Уважаемые русские, вся голубика РФ ездят на вазах иномарки есть, но населения ездят на вазах, сам видел, самая на сегодня бюджетная машина, но у меня ваз 2115 я доволен очень, по началу не понимал её, но потом немного разобрался и много ошибок прощает, а это тоже хорошо, спасибо за видеоролик.
АВТОВАЗ погубили люди, которые все время мешали развивать завод, которые говорили и так сойдет, зачем что-то делать когда так купят. Но все эти люди по возможности предпочитали приобретать иномарки. Такое руководство необходимо было выгонять, но вместо этого они пускали такие корни, что до сих пор выкорчевать не могут.
Зато сейчас он принадлежит по полной частникам, а толку от этого. Не в принадлежности дело, дело в людях, а люди жадные и ненасытные до предела. Столько машин ежегодно продается и у них нет денег на новые модели. Но как ни странно другие марки почему-то умудряются проектировать новые модели, а у наших нет денег. Как по логике нужно руководителю давать небольшой промежуток времени, если результата нет, сразу увольнять с поста с позором. Потому как на дармоедов у завода нет ни времени, ни средств. В наше время каждый день на счету, а иначе ни как, иначе банкротство и металлоприемка.
Что за бредовую чушь вы городите, Советского союза уже как 30 лет нет, еще раз 30 лет!! Вы только вдумайтесь в эту цифру. Если бы этой власти надо было, она бы уже выпускала автомобили уровня премиум, но менталитет российский таков, если уж сел в кресло, чего уж там, после себя оставить только выженное поле. От этого и надо отталкиваться. Советский союз во всем виноват, здорово, улыбнуло ага) Нужно прививать молодым поколениям уважение к своей стране, настоящий патриотизм и гордость, а все это нужно подкреплять настоящими действиями, а кто это будет делать, да ни кто, и это ни кому не надо. Если у баб в голове одни Мальдивы, а у мужиков как бы чего продать, чтобы своих баб на Мальдивы отправить)) Грамотные честно настроенные люди все могли бы это изменить, а их ни когда не будет, такие не выгодны ни кому, слишком хороша жизнь будет.
@@user-rp5gy9ux6d В конце существования СССР Ваз как был бракоделом, так и оставался. И менталитет россиян растет оттуда. Посмотрите на Путина - совок совком, об экономике у него представления как у секретаря обкома - рапределить и украсть.
Насчет барабанных тормозов я поддерживаю конструкторов автоваза. Диски реагентами закидывает и их надо чистить каждую весну. Если какая-то резинка порвалась - клин колеса. В задние барабаны можно по 100тыс не лазать. Насчет семейства 2105/07, то дизайн 2107 многим нравится, ее даже русским мерседесом называли. Доработки удачные, например, появился обдув боковых стекол и сиденья стали получше в ваз 2107.
@@paul_gazza это не спор про курицу или яйцо. Подобный дизайн мерседеса с хромированной решеткой радиатора появился намного раньше выхода ваз 2107. Называли так именно из-за оформления передка, схожего стилистически с мерседесом. Да и сама машина была "люксом" от жигулей. Кстати, сравните комбинацию приборов мерседеса W115 и волги семейств 3102/31029.
@@paul_gazza да ну, на скорости рулевое легкое становится, если в поворотах не лихачить. Просто не надо руль на месте крутить - это все знают, кто на машинах без усилителя поездил)) На авто такого класса усилители управления начали массово появляться только в 90-х годах. На том же 123 мерседесе (аналог по классу нашей волги газ 24) гур стал устанавливаться по умолчанию только в 82 году, когда тот самый ваз 2107 вышел в серию. Да в ссср усилители в принципе и не нужны были, по большей части они только на парковке нужны, а машин не было столько как сейчас. За отсутствие усилителя нужно ругать зил 157 - вот там реально водила проводил рабочий день за рулем и ему было непросто с грузовиком управиться без помощи усилителя. Особенно учитывая тот факт, что 157 был внедорожным и мог легко в какой-нибудь колее оказаться, переломав пальцы неопытному водителю.
Устаревшая машинка из Европы стала большим шагом для СССР. Беда ! Ваз 2101 : 1970-1988 Фиат 124 : 1964-1972 Да и оборудование завода в подавляющем большинстве было произведено в Европе. После этого слушать о прорыве в технике советского народа слушать становится противно.
а я еще помню интервью у какого-то директора АвтоВАЗа, где-то в в 90-е или 2000-е. Где у него спрашивали "ну когда увидим новые машины". А он на серьезных щах говорил, что в этом нет нужды. Что и так огромный спрос, и нет смысла что-то менять! Я тогда очень удивился
В те года ВАЗ и так концы с концами сводил. 10ку к примеру вообще кое как смогли выпустить в производство с долгами. Тут вообще на грани банкротства и закрытия, какие там новые авто ему, денег то не было
Автор старается !!! Достойно уважения!!! НО из за непонимания реальной жизни в СССР ….. весь текст, это перепечатка кусков чужих статей , разных лет, по данной теме . Студенты привлекались для некоторых работ на стройках, как правило в качестве чернорабочих на начальном на первых стадиях стройки в летние месяцы. Студенты и молодежь две большие разницы. Заводы для производства комплектующих…. Автосервис-- для возможности купить запчасти-- если не мог отремонтировать сам, обращайся к более умным соседям по гаражу или учись по книгам ВАЗа и на своих ошибках итд…..
😂Какой нахер взлёт. Завод с первого дня работы начал выпускать ужасно устаревшее дерьмо. Посмотри, что выпускали на заводе Фиат в те года. Шестёрка уже была провалом. Восьмёрка это просто пиздец, посмотри на модели БМВ, Ауди, Фиат, что они выпускали когда пошли Восьмёрки.
Доступным он был (достаточно пересчитать среднюю з\п в 40к сейчас и 1,5 миллиона минимум за авто и 4,5к за Жигули со средней з\п в 150 руб). Проблема позднего СССР - в дефеците из-за испорченной экономики после косыгинских реформ.
@@Northern_Man_1975 и тогда и сейчас получается больше 30 месячных зарплат за бюджетное авто это писец,с такими низкими доходами доступного авто не бывает нигде. дефицит в ссср был с первого дня существования.
@@Northern_Man_1975ну, сейчас бушные машины недороги. В СССР и бу машины стоили почти как с салона, из-за дефицита) уж не будем говорить, что те, кто хотел купить машину быстро, иной раз отдавали окроло 12 тр вместо 5ти...да, увы, доступность автомобиля-это не про СССР(. Но, машины были неплохие, по тем временам
Жигули 2105, 2107 в 2010-2012 годах новые по 150-200 тысяч стоил + программа утилизации, где при сдаче старого давали скидку в 50к и в итоге новая машина за 100-150к. Где же недоступность то?!?
@@Мильдоний в Европе ездят кто на чём хочет, там машина это не символ статуса, плюс отлично развит общественный транспорт и велодороги. А если ты про мкпп vs акпп, то акпп сейчас везде лепят вплоть до того, что на "ручке" тачка стоит дороже, т.к. спорт-комплектация. В США или Канаде/Австралии тачек на мкпп почти не осталось.
Дисковые тормоза как раз таки правильное решение было заменить на барабаны Кто вообще из млн владельцев пару раз заглядывал в барабаны? Ну и вот, а дисковые изнашивались очень быстро, за пару тысяч км.
В современных реалиях, старый ваз смотрит Гораздо ремонтопригодность и доступным, Машины которые продавлены маркетингом специально усложнены в ремонте, чтобы вы через год шли покупать новую
Весьма характерно, что русские обсуждают автомобиль не о том, как ездить на нем без забот, а о том, как его ремонтировать, и при том по возможности в наименее подходящих для ремонта обстоятельствах - на колнях, в полях и лесах и тому подобное. Их неинтересует возможность надёжно сездить в лес и обратно, они обязательно хотять, чтобы машина там поломалась и ее надо было бы там ремонтировать.
@@BoneyMB Мы живём не в мире розовых поней,где все вечно,а в суровой реальности.А в ней чисто физически ничто не вечно.Вопрос только когда это сломается и как сильно.
@@BoneyMB У прораба на нашей конторе санг енг кроссовер. Ломается лишь немногим реже отечественных. А ценник на детали немаленький. К слову,до этого у него был рено логан и сносу этой машине не было,хоть прораб не щадил его.
@@BoneyMB А что стоят эти Ваши странные выводы: "неинтересует возможность надёжно сездить в лес и обратно, они обязательно хотять, чтобы машина там поломалась "? Никто не хочет, чтоб машина поломалось, но ломается всё, от жигулей до поршей и БМВ (а они 100% сломаются на пересечённой местности). А вот что из этого ты можешь починить и потратить минимум средств - вот тут и будет ответ.
