How Did Hydrogen Cars Fail?
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- Опубликовано: 3 авг 2024
- 자동차의 미래였던 수소차!
어느순간 도로에서 사라졌다?!
혁신적인 기술로 알려졌던 수소차는 왜 위기일까?
오늘의 수요시장 [빨간불이 켜진 수소차]입니다
0:00 수소차 망했나요…?
1:00 수소 발전이 혁명이였던 이유
1:23 전기차보다 좋은 수소차?!
2:08 수소차가 필요한 진짜 이유
2:52 위기의 시작… T_T
3:38 소비자: 저런걸 왜 사…?
4:24 너무 부족한 충전소
4:52 생각보다 딸리는 주행성능
5:23 전체적으로 떨어지는 경제성
5:47 그럼에도 포기하지 않는 이유
#수요시장 #수소차 #넥쏘
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미국이 안하니까
묵직하네요
ㄹㅇㅋㅋ
"우리(US)가 안하니까"
미국이 결정적으로 수소에 관심이 없는 이유중 또 하나는 미국인들의 주거 방식도 있음.
한국처럼 대다수가 도심안에 아파트에서 거주를 선호하는게 아니라 중산층 이상만되도 대부분 미국인들은 시외근교로 나가서 넓은 개인주택에 차고딸린 형태의 거주방식을 선호하는데 내 개인차고에는 레벨-2 고속충전기를 한화로 백만원이면 달수 있음...
아파트는 아무리 충전시설을 단지내에 마련한다고해도 각 가구당 하나씩 충전기를 보급할수 없기때문에 누군가가 충전중이면 다른사람들은 기다려야되지만 내집 차고는 100% 나만 사용할수 있기 때문임...
그럼 언제고 맘것 전기차를 내 차고안에서 충전할수 있는데 수소는 주유소처럼 찾으러 다녀야 되서 그럴거면 미국에서는 수소차의 매력이 없음... 게다가 아직 기름값도 살벌하게 비싼 나라도 아니고, 따지고 보면 세계최대 산유국인데...
그리고 일런머스크가 10여년전부터 전기차를 밀어부쳐서 다들 전기차에 익숙함...
게다가 수소는 충전시설 설비비용과 수소탱크 저장소 등등 문제가 많지만 전기충전기는 기기들을 주차장에 몇십개씩 세우는거 전기공사만 하면 끝...
인구의 25%가 수도권에 몰려있는 한국과 다르게 미국은 뉴욕시 인구는 전체 미국인구 대비 2%, LA 는 전체 인구대비 1% 밖에 안함... 일반적으로 미국인들은 도심내에 아파트 주거 방식 극혐함... 다들 주변에 인프라나 상권없고 유동인구 적은 시외근교에 베드타운 같은 주택들만 모여있는 동네에 개인주택에서 사는걸 좋아함...
주변에 상권없고 인프라 없다고 한국사람들은 미국 시외근교를 무슨 시골 취급하는데 오히려 미국은 그런곳들이 부자들이 사는곳들임... 그래서 인프라가 없으니 외지인들의 유동인구 적고 특히 개인 프라이버시 중요시 여기고 치안이나 학군좋은곳들이 대부분 그런 미국의 시외근교임...
한국사람들은 툭하면 미국은 뭐 하나 사러가더래도 30분 이상 운전하고 가야된다는걸 안좋게 생각하는데 미국은 반대로 그런곳을 선호함... 조용하고 치안좋고 타운들이 아주 깨끗하고 집들도 넓고 잘 정비된 계획 타운들임... 한국 시골하곤 넘사벽으로 차원이 다른 동네들임...잘 알지도 못하는것들이 미국 시외근교를 꼭 한국 시골과 비교함...
사진으로 딱 한눈에 봐도 미국 시외근교 동네의 집들 모아논 단지들 자체가 대저택들인데 주변에 편의점 없다고 시골 취급하는 한국인들... 우물안 개구리들임...
@@paulyun3052 중간에 약간 잘못된 부분이 있어서 말씀드립니다.
미국 아파트에도 요즘 전기차 충전기 많이 설치하고있어요. 신축은 당연히 있고 지은지 20~30년 된 구축 아파트들도 설치하는 곳이 늘어나고 있구요.
실제로 지금 제가 살고있는 아파트가 30년 됐는데 주차장의 절반정도를 충전기 설치 했습니다.
이렇게 충전인프라가 좋아지고 있어도 전기차 구매를 망설이는데 미국에서 수소차는 불가능이라 봐야죠.
저는 창원에서 넥쏘 운전하고 있습니다
나름 충전소가 가깝고 상대적으로 다른 지역보다는 수소충전소가 많고 장거리 운전을 많이 하지 않기에 저는 아주 만족하고 이용하고 있습니다 하지만 창원이나 울산이 아니였다면 다른 선택을 했을꺼 같아요
수소차 보조금을 늘릴께 아니라, 상용차로 방향을 틀어야함. 버스나 화물차. 충전인프라 문제는 회차지점에 충전소 설치하면 수소차의 가장 큰 장점인 빠른 충전시간을 누리면서 충전소 문제가 동시에 해결됨. 다만 아직 수소생산량이 좀 비쌈. 암모니아 관련쪽으로 연구중인데 수소의 가격만 저렴해진다면 정부가 버스 등에 밀어붙이면 보급 금방 됨
말한게 되면 수소차 충전도 어차피 쉬워짐. 둘이 구분할 필요 없음
지금 수소버스가 대당 7억인데 보조금이 3억 5천임. cng버스가 대당 2억정도임. 버스회사 입장에선 선뜻 수소버스 구매하기가 쉽지 않음. 충전소 문제도 있고.
진짜 이말대로 된다면 지방에도 수소충전소가 늘어날거고, 점진적으로 수소차 보급률도 올라가겠네요. 확실히 트레일러, 트럭이나 버스가 수소차가 되어야 인프라 깔기에는 적합하겠어요. 반도체도 물론 중요하지만 정부가 이런 친환경적 미래산업도 심도있게 살펴주었으면 좋겠네요.
수소트럭조차 결국 가격경쟁때문에 전기트럭 못이길거에요.
충전인프라문제는 전기차가 해결이 훨씬 더 쉽고 이미 전기차는 규모의 경제 달성해서 수소트럭보다 훨씬 쌈. 심지어 전기 상용차도 각국정부에서 여전히 보조금 주고있구요.
충전시간? 어차피 화물트럭들 거점에서 반드시 휴식해야하는게 선진국이면 다 의무로 되어있고 일정시간 이상 주행 애초에 불가능하게돼있죠. 반드시 휴식시간이 필요한데 그때 충전하면끝. 수소트럭보다 훨씬 편할거에요 화물트럭 특성상 정해진 목적지가 정해져있고 이동위치가 뻔하니까 수요파악이 쉽죠.
