On parle de différences de poids pour quelques grammes entre disque et patins mais si vous voulais vraiment perdre du poids faut commencer par tailler le gras de l’hiver 🤣 c’est là que se joue le vrai gains de poids. Et puis désolé mais en majorité on fait des courses de pimpim pour gagner des fleurs et 2 lignes dans le journal régional donc franchement les gars pour quelques grammes en s’en fout. Acheter ce que vous voulez et prenez du plaisir sur votre bicyclette !!!
Tu a raison sur ce coter mais j ai un doute sur la réactivite d un vélo à Disque j ai essayer je trouve sa très mou quand j ai pris mon cannondale j ai cru voler à coter du disque
@@alexgalitier1322 après ça dépends du vélo et des roues montés 🤷♂️ Mais honnêtement je suis passé en disque et surtout en di2 et je pense pas revenir en arrière et comme dit dans mon commentaires à par des sprints pancartes et en haut d’une bosse avec les copains faut avant tout se faire plaisir avec la machine qu’on veut Disque ou patin on aime tous le vélo et c’est le plus important Paix et amour sur vous les gens ❤️
Oui, bon. Une fois qu'on a réussi à le faire avancer (et parfois il a pas tellement besoin d'aide), il y a des moments où pouvoir l'arrêter est bigrement plus important 🙂
Le patin reste excellent quand le poids du coureur est contenu et même en montagne. Je suis absolument contre le fait que les constructeurs imposes le disque et rendent nos machines à patins obsolètes !
De toute façon disque ou patin les deux surpassent très largement l'adhérence du pneu... Contrairement au VTT où le patin est incapable d'utiliser toute l'adhérence du pneu sur route patin ou disque offrent le même freinage "théorique" qui est limité par le pneu. Le reste c'est juste du ressenti et des patins bien réglés sont tout aussi précis et progressifs que des disques. En contrepartie les disques pardonnent beaucoup plus l'imprécision du pilote.
En effet la surface de contact avec la route est très petite et restera donc le facteur limitant. On nous dit que les freins à disque sont plus performants quand il pleut (en particulier comparé à des patins sur jantes carbone) et c'est vrai quand ils sont bien dosés, mais on voit dans les courses pro que les disques sous la pluie peuvent facilement bloquer une roue, ce qui est rarement une bonne idée.
@@Babkyb ta tout résumer je possède un super six evo il fait 6.3kg si je prend le nouveau a disque il fait plus de 7kg et 10 000 euros et en entretien comme je mentionne en bas c est 140 euros pour 2 disques en dur ace et 25 euros par paire de plaquette sans compter la main d oeuvre je reste au patin
@@Babkyb les constructeurs n'ont rien à y gagner à se que tu entretiennent ton vélo plus souvent... Tu ramène pas ton vélo a l'usine à chaque maintenance...
Salut Loïc,salut Florian, Pour ma part, disques ou patins les deux sont très bons avec leurs avantages et leurs inconvénients. Mais il y a un autre élément, le plus important pour moi, c'est le pneu! Le pneu est le seul élément qui relie le vélo à la route. On peut avoir les freins les plus puissants de la planète, si on a pas les pneus adaptés aux conditions dans lesquelles on roule on peut rapidement partir dans le décor. Le type de frein passe pour moi au second plan. Une petite vidéo sur les pneus pourrait être intéressante. Merci à tous les deux!
Désolé Loic, contrairement à ce que on pourrait penser, des ingénieurs experts en étude dynamique des fluides (CFD) dont Hambini ; ont démontré que de part son positionnement et sa construction (surface percé en rotation), le disque génère une résistance à l'air d'environ 4 watts supérieur au patin, qui lui est situé dans une zone beaucoup moins sujette aux turbulences d'air. Le disque (en plus d'être plus lourd et cher !!) est donc moins aérodynamique car il oppose une plus grande résistance à l'air comparé au patin ;) ruclips.net/video/n4ybjdJ2mtA/видео.html&ab_channel=WaynosFotos
De toute façon les disques s'est de la merde.Alaphillipe aux tour de France.4 fois ses patins sont restés collé.Plus le nombre de chutes du aux freinage trop puissants. Et encore une fois si les ténors du peloton qui calcule tout. Roule a patinette les jumbo l'année passée.S'est pas pour rien.Mais bon faut vendre.S'est du marketing.En plus en cas de chute sa peut faire très mal...
Sans compter les frottements des disques mal réglés (le nombre de fois où je l'ai entendu sur des vélos que je croisais) qui eux font perdre bien plus de 4 watts.
Le problème c'est que si on est 50/50 a choisir patins ou disque d'apreès votre sondage, l'industrie du vélo (moyen et haut de gamme) pousse clairement le disque. Ils font le choix a notre place.
En faite tant qu’on a pas testé les disques sur route on est pas trop convaincu, mais dès la première sortie on se rend vite compte que c’est génial ! Surtout en descente, tu peux freiner bien plus tard et perdre moins de temps. Avant j’étais pas fan à l’idée de passer à du disque mais au final c’est tellement mieux (esthétique, maintenance, performance...) Après je respecte ceux qui sont moins fan et les patins marchent très bien aussi !(du moment qu’ils ont testé 😉)
Velos légers avec des disques -> Oui pour des vélos à 10 000 €. Autrement, payer un vélo à 6 000 € qui sort à 8,5kg malgré des roues et périphériques carbones, c'est pas top...
Mon specialized sl6 sport m’est revenu à 3508€ avec roues en 50mm et disque fait 7.48 avec porte bidon,pedales et support garmin sur la balance parktool
@@littlevo9 En neuf ? C'est un très bon achat ! 7,5 kg c'est acceptable =) . Au boulot, je pèse des vélos hauts de gamme en Ultegra Di2 ou Sram Force AXS à plus de 8kg sans les pédales, des enclumes malgré leur roues carbones.
@@GauGaut oui j’ai touché le vélo neuf 2000€ (au lieu de 2800)et j’ai mis des ican aero50 puis cintre,selle s-works,tubolito,s-works turbocotton,pedales exustar ultra légères et porte bidon de 8gr...au final complet 7.48 pour 3508€ (seul le cintre s-works est d’occasion)
le souci , c'est que l'on n'est pas des pros. il faut acheter le vélo, et au niveau entretien, encore de l'équipement à prévoir... beaucoup d'entre nous évitent de sortir quand il pleut , et on ne recherchent pas à faire des performances dans les descentes ! c'est un choix plus difficile pour nous, mais les vendeurs vont régler le problème comme souvent, en supprimant progressivement les patins du catalogue et nous n'aurons pas le choix !
Oui mais 85% des coursiers amateurs optent pour les disques... C'est comme en F1, 100% des F1 roulent en jantes de 13 pouces depuis 30 ans. Mais les particuliers choisissent les jantes les plus grandes possibles, 16,17,18, 19 pouces et même 20 pouces pour certaines voitures
@@lio220 Eh ben pas moi ! J'ai horreur des tailles de jantes très grandes, je les préfère petites (17'' max), mais bien épaisses, c'est le paramètre qui compte pour l'adhérence ! Mais je me sens bien seul ^^
Il y aura toujours des plus petits fabriquant pour faire des vélos patins. Il suffit que les clients se tourne vers le patin pour que les constructeurs continuent à proposer du patin
@@mcycliste2144 pas que des petits Pinarello propose encore toute ça gamme en patins, d’ailleurs tous les Cadors d’INEOS roulent en Pinarello à patins! 😉
Je tiens à vous témoigner mon engouement pour votre chaine, vous donnez envie de faire ou de refaire du vélo. Je suis fan de votre humour qui amène un vent de bonne humeur dans cette période pour ce sport. Un grand merci, continuez c'est bijoux.....
Pour une fois tout est dit : l'ancien pro qui défend les disques... roule en... patins...! ;-) Sur Route : aucun débat...! Les disques n'ont aucun intérêt...! C'est juste un truc marketing de plus pour renouveler le parc de vélos. Dans moins de 10 ans... quand tous les gogos auront leur vélo à disque... on nous expliquera que la nouveauté... la modernité... le top du top... ce sont les tout nouveaux patins en gomme Max Machin +++ avec céramique et refroidissement intégré... associés aux nouveaux étriers POST DIRECT MOUNT ++ (c'est américain... tu comprends rien (et c'est fait pour ça...! ;-)) )... donc c'est forcément bien...! )... Et là... le gogo aura encore l'air d'un con avec ses freins à disques (pourtant achetés l'année dernière...!)... et devra racheter la nouveauté avec des beaux patins...!!! Ah le marketing... c'est bien foutu... non...!!!? ;-)))
J'étais pro patins ne voyant pas l'intérêt des disques sur un route, mon nouveau vélo est à disque et je me demande comment j'ai fait sans .. Quel plaisir de freiner juste avec un doigt avec une progressivité incroyable. Pas un bruit, rien que du bonheur !
@Régis Pettinari Et non ce n'est pas accepté pour mes courses en N1 et je suis bien bien loin d'en avoir besoin (mais pour mes vieux jours qui sait ..) ;)
Les freins à disques freinent plus fort que ceux à patins pour plusieurs raisons: La force hydraulique du système à disque possède une puissance plus importante qu’avec un câble métallique. En effet dans un cercle en mouvement plus le point est loin du centre moins il tourne vite. Il est donc nécessaire que le système de freinage soit plus puissant car le disque est proche du centre d’où l’utilisation de la technologie hydraulique utilisée déjà depuis longtemps au vtt. La dissipation de l’énergie cinétique de la route transformée en énergie thermique par le frottement des plaquettes fait chauffer la bande de freinage/ le disque. Le métal dont est composé le disque peut monter beaucoup plus haut en température qu’une surface de freinage d’une roue( surtout si elle est en carbone qui n’apprécie les chocs thermiques et qui risque de s’abîmer) La matière des plaquettes étant différente sur les deux systèmes de freinage car, sélectionnée en fonction des contraintes du système joue un rôle fondamental dans la différence de puissance de freinage. Si on utilisait la même matière (organique ou métallique) des plaquettes des systèmes à disques sur des patins traditionnels ils chaufferaient la roue et l’abimeraient probablement. Mais il est certain qu’aujourd’hui ce sont les lobbys qui auront le dernier mot sur le choix du système. Cela doit rappeler à certains l’arrivée du 29 pouces au vtt qui a poussé les pratiquants à renouveler leurs machines devenues obsolètes et dont les pièces allaient devenir introuvables neuves. (Le 29 c’est une vraie révolution du vtt ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dis)
"En effet dans un cercle en mouvement plus le point est loin du centre moins il tourne vite." C'est l'inverse justement, plus le point est éloigné du centre plus il tourne vite, il doit parcourir plus de distance pour le même temps par rapport à un point proche du centre.