@@raZZkataeV ну как сказать... Строили-то все корпуса, кровли итд. советские студенты, у итальянцев брали оборудование, даже на первых машинах на деталях вроде стёкол фар были выштамповки фиатовские, т.к. делалось всё на их оборудовании, но будем честны: авто сильно технически отличались, да и у союза были свои прогрессивные модели, те же москвичи, у которых потенциал для форсировки мотора был намного выше, чем у жигулей и ГАЗ-24, у которого при габаритах машины и мощности больше 90 лошадок блок цилиндров был легче, чем у жигулей и ГАЗ на ней впервые в мире применил современную технологию литья достаточно крепких алюминиевых блоков под давлением, да и моторы этих отечественных авто не были при всех слухах из интернета срисованы с иномарок, а часто были даже лучше, пример та же волга, которая ходила в такси, где её хвалили, а машины ранних выпусков имели гарантийный пробег 300.000 километров, чем вообще мало какие авто могли похвастаться. Единственный грех всего нашего автопрома--это то, что плановая экономика хоть её ругай, хоть хвали не могла дать заводам возможность выпускать современные автомобили, по-этому у нас могли выпустить отличный авто, штамповать его десятилетиями и при этом к концу выпуска превратить его в хлам. Как пример этого приведу не машины, а мотоциклы, мотоциклы ИЖ. Сам я владел двумя такими мотоциклами и собираюсь брать третий и скажу, что чем позже выпущен ижак-тем менее он долговечен, тем хлипче и сильнее гниёт, а если взять ИЖ Планета-Спорт--то он к концу выпуска перевёлся с хороших японских деталей на убогие и устаревшие отечественные. Расписал всё подробно в мельчайших деталях.
@@МихаилТитов-ш3я у совка все было прогрессивное, но почему то дешёвая итальянская повозка на фоне всех этих космичей и запоров была недоступной мечтой советского обывателя. Москвичи одно время без очереди продавали, никому не были нужны после появления жигуля
@@МихаилТитов-ш3я плановая экономика это отсутствие конкурентов и конкуренции, в первую очередь. Поэтому совковые заводы не напрягались ни с качеством своей продукции ни с ее количеством, все равно потребитель никуда не денется, схавает все и добавки попросит
@@muwi1538Для полудурков. Если сравнивать СССР с Японией до 70х годов, то Япония делала устойчивое дерьмо. См. книгу Колеса. Если сравнивать США и Японию после 80х то США делали устойчивое гавно и чуть не потеряли мировой авторынок. Немцы выбрались из задницы во второй половине 60х. Москвич в Англии в 70х стоил чуть дешевле Ягуара но продавался на уровне. Если вы нихера не знаете, читайте больше.
@@muwi1538 Прототип Жиги, фиат 124, был куда менее живуч в наших условиях Дешёвые иномарки 70х годов-не сильно и отличались прям в лучшую сторону. В Британии в 70х годах вообще делали такие машины, что Москвич, в сравнении с ними, был просто эталоном надежности и скорости. Да и экспортировали наши машины тогда активно. Так что...не надо уж прям совсем
Да как то так обидно, помню автоваз до 2012 выпускал кучу авто, такой большой выбор был, и тут на тебе - все ВАЗы снимаються с производства в 2012... в один момент сняли четверку, пятерку, семерку, восьмерку и девятку.. все семейство десяток и седан, и хэтчбек, и универсал ... Тринашкв четырку пятнашку... Вообще всю нашу классику... И остались только гранта веста и дорогущие нивы и буханки недоделанные .
Сейчас мы подошли ровно к этому же. Сделали рывок с помощью FIAT и дальше катились по инерции пока не остановились . Далее французы помогли и Renault. Но результат тот же. Об этом и была бы вторая часть, как некоторые здесь просят. Поэтому она и не нужна. А вот третью часть я бы посмотрел.... Но сдаётся мне варианта в ней два будет. Кроме Гранты и Нивы мы ничего не увидим. Либо дадим китайцам заработать на нас переклеивая шильдики с ладьей их же скотчем.
Выпуск 600.000 авто в год-классный успех предприятия в начале 70-х И, производство стабильно 70-80-90-2000-2010 Вполне себе Модельный ряд 06-07-Нива-04 80-ые 08-09 2000 2110 2010 гранта, калина, приора Сейчас покупали бы Приору Да и классику покупали бы, за 500-600 А так, в 2023-24 мечта о 300т авто-утопия Или, о 500-700.000-даже не мечта уже
Самый большой недостаток видео, незнание автором истории предмета о котором рассказывает и использование слухов вместо фактов. А так, говорит красиво...
Такие как вы и портят все.Вы такие терпеливые суки, что и государство вас имеет как хочет.Это во всех странах СНГ.Тогда и логика продолжается, зачем кондёр можно же стекло приоткрыть,зачем мафон, без него дешевле, зачем мотор получше, старый и так едет, зачем новые технологии и т.д
Чем ломучая то? Там ломаться нечему! Ломается только то, что не было замечено при осмотре и не исправлено! Сами криворукие, но машина у них ломучая @@vladimirpetrovich3680
Удивительные люди - не жили, не знают, но комментариев и советов ваагон. ЧТО СОЗДАЛО НЫНЕШНЕ РУКОВОДСТВО СТРАНЫ ? НИ ЧЕ ГО ... И СОЗДАВАТЬ НИЧЕГО НЕ ЖЕЛАЮТ. ВОРОВАТЬ ИЗ БЮДЖЕТА ГОРАЗДО ПРОЩЕ ПРОЩЕ . САМОЕ ГЛАВНОЕ - - МНОГО. И ТЫ ПРИ ВЛАСТИ . ПРИСКОБНО, НО ФАКТ
Одна из основных проблем в ссср,что вместо модернизации производства они плодили новые заводы. А завод это насос для денег. Почитал воспоминания,много проблем решилось бы тупо модернизацией автозаводов. +Рынок у нас конечный 1.8миллионов в год хваьает для вполне нормального функционирования автомобилизации в россии. А вот дисковые тормоза сзади для таких авто как жигули сзади зло. Спецтехника котооая рассчитана на плохие дороги,чаще всего имеет бараьанные тормоза. Вольво фх последнего поколения живой пример. Когла на зимнике увидел офигел,рессоры вкруг и барабаны, все как на камазе. Да и парралельно владел гражданским авто, если особо с мощностью не баловаться,то основной плюс барабанов- стойкость и неприхотливость. А вот сперели можно и нужно поставить дисковые тормоза.
Да не будет в россии чудо машин. Всё по тому, что руководству завода плевать на свои изделия. Проще ,,купить готовый" завод и какое то время клепать репликанты на радость статистики, но не потребителей. Этот пофигизм и объясняет причину ,,долголетию" модели ВАЗ 21 01 в разных вариантах. При этом, модели собранные из итальянских ЗЧ ходили дольше чем собранные из отечественных. Так что... автопром РФ готов выпускать ГАЗ 51, но не Ролс Ройс...
Ну насчëт возросшего качества запчастей вопрос крайне спорный. Наоброт чем ближе было дело к развалу Союза, тем менее качественными становились авто, во-многом из-за экономии на всëм. Наиболее качественными и надëжными были первые Жиги с немалым количеством комплектующих из Италии
Мой 21053 с пробегом 200 и возрастом 24 года смотрит на современный одноразовый автопром как на говно. А на разбитой трассе где одни кочки и ямы он уверенно оставляет весь этот хлам позади и на скорости 110-120 продолжает движение пока остальные ямки объезжают....
Ну завирать не надо, но на мою Весту ты бы точно своё старьё поменял. Вот только я бы не согласился. :) У меня была давно 21053 (реэкспортная, финка, жёлтая), хорошее авто, но по кочкам под сотню на ней ездить нельзя, - нырнёт и не вынырнет. Да и 120 км\ч для неё - это подвиг.
@@Northern_Man_1975 я успел урвать сандерик 8клоп. Жигули это осенне-зимний броневик. Летом ездит сандерик зимой Жигули. А озон и мехаривод второй камеры иридиевые свечи и провода с толстой жилой от ЗИЛа творят чудеса. На 120 130 обгон легко)) купить ещё одну машину на лето да. Продать жигуль . Ни в коем случае.
У прототипа Фиата-124 были изначально небольшие проблемы с задними дисковыми тормозами- это перетормаживание, они всегда включались в работу раньше передних и баланс итальянцы никак не могли перераспределить, это и было одной из причин отказа наших от дисковой конструкции, плюс сложность и стабильность качества исполнения наша промышленность еще тогда не могла обеспечить, а барабаны проще в производстве,ремонтнопригодности и неприхотливости к нашему климату и дорогам
😂❤Нет лучше машины, чем жигули, это машина мечты девушек, танцоров дискотек, а есть две и более женщин - стюардесс, помешанных на жизни. Мужчина - девушка.
