АВТОВАЗ. История провала. Часть 1 - Жигули и как всё началось
HTML-код
- Опубликовано: 29 дек 2020
- Наша группа ВКонтакте : wheel_drive
А болтает для вас Лёнич Филиппов.
Так. Придумать разу, с которой начнётся такой большой и сложный рассказ всегда не просто. И как вы понимаете - у меня это не получилось. Однако с самой историей всё будет в порядке. В течение нескольких роликов я постараюсь рассказать вам о взлёте и провале главного автогиганта нашей страны. Для вашего (и своего) удобства, повествование будет делиться на блоки по моделям Автоваза. Сам рассказ - это сборная солянка из исторических фактов, историй сотрудников и личного мнения автора, без этого никак. Чтож, это канал Вил Драйв, я Лёнич Филиппов и это путешествие начинается.
Сегодня ни для кого не секрет : в основу Ваза лег Фиат 124 и итальянцы по сути построили нам свой филиал. Но мало кто знает, что до фиата были проведены обширные тесты и других машин. Тут необходимо уточнить что же искали и что хотела получить верхушка СССР. Требования к автомобилю были простые: простой в производстве и эксплуатации, надёжный, а самое главное дешёвый автомобиль. И вот какие машины попали под эти требования:
Форд Таунс 12 м . Это был американский вариант народного автомобиля. Переднеприводный седан с интересными моторами и традиционным для Америки цельным передним диваном и коробкой на руле.От себя добавлю, что именно этот авто мне больше всех нравится по дизайну, хоть на конец 70 он и был уже устаревшим. Есть в нём что-то особенное.
Другим вариантом стал Мини Купер, Вернее Морис 1100. Это был увеличенный и усложнённый вариант известного всему миру мини. Из особенностей этой версии - дисковые тормоза и гидропневматическая подвеска. Англичане могли предложить несколько вариантов кузова и даже заряженную версию, но дороговизна и сложность узлов почти сразу поставила крест на этом варианте.
Следующим претендентом получить шильдик АВТОВАЗ стал 204 пыжик. Он тоже мог похвастаться вариативностью кузовов, интересным дизайном, невысокой стоимостью и просторным салоном. Этот вариант, как и все предыдущие, был довольно популярен в Европе в 60-70 годах.
Ещё один француз имел 10 очков впереди конкурентов. Автомобиль года в Европе 66 года, не совсем красавец внешне, но зато очень доступный и привлекательный для народа автомобиль. Таким автомобилем была Рено 16
Ну и завершала список кандидатов Шкода 1000МБ. Машина, конструктивно отсылающая в 50 года, однако устаревшей была только внешность. Интересных и опережающих время решений в ней было достаточно. Алюминевый блок, распродавал сверху, а кузовные панели были на болтах, что в случае ДТП позволяло просто открутить и заменить их, тогда как конкуренты работали традиционно сваркой. Это был тот случай, когда денег мало, а вот автомобиля много.
В 1979 году начали производить тестовые варианты «рестайлинга классики» - 2105, а в 80 она пошла в серию В неё было немало изменений, начиная с салона и внешнего вида без хрома, что удешевило производство , заканчивая ремнём ГРМ вместо цепи, но
В 82 году на конвейер встала богатая Версия - 2107 , а в 84 универсал 2104. Их обновили так же, как и 2105, но и они остались теми же автомобилями. Вот только их производили по 2012 год. И в этом была глобальная проблема. С 79 года и до появления ВАЗ 2108 нового советский человек не видел, да и разработка не требовалась. Задачу уже выполнили: завод построен и в стране есть доступный производитель. То , что за границей автогиганты уже уходили далеко вперёд - проблемы десятая. Карбюратор всё так же надёжная и незаменимая вещь, задний привод основа основ, а комфорт - это не для всех.
Чем же смог выделиться Автоваз - это сервис. До появления этой компании ситуация выглядела примерно так : вы покупаете автомобиль и всё. Дальше ебитесь как хотите: обслуживания по гарантии регламенту никто делать вам не будет, запчасти ищите сами. Ах да, чинить тоже сам, будут тут ещё на тебя время тратить. Азовцы же ввели новое понимание в головы автолюбителей: одна компания производит автомобиль, потом она же его продает, да ещё и обслуживает. По все стране медленно , но верно начали появляться официальные сервисы и автосалоны, где вы выбирали автомобиль, туда же приезжали после обкатки и все проблемы можно было доверить людям с автоваза. Это сегодня для нас является обычным слово «гарантия» «сервис» , а тогда это было в новинку. 
Авто/Мото
Часть первая и последняя ! Автор сжёг вторую часть , как Гоголь !😁
Внатуре
И правильно сделал
Автора приговорили за то, что он огульно охаивает вселенские достижения развитого социализма.
А я вот увидел бешеную активность под роликом и таки сел писать текст дальше
Аж на ютуб захотел вернуться)
Дайте пару недель)
@@WheelDriveChannel Ждём с ... !😉
Прошло 2 года, 2й части так и нет(
А он вторую часть ЕГЭ не сдал🤣🤣🤣И не умеет пользоваться кувалдой и вазелином🤪🤪🤪
@@user-wp3dz5gs3jили наоборот,научили его вазелином пользоваться,он и разошелся,что про кинишко своё забыл.