@@remimartinache1314 oui c’est correct je me suis trompé ! C’est le couple pour arrêter la roue qui change en fonction de la distance par rapport au centre ? Comme dans le cas du serrage avec une clef, plus la poignée est longue plus il est facile de serrer l’écrou
@@yannistraceur7019 Oui je pense qu'il faut exercer moins de force pour arrêter une roue en freinant à l'extrémité du cercle et il faut un couple plus important pour stopper la roue en étant proche du centre. Peut-être que le disque chauffe moins s'il est de diamètre plus important ? Après il y a la question du poids
@@remimartinache1314 oui le diamètre du disque joue pas mal mais il alourdit le vélo. Après le système complet alourdi le vélo de 500g. Et la grande majorité des cycliste amateur peut perdre ses 500g facilement
1:13 la bande de roulement c'est le pneu : les patin exerce une friction sur les flancs de la jante en fait c'est un frein à disque jante avec plaquette caoutchouc 1:18 pas en bas, au centre fixé sur le moyeu mais à distance du moyeu pour exercer un couple de freinage des frein route à patin hydraulique sram force 22 hydraulic rim brake 1:53 les "étriers" dans les 2 cas (des patins) sont montés sur la fourche et le cadre (partie fixe) 3:37 tu fais des purges pourries ? quand je purge , j'épluche pas des patates. c'est plus facile de faire une purge que de se faire vacciner en ce moment (avec le même instrument) yapabesoin de mécano plus que pour des patins (c'est comme avoir un cuisinier chez soi, on doit pas être nombreux) l'hydraulique apporte une démultiplication de la force (main engourdies par le froid ou par la longue distance mains sur cocotte = moins besoins de force dans les "doigts" patins les jantes sont des consommable (l'hiver la boue abrasive détruit les jantes) les disques se changent, (remarque les jantes aussi si l'on sait rayonner mais pas au même prix ni avec la même facilité)
Ça serait bien une petite vidéo test patin/disque sur chaussée sèche et mouillée. Distance de freinage, contrôle du freinage... 🤓 En plus, vous avez déjà les machines équipée différemment. 😉 Je dis ça, je dis rien ! 🤫
Petite rectification pour loic : il existe aussi des freins hydrauliques sur la route comme les magura 👍 Sinon pour le débat je pense que le choix depend des personnes et du terrain. Si tu es super léger et que tu habite pas à la montagne pas forcément besoin de disques mais si Depardieu va descendre un col de montagne il lui faudra un disque 😂
Sram a aussi développé un frein patin hydraulique dans leurs tout début de l'hydraulique (genre 2014 je crois, Cavendish était encore à la Quick-Step).
@@leledu5016 Eh un frein patin sur une jante carbone sur une longue descente ça donne quoi?!! Bah ça fait de la merde pour le dire clairement. Une descente de col avec des jantes carbones ça peut finir en un accident puisque là résine qui maintient le carbone chauffe et se vitrife donc fragilise l'ensemble et il suffit de se prendre un trou dans la route et BAM roue pété, dents dans le bitume et le 15 en route.... Donc le disque ça reste une option plus "safe". Même si avec des patin sur jantes alu, ce problème est réduit.
@@theobuzat9091 tu es quand même d’accord pour dire avec moi que sur matériau équivalent (alu) le refroidissement est meilleur et la chauffe amoindri grâce à la surface
Perso, à disque sur mon Gravel et patins sur mon route, le problème du disque c'est la puissance de freinage qui demande plus de section du pneu car freiner fort c'est bien mais si l'accroche n'est pas au rendez-vous... alors sous la pluie molo molo. Côté mécanique le patin est plus simple à entretenir, mais de tout façon le lobby des fabricants aura le dernier mot.
le molo molo sous la pluie c'est vrai aussi en moto ou voiture; on ne les propose pas en patin ou tambour pour autant. et puis si la roue est grasse ou poussiéreuse, ça glisse dans les 2 cas, il faut toujours moduler son freinage (et ne pas freiner comme un sourd sans sensation). jai déjà fait des freinage puissant sous la pluie (qui rince bien la route) sans glisser. et glissé (très brièvement, il faut immédiatement relâcher) l'été avec un légère humidité en sous bois avec "du verglas d'été"
Bonjour, Plusieurs points positifs pour choisir l'un ou l'autre mais Si le frein à disque freine soi-disant beaucoup plus en conditions extrêmes qui d'entre nous sort dans ces conditions!!! en VTT ok mais en route? D'autant plus que le freinage est dépend aussi du contact au sol, les vélos à disques sont équipés de pneus énormes!! ils collent au sol, ils sont lourds.. sans pneus larges c'est blocage assuré et chute. C'est un sujet de marketing uniquement, les constructeurs veulent que l'on change nos vélos, uniquement. Quand est-ce que le business c'est inquiété de notre santé? Un vélo de 7kgs à disques , prépare ton chéquier alors qu'à patins c'est moins cher alors la marge. Au club sur du sec nous avons comparé mes patins (Sram Red et roues carbones à boyaux) à des disques et je m'arrête plus vite, sur le mouillé c'est pareil alors......... Merci pour vos vidéos intéressantes et sympas,
C’est pas une avance technologique le disque ... c’est bien si vous voulez mais le disque c’est déjà vieux et c’est une innovation commerciale pas technologie
allez vous parler des roues carbone, je suis en pleines recherche actuellement et je ne sais toujours pas quel marque choisir ni quel profile choisir, votre avis la dessus serrais la bienvenue ;) :)
De la superstition 😂 , Endurain il on mis 3 ans pour lui faire("forcer") utiliser de pedale look . Aussi on ne change pas un équipement qui gagne , une question de temps.
@@camiloloew8427 Sauf que les vainqueurs des 3 tours se sont des jeunes, donc n’ayant pas forcément l’esprit fermé à la nouveauté, si ils choisissent le patin il y des raisons!
Dans le peloton 80 pros sont contre le disque: Coupures en cas de chute; changement de roue plus lent qu’avec une roue patin; poids plus élevé ; descente de col sur le mouillé difficile à contrôler Comportement de la roue freinée au niveau du moyeu différent de celle freinée sur la jante Pour nous c’est plus cher à l’achat et en entretien Les plus: Valable en cyclocross et en vtt à mes yeux Grande douceur de fonctionnement et non usure de la jante carbone
Non tu a juste à essayer puis la thèse du changement c’est faux car tu as pas besoin d’écarter les disques comme tu les fais avec des patins pour enlever la roue
Le disque est moins cher sur le long therme les gars vous avez faux. A cause des patins la bande de freinage s’use. Et une jante carbone à remplacer ça fais très mal au portefeuille. Ça commence à 300€ et ça peut monter jusqu’à 1000€. Sans oublier le remplacement annuel des patins à 20€ si on reste sur du carbone. Le seul avantage du patins est le poids mais d’ici quelque années les vélos à disque seront à 6.8kg. Résultat le patin n’auras plus grand chose pour lui d’ici peu, excepté pour un vélo en aluminium.
Mes jantes carbones ont exactement 57 k km et tout va bien pour elle ... Elles ont 5 ans. De toute façon je les changerai pour la performance, pareil si j'avais un disque ...
et encore le poids pas sur, que je monte les cols plus vite depuis mes disques et j'ai aussi gagné de la vitesse en descendant alors que moi un l'inverse je suis sur mes 40 ans...
on est pas des pro's perdre 200g pour avoir un freinage bien mieux (j'ai eu les deux) en tout temps la question elle est vite repondue. l'entretient n'est pas une excuse les plaquettes ce channgent rarement idem purge, si ton velociste le fait a la maintenance anuelle ou tout les 6 mois c'est bon. pour le prix pareil, autant payer 300E de plus a l'achat et pas payer les reparations apres avoir fait un tout droit sur le parapet
Dans mon freinage à disque Shimano 105 hydraulique je vois deux inconvénients qui me font comprendre à quoi Chris Froome faisait allusion : - Quand je suis en danseuse, j'ai des frottements à l'avant. Quand le vélo est sur ma gauche, c'est la plaquette droite qui frotte, et quand il est sur ma droite, c'est la plaquette gauche. C'est hyper énervant et je ne peux rien y faire, aucun réglage n'en est venu à bout. Il me faudrait écarter les plaquettes et le 105 ne me le permet pas. C'est sans doute aussi la fourche qui est trop souple latéralement. Pas de soucis à l'arrière en revanche ! - J'ai des grésillements immondes sur mauvais revêtement dans les cocottes. Les deux. La faute à un mauvais ajustement de l'axe, mais aussi au poids élevé des cocottes (la partie suspendue, en rotation) combiné à la faiblesse du ressort de rappel. Ca me fait penser à quelqu'un qui claque des dents en grelottant ! Et pas d'insonorisant prévu par Shimano. Je suis tombé sur une mauvaise série je pense. J'imagine que les cocottes Di2 sont moins sensibles à ce problème car plus légères, et SRAM ou Campa font peut-être mieux ? ... Puis la poussière de plaquette, c'est dégueu. Pour peu qu'il y ait en plus de l'amiante dedans...
