La vidéo est très intéressante mais le ton que tu as et y’a façon de fixer la caméra cassent un peu le rythme. Continue ! Ta chaîne a l’air prometteuse !
FrenchBee a un pricing affuté : low cost mais pas prix bas. L'ajustement en période de vacances est particulièrement violent, avec des prix pouvant être largement supérieurs à ceux d'Air France. Les prix sont intéressant quand on peut définir ses dates de voyage en fonction de leur pricing. Par ailleurs la stratégie à 10 sièges de front se traduit par des sièges particulièrement étroits. Sur Paris / LA c'est désagréable à l'aller, et particulièrement violent au retour (de nuit)
Il y’a quelque chose à souligner avec French bee que beaucoup d’analystes omette. French bee fait partie du groupe Dubreuil qui possède également air Caraïbes toujours en A350 (sf atr). La maintenance est partagé tout comme les indisponibilités appareils (panne ou visite). Et enfin air Caraïbes a plutôt, elle, une vision de compagnie internationale régulière avec de la premium mais surtout du business avec salon aéroport . Mon avis est que c’est cette dernière qui rapporte le gros du lot, mais peut être je me trompe.
Très bonne vidéo, j'ai beaucoup appris. Si je puis me permettre, pour la suite je pense que deux choses seraient bien : -Moins fixé la camera ou du moins le faire mais en donnant moi l'impression d'une récitation -Faire une. fi plus "douce" ou "lissée", j'avoue que j'ai été étonné surpris à la fin de la video, car je ne m'attendais pas du tout a ce que ca se finisse. Rien dans le texte ne m'indiquait qu'on arrivait sur la fin. C'est des détails, mais la vidéo était vraiment bien sinon
Saudia et AirChina arrive à faire des vols vraiment pas cher. J'ai fais l'A/R Paris - Jakarta pour 299€ (149.5€ par trajet pour 13 000km c'est vraiment pas très cher)
Joli montage, bon déroulé, mais quand même pas mal d'approximations et de clichés. L'énorme atout initial de French Bee, c'est d'avoir été crée par le Groupe Dubreuil, propriétaire d'Air Caraïbes, et de bénéficier de cette expérience, ainsi que de l'effet de groupe. Ensuite, c'est d'avoir commencé par les DOM-TOM, avec une base de trafic quasi inépuisable, et une concurrence particulièrement limitée (Air France, Air Austral, Corsair, mais c'est tout). Parce que même si un Paris-Bangkok n'est couvert que par 2 compagnies en direct, on trouve plus d'une trentaine de compagnies proposant des "1-stop", et qui peuvent se permettre de tirer les prix vers le bas, notamment grâce à la force de leurs hubs respectifs, leurs coûts de structure généralement inférieurs et l'optimisation des revenus par l'effet de masse. Une fois son identité bien inscrite dans le paysage français, notamment auprès des distributeurs (Agences de Voyages, Tour Opérateurs, Brokers), elle a pu se positionner sur des destinations extrêmement populaires, telles que New-York, Miami & San Francisco, dont le volume naturel de client ajouté à la reconnaissance du produit permet de limiter le risque. Enfin, Paris étant le 2ème marché émetteur global en Europe (après Londres), il ne ferait aucun sens d'aller se disperser, alors que les opportunité de développement réseau offre des perspectives à risque limité pour les 15 prochaines années à venir. Si l'ajout d'un 10ème siège par rangée n'est pas une innovation en soi, mais une simple possibilité proposée par le constructeur, et qui ainsi densifie la classe éco, il faut néanmoins se souvenir que même French Bee (et même Corsair d'ailleurs) propose une classe supérieure, ce qui permet d'augmenter la productivité de l'espace de la dite cabine. Il vaut mieux avoir 30 passagers qui paient 300€ que 40 passagers qui paient 200€. Pour info, sur le long-courrier chez Air France, si la classe affaires ne représente guerre plus de 20% des clients, question revenus, on est à près de 50%. De mon point de vue, tirer les prix toujours plus vers le bas n'est pas tenable. 25€ sur Bucarest ou 450€ pour un AR sur Bangkok, c'est trop bon marché ! Si les low-costs ont permis de révolutionner le voyage en avion et d'amener des dizaines de millions de nouvelles personnes à bord, elles sont aussi responsables d'une forte dégradation des conditions sociales / salariales, de vecteur majeur du sur-tourisme (et de toutes les nuisances qui vont avec) et d'une désertification des territoires enclavés, un peu comme une ville qui se vide de ses commerces de proximité et qui n'a plus que des géants de la grande distribution en périphérie.