@@user-wp3dz5gs3jтвои родители резинкой не научились пользоваться
Вилл драйв,история провала,часть первая.
зачем тебе вторая?итак понятно после первой руки из ...опы растут у автоваза и ост ольной блювотины называемой" росийский автопром":)
прошло два года, а я все еще жду вторую часть
АВТОВАЗ погубили люди, которые все время мешали развивать завод, которые говорили и так сойдет, зачем что-то делать когда так купят. Но все эти люди по возможности предпочитали приобретать иномарки. Такое руководство необходимо было выгонять, но вместо этого они пускали такие корни, что до сих пор выкорчевать не могут.
Если бы изначально он пренадлежал участнику, то такой фигни бы не случилось!
Зато сейчас он принадлежит по полной частникам, а толку от этого. Не в принадлежности дело, дело в людях, а люди жадные и ненасытные до предела. Столько машин ежегодно продается и у них нет денег на новые модели. Но как ни странно другие марки почему-то умудряются проектировать новые модели, а у наших нет денег. Как по логике нужно руководителю давать небольшой промежуток времени, если результата нет, сразу увольнять с поста с позором. Потому как на дармоедов у завода нет ни времени, ни средств. В наше время каждый день на счету, а иначе ни как, иначе банкротство и металлоприемка.
АВТОВАЗ погубила советская плановая экономика.
Что за бредовую чушь вы городите, Советского союза уже как 30 лет нет, еще раз 30 лет!! Вы только вдумайтесь в эту цифру. Если бы этой власти надо было, она бы уже выпускала автомобили уровня премиум, но менталитет российский таков, если уж сел в кресло, чего уж там, после себя оставить только выженное поле. От этого и надо отталкиваться. Советский союз во всем виноват, здорово, улыбнуло ага) Нужно прививать молодым поколениям уважение к своей стране, настоящий патриотизм и гордость, а все это нужно подкреплять настоящими действиями, а кто это будет делать, да ни кто, и это ни кому не надо. Если у баб в голове одни Мальдивы, а у мужиков как бы чего продать, чтобы своих баб на Мальдивы отправить)) Грамотные честно настроенные люди все могли бы это изменить, а их ни когда не будет, такие не выгодны ни кому, слишком хороша жизнь будет.
@@user-rp5gy9ux6d В конце существования СССР Ваз как был бракоделом, так и оставался. И менталитет россиян растет оттуда. Посмотрите на Путина - совок совком, об экономике у него представления как у секретаря обкома - рапределить и украсть.
Автор старается !!! Достойно уважения!!! НО из за непонимания реальной жизни в СССР ….. весь текст, это перепечатка кусков чужих статей , разных лет, по данной теме . Студенты привлекались для некоторых работ на стройках, как правило в качестве чернорабочих на начальном на первых стадиях стройки в летние месяцы. Студенты и молодежь две большие разницы. Заводы для производства комплектующих…. Автосервис-- для возможности купить запчасти-- если не мог отремонтировать сам, обращайся к более умным соседям по гаражу или учись по книгам ВАЗа и на своих ошибках итд…..
7-ка бездушная? Да как раз таки на душе они и держались😎
2107 - самая ломучая классика. Если для вас это душа...
@@vladimirpetrovich3680 отбрасывает факт, что это единственное из-за чего их покупали и до сих пор покупают всякие ржавые с завода уазики?
Прошла 125 т. Км проблем не возникало, только регламент. Хорошие воспоминания.
Чем ломучая то? Там ломаться нечему! Ломается только то, что не было замечено при осмотре и не исправлено! Сами криворукие, но машина у них ломучая @@vladimirpetrovich3680
Уважаемые русские, вся голубика РФ ездят на вазах иномарки есть, но населения ездят на вазах, сам видел, самая на сегодня бюджетная машина, но у меня ваз 2115 я доволен очень, по началу не понимал её, но потом немного разобрался и много ошибок прощает, а это тоже хорошо, спасибо за видеоролик.
Спасибо большое) Очень круто, на одном дыхании.
Насчет барабанных тормозов я поддерживаю конструкторов автоваза. Диски реагентами закидывает и их надо чистить каждую весну. Если какая-то резинка порвалась - клин колеса. В задние барабаны можно по 100тыс не лазать.
Насчет семейства 2105/07, то дизайн 2107 многим нравится, ее даже русским мерседесом называли. Доработки удачные, например, появился обдув боковых стекол и сиденья стали получше в ваз 2107.
А Мерседес называли немецким ваз 2107? Слишком много чести.
@@paul_gazza это не спор про курицу или яйцо. Подобный дизайн мерседеса с хромированной решеткой радиатора появился намного раньше выхода ваз 2107. Называли так именно из-за оформления передка, схожего стилистически с мерседесом. Да и сама машина была "люксом" от жигулей. Кстати, сравните комбинацию приборов мерседеса W115 и волги семейств 3102/31029.