결국 가격경쟁에서 상대가 안됩니다
@@vnfma7 일단 화물차 충전할라면 전기차 승용차 인프라 못씁니다. 휠씬 고용량이 필요하고요, 일반 인프라로 충전하면 하루 종일도 걸립니다. 휴식시간 있어도 자는시간 정도지 24시간 초과하는 시간도 아닙니다. 즉 어마어마한 낭비입니다.
밑에 사람이 말했듯.. 수소충전비용이 싼게 아닙니다.
또한 수소충전을 할려면 충전소가 있어야하는데.. 그 충전소도 흔치 않죠.. 오히려 전기차보다 충전 스트레스 더합니다.
가격은 7천 넘는데.. 보조금을 받아도 차값 자체는 비싼거라.. 보험금도 비싸고 사고시 부품가가 어마어마 합니다.
수소 충전소는 대략 5억 넘게 드는데.. 누가 그 돈을 주고 합니까? 잘될꺼란 보장도 없고 다들 내연기간 보다 하이브리드나
전기차로 가는 분위기인데 굳이 수소차를 타겠어요?? 그러니 충전소를 개인이 투자할 이유도 없구요..
나라에서 해야하는데. 그 비용도 만만치 않고 충전 압력이 쎄서 그것때문에 빈번하게 고장난다고 알고 있구요..
그러니.. 이래저래 메리트가 없는게 수소차가 되어버린거 아닌가요?
그리고 결정적인것은.. 수소차 자체는 친환경일수 있어도 수소를 만드는 것은 절대 친환경이 되지 않습니다.
가장 만만한게 원전에서 수소를 빼오는 건데.. 지금 탈원전 하고 있지 않나요??
그 외에는 전기분해는 비용이 만만치 않고 화학분해는 분해하고 남은 부산물은 어쩔려고요
그외에는 석유를 정제하고 나오는 수소를 빼오는 방법인데.. 이게 현재 우리나라 석유정제량으로 따진다면..
고작 8만대 수소차 충전할 용량인데. 점점 석유정제량이 떨어지고. 수소차가 만약 수십만대가 되면.. 충전하고 싶어도
못합니다.
ㄷㄷㄷ
탈원전이라뇨. 울 굥 께서 원전 원툴 강조중인데
@@hyeok631탈원전 한다고 지롤하던 문재앙이 때문에 한전적자가 얼만지보고 그거영향으로 국민들 전기세 올라가는거 안보이냐. 탈원전 좋지.. 하지만 먼대책을 세워놓고 탈원전을 외쳐야지. 태양광으로 대체 된다고? 지롤하내 ㅋㅋ
@@hyeok631 RE100 좌파 무새야 ㅋ 니들 유럽서도 포기했다 알이백 ㅋ
@@hyeok631문제인이 탈원전 했잖음. 전력시설 정책은 인프라 정책이라서 5~6년 뒤에 반영됨
수소는 어떻게든 개발될수밖에 없는 소재라 꼭 차가 아녀도 다른쪽으로 계발될듯
정몽구 회장의 꿈이었죠.저 복잡한 시스템을 겨우 7000만원에 구현하고 사용화 한 것 자체가 기적입니다. 세계1위 제품이기도 하고 두고두고 자랑할만한 유산입니다. 다만 수소 재료의 한계가 너무 큽니다. 100년후 후대가 자랑스러워할 작품입니다. 운행하시는 차주분들도 존경합니다.
제일 중요한게 인프라임. 차만 팔게 아니라, 국고보조금에 의존할게 아니라 현대도 인프라까는데 일조해야함.
테슬라가 슢차를 조금이라도 깔려고하는이유가 생태계조성임.
근데 현대는 차만 팔려고하니 결국엔 저 좋은기술 두고도 사양시켜버리는거.
거지 마인드군
생산비용도 전기보다 비쌉니다.
보관비용도 전기보다 비쌉니다.
운반비용도 전기보다 비쌉니다.
분배비용도 전기보다 비쌉니다.
그걸 현대한테 해결하라고요??????
@@user-pb6lr8gx8m 그거 안하면 못파는거죠 뭐..
@@user-pb6lr8gx8m 초기투자 안하고 국고에만 의존하는게 거지마인드아님? 법인세 냈으니 배째라는건가?
국가에서 대기업밀어준다고 법인세 감면하고 신기술 나오면 규제풀어주고 국가보조금지원다해주는데 적어도 성의는 보여야할거아니야?
수소차가 시장성 없다고 판단되니까 간보다가 사양시킬목적이면 인프라확장에 들어간 국고 누가채울건데 거지야ㅎ
심지어 시장성 있는 전기차도 인프라 확충 하지도 않는데 뭘더바라고있노?
@@user-fu6lo4ge6i
그래서 투자를 안 해서 못 파잖아요.
투자를 했으면 현대자동차는 오래 전에 망했을거구요.
수소 산업을 일으키려면 투자금액이 최소 5000조~1경원이 필요합니다.
생산, 저장, 분배, 이동 어느 것 하나 없어도 안되고 투자를 다 했다고 쳐도 배터리한테 압도적으로 밀리는데
투자금 회수를 못하죠.
수소는 틈새 시장 이상 크기가 어렵습니다.
그래서 미국도 생산 단가를 낮추기 위한 소규모 프로젝트만 하지 대규모 투자를 못 합니다.
어디서 희한한 뭉가의 수소경제를 듣고 오셨나 본데 돈만 된다면 눈에 불을 켜고 달려는 세계 거물들이 안 달려드는 건 다 이유가 있습니다.
@@user-pb6lr8gx8m 다 본인들 사업에 필요한 투자인데 당연히 스스로 해야지 당연한 소리를 ㅋㅋㅋㅋ 이게 뭐 사회에 기부하는 것도 아닌데
1.충전불편
2.스택 고장시 몇천만원 수리비 폭탄
동생이 수소 정책과 다니는데 ㅠㅠ
각설하고 수소 충전소가 많지 않은 점(접근성)
수소 충전 시 특정 지역은 줄을 서서 기다려도 충전 못하는 경우 발생되는 점(공급의 불안정성)
거기에 큰 메리트가 없는 점...
솔직히 기술은 좋은데 비싸기만 할뿐
빛 좋은 개살구란 느낌이 다분함...
그래서 제 생각은 물류 유통 분야로 대형 차량을 지원해주거나 해서 공급량 늘리면 탄소 중립도 될 뿐더러 그렇게 많아진 차량들로 충전소도 조금씩 늘어나고 그러면 자연스럽게 일반 차량으로 확장되는 구조가 필요할 것 같은데...