Cela dépend où on se situe parce que c’est 1200€ un Paris fort de France c’est 8h de vol seulement. Et surtout la compagnie air Caraïbes qui es dans le même groupe que frenchbee on des tarifs de plus en plus haut pour un niveau de service qui ne fait que se dégradé je ne vais pas mentir je me pose des questions a savoir si l’une ne soutient pas l’autre afin d’atteindre ces résultats également
La compagnie fait partie du Groupe Dubreuil qui possède également Air Caraïbes (court courrier inter îles aux Antilles) et Air Caraïbes Atlantique long courrier qui depuis 2003 relie Paris Orly à la zone Caraïbes. ACA est une réussite économique éclatante dans l’aérien français (peut-être la seule cie française à être systématiquement rentable depuis sa création) et FB, plus jeune sur un marché plus difficile, est en train de suivre sa compagnie sœur. Dans les deux cas le recrutement est très rigoureux. Trop petites pour être formatrices de jeunes pilotes, elles n’embauchent que des personnels déjà très qualifiés qu’il suffit de former aux particularités des entreprises. Depuis leur existence ces cies sont en excellente place pour les critères de sécurité.
Si mais il l'est ont laisser de côté et opérer tout leur vol en 737, le 787 était plus dutout rentable pour eux, en même temps avec la COVID 19, ont comprend car c'était vers 2019-2020 qui ont lâcher le 787.
D'une manière générale, une taxe sur le carburant volant comme pour les véhicules au sol sonnera le glas de prix aussi absurde, il ne doit pas être possible qu'un mode de transport si polluant soit si peu cher
Evitez de prendre votre voiture aussi. Sa consommation par passager sera bien supérieure si vous êtes seul et se rapprochera de celle de l'A350 configuration Frenchbee (aux 100Km par passager) avec 4 passagers. Si elle est électrique, vérifiez que votre source d'électricité ne provienne pas d'une centrale dite biomasse (en fait qui brûle des copeaux de bois souvent importés du Brésil, livrés par cargo consommant du fuel lourd) car là la pollution est la pire de toutes, bien supérieure à celle du charbon.
Peut on rappeler l’impact écologique ~100g co2 / km par personne et que réduire le coût revient à accélérer la destruction de la planète ? Je pense que ce sujet a toute sa place sur votre chaîne.
Entre prendre conscience de la nécessité de prendre soin de notre environnement et se faire le perroquet répétant à l'infini la propagande ambiante, il faut savoir trouver sa position..
Il y a aussi air transat qui est peut-être un peu moins low cost mais qui est moins cher que les grosses compagnies
Vidéo archi interessante ! Petite précision, ils ont aussi des équipages basé à la réunion (je suis ancien PNC chez eux)
La vidéo est très intéressante mais le ton que tu as et y’a façon de fixer la caméra cassent un peu le rythme.
Continue ! Ta chaîne a l’air prometteuse !
FrenchBee a un pricing affuté : low cost mais pas prix bas. L'ajustement en période de vacances est particulièrement violent, avec des prix pouvant être largement supérieurs à ceux d'Air France. Les prix sont intéressant quand on peut définir ses dates de voyage en fonction de leur pricing.
