@@no_name1359 с ЗиУ-5 согласен, самый красивый троллейбус, 9ка ни в какое сравнение не идёт (хотя учился на ней). РВЗ-6 я только в Казани катался на них, и если честно - не понравились...
Огромное спасибо за ролик 👏👏👏 Очень красивый 🙂👍и надежный автобус в детстве и юности ездил на 280 серии ❤ Жаль что их больше нет на дорогах и нет этого завода 😢😢😢😢😢
@МаксимПономарев-ж6ч А я разве писал, что совдеповские автобусы были хорошими и прекрасными? А Икарусы в своё время в моём городе частично решили проблему пассажирских перевозок, особенно сочленëнные.
Шикарный автобус! С детства помню катались на нем по маршруту...Ждали именно его! Пропуская остальные...Ходило всего 3 таких гармошки и один короткий... Теплые воспоминания...
В детстве любили ездить на задней площадке гармошки. Она так подпрыгивала на неровностях, что мы просто чувствовали себя космонавтами, держась за поручни заднего окна... 😁👍
Я был совсем мелкий, но помню Икарус-180 в Москве. Вроде были теплее зимой, чем 280 и гремели меньше, но это - не точно, потому как воспоминания совсем детские )) Не знал, что у него был такой непростой путь, спасибо!
@@WIKTORMLODY-z7c Советский. Просто в рамках СЭВ - было принято решение, что Венгрия делает автобусы "для всего СЭВа". Не стало СЭВа - не стало и Икаруса, "а кому он нужен?"
Красные старые Икарусы мне нравились больше желтых , пришедшим им на смену. Вообще старые автомобили с множеством хромированных деталей мне нравятся очень сильно.
Может я и не спец, но на этих автобусах прошло наше детство. Это потом, после развала СССР начали хаять всё советское, в том числе и Венгерское. Но чтобы не пиздели твари Икарус был самый лучший автобус из Венгрии!!!!!
Помню, уже во всё ходили по городу модели 260, а нас в самом начале 1980-х на списанном 556-м (белый с красной полосой) возили со школы на экскурсию. Помнится, зад салона был ниже с резким перепадом и сидеть было неудобно в районе колёс. Особенно где заднее колесо.
Автор, я конечно, извиняюсь, но это у вас голова штампованная, а не основание кузова у Икаруса. Копипастер неумный - слышал звон, но не знаешь, где он.
Икарус в отличии от лиаза а тем более лаза это была передвежная морозилка и тот случай когда зимой было на улице теплее чем в салоне икаруса, и это в далеко не северном городе. Постоянная ледяная корка на окнах, ледовая площадка на полу и постоянный синий туман из дыма в гармошках.
@Александр-ц2ы5я Насчет дыма в автобусе вы имеете право, насчет морозильки в сочленёных моделях - тоже. Но, как автобусы советские машины были хуже у других соцстран, не говоря о западных. В нашей стране были и Икарусы, и Шкоды, и Чавдары, не говоря о Мерседесов, и все они былы были лучьше всяких ЛАЗ-ов и ЛиАЗ-ов, как комфортабельность для пасажиров и водителя.
Ікарус живий. випускають малими партіями. кузов, салон рідний, венгерський, а технічна частина китайська, але сертифікована в європі. бачив особисто в Польщі і був здивований.
Я не настолько стар, чтобы помнить советские убожества в Софии, но помню Икарус 180 и конструктивно полностью аналогичный внешне сильно отличный болгарский Чавдар В 14-20 и несочленённые Чавдары - такие же чадилки с двигателем в салоне, как и все подобные отовсюду, по городу ещё бегали неубиваемые и архаичные Шкода РТО, такси Варшава и Волга 21, тролейбусы Шкода 9Тр, но как только появились Икарус 280 и чуть позже тролейбус на его базе за исключением несочленённых Чавдаров более поздних конструкций на молонагруженные маршруты всё остальное исчезло, как никогда и не было.