Pour avoir un vélo à disques à 7kg faut débourser une sacrée somme !!! Lorsque le disque est voilé un recentrage de l’étrier ne changera rien. Il faut le dévoiler à la main ( il existe un outil dédié) puis recentrer l’étrier 😉
Il y a une avantage aux disques : pouvoir faire chauffer en descente de col, sans se soucier de l'élévation de la température d'une jante carbone, qui pouvaient aller jusqu'à la crevaison explosive (à l'avant généralement), source de gros gadin assurée. Là on met les disques à rouge s'il le faut, il n'y a aucun risque pour la jante ni le pneu. Le disque est plus sûr même par temps sec, et la sécurité c'est important. En fait, il faudrait des vélos à patin pour monter le col (le poids plus contenu). Puis "claquement de doigts", hop, transformation en "vélo à disque" pour attaquer la descente et ses lacets hahaha :D Ce dilemme sera résolu quand les fabricants sortiront des freins à disque aussi légers que les patins, petit à petit on s'en approche. Puis la limite UCI à 6.8kg tempère cette nécessité...
Perso, juste pour ne pas avoir à dévoiler mes roues toute les semaines (Par chez moi ils bouchent les trous avec de l'eau 😭) je bénis l'inventeur du disque. Que la sainte plaquette vous protège. 🙏🙏🙏
Le plus difficile à vélo reste quand même d'avancer, pas de freiner. Donc si en roulant les plaquettes frottent (même ne serait-ce que légèrement) sur les disques ça me semble rédhibitoire...
Le disque n’est pas plus aéro qu’un patin bien intégré Pour voilée un disque il faut vraiment y aller Et en terme de poids les velo sont tellement léger que c’est pareil
La seule et unique raison pour laquelle certaines équipes pro roulent en patin est simple : leurs équipementiers n'ont que des vélos à disques qui pèsent trop lourd
Je rajouterais pour le débat disque/patin : On roule très souvent sur route ouverte. Avoir un système de freinage fiable, constant qu’importe les conditions, et efficace est plus important que le poids ou le prix. Et sur ces critères, le disque est meilleur. C’est notre vie qui est en jeux.
eh ben moi je trouve un vélo avec disque plus joli :-) Sans hésiter à disque mais du Shimano, purges hyper simples et moins fréquentes avec l' huile minérale.
D'après les tests aéro, le même cadre à patins ou à disques, c'est le patins qui a le meilleur CX. J'ai remarqué en course, que les disques freinent effectivement bien mieux sous la pluie mais provoque plus de blocages de roues et donc de chutes pour les utilisateurs ayant la main trop lourde sur le dosage du frein.
Ne peuvent parler des freins à disques que ceux qui en sont équipés, les "patineurs" vous repasserez. Vous n'êtes pas obligé de nous faire part de votre frustration parce que vous avez acheter un vélo à + 6000 € avec des câbles en acier et des patins en caoutchouc, vous pourrez bientôt vous inscrire à l'Eroïca...
Je pratique le cyclisme sur route depuis 30 ans, j'ai plusieurs vélos à freinage patin et encore plus de paires de roues. Je n'ai rien contre le freinage disque, que ceux qui sont convaincus par cette technologie l'utilisent, pas de problème. Je suis membre du Club des 100 cols, je roule 8 à 10000 km/an, j'ai plus de 600 cols routiers à mon actif et autant de descentes, parfois sous la flotte. Je ne me suis jamais fait peur, contrairement à ce que laissent entendre, à mots à peine voilés, certains fabricants qui veulent me convaincre que je serais presque en danger de mort dans ces conditions avec un freinage patin. Désolés pour eux, notamment une "célèbre marque californienne" dont j'étais un fidèle client depuis des années, mais mon dernier S-Works Tarmac SL6 à patins (un vélo fantastique soit dit en passant) sera ma dernière machine achetée chez eux. Et les freins patins direct mount fonctionnent à merveille. A moins qu'ils ne reviennent en arrière un jour comme ils l'ont fait sur le SL7 avec le retour du boîtier de pédalier fileté alors que le pressfit avait toutes les vertus il y encore moins de 2 ans... Hors de question de renouveler tout mon parc matériel. Le freinage patin, sa simplicité de fonctionnement et d'entretien, la possibilité de résoudre un éventuel problème facilement au bord de la route, etc. me paraissent primordiaux. Dernier argument, certes à 2 balles, mais qui a son importance pour moi : un vélo de route à disques, c'est moche.
➡️ La théorie m'a fait choisir les patins car énergie à dépenser sur le vélo = 1/2*mv². Plus c'est leger, moins c'est energivore. ➡️ Dans la pratique, habitant en montagne et adepte des descentes à fond les gamelles, je serais intéressé par essayer des disques plus progressifs car les patins me font flipper des fois.
Pour moi disque sans hésitation, car étant souvent en montagne ça me permet d'utiliser la même paire de roue que sur le plat(carbone 38mm). Car sur mon route à patin, après avoir flinguer les bandes de freinage de mes roues carbone à pneu ( phénomène de déformation des tringles dû à la pression des pneus et à la température qui "ramollit" la resine du carbone...) j’étais obligé de monter des roues aluminium bien plus endurantes dans les descentes de cols. Une vraie galere à chaque fois: changement des patins, réglage des étriers, réglage du dérailleur!!! De plus y'a pas photo sur l'efficacité des disques par rapport aux patins( à gamme équivalente evidemment...). Et pour ceux qui mettent en avant la difficulté de réglage des disques par rapport aux patins, c'est surement les mêmes qui amène leur vélo chez le vélociste pour remplacer un câble de frein ou huiler la chaîne...évidement tout parait compliqué!!!
Le disque 1: c'est plus lourd 2: plus d'entretien 3: pas esthétique 4: plus couteux 5: pas efficace sur de longues descente car il se glace rapidement . VIVE LES PATINS !
"pas efficace sur de longues descente car il se glace rapidement " cela signifierait très problématique: tout long trajet obligeant à descendre plus de 1000m de dénivelé sans compter sur la résistance de l'air (trop de pourcentage, virages), est ce cela qui détruit 8 fois plus vite les plaquettes des VTT de location sur juste la petite descente de 300m du quotidien?
Dans ma tête c'est : - frein à patin -> vélo de course/route(/voire ville) - frein à disque -> VTT/DH(/voire VTC) je précise que je ne m'y connais pas vraiment en vélo. Voilà tout !
Je comprends même pas qu’on aime le patin, ça frotte la roue c’est pas constant le touché est bof bof et pas la même puissance pour les grand gabarit (plus lourds de ce fait ). Le disque c’est l’avenir !
Ne faisant pas de montagne, oui y en a pas aux alentours, je suis pas convaincu par l utilité du disc... Et en montagne, ceux qui ne savent pas se servir des disc vont les surchauffer et les savonner... L utilité du disc c'est de "forcer" le cycliste à aller chez le vélociste Et au final même avec des disc sous la pluie c'est le pneu qui va être le plus important même pour le freinage 😉
pas nécessairement en ville sur le plat un camion de livrais à fait une marche arrière depuis un placement perpendiculaire à la route (un fou furieux) j'ai pillé à 2 doigt de butter dans son pare choc (et j'étais à la cool main sur cocotte en m'échauffant tranquillement en début de sortie)
Allez chez le vélociste vous êtes pas handicapé merde ça sert a rien a part perdre des sous puis il y a un paquet de tuto sur ytb en plus un kit de purge ça vaut 30 € avec 1L d’huile minérale (10 purges dont 5ans) puis c’est pas dur à faire et les plaquettes c’est 10€
J'étais en patin je suis passé en disque en étant plutôt dubitatif au départ mais finalement les disques sont plus précis et moins brusque et surtout les patins à peine usés abiment les gentes carbones
ouais les patins devraient être anticonstitutionnellement pas mécanique ! une jante tient un moyeu et un pneu si en plus on lui demande d'être une pièce d'usure !
Les freins à patin sont moins efficace par temps de pluie ou dans la boue mais ils sont moins cher et plus facile à entretenir cela dépend surtout du budget
je teste en ce moment des patin D4 format RS 505 (105 même format ultegra dura ace) ça fait le job après tu peux prendre des disque acier moins cher un peu moins endurant à 10€ en central lock sm rt54 sinon sm rt 70 inox plus cher obligatoire pour plaquette métallique quand au shimano le liquide minéral est très endurant (pas l'expérience du sram synthétique à purger tous le sans ?)
@@raptor-red pour le disque obligatoire pour les plaquettes métal c’est pas vrai car les plaquettes (du moins de chez brake authority sont ultra douce et tu les mets sur ce que tu veut)
A patin tu trouverai certainement plus de vivacité sur ton vélo..par rapport au poids un freinage en double pivot a patin sa freine aussi bien que le disque après le disque on peut bien freiner sous l eau contrairement au patin
Je suis pour les patins sur mon vélo ça convient très bien à ma pratique . Les fabricants font tout pour nous faire consommer bientôt ils mettront l'ABS et l'antipatinage avec suspension et climatisation pour moi un vélo doit rester un vélo.
Le paradoxe 🤦🏾♂️autant j’ai adoré l’évolution vers la transmission électrique autant le disque bof, après je peux comprendre que ce soit beaucoup plus sécurisant pour les descentes par temps de pluie👍🏽 Ce que je trouve dommage c’est que la demande s’adapte à l’offre et pas l’inverse car si les 2 sont proposés pour un modèle, pour ma part, ce sera patin sans hésiter😜 Le patins font du bruits parfois mais quand les disques font du bruit ça rigole pas, côté sécurité au moins on t’entend arriver ça c’est sûr 😂 mmmh le beau grincement type ferraille !!!
Tu préfères les disques/patins ou bien le freinage hydraulique/câbles ? :-) Parce que dans ce débat on confond souvent les avantages du disque avec ceux du système hydraulique
Les velos modernes avec freins à disques voient leur fourches et haubans rigidifiés, et donc des vélos plus "en bois". J'ai les deux, je roule dans les Ardennes Belges (donc pas de descentes interminables), et au final, au niveau réactivité, souplesse et ressenti, je préfère mon Cannondale SSix freins à patins. A chacun ses préférences.