Par ailleurs la stratégie à 10 sièges de front se traduit par des sièges particulièrement étroits. Sur Paris / LA c'est désagréable à l'aller, et particulièrement violent au retour (de nuit)
Très bien expliqué merci
Il y’a quelque chose à souligner avec French bee que beaucoup d’analystes omette. French bee fait partie du groupe Dubreuil qui possède également air Caraïbes toujours en A350 (sf atr). La maintenance est partagé tout comme les indisponibilités appareils (panne ou visite). Et enfin air Caraïbes a plutôt, elle, une vision de compagnie internationale régulière avec de la premium mais surtout du business avec salon aéroport . Mon avis est que c’est cette dernière qui rapporte le gros du lot, mais peut être je me trompe.
Du coup on ne verra sans doute pas frenchbee à FDF j'imagine.... Dommage
Excellente vidéo 👍
Très bonne vidéo, j'ai beaucoup appris.
Si je puis me permettre, pour la suite je pense que deux choses seraient bien :
-Moins fixé la camera ou du moins le faire mais en donnant moi l'impression d'une récitation
-Faire une. fi plus "douce" ou "lissée", j'avoue que j'ai été étonné surpris à la fin de la video, car je ne m'attendais pas du tout a ce que ca se finisse. Rien dans le texte ne m'indiquait qu'on arrivait sur la fin.
C'est des détails, mais la vidéo était vraiment bien sinon
J’adore tes vidéos
À quand on une liaison ORY FDF ?? Ca vaudrait tellement le coût !
Plus de vidéos !
Saudia et AirChina arrive à faire des vols vraiment pas cher. J'ai fais l'A/R Paris - Jakarta pour 299€ (149.5€ par trajet pour 13 000km c'est vraiment pas très cher)
J’ai fait Séoul Paris à 395€ avec Air china aussi (bon, le petit dej était pas terrible 😂)
@@maouimaisnon2535 Très beau 👍🏻
J'veux prendre frenchbee un jour pitié x)
Mais la fin de la vidéo est si brutale je sais quoi en t'nir x) ❤
J'adore l'A350
super vidéo. merci beaucoup. hésite pas à aire un eptite conclusion, ca permet de terminer la vidéo plus en douceur ;)
J’ai eu une pub pour Frenchbee sur cette vidéo mdr
Joli montage, bon déroulé, mais quand même pas mal d'approximations et de clichés.
L'énorme atout initial de French Bee, c'est d'avoir été crée par le Groupe Dubreuil, propriétaire d'Air Caraïbes, et de bénéficier de cette expérience, ainsi que de l'effet de groupe.
Ensuite, c'est d'avoir commencé par les DOM-TOM, avec une base de trafic quasi inépuisable, et une concurrence particulièrement limitée (Air France, Air Austral, Corsair, mais c'est tout). Parce que même si un Paris-Bangkok n'est couvert que par 2 compagnies en direct, on trouve plus d'une trentaine de compagnies proposant des "1-stop", et qui peuvent se permettre de tirer les prix vers le bas, notamment grâce à la force de leurs hubs respectifs, leurs coûts de structure généralement inférieurs et l'optimisation des revenus par l'effet de masse.
Une fois son identité bien inscrite dans le paysage français, notamment auprès des distributeurs (Agences de Voyages, Tour Opérateurs, Brokers), elle a pu se positionner sur des destinations extrêmement populaires, telles que New-York, Miami & San Francisco, dont le volume naturel de client ajouté à la reconnaissance du produit permet de limiter le risque.
Enfin, Paris étant le 2ème marché émetteur global en Europe (après Londres), il ne ferait aucun sens d'aller se disperser, alors que les opportunité de développement réseau offre des perspectives à risque limité pour les 15 prochaines années à venir.
Si l'ajout d'un 10ème siège par rangée n'est pas une innovation en soi, mais une simple possibilité proposée par le constructeur, et qui ainsi densifie la classe éco, il faut néanmoins se souvenir que même French Bee (et même Corsair d'ailleurs) propose une classe supérieure, ce qui permet d'augmenter la productivité de l'espace de la dite cabine. Il vaut mieux avoir 30 passagers qui paient 300€ que 40 passagers qui paient 200€. Pour info, sur le long-courrier chez Air France, si la classe affaires ne représente guerre plus de 20% des clients, question revenus, on est à près de 50%.
