Cred ca numai noi putem inventa asemnea chestii sudate si bobinate :)) La bobina trebuia sa-i dai spire mai multe ca e vede ca se incalzeste. :) O poti calcula dupa sectiunea tolei si dai fix catespire ai nevoie dupa voltajul la care vrei sa alimentezi. ;)
am si eu fornula de calcul pe undeva daca o caut...oricum o folosesc la traf de 9 volti si sectiunia sarmei de cupru e destul de groasa. e normnal sa se incalzeasca daca nu e campul inchis. trebuie pornita doar cu rotorul pus pe potcoava. daca e sa fac un electro magnet mai puternic atunci trebuie sa fac dupa calcule. ai vazut la "make iti extrem" electromagneti facuti din traf de cuptor cu microunde ? ei folosesc la freza in loc de menghina
Salut, daca faci si bobinaje iti propun un experiment inedit si cu adevarat uimitor. Transformarea unui electromotor conventional intr-un electromotor permanent dezechilibrat. In final vom avea un electromotor care consuma de aprox 4 ori mai putin si are o putere de aprox 4 ori mai mare. Masinile electrice adevarate (din anii 1900) au fost "ucise".Ele aveau o autonomie de 1000-1244 MILE cu o incarcare. Consider ca azi este perfect normal si tehnic posibil sa nu mai depinzi deloc de o statie de incarcare. Din contra masina poate alimenta orice consumator (casa, cabana, etc). Energia se poate produce la bord in cantitate suficienta. Motoarele electrice din 1890 pana in "era petrolului" erau construite altfel si de aici aveau o autonomie fantastica cu un bank de baterii mic/cu densitate energetica mica. Aceste motoare erau bobinate altfel (motoare electrice permanent dezechilibrate). O alta metoda de bobinaj era bobinajul bifilar dupa un patent Tesla. Acest bobinaj are ca efect lipsa autoinductiei sau o autoinductie foarte mica (acel efect caruia i se mai spune si forta electromotoare inversa) care franeaza si incalzeste motorul electric crescand foarte mult consumul de energie. Alte motoare erau bobinate avand incluse ambele tehnologii (dezechilibru/bobinaj bifilar). news.softpedia.com/news/Extreme-Speed-Nickel-Iron-Battery-Created-278116.shtml Masinile electrice din anii 1900 au avut recorduri de autonomie care azi ar face invidios orice constructor auto de automobile electrice. Dupa cum am spus in primul rand si lucrul cel mai important, motoarele electrice erau altfel construite, apoi era diferit si modul de antrenare al rotilor tractoare (de la periferie). Nu trebuie uitat si faptul ca bateriile de atunci erau cu mult mai slabe decat cele de azi in timp ce autonomia era cu mult mai mare decat azi. Ca atare inima acelor masini era motorul electric. Un motor electric cu un bobinaj special (masini electrice rotative permanent dezechilibrate), bobinaje bifilare pentru diminuarea sau eliminarea autoinductiei si a campurilor magnetice opozite care franeaza, incing si cresc enorm consumul de energie electrica. Am sa explic ce inseamna un motor electric permanent dezechilirat. Rotorul în mișcarea lui trece la peria urmatoare (motorul are contactori/colectori in ambele capete ale axului) unde curentul e de sens opus celui cu care tocmai a fost alimentat... În acest timp puterea reactivă (autoinductia) care se naște în bobină în loc să circule spre același capăt al rotorului creînd un camp opozit care franeaza, incalzeste, creste consumul, circulă spre capătul opus unde o așteaptă o polaritate electrică deja schimbată dar care e de același sens căci „eu curentul cel indus totdeauna m-am opus cauzei ce m-a produs”... și atunci în loc să se opună intră în bobina următoare în același sens cu curentul de alimentare si practic se insumeaza cu acesta. Mai pe scurt acel motor electric in timp ce functioneaza o parte din energie o primeste din efectul de autoinductie (de la natura). El este practic si un generator. Aceasta este explicatia pentru autonomia mare in conditiile sus mentionate. Acum sa vedem care sunt diferentele de consumuri ale motoarelor electrice bobinate clasic fata de motoarele electrice