당연히 낙수효과(?맞는지 모르겠지만) 충전소 증가나 대형 수소차 생산이 늘면서 자연스럽게 중소형차로 파생되는 산업구조 형식...을 말하고 싶었음
기술이 좋은지도 모르겠는게 어차피 한대 충전은 빨라도 그거 충전하고 나면 다음 차는 20분 대기 해야한다는 점, 수소를 지금 가스에서 뽑아 쓰고 있다는점, 수소는 보관이 ㅈㄴ 빡세다는점 여러 리스크 때문에 굳이 굳이임 ㅋㅋㅋ
@@user-ug2vj9ru2s 충전 시간이 걸리니 어짜피 대형 화물차들은 출발 도착지 머니까 그 사이 충전하는게 아니라 출발 도착지에 수소 충전소가 있고 쉴 수 있는 휴게소에 설치하면 그만큼 활용도가 높아진다는 의미죠. 지금처럼 일반 차량을 하는건 말씀대로 비 효율적인 부분이 많음
액화가 힘들어 고압가스로만 사용하고 ~ 고출력이 필요할때 대응도 어려워 운전하기도 지랄 ~
@@brandlee5089 맞습니다 현재로서는 비효율적인 측면이 많은것은 사실이나 이제 새로 개발되는 기술이고 해당 수소관련 생태계에서 인프라와 수요는 서로 같이 증가되는부분이며 시간이 흐르면서 자연스레 해소되지 않을까 싶습니다 LPG 초기 개발단계와 비슷한것같네요..
수소 관련 기술이 쉬운기술도 아니고 위험성도 높아 규제도 많아 규제 샌드박스 걸면서 힘들게 몸갈고 시간갈아넣어 개발중인데
수소 액화가 몇도에서 이루어지는지.. 애초에 수소전기차 전기차이므로 출력은 모터쪽인데.. 저런 겉으로만 들은 지식으로 하는소리 들으면 진짜 기운 빠지네요 ㅎㅎ
어디서부터 어떻게 설명해야할지도 모르겠네요 ㅎㅎ
자원도 없는 좁은 땅덩이에서 왜이렇게 반대허고 물고 뜯는지
비싼 것이 친환경 미래가 될 수 없습니다. 수소 생산 단가를 생각하면 불가능..
그리고 연료전지 자체가 백금촉매가 들어가기때문에..어마어마 비싸고. 대체물질을 찾고있지만 아직 답이 없는 상황
수소차 시장에 대한 내용들 잘보았습니다.
획기적인 기술 개발로 경제성을 좀 더 갖추는 것이 수소차 시장이 살아날 수 있는 확실한 방법이지 않을까 하네요
좋은 내용 감사합니다 ^^
수소 충전소가 있어야 차를 사지. 국가에서 시내버스를 수소차로 전환해서 수요를 창출해줘야지...
솔직히 전기 생산 과정을 문제 삼으면 수소 생산 과정도 그닥 친환경이라 하긴 어렵죠
전기는 송전손실이 어마하죠ㆍ친환경?
그렇게 따지면 화력 원자력으로 맨드는 전기는?....
@@eogksrnrdls 전기 송전손실보다 수소 운송과 연료전지 발전에서 발생하는 에너지 손실이 훨씬 큼
수소 생산도 전기로하려 하는데 뭔 송전손실같은걸 따지고있나 둘다 해당되는 얘기 뭐하러 따짐?
@@user-wh7ie1op3o수소 석유에서 나오는데
에초에 지금 전기차 풀이 수소차로 가야 되는 거였음
그렇게 연구 많이 하면서 수소 에너지가 생활 전반에 활용할 방향성을 찾아야 된다고 생각 했는데
그럼 그래도 이나라 에너지 문제 어느 정도는 좀 어떻게 해결 안될까 생각 했는데
정작 중요한건 연료가 아니라 사용자인데
너무 연료에만 집착했다.
테슬라가 트랜드를 주도한 이유는
전기차를 상용화 시켰단 것보다
자율주행을 상용화를 하면서 보여준 새로운 이동수단의 미래이라고 생각함.
전기차는 그 과정 중에 필요했던 전제 조건이었고.
수소차가 힘들어진 이유
1. 충전소가 근처에 없다.
폭발하면 대폭발이어서 주거지역 근처에는 충전소가 없고, 심지어 달리는 차에 수소를?
(그런데 우리 LGP차량 처음 도입될 때에도 그랬었다)
2. 사고 시 위험하다.
LPG 도입때처럼 “가스통을 트렁크에 넣고 다닌다고? 미쳤냐?” 이랬었는데 지금은 뭐..
3.수소 생산의 단가와, 그레이 수소의 문제.
수소를 만다는 방법은 백금 촉매를 이용해 전기를 많이 써야하는데, 그러면 오히려 단가가 올라감.
그 전기는 대부분 화력 발전을 이용한 이산화탄소 덩어리이고, 이렇게 생산된 전기로 만드는 수소가 그레이 수소임.
즉 까놓고 보니 친환경과는 거리가 멀다는 점.
결론은 수소 생산의 효율성과 단가의 문제.
아니 죽을수밖에 없는게.. 일단 연료전지 수명이 최대로 10년인데다(차수명이 10년이란 얘기), 충전하는게 전기차의 10배로 힘드니.. 주변에 충전소가 있고 + 3천만원 주고 10년후 폐차할 마음이 있는 사람만 사게됨.
@@user-ds5cl6iq9b수소와 만나서 부식되는 문제때문에 불가능 할껄요 … 심지어 충전소 수명도 10년임 10년후에 전부 다시 다 새로 만들어야 합니다 문제는 재검사를 통해서 연장이 쉽지 않은데 수소가 워낙 위험한 물질이라 그거 사고나면 누가 책임지겠음? 재승인해준 공무원이나 업체 목아지 날라가는데 ~~
수명 문제되는 곳을 교체하면 안돼요?
수소연료는 고압으로 밀어넣는건데 이게 계속 그러는게 아니라 압이 차야함. 최초충전이나 그 뒤는 충전이 빨리되지만 뒤로 갈수록 충전 대기시간이 길어짐....실상 휘발유나 전기차보다도 못한 존재. 그리고 수소충전소가 24시간이 아닌 대부분 밤에는 영업 안하기에 충전이 불가.. 주유소나 전기차는 심야에도 가능한데 연료전지차는 심야에 운전하려면 그전에 미리 충전해놔야 하고, 수소연료 품질이 나쁘면 수천짜리 스택고장이 나기에 넥쏘 스택고장 다반사는 바로 이런거임.....암튼 연료전지는 아직 시기상조.. 붕유럽에서 연료전지 보급보다 인프라 쪽으로 돌린게 이런 이유 연료전지는 앞으로 전망이 안좋음...
화물차의 전동화를 배터리로써 달성하자면 무의미한수준의 비효율이라고 볼때에 수소연료전지차는 쓸모가 있긴할듯 개인 모빌리티로는 배터리전기차가 유망하고 결국 수소경제가 안착이 되는게 제일 중요할것 같다.
수소 충전소가 비싼 이유는 수소는 기체라서 부피가 크고, 부피를 줄이려다 보니 아주 높은 압력이나 극저온 냉각이 필요해서, 보관과 운반이 까다롭기 때문이죠. 수소 자체만 높고 보면 좋은 게 틀림 없지만, 비용이 너무 비싸다는 거죠. 경제성이 없기 때문에 더 이상 시장이 성장하지 못하고 있는 겁니다.