Pour la route je peux pas me prononcer, mais pour les VTT les patins ont quasiment disparu à part des vélo discount. Les disques offrent tellement plus de sécurité dans la boue ou sous la pluie, et freinent tellement plus fort !
L'obsession du poids m'amuse toujours, surtout chez nous autres gens pas pro pesant 105Kg pour 1m85, faisant de la route en off saison. 500 à 800g de plus j'avoue que ça me passe par dessus la tête. Disc brakes FTW.
Je fais pas de vélo de route, je suis plutôt vtt, et j'ai eu des freins à patins et suis maintenant avec des freins à disques hydrauliques. J'aime bien la facilité de réglage et de réparation des freins à patins, mais je trouve que les freins à disques ont plus de puissance, en plus de ne pas glisser et couiner sous la pluie. Mais je m'inquiète en cas de fuite, c'est un jeu à devoir presque tout changer. A terme je pense essayer des freins à disques mécaniques pour essayer de combiner le meilleur des deux, quitte à perdre un peu de puissance de freinage par rapport aux freins à disques hydrauliques
Les 2 systèmes sont bons. Pour ceux qui roulent en montagne ça me semble intéressant ou pour l'hiver, le gravel. Perso vu mon niveau moyen, le fait que je ne roule pas quand il pleu et ma région plate / légèrement vallonnée, je n'en ai pas l'intérêt je trouve. Un ami en a disques et il n'en ai pas plus content que ça. C'est plus bruyant, freinage parfois dangereux. J'ai racheté à vélo en occasion et j'ai trouvé du patin,je suis contente !
Sans compter l'usure des pistes de freinage et l'encrassement lors de mauvais temps. Je roule actuellement en patins darkpad icezone sur un KTM révélator et franchement j'en suis vraiment très content, bon mordant, pas trop d'échauffement, mais dans certains cas descente à fort % je regrette de ne pas avoir de disk 😉 J'attends mon Giant TCR Pro team disk et j'ai hâte de comparer, surtout que je suis un peu frapadingue dans les descentes de cols.
Le meilleur entre le patin et le disque? avoir les deux et ne pas avoir à choisir 😁 car les deux ont leurs intérêts et leurs charmes 😉 moi perso j’aime les deux!
Bonjour je suis pour les patins. Mais en ayant transformé mon vélo kit électrique, genoux broyer, j'ai installé freins à disque arrière sur le moteur et freins à patins avant. C'était top avant de me le faire voler. Temps, investissement, perdu. Je referai la même chose avec quelques modifications sécurité
En fonction de la région dans laquelle on roule et en fonction du poids du pilote on choisit soit l'un ou l'autre. Sur des régions montagneuses le disque est parfait, sur des régions sans beaucoup de relief ce n'est pas une nécessité du tout. Après il faut trouver les marques qui font du patin c'est de plus en plus dur.
Tant que colnago fait du patin, je me pose pas la question. Les freins à disque je les garde pour ma bagnole. Ca complique l'entretien pour rien, c'est tellement plus simple les patins.
Difficile de répondre : j’utilise les 2 types selon le Velo . A mon avis , mais jamais vraiment mesuré, les disques freinent sur des distances plus courtes surtout quand il pleut ; les patins qui ne freinent plus sous la pluie , ça peut surprendre ! Par contre le réglage est nettement plus simple avec les patins ; difficile de ne pas faire frotter un disque surtout après un changement de roue. Mais comme vous dites le choix se réduit puisque les vélos neufs sont presque tous équipés de disques .
ben moi je vais essaye le vélo a disque car marre de bouffé des jantes et l'hiver sa s'use très vite sur jante alu et carbone pareil donc prochain vélo a disque
Disques : - Lourds, chers, pas aéro (avec les rayons en plus sur les roues), capricieux mécaniquement (voiles, pistons encrassés...) + Freine super bien en toutes conditions, inspire confiance, ne va pas ruiner une jante carbone en 1 an à 1500€ pour peu que tu roules beaucoup Patins : - Freinage sur route mouillée (sur jante carbone c'est encore plus rock n roll), abîme les jantes + Légers, moins cher, plus aéro. Seul est discutable l'argument du prix, en effet le patin met les jantes à mal, surtout en carbone si on roule sur du mouillé (vécu malgré le plus grand soin apporté au matériel), si vous êtes compétiteur et qu'il faut racheter une paire de roues chaque année, le disque sera finalement moins cher. Je suis passé sur du disque pour cette raison, même si la simplicité, le poids et l'aero du patin sont indiscutables.
Il y a environ 900g de différence entre les vélos à patins et à disques ! Uniquement les freins + l'hydraulique = 300g de plus que les freins à patins mécaniques + 2 disques de 100g + des roues à rayonnage et moyeux renforcés = +300g pour la paire + fourche renforcée = + 100g. On est bien à 900g de plus 😉👍 Quand vous entendez les pros dire qu'il n'y a que 300g de plus c'est tout simplement parce que leurs vélos à patin sont en dessous de la norme uci de -6,8kg donc ils doivent les lester pour atteindre 6,8kg et qu'avec les freins ils sont à 7,2kg.
au-delà des arguments "passionnels": préciser qu'utiliser des disques, cela veut dire automatiquement - sous peine de sanction "gamelle" immédiate ! - pneus tendres (très) haut de gamme, ce qui veut dire aussi, si vous ne vous appelez pas Julian ou..., payer très cher et souvent ses montures....
Je roule en disc depuis un an avec mon BMC roadmachine 01 parce que il est pas fabriquer en version patin... pour moi y'a rien de mieux que le patin en direct mount pour les velo route
![[Cyclisme] Freins à Patins Vs Freins à Disque - Quel choix faire ? 🇫🇷](/img/1.gif)
Préférez-vous les freins à disque ou les freins à patin ?
Idem patins résolument
Disque
Patin🔥
Moi le patins pas de disque pas assez de recul avec le disque sur velo route à voir dans le temps🤔
Disque
On parle de différences de poids pour quelques grammes entre disque et patins mais si vous voulais vraiment perdre du poids faut commencer par tailler le gras de l’hiver 🤣 c’est là que se joue le vrai gains de poids. Et puis désolé mais en majorité on fait des courses de pimpim pour gagner des fleurs et 2 lignes dans le journal régional donc franchement les gars pour quelques grammes en s’en fout. Acheter ce que vous voulez et prenez du plaisir sur votre bicyclette !!!
Tu a raison sur ce coter mais j ai un doute sur la réactivite d un vélo à Disque j ai essayer je trouve sa très mou quand j ai pris mon cannondale j ai cru voler à coter du disque
patins!
@@jps3447 constructif comme réponse ... mais est-ce que tu as déjà essayé le disque ?
@@alexgalitier1322 après ça dépends du vélo et des roues montés 🤷♂️ Mais honnêtement je suis passé en disque et surtout en di2 et je pense pas revenir en arrière et comme dit dans mon commentaires à par des sprints pancartes et en haut d’une bosse avec les copains faut avant tout se faire plaisir avec la machine qu’on veut
Disque ou patin on aime tous le vélo et c’est le plus important
Paix et amour sur vous les gens ❤️
Bonjour !
Il y a quand même pas loin de 1 kg entre les patins et les disques. C’est pas négligeable.
Sinon je suis d’accord avec vous.
Le frein à disques, ce n'est pas pour moi. Mon problème ce n'est pas d’arrêter mon vélo, mais de le faire avancer. LOOL
Oui, bon. Une fois qu'on a réussi à le faire avancer (et parfois il a pas tellement besoin d'aide), il y a des moments où pouvoir l'arrêter est bigrement plus important 🙂
lol entièrement d'accord et toute façon je ne roule pas sous la pluie
@@carineselles127 enfin des cyclos qui se prennent pas la tête, c'est de grand air dont on a besoin.
Le patin reste excellent quand le poids du coureur est contenu et même en montagne. Je suis absolument contre le fait que les constructeurs imposes le disque et rendent nos machines à patins obsolètes !
De toute façon disque ou patin les deux surpassent très largement l'adhérence du pneu... Contrairement au VTT où le patin est incapable d'utiliser toute l'adhérence du pneu sur route patin ou disque offrent le même freinage "théorique" qui est limité par le pneu. Le reste c'est juste du ressenti et des patins bien réglés sont tout aussi précis et progressifs que des disques. En contrepartie les disques pardonnent beaucoup plus l'imprécision du pilote.
En effet la surface de contact avec la route est très petite et restera donc le facteur limitant. On nous dit que les freins à disque sont plus performants quand il pleut (en particulier comparé à des patins sur jantes carbone) et c'est vrai quand ils sont bien dosés, mais on voit dans les courses pro que les disques sous la pluie peuvent facilement bloquer une roue, ce qui est rarement une bonne idée.
Y'a pas une histoire d'endurance du freinage ?
Genre dans les descentes de col, quand ça chauffe bien fort
Je freine pas.... Le débat est clos
Freine c'est triché
Freine avec les pieds sa marche aussi
@@capitainerex7704 ou se prendre un arbre 👌🏻
@@ulysse4 MDR
Juste dommage que les constructeur imposent les disque, car pour trouver du patin c'est galère maintenant, espérons qu'ils proposeront les deux
D'accord avec toi les haut de gamme sont tous a disques Apart pinarello look colnago origine qui propose des cadres très haut de gamme à patins
Le disque se démocratise parce que les constructeurs forcent. Ça fait plus de maintenance, d'accessoires, de révision, d'usures aussi ...
@@Babkyb ta tout résumer je possède un super six evo il fait 6.3kg si je prend le nouveau a disque il fait plus de 7kg et 10 000 euros et en entretien comme je mentionne en bas c est 140 euros pour 2 disques en dur ace et 25 euros par paire de plaquette sans compter la main d oeuvre je reste au patin
@@Babkyb les constructeurs n'ont rien à y gagner à se que tu entretiennent ton vélo plus souvent...