permanent dezechilibrate. Un motor bobinat conventional cu o putere absorbita de 1 Kw, are o autoinductie de aprox 0,7-0.75 Kw. El consuma 1 Kw energie electrica ca sa "invinga" autoinductia de 0.7-0.75 Kw. Deci el foloseste efectiv 0.3-0.25 Kw pentru lucru mecanic, restul energiei este folosita doar pentru a trece de fortele contraelectromotoare (autoinductia). Noi spunem ca avem un motor de 1 Kw (luam in calcul consumul acelui motor) cand de fapt avem un motor electric de 0.3-0.25 Kw (energie utila). Un motor bobinat asimetric cu o putere de 1 Kw, nu are autoinductie. El va consuma 1 Kw energie electrica si va avea o putere la ax de aprox 4 ori mai mare decat motorul bobinat conventional luat ca etalon. Deci el foloseste efectiv 1 Kw energie electrica pentru lucru mecanic, nu exista in el forte contraelectromotoare (autoinductie), nu se incalzeste. Ca atare pe un automobil vom avea nevoie de un motor electric asimetric cu o putere de 4 ori mai mica si o baterie tot de patru ori mai mica pentru aceiasi putere si aceiasi autonomie cu a unui motor electric bobinat conventional. Acum sa spun cate ceva si despre autoinductie. Este fenomenul NATURAL si OMNIPREZENT care se produce intotdeauna atunci cand un conductor/bobina este strabatuta de un curent electric. Practic in acel conductor/bobina apare un alt curent electric cu aceleasi caracteristici cu cel principal dar de sens contrar curentului principal dar cu o intensitate ceva mai mica. Acel curent autoindus genereaza camp electric/magnetic opus curentului principal. Practic puterea neta dintr-un motor electric bobinat conventional este o diferenta intre puterea absorbita care e mai mare minus puterea curentului/campului autoindus. De aici si consumurile mari, incalzirea si arderea motoarelor (se deterioreaza lacul bobinajului de la temperaturile rezultate din campurile opozite, iar apoi bobinele efectiv se ard sau iau foc). Tot de aici si poezia autoinductiei „eu curentul cel indus totdeauna m-am opus cauzei ce m-a produs”. Acest fenomen natural este caracterizat in "epoca petrolului" ca un curent parazit, energie reactiva, defazaj curent/tensiune, tensiune inversa, forta contraelectromotoare. Acest fenomen a fost pus la treaba de acum 100 ani, el fiind un "dar"natural al mediului/naturii, fiind prezent si in spatiul cosmic. Fata de anii 1900 azi am avea in plus tehnologia alimentarii in pulsuri/impulsuri DC a motoarelor iar bobinele bifilare raspund mult mai bine la acest gen de curent si sa nu uitam de extraordinarul motor-generator Adam s, care functioneaza 10 % electric, 45 % inertial, 45% magnetic. Directia nu este catre baterii de n kw racite sau incalzite in viitor. O directie mai buna dar nu perfecta este tehnologia incarcarii in pulsuri. Tehnologia adevarata este echiparea masinilor cu motoare Adam s. In aceasta situatie avem nevoie doar de un acumulator micut si usor pentru impuls (pornire). Protejam cu adevarat si natura. In cazul echiparii masinilor cu motoarelor electrice permanent dezechilibrate, vom avea nevoie de o baterie mult mai mica comparativ cu bateriile de azi. Explicatia rezulta usor. Toate cele bune! Aveti aici o animatie pentru masinile electrice rotative permanent dezechilibrate. Tot aici puteti vedea efectiv o masina electrica permanent dezechilibrata ( a fost construita prin modificarea unei masini electrice bobinate conventional). Modificarea consta in lungirea axului rotorului, montarea unui al doilea colector, rebobinare rotor, lungirea statorului, modificarea capacelor. Testul comparativ este edificator. In ziua de azi este musai sa cumperi energie electrica sau mai nou hidrogen. Cine se pricepe la bobinaje isi poate construi singur un electromotor adevarat. ruclips.net/video/Mj4rV0AoI-Q/видео.html ruclips.net/video/kMlEndkYEMw/видео.html
Dacă te ocupi cu bobinarea rotoarelor spune - mi te rog dacă ai întâlnit rotoare care au numărul de spire diferit pe secțiunile bobinelor din canal. Mulțumesc!