Спустя 2 года ютуб наконец то решился порекомендовать мне это видео))) А вообще ситуация с автовазом интересная. Его родил по сути коммунизм, и коммунизм его по сути и уничтожил. Потому что зачем развивать автопром, если в условиях тотального дефицита и так имеется зашкаливающий спрос, даже на древние консервные банки с запредельной ценой. Если японские инженеры думали как построить автомобиль лучше, чем у конкурента и покупатель выбрал именно его машину, ставя акпп, кондиционер, гур, электроприводы вообще всего и всея. То на автовазе- к копейке прикрутили еще 2 фары, добавили молдингов и все. Новая прорывная модель 2103 готова)). Я долго ездил на классике. Потом пересел на тойоту. У классики я отметил всего 2 плюса перед иномаркой- это очень теплая печка и мягкая подвеска. Тойота была холоднее просто потому, что в японии не бывает холодов минус 35, а подвеска была жесткая потому что в японии нет дорог как у нас- как после бомбардировки. С нетерпением жду вторую часть. Автор молодец.
Немного добавлю. В СССР в конце 50- н 60х решили продавать авто на экспорт за валюту, так как денег от нефти-газа еще не было. Волги и Космичи покупали слабо, а потом вообще перестали. Поэтому решили купить готовый завод с модной моделью, клепать и продавать за бугор (металл, дешевая рабочая сила и пр все вроде есть). Франция, договорились с Рено ( Рено -11 и 16 типа) , потом выяснили что в Италии коммунистов больше и даже есть Пальмиро Тольятти, переиграли с ФИАТОМ (те стали вроде банкротом потом из-за этой сделки, как там было с финансами уже никто не скажет и Пальмиро тоже, но это такое). Как начали продавать за бугор оказалось что с брендом ЖИГОЛО - немцам и прочим французам не продадим и подавно. Срочно поменяли на LADA, но это погоду не сделало. ФИАТ с перепугу продал лицензию на 124 модель еще в пару стран и перекрестился. На общем фоне Египта Польши этот фейл не так чтобы был заметен. Все было очень печально, но к счастью, в 1975 или около того подписали контракт с Порше и они немного разгребли и даже еще спасли проект ГАММА - ВАЗ-2108, чем обеспечили 2 дыхание всему этому ... . А Рено, не долго думая, продали свой русский завод румынам. А потом еще сделали ноу нейм проект грузовика, "но это другая история" И все оказались счастливы, особенно "автолюбители" стоящие в очереди за переоцененным авто по несколько* лет, имея завод с суточным выпуском около 1000 авто в день ( т.е. за год ВАЗ выпускал столько авто сколько было население в среднем областном центре СССР) P.S. Кстати тот непонятный многим, но локально удачный ИЖ Комби, скорее всего была аборигенная адаптация сигнальных образцов Рено для этого проекта на агрегатах Москвича. А что может получиться без контракта с Порше и прямого прототипа, можно просто понять на примере последующей модели концерна ИЖ, aka Орбитa. Даже пародия на SIMKA Talbot Alpine в виде АЗЛК 2141 получилась лучше. А самое главное, и пожалуй печальное в таком обзоре, что не сказали о главном недостатке, который убил не одну тысячу граждан СССР и др. - который в процессе производства на ВАЗе не стали устранять, а просто замолчали - неудачную конструкцию регулятора тормозных сил т.н. колдун. Со временем, он перестает работать и Жигули при аварийном торможении двигаются в сторону - на встречку или тротуар или столб. Но об этом все поклонники советского Фиата скромно умалчивают.
На момент постройки ВАЗа Тольятти уже был "городом большой химии". Там было некоторе количество химических предприятий, которые могли выпускать всякое для автопрома, там было много электроэнергии от Жигулёвской ГЭС (и воды автозаводу кстати тоже требуется немало), и там после постройки всего этого ещё оставался мощный корпус строителей, который мог собственно построить гигантский автозавод. "Комсомольские" и "всесоюзные" стройки во второй половине века -- это, конечно, позор. Страна, претендующая на технологический суверенитет, не могла себе такого позволять.
Рено выглядит намного красивее и современнее чем Фиат.надо было брать Рено.а отношения наладилось бы... Ведь в России и построили завод Рено. А где сейчас Фиат?
Я ездил на пятерке семерке и шахе но мне тогда было лет 14 Щас Я пошел учится на права и как только получу их куплю себе шаху Она как то более махче и красивей
Такие шедевры автомобилестроения как Датсун или Сааб уже канули в историю, а гавно типа АвтоВАЗа уж который год всё проваливается, проваливается, никак не провалится!
Да не нужен был автомобиль в СССР ! Государству нужны были деньги граждан - себестоимость 500 руб а продавали от 4000 и выше! Граждане прекратили "покупать" облигации займа ...а экономика ...ну что я Вам рассказываю.
За кадры хроники спасибо, пусть даже роль Москвича там играет КИМ-10. Промолчу и про то, что Таунус - детище европейского филиала Форда, и никогда не продавался в Америке. Но коробка на руле - это пять! Перепутаны так же абсолютно беспроблемные задние тормоза с передними, где вставленные в чугунную скобу алюминиевые поршни усиленно корродировали в месте соприкосновения с чугуном и в результате сжимались и зажимали тормозные поршни. Посадка... ну тут достаточно один раз усесться, чтобы понять. Ну и неплохо было бы посмотреть фото советских шестёрок (и особено первых лет), чтобы не говорить об удешевлении тройки и уж тем более о замене "хрома" пластиком.
Про упомянутые,Вами,ранние шестерки-могу сказать,да,они имели практически тот же набор хрома,как и Тройка,но,в процессе выпуска,c годами-потеряли его,на колесных арках,точно и никакого пластика,на его замену,не предусматривалось технологами завода!Просто,были голые арки,как на Копейках,всех годов выпуска!Да,в общем-этот хром-красоты добавлял,не много,а из-за отверстий,по периметру арок,для его крепления-арки-быстрей сгнивали, из-за грязи и влаги,попадавшей под эти жестянки пресловутые,которые были убраны,в итоге,c машин поздних лет выпуска!Каждое отверстие,в кузовщине,для крепления пистонов,на которых держались все хромированные жестянки-это гарантированный очаг коррозии,в обозримом будущем,такой машины!Чем меньше его-тем целее и приятнее,выглядит,в плане наличия сгнивших,под этим хромом-дверей,колесных арок,панели задка,где так же,были,по периметру-эти дурацкие жестянки хромированные!Новые машины,конечно,красивы были,но -потом-тупо сгнивали,в этих упомянутых местах!
@@ВалераМиронов-б5м Почему дурацкие? Это же была люксовая машина с прицелом на экспорт, а не для солёных зим. Но не взлетела и довольно быстро перешла в разряд "для внутреннего потребления", с лозунгом "если дешёвое - значит красивое". А от того и все изменения только на удешевление. Ну заменили очки из серебристого пластика на более дешёвые чёрные - это что ли на стойкость повлияло. Но вот копеечная экономия помноженная на выпуск... Убрали блестящую окантовку повторителей поворотов и задих боковых отражателей (отражатели потом и вообще убрали, как на тройке). Потом и решётку заменили на пластмассовую (и так сойдёт). Про дешёвый алюминиевый радиатор вмето латунного и так понятно. А в 90-е так и вообще одно время боковой молдинг убрали - но на машинах тех лет ржа через краску уже в автосалоне пробивалась, потому что на технологию покраски забили. Ну а чтобы машины с окантовкой арок в те времена заметно более ржавые были в сравнении с копейками-одиннадцатыми - как-то не помню. Пороги тоже, батя менял на 10-летней копейке - я на 10-летней же шахе с наклеенными молдингами (кстати под ними тоже ржавело).
Плавно движется дорога, да, не еду я по ней. По дороге скачут ноги, рёбра, груди «Жигулей». Я сверлю 103-ю дырку, мне ещё полдня пахать. На заводе, под копирку брэйк учусь я танцевать. Брэк-дэнс, брэк-брэк-денс. А-га! А-га! А! 1240 дырок просверлил за смену я. Задохнётся «Общий Рынок» в дырке нашего нуля. Я спросил у дяди Пети: «Кто ж придумал танец сей? Всю судьбу мне искалечил этот чёртовый конвейр.» Брэк-дэнс, брэк-брэк-денс. А-га! А-га! А! Мастер Петя мне ответил: «Брэк зробили у США, Чтоб радяньски классы у клети засадить на уси года. Мы ж свои законы знаем, сей гопак нам не беда! Мы конвейром повышаем производительность труда! ДДТ "Конвейер"
Отличный контент. Ещё бы добавить к выходу новой модели автоваза, перечислять новые модели иномарок, того же класса, для сравнения. Для понимания того, на сколько мы отстаём от прогресса. Хотя вот на сегодняшний день, можно сказать что отставания пошли на пользу автовазу, так как народ у нас не располагает средствами на автомобиль начиненный передовыми технологиями, и поэтому идёт в салон за новыми ладами, и доволен как слон, потому что при любой неисправности потратит не много денег, и времени в своём гараже.
Это сейчас народ не располагает средствами для покупки новых автомобилей, а в СССР деньги у народа были- автомобилей не было! Сейчас же всё равно наоборот, автомобилей много- денег нет.
