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今じゃ駅員に暴力を振るう人が増えていますね。国鉄時代なら殴り返されてたのにな。
🐸そんな事ないよ昔の方が上っ面じゃなく本当に御客様誠心だったよ
@@user-ll9mo7gy9v昔は国営の国家公務員だったから暴力振るえば本来は公務執行妨害で逮捕できたはずなんですがね。
@@s.hr-vermouth656え？何言ってるんですか？今も準公務員なので立派な公務執行妨害なんですけど？wしかも国家公務員だったの運輸省鉄道総局があった時までだしw
国鉄の駅員上から目線でとにかく態度が悪い。国鉄時代駅員がいまだに態度が悪い。
国鉄はストとかで荒れたりしたからね...
JRになって駅のトイレはきれいになった。
今だに和式トイレボットントイレも最寄り駅に有りますが…
トイレットペーパーが有料から無料に
@@fourleaves16トイレにティッシュの販売機があるのはその名残か
国鉄職員が片手間に嫌々清掃していたのと、清掃専門のグループ会社が責任を持ってやるようになったのの違いもありそう。
今のトイレは快適。昔のトイレは和式で汚い。居心地悪いから終わったらサッサと出ていくのが昔のトイレだった。
昔の国鉄の職員、良く怒鳴れた。今のJ Rの駅、言葉使い丁寧。
客が優しい場合は優しくして怒鳴ってる客には怒鳴ってほしい（）
@@Askaldayoたまに新幹線のホームで黄色い線の内側になかなか入らない人に対して怒ってたりしてるよ。
@@user-cv7dn2ws9oそれは下がらない人のせい
国鉄→鉄労
言葉づかいは丁寧だがキレ気味放送とかキレてるときがある表面に出ないだけで
国鉄だからとかJRだからじゃなくて、時代の流れである事の方が多くないか。
寝台列車が多かった時代が懐かしい
国鉄→駅ナカはKIOSKか日本食堂の飲食店、駅弁、駅そばしかなかった。ＪＲ→駅ナカがショッピングモールになっている。
セブンやファミマなどの大手コンビニが入ってますね😙
国鉄時代の運転士さんは駅で停車中に運転席に座らせてくれた事もあった。車両基地は許可を得て見学や写真撮影が出来た。
国鉄は戦後に戦地から帰って来た人をたくさん雇って路頭に迷わない様にしたらしい。だから余計に人件費がかかり赤字続きだったとか。
満鉄の職員を引き受けた。
JNRの意匠はかっこいいなー
Ｎの文字だけ変えれば良かったのにねえ。たとえば、ＪＲ東日本ならＮをＥにするとか。
@@user-uh8zn7cp1vそしたらEast Japan Railway CompanyがJapan East Railway Companyでおかしくなる東日本旅客鉄道が日本東旅客鉄道になる
@@user-uh8zn7cp1vそれならＪＲ九州がド下になる
JRになった時JNRのマークがいかにカッコ良かったか思い知りました。
@@いちごと仮面JKR草
長距離列車は会社の境界どころか各社の支社の境界で打ち切られるようになりましたな
もはや長距離とは言えん
JRの職員はいい人はいるけど、かなり態度悪い人はいる。
20代～30代の男子乗務員
国鉄にもいいところは数え切れないほどあります
それ上回るうんちポイントが痛すぎた
亡くなった父が国鉄職員でした。家族で電車に乗る時は、父の社員証で素通り、切符も買わなくても乗れた、私鉄もそうでした。住んでいた所は国鉄の社員用のアパート、観光地には駅の近くに国鉄の保養所が有り、毎年の様に泊まりに行ってましたね。伊豆の熱海や網代、伊東など駅から数分の所に保養所が有りましたね、
事故はめったに起こらないけど起きたときの被害は尋常じゃない
貨物列車のバリエーションがけっこう豊富だったのが国鉄時代
今は、コンテナ一色だもんね。
@@user-zf8cz2jc8y さんコンテナもいろいろ色があるでよ。😅
私は見たことはありませんが、昔はトラやワムなども、、
貨物列車機関車+車掌車あれ？貨車はどこへ？()
@@md-1159そうゆうもんだ()
国鉄、舐めた撮り鉄は摘み出す。JR、舐めた撮り鉄に舐め散らかされる。
JRグループとかいうたまたま名前が似てるだけの関係のない会社たち
JRと国鉄の違い職員が数が相当減っているそして今後も減り続ける😂
国鉄まだ16兆位借金残してるんだけど。
特急が好きだったな。特に寝台特急！！はやぶさに乗ってみたかった！！
国鉄のマークカッコ良かったなー懐かしい
みどりの窓口減らすのほんとにやめてほしいオペレーターつなぐのもクソ時間かかるし
駅も保線も検修も下請けに放り投げる安けりゃ良いの精神は、どこかでツケを払うハメになるように思いますがね。
時間の効率化は素晴らしいけど、東京-九州間を２４時間かけて走るブルトレも良かった。真夜中に知らない土地の駅で止まり、少し車外に出てその土地の空気を吸うのが好きだったなぁ😊
まるで夢が無くなっちゃったみたい。列車はずっと乗ってきた同じ列車なのに、駅は見たこともない駅。幻を運んでくる列車、ブルートレイン。今は、外にいてもスマホで何でも分かる時代なので、そのような分からないがゆえの神秘が少なくなっちゃったな。寝台列車予約しなくちゃ。
昔の旅行は、移動がメインだった。北海道中心部より東京へ行くパターン。 20:00札幌発 24:00函館着 0：00函館発 4：00青森着(連絡船） 4:00青森発 17:00〜19:00上野着が定番の上京パターンだったと思う、現代で言えば、東京からニューヨークへ行くくらい遠くの感覚があったと思う。
国有か民間の違いです。国鉄が事故多いのは、一概には言えないが、1つとしてシステムの混迷期があると思う。
1990年代後半までは国鉄の残党職員が残ってて、JRのオジサンは思いっきり態度悪かった。
上司が態度が悪けりゃ、部下もお察しの通りですね。
JESSの態度はクソ悪いしJEPSはご案内だらけ
昔の駅員さんの切符を切る姿がかっこよかったです。暇な時に穴あけ機（？）を手でペン回しの様にクルクルしてました。お父さんを駅に迎えに行き待ってる間、話さずとも見守ってくれてましたね😊😊
駅員さんの中には改札口でキップを切りながら定期券の有効期限切れやキセルを一発で見抜く職人技を持っている人もいた。
東京から青森まで繋がってた時代が懐かしい
新幹線で今も繋がってます。
@@user-52-mickey さん昔は18きっぷだけで青森まで行けたんです。
国鉄時代に国鉄の車輌に惹かれて鉄道好きになった人間からするとJRがやってる事が全て良いとは思わないし、時代背景やその時代の技術的な差を考えれば当時は増やし、現在は減らすを単純に比較は出来ない。ただ色々見てると「国鉄」にあぐらをかいて好き放題やってた奴らが「国鉄」をダメにしたのも事実。「なぜ起こる鉄道事故」などは一見の価値あり🙂