Такие Икарусы белые с красной полосой в большом количестве использовались для перевозки работающих на ВАЗ и обратно. Помню их с 80-го года, они уже были раздолбанные на тот момент. Жутко скрипели, гармошки драные/латные, протекающие.. Салоны холодные и шумные, провонявшие дизтопливом и выхлопом. Возможно отопители салона сами водилы снимали. Запаска почти всегда ездила в салоне, через неё приходилось скакать. Пневматика дверей шипела ужасно, порой зимой перемерзала и приходилось руками закрывать створки. Летом душные до ужаса, алюминиевые узкие форточки откидывалась мало. Ход рычага КПП ужасно большой, в несколько десятков см. Появление в начале 80-х годов жёлтых 200-х серий быстро вытеснило бело-красных с маршрутов. Вот это были красавцы! С недостатками, конечно, но просто космос после бело-красных и 'скотовозов' 677-х.
И да, технологическое вЯличие СЭВа в основном основывалось на 'передирании' удачных моделей с Запада. В бытовой технике, электронике и автомобилестроении - ровно то же самое.
Это так. Но был и другой, можно сказать легендарный маршрут - 34-ый "Павлово Поле - посёлок Фрунзе". По Московскому проспекту, Сумской, через площадь Дзержинского, по проспекту Ленина. 1 час 20 минут в пути...
Парадокс. Никто кроме немцев и американцев не может разработать достойные двигатели. Правда есть еще французы и итальянцами. Но как-то жидковато у них. Лидеруют все равно Гансы и Сэмы. Или я ошибаюсь?
ДВС может и не сломаться, но на нём стоит куча навесного оборудования,как то - компрессор, генератор, стартер, жидкостный насос, вентилятор охлаждения(в моторное отсеке)...И куча ремней всё это крутит- вращает...В автобусных парках для икарусов даже делали специальные канавы со специфический формой для доступа к ДВС...
Очень быстро эта серия исчезла. Многие авто предприятия, очень быстро стахановскими темпами, поставили машины к забору... Невозможность поменять основной радиатор, превращалась в постоянную доливку воды... Моторы Чепель, действительно дерьмо редкостное, видимо из-за нехватки моторов, иногда ставили на 200ю серию. В частности столкнулся с 255м. Не едет, особенно горах, даже наш Турист 699 лучше. Конечно с обычным Раба Ман, Икарус "горным" автобусом назвать нельзя. По крайней мере турбированные версии даже 2156, внесли заметное улучшение. А такие как Д10, и Д11, заметно отличались, но правда имели другие проблемы.
Хорошо помню 180 Икарусы в Москве в 70х . Автобус крайне некомфортный: в салоне постоянно стойкий запах дизельного выхлопа, дышать нечем; отопитель никакой, зимой в салоне холодно, и без того узкие окошки, через которые мало что видно, затянуты инеем, так же инеем покрыты все металлические детали, воняет дизелем. В знаменитые московские морозы под НГ 1978/79 (t до -40) двери открывались только после хорошего пинка ногой. Сидения в салоне установлены так часто, что человеку даже среднего роста сидеть невозможно, ноги девать некуда. Пожалуй, даже старые ЛИАЗ 158 были комфортнее, уж не говоря о ЛИАЗ 677.
Да ладно пургу гнать. Холодно зимой было не из-за конструкции печки , а от лени водителей. Которым было западло прийти чуть раньше , и врубить печку. Плюс норма бензина была малой для печки. А вообще , автобус красивый , приятнее чем 280-й.
ДЕРЬМОсовковый вонючий, РАЗБОДЯЖЕНЫЙ дизель травил через неисправную выхлопную, через щели неплотно закрытых люков в полу. Холодно было потому что вороватые водилы ПИЗ***ЛИ соляру предназначеную для печек, а в дверях и окнах были дыры. Более паршивого и ублюдского отношения к транспорту чем на ДЕРЬМОсовковых автобазах найти было невозможно.
@Созерцатель-т3щ Холодно зимой было прежде всего из-за хреновой гармошки, через неё и выхлоп в салон тянуло, но и печка была слабая. Почему-то в ЛИАЗ 677 тепло было всегда, даже в сильные морозы. Не уверен, что вы вообще ездили в этом скотовозе (иначе его не назовёшь...)
