Estoy totalmente de acuerdo tengo 40 años trabajando con motores y es el hunico que conhincide con lo que yo e aprendido gracias por sus videos que dios me le de vida y salud
Exelente! muy bien resumido... También somos rehenes de la calidad de nuestros combustibles ... Por ej : el Octanaje MON , frentes de llama y poder calorífico ... La gestión electrónica del motor tiene que hacer maravillas para mitigar eso y calcular el mejor grado o avance de encendido pocible ... Saludos desde 🇺🇾
Ingeniero me gustaría que nos hables del i-ELOOP sistema de regeneración de energía de frenado, mazda lo está usando para los que nos gusta los coches de gasolina o Diesel y me parece excelente, y el consumo es muy bajo, Saludos
👏👏👏👏💪💪👍👍👍 Gracias ingeniero Garibaldi. Sería lo que antiguamente se llamaba cebador? Bujías, cables de bujías, distribuidor, bobina, y el famoso regulador o el que pasó a ser encendido electrónico. Madre mía, tenía un Citroën 2cv 18 cv 1972, con dínamo, que luego le cambié toda la instalación a 12 voltios porque en el invierno renegaba como loco. Ahora... entro al auto aprieto un botón y lo hace todo solo. Como dice el ingeniero... eso se llama evolución. Espero no equivocarme ingeniero. Saludos y un fuerte abrazo desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Noooo! El cebador es una mariposa en el carburador que achica la entrada de aire y obliga a tragar mas nafta, para que la mezcla de aire y nafta en el principio del arranque tenga mas porcentaje de nafta la mezcla.
El avance automatico está en el distribuidor, son esas pesitas que están adentro en la parte de abajo del distribuidor con unos resortecitos calibrados, y no se si lo tenía el citroen pero la mayoría de los autos tenían el avance neumatico por depreción que era para el momento del arranque y de la acelerada creo, era ese diafragmita que vá atornillado al costado del distribuidor con una manguerita que se conectava a la parte de abajo del carburador o directamente al multiple de admición.
@@FabioTitoMontefinale si, es verdad, tenía una cordón de alambre de acero, que al tirarlo cerraba la mariposa del carburador con flotante en la cuba, sin bomba de pique.
@@FabioTitoMontefinale tenía platino y condensador al frente detrás de la paleta del ventilador. Y recuerdo que le puse un regulador electrónico, todo un cambio.
@@rubenzampieri8127 Aaaaa claro! No tenia distribuidor como los otros autos, era tipo zanellita 50 de las viejas, con el platino en el cigüeñal, y tenía dos bobinas? O una doble que le salían los cables para cada bujía?
No te lo vas a creer, Ingeniero: yo tenía unos 20 añitos y me modifiqué un motor de Renault (de 1.960) de tal manera que podia arrancar en segunda sin tocar el acelerador, empezar a acelerar y llevarlo en la misma marcha hasta los 90 Km/h. Y principalmente era gracias a una modificación del distribuidor que avanzaba el encendido mucho más. Evidentemente no se podía mantener en este estado mucho tiempo por sobrecalentamiento: habría acabado por fundir un pistón. Un saludo, Ingeniero
Tengo una duda, el gap en las bujias tambien interfiere en la chispa para el tiempo de encendido? Hablando de un motor gm 3.4 sfi v6. O es totalmente aparte de eso el traerlas con un gap menor al que requiere de fabrica (ami me trabaja mejor el motor así) pero no se si adelanta el tiempo o solo es por una chispa mas intensa
Pregunta ingeniero: este estudio es solo con motores nafteros o es para diesel tambien? Xq habla de chispa y se relaciona con las bujias de motor naftero...,fsltaria explicar como se hace esa correccion en el funcionamiento del motor,gracias x la informacion,saludos!
El punto de encendido en el diesel es el punto de inyección, el sistema de avance de la chispa en el naftero, se hace algo similar con el sistema de avance de la bomba inyectora.