Привет из села Жигули! Да да...я живу в том самом легендарном селе основанном в 1668 году в честь которого назвали горы (Жигулевские)...в честь которых назвали пиво и авто.
Завод строили итальянцы из Фиат. Модели с 1 по 7 - это Фиат. Модели 8 и 9 создавались при поддержке Порше. И вплоть до 90-х годов 20 века автомобили успешно шли в том числе на экспорт. А крах завода сдучился одновременно с крахом всей страны
Воровство и р@спи*дяйство. А едея была хорошая. Я знаю что после войны пленные немцы и японцы помогали восстанавливать СССР. Надо было их домой не отпускать, а попросить построить автозавод в Тольятти или во Владивостоке. С одной стороны немецкий педантизм и дисциплина, с другой восточный фанатизм трудолюбие и боязнь прослыть лентяем. На строительство гиганта привлекали и зеков. А вы же знаете мотивацию и "фанатизм в труде" этого контингента...
Как всё начиналось, мы и так знаем. Партия поставила задачу изъять у населения денежные излишки. Партию не волновала ни надёжность, ни удобство, ни потребности покупателей. Потому запчасти в СССР всегда были в дефиците, люди привычно латали "жигули" по 30-40 лет, но выбросить на свалку было жалко. Советский человек - это звучит гордо !
Даже в самом ФИАТе решили, что дисковые тормоза на всех колесах для бюджетного авто - это слишком жирно и следующие модели шли уже с барабанами сзади. До недавнего времени это был стандарт во всем мире для массовых авто - спереди дисковые, сзади барабанные.
Целая толпа советских индейцев-инженеров не смогла и до сих пор нихрена не может...Делали дрова, делаем и будем делать!!!СЛАВА нашим автоконструкторам-инопланетянам😢
А ты можешь похвастаться тем, что хорошо делаешь свою работу? Где можно ознакомиться с результатами твоих трудов? Сколько патентов зарегестрировал? Лада продавались зарубеж огромными тиражами и дровами эту продукцию может называть только очень недалёкий человек.
@@Northern_Man_1975 Я,бы с удовольствием с вами согласился... Если бы не многолетний опыт езды на советских дроволётах.Всё было сконструировано и сделано с такой изощрённостью дьявола, что вспоминается с содроганием!!!
Странно как то - жигули с фиата решили слизать - 41 москвич - рено, с нормальных автопроизводителей нельзя было позаимствовать? По поводу доступности для населения: средняя зарплата в то время 100 рублей - жигули стоили 7-9 тысяч. Для кого доступно?
Первые две минуты, но уже будет жара..., москвич..., вставлен видио ряд с 400-хсотым, хотя его производство свёрнуто в 56-ом, на начало 60-х тот же москвич сменил несколько моделей 402,403(переходная) и 407 который уже в середине 60-хуступил место 408. Победу сняли с производства в 58-м. А с Запорожцем вообще убило. На основании чего такие выводы? Чисто личная оценка? Посмотрел ещё пять минут, да нафиг такого эксперта...
да, может окна удобные ,объём двигателя ,но главное безопасность ,конструкция была такова ,что при аварии она не могла бы деформироваться и гасить Ек ,как итог сильные перегрузки
Показуют двухместный пыжик с комментариями о том что он мог похвастаться просторным салоном. А насчёт жигулей автор задолбал просто ныть, кондера нет, электрозеркал нет... Вся эта лабуда раньше и не нужна была почти никому.
Очень интересное видео,это же история самая настоящая,я понимаю что много кому мягко говоря "не нравится" ваз,но все равно странно, что так мало лайков...
![[1985]Как создавалась легендарная вазовская восьмерка - документальный фильм "Дебют ВАЗ 2108"](http://i.ytimg.com/vi/Z_1wBRFoOzc/mqdefault.jpg)
Часть первая и последняя ! Автор сжёг вторую часть , как Гоголь !😁
Внатуре
И правильно сделал
Автора приговорили за то, что он огульно охаивает вселенские достижения развитого социализма.
А я вот увидел бешеную активность под роликом и таки сел писать текст дальше
Аж на ютуб захотел вернуться)
Дайте пару недель)
@@WheelDriveChannel Ждём с ... !😉
Прошло 2 года, 2й части так и нет(
А он вторую часть ЕГЭ не сдал🤣🤣🤣И не умеет пользоваться кувалдой и вазелином🤪🤪🤪
@@АлексейВасильев-з4ьили наоборот,научили его вазелином пользоваться,он и разошелся,что про кинишко своё забыл.
@@АлексейВасильев-з4ьтвои родители резинкой не научились пользоваться
Вилл драйв,история провала,часть первая.
Провала ждёт .
Уважаемые русские, вся голубика РФ ездят на вазах иномарки есть, но населения ездят на вазах, сам видел, самая на сегодня бюджетная машина, но у меня ваз 2115 я доволен очень, по началу не понимал её, но потом немного разобрался и много ошибок прощает, а это тоже хорошо, спасибо за видеоролик.
АВТОВАЗ погубили люди, которые все время мешали развивать завод, которые говорили и так сойдет, зачем что-то делать когда так купят. Но все эти люди по возможности предпочитали приобретать иномарки. Такое руководство необходимо было выгонять, но вместо этого они пускали такие корни, что до сих пор выкорчевать не могут.
Если бы изначально он пренадлежал участнику, то такой фигни бы не случилось!
Зато сейчас он принадлежит по полной частникам, а толку от этого. Не в принадлежности дело, дело в людях, а люди жадные и ненасытные до предела. Столько машин ежегодно продается и у них нет денег на новые модели. Но как ни странно другие марки почему-то умудряются проектировать новые модели, а у наших нет денег. Как по логике нужно руководителю давать небольшой промежуток времени, если результата нет, сразу увольнять с поста с позором. Потому как на дармоедов у завода нет ни времени, ни средств. В наше время каждый день на счету, а иначе ни как, иначе банкротство и металлоприемка.
АВТОВАЗ погубила советская плановая экономика.
Что за бредовую чушь вы городите, Советского союза уже как 30 лет нет, еще раз 30 лет!! Вы только вдумайтесь в эту цифру. Если бы этой власти надо было, она бы уже выпускала автомобили уровня премиум, но менталитет российский таков, если уж сел в кресло, чего уж там, после себя оставить только выженное поле. От этого и надо отталкиваться. Советский союз во всем виноват, здорово, улыбнуло ага) Нужно прививать молодым поколениям уважение к своей стране, настоящий патриотизм и гордость, а все это нужно подкреплять настоящими действиями, а кто это будет делать, да ни кто, и это ни кому не надо. Если у баб в голове одни Мальдивы, а у мужиков как бы чего продать, чтобы своих баб на Мальдивы отправить)) Грамотные честно настроенные люди все могли бы это изменить, а их ни когда не будет, такие не выгодны ни кому, слишком хороша жизнь будет.
@@user-rp5gy9ux6d В конце существования СССР Ваз как был бракоделом, так и оставался. И менталитет россиян растет оттуда. Посмотрите на Путина - совок совком, об экономике у него представления как у секретаря обкома - рапределить и украсть.
Насчет барабанных тормозов я поддерживаю конструкторов автоваза. Диски реагентами закидывает и их надо чистить каждую весну. Если какая-то резинка порвалась - клин колеса. В задние барабаны можно по 100тыс не лазать.
Насчет семейства 2105/07, то дизайн 2107 многим нравится, ее даже русским мерседесом называли. Доработки удачные, например, появился обдув боковых стекол и сиденья стали получше в ваз 2107.
А Мерседес называли немецким ваз 2107? Слишком много чести.
@@paul_gazza это не спор про курицу или яйцо. Подобный дизайн мерседеса с хромированной решеткой радиатора появился намного раньше выхода ваз 2107. Называли так именно из-за оформления передка, схожего стилистически с мерседесом. Да и сама машина была "люксом" от жигулей. Кстати, сравните комбинацию приборов мерседеса W115 и волги семейств 3102/31029.
@@Vladimirr0n тяжёлый люкс Блэк эдишн, комплектация качаюсь на поворотах вместо качалки
@@paul_gazza да ну, на скорости рулевое легкое становится, если в поворотах не лихачить. Просто не надо руль на месте крутить - это все знают, кто на машинах без усилителя поездил)) На авто такого класса усилители управления начали массово появляться только в 90-х годах. На том же 123 мерседесе (аналог по классу нашей волги газ 24) гур стал устанавливаться по умолчанию только в 82 году, когда тот самый ваз 2107 вышел в серию.
Да в ссср усилители в принципе и не нужны были, по большей части они только на парковке нужны, а машин не было столько как сейчас. За отсутствие усилителя нужно ругать зил 157 - вот там реально водила проводил рабочий день за рулем и ему было непросто с грузовиком управиться без помощи усилителя. Особенно учитывая тот факт, что 157 был внедорожным и мог легко в какой-нибудь колее оказаться, переломав пальцы неопытному водителю.