@@Vladimirr0n тяжёлый люкс Блэк эдишн, комплектация качаюсь на поворотах вместо качалки
@@paul_gazza да ну, на скорости рулевое легкое становится, если в поворотах не лихачить. Просто не надо руль на месте крутить - это все знают, кто на машинах без усилителя поездил)) На авто такого класса усилители управления начали массово появляться только в 90-х годах. На том же 123 мерседесе (аналог по классу нашей волги газ 24) гур стал устанавливаться по умолчанию только в 82 году, когда тот самый ваз 2107 вышел в серию.
Да в ссср усилители в принципе и не нужны были, по большей части они только на парковке нужны, а машин не было столько как сейчас. За отсутствие усилителя нужно ругать зил 157 - вот там реально водила проводил рабочий день за рулем и ему было непросто с грузовиком управиться без помощи усилителя. Особенно учитывая тот факт, что 157 был внедорожным и мог легко в какой-нибудь колее оказаться, переломав пальцы неопытному водителю.
Сейчас все тормоза дисковые- и ничего не закидывает! Барабаны- архаизм.
Интересно, буду ждать вторую часть!
Брат, пили дальше, очень интересно :)
Конечно запилю)
@@WheelDriveChannel где???? )
@@Arslan.XACABOB Обещать-не значит жениться.)))
@@WheelDriveChannelбалабол ты, где видео ?
@@WheelDriveChannel скоро скоро)
Очень крутой формат, жду следующую часть!
Спасибо)
Будет через месяц)
@@WheelDriveChannel уже год прошёл!!! )
@@Arslan.XACABOBуже 2)
Классное видео) Желаю тебе в новом году больше подписчиков. Ты один из не многих, кто делает качественный и интересный контент.
Спасибо тебе )
@@WheelDriveChannel где вторая часть?
Очень интересно, жду вторую часть! Спасибо !
В современных реалиях, старый ваз смотрит Гораздо ремонтопригодность и доступным, Машины которые продавлены маркетингом специально усложнены в ремонте, чтобы вы через год шли покупать новую
Весьма характерно, что русские обсуждают автомобиль не о том, как ездить на нем без забот, а о том, как его ремонтировать, и при том по возможности в наименее подходящих для ремонта обстоятельствах - на колнях, в полях и лесах и тому подобное. Их неинтересует возможность надёжно сездить в лес и обратно, они обязательно хотять, чтобы машина там поломалась и ее надо было бы там ремонтировать.
@@BoneyMB Мы живём не в мире розовых поней,где все вечно,а в суровой реальности.А в ней чисто физически ничто не вечно.Вопрос только когда это сломается и как сильно.
@@user-cp2xm7fn8z Ну и чего стоят эти Ваши пустые размышление? Это о чём?
@@BoneyMB У прораба на нашей конторе санг енг кроссовер. Ломается лишь немногим реже отечественных. А ценник на детали немаленький. К слову,до этого у него был рено логан и сносу этой машине не было,хоть прораб не щадил его.
@@BoneyMB А что стоят эти Ваши странные выводы: "неинтересует возможность надёжно сездить в лес и обратно, они обязательно хотять, чтобы машина там поломалась "? Никто не хочет, чтоб машина поломалось, но ломается всё, от жигулей до поршей и БМВ (а они 100% сломаются на пересечённой местности). А вот что из этого ты можешь починить и потратить минимум средств - вот тут и будет ответ.
Спасибо за выпуск, очень интересно, жду скорее следующую часть )
Всё будет:)
@@WheelDriveChannel Когда??? )
@@WheelDriveChannel Где же вторая часть???
@@constantineizhevskiy2394ждите. Автор ждет провал автоваза
Провал у автоваза сейчас
Когда такие машины продают за 1-2 миллиона
щас автоваз ближе к советским временам - все более не доступен
Теперь вспомним, какие автомобили выпускали в те же года в Америке, Японии, Германии и всплакнем...
А ролик шикарный, жду 2 часть;)
@@Zeetvo да вы хоть с чем сравните, все равно советский автопром - дерьмо. С какой стороны ни посмотри
@@muwi1538Для полудурков. Если сравнивать СССР с Японией до 70х годов, то Япония делала устойчивое дерьмо. См. книгу Колеса. Если сравнивать США и Японию после 80х то США делали устойчивое гавно и чуть не потеряли мировой авторынок. Немцы выбрались из задницы во второй половине 60х. Москвич в Англии в 70х стоил чуть дешевле Ягуара но продавался на уровне. Если вы нихера не знаете, читайте больше.
@@Zeetvoему главное высрать что то, а как и почему там это не его дело))
@@muwi1538
Прототип Жиги, фиат 124, был куда менее живуч в наших условиях
Дешёвые иномарки 70х годов-не сильно и отличались прям в лучшую сторону. В Британии в 70х годах вообще делали такие машины, что Москвич, в сравнении с ними, был просто эталоном надежности и скорости. Да и экспортировали наши машины тогда активно. Так что...не надо уж прям совсем
На уме у ссср толька гонка воружение была!!! Ракеты и прочая хует....
а я еще помню интервью у какого-то директора АвтоВАЗа, где-то в в 90-е или 2000-е. Где у него спрашивали "ну когда увидим новые машины". А он на серьезных щах говорил, что в этом нет нужды. Что и так огромный спрос, и нет смысла что-то менять! Я тогда очень удивился
В те года ВАЗ и так концы с концами сводил. 10ку к примеру вообще кое как смогли выпустить в производство с долгами. Тут вообще на грани банкротства и закрытия, какие там новые авто ему, денег то не было
С наступающим новым годом! Лайк за интересное видео!