심지어 미국의 경우 땅이 넓다 보니 수소를 운반해서 수소 충전소로 갖고 가는 게 아니라 물을 전기분해 해서 수소를 만들기도 합니다. 전기차 충전소라면 그냥 그 전기를 이용해서 충전을 하면 되는데, 전기를 이용해서 수소를 생산하고 수소차는 수소를 이용해서 다시 전기를 생산하는 비효율성을 보이는 거죠.
수소차가 안되는 이유
1. 전기분해로 수소뽑는거 단가가 비쌈. 친환경이니 잉여전력 써도 단가가 안맞음.
2. 애초에 AI발 전력수급문제로 잉여전력이랄게 없음.
3. 수소는 화합물형태로 존재해서 물 전기분해 아니면 석유에서 분리해야하는데 이때 탄소발생해서 사실상 화석연료때는거랑 같음.
4. 친환경 에너지로 생산되는 전력은 ESS로 다 저장됨. 이 전기를 그냥 전기차에 쓰면되는데 뭐하러 한번 더 수소 전기분해를 함?
5. 제로 베이스에서 수소인프라 깔아야되서 비용이 감당안됨. 전력은 기존에 전선 좀 추가하면되지만 수소 이 인프라비용 누가 감당함? 기업이? 세금으로?
이래서 수소차가 안되는거임
그런 근본적인 문제 외에 의외로 강력한 복병이 있습니다.
수소차 사고 나면 정비할 곳이 거의 없습니다. 1급 정비공장요? 못 다룹니다. 수소 관련 전문가가 있어도 자동차의 엔진 부분과 관련된 배관라인은 다른 차원이죠.
이것은 수소 분자 크기가 우주에서 가장 작기 때문이죠. 다른 분자들은 막혀서 누출되지 않는 곳을 수소는 자유롭게 슝슝 나올 수 있기 때문이죠.
근데 단가는 아직 과도기라 높은거 아닌가요
비행기도 과도기때는 군사용이나 상류층의 사치 여행용 이였는데
그리고 전기차 수요증가에따른 충전소문제 보다..수소차가 증가하면 어마어마한 수소운송 인프라를 구출해야합니다. 석유태워서 수소만들고, 운송을 위해 암모니아로 변화하고, 충전소에는 고압 암모니아 탱크를 구축하고, 또 수소로 변화하고..어마어마 하죠. 참고로 한국에서 석유태워 수소만드는 회사는 SK가스 가 가장 큽니다. 그림이 나오죠
@@user-mw1hs7dv2u 부용수소라는게 석유 정제하는 과정에서 나오는거지 수소만을 위해서 석유를 정제하는게 아닙니다. 어자피 정제하는 과정에서 생산되는 수소를 이용할 뿐이죠. 석유를 태워서 수소를 만드는게 아닙니다.
@@user-uy6nd5hh1t 그게 바로 수소론자들이 사기치는겁니다. 부생소수의 양은 극히적어서 상업적으로 사용할수 있는양이 아닙니다. 결국 석유태워 만드는게 현재기술 입니다..
@@user-mw1hs7dv2u 석유를 태워서 만드는게 아니고 천연가스를 화학반응해서 만드는 수소를 말씀하시는거 같은데 석유랑 관계해서 만들어지는 수소는 부용 수소구요. 석유가 아니고 천연가스를 이용해서 수소를 만드는게 많죠. 실제 넥소 초반에는 부용수소로 충분했는데 말씀하신대로 부용 수소양이 부족하면서 천연가스를 이용한 수소를 사용하는 것으로 알고 있습니다. 지금도 아마 부용수소가 대략 15~20%는 될껄요? 울산에서 넥소 충전했을때 타지역보다 쌌던 이유가 부용수소라서 쌌던걸로 기억합니다.
좋은영상 아주 잘보았습니다 감사드립니다 ^^
국내 수소차 수요가 있더라도, 넥쏘 현모델이 이제는 워낙 오래되기도 했고 곧 풀체인지급 페리가 25년에 예정되어 있기때문에.. 버튼기어나 복잡한 센터페시아의 현행모델을 사려는 수요는 거의 없을것 같네요.. 신차 끝물사기엔 중고 값도 저렴하고
아직 수소에 대한 인프라가 너무 적어요~~~ 기초 투자비용이 너무 크다보니, 대기업도 들어오지를 못하는데, 퍼질 수 있겠어요~
분명 좋은 연료이긴하지만, 아직은 시기상조인거 같고, 인프라가 더욱 확대하고, 시장을 점점 키워야할거 같아요~
전기차는 사전에 모든 인프라가 갖추어진 상태에서 출발했지만 수소는 일상 생활에서 사용이 어려운 상황이라 보급 속도감에 차이가 느껴지는 것이 아닐까 생각되네요
추후 수소인프라가 확보되면 수소전기차 보급 속도는 체감을 넘어 놀라운 수준으로 올라서지 않을까 히네요
수소 스택이나 탱크 문제생기면 거의 몇천이 수리비로 알고있는데.. 15만키로 수명밖에안되고 너무 수명이짧은듯
하이브리드 대비 유지비가 이득이없어서
수소충전비가 저렴했으면 많이팔았을듯
넥소 세대변경 모델이 나와야 하는데 그런것이 없으니 구입을 안하죠.
안 그래도 비싼 차값인데 옵션이 안 좋은 차를 누가 탈려고 할까요.
넥쏘 탑니다. 21년도에 구매했던 큐엠육보다 옵션은 훨 좋아요....큐엠팔고 넥쏘 21년식 중고로 업어왔죠.....18년도에 처음 출시 했는데 그당시 현대가 넣을수 있는건 다 넣었죠. 스포일러에 숨겨진 후방와이퍼. 슬라이딩타입 도어캐치. hda 레벨1. 등등....넥쏘에 처음 적용했던게 많죠.
대신 슬라이딩도어캐처 내구성문제나 이런건 좀.....자율주행 옵션이 지금 나오는 차들보단 살짝 떨어지지만 아무 문제없고 우선 내년에 신모델 출시전이라 현 모델 가격이 3천초반 아래라고 알고 있습니다.
친환경 에너지들 전기 환매 안하는 거 수소로 전환시켜 보급하게 하면 될듯
수소차라고는 넥소 하나뿐인데 나온지가 언제야 출시된 세월이 몇년인데 풀체인지 한번없이 구형차가 되었으니 안팔리는거지.지금 다른 현대차마냥 인테리어 바꾸고 상품성 높였으면 잘 팔렸겠죠.다른 분석 다 의미없어 그냥 차가 구형이라 그래요.현대차에서 유일하게 르노차 수준으로 변화가 없어
내년에 주행거리 800km 가는 넥쏘 후속모델 나온다고 하니 더 안 팔리는 거겠죠
현대도 알아요...투자 제대로는 못하겠다... ㅋㅋ
차도 구형이지만 이미 뉴스에 수소충전소 툭 하면 고장에 멀리 찾아가도 문 닫아있고 그러는거 다 나왔는데 누가사요
단순한 추돌 사고로도 수리 못하고 폐차해야하니 현대도 쉽게 투자할 수 없죠.