国鉄の車輌に「轢」かれて鉄道好きになった、に空目した・・・。
@@htht-rg9ib えらい違いだな😳
@@htht-rg9ibマゾで草
@@htht-rg9ib国鉄の総裁、下山定則は大の鉄道マンだったが1949年に北千住ｰ綾瀬間で轢死体となって発見される事件がありましてね…
下山事件か…
JRの社員の態度がいいかと聞かれたら国鉄時代よりは良くなったぐらいかなぁ
でも国鉄も良い社員さんが多かったですよ
全然良くなったよ車内アナウンスなんて聞き取るのが無理なぐらい酷かった今はめちゃくちゃ丁寧
そもそも当時と違って自動放送が増えたから車掌さんも丁寧にアナウンスする余力があるだけでしょ
@@Daikoku0819 20年ぐらい前国鉄職員がまだ半数以上を占めていた頃若いJR採用の職員は分かりやすく丁寧なアナウンスをしてたのをよく覚えている同じ条件でも全然違いましたよ今はそういう比較できなくなりましたからね
国鉄の駅員さんはタメ口の人多かったな・・・JRの方々は言葉遣いは丁寧。サービスや親切さは国鉄の人も良かったかも知れないけど、少なくとも言葉遣いはJRの方がよくなったと思う。
新幹線は儲かるから、寝台と在来を減らしたり、廃止にする傾向はあるよね
国鉄時代の順法ストは季節の風物詩だった。
北海道や四国は自力は厳しいよね😮
四国は高速バス頼みだったのがそれもダメになったのがなあ
北海道は元々無理だった。
北海道は東日本と合併四国は西日本と合併すればなんとかなりそうだけど株主がなぁ
@@New_ChitoseAirport そもそもなんでこんな分け方したんだろう？貧富の差が激しすぎるよね
@@Doara96 素直に東と西でよかったと思う無理なら第三セクター作れば良いし
国鉄時代は「お札に折り目が付いてる」って理由で定期売ってもらえなかった今なら炎上してそう
事故は滅多に起こらないが、1回の事故が凄まじかった。
そして古くなった電車は外の国で元気に走っている今も
インドネシア国鉄「中古車ありがとね」
元国鉄職員の方の年金が20万は軽く余るって聞いてから羨ましい時代だなと思った
JRは失敗したので令和の今国鉄に戻す時期が来ましたみなさん広めていきましよう
ゑ？
ひょ、ひょっとして、動画を見ずにコメントしているのか？
国鉄 遅れそうになったら待ってくれたJR 遅れそうになっても待ってくれない
あの事故があるからね。
@@user-pn3to3ip4l あの事故？
@@entkt3617福知山
それは、遅れそうになった乗客が悪いですよ😅１人待つことでどれだけ他の人に迷惑がかかるかわかりますか？😅
今でも本数が少ないローカル線とかだとやってくれるけどね
国鉄、電車でうんこしたら線路に垂れ流ししてた
便器の下線路見えてた！止まっている時、大やったら大変です
@@user-pz2pi3bq5r 昔、線路で大を見なかったからまだマナーがあったのかな
確かに、おしっこは見たことがありますが大は、見たことがない
後、駅に必ずあったのが伝言黒板。『〇時〇分 ○○へ 向かいの喫茶店で待つ Ｓ.Ｋ』とかね。風情と改札口の切符切りの音が無くなりましたね…
今は人がいない改札機から「ピピッ」と電子音が鳴り響くのみだな
国鉄：乗客→荷物と一緒、ＪＲ：お客様→「お」と「様」が付いた
ＪＲ東海やＪＲ西日本の京阪神圏、中京圏から離れたところの駅員さんは応対が丁寧すぎて「えっそんな立派な身分じゃない……」ってこっちが困惑するレベル。
国鉄がそのままだったら運賃は今のJRよりも高く、廃線も今よりももっと多かったでしょう。
組合が強く、職員の労働時間が短かったからね。知り合いの様爺は、一日三時間労働だったな。
@@tada5336ええやん保線とかは基本夜勤だからそれでも大変だろうけどねぇ
結局誰からトリクルダウンが起きるかなので溜め込む連中に財が集まるより脳筋でガンガン金使い倒してくれる人が裕福になっていた方がいいんだと思った。
国鉄時代は「どこでも同じ(デザイン)の車輌ばかりで面白みがない」って言われてた。民営化して20年が過ぎて国鉄形の車輌が数を減らすと、雑誌やメディアで持ち上げられて老いも若いも国鉄形車輌を礼賛するようになった。まあ、鉄道ファンの懐古趣味は昔からだけどねw
JRが「事故がおこらない」のは、路線が減ったから。ローカル線は平面交差の踏切が多い。福知山線脱線事故は、全くのＪＲ責任の事故だった。
福知山線事故、信楽高原鉄道事故、新幹線台車破断インシデント、JRになる直前だけど余目鉄橋列車墜落事故、JR西は本州3社の中で安全の意識の低さが目立つ。
今の鉄道警察隊員よりあの頃の鉄道公安の方が鉄道の知識も豊富でお客の対応も素晴らしかったよ😂
今は自社路線の駅名言ってもどこにあるか分からない人がいる。最悪は駅名を正しく読めないとか。
@@N--jv3go委託もいっぱいありますしねえ
鉄道公安官は元々、国鉄職員が国鉄内の試験を受けて鉄道公安官に採用されていました。中にはスリ担当で有名な方もいたそうです。国鉄廃止に伴い、運輸省に行くか警察官になるか二者択一され別れたとのこと。今の鉄道警察隊は辞令でなるだけで特段鉄道に詳しい人がなるわけではない。
警察以外の司法警察員だって存在するから、法改正して運輸省出向扱いにでもすれば復活可能だけどなあ。これはやったほうが良いんじゃないかな。
@@user-km4pt2rt3e 鉄道公安職員だった方は警察へ行くかJRの職員になるかの他にも民間会社へ再就職された方、裁判所職員になられた方など様々ですよ。
お財布に優しいから長距離夜行列車またたくさん運行して欲しい
？？寝台特急ってかなり高いはずだったけど……（特に絶滅来の時代は）
@@s.hr-vermouth656 新幹線と比較すると案外微妙かも。これじゃ飛行機に流出もするわけだｗ
寝台券はお財布に優しくないですよ仕事をすれば分かるけど時短イコールお金の節約にもなるので寝台は全然お財布に優しくない寝台乗るためだけに仕事の休みを増やせないんだよ😭寝台は好きだけど節約のために乗るものじゃなくて好きだから乗るもの乗るために仕事を休むぐらいの気持ちが必要大阪→東京をたまにサンライズで移動するけど新幹線ではなくてあえてサンライズにした事しかない
夜行快速列車や夜行急行列車産まれる前で乗った事は無いですが普通寝台等が昔は有りましたね。
長距離夜行列車って寝台列車のことではなく夜行鈍行のこと言ってるでしょ。
国鉄かJRかより時代による差の方が大きいやろこれ
以前は末端の人間酷かったが、今は上層の人間の方が酷い！