Взлет это шестерка, прорыв это восьмерка, провал это калина, позор это гранта, Веста - сумрачная надежда
@user-hz5kx9bg9v калина неплохая машина. Базовый усилитель руля, подтянутая эргономика, усиленный кузов.
😂Какой нахер взлёт. Завод с первого дня работы начал выпускать ужасно устаревшее дерьмо. Посмотри, что выпускали на заводе Фиат в те года. Шестёрка уже была провалом. Восьмёрка это просто пиздец, посмотри на модели БМВ, Ауди, Фиат, что они выпускали когда пошли Восьмёрки.
взлёт это 3)
С чего это калина это провал? Провал у тебя в голове
взлет это жиги на инжекторе ,остальное хуета ебаная ,про калину согласен и гранду ,а Веста спорт более менее норм но цена ебанутая
Ждем 2 часть ❤
"коробка на руле"😂😂😂
Когда гуманитарий полез в технику.
В Америке сейчас так и осталось. Трёхступенчатый автомат справа, на рулевой колонке(на руле)
@@DIGGER197 ты не понял? Ручка на руле, а не КПП
@@user-wx3hn3um5zон тоже гуманитариц
@@user-yt4ng5lr9u согласен. Букву пропустил)
Без твоей душной поправки-то никто не понял, о чём речь :/
Самое удачное довозит до место назначения, тоже много очень значит, спасибо за видеоролик.
Где продолжение? Прошло 2 года блин(((
А я вот увидел бешеную активность под роликом и таки сел писать текст дальше
Аж на ютуб захотел вернуться)
Дайте пару недель)
Сейчас мы подошли ровно к этому же. Сделали рывок с помощью FIAT и дальше катились по инерции пока не остановились . Далее французы помогли и Renault. Но результат тот же. Об этом и была бы вторая часть, как некоторые здесь просят. Поэтому она и не нужна. А вот третью часть я бы посмотрел.... Но сдаётся мне варианта в ней два будет. Кроме Гранты и Нивы мы ничего не увидим. Либо дадим китайцам заработать на нас переклеивая шильдики с ладьей их же скотчем.
Ждем продолжения!
Ждём вторую часть))
Целая толпа советских индейцев-инженеров не смогла и до сих пор нихрена не может...Делали дрова, делаем и будем делать!!!СЛАВА нашим автоконструкторам-инопланетянам😢
А ты можешь похвастаться тем, что хорошо делаешь свою работу? Где можно ознакомиться с результатами твоих трудов? Сколько патентов зарегестрировал? Лада продавались зарубеж огромными тиражами и дровами эту продукцию может называть только очень недалёкий человек.
@@Northern_Man_1975 Я,бы с удовольствием с вами согласился...
Если бы не многолетний опыт езды на советских дроволётах.Всё было сконструировано и сделано с такой изощрённостью дьявола, что вспоминается с содроганием!!!
Да как то так обидно, помню автоваз до 2012 выпускал кучу авто, такой большой выбор был, и тут на тебе - все ВАЗы снимаються с производства в 2012... в один момент сняли четверку, пятерку, семерку, восьмерку и девятку.. все семейство десяток и седан, и хэтчбек, и универсал ... Тринашкв четырку пятнашку... Вообще всю нашу классику... И остались только гранта веста и дорогущие нивы и буханки недоделанные .
Самый большой недостаток видео, незнание автором истории предмета о котором рассказывает и использование слухов вместо фактов. А так, говорит красиво...
Отличный обзор очень интересно
Удивительные люди - не жили, не знают, но комментариев и советов ваагон. ЧТО СОЗДАЛО НЫНЕШНЕ РУКОВОДСТВО СТРАНЫ ? НИ ЧЕ ГО ... И СОЗДАВАТЬ НИЧЕГО НЕ ЖЕЛАЮТ. ВОРОВАТЬ ИЗ БЮДЖЕТА ГОРАЗДО ПРОЩЕ ПРОЩЕ
. САМОЕ ГЛАВНОЕ - - МНОГО. И ТЫ ПРИ ВЛАСТИ . ПРИСКОБНО, НО ФАКТ
Да..когда то были времена) заводы за 3 года..а теперь 30 лет не могут те заводы ещё распилить 😂..
Это да, мегадостижение, купить завод в Италии
Да,в принципе можно и сейчас купит один модель и производит.