@cherny19 Печка в Икарусах была автономная. Если её включить , то будет теплее чем в Лиазе. Её просто , банально не врубали. Она бензиновая была. На 280-х её вообще снимали , чтобы стереть в свой гараж. Так поступали многие водители.
Бредовое название, работающий советский завод могло погубить только одно - контрреволюция 91года, т.к. он давал продукцию нужную стране в соответствии с планом, а не клепал абы что, что потом возможно никому не понадобится
У меня отец на таком работал в конце 60х~начале 70х,пришло их штук 10,посадили на них лучших водителей, но прожили они не долго, лет 5~7 не больше, после обычные шифанеры пошли.
![Kostas TV [ АВТО СССР ]](http://yt3.ggpht.com/iNXWnJ39byjR_GtQCeLRxv-44sLZbYJiVW1wuPH_j6WxSnfT0FYVutpi1pBYH5n039mJZnmv=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
Это перезалив! К сожалению, из-за возникшей жалобы мне пришлось внести некоторые изменения.
Это объясняет - куда делся ролик.
Побольше зилков 130 🚛🚚🚛🚚🚛🚚🚚👍👍👍👍👍
Автор большой специалист в технике и экономике?Сколько лет тебе,сказочник?😂
9:28 ностальгия.
Дослушал до картинки про горизонтальный двигатель,оказалось оппозитный!
Самый любимый автобус из детства. Мне уже 64, но 180-й любимый автобус!
А мой 630. Ездил на нём в школу и куда только не ездил. Как и на всех раритетах ГДР, ВНР, ЧССР. А 55 "люкс" ваще чума. Типа торпеды.
И мой тоже, считаю самым красивым 180й, а 200-тая серия мне никогда не нравилась
А трамваи и троллейбусы? РВЗ-6 и ЗИУ-5?
@@no_name1359 с ЗиУ-5 согласен, самый красивый троллейбус, 9ка ни в какое сравнение не идёт (хотя учился на ней). РВЗ-6 я только в Казани катался на них, и если честно - не понравились...
Помню такие, в Днепропетровске их активно использовали. В начале 80-х их уже меняли на желтые.
Огромное спасибо за ролик 👏👏👏 Очень красивый 🙂👍и надежный автобус в детстве и юности ездил на 280 серии ❤ Жаль что их больше нет на дорогах и нет этого завода 😢😢😢😢😢
Отличный автобус. Появились в Хабаровске в начале 70-х. После тех сараев, которые ходили на городских маршрутах, просто космос.
Какие автобусы были до Икаруса?
@arturspipins7385 Как в начале фильма "Операция Ы". Марку не помню.
@@МаксимПономарев-ж6ч Делали. ЗиС, ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, КАВЗ.
@МаксимПономарев-ж6ч А я разве писал, что совдеповские автобусы были хорошими и прекрасными? А Икарусы в своё время в моём городе частично решили проблему пассажирских перевозок, особенно сочленëнные.
Шикарный автобус! С детства помню катались на нем по маршруту...Ждали именно его! Пропуская остальные...Ходило всего 3 таких гармошки и один короткий... Теплые воспоминания...
Что ни говори а двухсотая серия самая самая ,
В детстве любили ездить на задней площадке гармошки. Она так подпрыгивала на неровностях, что мы просто чувствовали себя космонавтами, держась за поручни заднего окна...
😁👍
РабаМан стал звёздным часом для Икаруса. Очень круто что представлены архивные кадры
Помню, у нас в парке старые мотористы очень ценили именно старый МАНовский мотор. Раба МАН считали похуже.
@stanislavzaremba3445 РабаМан это Ман по лицензии для Венгрии и там немного отличий. Тем не менее эти отличия существенно влияют на качество мотора.
900тыс, прошел мой движок, начиная с 91года и по 2009й !!!
@WIKTORMLODY-z7c вот видите как долго
Обожаю ваши видео , жду с нетерпением , ещё,ещё и ещё, !!!!