이게 맞음 ㅋㅋㅋ 넥쏘 알아보다가 넥쏘2 나온대서 기다렸더니 출시도 안함
신차가 없으니 판매가 안되지요? 거기에 부속하나기 너무비싸서
차종이 제한적이니 당연한거 아닌가?
신모델이 곧나올거라고 하는데 근 7년된 모델을 사겠나요...
수소차, 대구에 사는 가까운 동생이 수년전부터 타고 있는데 지금까지 타 본 결과 사용자 입장에선 매우 만족 한다고 하더라.
화물이나 버스를 수소로 대체 하면 문제 해결 화물이나 버스는 전기로 하면 충전 시간 때문에 문제가 많음
지금 주유소에 수소 충전 시설 만들면 인프라 해결 가능
데일리카는 전기 화물이나 버스는 수소로 정책 잡으면 되는게 그짓을 안함
좋은 내용감사합니다
단가 문제해결과 내연기관 차량보다 메리트가 없으면 굳이 구매할 가치를 못 느낄듯. 기존 휴대폰에서 스마트폰으로 전환될때 처럼 그만한 메리트가 있어야 대중화가 될 것이라 봅니다.
맞습니다. 중요한 점들 지적을 잘했습니다. 전기차로 우리나라 바뀌면 아파트 다 무너질것입니다. 지하주차장에 전기차로 가득찬것을 생각해보세요. 불나면 끝입니다.
전력 부족합니다. 수소차는 돋보적인 산업이 될수 있을것인데 안타깝습니다. 국가적인 지원을 통해서 차별성을 높여야만 합니다.
확실히 충전소가 많이 적은 것 같긴 해요
집 근처에서 한번도 본 적이 없는…😂
전국에 300여개소밖에 안되니 좀 적죠... 그리고 아무래도 위험가스를 취급해서 그런지 대체로 좀 외진데 있습니다.
수소 저장 관련 기술적 난이도가 제일 문제임. 기술이 아예 없는건 아니지만 타 에너지 소스, 특히 화석연료와 경쟁하기엔 가격과 공정 건설 난이도를 획기적으로 낮출만큼의 기술 성숙도는 아직 근처도 못갔음. 수소라는 가스가 아주 지랄맞은 가스라...
그러다보니 그 기술들이 다 비쌈. 수소 재료 취화 문제도 수소 인프라 전체에 쓰이는 재료들에 다 이런 저런 추가 가공 코팅 해야하는데 규모의 경제를 이루기엔 소규모이고, 아직도 비쌈. 그리고 기체상태에선 타 에너지소스 대비 에너지 밀도도 낮은 편이라 그거 높이려면 액화해야 하는데 그러면 초저온이 필요함. 그러면 또 만만찮은 추가비용이 깨짐.
이렇게 비용이 많이 들고, 수소라는 x 같은 가스가 가진 x 같은 물성 때문에 기술 난이도도 높음. 이게 이미 널리 잘 알려져있다보니 다들 수소 기술에 투자하는걸 꺼림. 그나마 정부만 투자하는데, 그 정부 투자는 보통 효율이 많이 떨어져서 투자대비 효과가 잘 안나옴. 결국은 투자를 더 못받게 되고, 악순환이 계속됨.
내가 보기엔 수소 저장 관련 기술이 약 20~30년은 더 성숙해져야 그나마 화석연료랑 맞짱뜰 정도의 채산성이 나오지 않을까 생각.
울산에서 넥쏘 타고 있는데 휴가철이나 장거리 외에는 부담 없는데 수소 가격이 올라 이젠 실용적 메리트는 떨어진거 같네요 예전 7000원에서 지금 싼곳평균가 9700원에서 보통은 10000원이 넘으니 여기서 정말 더 오른다면 승용 수소차량은 단종수순을 밟을거 같네요 지역 충전소 문제도 크구옷
요즘 전기차도 넥쏘와 비슷한 가격대 차종은 주행거리가 500km에 육박하니까 수소차의 메리트가 딱히 없음. 충전비용이 비싼데다 장점이라고 내세운 빠른 충전도 수소 충전소까지 가는 데 한 시간, 줄 서는 데 한 시간씩 걸리니까 결과적으로 집에서 충전 가능한 전기차보다 충전에 쓰는 시간이 더 많음
뭐 땅끝마을 사시나..? 충전소까지 한시간은 오바지
@@user-rt7df3mj5c 서울 살고 가장 가까운 수소충전소가 국회충전소인데 낮에 차 타고 그 주변에 가려면 50분 정도 걸림
@@user-rt7df3mj5c 서울 살고 낮에 제일 가까운 충전소인 국회 충전소까지 차 타고 가면 50분 걸림
@@user-rt7df3mj5c 강남에서 여의도 왕복 막히면 2시간도 걸린다. 충전하려고 2시간을 써야함? 그냥 개념 나가는겆
순간 전력이 한계가 있음. 가벼운 적재량으로 일정한 속도로 움직이는 차량에만 이점이 있음. 배터리를 수소발전기로 계속 충전해가면서 쓰는건데 일시적으로 많은 전력을 소모하게 되면 배터리 용량의 상당량이 방전되게 됨. 수소발전기를 여러개의 셀로 나누고 필요에 따라 발전량을 조절할 수 있게 디자인해야함
탄소배출량 줄여야지 친환경인데.. 수소연료를 지금 휘발유 단가로 맞출려면.. 결국 천연가스를 분해해서 수소를 만들어야 하는데.. 여기서 대량의 이산화탄소가 배출되죠.. 결국 수소가 친환경에너지가 될려면 물을 전기분해해서 수소를 만들어야 하는데.. 그 전기 분해에 사용될 전력을 그냥 배터리용 차량에 쓰면 되는데 굳이 왜 수소를 만드냐는 겁니다... 그래서 일론 머스크가 수소차를 멍청하다고 한거죠.
골드수소 블루수소 핑크수소 이런거좀 찾아보세요
@@park2050 네네..그 3개만 있지않은건 알고있죠?.. 브라운 그레이 블루 터키 레드 퍼플 핑크 옐로우 그린수소.. 위에 열거한 것들을 수소전기차에 사용한들.. 충전식 전기차에 그냥 충전해 넣는것이 가장 효율적이고 인플라 구축비용도 압도적으로 저렴할뿐더러 비용적인 측면에서도 넘사벽인데.. 결국 수소가 핵융합발전이 보편화될때를 노리더라도.. 여전히 충전식은 더 편의성이 커질것이고 향후 5~6년내에 전고체배터리까지 상용화되면 수소에너지는 대형플랜트산업외에는 충전식에 완전히 밀리텐데.. 수소전지기술만 발전하는 것이 아니라 전기충전식도 더 압도적으로 발전한다는 사실을 인지하셔야겠죠.. 왜 충전식과 수소전기의 차이가 벌어졌을까요?. 수소에너지가 기반으로 하는 자연과학의 발전속도보다 전기충전식의 공학의 발전속도가 압도적이기때문이예요..