Сейчас все тормоза дисковые- и ничего не закидывает! Барабаны- архаизм.
Устаревшая машинка из Европы стала большим шагом для СССР. Беда !
Ваз 2101 : 1970-1988
Фиат 124 : 1964-1972
Да и оборудование завода в подавляющем большинстве было произведено в Европе.
После этого слушать о прорыве в технике советского народа слушать становится противно.
а я еще помню интервью у какого-то директора АвтоВАЗа, где-то в в 90-е или 2000-е. Где у него спрашивали "ну когда увидим новые машины". А он на серьезных щах говорил, что в этом нет нужды. Что и так огромный спрос, и нет смысла что-то менять! Я тогда очень удивился
В те года ВАЗ и так концы с концами сводил. 10ку к примеру вообще кое как смогли выпустить в производство с долгами. Тут вообще на грани банкротства и закрытия, какие там новые авто ему, денег то не было
Автор старается !!! Достойно уважения!!! НО из за непонимания реальной жизни в СССР ….. весь текст, это перепечатка кусков чужих статей , разных лет, по данной теме . Студенты привлекались для некоторых работ на стройках, как правило в качестве чернорабочих на начальном на первых стадиях стройки в летние месяцы. Студенты и молодежь две большие разницы. Заводы для производства комплектующих…. Автосервис-- для возможности купить запчасти-- если не мог отремонтировать сам, обращайся к более умным соседям по гаражу или учись по книгам ВАЗа и на своих ошибках итд…..
Взлет это шестерка, прорыв это восьмерка, провал это калина, позор это гранта, Веста - сумрачная надежда
@user-hz5kx9bg9v калина неплохая машина. Базовый усилитель руля, подтянутая эргономика, усиленный кузов.
😂Какой нахер взлёт. Завод с первого дня работы начал выпускать ужасно устаревшее дерьмо. Посмотри, что выпускали на заводе Фиат в те года. Шестёрка уже была провалом. Восьмёрка это просто пиздец, посмотри на модели БМВ, Ауди, Фиат, что они выпускали когда пошли Восьмёрки.
взлёт это 3)
С чего это калина это провал? Провал у тебя в голове
взлет это жиги на инжекторе ,остальное хуета ебаная ,про калину согласен и гранду ,а Веста спорт более менее норм но цена ебанутая
прошло два года, а я все еще жду вторую часть
"Доступным"... Ни в СССР, ни в РФ автомобиль никогда не был доступным. Вернее сказать, был, но далеко-далеко не всем
Доступным он был (достаточно пересчитать среднюю з\п в 40к сейчас и 1,5 миллиона минимум за авто и 4,5к за Жигули со средней з\п в 150 руб). Проблема позднего СССР - в дефеците из-за испорченной экономики после косыгинских реформ.
@@Northern_Man_1975 и тогда и сейчас получается больше 30 месячных зарплат за бюджетное авто это писец,с такими низкими доходами доступного авто не бывает нигде. дефицит в ссср был с первого дня существования.
@@Northern_Man_1975ну, сейчас бушные машины недороги. В СССР и бу машины стоили почти как с салона, из-за дефицита) уж не будем говорить, что те, кто хотел купить машину быстро, иной раз отдавали окроло 12 тр вместо 5ти...да, увы, доступность автомобиля-это не про СССР(. Но, машины были неплохие, по тем временам
Жигули 2105, 2107 в 2010-2012 годах новые по 150-200 тысяч стоил + программа утилизации, где при сдаче старого давали скидку в 50к и в итоге новая машина за 100-150к. Где же недоступность то?!?
"Ремонтировали молотком и мазали вазелином". Тебе, дитенок, должно быть стыдно перед отцами и дедами. Этот "вазелин", кстати, называется солидол.
Он и без тебя это знает. И не должно быть стыдно перед криворукими горе-мастерами, что ремонтировали любую технику молотком и солидолом.
Сейчас вазик опять на палке, пока весь мир на акпп ездит. Зато цифровая приборная панель) Вперёд граждане, Веста за 2.3 ляма ждёт вас.
Это тебе дурачку за 2.3 ляма продадут)))) она куда дешевле продаётся
ду рачок, ты в Европе хоть раз был?
@@Мильдонийв Европе машина стоит в 2 раза дороже, а зарплаты в 10 раз выше. Так что дурачок тут только ты.
@@TheKiller1922 о еще один де Бил. ты тоже будешь утверждать что в Европе все на автомате ездят и ручки нет?
@@Мильдоний в Европе ездят кто на чём хочет, там машина это не символ статуса, плюс отлично развит общественный транспорт и велодороги. А если ты про мкпп vs акпп, то акпп сейчас везде лепят вплоть до того, что на "ручке" тачка стоит дороже, т.к. спорт-комплектация. В США или Канаде/Австралии тачек на мкпп почти не осталось.
Кто бы чего не говорил но, но в наших вазах есть душа.
Которая хочет сразу помереть. От водки или на бессмысленной войне
@@БратТурок дурачек ))) заряди самокат
И чугунный блок...
У трупа нет души, она давно в аду.
@@grechka9170 ты про свою мамку?
Брат, пили дальше, очень интересно :)
Конечно запилю)
@@WheelDriveChannel где???? )
@@Arslan.XACABOB Обещать-не значит жениться.)))
@@WheelDriveChannelбалабол ты, где видео ?
@@WheelDriveChannel скоро скоро)
Дисковые тормоза как раз таки правильное решение было заменить на барабаны
Кто вообще из млн владельцев пару раз заглядывал в барабаны? Ну и вот, а дисковые изнашивались очень быстро, за пару тысяч км.
В современных реалиях, старый ваз смотрит Гораздо ремонтопригодность и доступным, Машины которые продавлены маркетингом специально усложнены в ремонте, чтобы вы через год шли покупать новую
Весьма характерно, что русские обсуждают автомобиль не о том, как ездить на нем без забот, а о том, как его ремонтировать, и при том по возможности в наименее подходящих для ремонта обстоятельствах - на колнях, в полях и лесах и тому подобное. Их неинтересует возможность надёжно сездить в лес и обратно, они обязательно хотять, чтобы машина там поломалась и ее надо было бы там ремонтировать.
@@BoneyMB Мы живём не в мире розовых поней,где все вечно,а в суровой реальности.А в ней чисто физически ничто не вечно.Вопрос только когда это сломается и как сильно.
@@ИльяПетряков-н8ж Ну и чего стоят эти Ваши пустые размышление? Это о чём?
@@BoneyMB У прораба на нашей конторе санг енг кроссовер. Ломается лишь немногим реже отечественных. А ценник на детали немаленький. К слову,до этого у него был рено логан и сносу этой машине не было,хоть прораб не щадил его.
@@BoneyMB А что стоят эти Ваши странные выводы: "неинтересует возможность надёжно сездить в лес и обратно, они обязательно хотять, чтобы машина там поломалась "? Никто не хочет, чтоб машина поломалось, но ломается всё, от жигулей до поршей и БМВ (а они 100% сломаются на пересечённой местности). А вот что из этого ты можешь починить и потратить минимум средств - вот тут и будет ответ.
"коробка на руле"😂😂😂
Когда гуманитарий полез в технику.
В Америке сейчас так и осталось. Трёхступенчатый автомат справа, на рулевой колонке(на руле)
@@DIGGER197 ты не понял? Ручка на руле, а не КПП
@@СтаниславЛиманский-ъ8зон тоже гуманитариц
@@user-yt4ng5lr9u согласен. Букву пропустил)
Без твоей душной поправки-то никто не понял, о чём речь :/
Классное видео) Желаю тебе в новом году больше подписчиков. Ты один из не многих, кто делает качественный и интересный контент.
Спасибо тебе )
@@WheelDriveChannel где вторая часть?
Да..когда то были времена) заводы за 3 года..а теперь 30 лет не могут те заводы ещё распилить 😂..
Это да, мегадостижение, купить завод в Италии
Да,в принципе можно и сейчас купит один модель и производит.
@@raZZkataeV ну как сказать... Строили-то все корпуса, кровли итд. советские студенты, у итальянцев брали оборудование, даже на первых машинах на деталях вроде стёкол фар были выштамповки фиатовские, т.к. делалось всё на их оборудовании, но будем честны: авто сильно технически отличались, да и у союза были свои прогрессивные модели, те же москвичи, у которых потенциал для форсировки мотора был намного выше, чем у жигулей и ГАЗ-24, у которого при габаритах машины и мощности больше 90 лошадок блок цилиндров был легче, чем у жигулей и ГАЗ на ней впервые в мире применил современную технологию литья достаточно крепких алюминиевых блоков под давлением, да и моторы этих отечественных авто не были при всех слухах из интернета срисованы с иномарок, а часто были даже лучше, пример та же волга, которая ходила в такси, где её хвалили, а машины ранних выпусков имели гарантийный пробег 300.000 километров, чем вообще мало какие авто могли похвастаться. Единственный грех всего нашего автопрома--это то, что плановая экономика хоть её ругай, хоть хвали не могла дать заводам возможность выпускать современные автомобили, по-этому у нас могли выпустить отличный авто, штамповать его десятилетиями и при этом к концу выпуска превратить его в хлам. Как пример этого приведу не машины, а мотоциклы, мотоциклы ИЖ. Сам я владел двумя такими мотоциклами и собираюсь брать третий и скажу, что чем позже выпущен ижак-тем менее он долговечен, тем хлипче и сильнее гниёт, а если взять ИЖ Планета-Спорт--то он к концу выпуска перевёлся с хороших японских деталей на убогие и устаревшие отечественные. Расписал всё подробно в мельчайших деталях.