Спасибо! Готовятся новые выпуски...)
Икарус, прям как в детстве побывать...
Я такой старый!! Я его помню! В Сибири они у нас ездили тоже. Но буксовали страшно, и конечно ездить в нём было как в холодильнике!!😂😂😂😂😂
Очень красивый, не хуже 200х просто более ранний.
Я был совсем мелкий, но помню Икарус-180 в Москве. Вроде были теплее зимой, чем 280 и гремели меньше, но это - не точно, потому как воспоминания совсем детские ))
Не знал, что у него был такой непростой путь, спасибо!
@@MicroliftGlider Всё совсем наоборот: в Икарусе 180 зимой очень холодно было, и дизельным выхлопом воняло.
@@cherny19 Спасибо! Да, очень может быть - я очень мелкий был тогда ))
Икарус лучший советский автобус:)
Не советский а венгерский, Сделано в Венгрии, Завод кузовов и транспортных средств, Матиашфельд, так написано было на шильдика в салоне,
Не советский а венгерский, Сделано в Венгрии, Завод кузовов и транспортных средств, Матиашфельд, так написано было на шильдика в салоне,
@@WIKTORMLODY-z7c Советский.
Просто в рамках СЭВ - было принято решение, что Венгрия делает автобусы "для всего СЭВа". Не стало СЭВа - не стало и Икаруса, "а кому он нужен?"
Очень хорошая серия. Жду серии про Karosa B731/732, Škoda 14Tr, БКМ 333 и МАЗ 103
Это ролик неудачный, а автобус удачный.
Сцепление там тяжелое...
@@АркадийКоробов-х7с И двигатель,"горизонтальный"👓
Красные старые Икарусы мне нравились больше желтых , пришедшим им на смену. Вообще старые автомобили с множеством хромированных деталей мне нравятся очень сильно.
Может я и не спец, но на этих автобусах прошло наше детство. Это потом, после развала СССР начали хаять всё советское, в том числе и Венгерское. Но чтобы не пиздели твари Икарус был самый лучший автобус из Венгрии!!!!!
Икарусы никто никогда не хаял. Это не лиаз.
Икарус это передвежная морозилка +газовая камера особенно гармошки.
Помню, уже во всё ходили по городу модели 260, а нас в самом начале 1980-х на списанном 556-м (белый с красной полосой) возили со школы на экскурсию. Помнится, зад салона был ниже с резким перепадом и сидеть было неудобно в районе колёс. Особенно где заднее колесо.
Хорошая машина. Помню.
Автобусы моего детства. Они бегали по Минску. И Мне было жаль, когда к Олимпиаде-80 их навсегда убрали с улиц. Красивые они были и удобные.
Не грех и напомнить. Помню такие в Ленинграде, классные были автобусы по сравнению с ...
556-260 водил с удовольствием. На то время Икарус - лучший!!
Помню хорошо эти автобусы с детства в г Красноярск очень хорошие были по сравнению с лиазом .
в далёком детстве ездили на 180-ом Икарусе.
Автор, я конечно, извиняюсь, но это у вас голова штампованная, а не основание кузова у Икаруса. Копипастер неумный - слышал звон, но не знаешь, где он.
Да ладно,и так сойдёт,у него и двигатель,горизонтальный!
Вообще не помню такой модели. А Чеппель видел, в том числе в 80-х годах, и всегда мечтал побывать в салоне.
Как бы не говорить , в Совке не было автобусов лучше Икаруса. Ни ЛАЗы, ни ЛиАЗы.
А что такое Совок? Это ты так уважительно относишься к своему совку, что возле унитаза?
@dalida8300 Совок был сам по себе самым большим унитазом.
Икарус в отличии от лиаза а тем более лаза это была передвежная морозилка и тот случай когда зимой было на улице теплее чем в салоне икаруса, и это в далеко не северном городе. Постоянная ледяная корка на окнах, ледовая площадка на полу и постоянный синий туман из дыма в гармошках.