Tu ramène pas ton vélo a l'usine à chaque maintenance...
Giant propose le TCR en patins.
Salut Loïc,salut Florian,
Pour ma part, disques ou patins les deux sont très bons avec leurs avantages et leurs inconvénients. Mais il y a un autre élément, le plus important pour moi, c'est le pneu!
Le pneu est le seul élément qui relie le vélo à la route. On peut avoir les freins les plus puissants de la planète, si on a pas les pneus adaptés aux conditions dans lesquelles on roule on peut rapidement partir dans le décor. Le type de frein passe pour moi au second plan.
Une petite vidéo sur les pneus pourrait être intéressante.
Merci à tous les deux!
Désolé Loic, contrairement à ce que on pourrait penser, des ingénieurs experts en étude dynamique des fluides (CFD) dont Hambini ; ont démontré que de part son positionnement et sa construction (surface percé en rotation), le disque génère une résistance à l'air d'environ 4 watts supérieur au patin, qui lui est situé dans une zone beaucoup moins sujette aux turbulences d'air. Le disque (en plus d'être plus lourd et cher !!) est donc moins aérodynamique car il oppose une plus grande résistance à l'air comparé au patin ;) ruclips.net/video/n4ybjdJ2mtA/видео.html&ab_channel=WaynosFotos
Si tu es à 4 watts !
De toute façon les disques s'est de la merde.Alaphillipe aux tour de France.4 fois ses patins sont restés collé.Plus le nombre de chutes du aux freinage trop puissants. Et encore une fois si les ténors du peloton qui calcule tout. Roule a patinette les jumbo l'année passée.S'est pas pour rien.Mais bon faut vendre.S'est du marketing.En plus en cas de chute sa peut faire très mal...
Lol tout le monde fait des tours de France ici.... 4 watts,!! Ça m'amuse toujours cette excuse, avec des cyclystes plein de poignet d'amour
C'est de la sodomie de drosophiles cette histoire de watt, pour le cycliste non-pro, c'est vraiment inutile
Sans compter les frottements des disques mal réglés (le nombre de fois où je l'ai entendu sur des vélos que je croisais) qui eux font perdre bien plus de 4 watts.
Le problème c'est que si on est 50/50 a choisir patins ou disque d'apreès votre sondage, l'industrie du vélo (moyen et haut de gamme) pousse clairement le disque. Ils font le choix a notre place.
En faite tant qu’on a pas testé les disques sur route on est pas trop convaincu, mais dès la première sortie on se rend vite compte que c’est génial ! Surtout en descente, tu peux freiner bien plus tard et perdre moins de temps. Avant j’étais pas fan à l’idée de passer à du disque mais au final c’est tellement mieux (esthétique, maintenance, performance...)
Après je respecte ceux qui sont moins fan et les patins marchent très bien aussi !(du moment qu’ils ont testé 😉)
Velos légers avec des disques -> Oui pour des vélos à 10 000 €. Autrement, payer un vélo à 6 000 € qui sort à 8,5kg malgré des roues et périphériques carbones, c'est pas top...
Tcr advanced disc ,2000 €, 8,6 kl
Mon specialized sl6 sport m’est revenu à 3508€ avec roues en 50mm et disque fait 7.48 avec porte bidon,pedales et support garmin sur la balance parktool
@@littlevo9 En neuf ? C'est un très bon achat ! 7,5 kg c'est acceptable =) .
Au boulot, je pèse des vélos hauts de gamme en Ultegra Di2 ou Sram Force AXS à plus de 8kg sans les pédales, des enclumes malgré leur roues carbones.
@@GauGaut oui j’ai touché le vélo neuf 2000€ (au lieu de 2800)et j’ai mis des ican aero50 puis cintre,selle s-works,tubolito,s-works turbocotton,pedales exustar ultra légères et porte bidon de 8gr...au final complet 7.48 pour 3508€ (seul le cintre s-works est d’occasion)
Tcr advanced pro team disc, 4100, 7,3kg
Slt vous deux, pour ma part c'est patins sur le vélo route et disque sur le vtt et comme ça tout est a sa place! hihihi!!! ;-)
11:19 , quand le col s’annonce plus dur que prévu 😭😭😂😂
J'ai résolu le problème: j'ai les deux. A disque pour l'hiver, à patin pour la belle saison !
le souci , c'est que l'on n'est pas des pros. il faut acheter le vélo, et au niveau entretien, encore de l'équipement à prévoir...
beaucoup d'entre nous évitent de sortir quand il pleut , et on ne recherchent pas à faire des performances dans les descentes !
c'est un choix plus difficile pour nous, mais les vendeurs vont régler le problème comme souvent, en supprimant progressivement les patins du catalogue et nous n'aurons pas le choix !
Les disques sont tellement une révolution que tous les coureurs ayant le choix optent tous pour les patins
Bha les sont créé pour des vtt
Oui mais 85% des coursiers amateurs optent pour les disques...
C'est comme en F1, 100% des F1 roulent en jantes de 13 pouces depuis 30 ans.
Mais les particuliers choisissent les jantes les plus grandes possibles, 16,17,18, 19 pouces et même 20 pouces pour certaines voitures
@@lio220 la ineos et à patins ils raflent toute les courses commercial
@@lio220 Eh ben pas moi ! J'ai horreur des tailles de jantes très grandes, je les préfère petites (17'' max), mais bien épaisses, c'est le paramètre qui compte pour l'adhérence !
Mais je me sens bien seul ^^
Faux!
Toute façon si les distributeurs choisissent de faire que des disques la question elle est vite répondue
Il y aura toujours des plus petits fabriquant pour faire des vélos patins. Il suffit que les clients se tourne vers le patin pour que les constructeurs continuent à proposer du patin
@@mcycliste2144 pas que des petits Pinarello propose encore toute ça gamme en patins, d’ailleurs tous les Cadors d’INEOS roulent en Pinarello à patins! 😉
@@MrHoundbasset effectivement. Les patins c'est l'avenir
Moi j'étais en disques , je suis revenu sur patin , et je reviens du di2 au mécanique donc chacun voit ce qui lui correspond au mieux.
Je tiens à vous témoigner mon engouement pour votre chaine, vous donnez envie de faire ou de refaire du vélo.
Je suis fan de votre humour qui amène un vent de bonne humeur dans cette période pour ce sport.
Un grand merci, continuez c'est bijoux.....
De toute façon freiner c’est tricher non ?
c'est le secret pour pas tomber quand on fais du gros engagé , ou limite oublier le frein avant :p
disque > patins niveau qualité. Après, sur un route, c'est pas forcement justifié et nécessaire
Pour une fois tout est dit : l'ancien pro qui défend les disques... roule en... patins...! ;-)
Sur Route : aucun débat...! Les disques n'ont aucun intérêt...!
C'est juste un truc marketing de plus pour renouveler le parc de vélos.
Dans moins de 10 ans... quand tous les gogos auront leur vélo à disque... on nous expliquera que la nouveauté... la modernité... le top du top... ce sont les tout nouveaux patins en gomme Max Machin +++ avec céramique et refroidissement intégré... associés aux nouveaux étriers POST DIRECT MOUNT ++ (c'est américain... tu comprends rien (et c'est fait pour ça...! ;-)) )... donc c'est forcément bien...! )...
Et là... le gogo aura encore l'air d'un con avec ses freins à disques (pourtant achetés l'année dernière...!)... et devra racheter la nouveauté avec des beaux patins...!!!
Ah le marketing... c'est bien foutu... non...!!!? ;-)))
J'étais pro patins ne voyant pas l'intérêt des disques sur un route, mon nouveau vélo est à disque et je me demande comment j'ai fait sans .. Quel plaisir de freiner juste avec un doigt avec une progressivité incroyable. Pas un bruit, rien que du bonheur !
@Régis Pettinari Et non ce n'est pas accepté pour mes courses en N1 et je suis bien bien loin d'en avoir besoin (mais pour mes vieux jours qui sait ..) ;)
Les freins à disques freinent plus fort que ceux à patins pour plusieurs raisons:
La force hydraulique du système à disque possède une puissance plus importante qu’avec un câble métallique. En effet dans un cercle en mouvement plus le point est loin du centre moins il tourne vite. Il est donc nécessaire que le système de freinage soit plus puissant car le disque est proche du centre d’où l’utilisation de la technologie hydraulique utilisée déjà depuis longtemps au vtt.
La dissipation de l’énergie cinétique de la route transformée en énergie thermique par le frottement des plaquettes fait chauffer la bande de freinage/ le disque. Le métal dont est composé le disque peut monter beaucoup plus haut en température qu’une surface de freinage d’une roue( surtout si elle est en carbone qui n’apprécie les chocs thermiques et qui risque de s’abîmer)
La matière des plaquettes étant différente sur les deux systèmes de freinage car, sélectionnée en fonction des contraintes du système joue un rôle fondamental dans la différence de puissance de freinage. Si on utilisait la même matière (organique ou métallique) des plaquettes des systèmes à disques sur des patins traditionnels ils chaufferaient la roue et l’abimeraient probablement.
Mais il est certain qu’aujourd’hui ce sont les lobbys qui auront le dernier mot sur le choix du système. Cela doit rappeler à certains l’arrivée du 29 pouces au vtt qui a poussé les pratiquants à renouveler leurs machines devenues obsolètes et dont les pièces allaient devenir introuvables neuves. (Le 29 c’est une vraie révolution du vtt ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dis)
"En effet dans un cercle en mouvement plus le point est loin du centre moins il tourne vite." C'est l'inverse justement, plus le point est éloigné du centre plus il tourne vite, il doit parcourir plus de distance pour le même temps par rapport à un point proche du centre.