昔は末端含め今は上層部のみだと思う
当時現場経験しに行ってた幹部候補生が今上層部になってるんやろ
そりゃ国鉄は『あちら側』の人間が多かったからねぇ・・・ストもすれば態度も悪いわ
末端だった人間が上層になったのでは？
国鉄:わざと電車を遅らせて嫌がらせするJR:早く電車を運行させようとするあまり事故で100人以上死傷させる
営利優先でローカル線は無くす、新幹線に並行する在来線は運賃の高い3セクになる。窓口や案内要員、保守要員もどんどん合理化するたびに昔の国鉄に懐かしを感じます。
JRが営利優先…だとすれば国鉄のほうがJRよりも早いペースで廃止を進めていたと思います。当時の国鉄の赤字を鑑みれば…。それから3セク化に関しては運賃は高くなるものの地域密着型の輸送になり本数が増えるなど地元民にとってのメリットは大きいです。
夜行列車背もたれ90度の木で出来た向かい合わせの椅子大きく開け放たれた窓 たくさんの乗客板張りの床に母さんが新聞紙敷いてくれてそこに座ってた自分少しの記憶を辿って、今 涙がでそう。
国鉄っていう言葉の響きが良いです☺いろんな列車もあったし☺『国鉄色リバイバルカラー』と聞くと車両にもよるけど格好良く感じた☺
あの頃はよかったと思わないのが国鉄
国鉄が事故をよく起こしていたのは間違い。戦後五大事故以降は、北陸トンネル火災事故くらいで民営化し、民営化後にJR西絡みで信楽高原鐵道列車衝突事故や福知山線脱線事故、JR北海道の相次ぐ脱線事故や火災事故等が発生しており、国鉄だから多くJRだから少ないとは言えない。時代が下ってくるとともに安全に対する管理・技術向上・設備の充実がなされてきたものであり、1987年の民営化を境目とするような分け方はしてはならない。
2005年(福知山線脱線事故)が境目だと思いますよ😗
国鉄はロゴで人がｺﾛせそう笑
国鉄特急によくついてたフェニックスエンブレムは90％凶器だからねw
そのまま爆発しそう()
当時は乗客の質も悪く、気に入らないことがあると殴る蹴るなんて日常茶飯事だった。火のついたタバコを投げつけるなんてまだかわいい方、差し出した手に煙草を押し付けて「灰皿かと思ったわ」なんてのもいた。受け手のみの情報なんて何の意味もない、じゃあなぜそうだったのかまでやって。
ゴミは座席の下に捨てましょうの時代もあったとか
JR各社は新幹線の収益で赤字のローカル線を維持してる側面があるから本当なら不採算路線は廃止した方が利益としては良いけど公共交通機関だからそれも容易にできないというジレンマがあるからね。特に東海は収益の殆どが新幹線で賄ってるからこれで東海地方の地震とかで運休になったらお終いだから自前でリニア作ろうとしてるんだよね。本当静岡のあの知事はイカれてるよ。
国の計画通りやれば拗れなかったと思うで。ちゃんと経緯をみれば悪いのは交渉も終わらず、見切り発車で工事始めた倒壊に原因があるのは明白。南海トラフ周辺の地震を想定してリニアが代替になると思ってんの頭お花畑だし、もっと内陸の長野方面から迂回しないと意味がない。
静岡の元知事ほぉんと頭悪かったよね
JR上げの動画のつもりだろうが、国鉄時代はどこに行っても一律のサービスがあった上に、裕福かどうかに関係なく色々な選択肢があった。夜間にも移動手段があり、それも寝台列車から鈍行までバリエーション豊かだった。駅員や車掌さんの態度についても動画で言うほどは今と違いはなかったし、ともすれば今と違ってマニュアル通りじゃない親切な面も多かった。駅でも終電後に追い出されたりすることはなく、暖かい駅務室でお茶を勧められたり休ませて貰ったこともあった。何より良かったのはどこに行くにも一枚の乗車券で済んだし、周遊券などの割安切符もバリエーション豊かだった。今しか知らない人達はJRしかわからないから悪目立ちした言い伝えしか知らないのかもしれないが、今の方が乗り換えが増えたり制約が増えて格段に不便に感じる面も多い。何も国鉄や構成している人員が悪かったわけではなく、時代に即した形で組織形態やサービスを変化させる必要があったのと、政治が鉄道に関わる利権を基盤としなくなったことが民営化に繋がったんだと思う。
態度悪くても業務知識は豊富だから用がサッサと済んで良かった。みたいなことはあっただろうなと想像。役所でも知識無い派遣よりかは知識持ってる人のがね…
みどりの窓口は減ったけど、券売機で特急券・長距離切符は簡単に買える。なまら便利。
さては貴様、道民だな？
@@osobaya381 元道民です（てへ😉
現在は違うと思うが、信越本線塚山駅の駅員、2005年頃か、態度悪かった。塚山から埼玉県内の切符を買うのに尋ねると、「どこまで買うんですか！！」と大声。国鉄の悪い部分を引き継いだ元職員だったのだろう。いい反面教師にしている。
酷鉄とも言われたなぁ、道を聞いても顎でしゃくるなんて良くあったけど
職員のプロ意識は、国鉄時代の方が高かったと思う。
飲酒の状態で仕事してた人も多かったと思うけど
下請けが増えすぎて、現場が分からん社員が糞多くなってる。
@@arishin683ぶっちゃけJALですらやってたからな、もうそういう御時世やろ。戦後の国鉄いうても歴史が半世紀程あって、社会が劇的に変わったからどの年代指してるのか…
高校の時にＪＲ西がストをやったことがありました。とはいえ混乱があるので朝夕は普通に電車走らせたのですが、ちょうど定期試験中にストをやってくれたので帰宅するのにえらい時間がかかった上にいつも乗る路線は運休で他の路線使ったために定期券が使えず…あの時は、JRが本当に嫌いになりました。
JRに国鉄から変わった時日田駅は切符切が挨拶するようになったが３日持たなかった。電話かけてもガチャ切り当たり前応対も横柄そりゃ乗り手も減りますわ。
国鉄時代の駅員、車掌は本当に態度が悪かった。警察官よりも横柄だった。あと、飲酒運転の事故もあった。
詰所にビールやワンカップの自販機が設置されていたのは有名な話ですね。建前上は勤務明けの職員用だった。
とある中国人女性の経験談で、昔の中国の銀行は国営ばかりだったから、高圧的な対応された上に手続きも適当で悪い印象しかなかったそう。が、民営の銀行ができてそこに訪れると、丁寧な対応、親切で詳しい説明されて良い印象だったそう。
国鉄時代に田舎から送られた箱ミカンは半分くらい腐ってた
地方の公共交通が消えて、学生や若い人が都市に移動することが加速し、過疎化が一気に進んだ要因となった。
パッパがガキの頃は某JR東海のでかい駅で、線路におりて「撮り鉄」しても危ないからやめなねー程度に注意されて終わったらしい…今じゃ怒られるどころか、警察沙汰、賠償問題になっちまう
人間の命も安かったからな…