@Александр-ц2ы5я Насчет дыма в автобусе вы имеете право, насчет морозильки в сочленёных моделях - тоже. Но, как автобусы советские машины были хуже у других соцстран, не говоря о западных. В нашей стране были и Икарусы, и Шкоды, и Чавдары, не говоря о Мерседесов, и все они былы были лучьше всяких ЛАЗ-ов и ЛиАЗ-ов, как комфортабельность для пасажиров и водителя.
Потому что водители выкидывали печку . Лаз это душегубка весь выхлоп шел в салон.
ЛиАЗ тихоходный сарай на колеса х@@Александр-ц2ы5я
Ікарус живий. випускають малими партіями. кузов, салон рідний, венгерський, а технічна частина китайська, але сертифікована в європі. бачив особисто в Польщі і був здивований.
Я не настолько стар, чтобы помнить советские убожества в Софии, но помню Икарус 180 и конструктивно полностью аналогичный внешне сильно отличный болгарский Чавдар В 14-20 и несочленённые Чавдары - такие же чадилки с двигателем в салоне, как и все подобные отовсюду, по городу ещё бегали неубиваемые и архаичные Шкода РТО, такси Варшава и Волга 21, тролейбусы Шкода 9Тр, но как только появились Икарус 280 и чуть позже тролейбус на его базе за исключением несочленённых Чавдаров более поздних конструкций на молонагруженные маршруты всё остальное исчезло, как никогда и не было.
Такие Икарусы белые с красной полосой в большом количестве использовались для перевозки работающих на ВАЗ и обратно. Помню их с 80-го года, они уже были раздолбанные на тот момент. Жутко скрипели, гармошки драные/латные, протекающие.. Салоны холодные и шумные, провонявшие дизтопливом и выхлопом. Возможно отопители салона сами водилы снимали. Запаска почти всегда ездила в салоне, через неё приходилось скакать. Пневматика дверей шипела ужасно, порой зимой перемерзала и приходилось руками закрывать створки. Летом душные до ужаса, алюминиевые узкие форточки откидывалась мало. Ход рычага КПП ужасно большой, в несколько десятков см.
Появление в начале 80-х годов жёлтых 200-х серий быстро вытеснило бело-красных с маршрутов. Вот это были красавцы! С недостатками, конечно, но просто космос после бело-красных и 'скотовозов' 677-х.
И да, технологическое вЯличие СЭВа в основном основывалось на 'передирании' удачных моделей с Запада. В бытовой технике, электронике и автомобилестроении - ровно то же самое.
В Харькове знаменитый 41-й маршрут по Московском проспекте. Гармошка.🤔
Это так. Но был и другой, можно сказать легендарный маршрут - 34-ый "Павлово Поле - посёлок Фрунзе".
По Московскому проспекту, Сумской, через площадь Дзержинского, по проспекту Ленина.
1 час 20 минут в пути...
А 34 - ый :"Павлово Поле - пос. Фрунзе"?
А будет видео с Икарусом 415/435?
Работаю в этом направлении)
Парадокс. Никто кроме немцев и американцев не может разработать достойные двигатели. Правда есть еще французы и итальянцами. Но как-то жидковато у них. Лидеруют все равно Гансы и Сэмы. Или я ошибаюсь?
В Баку бегали до начала 80х годов.
👍👍👍👍👍
❤
Привет 🚍🚍🚍🚍🚍🚍🚍👍👍👍🎉🎉🎸🎙️🕶️🎹🎚️🏆🎤👍👍👍 ТЫ ТОП 👍👍👍🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆
Приветствую, спасибо!)
3:39 что может сломается в дороге у ДВС?
ДВС может и не сломаться, но на нём стоит куча навесного оборудования,как то - компрессор, генератор, стартер, жидкостный насос, вентилятор охлаждения(в моторное отсеке)...И куча ремней всё это крутит- вращает...В автобусных парках для икарусов даже делали специальные канавы со специфический формой для доступа к ДВС...
Очень быстро эта серия исчезла.
Многие авто предприятия, очень быстро стахановскими темпами, поставили машины к забору...