@@JHLee-cz3km 길게 얘기하셨지만, 결국 비용 때문이라는데..
비용만 따져서는 될게 아닙니다.
비용 따질거면 가솔린 타는게 답이죠
빌게이츠는 병신이라서 수소에 투자한게 아니겠죠..
@@JHLee-cz3km 그리고 5~6년뒤에 고체배터리 상용화 된다는건 어디서 보신거죠?
@@park2050 빌 게이츠는 원자력인데요.. ㅎㅎ 수소는 금시초문인데? 자료찾아드려요? 지금 비용때문에 이 난리임? 탄소배출량 줄이자고 이 난리지.. 탄소줄이고 덤으로 비용더 줄이는 방법에서 수소에너지가 충전에너지보다 못한데.. 굳이 수소에 투자하는것이 현명할까? 재생에너지를 바로 충전에너지로 전환하면 편할걸.. 왜 굳이 재생에너지를 수소로 만들어 수소에너지로 씀?
그린수소의 수전해 효율은 계속 올라가고 있고 어느순간 상업성이 나타나기 시작하면 수소기술은 초대박납니다. 최상의 ESS는 수소저장과 efuel이기 때문에 신재생전기 -> 수소 -> efuel 의 연결고리인 수전해 기술만 확보되면 나머지는 현존 인프라를 그대로 활용하고 좌초자산을 최소화하면서 친환경성을 극대화할 수 있습니다. 지금 우리가 투자하고 관심가져야 하는 에너지 분야은 철지난 원전이 아니라 신재생 수소생산기술입니다.
안팔리는 이유 2018년 출시되고 신모델이 한번도 나오지 않았어요.
그사이 소나타니 싼타페니 다들 신차나오고도 페리 한번씩 했는데 넥쏘는 페리도 없었죠.
거기에 수소가격은 아이러니하게도 경유가격에 영향을 받죠. 지금 수소는 대형 경유트럭으로 운반되는데 운반비가 우러 전쟁으로 석유 연료가격이 오르니 수소운반비가 올라버린 거죠.
수소차는 주로 고정코스를 운행하는 트럭.여객운수.노선버스.선박 등등 충전소접근성이 좋은 쪽으로 지원과 보급이 되었어야 함.개별승용차는 초기 보급에는 현실적으로 보급이 어렵다고 봐야함
전기는 발전은 그러다 치더라도 전송과 보관이 문제임. 보관도 못하는데 과생산은 불가능함.
아직도 기술적인문제가 너무 많음.
여야를 떠나 과학을 모르는 구세대 정치인은 그만 퇴장시켜야 한다. 한정된 투자가 제대로 될 수 있도록
댓글요약 잘되있어서 30초만보고가용
수소연료로 내연기관 엔진 장착하고 길밀리거나 서행할때는 전기차 배터리보다 작은 배터리로 전동기 모터로 구동하면 어떨까? 수소하이브리드말이지
저 아는 지인도 수소차인대 충전하기 너무 힘들다고 하소연하던대
우선 충전인프라 먼저 만들어야 대중들이 사려고 할꺼같아요
우리가 원한 수소차 물만 넣어도 굴러가는차
현실 수소충전소를 전전해야하는데 그 충전소가 극도로 제한적임
전세계에서 수소를 생산하는 기술을 살펴보면
1. 천연가스 화학반응 중 하나인 *습식메탄개질반응(CH4+H2O → 3H2+CO)이 59%,
2. 석유 산업 부생가스가 21%,
3. 석탄 산업 부생가스가 19%,
4. 수전해(2H2O → 2H2+O2)를 통한 수소가 0.03%
물에서 수소를 분해하는데... 더 많은 전기를 사용함
단거리 주행만하고 집앞에 수소충전소 있는거 아니면 사용하기 너무 어려움
수소차 개발을 포기해선 안된다
전력공급 문제를 말했으면 수소공급 문제도 이야기를 해야죠. 그냥 좀 비싸다고 얼버무릴 문제인가요?
현대에서 2세대 넥소보단 카니발과 스타리아를 수소차로 내놓은다고 하네요. 그동안 쌓인 데이터를 보니 넥소급 크기 suv는 이미 전기차가 잠식중이라 경쟁력이 없고 카니발 이상의 대형차량은 전기배터리 넣으면 너무 무거워지고 주행거리가 확 늘어나는것도 아니기에 수소차가 더 적합하다는 판단이 섰다고.
그냥 인식의 차이임. 전기차도 초반에 나왔을 때 인식은 그닥이었는데, 대중화하기 위한 마케팅 등으로 인식 변화를 시킨게 성공해서 그런거죠. 그리고 중간에 하이브리드 역시 초반에 고장 많이 나고 비싸다는 인식이 강했는데 지금은 기름차보다 하이브리드다 라는 인식이 생기기 시작했음. 그렇지 않고서야 하이브리드 차량을 살 이유가 없죠.. 마찬가지로 수소차 역시 사람들 인식 개선 및 인프라 개선만 많이 되면 괜찮음. 그리고 연료비 비교는 전기차랑 할게 아니라 기름차랑 하는게 맞지 않나 싶기도 합니다.
정부지원금이야 당연히 사는 사람들이 많아지면 떨어뜨리는게 맞죠. 하이브리드도 지원금 줄이고 이제 없는걸요? 전기차도 마찬가지입니다. 그리고 초창기 전기차 가격 대비해서 현재 나오는 전기차들 가격은 많이 줄었다고 보면 될 것 같아요. 보조금 차감된 만큼 차량 판매 금액도 줄긴 했으니깐요. 넥쏘도 마찬가지구요!
딴거 다 제쳐두고 막상 구매 할려고 알아보면 가장 큰 걸림돌은 스택 수명이 16만 키로 내외 라는거임
예시로 16만 뛴 중고 넥쏘가 올라 와 있고 설명에 9만키로에 스택 리콜 했다고 하면 수명이 7만 키로 남은 1300만원 차라는거임
리콜 스택을 다시 리콜 해주는지까진 모르겠지만 1300만원 짜리 도박!
LPg는 20 bar. 수소는 700 bar로 압축된 가스를 넣고 다니는데. 총이 발사시 압력이 1000bar 쯤 되는데 이정도면 인화성은 두고라도 탱크자체가 심각한 폭탄이다. 수소차량이 지하 주차장, 터널, 배에서 폭팔하면 . . . 끔찍하다. .
일본은 한때 수소충전소 인프라도 많고 일반인도 많이 구매했지만....이제 개인이 수소전기차 사는 경우는 없죠.
수소가 친환경적으로 생산되지도 않고, 오히려 추출 시 더 나쁜 오염물질이 배출되고, 단순 운반에도 엄청난 돈이 들고, 보관할 때도 엄청난 전기가 들고,
수소충전소 건설비는 일본 정부 재정으로도 휘청거릴 정도였고 심지어 시설 유지 보수도 부담이 될 정도고,
수소차는 정비도 어려워 수리가 안되는 고가 부품은 교체가 기본이고, 수소 부품은 안전 정기 검사가 따로있고, 충전압력문제로 충전 시간도 불규칙적이어서 빠르지 않고.