De mon point de vue, tirer les prix toujours plus vers le bas n'est pas tenable. 25€ sur Bucarest ou 450€ pour un AR sur Bangkok, c'est trop bon marché !
Si les low-costs ont permis de révolutionner le voyage en avion et d'amener des dizaines de millions de nouvelles personnes à bord, elles sont aussi responsables d'une forte dégradation des conditions sociales / salariales, de vecteur majeur du sur-tourisme (et de toutes les nuisances qui vont avec) et d'une désertification des territoires enclavés, un peu comme une ville qui se vide de ses commerces de proximité et qui n'a plus que des géants de la grande distribution en périphérie.
Ils ont surtout des a350-1000 d’où le nombre de place qui augmente
des videos sur embraer et leurs reussites et leurs echecs
Cela dépend où on se situe parce que c’est 1200€ un Paris fort de France c’est 8h de vol seulement. Et surtout la compagnie air Caraïbes qui es dans le même groupe que frenchbee on des tarifs de plus en plus haut pour un niveau de service qui ne fait que se dégradé je ne vais pas mentir je me pose des questions a savoir si l’une ne soutient pas l’autre afin d’atteindre ces résultats également
French bee est aux meme prix que d’autre compagnie normal sur des lignes tels que la Réunion (c’est même parfois + cher pour moin de services)
Paris Istanbul a 79€ faut pas rêver on est en 2024
Quid de la sécurité sur FrenchBee ?
Très fiable
La compagnie fait partie du Groupe Dubreuil qui possède également Air Caraïbes (court courrier inter îles aux Antilles) et Air Caraïbes Atlantique long courrier qui depuis 2003 relie Paris Orly à la zone Caraïbes.
ACA est une réussite économique éclatante dans l’aérien français (peut-être la seule cie française à être systématiquement rentable depuis sa création) et FB, plus jeune sur un marché plus difficile, est en train de suivre sa compagnie sœur.
Dans les deux cas le recrutement est très rigoureux.
Trop petites pour être formatrices de jeunes pilotes, elles n’embauchent que des personnels déjà très qualifiés qu’il suffit de former aux particularités des entreprises.
Depuis leur existence ces cies sont en excellente place pour les critères de sécurité.
Mais novergian n’avait que des 787
Si mais il l'est ont laisser de côté et opérer tout leur vol en 737, le 787 était plus dutout rentable pour eux, en même temps avec la COVID 19, ont comprend car c'était vers 2019-2020 qui ont lâcher le 787.
Tu peux arrêter de prendre l’avion🌳🍀
D'une manière générale, une taxe sur le carburant volant comme pour les véhicules au sol sonnera le glas de prix aussi absurde, il ne doit pas être possible qu'un mode de transport si polluant soit si peu cher
sur un avion french bee plein, la consommation au 100km/passager n'est pas très élevé est doit être de l'ordre des 2L...
Evitez de prendre votre voiture aussi. Sa consommation par passager sera bien supérieure si vous êtes seul et se rapprochera de celle de l'A350 configuration Frenchbee (aux 100Km par passager) avec 4 passagers. Si elle est électrique, vérifiez que votre source d'électricité ne provienne pas d'une centrale dite biomasse (en fait qui brûle des copeaux de bois souvent importés du Brésil, livrés par cargo consommant du fuel lourd) car là la pollution est la pire de toutes, bien supérieure à celle du charbon.
Tu t'enregistres dans tes chiottes ?
Peut on rappeler l’impact écologique ~100g co2 / km par personne et que réduire le coût revient à accélérer la destruction de la planète ? Je pense que ce sujet a toute sa place sur votre chaîne.
Entre prendre conscience de la nécessité de prendre soin de notre environnement et se faire le perroquet répétant à l'infini la propagande ambiante, il faut savoir trouver sa position..
@@j-da3061 et vous me placez dans quel camps ? 😆
son très mauvais
Non jtrouve pas on l’entend bien et nettement