Seria ótimo se vc fizesse filmagens na construção da ferrovia trasnordestina, suas filmagem é muito boa. Porque para o futuro a trasnordestina irá conectar a ferrovia norte sul
Olá amigo. Infelizmente é muito longe para ir filmar. E o trabalho e o custo para viagens longas é muito grande. Espero um dia conseguir ir, mas não é simples.
Excelente vídeo não só pelas explicações precisas ,aliás como sempre,como também pelo visual realmente maravilhoso Parabéns e obrigado por mais esse presente que você nos dá !
BOA TARDE COMO É ÓTIMO A GENTE FICAR SABENDO DESSAS GRANDES OBRAS E SEUS DETALHES. MEUS PARABÉNS ABRAÇÃO. QUE DEUS E NSRA APARECIDA LHE DE SAÚDE E PAZ. 🙏🙏
Como sempre lindas filmagens, meus Parabéns. Prezado, eu tive oportunidade ja faz muitos anos de visitar Ouro Verde. Meu Pai tinha um irmão em Anápolis, ficamos por lá alguns dias. Um Estado incrível. Parabéns mais uma vez, pelo vídeo. 👍👏👏👏
Olá amigo. Parabéns por ter participado deste marca nacional. Antes desta construção o local deveria ser bem diferente E quando não existia o aterro da alça sul aquele local deveria ser um buraco bem grande.
Infelizmente parece que a malha ferroviária daqui de Minas Gerais não poderá ser conectada a Norte Sul, pq seriam necessários investimentos altíssimos para adaptar a bitola métrica q é diferente, ficando isolado do país
Olá amigo. No projeto inicial aparentemente havia esse interesse. Mas a FCA, o Ramal de Anápolis teria que ser reconstruído para suportar trens maiores. A via ainda é a mesma de 1935.
Relaxa, a malha ferroviária de bitola métrica de Minas Gerais não fica isolada do país. Ela é conectada ao estado do Rio de Janeiro, Espírito Santo, Goiás, São Paulo e Bahia. Além disso, não nos esqueçamos que a Norte-Sul atravessa Minas Gerais no triângulo mineiro. :)
Construir novas ferrovias e muito importante para o Brasil. Mais, de nada adianta. Essas novas ferrovias sao construidas em bitola larga. Por isso elas nao podem se conectar com a malha ferroviaria da regiao sul do sudeste e do resto do Brasil que sao construidas, em sua maioria, todas em bitola metrica. Para que isso seja possivel teria de haver o transbordo da carga dos trens da bitola metrica, para os trens da bitola larga. O QUE AUMENTARIA os custos e demanda de tempo por causa do gargalo das bitolas. E exatamente por causa disso que transporte ferroviario leva um banho no quesito eficiencia, se comparado com o transporte rodoviario.
Olá amigo. Pesquise melhor a conexão das ferrovias de Minas, SP e RJ. A maioria delas tem conexão da métrica com a larga em vários estados. Porém, as novas são somente em bitola larga.
Relaxa, o problema das bitolas é de menos. NO Brasil, as ferrovias só servem para levar carga do interior para o porto, não para integrar os estados entre si ou norte-sul/leste-oeste. Tanto bitola métrica quando larga elas todas levam as cargas para os portos, que é o que as concessionárias querem operar. Pega a norte sul por exemplo: o tramo sul é operado pela Rumo que escoa a produção do centro-oeste e Tocantins para o porto de Santos. O tramo norte, operado pela VL!, escoa produção de Tocantins para o porto de Itaqui no Maranhão. Se vc tem carga em São Paulo para mandar para o Maranhão, vai ter que mandar de caminhão, pois as concessionárias não oferecem e não tem interesse na interoperacionalidade entre os tramos Sul e Norte da Norte-Sul. É tudo uma bitola só, mas na prática são duas ferrovias que não trocam cargas entre si. O fato de ter uma ferrovia do Porto de Santos até o Porto de Itaqui não significa que vc vai conseguir mandar carga de uma ponta até a outra. A concessionária vai enrolar e dizer que não dá lucro...Elas não querem operar cargas no mercado interno, só estão interessadas nos fluxos de exportação/importação. Oxalá um dia isso mude...
Então, se não tiver um fluxo grande de trens passando todos os dias (tipo pelo menos uns 60 trens por dia), seria desperdício de dinheiro, que anda bem escasso ultimamente... O investimento para implantação e a manutenção são bem maiores se a via for duplicada. Só se justifica com fluxo bem maior de trens.
Ferrovias de baixo fluxo são em geral construídas em via singela. Para ser duplicada, teria que ter um fluxo muito grande de trens passando todos os dias. O Brasil tem alguns poucos km de ferrovias de carga duplicadas, mas no geral são sempre em via simples (menor investimento e menor manutenção).
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
Parabéns belíssimas informações obrigado
Seria ótimo se vc fizesse filmagens na construção da ferrovia trasnordestina, suas filmagem é muito boa. Porque para o futuro a trasnordestina irá conectar a ferrovia norte sul
Olá amigo. Infelizmente é muito longe para ir filmar. E o trabalho e o custo para viagens longas é muito grande. Espero um dia conseguir ir, mas não é simples.