너무 많은 이유로 일반인은 안 사요.
수소차량과 충전인프라에 들어가는 혈세가 전기차와는 비교가 안될정도로 많은것도 문제네요.. 전기차는 혐오화되어 배척되고 수소는 까마득하고 아직도 내연&하이브리드만 키우고... K갈라파고스의 앞날은 과연 어찌될런지..
수소는 그냥 발전용으로 쓸 수 밖에 없는데 이걸 자동차에 넣는건 아직까지 경쟁력이 없는거지. 가솔린 대비 디젤 정도의 위치라고 해야되나.
적어도 100년은 더 개발해야 훨씬 간단한 수소전기차 구조가 나올가능성이 있으니. 그때나 보면 될것.
환경 등 여러가지 고려하면 전세계가 수소차를 밀어줘야하지만 다른 나라는 다 전기차만 밀어주고 수소차 기술은 우리나라만 앞서가고 있으니 수소차 인프라 깔리는게 시원치가 않고...
전기차 대비해서 브랜드도 두곳뿐이고 BMW도 개발은 하고 있지만 아직 출시차는 없어서
토요타랑 현대 뿐인데 그마저도 전기차처럼 다양한 트림을 안내놓음
넥쏘도 지금 디자인 몇년째 우려먹는중이라 당연히 사람들이 전기차나 내연기관으로 시선이 갈 수밖에
거기다 충전 인프라도 전기충전소처럼 지원해주고 늘리지 않으니
수소 충전소 늘리고 차종도 다양해지면 우리나라는 전기차보다는 더 잘 팔릴듯 충전하는데 전기차보다는 빠르니까
25년에 넥쏘 풀체나오는데 괜찮게 나오면 갈아탈 예정 사는 곳에 수소 충전소도 있어서
셀프주유도 못하고 연료탱크값이 차만큼 비싼데 그게 노후하기까지 하는
셀프 주유 가능함.
아직 5세대 수소차가 개발 되어야함. 특히 수소 패널가격이 확 떨어져야암...전면 사고시, 수리비가 차값정도 나옴.... 크거나 작거나 상관없음...범퍼 이상의 사고시 그래요...
인프라 문제는 둘째치고 애초에 민간 승용 시장에 넥소 내놓고는 이후 후속 버전을 내놓질 않는데 팔리기를 바라는건 욕심이죠. 박터지게 경쟁하고 있는 순수 전기차 시장에 비해 수소차 시장이 너무 경쟁이 없는 것도 한몫했을테고 말이죠. 더군다나 따지고 보면 파손 또는 고장났을 때 수리가 순수 전기차보다도 더 까다로울 수 밖에 없는 게 수소차라 그 수리를 맡아줄 수 있는 곳도 극히 제한적이 될 수 밖에 없어서 솔직히 민간소비 시장에는 어울리지 않는다고 봅니다. 차라리 현재 시도되고 있듯이 전용의 정비 시설 여건 마련이 용이한 군용 및 산업용 시장에 더 적합하다고 봅니다. 예전에 lpg차 타면서도 느낀거지만 기체 형태의 연료를 이동수단의 연료로 쓸 경우 차량이 오래되면서 그 연료라인의 기밀성을 유지하는게 점점 더 까다로워지고 차량의 수명도 더 쉽게 단축되기 쉬운 취약점이 있다고 봅니다. 더군다나 수소차는 더욱 고압이라...
암모니아로 달리는 수소차를 빨리 개발해야함 ㅇㅇ 암모니아를 차에서 분해해서 질소는 대기로 날리고 수소로 전기생산하는걸로
@@IlIlllIlllIll 그거보다 소형핵발전기가 더빨리나올듯
그럴거면 그냥 이산화탄소로 하지 왜 ㅋㅋㅋㅋㅋ
전기차가 많아 질때 전기 수급을 이야기 했지만
수소도 진정한 친환경이라고 하기엔 수소 생산 과정이 청정하진 않음.
전부 그린 수소로 충당하기엔 전기가 모자르고 그레이 블루 수소등은 진짜 친환경이라 부르기도 애매하고 , 수지 타산도 안맞고.
핵심은 없고 틀린말만 하네요.
전기차가 늘어날수록 전력 시스템이 부담이 된다는건 틀린 말입니다. 발전소효율(~50%)이 엔진효율(~20%)보다 거의 2배로 높아서 전기차 전환하고 기름을 발전소에 쓰면 전력부담이 훨씬 줍니다. 기름보다 훨씬 효율적인 원자력 발전소도 있고요. 전력부담이 더 됐으면 전기차가 친환경이 아니겠죠.
그리고 수소차에 투자한 진짜 이유는 천연수소를 경제적으로 추출, 운반, 보관하는 기술이 나올거라고 예상했기 때문입니다. 한국, 일본 2나라만 수소차를 만든 이유도 2나라가 기름 거의 없는데 수소는 나서 그래요. 근데 10년이 지나도 그 기술을 개발 못했어요. 그러니 결국 전기로 물 분해해서 수소 만드니, 그냥 전기쓰는것보다 효율이 훨씬 안좋아서 안쓰는거에요.
넥쏘 차주인데, 개인적으론 만족합니다....
수소 생산방법은 결국 태양이나 수력, 풍력등인 에너지원으로 해야 할거 같은데 쉽지 않을듯 하네요
제일 문제는 수소 충전할려면 멀고 퇴근하고 갈려면 벌써 문닫혀 있어요
대세가 전기차라 수소차가 좋아도 바뀌기가 쉽지 않네요...😢
수소차 소유자 줄 서서 3시간 만에 충전하고선 이 정도면 빠른 거라며 어정쩡하게 좋아하던 표정을 짓던 영상을 잊지 못함. 전기차는 시기상조 라지만 수소차는 그냥 상조임.
아직 대세는 가솔린
수소충전인프라부족 , 사고시 수소탱크 데미지 조금만 입어도 폐차해야함...폐차장가면 외관멀쩡한데 하체데미지받아 폐차하는 넥소굉장히 많음...
보조금 지원 받아도 차가 비싸고 거기에 충전소도 주변에 없으면 말 다한게 아닐까 싶은데요
앞으로도 추진해야 하는거지만..말같지도 않게 비싸
리튬 1년 생산량으로 만들 수 있는 전기 자동차 생산 대수가 정해져 있기에
아무리 많은 전기자동차를 생산하려고 해도 1년 리튬 생산량 이상 제작은 불가능하다고 합니다.
넥쏘 구매전 현대차 다니는 친구들이 말렸는데 구매후 넘나만족함 ㅋㅋㅋ 직접타보지도 않았음서 견입견이 있는듯
넥쏘 모델이 구형이라서 내외부 페이스리프트라도 되었어야 하는데 그것도 아니고...