@@МихаилТитов-ш3я у совка все было прогрессивное, но почему то дешёвая итальянская повозка на фоне всех этих космичей и запоров была недоступной мечтой советского обывателя. Москвичи одно время без очереди продавали, никому не были нужны после появления жигуля
@@МихаилТитов-ш3я плановая экономика это отсутствие конкурентов и конкуренции, в первую очередь. Поэтому совковые заводы не напрягались ни с качеством своей продукции ни с ее количеством, все равно потребитель никуда не денется, схавает все и добавки попросит
Провал у автоваза сейчас
Когда такие машины продают за 1-2 миллиона
щас автоваз ближе к советским временам - все более не доступен
Теперь вспомним, какие автомобили выпускали в те же года в Америке, Японии, Германии и всплакнем...
А ролик шикарный, жду 2 часть;)
@@Zeetvo да вы хоть с чем сравните, все равно советский автопром - дерьмо. С какой стороны ни посмотри
@@muwi1538Для полудурков. Если сравнивать СССР с Японией до 70х годов, то Япония делала устойчивое дерьмо. См. книгу Колеса. Если сравнивать США и Японию после 80х то США делали устойчивое гавно и чуть не потеряли мировой авторынок. Немцы выбрались из задницы во второй половине 60х. Москвич в Англии в 70х стоил чуть дешевле Ягуара но продавался на уровне. Если вы нихера не знаете, читайте больше.
@@Zeetvoему главное высрать что то, а как и почему там это не его дело))
@@muwi1538
Прототип Жиги, фиат 124, был куда менее живуч в наших условиях
Дешёвые иномарки 70х годов-не сильно и отличались прям в лучшую сторону. В Британии в 70х годах вообще делали такие машины, что Москвич, в сравнении с ними, был просто эталоном надежности и скорости. Да и экспортировали наши машины тогда активно. Так что...не надо уж прям совсем
На уме у ссср толька гонка воружение была!!! Ракеты и прочая хует....
Да как то так обидно, помню автоваз до 2012 выпускал кучу авто, такой большой выбор был, и тут на тебе - все ВАЗы снимаються с производства в 2012... в один момент сняли четверку, пятерку, семерку, восьмерку и девятку.. все семейство десяток и седан, и хэтчбек, и универсал ... Тринашкв четырку пятнашку... Вообще всю нашу классику... И остались только гранта веста и дорогущие нивы и буханки недоделанные .
Сейчас мы подошли ровно к этому же. Сделали рывок с помощью FIAT и дальше катились по инерции пока не остановились . Далее французы помогли и Renault. Но результат тот же. Об этом и была бы вторая часть, как некоторые здесь просят. Поэтому она и не нужна. А вот третью часть я бы посмотрел.... Но сдаётся мне варианта в ней два будет. Кроме Гранты и Нивы мы ничего не увидим. Либо дадим китайцам заработать на нас переклеивая шильдики с ладьей их же скотчем.
Спасибо большое) Очень круто, на одном дыхании.
Выпуск 600.000 авто в год-классный успех предприятия в начале 70-х
И, производство стабильно 70-80-90-2000-2010
Вполне себе
Модельный ряд 06-07-Нива-04
80-ые 08-09
2000 2110
2010 гранта, калина, приора
Сейчас покупали бы Приору
Да и классику покупали бы, за 500-600
А так, в 2023-24 мечта о 300т авто-утопия
Или, о 500-700.000-даже не мечта уже
Самое удачное довозит до место назначения, тоже много очень значит, спасибо за видеоролик.
Во времена СССР ВАЗ 2106 были с хромом как раз это в 90е весь хром с них пропал куда-то!
Интересно, буду ждать вторую часть!
Самый большой недостаток видео, незнание автором истории предмета о котором рассказывает и использование слухов вместо фактов. А так, говорит красиво...
я так понимаю, про вторую часть можно забыть. Спасибо и на этом
Барабаны меньше требуют к себе внимания даже сейчас, так ,что это плюс.
Это плюс там где дорог нет и не предвидится!
Да чтоб бы на барабанах всю жизнь ездил
А диски прям много,да?
Такие как вы и портят все.Вы такие терпеливые суки, что и государство вас имеет как хочет.Это во всех странах СНГ.Тогда и логика продолжается, зачем кондёр можно же стекло приоткрыть,зачем мафон, без него дешевле, зачем мотор получше, старый и так едет, зачем новые технологии и т.д
@@supersosiska5270ну да, диски свет отражают лучше, блестят на солнце. А на блестышку попробуй внимания не обрати
7-ка бездушная? Да как раз таки на душе они и держались😎
2107 - самая ломучая классика. Если для вас это душа...
@@vladimirpetrovich3680 отбрасывает факт, что это единственное из-за чего их покупали и до сих пор покупают всякие ржавые с завода уазики?
Прошла 125 т. Км проблем не возникало, только регламент. Хорошие воспоминания.
Чем ломучая то? Там ломаться нечему! Ломается только то, что не было замечено при осмотре и не исправлено! Сами криворукие, но машина у них ломучая @@vladimirpetrovich3680
@@Ккк-с8йхорошая сборка- моя 1992 года ломалась каждую неделю, а краска поматовела через три года- экспортный вариант!!!!
Сколько денег туда вбухали, А получаем до сих пор примитивизм убогий!!!
Удивительные люди - не жили, не знают, но комментариев и советов ваагон. ЧТО СОЗДАЛО НЫНЕШНЕ РУКОВОДСТВО СТРАНЫ ? НИ ЧЕ ГО ... И СОЗДАВАТЬ НИЧЕГО НЕ ЖЕЛАЮТ. ВОРОВАТЬ ИЗ БЮДЖЕТА ГОРАЗДО ПРОЩЕ ПРОЩЕ
. САМОЕ ГЛАВНОЕ - - МНОГО. И ТЫ ПРИ ВЛАСТИ . ПРИСКОБНО, НО ФАКТ
Спасибо за выпуск, очень интересно, жду скорее следующую часть )
Всё будет:)
@@WheelDriveChannel Когда??? )
@@WheelDriveChannel Где же вторая часть???
@@constantineizhevskiy2394ждите. Автор ждет провал автоваза
Одна из основных проблем в ссср,что вместо модернизации производства они плодили новые заводы. А завод это насос для денег. Почитал воспоминания,много проблем решилось бы тупо модернизацией автозаводов. +Рынок у нас конечный 1.8миллионов в год хваьает для вполне нормального функционирования автомобилизации в россии. А вот дисковые тормоза сзади для таких авто как жигули сзади зло. Спецтехника котооая рассчитана на плохие дороги,чаще всего имеет бараьанные тормоза. Вольво фх последнего поколения живой пример. Когла на зимнике увидел офигел,рессоры вкруг и барабаны, все как на камазе. Да и парралельно владел гражданским авто, если особо с мощностью не баловаться,то основной плюс барабанов- стойкость и неприхотливость. А вот сперели можно и нужно поставить дисковые тормоза.
Очень интересно, жду вторую часть! Спасибо !
Очень крутой формат, жду следующую часть!
Спасибо)
Будет через месяц)
@@WheelDriveChannel уже год прошёл!!! )
@@Arslan.XACABOBуже 2)
Ждем 2 часть ❤
Да не будет в россии чудо машин. Всё по тому, что руководству завода плевать на свои изделия. Проще ,,купить готовый" завод и какое то время клепать репликанты на радость статистики, но не потребителей. Этот пофигизм и объясняет причину ,,долголетию" модели ВАЗ 21 01 в разных вариантах. При этом, модели собранные из итальянских ЗЧ ходили дольше чем собранные из отечественных. Так что... автопром РФ готов выпускать ГАЗ 51, но не Ролс Ройс...