どちらもそれぞれの良さがある。ただ思うのは、新幹線ぱかり充実させて、在来線がズタズタな事。ある程度の棲み分けは必要と思うんですが、新幹線でおいしい所をごっそり持って行き、後の非効率な所は3セクに丸投げみたいなのはいかがなものかと。
新幹線を作る理由は沿線自治体が国(鉄道運輸機構)に建設を要望したから鹿児島本線みたいにJRのままになってる路線もある事を考えると、三セクにされるような路線はその程度でしかなかったって事だと思う
@@Tsuki_ekaki鹿児島本線はJRのままになってないよ！つかJRの好きに経営分離出来る制度が不味かった、並行路線全部召し上げ位すれば良かったんよ。
山陽区も広島〜山口東部だけは今だったら間違いなく3セクだったろうな。非効率な所以外に特急がない箇所もブン投げるのが今のJRだし
国鉄時代の方が旅情とか情緒を味わえそうなのに・・・あと数十年早く産まれてれば・・・
今の中央線や山手線のラッシュ時の職員さん達が態度がいいのであれば、国鉄はえげつないな
そりゃそうよ
@@izumiohaerisument聞き直してたら「駅員さんの態度は」ってなってたわw
事故に関しては国鉄時代の失敗を積み重ねて今のJRがあるわけで、そのまま国鉄だったとしても事故は少なくなっていたはず。一概に比較は出来ないと思います。
分割民営化の分割が雑だったせいで元々ローカル線が多く、新幹線がほとんど無くほとんど電化されていない北海道や新幹線が無い四国の赤字が更に深刻化した様に思います。🤔
北海道と四国は東日本と西日本に含めるべきだったよね
@@user-in7_w6uu4wそうすると東と西の負担が増えるのでぼろ儲けしてる東海を東と西に分けて九州と四国を西に編入、北海道を東に編入するべき。上場企業になった以上もう手遅れですがね。
@@user-in7_w6uu4w東海の一人勝ちになっちゃうなぁ
潰すつもりだったのだから仕方なし、人手不足で線路の整備もままならなくなり単行で済んでる路線は本州でも危ういですね
@@umiushi11東海は国鉄時代の借金返済会社だから
企業努力て大切なんだなぁ、と思う。
福知山線の事故はひどかったよね？
確かにあれは酷かったけれど、昔の鶴見事故と三河島事故の悲惨さは今とは比べ物にならない…。
JRは新幹線特急料金が会社境界で打ち切りになる。(新大阪を除く)
JR社員でも悪い人はいると思う
JR東日本・西日本・北海道の幹部
嘱託とか子会社の、元国鉄であろう人は態度悪いことあるわ
西の幹部は酷い、、、
そりゃあれだけの人数がいるんだから、中にはいるでしょ。
国鉄のような基本的インフラ交通はJR民営化するべきではなかった。これは郵便局も一緒
JR東海の駅員の態度が悪いのはそういうことか…
改札の無人化やみどりの窓口の人数を減らしてるから駅員は業務に終われて大変。特に改札は１ヶ所減らせば問い合わせが集中するし無人改札からの呼び出しにも対応が必要になってるからな
前熱海から東海道線のグリーン車に乗ったんですけど横浜に着く時に乗務員乗り換えの案内をしてくれて家まで想定よりはやく帰れましたすごくお客さんがいたのに案内をしてくれて本当に嬉しかったです
国鉄 客の態度が悪かったJR 客の態度がさらに悪くなった
JR東日本千葉動労が平成初期に夏の海水浴シーズンに抜き打ちで総武本線快速を中心にストを行い、帰りの家族客から非難轟々という事例あります。
国鉄のストは車両や駅にチョークで要望書きなぐって物騒な印象だった。
国鉄だと乗り換え無しで長距離行けたの羨ましい時が有る
ＪＲでも国鉄でも俺は態度の悪い駅員さんて見たことないけど。
中学だったか高校だったか、初めて国鉄に乗って名古屋に行くとき、昼間は何時間も運行してなくて、そういうことを全く知らなかったからびっくりした。すぐ隣の名鉄で行った。切符が無駄になったわ。
払い戻しして貰ったら良かったのに損したな
国鉄時代、子供の頃に車掌や駅員、踏切手などが相手してくれた楽しい思い出持ってる大人って多いと思うよ金勘定のJRでは果たして人生の思い出のなかに生きてる人っているかな？
特急の座席は今のJRの方が良いな国鉄の時は普通車だと下手したらロマンスシートと言って斜めに成ってるけどリクライニングしなかったし少し良くて簡易リクライニングシートと言って力を入れて無いと直ぐに戻る
車両以外は時代の問題かなぁと最近は警察とか役所も(一部を除き)丁寧だけどこの時代って多分親方日の丸だろうし(役所関係はその「一部」がイメージ下げてるだろうし、個人的にその一部に当たったことがあるので役所関係嫌いだけど)事故やストライキも同じ昔は知見がなかったり今ほどコンプライアンスや安全について言われなかったりしたしストライキも他の公共機関含め今は殆ど無いだろうし車両に関しても最近はJR東海の313系みたいに(細かい仕様違いはあれど)基本的に同じ車両になってきてるのでその限りでもなさそう
職員の対応が良くても新幹線課金をしないと長距離移動できない今のJRは、、、つまらない世の中になった😢
車内販売が無くなった😢
国鉄時代はみどりの窓口は大きな駅しかなかった｡むしろJR化後にみどりの窓口は増えましたね｡そして近年は減らす方向になっている｡
てかJNR時代はブルトレや色々な国鉄機関車が走ってたんだよな
うちの駅のみどりの窓口もなくなった…
列車のデザイン的には国鉄の方が好きかなぁ従業員云々はともかく
韓国や台湾は国鉄だから、それに近い雰囲気を味わうことができる。特にムグンファ号の客車列車はまさにそんな感じ。台湾にも似たような客車列車があったが、廃止された。
口は悪かった人はいたけど情がある話し方した人もいる185系のストライプに乗った時の車掌さんがそうだった同級生と乗った時の話車内で話す自分と同級生通りかかった車掌さん自&同級生雑談中車「あれ？座席向きかえねぇの？」自&同級生「あ変え方わからないので」向きを変える車掌氏自&同級生「ありがとうございました」車「景色いいから」
国鉄時代にも態度のいい職員さんはたくさんいたよ。
今じゃ駅員に暴力を振るう人が増えていますね。
国鉄時代なら殴り返されてたのにな。
🐸そんな事ないよ昔の方が上っ面じゃなく本当に御客様誠心だったよ
@@user-ll9mo7gy9v昔は国営の国家公務員だったから暴力振るえば本来は公務執行妨害で逮捕できたはずなんですがね。
@@s.hr-vermouth656え？何言ってるんですか？今も準公務員なので立派な公務執行妨害なんですけど？wしかも国家公務員だったの運輸省鉄道総局があった時までだしw
国鉄の駅員上から目線でとにかく態度が悪い。国鉄時代駅員がいまだに態度が悪い。
国鉄はストとかで荒れたりしたからね...
