り換え出来るんだけどなぁ…」
今回の動画は「並行している」路線への乗り換え案内を省く放送を取り上げております。
新祝園と新田辺で学研都市線の案内がありますが、狛田、三山木、興戸ではありません。また、大久保でJR奈良線(新田)の案内もありません。
沈黙を貫くことによるJR東海と大阪メトロへの熱いリスペクトという可能性も
阪神にもスルーされる、悲しみの汐見橋線……千日前線は案内されるのに……
かつての栄華はどこへやら……
それでも汐見橋線としては阪神のお蔭で利用者は増えてるんです。もとがどん底なので微々たるものながら( ﾟДﾟ)
桜川で乗り換えるなら難波で乗り換えたほうがええからね,汐見橋線の終点である岸里玉出は各停(普通車)以外通過しちゃうので...
それだったら始発かつ急行以上も止まる難波で乗り換えたほうがいいよねっていうある種の配慮なんでは無いでしょうか
仮に汐見橋線沿線民なら言わなくてもわかると思いますしそもそも汐見橋線側の阪神のこと案内してないんでどっちもどっちですかね
(単純に忘れられてるか近鉄と同じような意図かもしれませんが)
鶴橋駅の千日前線同様の判断じゃないかなぁ
乗り換える需要はゼロではないけど、ボリューム的に小さいし、
そもそもそんな乗り換えするような人は言わなくても分かるよね、っていう
その日限りの一見さんが使うような乗り換えだったら案内するべきだけど、
南海沿線に行くなら普通は難波で乗り換えるし、千日前線の東半分はただの住宅街で観光客が行くような場所じゃないし、
まぁそんな人はいないだろうねという
京都で新幹線の乗り換え案内をするのに、近鉄名古屋で新幹線の乗り換え案内をしないのは何故なのか？
名古屋の優先順序は、名鉄>地下鉄>JR>あおなみ線 ですね。
昔は、地下鉄とJRの間に「新幹線」と入れていて、いかにも新幹線はJRではないってみたいな放送だった気がするなあ。
昔は、「JR線、地下鉄線、名鉄電車はお乗り換えください」やったと思います。
あおなみ線ができる前は「名鉄電車」と言っていたかも？
こっちの方が会社が違うのが明確だし、わかりやすいかも？
新幹線とJR線を別案内する会社なら大阪メトロもそうだよ
新大阪駅で、「新幹線、JR線はお乗り換えです」って案内している
いや、三重県だとJR乗り換えを案内したところで便数も速度も近鉄より不便で遅いだけなんだし、阪神電車駅の案内放送で神戸鉄道や山陽電鉄やJR西に乗ると便利という内容とは事情が違いますから。
他の方へのコメントでも同じ内容の返信をしていますが、JRへの乗り換え案内が必要となる場面は「近鉄でも行ける駅に行くためにJRに乗り換える旅客」に向けた案内ではなく、「JRしか止まらない駅に行く旅客向けの案内」です。
八田と弥富もJRがないですね😂
他社の例だと名鉄一宮/尾張一宮駅が該当します。(名鉄岐阜/岐阜駅は離れてる)
駅名が違うだけでほぼ同じ駅なのに名鉄側からJRへの乗り換え放送がありません。
しかしそれより離れている新鵜沼/鵜沼駅ではJRへの乗り換え放送があります。
近鉄私鉄の中で、ダントツで運賃が高い！！
奈良〜大阪難波だけで儲けすぎ！！
鶴橋-松阪で連絡運輸が存在するからなのかな？
近鉄は終点と言うワードは使わないと言われてますが、名古屋は例外なのですね。
そんなあなたにおすすめの動画があります
ruclips.net/video/YOy4G9rGZbQ/видео.html
名鉄一宮でもJRを流さない…
近鉄が
Osaka Metro
千日前線の乗換案内をしないのは、
大阪市の
市営モンロー主義によって、
上本町～野田の延伸計画を
大阪市営地下鉄
千日前線の建設によって
阻止された
積年の恨みがあるのでしょうね。
恐らく。
かつては阪急や阪神もJRへの乗り換え案内を省略してたな。
名古屋到着時、「新幹線」の乗り換え案内がなかった！？ 京都駅では「新幹線」と言うのに？