Pentru testarea unui rotor aveți nevoie de o baterie clasica de 4,5 V ȘI UN INSTRUMENT DE MĂSURĂ CLASIC NU DIGITAL poziționați lamelele bateriei pe lamelele colectorul diametral opuse și cu instrumentul de măsură verificați tensiunea pe fiecare doua lamele alăturate valorile pentru un rotor bun ar trebui sa fie aproape egale dar se poate folosi și instrumentul de măsură verificând rezistenta bobinajului pe lamele diametral opuse care ar trebui sa fie egale
O realizare foarte utila. Vizavi de incalzire - tolele masinilor/aparatelor de c.a. la 50Hz se izoleaza un fata de alta pt a preveni pierderile prin curenti Focault , pierderi care inseamna incalzire . Avand in vedere timpul de folosire a dispozitivului ,nu prea conteza . Ala micu' cu ce ai izolat bobina fata de miez? Eu mai folosesc hartia dintr-un condic terminat sau prespan sau... ce potriveste si am . Kapton numai la aplicatii pretentioase(de ex traf/soc sudare) .
Ai dreptate, timpul de folosire e prea mic ca sa ma deranjeze ca se incalzeste putin. Eu sunt doar un amator in electrica dar imi place si o sa continui să asimilez. merci de explicații, te salut!
Ce fain e ca la tine ploua. La mine nu a mai plouat zdravan de vreo 3 luni. De obicei nu rebobinezi rotoarele. Eu am reparat vreo cateva. Numai ca nu prea am sarma potrivita.
Ce relevanta are un miez de stator decupat,daca tu-l siplimentezi cu un miez de rotor...?! Daca rotorul are bobinajul in scurt sau nu are bobinele pe el...crezi tu ca bucata aia de RULETA nu vibreaza...???????
Vedeti clipul urmator, poate va ajuta mai mult un astfel de tester : ruclips.net/video/hijDAtNGXoE/видео.html sau versiunea 2 : ruclips.net/video/VTtxSZYslqk/видео.html
Dacă te ocupi cu bobinarea rotoarelor spune - mi te rog dacă ai întâlnit rotoare care au numărul de spire diferit pe secțiunile bobinelor din canal. Mulțumesc!
@@gavrilafilimon2294 urmăriți schema unui rotor de Makita GA9020 sau de Bosch PKS 55A,primul e un polizor unghiular de2200w și al doilea un fierăstrău circular de 1200w.
Soneria clasica de apartament bing bang,nu avea bobina pe miezul culisant care atingea acele doua bare metalice cu tonuri diverite....
Dacă pui un ampermetru de AC vezi și pe el un Rotor în scurt se comporta ca secudarul unui trasformator
Cred ca numai noi putem inventa asemnea chestii sudate si bobinate :)) La bobina trebuia sa-i dai spire mai multe ca e vede ca se incalzeste. :) O poti calcula dupa sectiunea tolei si dai fix catespire ai nevoie dupa voltajul la care vrei sa alimentezi. ;)
am si eu fornula de calcul pe undeva daca o caut...oricum o folosesc la traf de 9 volti si sectiunia sarmei de cupru e destul de groasa. e normnal sa se incalzeasca daca nu e campul inchis. trebuie pornita doar cu rotorul pus pe potcoava. daca e sa fac un electro magnet mai puternic atunci trebuie sa fac dupa calcule. ai vazut la "make iti extrem" electromagneti facuti din traf de cuptor cu microunde ? ei folosesc la freza in loc de menghina
Salut, daca faci si bobinaje iti propun un experiment inedit si cu adevarat uimitor. Transformarea unui electromotor conventional intr-un electromotor permanent dezechilibrat. In final vom avea un electromotor care consuma de aprox 4 ori mai putin si are o putere de aprox 4 ori mai mare.