Boa Tarde amigo ! Tomara que a FIOL venha para o 4º entroncamento pois será um ganho logístico incrível para todas as regiões do Brasil.
Olá amigo. Verdade, Deus queira que sim.
Belíssimas imagens! Espero que o Brasil retome esse importante meio de transporte, tanto comercial, quanto de passageiros. Obrigado pela atualização.
Olá amigo. Obrigado.
Imagens perfeita amigo, parabéns ganhou mais um inscrito.👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏🙏
Muito obrigado pelo apoio.
Excelente vídeo não só pelas explicações precisas ,aliás como sempre,como também pelo visual realmente maravilhoso Parabéns e obrigado por mais esse presente que você nos dá !
Muito obrigado amigo.
Tem também o de Açailândia no Maranhão
Você não assistiu o vídeo.
Vídeo espetacular... meus parabéns!!!
Muito obrigado amigo.
Parabéns pelo vídeo, muito bem explicado.
Muito obrigado amigo.
Muito bom amigo Helvécio. Obrigado por mais esse maravilhoso vídeo
Obrigado amigo Ricardo.
Este vídeo ficou nota deis muito obrigado amigo
Obrigado meu amigo.
BOA TARDE COMO É ÓTIMO A GENTE FICAR SABENDO DESSAS GRANDES OBRAS E SEUS DETALHES. MEUS PARABÉNS ABRAÇÃO. QUE DEUS E NSRA APARECIDA LHE DE SAÚDE E PAZ. 🙏🙏
Olá amigo. Muito obrigado. Deus lhe abençoe.
Como sempre lindas filmagens, meus Parabéns. Prezado, eu tive oportunidade ja faz muitos anos de visitar Ouro Verde. Meu Pai tinha um irmão em Anápolis, ficamos por lá alguns dias. Um Estado incrível. Parabéns mais uma vez, pelo vídeo. 👍👏👏👏
Olá amigo. Muito obrigado pelo relato. E obrigado pelas palavras.
🎉🎉Top D +. TREM é tudo de bom mesmo. !!!
Obrigado amigo.
Muito bom Helvécio
Obrigado amigo.
ESPECTACULAR FELICITACIONES DESDE BUENOS AIRES
Gracias amigo por todo.
Belo vídeo meu amigo Helvécio!!! Esse entroncamento é gigantesco heim!!! Abraços e Tmj amigo!!!
Muito obrigado Gustavo. É realmente gigantesco viu. Abraços.
Boa tarde!
Parabéns pelas lindas tomadas!
Like diretamente de Espinosa MG.
Muito obrigado meu amigo Ramon! Grande abraço.
E a Ferrovia Transnordestina? Vocês vão fazer vídeos dela também?
Não podemos garantir. É muito longe e o custo de viagem é muito alto.
Uau. Belas imagens 🎉🎉
Muito obrigado meu querido.
Valeu, HDrones! Pelo seus vídeos acompanhamos a ligação física desse entroncamento e torcendo para que a demanda pelo transporte ferroviário aumente!
Muito obrigado Hedder.
Bati em abril de 2010 o 1 piquete desta alça e o começo da extensão sul, foi uma grande aventura com muitos amigos ... lugar ficou lindo.
Olá amigo. Parabéns por ter participado deste marca nacional. Antes desta construção o local deveria ser bem diferente E quando não existia o aterro da alça sul aquele local deveria ser um buraco bem grande.
Muito top viagei nesse vídeo
Valeu meu amigo.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
🙌🙏
O nordeste também tem ferrovia
🤷♂️
Excelente informações!
Muito obrigado Cida.
Bom será que, a Ferrovia Transnordestina se conectasse com a FNS lá do Maranhão para Piauí ou Ceará
Olá amigo. Existe um projeto dessa conexão, vamos aguardar.
Brasil 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Avante.
Logo Mara Rosa será a esquina do Brasil 😎
Esperamos que a FIOL vá para Mara Rosa.
Amigo muito obrigado pela descrição de maisum vídeo para a gente que somos deficiente visual é uma grande honra escutar você descreve muito bem
Olá amigo. Eu que agradeço por poder levar até você estas informações. Obrigado e continue nos assistindo! Fique com Deus.
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
🙌🙏
Infelizmente parece que a malha ferroviária daqui de Minas Gerais não poderá ser conectada a Norte Sul, pq seriam necessários investimentos altíssimos para adaptar a bitola métrica q é diferente, ficando isolado do país
Olá amigo. No projeto inicial aparentemente havia esse interesse. Mas a FCA, o Ramal de Anápolis teria que ser reconstruído para suportar trens maiores. A via ainda é a mesma de 1935.
Relaxa, a malha ferroviária de bitola métrica de Minas Gerais não fica isolada do país. Ela é conectada ao estado do Rio de Janeiro, Espírito Santo, Goiás, São Paulo e Bahia. Além disso, não nos esqueçamos que a Norte-Sul atravessa Minas Gerais no triângulo mineiro. :)
Se tivéssemos o transporte de passageiros o Brasil séria muito mais rico 🤌🏻
Até aumentaria o nosso turismo. 😉
Olá amigo. Veja o meu vídeo falando de Trens de passageiros na FNS.