JRになって駅のトイレはきれいになった。
今だに和式トイレボットントイレも最寄り駅に有りますが…
トイレットペーパーが有料から無料に
@@fourleaves16トイレにティッシュの販売機があるのはその名残か
国鉄職員が片手間に嫌々清掃していたのと、清掃専門のグループ会社が責任を持ってやるようになったのの違いもありそう。
今のトイレは快適。
昔のトイレは和式で汚い。
居心地悪いから終わったら
サッサと出ていくのが
昔のトイレだった。
昔の国鉄の職員、
良く怒鳴れた。
今のJ Rの駅、
言葉使い丁寧。
客が優しい場合は優しくして怒鳴ってる客には怒鳴ってほしい（）
@@Askaldayoたまに新幹線のホームで黄色い線の内側になかなか入らない人に対して怒ってたりしてるよ。
@@user-cv7dn2ws9oそれは下がらない人のせい
国鉄
→鉄労
言葉づかいは丁寧だがキレ気味
放送とかキレてるときがある表面に出ないだけで
国鉄だからとかJRだからじゃなくて、
時代の流れである事の方が多くないか。
寝台列車が多かった時代が懐かしい
国鉄→駅ナカはKIOSKか日本食堂の飲食店、駅弁、駅そばしかなかった。
ＪＲ→駅ナカがショッピングモールになっている。
セブンやファミマなどの大手コンビニが入ってますね😙
国鉄時代の運転士さんは駅で停車中に運転席に座らせてくれた事もあった。車両基地は許可を得て見学や写真撮影が出来た。
国鉄は戦後に戦地から帰って来た人をたくさん雇って路頭に迷わない様にしたらしい。だから余計に人件費がかかり赤字続きだったとか。
満鉄の職員を引き受けた。
JNRの意匠はかっこいいなー
Ｎの文字だけ変えれば良かったのにねえ。たとえば、ＪＲ東日本ならＮをＥにするとか。
@@user-uh8zn7cp1vそしたら
East Japan Railway Company
が
Japan East Railway Company
でおかしくなる
東日本旅客鉄道が日本東旅客鉄道になる
@@user-uh8zn7cp1vそれならＪＲ九州がド下になる
JRになった時JNRのマークがいかにカッコ良かったか思い知りました。
@@いちごと仮面JKR草
長距離列車は会社の境界どころか各社の支社の境界で打ち切られるようになりましたな
もはや長距離とは言えん
JRの職員はいい人はいるけど、かなり態度悪い人はいる。
20代～30代の男子乗務員
国鉄にもいいところは数え切れないほどあります
それ上回るうんちポイントが痛すぎた
亡くなった父が国鉄職員でした。家族で電車に乗る時は、父の社員証で素通り、切符も買わなくても乗れた、私鉄もそうでした。住んでいた所は国鉄の社員用のアパート、観光地には駅の近くに国鉄の保養所が有り、毎年の様に泊まりに行ってましたね。伊豆の熱海や網代、伊東など駅から数分の所に保養所が有りましたね、
事故はめったに起こらないけど
起きたときの被害は尋常じゃない
貨物列車のバリエーションがけっこう豊富だったのが国鉄時代
今は、コンテナ一色だもんね。
@@user-zf8cz2jc8y さん
コンテナもいろいろ色があるでよ。😅
私は見たことはありませんが、昔はトラやワムなども、、
貨物列車
機関車+車掌車
あれ？貨車はどこへ？()
@@md-1159そうゆうもんだ()
国鉄、舐めた撮り鉄は摘み出す。
JR、舐めた撮り鉄に舐め散らかされる。
JRグループとかいうたまたま名前が似てるだけの関係のない会社たち
JRと国鉄の違い
職員が数が相当減っている
そして今後も減り続ける😂
国鉄まだ16兆位借金残してるんだけど。
特急が好きだったな。
特に寝台特急！！
はやぶさに乗ってみたかった！！
国鉄のマークカッコ良かったなー懐かしい
みどりの窓口減らすのほんとにやめてほしい
オペレーターつなぐのもクソ時間かかるし
駅も保線も検修も下請けに放り投げる安けりゃ良いの精神は、どこかでツケを払うハメになるように思いますがね。
時間の効率化は素晴らしいけど、東京-九州間を２４時間かけて走るブルトレも良かった。真夜中に知らない土地の駅で止まり、少し車外に出てその土地の空気を吸うのが好きだったなぁ😊
まるで夢が無くなっちゃったみたい。
列車はずっと乗ってきた同じ列車なのに、駅は見たこともない駅。幻を運んでくる列車、ブルートレイン。
今は、外にいてもスマホで何でも分かる時代なので、そのような分からないがゆえの神秘が少なくなっちゃったな。寝台列車予約しなくちゃ。
昔の旅行は、移動がメインだった。
北海道中心部より東京へ行くパターン。
20:00札幌発 24:00函館着
0：00函館発 4：00青森着(連絡船）
4:00青森発 17:00〜19:00上野着が定番の上京パターンだったと思う、現代で言えば、東京からニューヨークへ行くくらい遠くの感覚があったと思う。
国有か民間の違いです。
国鉄が事故多いのは、一概には言えないが、1つとしてシステムの混迷期があると思う。
1990年代後半までは国鉄の残党職員が残ってて、JRのオジサンは思いっきり態度悪かった。
上司が態度が悪けりゃ、部下もお察しの通りですね。
JESSの態度はクソ悪いしJEPSはご案内だらけ
昔の駅員さんの切符を切る姿がかっこよかったです。暇な時に穴あけ機（？）を手でペン回しの様にクルクルしてました。お父さんを駅に迎えに行き待ってる間、話さずとも見守ってくれてましたね😊😊
駅員さんの中には改札口でキップを切りながら定期券の有効期限切れやキセルを一発で見抜く職人技を持っている人もいた。
東京から青森まで繋がってた時代が懐かしい
新幹線で今も繋がってます。
@@user-52-mickey さん
昔は18きっぷだけで青森まで行けたんです。
国鉄時代に国鉄の車輌に惹かれて鉄道好きになった人間からするとJRがやってる事が全て良いとは思わないし、時代背景やその時代の技術的な差を考えれば当時は増やし、現在は減らすを単純に比較は出来ない。ただ色々見てると「国鉄」にあぐらをかいて好き放題やってた奴らが「国鉄」をダメにしたのも事実。「なぜ起こる鉄道事故」などは一見の価値あり🙂
国鉄の車輌に「轢」かれて鉄道好きになった、に空目した・・・。
@@htht-rg9ib えらい違いだな😳
@@htht-rg9ib
マゾで草
@@htht-rg9ib国鉄の総裁、下山定則は大の鉄道マンだったが1949年に北千住ｰ綾瀬間で轢死体となって発見される事件がありましてね…