@@remimartinache1314 oui c’est correct je me suis trompé ! C’est le couple pour arrêter la roue qui change en fonction de la distance par rapport au centre ? Comme dans le cas du serrage avec une clef, plus la poignée est longue plus il est facile de serrer l’écrou
@@yannistraceur7019 Oui je pense qu'il faut exercer moins de force pour arrêter une roue en freinant à l'extrémité du cercle et il faut un couple plus important pour stopper la roue en étant proche du centre. Peut-être que le disque chauffe moins s'il est de diamètre plus important ? Après il y a la question du poids
@@remimartinache1314 oui le diamètre du disque joue pas mal mais il alourdit le vélo. Après le système complet alourdi le vélo de 500g. Et la grande majorité des cycliste amateur peut perdre ses 500g facilement
1:13 la bande de roulement c'est le pneu : les patin exerce une friction sur les flancs de la jante
en fait c'est un frein à disque jante avec plaquette caoutchouc
1:18 pas en bas, au centre fixé sur le moyeu mais à distance du moyeu pour exercer un couple de freinage
des frein route à patin hydraulique sram force 22 hydraulic rim brake
1:53 les "étriers" dans les 2 cas (des patins) sont montés sur la fourche et le cadre (partie fixe)
3:37 tu fais des purges pourries ? quand je purge , j'épluche pas des patates.
c'est plus facile de faire une purge que de se faire vacciner en ce moment (avec le même instrument)
yapabesoin de mécano plus que pour des patins (c'est comme avoir un cuisinier chez soi, on doit pas être nombreux)
l'hydraulique apporte une démultiplication de la force (main engourdies par le froid ou par la longue distance mains sur cocotte = moins besoins de force dans les "doigts"
patins les jantes sont des consommable (l'hiver la boue abrasive détruit les jantes) les disques se changent, (remarque les jantes aussi si l'on sait rayonner mais pas au même prix ni avec la même facilité)
On dit bande de freinage pas les glandes de la jante
Et en freins hydraulique de route il y a les magura
Ça serait bien une petite vidéo test patin/disque sur chaussée sèche et mouillée. Distance de freinage, contrôle du freinage... 🤓
En plus, vous avez déjà les machines équipée différemment. 😉
Je dis ça, je dis rien ! 🤫
je vous adore vous me faites marrer , bonne comparaison quand meme
C'est le duo, qu'on préfère ! :)
Petite rectification pour loic : il existe aussi des freins hydrauliques sur la route comme les magura 👍
Sinon pour le débat je pense que le choix depend des personnes et du terrain. Si tu es super léger et que tu habite pas à la montagne pas forcément besoin de disques mais si Depardieu va descendre un col de montagne il lui faudra un disque 😂
Nan des patins
Car un disque (meme si je suis pro disque) ça chauffe avec la durée et le poids ce qui est bien moindre avec la bande de freinage d’une jante
Sram a aussi développé un frein patin hydraulique dans leurs tout début de l'hydraulique (genre 2014 je crois, Cavendish était encore à la Quick-Step).
@@leledu5016 Eh un frein patin sur une jante carbone sur une longue descente ça donne quoi?!! Bah ça fait de la merde pour le dire clairement. Une descente de col avec des jantes carbones ça peut finir en un accident puisque là résine qui maintient le carbone chauffe et se vitrife donc fragilise l'ensemble et il suffit de se prendre un trou dans la route et BAM roue pété, dents dans le bitume et le 15 en route....
Donc le disque ça reste une option plus "safe". Même si avec des patin sur jantes alu, ce problème est réduit.
@@theobuzat9091 tu es quand même d’accord pour dire avec moi que sur matériau équivalent (alu) le refroidissement est meilleur et la chauffe amoindri grâce à la surface
Perso, à disque sur mon Gravel et patins sur mon route, le problème du disque c'est la puissance de freinage qui demande plus de section du pneu car freiner fort c'est bien mais si l'accroche n'est pas au rendez-vous... alors sous la pluie molo molo.
Côté mécanique le patin est plus simple à entretenir, mais de tout façon le lobby des fabricants aura le dernier mot.
le molo molo sous la pluie c'est vrai aussi en moto ou voiture; on ne les propose pas en patin ou tambour pour autant.
et puis si la roue est grasse ou poussiéreuse, ça glisse dans les 2 cas, il faut toujours moduler son freinage (et ne pas freiner comme un sourd sans sensation).
jai déjà fait des freinage puissant sous la pluie (qui rince bien la route) sans glisser. et glissé (très brièvement, il faut immédiatement relâcher) l'été avec un légère humidité en sous bois avec "du verglas d'été"
@@raptor-red c'est pour ça que les fabricants ont augmenté la section des pneus route de 23mm en première monte passe à 25 voir 28mm en tubeless
Bonjour, Plusieurs points positifs pour choisir l'un ou l'autre mais
Si le frein à disque freine soi-disant beaucoup plus en conditions extrêmes qui d'entre nous sort dans ces conditions!!! en VTT ok mais en route?
D'autant plus que le freinage est dépend aussi du contact au sol, les vélos à disques sont équipés de pneus énormes!! ils collent au sol, ils sont lourds.. sans pneus larges c'est blocage assuré et chute.
C'est un sujet de marketing uniquement, les constructeurs veulent que l'on change nos vélos, uniquement. Quand est-ce que le business c'est inquiété de notre santé?
Un vélo de 7kgs à disques , prépare ton chéquier alors qu'à patins c'est moins cher alors la marge.
Au club sur du sec nous avons comparé mes patins (Sram Red et roues carbones à boyaux) à des disques et je m'arrête plus vite, sur le mouillé c'est pareil alors.........
Merci pour vos vidéos intéressantes et sympas,
C’est pas une avance technologique le disque ... c’est bien si vous voulez mais le disque c’est déjà vieux et c’est une innovation commerciale pas technologie
allez vous parler des roues carbone, je suis en pleines recherche actuellement et je ne sais toujours pas quel marque choisir ni quel profile choisir, votre avis la dessus serrais la bienvenue ;) :)
Merci Florian de préciser que les derniers vainqueur des trois grands tours, sont en vélo patins.
De la superstition 😂 , Endurain il on mis 3 ans pour lui faire("forcer") utiliser de pedale look .
Aussi on ne change pas un équipement qui gagne , une question de temps.
@@camiloloew8427 Sauf que les vainqueurs des 3 tours se sont des jeunes, donc n’ayant pas forcément l’esprit fermé à la nouveauté, si ils choisissent le patin il y des raisons!
Dans le peloton 80 pros sont contre le disque:
Coupures en cas de chute;
changement de roue plus lent qu’avec une roue patin;
poids plus élevé ;
descente de col sur le mouillé difficile à contrôler
Comportement de la roue freinée au niveau du moyeu différent de celle freinée sur la jante
Pour nous c’est plus cher à l’achat et en entretien
Les plus:
Valable en cyclocross et en vtt à mes yeux
Grande douceur de fonctionnement et non usure de la jante carbone
Non tu a juste à essayer puis la thèse du changement c’est faux car tu as pas besoin d’écarter les disques comme tu les fais avec des patins pour enlever la roue
@@leledu5016 il n’y a pas de serrage rapide il faut une clé je crois
@@philippe1426 bah si il y a des serrages rapides sur mes 2 route et mon vtt
@@leledu5016 je ne savais pas merci de l’info
@@philippe1426 dr
Vous êtes au top !
Le disque est moins cher sur le long therme les gars vous avez faux. A cause des patins la bande de freinage s’use. Et une jante carbone à remplacer ça fais très mal au portefeuille. Ça commence à 300€ et ça peut monter jusqu’à 1000€. Sans oublier le remplacement annuel des patins à 20€ si on reste sur du carbone. Le seul avantage du patins est le poids mais d’ici quelque années les vélos à disque seront à 6.8kg. Résultat le patin n’auras plus grand chose pour lui d’ici peu, excepté pour un vélo en aluminium.
j'ai flingué des jantes aksium (alu entrée de gamme) en 1 hiver avec mon premier velo neuf
c'est ce qui m'a fait choisir un dique
@@raptor-red Toi tu dois rouler sur des cols à 30% 😂
@@maximeouvrard7656 non juste rouler sous la pluie
Mes jantes carbones ont exactement 57 k km et tout va bien pour elle ... Elles ont 5 ans. De toute façon je les changerai pour la performance, pareil si j'avais un disque ...
et encore le poids pas sur, que je monte les cols plus vite depuis mes disques et j'ai aussi gagné de la vitesse en descendant alors que moi un l'inverse je suis sur mes 40 ans...
on est pas des pro's perdre 200g pour avoir un freinage bien mieux (j'ai eu les deux) en tout temps la question elle est vite repondue.
l'entretient n'est pas une excuse les plaquettes ce channgent rarement idem purge, si ton velociste le fait a la maintenance anuelle ou tout les 6 mois c'est bon.
pour le prix pareil, autant payer 300E de plus a l'achat et pas payer les reparations apres avoir fait un tout droit sur le parapet
Dans mon freinage à disque Shimano 105 hydraulique je vois deux inconvénients qui me font comprendre à quoi Chris Froome faisait allusion :
- Quand je suis en danseuse, j'ai des frottements à l'avant. Quand le vélo est sur ma gauche, c'est la plaquette droite qui frotte, et quand il est sur ma droite, c'est la plaquette gauche. C'est hyper énervant et je ne peux rien y faire, aucun réglage n'en est venu à bout. Il me faudrait écarter les plaquettes et le 105 ne me le permet pas. C'est sans doute aussi la fourche qui est trop souple latéralement. Pas de soucis à l'arrière en revanche !
- J'ai des grésillements immondes sur mauvais revêtement dans les cocottes. Les deux. La faute à un mauvais ajustement de l'axe, mais aussi au poids élevé des cocottes (la partie suspendue, en rotation) combiné à la faiblesse du ressort de rappel. Ca me fait penser à quelqu'un qui claque des dents en grelottant ! Et pas d'insonorisant prévu par Shimano. Je suis tombé sur une mauvaise série je pense. J'imagine que les cocottes Di2 sont moins sensibles à ce problème car plus légères, et SRAM ou Campa font peut-être mieux ?