Очень приличное видео! Достойный материал и подача! Хотелось бы продолжения! Жму руку
А я вот увидел бешеную активность под роликом и таки сел писать текст дальше
Аж на ютуб захотел вернуться)
Дайте пару недель)
@@WheelDriveChannel это не может не радовать дорогой товарищ👌
Подожду документалку От Стаса, как раз она уже началась писаться 😊
Ролик максимально непринужден и органичен, мое почтение
Где продолжение? Прошло 2 года блин(((
А я вот увидел бешеную активность под роликом и таки сел писать текст дальше
Аж на ютуб захотел вернуться)
Дайте пару недель)
Ну насчëт возросшего качества запчастей вопрос крайне спорный. Наоброт чем ближе было дело к развалу Союза, тем менее качественными становились авто, во-многом из-за экономии на всëм. Наиболее качественными и надëжными были первые Жиги с немалым количеством комплектующих из Италии
Перестройка-почти повсеместное падение качества
Мой 21053 с пробегом 200 и возрастом 24 года смотрит на современный одноразовый автопром как на говно. А на разбитой трассе где одни кочки и ямы он уверенно оставляет весь этот хлам позади и на скорости 110-120 продолжает движение пока остальные ямки объезжают....
Ну завирать не надо, но на мою Весту ты бы точно своё старьё поменял. Вот только я бы не согласился. :) У меня была давно 21053 (реэкспортная, финка, жёлтая), хорошее авто, но по кочкам под сотню на ней ездить нельзя, - нырнёт и не вынырнет. Да и 120 км\ч для неё - это подвиг.
@@Northern_Man_1975 я успел урвать сандерик 8клоп. Жигули это осенне-зимний броневик. Летом ездит сандерик зимой Жигули. А озон и мехаривод второй камеры иридиевые свечи и провода с толстой жилой от ЗИЛа творят чудеса. На 120 130 обгон легко)) купить ещё одну машину на лето да. Продать жигуль . Ни в коем случае.
АвтоВАЗ живее всех живых!
Барабаны назад очень правильное решение
У прототипа Фиата-124 были изначально небольшие проблемы с задними дисковыми тормозами- это перетормаживание, они всегда включались в работу раньше передних и баланс итальянцы никак не могли перераспределить, это и было одной из причин отказа наших от дисковой конструкции, плюс сложность и стабильность качества исполнения наша промышленность еще тогда не могла обеспечить, а барабаны проще в производстве,ремонтнопригодности и неприхотливости к нашему климату и дорогам
Вы тормозной барабан хоть раз снимали с классики ?
Диск быстро умирает при езде по просёлку, в отличии от барабана. Плюс сложнее стояночный тормоз, ну и прочие мелочи
@@андрейтимофеев-л7е А как же
😂❤Нет лучше машины, чем жигули, это машина мечты девушек, танцоров дискотек, а есть две и более женщин - стюардесс, помешанных на жизни. Мужчина - девушка.
С наступающим новым годом! Лайк за интересное видео!
Спустя 2 года ютуб наконец то решился порекомендовать мне это видео))) А вообще ситуация с автовазом интересная. Его родил по сути коммунизм, и коммунизм его по сути и уничтожил. Потому что зачем развивать автопром, если в условиях тотального дефицита и так имеется зашкаливающий спрос, даже на древние консервные банки с запредельной ценой. Если японские инженеры думали как построить автомобиль лучше, чем у конкурента и покупатель выбрал именно его машину, ставя акпп, кондиционер, гур, электроприводы вообще всего и всея. То на автовазе- к копейке прикрутили еще 2 фары, добавили молдингов и все. Новая прорывная модель 2103 готова)). Я долго ездил на классике. Потом пересел на тойоту. У классики я отметил всего 2 плюса перед иномаркой- это очень теплая печка и мягкая подвеска. Тойота была холоднее просто потому, что в японии не бывает холодов минус 35, а подвеска была жесткая потому что в японии нет дорог как у нас- как после бомбардировки. С нетерпением жду вторую часть. Автор молодец.
Работаю изо всех сил)
Ожидайте:)
Немного добавлю. В СССР в конце 50- н 60х решили продавать авто на экспорт за валюту, так как денег от нефти-газа еще не было. Волги и Космичи покупали слабо, а потом вообще перестали. Поэтому решили купить готовый завод с модной моделью, клепать и продавать за бугор (металл, дешевая рабочая сила и пр все вроде есть). Франция, договорились с Рено ( Рено -11 и 16 типа) , потом выяснили что в Италии коммунистов больше и даже есть Пальмиро Тольятти, переиграли с ФИАТОМ (те стали вроде банкротом потом из-за этой сделки, как там было с финансами уже никто не скажет и Пальмиро тоже, но это такое). Как начали продавать за бугор оказалось что с брендом ЖИГОЛО - немцам и прочим французам не продадим и подавно. Срочно поменяли на LADA, но это погоду не сделало. ФИАТ с перепугу продал лицензию на 124 модель еще в пару стран и перекрестился. На общем фоне Египта Польши этот фейл не так чтобы был заметен. Все было очень печально, но к счастью, в 1975 или около того подписали контракт с Порше и они немного разгребли и даже еще спасли проект ГАММА - ВАЗ-2108, чем обеспечили 2 дыхание всему этому ... . А Рено, не долго думая, продали свой русский завод румынам. А потом еще сделали ноу нейм проект грузовика, "но это другая история" И все оказались счастливы, особенно "автолюбители" стоящие в очереди за переоцененным авто по несколько* лет, имея завод с суточным выпуском около 1000 авто в день ( т.е. за год ВАЗ выпускал столько авто сколько было население в среднем областном центре СССР) P.S. Кстати тот непонятный многим, но локально удачный ИЖ Комби, скорее всего была аборигенная адаптация сигнальных образцов Рено для этого проекта на агрегатах Москвича. А что может получиться без контракта с Порше и прямого прототипа, можно просто понять на примере последующей модели концерна ИЖ, aka Орбитa. Даже пародия на SIMKA Talbot Alpine в виде АЗЛК 2141 получилась лучше. А самое главное, и пожалуй печальное в таком обзоре, что не сказали о главном недостатке, который убил не одну тысячу граждан СССР и др. - который в процессе производства на ВАЗе не стали устранять, а просто замолчали - неудачную конструкцию регулятора тормозных сил т.н. колдун. Со временем, он перестает работать и Жигули при аварийном торможении двигаются в сторону - на встречку или тротуар или столб. Но об этом все поклонники советского Фиата скромно умалчивают.
Ждём вторую часть))
На момент постройки ВАЗа Тольятти уже был "городом большой химии". Там было некоторе количество химических предприятий, которые могли выпускать всякое для автопрома, там было много электроэнергии от Жигулёвской ГЭС (и воды автозаводу кстати тоже требуется немало), и там после постройки всего этого ещё оставался мощный корпус строителей, который мог собственно построить гигантский автозавод. "Комсомольские" и "всесоюзные" стройки во второй половине века -- это, конечно, позор. Страна, претендующая на технологический суверенитет, не могла себе такого позволять.
Рено выглядит намного красивее и современнее чем Фиат.надо было брать Рено.а отношения наладилось бы...
Ведь в России и построили завод Рено.
А где сейчас Фиат?
Я ездил на пятерке семерке и шахе но мне тогда было лет 14
Щас Я пошел учится на права и как только получу их куплю себе шаху
Она как то более махче и красивей
А как же тройка ?:)
Ждем продолжения!
Такие шедевры автомобилестроения как Датсун или Сааб уже канули в историю, а гавно типа АвтоВАЗа уж который год всё проваливается, проваливается, никак не провалится!
Да не нужен был автомобиль в СССР ! Государству нужны были деньги граждан - себестоимость 500 руб а продавали от 4000 и выше! Граждане прекратили "покупать" облигации займа ...а экономика ...ну что я Вам рассказываю.
Эта либеральная точка зрения часто мелькала в начале 90-х, но так же бредова и себестоимость в 500 рублей.
Ну а вторую часть. Мы уже знаем завод продали ( как ивсе заводы ) иностранцам олигархи
очень интересная история!
😂 так и нет второй части
Эх, а где же 2-я часть?
За кадры хроники спасибо, пусть даже роль Москвича там играет КИМ-10.
Промолчу и про то, что Таунус - детище европейского филиала Форда, и никогда не продавался в Америке.
Но коробка на руле - это пять!
Перепутаны так же абсолютно беспроблемные задние тормоза с передними, где вставленные в чугунную скобу алюминиевые поршни усиленно корродировали в месте соприкосновения с чугуном и в результате сжимались и зажимали тормозные поршни.
Посадка... ну тут достаточно один раз усесться, чтобы понять.
Ну и неплохо было бы посмотреть фото советских шестёрок (и особено первых лет), чтобы не говорить об удешевлении тройки и уж тем более о замене "хрома" пластиком.
Про упомянутые,Вами,ранние шестерки-могу сказать,да,они имели практически тот же набор хрома,как и Тройка,но,в процессе выпуска,c годами-потеряли его,на колесных арках,точно и никакого пластика,на его замену,не предусматривалось технологами завода!Просто,были голые арки,как на Копейках,всех годов выпуска!Да,в общем-этот хром-красоты добавлял,не много,а из-за отверстий,по периметру арок,для его крепления-арки-быстрей сгнивали, из-за грязи и влаги,попадавшей под эти жестянки пресловутые,которые были убраны,в итоге,c машин поздних лет выпуска!Каждое отверстие,в кузовщине,для крепления пистонов,на которых держались все хромированные жестянки-это гарантированный очаг коррозии,в обозримом будущем,такой машины!Чем меньше его-тем целее и приятнее,выглядит,в плане наличия сгнивших,под этим хромом-дверей,колесных арок,панели задка,где так же,были,по периметру-эти дурацкие жестянки хромированные!Новые машины,конечно,красивы были,но -потом-тупо сгнивали,в этих упомянутых местах!