@@raZZkataeV ну как сказать... Строили-то все корпуса, кровли итд. советские студенты, у итальянцев брали оборудование, даже на первых машинах на деталях вроде стёкол фар были выштамповки фиатовские, т.к. делалось всё на их оборудовании, но будем честны: авто сильно технически отличались, да и у союза были свои прогрессивные модели, те же москвичи, у которых потенциал для форсировки мотора был намного выше, чем у жигулей и ГАЗ-24, у которого при габаритах машины и мощности больше 90 лошадок блок цилиндров был легче, чем у жигулей и ГАЗ на ней впервые в мире применил современную технологию литья достаточно крепких алюминиевых блоков под давлением, да и моторы этих отечественных авто не были при всех слухах из интернета срисованы с иномарок, а часто были даже лучше, пример та же волга, которая ходила в такси, где её хвалили, а машины ранних выпусков имели гарантийный пробег 300.000 километров, чем вообще мало какие авто могли похвастаться. Единственный грех всего нашего автопрома--это то, что плановая экономика хоть её ругай, хоть хвали не могла дать заводам возможность выпускать современные автомобили, по-этому у нас могли выпустить отличный авто, штамповать его десятилетиями и при этом к концу выпуска превратить его в хлам. Как пример этого приведу не машины, а мотоциклы, мотоциклы ИЖ. Сам я владел двумя такими мотоциклами и собираюсь брать третий и скажу, что чем позже выпущен ижак-тем менее он долговечен, тем хлипче и сильнее гниёт, а если взять ИЖ Планета-Спорт--то он к концу выпуска перевёлся с хороших японских деталей на убогие и устаревшие отечественные. Расписал всё подробно в мельчайших деталях.
@@user-nh9xf2fy1n у совка все было прогрессивное, но почему то дешёвая итальянская повозка на фоне всех этих космичей и запоров была недоступной мечтой советского обывателя. Москвичи одно время без очереди продавали, никому не были нужны после появления жигуля
@@user-nh9xf2fy1n плановая экономика это отсутствие конкурентов и конкуренции, в первую очередь. Поэтому совковые заводы не напрягались ни с качеством своей продукции ни с ее количеством, все равно потребитель никуда не денется, схавает все и добавки попросит
Во времена СССР ВАЗ 2106 были с хромом как раз это в 90е весь хром с них пропал куда-то!
Устаревшая машинка из Европы стала большим шагом для СССР. Беда !
Ваз 2101 : 1970-1988
Фиат 124 : 1964-1972
Да и оборудование завода в подавляющем большинстве было произведено в Европе.
После этого слушать о прорыве в технике советского народа слушать становится противно.
Очень приличное видео! Достойный материал и подача! Хотелось бы продолжения! Жму руку
А я вот увидел бешеную активность под роликом и таки сел писать текст дальше
Аж на ютуб захотел вернуться)
Дайте пару недель)
@@WheelDriveChannel это не может не радовать дорогой товарищ👌
я так понимаю, про вторую часть можно забыть. Спасибо и на этом
Подожду документалку От Стаса, как раз она уже началась писаться 😊
Выпуск 600.000 авто в год-классный успех предприятия в начале 70-х
И, производство стабильно 70-80-90-2000-2010
Вполне себе
Модельный ряд 06-07-Нива-04
80-ые 08-09
2000 2110
2010 гранта, калина, приора
Сейчас покупали бы Приору
Да и классику покупали бы, за 500-600
А так, в 2023-24 мечта о 300т авто-утопия
Или, о 500-700.000-даже не мечта уже
очень интересная история!
Кто бы чего не говорил но, но в наших вазах есть душа.
Которая хочет сразу помереть. От водки или на бессмысленной войне
@@user-fz4zo3zn2v дурачек ))) заряди самокат
И чугунный блок...
У трупа нет души, она давно в аду.
@@grechka9170 ты про свою мамку?
"Ремонтировали молотком и мазали вазелином". Тебе, дитенок, должно быть стыдно перед отцами и дедами. Этот "вазелин", кстати, называется солидол.
Он и без тебя это знает. И не должно быть стыдно перед криворукими горе-мастерами, что ремонтировали любую технику молотком и солидолом.
Привет. У тебя вин номер на двигателе читается или заржавел?
Эх, а где же 2-я часть?
АвтоВАЗ живее всех живых!
Сейчас вазик опять на палке, пока весь мир на акпп ездит. Зато цифровая приборная панель) Вперёд граждане, Веста за 2.3 ляма ждёт вас.
Это тебе дурачку за 2.3 ляма продадут)))) она куда дешевле продаётся
ду рачок, ты в Европе хоть раз был?
@@user-ug8th9nd7jв Европе машина стоит в 2 раза дороже, а зарплаты в 10 раз выше. Так что дурачок тут только ты.
@@TheKiller1922 о еще один де Бил. ты тоже будешь утверждать что в Европе все на автомате ездят и ручки нет?
@@user-ug8th9nd7j в Европе ездят кто на чём хочет, там машина это не символ статуса, плюс отлично развит общественный транспорт и велодороги. А если ты про мкпп vs акпп, то акпп сейчас везде лепят вплоть до того, что на "ручке" тачка стоит дороже, т.к. спорт-комплектация. В США или Канаде/Австралии тачек на мкпп почти не осталось.
"Доступным"... Ни в СССР, ни в РФ автомобиль никогда не был доступным. Вернее сказать, был, но далеко-далеко не всем
Доступным он был (достаточно пересчитать среднюю з\п в 40к сейчас и 1,5 миллиона минимум за авто и 4,5к за Жигули со средней з\п в 150 руб). Проблема позднего СССР - в дефеците из-за испорченной экономики после косыгинских реформ.
@@Northern_Man_1975 и тогда и сейчас получается больше 30 месячных зарплат за бюджетное авто это писец,с такими низкими доходами доступного авто не бывает нигде. дефицит в ссср был с первого дня существования.