@@anon7136 En el pms está el aire comprimido a pleno, en ese momento la bomba inyectora o inyectores electronicos(depende de la tecnología) en ese momento inyectan pulverizado el gasoil, en ese momento se enciende instantaneo el gasoil por la temperatura que tiene el aire en ese momento que fué dada por la compreción violenta que le dá el pistón al subir y comprimirlo en tan poco tiempo y espacio que le queda en la camara de compreción. Bien, en esa zona del pms es donde se juega con el avance de la inyección, ahí es donde se le dan los grados de avance necesarios de acuerdo a las rpm y a la velocidad de encendido del gasoil que usa. El avance de inyección de un diesel equivale al avance de chispa de un naftero.
@@FabioTitoMontefinale Ok pero en diésel el pms está en 0 grados, en el video el avance está entre 20 y 18 grados. ¿El naftero requiere más avance que el diésel?. Gracias
@@anon7136 El diesel es de bastante lento encendido, así que se inyecta unos grados antes del punto muerto superiór, pasa que en ese punto donde el pistón está a un casi 90% o mas del 90% de recorrido hacia arriba ya estás teniendo el aire re comprimido y caliente suficiente para que la inyección empiese a encenderce aunque el pistón no esté esactamente arriba y ya comenzando a bajar, porque si lo inyectaras en ese punto justo arriba el tiempo de expanción del combustible llegaría cuando ya está bajando el pistón y perdería mucho empuje, o sea, queda atrasado. Imaginate que el punto de inyección es el equivalente al punto de chispa en el naftero.
Fijate para que lado gira el rotor del distribuidor, y lo avanzás moviendo en sentido contrario al giro del rotor, y obviamente atrasás moviendo en el mismo sentido que gira.
Las naftas de menor octanaje y las de mala calidad suelen ser mas lentas en su encendido. Digamos que el combustible llega tarde😆 Llega tarde con su velocidad de encendido, su velocidad de expanción, por lo tanto te obliga a correjir el punto de avance del distribuidor, darle mas avance al distribuidor, o sea adelantar la chispa para que comienze el encendido antes y tengas la exploción en el momento del pistón bien arriba y no que explote cuando ya está bajando y así pierda mucho rendimiento en el empuje del pistón.
Estás diciendo que a mayor avance de encendido mayor eficiencia. Entonces, se podría agregar más cilindros pero de menor diámetro y obtener mejores resultados? Normalmente se usa de 6 o 8 cilindros e incluso hay hasta 12 cilindros. Como funcionaria con 24 cilindros? Mi razonamiento sería que una vuelta del cigüeñal es 360 grados. Si tengo 6 cilindros obtengo 60 grados para llegar al punto superior ( compresión de la mezcla) con 8 cilindros 45!grados, con 12 cilindros 30 grados. Pero con 24 cilindros legas a 15 grados. Conclusión: a mayor cantidad de cilindros mayor eficiencia? Podrías hacer un video resumido. Es complicado en 5 minutos de video pero resulta entretenido e interesante...Saludos
Buenas tardes, tengo un fiat siena 2005 1.3 16 válvulas le cambiaron dos veces los anillos y se sepillo culata, pero el auto sigue tirando humo blanco y azulino 😔el mecánico no sabe que es, saludos desde Quilpué chile 🇨🇱🇨🇱🇨🇱
Que fácil haces parecer las cosas, cómo un genio.💪🏼
Estoy totalmente de acuerdo tengo 40 años trabajando con motores y es el hunico que conhincide con lo que yo e aprendido gracias por sus videos que dios me le de vida y salud
Presente en las aventuras de mecánica automotriz con el ING. Garibaldi
Exelente! muy bien resumido... También somos rehenes de la calidad de nuestros combustibles ... Por ej : el Octanaje MON , frentes de llama y poder calorífico ... La gestión electrónica del motor tiene que hacer maravillas para mitigar eso y calcular el mejor grado o avance de encendido pocible ... Saludos desde 🇺🇾
Exelente Así Es 👉👍
Crack, gracias x la explicación, primera vez que me queda completamente claro
Excelente video tutorial y muy bien explicado por el ingeniero automotriz Alberto Garibaldi.
Excelente ingeniero... Saludos desde panamá 🇵🇦
Gracias Ingeniero por la espliación y acer lo difícil,en fácil,lo cigo desde España.