Masinile electrice adevarate (din anii 1900) au fost "ucise".Ele aveau o autonomie de 1000-1244 MILE cu o incarcare. Consider ca azi este perfect normal si tehnic posibil sa nu mai depinzi deloc de o statie de incarcare. Din contra masina poate alimenta orice consumator (casa, cabana, etc). Energia se poate produce la bord in cantitate suficienta.
Motoarele electrice din 1890 pana in "era petrolului" erau construite altfel si de aici aveau o autonomie fantastica cu un bank de baterii mic/cu densitate energetica mica. Aceste motoare erau bobinate altfel (motoare electrice permanent dezechilibrate). O alta metoda de bobinaj era bobinajul bifilar dupa un patent Tesla. Acest bobinaj are ca efect lipsa autoinductiei sau o autoinductie foarte mica (acel efect caruia i se mai spune si forta electromotoare inversa) care franeaza si incalzeste motorul electric crescand foarte mult consumul de energie. Alte motoare erau bobinate avand incluse ambele tehnologii (dezechilibru/bobinaj bifilar).
news.softpedia.com/news/Extreme-Speed-Nickel-Iron-Battery-Created-278116.shtml
Masinile electrice din anii 1900 au avut recorduri de autonomie care azi ar face invidios orice constructor auto de automobile electrice. Dupa cum am spus in primul rand si lucrul cel mai important, motoarele electrice erau altfel construite, apoi era diferit si modul de antrenare al rotilor tractoare (de la periferie). Nu trebuie uitat si faptul ca bateriile de atunci erau cu mult mai slabe decat cele de azi in timp ce autonomia era cu mult mai mare decat azi. Ca atare inima acelor masini era motorul electric. Un motor electric cu un bobinaj special (masini electrice rotative permanent dezechilibrate), bobinaje bifilare pentru diminuarea sau eliminarea autoinductiei si a campurilor magnetice opozite care franeaza, incing si cresc enorm consumul de energie electrica.
Am sa explic ce inseamna un motor electric permanent dezechilirat.
Rotorul în mișcarea lui trece la peria urmatoare (motorul are contactori/colectori in ambele capete ale axului) unde curentul e de sens opus celui cu care tocmai a fost alimentat... În acest timp puterea reactivă (autoinductia) care se naște în bobină în loc să circule spre același capăt al rotorului creînd un camp opozit care franeaza, incalzeste, creste consumul, circulă spre capătul opus unde o așteaptă o polaritate electrică deja schimbată dar care e de același sens căci „eu curentul cel indus totdeauna m-am opus cauzei ce m-a produs”... și atunci în loc să se opună intră în bobina următoare în același sens cu curentul de alimentare si practic se insumeaza cu acesta. Mai pe scurt acel motor electric in timp ce functioneaza o parte din energie o primeste din efectul de autoinductie (de la natura). El este practic si un generator. Aceasta este explicatia pentru autonomia mare in conditiile sus mentionate.
Acum sa vedem care sunt diferentele de consumuri ale motoarelor electrice bobinate clasic fata de motoarele electrice permanent dezechilibrate.
Un motor bobinat conventional cu o putere absorbita de 1 Kw, are o autoinductie de aprox 0,7-0.75 Kw. El consuma 1 Kw energie electrica ca sa "invinga" autoinductia de 0.7-0.75 Kw. Deci el foloseste efectiv 0.3-0.25 Kw pentru lucru mecanic, restul energiei este folosita doar pentru a trece de fortele contraelectromotoare (autoinductia). Noi spunem ca avem un motor de 1 Kw (luam in calcul consumul acelui motor) cand de fapt avem un motor electric de 0.3-0.25 Kw (energie utila).