@@Northern_Man_1975ну, сейчас бушные машины недороги. В СССР и бу машины стоили почти как с салона, из-за дефицита) уж не будем говорить, что те, кто хотел купить машину быстро, иной раз отдавали окроло 12 тр вместо 5ти...да, увы, доступность автомобиля-это не про СССР(. Но, машины были неплохие, по тем временам
Жигули 2105, 2107 в 2010-2012 годах новые по 150-200 тысяч стоил + программа утилизации, где при сдаче старого давали скидку в 50к и в итоге новая машина за 100-150к. Где же недоступность то?!?
а чего так мало комментариев, просмотров? получилось же неплохое видео
Барабаны назад очень правильное решение
На момент постройки ВАЗа Тольятти уже был "городом большой химии". Там было некоторе количество химических предприятий, которые могли выпускать всякое для автопрома, там было много электроэнергии от Жигулёвской ГЭС (и воды автозаводу кстати тоже требуется немало), и там после постройки всего этого ещё оставался мощный корпус строителей, который мог собственно построить гигантский автозавод. "Комсомольские" и "всесоюзные" стройки во второй половине века -- это, конечно, позор. Страна, претендующая на технологический суверенитет, не могла себе такого позволять.
Второй части так и не случилось?
Где вторая часть? Интересно же получилось.
что там со 2 частью?
😂❤Нет лучше машины, чем жигули, это машина мечты девушек, танцоров дискотек, а есть две и более женщин - стюардесс, помешанных на жизни. Мужчина - девушка.
Спустя 2 года ютуб наконец то решился порекомендовать мне это видео))) А вообще ситуация с автовазом интересная. Его родил по сути коммунизм, и коммунизм его по сути и уничтожил. Потому что зачем развивать автопром, если в условиях тотального дефицита и так имеется зашкаливающий спрос, даже на древние консервные банки с запредельной ценой. Если японские инженеры думали как построить автомобиль лучше, чем у конкурента и покупатель выбрал именно его машину, ставя акпп, кондиционер, гур, электроприводы вообще всего и всея. То на автовазе- к копейке прикрутили еще 2 фары, добавили молдингов и все. Новая прорывная модель 2103 готова)). Я долго ездил на классике. Потом пересел на тойоту. У классики я отметил всего 2 плюса перед иномаркой- это очень теплая печка и мягкая подвеска. Тойота была холоднее просто потому, что в японии не бывает холодов минус 35, а подвеска была жесткая потому что в японии нет дорог как у нас- как после бомбардировки. С нетерпением жду вторую часть. Автор молодец.
Работаю изо всех сил)
Ожидайте:)
Дисковые тормоза как раз таки правильное решение было заменить на барабаны
Кто вообще из млн владельцев пару раз заглядывал в барабаны? Ну и вот, а дисковые изнашивались очень быстро, за пару тысяч км.
Ролик максимально непринужден и органичен, мое почтение
Ждем 2 часть
Ждёт провала😂😂😂
Бро очень интересно! Где 2 часть?
Интересно где же провал
Ну насчëт возросшего качества запчастей вопрос крайне спорный. Наоброт чем ближе было дело к развалу Союза, тем менее качественными становились авто, во-многом из-за экономии на всëм. Наиболее качественными и надëжными были первые Жиги с немалым количеством комплектующих из Италии
Перестройка-почти повсеместное падение качества
Ну а вторую часть. Мы уже знаем завод продали ( как ивсе заводы ) иностранцам олигархи
Материал хороший, где 2 часть? Ребята, вы чего? Как так-то? Прошу, сделайте 2 часть
Такие шедевры автомобилестроения как Датсун или Сааб уже канули в историю, а гавно типа АвтоВАЗа уж который год всё проваливается, проваливается, никак не провалится!
Где же вторая часть? АВТОВАЗ. История провала. Часть 2 ???
У прототипа Фиата-124 были изначально небольшие проблемы с задними дисковыми тормозами- это перетормаживание, они всегда включались в работу раньше передних и баланс итальянцы никак не могли перераспределить, это и было одной из причин отказа наших от дисковой конструкции, плюс сложность и стабильность качества исполнения наша промышленность еще тогда не могла обеспечить, а барабаны проще в производстве,ремонтнопригодности и неприхотливости к нашему климату и дорогам
Вы тормозной барабан хоть раз снимали с классики ?
Диск быстро умирает при езде по просёлку, в отличии от барабана. Плюс сложнее стояночный тормоз, ну и прочие мелочи
@@user-nc4ki5xr9p А как же
а я еду а я еду за деньгами - за туманом ездят только дураки)))
Нам нужно продолжение
А я вот увидел бешеную активность под роликом и таки сел писать текст дальше
Аж на ютуб захотел вернуться)
Дайте пару недель)
а в чём провал тазов даже сейчас много
Где вторая часть? Подписчики ждут!
Взлёт АвтоВАЗа😂😂😂
Это было смешно 🤦♂️
Месяц длиной в 2 года😂
За кадры хроники спасибо, пусть даже роль Москвича там играет КИМ-10.
Промолчу и про то, что Таунус - детище европейского филиала Форда, и никогда не продавался в Америке.