Невозможность поменять основной радиатор, превращалась в постоянную доливку воды...
Моторы Чепель, действительно дерьмо редкостное, видимо из-за нехватки моторов, иногда ставили на 200ю серию. В частности столкнулся с 255м. Не едет, особенно горах, даже наш Турист 699 лучше. Конечно с обычным Раба Ман, Икарус "горным" автобусом назвать нельзя. По крайней мере турбированные версии даже 2156, внесли заметное улучшение. А такие как Д10, и Д11, заметно отличались, но правда имели другие проблемы.
Хорошо помню 180 Икарусы в Москве в 70х . Автобус крайне некомфортный: в салоне постоянно стойкий запах дизельного выхлопа, дышать нечем; отопитель никакой, зимой в салоне холодно, и без того узкие окошки, через которые мало что видно, затянуты инеем, так же инеем покрыты все металлические детали, воняет дизелем. В знаменитые московские морозы под НГ 1978/79 (t до -40) двери открывались только после хорошего пинка ногой. Сидения в салоне установлены так часто, что человеку даже среднего роста сидеть невозможно, ноги девать некуда. Пожалуй, даже старые ЛИАЗ 158 были комфортнее, уж не говоря о ЛИАЗ 677.
Да ладно пургу гнать. Холодно зимой было не из-за конструкции печки , а от лени водителей. Которым было западло прийти чуть раньше , и врубить печку. Плюс норма бензина была малой для печки. А вообще , автобус красивый , приятнее чем 280-й.
ДЕРЬМОсовковый вонючий, РАЗБОДЯЖЕНЫЙ дизель травил через неисправную выхлопную, через щели неплотно закрытых люков в полу.
Холодно было потому что вороватые водилы ПИЗ***ЛИ соляру предназначеную для печек, а в дверях и окнах были дыры.
Более паршивого и ублюдского отношения к транспорту чем на ДЕРЬМОсовковых автобазах найти было невозможно.
@Созерцатель-т3щ Холодно зимой было прежде всего из-за хреновой гармошки, через неё и выхлоп в салон тянуло, но и печка была слабая. Почему-то в ЛИАЗ 677 тепло было всегда, даже в сильные морозы. Не уверен, что вы вообще ездили в этом скотовозе (иначе его не назовёшь...)
@cherny19 Печка в Икарусах была автономная. Если её включить , то будет теплее чем в Лиазе. Её просто , банально не врубали. Она бензиновая была. На 280-х её вообще снимали , чтобы стереть в свой гараж. Так поступали многие водители.
مع الاسف فشلت في العراق أجواء العراء تختلف عن أجواء البرد القارس. وفشلت في الشارع العراقي. وتبديهااا باصات طابقين انكليزي المنشاه لا لند
В Кріму ще в 1977році можно було побачіті та проіхаться.
"Бороться. Искать. Найти и не сдаваться!"
Бредовое название, работающий советский завод могло погубить только одно - контрреволюция 91года, т.к. он давал продукцию нужную стране в соответствии с планом, а не клепал абы что, что потом возможно никому не понадобится
Автор написал так, как будто в совке было что то лучшее😆
Просто упрощали произволство а не удачная можель
Пафосний дилетант.
Да отличные автобусы были.
У меня отец на таком работал в конце 60х~начале 70х,пришло их штук 10,посадили на них лучших водителей, но прожили они не долго, лет 5~7 не больше, после обычные шифанеры пошли.
Более паршивого и ублюдского отношения к транспорту чем на ДЕРЬМОсовковых автобазах найти было невозможно.
совок не тащил по автостроению
ДЕРЬМОсовок не по чему не тащил, кроме первого места по убийствам и самоубийствам в мире.
Совок у тебя вместо головы!
ЛиАЗ-677, Зиу-5 и Зиу-6 жалкие копии Икарус-556
Настолько он был "неудачным"
Что ни говори а двухсотая серия самая самая ,
Как бы не говорить , в Совке не было автобусов лучше Икаруса. Ни ЛАЗы, ни ЛиАЗы.