Un motor bobinat asimetric cu o putere de 1 Kw, nu are autoinductie. El va consuma 1 Kw energie electrica si va avea o putere la ax de aprox 4 ori mai mare decat motorul bobinat conventional luat ca etalon. Deci el foloseste efectiv 1 Kw energie electrica pentru lucru mecanic, nu exista in el forte contraelectromotoare (autoinductie), nu se incalzeste. Ca atare pe un automobil vom avea nevoie de un motor electric asimetric cu o putere de 4 ori mai mica si o baterie tot de patru ori mai mica pentru aceiasi putere si aceiasi autonomie cu a unui motor electric bobinat conventional.
Acum sa spun cate ceva si despre autoinductie. Este fenomenul NATURAL si OMNIPREZENT care se produce intotdeauna atunci cand un conductor/bobina este strabatuta de un curent electric. Practic in acel conductor/bobina apare un alt curent electric cu aceleasi caracteristici cu cel principal dar de sens contrar curentului principal dar cu o intensitate ceva mai mica. Acel curent autoindus genereaza camp electric/magnetic opus curentului principal. Practic puterea neta dintr-un motor electric bobinat conventional este o diferenta intre puterea absorbita care e mai mare minus puterea curentului/campului autoindus. De aici si consumurile mari, incalzirea si arderea motoarelor (se deterioreaza lacul bobinajului de la temperaturile rezultate din campurile opozite, iar apoi bobinele efectiv se ard sau iau foc). Tot de aici si poezia autoinductiei „eu curentul cel indus totdeauna m-am opus cauzei ce m-a produs”. Acest fenomen natural este caracterizat in "epoca petrolului" ca un curent parazit, energie reactiva, defazaj curent/tensiune, tensiune inversa, forta contraelectromotoare. Acest fenomen a fost pus la treaba de acum 100 ani, el fiind un "dar"natural al mediului/naturii, fiind prezent si in spatiul cosmic.
Fata de anii 1900 azi am avea in plus tehnologia alimentarii in pulsuri/impulsuri DC a motoarelor iar bobinele bifilare raspund mult mai bine la acest gen de curent si sa nu uitam de extraordinarul motor-generator Adam s, care functioneaza 10 % electric, 45 % inertial, 45% magnetic. Directia nu este catre baterii de n kw racite sau incalzite in viitor. O directie mai buna dar nu perfecta este tehnologia incarcarii in pulsuri.
Tehnologia adevarata este echiparea masinilor cu motoare Adam s. In aceasta situatie avem nevoie doar de un acumulator micut si usor pentru impuls (pornire). Protejam cu adevarat si natura.
In cazul echiparii masinilor cu motoarelor electrice permanent dezechilibrate, vom avea nevoie de o baterie mult mai mica comparativ cu bateriile de azi. Explicatia rezulta usor. Toate cele bune!
Aveti aici o animatie pentru masinile electrice rotative permanent dezechilibrate. Tot aici puteti vedea efectiv o masina electrica permanent dezechilibrata ( a fost construita prin modificarea unei masini electrice bobinate conventional). Modificarea consta in lungirea axului rotorului, montarea unui al doilea colector, rebobinare rotor, lungirea statorului, modificarea capacelor. Testul comparativ este edificator. In ziua de azi este musai sa cumperi energie electrica sau mai nou hidrogen. Cine se pricepe la bobinaje isi poate construi singur un electromotor adevarat.
ruclips.net/video/Mj4rV0AoI-Q/видео.html
ruclips.net/video/kMlEndkYEMw/видео.html
Ai facut acest experiment?
@@RestauraresiReparatii Nu, caut un atelier pentru asa ceva.
Interesantă jmecheria, ai un deget în sus de la mine, Te Salut !!!