Но коробка на руле - это пять!
Перепутаны так же абсолютно беспроблемные задние тормоза с передними, где вставленные в чугунную скобу алюминиевые поршни усиленно корродировали в месте соприкосновения с чугуном и в результате сжимались и зажимали тормозные поршни.
Посадка... ну тут достаточно один раз усесться, чтобы понять.
Ну и неплохо было бы посмотреть фото советских шестёрок (и особено первых лет), чтобы не говорить об удешевлении тройки и уж тем более о замене "хрома" пластиком.
Про упомянутые,Вами,ранние шестерки-могу сказать,да,они имели практически тот же набор хрома,как и Тройка,но,в процессе выпуска,c годами-потеряли его,на колесных арках,точно и никакого пластика,на его замену,не предусматривалось технологами завода!Просто,были голые арки,как на Копейках,всех годов выпуска!Да,в общем-этот хром-красоты добавлял,не много,а из-за отверстий,по периметру арок,для его крепления-арки-быстрей сгнивали, из-за грязи и влаги,попадавшей под эти жестянки пресловутые,которые были убраны,в итоге,c машин поздних лет выпуска!Каждое отверстие,в кузовщине,для крепления пистонов,на которых держались все хромированные жестянки-это гарантированный очаг коррозии,в обозримом будущем,такой машины!Чем меньше его-тем целее и приятнее,выглядит,в плане наличия сгнивших,под этим хромом-дверей,колесных арок,панели задка,где так же,были,по периметру-эти дурацкие жестянки хромированные!Новые машины,конечно,красивы были,но -потом-тупо сгнивали,в этих упомянутых местах!
@@user-cz3gl1xs5j Почему дурацкие? Это же была люксовая машина с прицелом на экспорт, а не для солёных зим. Но не взлетела и довольно быстро перешла в разряд "для внутреннего потребления", с лозунгом "если дешёвое - значит красивое". А от того и все изменения только на удешевление. Ну заменили очки из серебристого пластика на более дешёвые чёрные - это что ли на стойкость повлияло. Но вот копеечная экономия помноженная на выпуск... Убрали блестящую окантовку повторителей поворотов и задих боковых отражателей (отражатели потом и вообще убрали, как на тройке). Потом и решётку заменили на пластмассовую (и так сойдёт). Про дешёвый алюминиевый радиатор вмето латунного и так понятно. А в 90-е так и вообще одно время боковой молдинг убрали - но на машинах тех лет ржа через краску уже в автосалоне пробивалась, потому что на технологию покраски забили.
Ну а чтобы машины с окантовкой арок в те времена заметно более ржавые были в сравнении с копейками-одиннадцатыми - как-то не помню. Пороги тоже, батя менял на 10-летней копейке - я на 10-летней же шахе с наклеенными молдингами (кстати под ними тоже ржавело).
Да не будет в россии чудо машин. Всё по тому, что руководству завода плевать на свои изделия. Проще ,,купить готовый" завод и какое то время клепать репликанты на радость статистики, но не потребителей. Этот пофигизм и объясняет причину ,,долголетию" модели ВАЗ 21 01 в разных вариантах. При этом, модели собранные из итальянских ЗЧ ходили дольше чем собранные из отечественных. Так что... автопром РФ готов выпускать ГАЗ 51, но не Ролс Ройс...
Немного добавлю. В СССР в конце 50- н 60х решили продавать авто на экспорт за валюту, так как денег от нефти-газа еще не было. Волги и Космичи покупали слабо, а потом вообще перестали. Поэтому решили купить готовый завод с модной моделью, клепать и продавать за бугор (металл, дешевая рабочая сила и пр все вроде есть). Франция, договорились с Рено ( Рено -11 и 16 типа) , потом выяснили что в Италии коммунистов больше и даже есть Пальмиро Тольятти, переиграли с ФИАТОМ (те стали вроде банкротом потом из-за этой сделки, как там было с финансами уже никто не скажет и Пальмиро тоже, но это такое). Как начали продавать за бугор оказалось что с брендом ЖИГОЛО - немцам и прочим французам не продадим и подавно. Срочно поменяли на LADA, но это погоду не сделало. ФИАТ с перепугу продал лицензию на 124 модель еще в пару стран и перекрестился. На общем фоне Египта Польши этот фейл не так чтобы был заметен. Все было очень печально, но к счастью, в 1975 или около того подписали контракт с Порше и они немного разгребли и даже еще спасли проект ГАММА - ВАЗ-2108, чем обеспечили 2 дыхание всему этому ... . А Рено, не долго думая, продали свой русский завод румынам. А потом еще сделали ноу нейм проект грузовика, "но это другая история" И все оказались счастливы, особенно "автолюбители" стоящие в очереди за переоцененным авто по несколько* лет, имея завод с суточным выпуском около 1000 авто в день ( т.е. за год ВАЗ выпускал столько авто сколько было население в среднем областном центре СССР) P.S. Кстати тот непонятный многим, но локально удачный ИЖ Комби, скорее всего была аборигенная адаптация сигнальных образцов Рено для этого проекта на агрегатах Москвича. А что может получиться без контракта с Порше и прямого прототипа, можно просто понять на примере последующей модели концерна ИЖ, aka Орбитa. Даже пародия на SIMKA Talbot Alpine в виде АЗЛК 2141 получилась лучше. А самое главное, и пожалуй печальное в таком обзоре, что не сказали о главном недостатке, который убил не одну тысячу граждан СССР и др. - который в процессе производства на ВАЗе не стали устранять, а просто замолчали - неудачную конструкцию регулятора тормозных сил т.н. колдун. Со временем, он перестает работать и Жигули при аварийном торможении двигаются в сторону - на встречку или тротуар или столб. Но об этом все поклонники советского Фиата скромно умалчивают.