鶴橋〜松阪間で通過連絡輸送の設定があるからじゃないですかね？
まぁ、地元民だから言うけど、
近鉄鶴橋駅ってJR乗り換えのための駅って感じで、出口自体が西口、東口ともに大ターミナル駅とは思えないショボさだからねぇ
案内したとて、乗り換える人間は南巽方面に行きたい人だけ。ボリュームとしては少数派だろうな
後、上本町駅は、重箱の隅的な指摘だけど、
地下通路でつながってはいるものの、位置関係が大通り１本分離れているのに加え、
短い駅間距離で、終点の旨の案内、難波線地下ホームの案内や、ハルカスへのシャトルバスの案内とやらなきゃいけないことが多々あり、
詰め込み過ぎてせわしない放送になってしまうからでは、との予想
奈良・難波線側では案内されているわけだから、完全に排除しているわけではなさそう
名鉄瀬戸線の大曽根駅とかもそうですね。
弥富も名鉄は案内するのにJRは案内しないですよね
JRの大牟田到着時もLCDディスプレイを除いて西鉄の乗り換え案内はしないよね。
反対に西鉄はちゃんと案内してるけど😂
弥富もJR、名鉄共に乗換案内放送は無いなあ。ただ、名鉄は案内看板は表示しているけど。
弥富はそもそも駅が別個なので…（若干離れてる）
名鉄は一宮ではJR無視している(車掌の肉声も無し)。名古屋や金山、新可児等では案内している。また名古屋は長距離高速バスも案内している。多分一宮は商売敵だからではないかと。相当JRにシフトしたので
9:32 近鉄長島駅急行臨時停車時や鵜方駅でもバスへの乗り換え放送があります。(この場合の乗換先は三重交通)
乗換先が奈良交通の場合のバス乗り換え放送は存在するのでしょうか!?
名鉄岐阜と名鉄一宮では、JR線乗り換えガン無視しています。
岐阜はそもそも駅が離れているから当然
新田辺と大久保は需要が多いはずですが、連絡切符さえ売ってませんからね・・・
ＪＲ大阪環状線の車内放送でも市営地下鉄の乗り換え案内をしないことがあります。乗り換えについて乗客が知っているのが当然という考えですかね。
関空快速が走り始めた当初、西九条の案内放送に阪神が読み上げられてなかったことを思い出しました。当時は西大阪線だったので乗換需要が少なかったのかもしれませんが、何か恣意的なものを感じましたね。
新横浜での横浜線と東急相鉄直通線も車内案内が無いですね…
あれはわざとなのかそもそも乗り換え駅として設定してないのか…
@@Hakusen_ 最近設定されました。
更新が遅れていただけだったようですね…。
10:28汐見橋線()
松阪に関しては名松線の存在が大きそうです。
養老鉄道が桑名駅到着するときも露骨にJR除いていますね
近鉄値上げのせいで需要がないというごまかしはそろそろ効かない気がしますが
9:47
ただし阪神なんば線が忘れらてるという悲しき事実
阪神なんば線は「並行しているライバル路線」ではないので…単に乗換案内をする価値がないと判断されただけと存じます。
千里中央行きは大阪モノレールのみ
天皇陛下も伊勢神宮参拝時は近鉄使うほどだからな。それくらい三重のJRは不便
松阪は、名松線があるからそれを使用する方への案内として重要視したのではないでしょうか？
似たような事例を近鉄の直通先の阪神もやっちゃってるところあるのですよね...
それが神戸高速線の高速長田なのですが...この駅は神戸市営地下鉄、西神・山手線の長田駅と乗り換えが可能、連絡通路も設置されていますが、神戸高速線側からは乗換案内が一切なしで、乗り換えは板宿を案内するのですよね...
逆に神戸市営地下鉄、西神・山手線では神戸高速線を乗換先と案内します。
こっちの場合、質が悪いと思うのは梅田方面から来て、板宿で乗り換えとなると山陽電車の初乗り運賃加算かつ、その山陽電車の拠点、西代を通過する直通特急が存在するあたりだったり...