Dacă te ocupi cu bobinarea rotoarelor spune - mi te rog dacă ai întâlnit rotoare care au numărul de spire diferit pe secțiunile bobinelor din canal. Mulțumesc!
Nu ma pricep la bobinaje
Numărul de spire trebuie sa fie identic pe fiecare canal
Pentru testarea unui rotor aveți nevoie de o baterie clasica de 4,5 V ȘI UN INSTRUMENT DE MĂSURĂ CLASIC NU DIGITAL poziționați lamelele bateriei pe lamelele colectorul diametral opuse și cu instrumentul de măsură verificați tensiunea pe fiecare doua lamele alăturate valorile pentru un rotor bun ar trebui sa fie aproape egale dar se poate folosi și instrumentul de măsură verificând rezistenta bobinajului pe lamele diametral opuse care ar trebui sa fie egale
O realizare foarte utila.
Vizavi de incalzire - tolele masinilor/aparatelor de c.a. la 50Hz se izoleaza un fata de alta pt a preveni pierderile prin curenti Focault , pierderi care inseamna incalzire . Avand in vedere timpul de folosire a dispozitivului ,nu prea conteza .
Ala micu' cu ce ai izolat bobina fata de miez? Eu mai folosesc hartia dintr-un condic terminat sau prespan sau... ce potriveste si am . Kapton numai la aplicatii pretentioase(de ex traf/soc sudare) .
Ai dreptate, timpul de folosire e prea mic ca sa ma deranjeze ca se incalzeste putin. Eu sunt doar un amator in electrica dar imi place si o sa continui să asimilez. merci de explicații, te salut!
Ce fain e ca la tine ploua. La mine nu a mai plouat zdravan de vreo 3 luni. De obicei nu rebobinezi rotoarele. Eu am reparat vreo cateva. Numai ca nu prea am sarma potrivita.
A plouat bine atunci. Din pacate numai sunt bobinatori sa bobineaza rotoare, le trimit la ungaria.
Salut,ce folositi ca izoler la rotoare dupa ce faceti o bobinā
Sau cum scoateti izolaţia lui ?
Lacul se poate procura de la firma chimtitan București este un lac special din doua componente lac și antaritor special pentru rotoare
Deci daca nu atrage este bun ?
Da
Ce relevanta are un miez de stator decupat,daca tu-l siplimentezi cu un miez de rotor...?! Daca rotorul are bobinajul in scurt sau nu are bobinele pe el...crezi tu ca bucata aia de RULETA nu vibreaza...???????
Merge schimbat statorul de pe alt polidisc si pus la alt polidisc
dacă sunt compatibile da...dar de obicei fiecare model are tipul lui de piese
citi metri de sirma ati pus
Nu am masurat, era pentru trafo de 9 dau 12 v
Firele de la sursă vin ambele legate de înfășurare?
Da
astept un specialist cu metode mai sigure.potcoava prezentata,a fost maturata de observatia organoleptica .vreau sa zic ,arsura vizibila....
Acum am un tester facut de un domn ..e foarte buna, o să-i fac o prezentare
Sa shtiti ca de aceasta metoda se folosesc practic toti specialishtii.Aparatele poate ca arata diferit,dar principiul e acelashi.
Vedeti clipul urmator, poate va ajuta mai mult un astfel de tester : ruclips.net/video/hijDAtNGXoE/видео.html sau versiunea 2 : ruclips.net/video/VTtxSZYslqk/видео.html
ingenios, feliciari!
Ma intereseaza daca aveti disponibil
Cand o sa mai construiesc va anunt.
Dacă te ocupi cu bobinarea rotoarelor spune - mi te rog dacă ai întâlnit rotoare care au numărul de spire diferit pe secțiunile bobinelor din canal. Mulțumesc!
Numărul de spire trebuie sa fie identic
@@gavrilafilimon2294 urmăriți schema unui rotor de Makita GA9020 sau de Bosch PKS 55A,primul e un polizor unghiular de2200w și al doilea un fierăstrău circular de 1200w.