18:30 много ли было машина А-класса в 80е с тем, что ты перечислил?
👍
Хорошое начало... Где вторая часть?!
Вторую часть не стал выпускать, походу осознал что провала не было😂
Нет никакой истори есть одна жадность. Жадность чиновников и далее владельцев завода. Усегда и во всем на руси виновата жадность.
Семёрка хотела стать мерсом, но не получилось, не фортануло...
Про совецкое масло это аникдот.
😂 так и нет второй части
Одна из основных проблем в ссср,что вместо модернизации производства они плодили новые заводы. А завод это насос для денег. Почитал воспоминания,много проблем решилось бы тупо модернизацией автозаводов. +Рынок у нас конечный 1.8миллионов в год хваьает для вполне нормального функционирования автомобилизации в россии. А вот дисковые тормоза сзади для таких авто как жигули сзади зло. Спецтехника котооая рассчитана на плохие дороги,чаще всего имеет бараьанные тормоза. Вольво фх последнего поколения живой пример. Когла на зимнике увидел офигел,рессоры вкруг и барабаны, все как на камазе. Да и парралельно владел гражданским авто, если особо с мощностью не баловаться,то основной плюс барабанов- стойкость и неприхотливость. А вот сперели можно и нужно поставить дисковые тормоза.
Очень интересное видео,это же история самая настоящая,я понимаю что много кому мягко говоря "не нравится" ваз,но все равно странно, что так мало лайков...
А сейчас автомобиль Очень дешевый и никто не может построить у нас. Не получается....
15:31 кто заметил ВАЗ 2101 пикап? пикап Карл ! :]
Отличный контент. Ещё бы добавить к выходу новой модели автоваза, перечислять новые модели иномарок, того же класса, для сравнения. Для понимания того, на сколько мы отстаём от прогресса. Хотя вот на сегодняшний день, можно сказать что отставания пошли на пользу автовазу, так как народ у нас не располагает средствами на автомобиль начиненный передовыми технологиями, и поэтому идёт в салон за новыми ладами, и доволен как слон, потому что при любой неисправности потратит не много денег, и времени в своём гараже.
Сейчас не лады а китайцы.
Это сейчас народ не располагает средствами для покупки новых автомобилей, а в СССР деньги у народа были- автомобилей не было! Сейчас же всё равно наоборот, автомобилей много- денег нет.
@@user-jj6ok1rl4l деньги у народа-то были, а источник этих денег печатный блин станок. Так что это не деньги.
@@oeaiв Союзе печатный станок??ты дитятко откуда такое взял то?? Больше так не говори,не позорься,глупенький.
@@user-uf9sj8dc8f это вы глупенькая
да для фиата очень удачно)))
Где вторая часть?
Где вторая часть ̶Ш̶о̶й̶г̶у̶ Wheel Drive???
шайга - в жёппе нага, папутал берига, шдьоть иво зона и тойга!!!@
Привет из села Жигули! Да да...я живу в том самом легендарном селе основанном в 1668 году в честь которого назвали горы (Жигулевские)...в честь которых назвали пиво и авто.
Делай вторую часть
Вторую часть пожалуйста
Барабаны меньше требуют к себе внимания даже сейчас, так ,что это плюс.
Это плюс там где дорог нет и не предвидится!
Да чтоб бы на барабанах всю жизнь ездил
А диски прям много,да?
Такие как вы и портят все.Вы такие терпеливые суки, что и государство вас имеет как хочет.Это во всех странах СНГ.Тогда и логика продолжается, зачем кондёр можно же стекло приоткрыть,зачем мафон, без него дешевле, зачем мотор получше, старый и так едет, зачем новые технологии и т.д
@@supersosiska5270ну да, диски свет отражают лучше, блестят на солнце. А на блестышку попробуй внимания не обрати
Ага, расскажите как завод ЛуАЗ уничтожили.
Я ездил на пятерке семерке и шахе но мне тогда было лет 14
Щас Я пошел учится на права и как только получу их куплю себе шаху
Она как то более махче и красивей
А как же тройка ?:)
На копейке кнопка стеклоомывателя была сенсорной. 😊
Я когда временно остался без машины тесть мне дал "копейку". Первая моя поездка была после дождя, хорошо что уже мобильники были) А один раз заглох на мосту вечером, даже свет пропал и решил чтобы не мешаться скатиться вниз, А там пост ГАИ. Так инспектор на меня наехал что я аварийку не вкючил, хорошо что на посту был постарше возрастом инспектор. Вместе над молодым посмеялись когда тот кнопку искал)
@@user-ym8ox4lv8f Да, правда,там нет аварийки. У меня первая машина была копейка. ))