下山事件か…
JRの社員の態度がいいかと聞かれたら国鉄時代よりは良くなったぐらいかなぁ
でも国鉄も良い社員さんが多かったですよ
全然良くなったよ
車内アナウンスなんて聞き取るのが無理なぐらい酷かった
今はめちゃくちゃ丁寧
そもそも当時と違って自動放送が増えたから車掌さんも丁寧にアナウンスする余力があるだけでしょ
@@Daikoku0819
20年ぐらい前国鉄職員がまだ半数以上を占めていた頃若いJR採用の職員は分かりやすく丁寧なアナウンスをしてたのをよく覚えている
同じ条件でも全然違いましたよ
今はそういう比較できなくなりましたからね
国鉄の駅員さんはタメ口の人多かったな・・・JRの方々は言葉遣いは丁寧。
サービスや親切さは国鉄の人も良かったかも知れないけど、少なくとも言葉遣いはJRの方がよくなったと思う。
新幹線は儲かるから、寝台と在来を減らしたり、廃止にする傾向はあるよね
国鉄時代の順法ストは季節の風物詩だった。
北海道や四国は自力は厳しいよね😮
四国は高速バス頼みだったのがそれもダメになったのがなあ
北海道は元々無理だった。
北海道は東日本と合併
四国は西日本と合併すればなんとかなりそうだけど株主がなぁ
@@New_ChitoseAirport そもそもなんでこんな分け方したんだろう？貧富の差が激しすぎるよね
@@Doara96 素直に東と西でよかったと思う
無理なら第三セクター作れば良いし
国鉄時代は「お札に折り目が付いてる」って理由で定期売ってもらえなかった
今なら炎上してそう
事故は滅多に起こらないが、1回の事故が凄まじかった。
そして古くなった電車は外の国で元気に走っている今も
インドネシア国鉄「中古車ありがとね」
元国鉄職員の方の年金が20万は軽く余るって聞いてから羨ましい時代だなと思った
JRは失敗したので令和の今国鉄に戻す時期が来ましたみなさん広めていきましよう
ゑ？
ひょ、ひょっとして、動画を見ずにコメントしているのか？
国鉄 遅れそうになったら待ってくれた
JR 遅れそうになっても待ってくれない
あの事故があるからね。
@@user-pn3to3ip4l あの事故？
@@entkt3617福知山
それは、
遅れそうになった乗客が悪いですよ😅
１人待つことでどれだけ他の人に迷惑がかかるかわかりますか？😅
今でも本数が少ないローカル線とかだとやってくれるけどね
国鉄、電車でうんこしたら
線路に垂れ流ししてた
便器の下線路見えてた！止まっている時、大やったら大変です
@@user-pz2pi3bq5r 昔、線路で大を見なかったからまだマナーがあったのかな
確かに、おしっこは見たことがありますが
大は、見たことがない
後、駅に必ずあったのが伝言黒板。『〇時〇分 ○○へ 向かいの喫茶店で待つ Ｓ.Ｋ』とかね。
風情と改札口の切符切りの音が無くなりましたね…
今は人がいない改札機から「ピピッ」と電子音が鳴り響くのみだな
国鉄：乗客→荷物と一緒、ＪＲ：お客様→「お」と「様」が付いた
ＪＲ東海やＪＲ西日本の京阪神圏、中京圏から離れたところの駅員さんは応対が丁寧すぎて「えっそんな立派な身分じゃない……」ってこっちが困惑するレベル。
国鉄がそのままだったら運賃は今のJRよりも高く、廃線も今よりももっと多かったでしょう。
組合が強く、職員の労働時間が短かったからね。
知り合いの様爺は、一日三時間労働だったな。
@@tada5336ええやん
保線とかは基本夜勤だからそれでも大変だろうけどねぇ
結局誰からトリクルダウンが起きるかなので溜め込む連中に財が集まるより脳筋でガンガン金使い倒してくれる人が裕福になっていた方がいいんだと思った。
国鉄時代は「どこでも同じ(デザイン)の車輌ばかりで面白みがない」って言われてた。
民営化して20年が過ぎて国鉄形の車輌が数を減らすと、雑誌やメディアで持ち上げられて老いも若いも国鉄形車輌を礼賛するようになった。
まあ、鉄道ファンの懐古趣味は昔からだけどねw
JRが「事故がおこらない」のは、路線が減ったから。
ローカル線は平面交差の踏切が多い。
福知山線脱線事故は、全くのＪＲ責任の事故だった。
福知山線事故、信楽高原鉄道事故、新幹線台車破断インシデント、JRになる直前だけど余目鉄橋列車墜落事故、JR西は本州3社の中で安全の意識の低さが目立つ。
今の鉄道警察隊員よりあの頃の鉄道公安の方が鉄道の知識も豊富でお客の対応も素晴らしかったよ😂
今は自社路線の駅名言ってもどこにあるか分からない人がいる。最悪は駅名を正しく読めないとか。
@@N--jv3go委託もいっぱいありますしねえ
鉄道公安官は元々、国鉄職員が国鉄内の試験を受けて鉄道公安官に採用されていました。中にはスリ担当で有名な方もいたそうです。国鉄廃止に伴い、運輸省に行くか警察官になるか二者択一され別れたとのこと。今の鉄道警察隊は辞令でなるだけで特段鉄道に詳しい人がなるわけではない。
警察以外の司法警察員だって存在するから、法改正して運輸省出向扱いにでもすれば復活可能だけどなあ。
これはやったほうが良いんじゃないかな。
@@user-km4pt2rt3e 鉄道公安職員だった方は警察へ行くかJRの職員になるかの他にも民間会社へ再就職された方、裁判所職員になられた方など様々ですよ。
お財布に優しいから長距離夜行列車またたくさん運行して欲しい
？？寝台特急ってかなり高いはずだったけど……（特に絶滅来の時代は）
@@s.hr-vermouth656 新幹線と比較すると案外微妙かも。
これじゃ飛行機に流出もするわけだｗ
寝台券はお財布に優しくないですよ
仕事をすれば分かるけど時短イコールお金の節約にもなるので寝台は全然お財布に優しくない
寝台乗るためだけに仕事の休みを増やせないんだよ😭
寝台は好きだけど節約のために乗るものじゃなくて好きだから乗るもの
乗るために仕事を休むぐらいの気持ちが必要
大阪→東京をたまにサンライズで移動するけど新幹線ではなくてあえてサンライズにした事しかない
夜行快速列車や夜行急行列車
産まれる前で乗った事は無いですが
普通寝台等が昔は有りましたね。
長距離夜行列車って寝台列車のことではなく夜行鈍行のこと言ってるでしょ。
国鉄かJRかより
時代による差の方が大きいやろこれ
以前は末端の人間酷かったが、今は上層の人間の方が酷い！
昔は
末端含め
今は
上層部のみ
だと思う
当時現場経験しに行ってた幹部候補生が今上層部になってるんやろ