... Puis la poussière de plaquette, c'est dégueu. Pour peu qu'il y ait en plus de l'amiante dedans...
Super le duo 👍
Pour avoir un vélo à disques à 7kg faut débourser une sacrée somme !!! Lorsque le disque est voilé un recentrage de l’étrier ne changera rien. Il faut le dévoiler à la main ( il existe un outil dédié) puis recentrer l’étrier 😉
Avec les disques, pas de risque de casser un câble car hydraulique et plus de mordant au freinage par tous les temps.
je me sens plus en sécurité en disque, donc frein à disques...
t'es mon pote !!
@guillaumevincenti c'est un bon argument que j'attends surtout dans les descentes de col.
Vous êtes très bons les mecs 🤣
Il y a une avantage aux disques : pouvoir faire chauffer en descente de col, sans se soucier de l'élévation de la température d'une jante carbone, qui pouvaient aller jusqu'à la crevaison explosive (à l'avant généralement), source de gros gadin assurée. Là on met les disques à rouge s'il le faut, il n'y a aucun risque pour la jante ni le pneu. Le disque est plus sûr même par temps sec, et la sécurité c'est important.
En fait, il faudrait des vélos à patin pour monter le col (le poids plus contenu).
Puis "claquement de doigts", hop, transformation en "vélo à disque" pour attaquer la descente et ses lacets hahaha :D
Ce dilemme sera résolu quand les fabricants sortiront des freins à disque aussi légers que les patins, petit à petit on s'en approche. Puis la limite UCI à 6.8kg tempère cette nécessité...
Perso, juste pour ne pas avoir à dévoiler mes roues toute les semaines (Par chez moi ils bouchent les trous avec de l'eau 😭) je bénis l'inventeur du disque. Que la sainte plaquette vous protège. 🙏🙏🙏
Le plus difficile à vélo reste quand même d'avancer, pas de freiner. Donc si en roulant les plaquettes frottent (même ne serait-ce que légèrement) sur les disques ça me semble rédhibitoire...
Le disque n’est pas plus aéro qu’un patin bien intégré
Pour voilée un disque il faut vraiment y aller
Et en terme de poids les velo sont tellement léger que c’est pareil
+1 patins 💪 frein avant Magura hydraulique sur jante céramique, le top il y a déjà 20 ans... 🙂
J'ai adoré le : "t'es encore en 1515 avant JC". Trop fort
La seule et unique raison pour laquelle certaines équipes pro roulent en patin est simple : leurs équipementiers n'ont que des vélos à disques qui pèsent trop lourd
DVD ou Blu-Ray ?
Je rajouterais pour le débat disque/patin : On roule très souvent sur route ouverte. Avoir un système de freinage fiable, constant qu’importe les conditions, et efficace est plus important que le poids ou le prix. Et sur ces critères, le disque est meilleur. C’est notre vie qui est en jeux.
Quand on vois les ténors du peloton comme les ineos et qui eux on le choix rouler avec des patins.Sa veut tout dire.
eh ben moi je trouve un vélo avec disque plus joli :-)
Sans hésiter à disque mais du Shimano, purges hyper simples et moins fréquentes avec l' huile minérale.
D'après les tests aéro, le même cadre à patins ou à disques, c'est le patins qui a le meilleur CX.
J'ai remarqué en course, que les disques freinent effectivement bien mieux sous la pluie mais provoque plus de blocages de roues et donc de chutes pour les utilisateurs ayant la main trop lourde sur le dosage du frein.
Ne peuvent parler des freins à disques que ceux qui en sont équipés, les "patineurs" vous repasserez. Vous n'êtes pas obligé de nous faire part de votre frustration parce que vous avez acheter un vélo à + 6000 € avec des câbles en acier et des patins en caoutchouc, vous pourrez bientôt vous inscrire à l'Eroïca...
Je pratique le cyclisme sur route depuis 30 ans, j'ai plusieurs vélos à freinage patin et encore plus de paires de roues. Je n'ai rien contre le freinage disque, que ceux qui sont convaincus par cette technologie l'utilisent, pas de problème. Je suis membre du Club des 100 cols, je roule 8 à 10000 km/an, j'ai plus de 600 cols routiers à mon actif et autant de descentes, parfois sous la flotte. Je ne me suis jamais fait peur, contrairement à ce que laissent entendre, à mots à peine voilés, certains fabricants qui veulent me convaincre que je serais presque en danger de mort dans ces conditions avec un freinage patin. Désolés pour eux, notamment une "célèbre marque californienne" dont j'étais un fidèle client depuis des années, mais mon dernier S-Works Tarmac SL6 à patins (un vélo fantastique soit dit en passant) sera ma dernière machine achetée chez eux. Et les freins patins direct mount fonctionnent à merveille. A moins qu'ils ne reviennent en arrière un jour comme ils l'ont fait sur le SL7 avec le retour du boîtier de pédalier fileté alors que le pressfit avait toutes les vertus il y encore moins de 2 ans... Hors de question de renouveler tout mon parc matériel. Le freinage patin, sa simplicité de fonctionnement et d'entretien, la possibilité de résoudre un éventuel problème facilement au bord de la route, etc. me paraissent primordiaux. Dernier argument, certes à 2 balles, mais qui a son importance pour moi : un vélo de route à disques, c'est moche.
Bah en fait, un vélo de route tout court, c'est moche.. donc avec ou sans disques...
➡️ La théorie m'a fait choisir les patins car
énergie à dépenser sur le vélo = 1/2*mv². Plus c'est leger, moins c'est energivore.
➡️ Dans la pratique, habitant en montagne et adepte des descentes à fond les gamelles, je serais intéressé par essayer des disques plus progressifs car les patins me font flipper des fois.
Tu a pas le coef de friction tu a pas fait de test avec solidworks pour l’aero le wattage pour 1kg de plus tu es un faux intelligent
@@leledu5016 Yess !
Pour moi disque sans hésitation, car étant souvent en montagne ça me permet d'utiliser la même paire de roue que sur le plat(carbone 38mm).
Car sur mon route à patin, après avoir flinguer les bandes de freinage de mes roues carbone à pneu ( phénomène de déformation des tringles dû à la pression des pneus et à la température qui "ramollit" la resine du carbone...) j’étais obligé de monter des roues aluminium bien plus endurantes dans les descentes de cols. Une vraie galere à chaque fois: changement des patins, réglage des étriers, réglage du dérailleur!!!
De plus y'a pas photo sur l'efficacité des disques par rapport aux patins( à gamme équivalente evidemment...).
Et pour ceux qui mettent en avant la difficulté de réglage des disques par rapport aux patins, c'est surement les mêmes qui amène leur vélo chez le vélociste pour remplacer un câble de frein ou huiler la chaîne...évidement tout parait compliqué!!!
Le disque 1: c'est plus lourd 2: plus d'entretien 3: pas esthétique 4: plus couteux 5: pas efficace sur de longues descente car il se glace rapidement . VIVE LES PATINS !
"pas efficace sur de longues descente car il se glace rapidement " cela signifierait très problématique: tout long trajet obligeant à descendre plus de 1000m de dénivelé sans compter sur la résistance de l'air (trop de pourcentage, virages), est ce cela qui détruit 8 fois plus vite les plaquettes des VTT de location sur juste la petite descente de 300m du quotidien?
Plus coûteux ? Et quand vos patins vont finir par flinguer vos roues à 1000 boules?
Mais quel entretien ??
Bonjour.
Doit-on changer ses plaquettes si l'on change de disques?
Merci
Dans ma tête c'est :
- frein à patin -> vélo de course/route(/voire ville)
- frein à disque -> VTT/DH(/voire VTC)
je précise que je ne m'y connais pas vraiment en vélo.
Voilà tout !
Je comprends même pas qu’on aime le patin, ça frotte la roue c’est pas constant le touché est bof bof et pas la même puissance pour les grand gabarit (plus lourds de ce fait ). Le disque c’est l’avenir !
C'est l avenir depuis 30 ans mdr
Ne faisant pas de montagne, oui y en a pas aux alentours, je suis pas convaincu par l utilité du disc...
Et en montagne, ceux qui ne savent pas se servir des disc vont les surchauffer et les savonner...
L utilité du disc c'est de "forcer" le cycliste à aller chez le vélociste
Et au final même avec des disc sous la pluie c'est le pneu qui va être le plus important même pour le freinage 😉
Content de voir qu il y a des gens realiste
pas nécessairement en ville sur le plat un camion de livrais à fait une marche arrière depuis un placement perpendiculaire à la route (un fou furieux) j'ai pillé à 2 doigt de butter dans son pare choc (et j'étais à la cool main sur cocotte en m'échauffant tranquillement en début de sortie)
@@raptor-red je roule pas en ville perso...
Allez chez le vélociste vous êtes pas handicapé merde ça sert a rien a part perdre des sous puis il y a un paquet de tuto sur ytb en plus un kit de purge ça vaut 30 € avec 1L d’huile minérale (10 purges dont 5ans) puis c’est pas dur à faire et les plaquettes c’est 10€
@@leledu5016 et des patins ça vaut combien?
Et au lieu d'être égocentrique, vous avez pensé aux utilisateurs lambda qui ne sont pas passionnés?
J'étais en patin je suis passé en disque en étant plutôt dubitatif au départ mais finalement les disques sont plus précis et moins brusque et surtout les patins à peine usés abiment les gentes carbones
ouais les patins devraient être anticonstitutionnellement pas mécanique ! une jante tient un moyeu et un pneu si en plus on lui demande d'être une pièce d'usure !
Le freinage à patin peut être très aéro en étant intégré dans la fourche par exemple.