Ingeniero. Por favor, puede hablar del caño de escape?. Felicitaciones por su canal
Un grande el ingeniero
Buenos gráficos !!
Excelente Explicación Ingeniero gracias por compartir Saludos 😊
Gracias maestro ❤
Saludos de Mexicali,
Gracias,genio.
Ingeniero me gustaría que nos hables del i-ELOOP sistema de regeneración de energía de frenado, mazda lo está usando para los que nos gusta los coches de gasolina o Diesel y me parece excelente, y el consumo es muy bajo, Saludos
👏👏👏👏💪💪👍👍👍
Gracias ingeniero Garibaldi.
Sería lo que antiguamente se llamaba cebador? Bujías, cables de bujías, distribuidor, bobina, y el famoso regulador o el que pasó a ser encendido electrónico.
Madre mía, tenía un Citroën 2cv 18 cv 1972, con dínamo, que luego le cambié toda la instalación a 12 voltios porque en el invierno renegaba como loco. Ahora... entro al auto aprieto un botón y lo hace todo solo. Como dice el ingeniero... eso se llama evolución. Espero no equivocarme ingeniero.
Saludos y un fuerte abrazo desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Noooo! El cebador es una mariposa en el carburador que achica la entrada de aire y obliga a tragar mas nafta, para que la mezcla de aire y nafta en el principio del arranque tenga mas porcentaje de nafta la mezcla.
El avance automatico está en el distribuidor, son esas pesitas que están adentro en la parte de abajo del distribuidor con unos resortecitos calibrados, y no se si lo tenía el citroen pero la mayoría de los autos tenían el avance neumatico por depreción que era para el momento del arranque y de la acelerada creo, era ese diafragmita que vá atornillado al costado del distribuidor con una manguerita que se conectava a la parte de abajo del carburador o directamente al multiple de admición.
@@FabioTitoMontefinale si, es verdad, tenía una cordón de alambre de acero, que al tirarlo cerraba la mariposa del carburador con flotante en la cuba, sin bomba de pique.
@@FabioTitoMontefinale tenía platino y condensador al frente detrás de la paleta del ventilador. Y recuerdo que le puse un regulador electrónico, todo un cambio.
@@rubenzampieri8127 Aaaaa claro! No tenia distribuidor como los otros autos, era tipo zanellita 50 de las viejas, con el platino en el cigüeñal, y tenía dos bobinas? O una doble que le salían los cables para cada bujía?
Aplausos!
Que opina de los motores Boxer de subaru. Gracias Eduardo piriapolis uruguay
No te lo vas a creer, Ingeniero: yo tenía unos 20 añitos y me modifiqué un motor de Renault (de 1.960) de tal manera que podia arrancar en segunda sin tocar el acelerador, empezar a acelerar y llevarlo en la misma marcha hasta los 90 Km/h. Y principalmente era gracias a una modificación del distribuidor que avanzaba el encendido mucho más. Evidentemente no se podía mantener en este estado mucho tiempo por sobrecalentamiento: habría acabado por fundir un pistón.
Un saludo, Ingeniero
Maestrooooo
Uuufff que tema :3
Puedes hablar sobre el sistema de Adblue.. gracias
Tengo una duda, el gap en las bujias tambien interfiere en la chispa para el tiempo de encendido? Hablando de un motor gm 3.4 sfi v6. O es totalmente aparte de eso el traerlas con un gap menor al que requiere de fabrica (ami me trabaja mejor el motor así) pero no se si adelanta el tiempo o solo es por una chispa mas intensa
Eso esta solucionado ahora hay autos que se adelantan y se atran segun las vueltas del motor
Saludos desde El Salvador, a cuantos grados debería estar el avance de encendido en marcha mínima en un motor carburado?
Pregunta ingeniero: este estudio es solo con motores nafteros o es para diesel tambien? Xq habla de chispa y se relaciona con las bujias de motor naftero...,fsltaria explicar como se hace esa correccion en el funcionamiento del motor,gracias x la informacion,saludos!
El punto de encendido en el diesel es el punto de inyección, el sistema de avance de la chispa en el naftero, se hace algo similar con el sistema de avance de la bomba inyectora.