수소충전인프라 가격도 여전히 열악하고 엉망이니
팔릴리가... ㅋ
얼마전 불량수소로 인해 시끄러웠죠
획기적인 배터리가 나오는 것보다 수소 기술을 선점해서 미리 수소 사회를 전세계에 선보여서 우리 기준으로 전세계에 수출하는 구조로 가면 좋겠는데 아직은 수소도 그린수소라 할 정도도 아니고 전기도 그렇고 그래도 미래를 위해서 꾸준히 투자하고 연구를 해야 하지 않을지? 수소, 원전, 핵융합
수소충전하러 반드시 낮에 충전소까지 운전하러 가야만 하는 게 맞나? 전기차는 퇴근하고 집밥에 꽂아두면 3시간이든 8시간이든 자는 동안 충전이 되어 있는데...태양열도 이용할 수 있고.
왜 전기를 직류가 아니라 교류로 보낼까. 아직도 전기는 직류로 전송되지 못하고 있다. 기술에 있어서 이상과 현실은 극명하게 다른 것이다.
수소찬 울산에서만 타야됨
그나마 울산에 충전소가 많고
타지역은 노답
차사고나면 폐차 시켜야 한다던데.....수리나 정비도 쉽지 않다고 하던데....사실인가요?
기술도 아직 미흡하고 인프라도 멀었는대 현대가 걍 출시...정부지원만 바라봄
공학채널이 아니라 경제채널이라 그런거 같은데 획기적인 수소 생산 방법이 개발되지 않는 이상 수소는 잉여에너지 처리담당 역할 정도나 할겁니다.
다른 과정의 부산물로 나오는 수소를 다 쓰면 전기분해로 수소를 얻어야 하는데 전기차에 비해 불필요한 단계들이 많이 들어가야하니 총 에너지 효율도 낮고 영상에서 언급하는 발전량 문제에도 오히려 역효과입니다.
충전속도 제외하면 장점이 하나도 없는 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@bbbo85 충전속도도 충전하면 할수록 충전압력이 낮아져서 3번째나 4번째 손님 충전부터는 충전속도가 늘어난다는 이야기가 있네요.
재수없으면 충전압 올린다고 대기타서 한시간 기다린 적도 있다고 합니다.
테슬라를 타기 전에는 몰랐던 건데... 테슬라는 스마트폰/태블릿처럼 갖고 놀 수 있는 구석이 많습니다.
전기차 전체의 장점이라면 사람들은 전기차 전체에 열광했겠지만 타 회사의 전기차는 단지 내연기관에서 전기 파워트레인으로 바꿔 놓은 것일 뿐이죠.
충전의 불편함도 한몫 합니다. 테슬라 슈퍼차저는 정말 편하지만 우리나라의 다른 충전 시스템은 불편하기 짝이 없죠.
수소차는 충전소가 다 말아먹었습니다. 수소 충전소 갯수가 지금의 LGP 충전소 정도는 돼야 잘 팔릴 겁니다.(LPG도 충전소 별로 없다고 불편하다고 하는 판에...)
아무리 환경 강조해도 차를 구입하는 사람은 그거 귓등으로도 안 듣습니다.
차를 구입하는 목적인 사용 용도, 경제성, 허세 등이 합치해야 환경에 좋다는 말도 따라오는 겁니다.
생성 및 운송을 차치하더라도 수소->전기 컨버젼 효율이 전기차보다 떨어져서 친환경적인것도 글쎄요...?
효율성이 대략 가스
다른거 다 떠나서 현재 판매가 안되는 이유는 내년 5년만에 새로운 넥소가 나오는데 넥소를 사려는 사람들은 올해는 안사죠.. 저만해도 내년에 사랴고 기다리고 있습니다.
월별 판매량 보니까 5월 6월에도 팔렸는데요????????????????
그리고 내년에 신차도 나오고 2018년에 나온차가 거의 안바뀌었는데 현재 살사람이 있을까요?
그런데도 불구하고 판매량이 많이 줄긴했지만 2~3백대 수준으로 팔리고 있네요
수소차 인프라 안좋은건 아는데 거짓말을 올리면 안되죠. 그냥 수소차 싫으면 싫다고 올리시고 거짓말은 하지 맙시다.
LFP대신 고성능NCM 탑재한 5백킬로 전기차가 나오기 시작했습니다. 문제는 가격인데, 가격도 경쟁력을 갖춰서 올해는 전기차 대중화 원년이 될 가능성이 큽니다.
그러니 작년에 히트쳤던 하이브리드 판매량도 올해는 급감했구요, 근데 수소차는 더 힘들어지겠죠....
ㅋㅋㅋㅋ
다른 세상에 살고 계시나?
수소 경제가 사회 전반에 활성화 되어야 수소전지차도 판매량이 늘어날 것임
차량가격과 충전비용이 좀 비싼 건 큰 문제가 안 되는데
충전소 부족이 수소전지차의 보급을 막는 최대의 걸림돌임
지금 수소 가격은 세금이 지원해줘서 이 가격이고요.
많이 확산되서 혹은 수소 사업 포기로 세금 끊기면 지금보다 3~4배는 올라갈 수 있어요.
지금 천연가스에서 수소를 뽑아내는데.....천연가스비+추출비+운반비+보관비+충전소 운영비하면 솔직히 금액이 얼마가 나올지 모르죠.
@@user-zz5zn7cm1g 수소 경제란 화석연료를 대체하고 에너지 저장 및 전달 매체로 수소를 사용하는 경제를 말합니다.
자동차만 수소를 쓰는 게 아니라 냉난방부터 시작해서, 선박, 열차, 공장, 기계까지 수소를 사용하게 되는 게 목표입니다.
어차피 수소를 생산하는 게 친환경적이지 않다고 말하지만
생산단계에 나오는 탄소는 일부 포집이 가능합니다.
하지만 소비단계에서 나오는 탄소는 전량 대기로 방출되죠.
다만 수소경제가 활성화 되기 위해 넘어야 할 걸림돌이 많은 게 문제이긴 합니다.
그러나 환경을 위해서 궁극적으로 가야 할 방향인 것은 맞습니다.
만약 수소경제가 활성화 된다면 규모의 경제로 수소 가격은 내려갈 것입니다.
수소차 4년차인데 충전하는거 좀 번거로운거 말고는 만족합니다. 월 1,2회 충전 할때 생각보다 대기하는 차들이 있으면 오래 걸리거든요. 하지만 일반 전기차보다 주행거리가 길어서 좋아요. 가격도 보조금 받으면 4천만원 대입니다.
수소 가격의 낮춰 주세영 1kg당 5에서7천원으로 제발
다른 어떤 이유보다
국내에서 수소차가
안 팔리는 이유는
고장이 잦고
고장이 나면 고치기
힘들다는 겁니다.
그러면 수소랑 전기랑 같이 쓸수 있는 차 만들어 보면 어떨까!? 😮
수소차는 수소전기차임니다