そりゃ国鉄は『あちら側』の人間が多かったからねぇ・・・
ストもすれば態度も悪いわ
末端だった人間が上層になったのでは？
国鉄:わざと電車を遅らせて嫌がらせする
JR:早く電車を運行させようとするあまり事故で100人以上死傷させる
営利優先でローカル線は無くす、新幹線に並行する在来線は運賃の高い3セクになる。
窓口や案内要員、保守要員もどんどん合理化するたびに昔の国鉄に懐かしを感じます。
JRが営利優先…だとすれば国鉄のほうがJRよりも早いペースで廃止を進めていたと思います。当時の国鉄の赤字を鑑みれば…。
それから3セク化に関しては運賃は高くなるものの地域密着型の輸送になり本数が増えるなど地元民にとってのメリットは大きいです。
夜行列車
背もたれ90度の木で出来た向かい合わせの椅子
大きく開け放たれた窓 たくさんの乗客
板張りの床に母さんが新聞紙敷いてくれてそこに座ってた自分
少しの記憶を辿って、今 涙がでそう。
国鉄っていう言葉の響きが良いです☺
いろんな列車もあったし☺
『国鉄色リバイバルカラー』と聞くと車両にもよるけど格好良く感じた☺
あの頃はよかったと思わないのが国鉄
国鉄が事故をよく起こしていたのは間違い。戦後五大事故以降は、北陸トンネル火災事故くらいで民営化し、民営化後にJR西絡みで信楽高原鐵道列車衝突事故や福知山線脱線事故、JR北海道の相次ぐ脱線事故や火災事故等が発生しており、国鉄だから多くJRだから少ないとは言えない。時代が下ってくるとともに安全に対する管理・技術向上・設備の充実がなされてきたものであり、1987年の民営化を境目とするような分け方はしてはならない。
2005年(福知山線脱線事故)が境目だと
思いますよ😗
国鉄はロゴで人がｺﾛせそう笑
国鉄特急によくついてたフェニックスエンブレムは90％凶器だからねw
そのまま爆発しそう()
当時は乗客の質も悪く、気に入らないことがあると殴る蹴るなんて日常茶飯事だった。
火のついたタバコを投げつけるなんてまだかわいい方、差し出した手に煙草を押し付けて「灰皿かと思ったわ」なんてのもいた。
受け手のみの情報なんて何の意味もない、じゃあなぜそうだったのかまでやって。
ゴミは座席の下に捨てましょうの時代もあったとか
JR各社は新幹線の収益で赤字のローカル線を維持してる側面があるから本当なら不採算路線は廃止した方が利益としては良いけど公共交通機関だからそれも容易にできないというジレンマがあるからね。
特に東海は収益の殆どが新幹線で賄ってるからこれで東海地方の地震とかで運休になったらお終いだから自前でリニア作ろうとしてるんだよね。本当静岡のあの知事はイカれてるよ。
国の計画通りやれば拗れなかったと思うで。
ちゃんと経緯をみれば悪いのは交渉も終わらず、見切り発車で工事始めた倒壊に原因があるのは明白。
南海トラフ周辺の地震を想定してリニアが代替になると思ってんの頭お花畑だし、もっと内陸の長野方面から迂回しないと意味がない。
静岡の元知事ほぉんと頭悪かったよね
JR上げの動画のつもりだろうが、国鉄時代はどこに行っても一律のサービスがあった上に、裕福かどうかに関係なく色々な選択肢があった。夜間にも移動手段があり、それも寝台列車から鈍行までバリエーション豊かだった。駅員や車掌さんの態度についても動画で言うほどは今と違いはなかったし、ともすれば今と違ってマニュアル通りじゃない親切な面も多かった。駅でも終電後に追い出されたりすることはなく、暖かい駅務室でお茶を勧められたり休ませて貰ったこともあった。何より良かったのはどこに行くにも一枚の乗車券で済んだし、周遊券などの割安切符もバリエーション豊かだった。
今しか知らない人達はJRしかわからないから悪目立ちした言い伝えしか知らないのかもしれないが、今の方が乗り換えが増えたり制約が増えて格段に不便に感じる面も多い。何も国鉄や構成している人員が悪かったわけではなく、時代に即した形で組織形態やサービスを変化させる必要があったのと、政治が鉄道に関わる利権を基盤としなくなったことが民営化に繋がったんだと思う。
態度悪くても業務知識は豊富だから用がサッサと済んで良かった。
みたいなことはあっただろうなと想像。
役所でも知識無い派遣よりかは知識持ってる人のがね…
みどりの窓口は減ったけど、券売機で特急券・長距離切符は簡単に買える。なまら便利。
さては貴様、道民だな？
@@osobaya381 元道民です（てへ😉
現在は違うと思うが、信越本線塚山駅の駅員、2005年頃か、態度悪かった。
塚山から埼玉県内の切符を買うのに尋ねると、
「どこまで買うんですか！！」と大声。
国鉄の悪い部分を引き継いだ元職員だったのだろう。
いい反面教師にしている。
酷鉄とも言われたなぁ、道を聞いても顎でしゃくるなんて良くあったけど
職員のプロ意識は、国鉄時代の方が高かったと思う。
飲酒の状態で仕事してた人も多かったと思うけど
下請けが増えすぎて、現場が分からん社員が糞多くなってる。
@@arishin683
ぶっちゃけJALですらやってたからな、もうそういう御時世やろ。
戦後の国鉄いうても歴史が半世紀程あって、社会が劇的に変わったからどの年代指してるのか…
高校の時にＪＲ西がストをやったことがありました。とはいえ混乱があるので朝夕は普通に電車走らせたのですが、ちょうど定期試験中にストをやってくれたので帰宅するのにえらい時間がかかった上にいつも乗る路線は運休で他の路線使ったために定期券が使えず…
あの時は、JRが本当に嫌いになりました。
JRに国鉄から変わった時日田駅は
切符切が挨拶するようになったが
３日持たなかった。電話かけてもガチャ切り当たり前応対も横柄そりゃ乗り手も減りますわ。
国鉄時代の駅員、車掌は本当に態度が悪かった。警察官よりも横柄だった。あと、飲酒運転の事故もあった。
詰所にビールやワンカップの自販機が設置されていたのは有名な話ですね。建前上は勤務明けの職員用だった。
とある中国人女性の経験談で、
昔の中国の銀行は国営ばかりだったから、高圧的な対応された上に手続きも適当で悪い印象しかなかったそう。
が、民営の銀行ができてそこに訪れると、丁寧な対応、親切で詳しい説明されて良い印象だったそう。
国鉄時代に田舎から送られた箱ミカンは半分くらい腐ってた
地方の公共交通が消えて、学生や若い人が都市に移動することが加速し、過疎化が一気に進んだ要因となった。