@@FabioTitoMontefinale ¿El diésel requiere avance o combustiona en el pms?
@@anon7136 En el pms está el aire comprimido a pleno, en ese momento la bomba inyectora o inyectores electronicos(depende de la tecnología) en ese momento inyectan pulverizado el gasoil, en ese momento se enciende instantaneo el gasoil por la temperatura que tiene el aire en ese momento que fué dada por la compreción violenta que le dá el pistón al subir y comprimirlo en tan poco tiempo y espacio que le queda en la camara de compreción.
Bien, en esa zona del pms es donde se juega con el avance de la inyección, ahí es donde se le dan los grados de avance necesarios de acuerdo a las rpm y a la velocidad de encendido del gasoil que usa.
El avance de inyección de un diesel equivale al avance de chispa de un naftero.
@@FabioTitoMontefinale Ok pero en diésel el pms está en 0 grados, en el video el avance está entre 20 y 18 grados. ¿El naftero requiere más avance que el diésel?. Gracias
@@anon7136 El diesel es de bastante lento encendido, así que se inyecta unos grados antes del punto muerto superiór, pasa que en ese punto donde el pistón está a un casi 90% o mas del 90% de recorrido hacia arriba ya estás teniendo el aire re comprimido y caliente suficiente para que la inyección empiese a encenderce aunque el pistón no esté esactamente arriba y ya comenzando a bajar, porque si lo inyectaras en ese punto justo arriba el tiempo de expanción del combustible llegaría cuando ya está bajando el pistón y perdería mucho empuje, o sea, queda atrasado.
Imaginate que el punto de inyección es el equivalente al punto de chispa en el naftero.
Garibaldi quisiera que nos explicará el sistema canister como funciona
KPO TOTAL!!!
Muy interesante pero ingeniero porque no explica que es el VVT-i y díganos qué función hace el Cruze de válvula en un motor
En sentido horario o antihorario para que lado se avanza ???
Fijate para que lado gira el rotor del distribuidor, y lo avanzás moviendo en sentido contrario al giro del rotor, y obviamente atrasás moviendo en el mismo sentido que gira.
Y entonces me queda la duda de que es el atraso o retraso del encendido.
dicen que pasa cuando se usa gasolina de menor octanaje al exigido
Las naftas de menor octanaje y las de mala calidad suelen ser mas lentas en su encendido.
Digamos que el combustible llega tarde😆
Llega tarde con su velocidad de encendido, su velocidad de expanción, por lo tanto te obliga a correjir el punto de avance del distribuidor, darle mas avance al distribuidor, o sea adelantar la chispa para que comienze el encendido antes y tengas la exploción en el momento del pistón bien arriba y no que explote cuando ya está bajando y así pierda mucho rendimiento en el empuje del pistón.
Y en gas natural como debe ser el encendido?
El gnc es de bastante lento encendido, por lo tanto tenés que avanzar bastante el punto en el distribuidor con respecto al punto de la nafta.
Estás diciendo que a mayor avance de encendido mayor eficiencia. Entonces, se podría agregar más cilindros pero de menor diámetro y obtener mejores resultados? Normalmente se usa de 6 o 8 cilindros e incluso hay hasta 12 cilindros. Como funcionaria con 24 cilindros? Mi razonamiento sería que una vuelta del cigüeñal es 360 grados. Si tengo 6 cilindros obtengo 60 grados para llegar al punto superior ( compresión de la mezcla) con 8 cilindros 45!grados, con 12 cilindros 30 grados. Pero con 24 cilindros legas a 15 grados. Conclusión: a mayor cantidad de cilindros mayor eficiencia? Podrías hacer un video resumido. Es complicado en 5 minutos de video pero resulta entretenido e interesante...Saludos
Buenas tardes, tengo un fiat siena 2005 1.3 16 válvulas le cambiaron dos veces los anillos y se sepillo culata, pero el auto sigue tirando humo blanco y azulino 😔el mecánico no sabe que es, saludos desde Quilpué chile 🇨🇱🇨🇱🇨🇱
Cambia de mecánico XD
No entendí