Exact, j'ai un trek madone de 2014 et la mâchoire de frein est complètement dans le prolongement de la fourche
Oui exact j ai le madone 7 aéro le patins et dans la fourche comme les vélos de chronos
@@yves-marie1016 j ai le même que le tiens le madone aéro 7 un veritable bonheur
Le cadre est top sur ce vélo
@@yves-marie1016 fabuleux il exele sur le plat avec ses formes aérodynamiques et reste quand même réactif quand sa monte
Je vais passer de patins a disque avec mon prochain vélo, je vais bien voir :)
Les freins à patin sont moins efficace par temps de pluie ou dans la boue mais ils sont moins cher et plus facile à entretenir cela dépend surtout du budget
je teste en ce moment des patin D4 format RS 505 (105 même format ultegra dura ace) ça fait le job
après tu peux prendre des disque acier moins cher un peu moins endurant à 10€ en central lock sm rt54
sinon sm rt 70 inox plus cher obligatoire pour plaquette métallique
quand au shimano le liquide minéral est très endurant (pas l'expérience du sram synthétique à purger tous le sans ?)
@@raptor-red pour le disque obligatoire pour les plaquettes métal c’est pas vrai car les plaquettes (du moins de chez brake authority sont ultra douce et tu les mets sur ce que tu veut)
Dans une descente de col sur le mouillé ils sont plus durs à gérer au niveau du blocage de roue et des glissades
Perso j'ai jamais essayé les patins (du moins sur mes vélos de maintenant). Les disques me vont très bien et en effet ça correspond à ma pratique.
A patin tu trouverai certainement plus de vivacité sur ton vélo..par rapport au poids un freinage en double pivot a patin sa freine aussi bien que le disque après le disque on peut bien freiner sous l eau contrairement au patin
Moi je suis un puriste donc disque!....mais vinyle😂
Je suis pour les patins sur mon vélo ça convient très bien à ma pratique . Les fabricants font tout pour nous faire consommer bientôt ils mettront l'ABS et l'antipatinage avec suspension et climatisation pour moi un vélo doit rester un vélo.
Le paradoxe 🤦🏾♂️autant j’ai adoré l’évolution vers la transmission électrique autant le disque bof, après je peux comprendre que ce soit beaucoup plus sécurisant pour les descentes par temps de pluie👍🏽
Ce que je trouve dommage c’est que la demande s’adapte à l’offre et pas l’inverse car si les 2 sont proposés pour un modèle, pour ma part, ce sera patin sans hésiter😜
Le patins font du bruits parfois mais quand les disques font du bruit ça rigole pas, côté sécurité au moins on t’entend arriver ça c’est sûr 😂 mmmh le beau grincement type ferraille !!!
Avec les disques, tu préserves tes jantes carbone qui coûte un bras!
Tout dépend avec les surfaces AC3 des pistes de freinage des roues Campa et Fulcrum + patins rouges aucun soucis de ce côté là!
🤣
J'ai les deux systèmes de freins et sans aucun doute j'ai prefire les discs, le temps de réaction c'est quelque chose de extraordinaire 👍
Tu préfères les disques/patins ou bien le freinage hydraulique/câbles ? :-)
Parce que dans ce débat on confond souvent les avantages du disque avec ceux du système hydraulique
Les velos modernes avec freins à disques voient leur fourches et haubans rigidifiés, et donc des vélos plus "en bois". J'ai les deux, je roule dans les Ardennes Belges (donc pas de descentes interminables), et au final, au niveau réactivité, souplesse et ressenti, je préfère mon Cannondale SSix freins à patins. A chacun ses préférences.
Pour la route je peux pas me prononcer, mais pour les VTT les patins ont quasiment disparu à part des vélo discount.
Les disques offrent tellement plus de sécurité dans la boue ou sous la pluie, et freinent tellement plus fort !
L'obsession du poids m'amuse toujours, surtout chez nous autres gens pas pro pesant 105Kg pour 1m85, faisant de la route en off saison. 500 à 800g de plus j'avoue que ça me passe par dessus la tête. Disc brakes FTW.
Rentre pas que le poids mais le prix de la pièces détachées en disque les prix explose alors qu à patin il sont ridicule
Et non c'est pas notre Wolf français qui gagne a Samyn mauvais prono. C'est Tim Merlier de la Alpecin Fenix coéquipier du patron ( Van der Poel)
Le problème c'est que les constructeurs nous "imposent" le frein à disque...En général c'est que le business model est meilleur...pour EUX surtout !
Je fais pas de vélo de route, je suis plutôt vtt, et j'ai eu des freins à patins et suis maintenant avec des freins à disques hydrauliques. J'aime bien la facilité de réglage et de réparation des freins à patins, mais je trouve que les freins à disques ont plus de puissance, en plus de ne pas glisser et couiner sous la pluie. Mais je m'inquiète en cas de fuite, c'est un jeu à devoir presque tout changer. A terme je pense essayer des freins à disques mécaniques pour essayer de combiner le meilleur des deux, quitte à perdre un peu de puissance de freinage par rapport aux freins à disques hydrauliques
Les 2 systèmes sont bons. Pour ceux qui roulent en montagne ça me semble intéressant ou pour l'hiver, le gravel. Perso vu mon niveau moyen, le fait que je ne roule pas quand il pleu et ma région plate / légèrement vallonnée, je n'en ai pas l'intérêt je trouve. Un ami en a disques et il n'en ai pas plus content que ça. C'est plus bruyant, freinage parfois dangereux. J'ai racheté à vélo en occasion et j'ai trouvé du patin,je suis contente !
Sans compter l'usure des pistes de freinage et l'encrassement lors de mauvais temps.
Je roule actuellement en patins darkpad icezone sur un KTM révélator et franchement j'en suis vraiment très content, bon mordant, pas trop d'échauffement, mais dans certains cas descente à fort % je regrette de ne pas avoir de disk 😉
J'attends mon Giant TCR Pro team disk et j'ai hâte de comparer, surtout que je suis un peu frapadingue dans les descentes de cols.
Pour adapter, des roues de taille différentes (650b, 700 ou 900) vaut mieux des freins à disque.
Le meilleur entre le patin et le disque? avoir les deux et ne pas avoir à choisir 😁 car les deux ont leurs intérêts et leurs charmes 😉 moi perso j’aime les deux!
Bonjour je suis pour les patins.
Mais en ayant transformé mon vélo kit électrique, genoux broyer, j'ai installé freins à disque arrière sur le moteur et freins à patins avant.
C'était top avant de me le faire voler.
Temps, investissement, perdu.
Je referai la même chose avec quelques modifications sécurité
En fonction de la région dans laquelle on roule et en fonction du poids du pilote on choisit soit l'un ou l'autre. Sur des régions montagneuses le disque est parfait, sur des régions sans beaucoup de relief ce n'est pas une nécessité du tout.
Après il faut trouver les marques qui font du patin c'est de plus en plus dur.
Tant que colnago fait du patin, je me pose pas la question. Les freins à disque je les garde pour ma bagnole. Ca complique l'entretien pour rien, c'est tellement plus simple les patins.
Colnago sont en disque maintenant
Pas tous heureusement je me suis monté un c64 il y a 6mois c'est bien du patin
Et le rétropédalage des vélo hollandais ???
Difficile de répondre : j’utilise les 2 types selon le Velo . A mon avis , mais jamais vraiment mesuré, les disques freinent sur des distances plus courtes surtout quand il pleut ; les patins qui ne freinent plus sous la pluie , ça peut surprendre ! Par contre le réglage est nettement plus simple avec les patins ; difficile de ne pas faire frotter un disque surtout après un changement de roue. Mais comme vous dites le choix se réduit puisque les vélos neufs sont presque tous équipés de disques .
Autant relancer le débat sur la chocolatine, la réponse est plus simple a trouver...
Freins a disques sur mon vtt .
Sur mon route même pas en rêves.
C'est moche,et pas indispensable celon la région.
Les patins ça freine plutôt bien mais quand il pleut c'est fini😢
ben moi je vais essaye le vélo a disque car marre de bouffé des jantes et l'hiver sa s'use très vite sur jante alu et carbone pareil donc prochain vélo a disque
Disques :
- Lourds, chers, pas aéro (avec les rayons en plus sur les roues), capricieux mécaniquement (voiles, pistons encrassés...)
+ Freine super bien en toutes conditions, inspire confiance, ne va pas ruiner une jante carbone en 1 an à 1500€ pour peu que tu roules beaucoup
Patins :
- Freinage sur route mouillée (sur jante carbone c'est encore plus rock n roll), abîme les jantes
+ Légers, moins cher, plus aéro.
Seul est discutable l'argument du prix, en effet le patin met les jantes à mal, surtout en carbone si on roule sur du mouillé (vécu malgré le plus grand soin apporté au matériel), si vous êtes compétiteur et qu'il faut racheter une paire de roues chaque année, le disque sera finalement moins cher.
Je suis passé sur du disque pour cette raison, même si la simplicité, le poids et l'aero du patin sont indiscutables.
Drôle 😀
Il y a environ 900g de différence entre les vélos à patins et à disques !
Uniquement les freins + l'hydraulique = 300g de plus que les freins à patins mécaniques + 2 disques de 100g + des roues à rayonnage et moyeux renforcés = +300g pour la paire + fourche renforcée = + 100g.
On est bien à 900g de plus 😉👍
Quand vous entendez les pros dire qu'il n'y a que 300g de plus c'est tout simplement parce que leurs vélos à patin sont en dessous de la norme uci de -6,8kg donc ils doivent les lester pour atteindre 6,8kg et qu'avec les freins ils sont à 7,2kg.
au-delà des arguments "passionnels": préciser qu'utiliser des disques, cela veut dire automatiquement - sous peine de sanction "gamelle" immédiate ! - pneus tendres (très) haut de gamme, ce qui veut dire aussi, si vous ne vous appelez pas Julian ou..., payer très cher et souvent ses montures....
Je roule en disc depuis un an avec mon BMC roadmachine 01 parce que il est pas fabriquer en version patin... pour moi y'a rien de mieux que le patin en direct mount pour les velo route