パッパがガキの頃は某JR東海のでかい駅で、線路におりて「撮り鉄」しても危ないからやめなねー程度に注意されて終わったらしい…
今じゃ怒られるどころか、警察沙汰、賠償問題になっちまう
人間の命も安かったからな…
どちらもそれぞれの良さがある。
ただ思うのは、
新幹線ぱかり充実させて、
在来線がズタズタな事。
ある程度の棲み分けは必要と思うんですが、
新幹線でおいしい所をごっそり持って行き、
後の非効率な所は3セクに丸投げみたいなのはいかがなものかと。
新幹線を作る理由は沿線自治体が国(鉄道運輸機構)に建設を要望したから
鹿児島本線みたいにJRのままになってる路線もある事を考えると、三セクにされるような路線はその程度でしかなかったって事だと思う
@@Tsuki_ekaki
鹿児島本線はJRのままになってないよ！
つかJRの好きに経営分離出来る制度が不味かった、並行路線全部召し上げ位すれば良かったんよ。
山陽区も広島〜山口東部だけは今だったら間違いなく3セクだったろうな。
非効率な所以外に特急がない箇所もブン投げるのが今のJRだし
国鉄時代の方が旅情とか情緒を味わえそうなのに・・・
あと数十年早く産まれてれば・・・
今の中央線や山手線のラッシュ時の職員さん達が態度がいいのであれば、国鉄はえげつないな
そりゃそうよ
@@izumiohaerisument
聞き直してたら「駅員さんの態度は」ってなってたわw
事故に関しては国鉄時代の失敗を積み重ねて今のJRがあるわけで、そのまま国鉄だったとしても事故は少なくなっていたはず。
一概に比較は出来ないと思います。
分割民営化の分割が雑だったせいで元々ローカル線が多く、新幹線がほとんど無くほとんど電化されていない北海道や新幹線が無い四国の赤字が更に深刻化した様に思います。🤔
北海道と四国は東日本と西日本に含めるべきだったよね
@@user-in7_w6uu4wそうすると東と西の負担が増えるのでぼろ儲けしてる東海を東と西に分けて九州と四国を西に編入、北海道を東に編入するべき。上場企業になった以上もう手遅れですがね。
@@user-in7_w6uu4w
東海の一人勝ちになっちゃうなぁ
潰すつもりだったのだから仕方なし、
人手不足で線路の整備もままならなくなり
単行で済んでる路線は本州でも危ういですね
@@umiushi11東海は国鉄時代の借金返済会社だから
企業努力て大切なんだなぁ、と思う。
福知山線の事故はひどかったよね？
確かにあれは酷かったけれど、昔の鶴見事故と三河島事故の悲惨さは今とは比べ物にならない…。
JRは新幹線特急料金が会社境界で打ち切りになる。(新大阪を除く)
JR社員でも悪い人はいると思う
JR東日本・西日本・北海道の幹部
嘱託とか子会社の、元国鉄であろう人は態度悪いことあるわ
西の幹部は酷い、、、
そりゃあれだけの人数がいるんだから、中にはいるでしょ。
国鉄のような基本的インフラ交通はJR民営化するべきではなかった。これは郵便局も一緒
JR東海の駅員の態度が悪いのはそういうことか…
改札の無人化やみどりの窓口の人数を減らしてるから駅員は業務に終われて大変。特に改札は１ヶ所減らせば問い合わせが集中するし無人改札からの呼び出しにも対応が必要になってるからな
前熱海から東海道線のグリーン車に乗ったんですけど横浜に着く時に乗務員乗り換えの案内をしてくれて家まで想定よりはやく帰れました
すごくお客さんがいたのに案内をしてくれて本当に嬉しかったです
国鉄 客の態度が悪かった
JR 客の態度がさらに悪くなった
JR東日本千葉動労が平成初期に夏の海水浴シーズンに抜き打ちで総武本線快速を中心にストを行い、帰りの家族客から非難轟々という事例あります。
国鉄のストは車両や駅にチョークで要望書きなぐって物騒な印象だった。
国鉄だと乗り換え無しで長距離行けたの羨ましい時が有る
ＪＲでも国鉄でも俺は態度の悪い駅員さんて見たことないけど。
中学だったか高校だったか、初めて国鉄に乗って名古屋に行くとき、昼間は何時間も運行してなくて、そういうことを全く知らなかったからびっくりした。すぐ隣の名鉄で行った。切符が無駄になったわ。
払い戻しして貰ったら良かったのに損したな
国鉄時代、子供の頃に車掌や駅員、踏切手などが相手してくれた楽しい思い出持ってる大人って多いと思うよ
金勘定のJRでは果たして人生の思い出のなかに生きてる人っているかな？
特急の座席は今のJRの方が良いな
国鉄の時は普通車だと
下手したらロマンスシートと言って斜めに成ってるけどリクライニングしなかったし
少し良くて簡易リクライニングシートと言って力を入れて無いと直ぐに戻る
車両以外は時代の問題かなぁと
最近は警察とか役所も(一部を除き)丁寧だけどこの時代って多分親方日の丸だろうし
(役所関係はその「一部」がイメージ下げてるだろうし、個人的にその一部に当たったことがあるので役所関係嫌いだけど)
事故やストライキも同じ
昔は知見がなかったり今ほどコンプライアンスや安全について言われなかったりしたし
ストライキも他の公共機関含め今は殆ど無いだろうし
車両に関しても最近はJR東海の313系みたいに(細かい仕様違いはあれど)基本的に同じ車両になってきてるのでその限りでもなさそう
職員の対応が良くても新幹線課金をしないと長距離移動できない今のJRは、、、
つまらない世の中になった😢
車内販売が無くなった😢
国鉄時代はみどりの窓口は大きな駅しかなかった｡むしろJR化後にみどりの窓口は増えましたね｡そして近年は減らす方向になっている｡
てかJNR時代は
ブルトレや色々な国鉄機関車が走ってたんだよな
うちの駅のみどりの窓口もなくなった…
列車のデザイン的には国鉄の方が好きかなぁ
従業員云々はともかく
韓国や台湾は国鉄だから、それに近い雰囲気を味わうことができる。
特にムグンファ号の客車列車はまさにそんな感じ。
台湾にも似たような客車列車があったが、廃止された。
口は悪かった人はいたけど
情がある話し方した人もいる
185系のストライプに乗った時の車掌さんが
そうだった
同級生と乗った時の話
車内で話す自分と同級生
通りかかった車掌さん
自&同級生
雑談中
車「あれ？座席向きかえねぇの？」
自&同級生「あ変え方わからないので」
向きを変える車掌氏
自&同級生
「ありがとうございました」
車「景色いいから」
国鉄時代にも態度のいい職員さんはたくさんいたよ。