Show parabéns! Sabe dizer se a rumo ja esta operando com os vagões double-stack nesse trecho? Valeu abraço
Olá amigo. Obrigado. Até o momento não começaram a rodar os double stack, porém neste vídeo mostrei os vagões PRT.
Imperatriz-ma é nois meu brother!
Tamo junto meu amigo. E como está o terminal de Davinópolis, tem informações?
Com os vídeos aos sábados as pessoas que folgam sábado e domingo tem um dia mais para conseguir assistir
Olá amigo. Obrigado pela sugestão. Estou testando.
Helvécio, acredito eu que esses vagões estão estacionados aí devido a baixa demanda no momento
Faz sentido.
Verdade Lucas, pode ser isto também.
Vou bater a realessa norte sul e o comeco de inicio de colocar o brasil nos trilios ai diante a tendencias e de avancar
Vamos em frente amigo.
O nosso agronegócio brasileiro agradece a sua conexão desse importante modal ferroviário brasileiro.❤❤❤❤
Olá amigo. Com certeza. Vamos em frente!
Plantations e latifundiários
Precisamos de recuperar e reativar todas as malhas ferroviária de trem de passageiro, é de grande importância para a nossa população
Não é interessante para as concessionárias.
Ferrovia Transnordestina logística Ltda só terá viabilidade com a conexão com a ferrovia norte sul ❤❤❤❤
Olá amigo. Esta conexão já está em estudos.
Construir novas ferrovias e muito importante para o Brasil. Mais, de nada adianta. Essas novas ferrovias sao construidas em bitola larga. Por isso elas nao podem se conectar com a malha ferroviaria da regiao sul do sudeste e do resto do Brasil que sao construidas, em sua maioria, todas em bitola metrica. Para que isso seja possivel teria de haver o transbordo da carga dos trens da bitola metrica, para os trens da bitola larga. O QUE AUMENTARIA os custos e demanda de tempo por causa do gargalo das bitolas. E exatamente por causa disso que transporte ferroviario leva um banho no quesito eficiencia, se comparado com o transporte rodoviario.
Verdade.
Olá amigo. Pesquise melhor a conexão das ferrovias de Minas, SP e RJ. A maioria delas tem conexão da métrica com a larga em vários estados. Porém, as novas são somente em bitola larga.
Para isso existe a bitola mista...Se informe melhor...abçs👐👐
@@antoniocamargo7609 não entendi
Relaxa, o problema das bitolas é de menos. NO Brasil, as ferrovias só servem para levar carga do interior para o porto, não para integrar os estados entre si ou norte-sul/leste-oeste. Tanto bitola métrica quando larga elas todas levam as cargas para os portos, que é o que as concessionárias querem operar. Pega a norte sul por exemplo: o tramo sul é operado pela Rumo que escoa a produção do centro-oeste e Tocantins para o porto de Santos. O tramo norte, operado pela VL!, escoa produção de Tocantins para o porto de Itaqui no Maranhão. Se vc tem carga em São Paulo para mandar para o Maranhão, vai ter que mandar de caminhão, pois as concessionárias não oferecem e não tem interesse na interoperacionalidade entre os tramos Sul e Norte da Norte-Sul. É tudo uma bitola só, mas na prática são duas ferrovias que não trocam cargas entre si. O fato de ter uma ferrovia do Porto de Santos até o Porto de Itaqui não significa que vc vai conseguir mandar carga de uma ponta até a outra. A concessionária vai enrolar e dizer que não dá lucro...Elas não querem operar cargas no mercado interno, só estão interessadas nos fluxos de exportação/importação. Oxalá um dia isso mude...
Seria ótimo trens de passageiros nessa ferrovia é tudo que o povo quer.
Olá amigo. Trens de passageiros somente turísticos no Brasil.
As ferrovias deveriam ser totalmente duplicadas
👍
Olá amigo. Seria o ideal, mas o custo é muito alto.
Então, se não tiver um fluxo grande de trens passando todos os dias (tipo pelo menos uns 60 trens por dia), seria desperdício de dinheiro, que anda bem escasso ultimamente... O investimento para implantação e a manutenção são bem maiores se a via for duplicada. Só se justifica com fluxo bem maior de trens.
Imagina um trem de alta velocidade 🚄
O Brasil ainda não suporta. Se já tiver vários rodando a 80 km/h já está bem demais.
Bitola métrica?
Larga, 1,60m.
Porque não há duas vias da ferrovia?
No projeto sempre foi uma linha singela amigo.
Ferrovias de baixo fluxo são em geral construídas em via singela. Para ser duplicada, teria que ter um fluxo muito grande de trens passando todos os dias. O Brasil tem alguns poucos km de ferrovias de carga duplicadas, mas no geral são sempre em via simples (menor investimento e menor manutenção).