名古屋って新幹線は乗り換えは言わないですね
名古屋から大阪に新幹線があるので。近鉄も走っているからかな？
でも津とか鳥羽駅は仲良くJRと共用駅なのがうけるw
分ける金がないからでは？ww
でも、鳥羽駅は分別されました。
伊勢市はバスのターミナルがJR側だし共同駅にしておいた方がコストも減らせるからでしょう
鳥羽はJR側が窓口閉鎖で無人化されましたからね
無人化してなければあのままだったと思う
しかし近鉄の車内ディスプレイにはちゃんとJR線の乗り換え案内がされていたはず…
松阪でのJR線というのは紀勢本線向けでしょうかね?
松阪以南は近鉄とは全然違う方向に行くし案内は必要という判断でしょうね
名古屋って新幹線は乗り換え案内しないんですね
京都では新幹線、JR線、地下鉄線と案内しているのに。
興味深い動画ですね。ただJR南紀は毎時一本もあるわけではないです。名古屋・松阪駅間では近鉄と競争できないこともないですけど本数差で近鉄特急が勝ち？
近鉄アプリでも同じく､三重交通への乗り換え案内は､必ず入っているけどな⁉️
存在すら消される 名松線
南海高野線・JR阪和線の三国ヶ丘はどうかと思いましたが、放送はありますね(まぁ厳密に並行しているものは南海本線ですが)。千日前線に関しては某社会主義的政策もありましたからねʕ´•ᴥ•`ʔ
その名残なのかどうか分かりませんが、
養老鉄道の大垣駅では駅係員は樽見鉄道を案内しますが、列車内の自動放送では案内されません。
谷汲山に行くなら揖斐駅で降りてバスを使えということなのでしょうか…
伊勢市は二見の方に行く人もいるだろうから名古屋・大阪方面からの列車だけでもJRの乗換案内をした方が良い気もしますが、グループ会社の三重交通バスを利用してほしいのでしょうか。
近鉄ではなく名鉄ですが、名鉄名古屋の到着放送の最初がJRや近鉄ではなく高速バスだったと思います。
なお桜川駅でのもう一つの乗り換え先である汐見橋駅（南海）は大阪メトロも阪神も案内しない模様
南紀毎時1本⇒日4本
関東視点かもしれないが、乗換案内放送では大体「JR線」は最初に案内するのに、名古屋だと3番目にしれっと出してくるあたり、近鉄のJR嫌いが分かる…
三岐鉄道北勢線の車内放送は何故か駅が少し離れてるせいか、乗換案内が無いですよね…
3:55 から聞いてください。北勢線の乗換案内していますよ。
@@akatsuki_no5
逆です、北勢線の車内放送の方です
@@1215KAZUKI 実は乗換案内のバージョンもあるんですが事情により使っていません。
そういえば新田辺駅もJR乗換案内してないですね（サブじゃない方の動画みました！）
学研都市線は近鉄と並行してないはずなのですが...😂
津は亀山乗り換えで奈良行けちゃうからだと思う。
阪急とJRも乗り換えできる駅なのに放送しない駅が多い気がする。(高槻市、大山崎、東向日、岡本など)
さすがに宝塚と神戸三宮はある(ただし神戸三宮は阪神は省かれている)
駅同士が繋がっていない駅で乗り換え案内しないのは普通では？地元の人ならいいですが、そうでない場合乗り換えできるから降りたのに乗り換え先の駅がどこにあるか分からないという事態になります。また、人によっては500メートルが遠いということで乗り換え案内をするなや、1キロは近いから乗り換え案内しろという声が出かねないです。
@@user-sb5dr2lz7i せやね
乗り換えができる駅と乗り換え駅とは違うといえことですね。なるほど。
近鉄大阪線の川合高岡駅で名松線への乗り換え案内は…むしろ流さない方が親切。(うっかり乗り換えて2時間待ちとかザラなので😅)。
南紀は毎時1本もないですよー
そういや南海と近鉄は難波到着の時もJRの案内してないですね