@@ВалераМиронов-б5м Почему дурацкие? Это же была люксовая машина с прицелом на экспорт, а не для солёных зим. Но не взлетела и довольно быстро перешла в разряд "для внутреннего потребления", с лозунгом "если дешёвое - значит красивое". А от того и все изменения только на удешевление. Ну заменили очки из серебристого пластика на более дешёвые чёрные - это что ли на стойкость повлияло. Но вот копеечная экономия помноженная на выпуск... Убрали блестящую окантовку повторителей поворотов и задих боковых отражателей (отражатели потом и вообще убрали, как на тройке). Потом и решётку заменили на пластмассовую (и так сойдёт). Про дешёвый алюминиевый радиатор вмето латунного и так понятно. А в 90-е так и вообще одно время боковой молдинг убрали - но на машинах тех лет ржа через краску уже в автосалоне пробивалась, потому что на технологию покраски забили.
Ну а чтобы машины с окантовкой арок в те времена заметно более ржавые были в сравнении с копейками-одиннадцатыми - как-то не помню. Пороги тоже, батя менял на 10-летней копейке - я на 10-летней же шахе с наклеенными молдингами (кстати под ними тоже ржавело).
Плавно движется дорога, да, не еду я по ней.
По дороге скачут ноги, рёбра, груди «Жигулей».
Я сверлю 103-ю дырку, мне ещё полдня пахать.
На заводе, под копирку брэйк учусь я танцевать.
Брэк-дэнс, брэк-брэк-денс. А-га! А-га! А!
1240 дырок просверлил за смену я.
Задохнётся «Общий Рынок» в дырке нашего нуля.
Я спросил у дяди Пети: «Кто ж придумал танец сей?
Всю судьбу мне искалечил этот чёртовый конвейр.»
Брэк-дэнс, брэк-брэк-денс. А-га! А-га! А!
Мастер Петя мне ответил: «Брэк зробили у США,
Чтоб радяньски классы у клети засадить на уси года.
Мы ж свои законы знаем, сей гопак нам не беда!
Мы конвейром повышаем производительность труда!
ДДТ "Конвейер"
Второй части так и не случилось?
а чего так мало комментариев, просмотров? получилось же неплохое видео
Отличный контент. Ещё бы добавить к выходу новой модели автоваза, перечислять новые модели иномарок, того же класса, для сравнения. Для понимания того, на сколько мы отстаём от прогресса. Хотя вот на сегодняшний день, можно сказать что отставания пошли на пользу автовазу, так как народ у нас не располагает средствами на автомобиль начиненный передовыми технологиями, и поэтому идёт в салон за новыми ладами, и доволен как слон, потому что при любой неисправности потратит не много денег, и времени в своём гараже.
Сейчас не лады а китайцы.
Это сейчас народ не располагает средствами для покупки новых автомобилей, а в СССР деньги у народа были- автомобилей не было! Сейчас же всё равно наоборот, автомобилей много- денег нет.
@@ВикторКомпанейцев деньги у народа-то были, а источник этих денег печатный блин станок. Так что это не деньги.
@@oeaiв Союзе печатный станок??ты дитятко откуда такое взял то?? Больше так не говори,не позорься,глупенький.
@@АлександраСмирнова-э6ч это вы глупенькая
Если страна не способна создать свой авто грош цена такой стране и её инженерам
Коробкой на руле??? Распредвалы сверху? Рено лучший 1966 года??? Изменений было 200. Масло не было лучше импортного. Собрали одну машину и спрятали???
Привет из села Жигули! Да да...я живу в том самом легендарном селе основанном в 1668 году в честь которого назвали горы (Жигулевские)...в честь которых назвали пиво и авто.
Взлёт АвтоВАЗа😂😂😂
Это было смешно 🤦♂️
Ждёт провала😂😂😂
Завод строили итальянцы из Фиат. Модели с 1 по 7 - это Фиат. Модели 8 и 9 создавались при поддержке Порше. И вплоть до 90-х годов 20 века автомобили успешно шли в том числе на экспорт. А крах завода сдучился одновременно с крахом всей страны
Месяц еще не прошёл, хотя прошло 2 года.... Вторая часть на подходе
А я вот увидел бешеную активность под роликом и таки сел писать текст дальше
Аж на ютуб захотел вернуться)
Дайте пару недель)
@@WheelDriveChannel ждём - с
Нет никакой истори есть одна жадность. Жадность чиновников и далее владельцев завода. Усегда и во всем на руси виновата жадность.
Воровство и р@спи*дяйство. А едея была хорошая. Я знаю что после войны пленные немцы и японцы помогали восстанавливать СССР. Надо было их домой не отпускать, а попросить построить автозавод в Тольятти или во Владивостоке. С одной стороны немецкий педантизм и дисциплина, с другой восточный фанатизм трудолюбие и боязнь прослыть лентяем. На строительство гиганта привлекали и зеков. А вы же знаете мотивацию и "фанатизм в труде" этого контингента...
Где вторая часть? Подписчики ждут!
15:31 кто заметил ВАЗ 2101 пикап? пикап Карл ! :]
Интересно где же провал
Как всё начиналось, мы и так знаем. Партия поставила задачу изъять у населения денежные излишки. Партию не волновала ни надёжность, ни удобство, ни потребности покупателей. Потому запчасти в СССР всегда были в дефиците, люди привычно латали "жигули" по 30-40 лет, но выбросить на свалку было жалко. Советский человек - это звучит гордо !
Где вторая часть? Интересно же получилось.
Где же вторая часть? АВТОВАЗ. История провала. Часть 2 ???
Задние дисковые тормоза портились быстро из-за попавшей туда грязи. В Европе не было столько грязи. Сейчас они надёжнее
Даже в самом ФИАТе решили, что дисковые тормоза на всех колесах для бюджетного авто - это слишком жирно и следующие модели шли уже с барабанами сзади. До недавнего времени это был стандарт во всем мире для массовых авто - спереди дисковые, сзади барабанные.
Целая толпа советских индейцев-инженеров не смогла и до сих пор нихрена не может...Делали дрова, делаем и будем делать!!!СЛАВА нашим автоконструкторам-инопланетянам😢
А ты можешь похвастаться тем, что хорошо делаешь свою работу? Где можно ознакомиться с результатами твоих трудов? Сколько патентов зарегестрировал? Лада продавались зарубеж огромными тиражами и дровами эту продукцию может называть только очень недалёкий человек.
@@Northern_Man_1975 Я,бы с удовольствием с вами согласился...
Если бы не многолетний опыт езды на советских дроволётах.Всё было сконструировано и сделано с такой изощрённостью дьявола, что вспоминается с содроганием!!!
Странно как то - жигули с фиата решили слизать - 41 москвич - рено, с нормальных автопроизводителей нельзя было позаимствовать?
По поводу доступности для населения: средняя зарплата в то время 100 рублей - жигули стоили 7-9 тысяч. Для кого доступно?
41й скопирован не с Рено, его скопировали с Крайслер Симка
Ага, расскажите как завод ЛуАЗ уничтожили.
Вторую часть не стал выпускать, походу осознал что провала не было😂
Италия дала кредит под завод, потому вариантов не было других .
Первые две минуты, но уже будет жара..., москвич..., вставлен видио ряд с 400-хсотым, хотя его производство свёрнуто в 56-ом, на начало 60-х тот же москвич сменил несколько моделей 402,403(переходная) и 407 который уже в середине 60-хуступил место 408. Победу сняли с производства в 58-м. А с Запорожцем вообще убило. На основании чего такие выводы? Чисто личная оценка? Посмотрел ещё пять минут, да нафиг такого эксперта...
Отличный обзор очень интересно
да, может окна удобные ,объём двигателя ,но главное безопасность ,конструкция была такова ,что при аварии она не могла бы деформироваться и гасить Ек ,как итог сильные перегрузки
Гарантия и тогда и сейчас существовала только на бумаге.
Показуют двухместный пыжик с комментариями о том что он мог похвастаться просторным салоном. А насчёт жигулей автор задолбал просто ныть, кондера нет, электрозеркал нет... Вся эта лабуда раньше и не нужна была почти никому.
Семёрка хотела стать мерсом, но не получилось, не фортануло...
а я еду а я еду за деньгами - за туманом ездят только дураки)))
Очень интересное видео,это же история самая настоящая,я понимаю что много кому мягко говоря "не нравится" ваз,но все равно странно, что так мало лайков...
Единственное годное видео на канале, весьма печально, что автор так и не выстрелил и не нащупал аудиторию